スズキ ハスラー のクチコミ掲示板

５万キロ車検時のタイヤ交換、NEWNO評価

[ゆきい@EastAsia-1]

新車で使われてるタイヤは、スリップしやすい、加速しやすい、最速理論
そういう方面では、使いやすい。５万キロ走行の評価です。
見た目は「バーストするんじゃないか？」、ひび割れ多数の状態でした。

５万キロ車検で、タイヤ交換になりました。ホイールは継続です。

NEWNO
https://tire.bridgestone.co.jp/newno/

通常加速
アクセルを踏むと起きやすい、踏み加減は、新車タイヤより分かりやすい。

通常減速
新車タイヤより減速しやすいので、ブレーキを使用しない方向性の運転。
Sボタンのエンジンブレーキ、ローギアの制動ブレーキ、安定してます。

4WD ローギヤ加速 SNOW モード
新車タイヤより、加速は遅くなりました。接地面積の増加に原因がありそう。
ただし、NEWNO になってから、ブレーキは踏みやすいと感じます。
以前は、ブレーキを踏んでも、踏ん張れない状態で、進んでしまう。

峠道を攻めていくシーンでは、新車タイヤより、
グリップが効きそうに思いましたが、効かないと思っているべき。
その代わり、激しいターンの繰り返しにも対応できるようになった印象です。

頭文字D アーケード 降雨時 いろは坂の下り（超上級）タイムアタックで、
https://initiald.sega.jp/inidac/
FAIRLADY Z Version ST (RZ34) で、当たらないように運転できれば、
NEWNO の良さが伝わってくるようで、無理なショートカットをしてる運転や
ブレーキを踏みすぎてると、新車タイヤのほうが良かったと思う。

好みの問題と片付けずにいえば、SUBARUやSUZUKIで頭文字Dを遊んでると、
運転は下手になっていく。アクセルの出力タイミングが遅れていき、
カーブで曲がりかけてから、ブレーキを踏んでいる状態になりやすい。

いろは坂（雨）下り、これで連続カーブのイメージトレーニングができて、
ハスラー2020 R06D 4WD X の峠道で、ブレーキを踏む回数は減りました。
それでいいことは、夜間田舎の舗装路を走ったとき、飛び出しが減った。

あぶないね。だから、このゲーム、このコースだけでも、やっておくべき。
NEWNO 交換直後は、アクセルを踏みすぎる傾向になるので、事故に注意。

この評価は 4WD です。FF では、他のタイヤが良いかもしれません。

書込番号：26482297

[ハンコ下さい]

＞ゆきい@EastAsia-1さん
新車のタイヤを5万�qもよく使いましたね。
自分だったら既に別の市販品に交換してますよ。

NEWNOはブリヂストンの中でもベーシックカテゴリーですから期待してはいけません。
エコピア以上が良いかと。
余裕があればレグノですね。

書込番号：26482960

[BREWHEART]

NEWNOでここまで語れるのも凄いな

書込番号：26483207

[ゆきい@EastAsia-1]

この話題なんですが、クチコミ掲示板へ関われない人達から、

１．頭文字D ARCADE いろは坂（雨）下り、これはどういう条件？

このコダワリを書くと、引くと思います。

条件Ａ
シート位置を調整時、ブレーキをしっかりと踏めて、アクセルへ移動できること
左足は、自動車運転と同じように、使わない。
右足だけで、アクセルとブレーキを踏み分けて、運転します。

理由：ハスラー 2020 では、エンジン制御の判定に「人工知能」を使用してる？
ややこしい運転状況の確認が、頻繁に行われており、
速度超過の維持運転をすれば、エンジン性能は強制カットダウンになります。

条件Ｂ
スバル インプレッサのような 4WD では、走行ライン表示は参考になりますが、
しかし、FR ではタイミングがズレて、難しい。走行ライン表示は消してください。
ガードレールに当たらないように運転できたら、片側１車線の走行を厳守する。

この頭文字D ARCADEの「超上級」は、PS5 WRCゲームでは「初級」です。

PS5 WRCで、トラクションコントロールの切り替え状況を確認できれば、
4WD スノーモードは「TCS ON」です。
「TCS OFF」の車両は、危ないと分かりますよね？ 2WD は危険ですよ。

ハスラーの類似製品によっては、AWD という表記にしているように、
4WD スノーモードは AWD の状態で、ローギアならスバルサウンドです。

書込番号：26483263

思ったより良かった

[KIMONOSTEREO]

嫁さんの強い要求で購入したハスラーです（嫁は免許無し）

購入前はCVTだしなぁ、、、FFだしなぁ、、、街乗りオンリーか、、、、って感じでしたが、車高が低めのせいか乗り心地も悪くなく、高速も割と安定してて乗る機会が多く、今まで乗った車には無い機能も慣れてくると便利に感じ、今回長距離ドライブにも使いました。

前に長距離を走った時の疲労感は、ポジションの差ですかね。エブリイの運転ポジションは机に向かって作業する感じで、膝の角度が床面に対してほぼ直角です。足をすんなり降ろしたところに、ペダル類がある感じです。
これに対してハスラーはTVを見るような感じのちょっとリラックス気味のポジションで足を前に放り出してペダル操作って感じですかね。これが長らくエブリイのようなポジションの車に乗ってきた私には違和感が強く疲れてしまった感じです。

これを緩和する方法としては、常にペダルの横に足を出さないで済むACCの活用ですかね。以前乗った時はACCの反応の程度に慣れて無く神経を使ったので疲れました。今回はある程度ACCの癖のようなものに慣れてからの活用なので、割と楽に運転できました。
脇から自転車や自動車が出てきそうな市街地で使うのは無理ですが、高速や幹線道路ではかなり使えるなと思いました。

先日一泊二日で９００ｋｍほど走りましたが、それなりに疲労感はありましたが、以前に比べるとだいぶ楽でした。
ＡＣＣに頼り切るのは問題ですが、適所で利用するにはなかなか便利ですね。マイチェンでオートパーキングがついたのが売りみたいですが、あれば便利なのかもしれませんが、そこまで頼らなくてもいいかなとも思いました。

まぁ、今は不慣れなＣＶＴ車の運転も悪くないなって感じで乗ってますが、またＭＴも乗りたくなるのでエブリイはそのまま保有ですかね。

でも、ハスラーのスタイリッシュな見た目と走りの良さで、まだ購入から2.5か月ですが３０００ｋｍも走ってしまいました。通年だと年間で８０００ｋｍほどしか車に乗らないのにです。燃費のほうもＡＣＣを多用するとかなり伸びますね。高速では９０ｋｍ/ｈくらいの設定での話ですけどね。今回のでは23ｋｍ/Lほど出てます。７割くらい高速走ってます。


確かに時折ガツン！ゴツン！っていう反応が足回りからありますが、私も嫁もエブリイで慣れているのでオットットって感じの反応にはなりますが、怖いとか不安とかいうのはありませんね。今のペースだと次回の車検で７万kmくらいになりそうなんで、その時にショックを交換しても良さそうですね。KYBのショックが新型に変わってるらしいですしね。

書込番号：26482493

660 R06D は 1320 NA だろ？説

[ゆきい@EastAsia-1]

R06D エンジン
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/7_engine/4-r.html

デュアルインジェクションシステム、急速燃焼
エンジン性能として言われることは、燃焼効率が2倍になるなら、
1320 NA と同じぐらいに性能があるというけど・・・

どうなんだ？

条件は５万キロ以上に乗ってみて、次の前提が重要でした。

１．ハイオク専用で給油しなければ、電子制御は動かない。
２．電子制御の消費電力は 45W 相当で、ノートパソコン１台分
３．クルーズコントロールやドライブレコーダーの同時使用は危険
４．コンピュータの使用はエンジン制御に限定すべき、INFO無効設定
５．駐車場の移動は、ローギアでなければ、アクセル踏みすぎに

これらを守らない場合、途中からエンジン制御は出来なくなり、
カーナビの動作不良（早期に破損する）、モーター制御ノイズの増大、
やがて、運転者の脚部を、加熱させるような電磁被爆の発生から事故になる。

電磁被爆の解決としては、運転者の後部座席に、
布製のバッグへ、ループ状に巻いてある 8K 4K 2K HDMI ケーブル や
1Gbps LANケーブルをループ状にして巻いて、入れておくと、被爆は起きない。

同時にバックドア付近にある、工具の付近に、新品の CAT-6A LAN　未開封を
入れておき、後方から放射される電磁波の対策も同時に行う。
最近では、パソコンショップで販売されている、PCケースを後部座席に置くだけで、
この電磁被爆トラブルを解決できるという。

こうした対策をしていると、絡まれるんだね。
最近では、山奥にあるテストコースから、お手本の８６走行を見せられて、
ついてこれるなら、ついてこいって、感じで、追いかけるんだけど、
法定速度を厳守しているように見える運転を繰り返されて、
その差は圧倒的に広がっていく。

それでアクセルのタイミングを厳密に制御するテクニックを身に着けて、
何とか、圧倒的な８６走行のペースを理解できたけれど、
ブレーキングの場所が、よくわからない。いまの悩みは、再びブレーキ。

書込番号：26458779

[ひろ君ひろ君]

＞燃焼効率が2倍

取り出せるエネルギーが二倍ということでは　無いと思う

書込番号：26458829

[ひろ君ひろ君]

あ　電磁被爆が二倍なのか　　(これでもエックス線作業主任者もってます)

書込番号：26458977

[ZXR400L3]

＞ゆきい@EastAsia-1さん

最後の方は魔術か宗教っぽいので・・・割愛



＞１．ハイオク専用で給油しなければ、電子制御は動かない。

R06Dはハイオク専用なのでしょうか？


＞２．電子制御の消費電力は 45W 相当で、ノートパソコン１台分

Wの考えが違いすぎ、消費電力ではなく、出力でしょう。
R06Dは、36”ｋ”Ｗのエンジンとあります。


＞３．クルーズコントロールやドライブレコーダーの同時使用は危険

どう、危険か？まず説明では？

＞４．コンピュータの使用はエンジン制御に限定すべき、INFO無効設定

どこまでが、貴方の言うコンピュータの定義？
カーナビにも載ってますが・・・

＞INFO無効設定

分かりませんでした。

エンジン制御とINで解釈すると、インジェクションかな？
これの制御を無効にすると、燃費は悪化しそう。

現在の車で、貴方の言うコンピュータではないかも知れないけど、一般に言われるコンピュータは乗（載）ってますよ〜、貴方が知らないうちに載ったかも

＞５．駐車場の移動は、ローギアでなければ、アクセル踏みすぎに

頭から入れるタイプですか？
私はバックで入れるのでローはなく、バック（R）です。

私は現役のMT乗りですので、ギアとアクセルに相関がないというか、もし踏みすぎなら左（クラッチ）で合わせます
MTで踏みすぎの表現は、スピード違反かな。
車庫入れで踏みすぎは、どんだけ下手やねん！？（半クラ使いすぎ）になるで。

書込番号：26459023

[かど。]

＞ゆきい@EastAsia-1さん

とりあえず、スズキのＲ０６Ｄエンジンは、名器、もとい、名機でよろしいでしょうか？

また、電磁波被爆を防ぐＬＡＮケーブルは何メートル必要でしょうか？

書込番号：26459658

[ゆきい@EastAsia-1]

この私の立場、とても困ります。

なぜって、学校の同級生、職場の同僚、子供時代に親戚とされた方々、すべて芸能界の人。
さらに、警察へ行っても、かつての職場の同僚、顔なじみに、「自由にやっていいですよ」
映画、閃光のハサウェイ冒頭にあるように、負担なく使えるカードを差し出すように。
それが嫌になるのは、親戚とされた家は「警察を作った所」と説明されて、
免許更新では、警察の警備部トップから「両手で渡される」という状況です。
それを見られたら、忍術協会の面子から、絡まれる悪態の数々・・・、どこにも相談できない。

スズキ自動車へ相談に行きたくても、浜松市の歴史館では、職場の同僚が館長をしてる。
いままで、何度か、価格コムの掲示板に、問題点は書いたけれど、
歴史館へ行くと、なぜか、自動修復されてるだ。
リコールを掛けると、自賠責保険や任意保険が値上がりするので、
走行中の車両から、様々な情報を分析して、運転席を離席後、調整を繰り返してきた。

クルーズコントロールは、走行車両のエンジン分析が簡単になってしまい、
前に割り込んだあと、後方の車両が「激怒する運転」になるよう、速度を巧みに制御する。
山道で使いたがる人は多いけれど、それをやったら、道の駅では、タイヤの溝へ小石が詰まる。

360度、10m離れて、円周を描いて車両を見れば、光の反射が雑音のように見える場合、
それは「光学迷彩」を掛けてある証拠。窓拭きシート（電解水）で周辺を拭き取れば、
黒色火薬のような粉末が付着しており、実際には車両接触していないのに、
それが原因で燃えることがあるかもしれないと思う。それなら、ルーフは燃えるようなもの？
ルーフも拭き取れば、松脂のようなものが塗られている。

こうした逆効果の投稿を繰り返して、なにか、仕掛けてきたら、職場の同僚は大喜び。
この仕掛け、「テレビドラマの刑事ものに使えますね！」
すべて娯楽産業に活用される、家具になってしまってるけど、我慢してるのだ。

答えられる範囲で、言えること。

駐車場では「ドライブ」にすると、コツン事故になる。
アクセルを踏む時、アイサイトが「安全」と判断したら、最大トルクのモーターアシストです。
その途端に、ブレーキを踏んでも、ブレーキランプは点灯しない。踏めない。
「ローギア」なら、アクセルを離すと「すぐに低速」になるし、時速8km/hを維持しやすい。

タイヤが「省燃費仕様の新車タイヤ」であれば、慣れていないと思われて、
どこでも狙ってくる。このタイヤは、駐車場で走ると、スピードが出やすいので危険です。
ブリジストンの NEWNO であれば、この問題は起きないですが、注意が必要です。

運転は苦手！なら、タイヤは新しい技術のモデル、ホイールは均等分散型、変更すべき。
新車のホイールは「４点重圧型」ですので、加速しやすい峠道専用モデルです。
クルーズコントロールは「均等分散型ホイール専用」ですので、危ないです。

うまく書けてるとは思いたくないが、職場の同僚は「自由に書いてしまえ」と言うだろうな。

書込番号：26461370

[ゆきい@EastAsia-1]

ハスラーのコンピューター、詳細は秘密になっている。

運転ゲームのプログラム構造

最初のラベル：
エンジン制御を行います。
INFO 処理、エンジン状態は　緑です、青です。
INFO 処理、アイドリング状態は、アニメーション処理です。
INFO 処理、・・・ およそ30項目の処理が実行されています。
最初のラベルへ「ジャンプ」

こうなってるから、INFO 処理を「無効」にすると、CPU 性能は 30倍になる。
エンジン制御だけにすれば、アクセル後の加速は速くなって当たり前です。
工場出荷状態へ戻す、「INFO 処理は30項目に増える」
車検やエンジンメンテナンスを依頼時は、工場出荷状態へ戻す、守れる？
制御プログラムの再調整が「自動適用」されて、リミット性能になります。

私が、〇〇すべきと書いたら、自動車整備関係は「基礎方程式」と判断する。
大人の事情を理解できる運転者ならば、工場出荷状態へ戻す、守れる？
普段から注意できない状態になっていれば、性能を制限されます。

もっと細かく言えば、R06D エンジンの細かい分析
距離に応じて、平均化した速度分布（INFOから分析）、ずっと爆速運転にしたら、
エンジンの加速性能は、自動的に下方修正されていき、爆速を維持できません。
速度 68km/h で交差点「アイサイト」を含んでいれば、
時々、速度 45km/h で走行、それをしていれば、爆速性能を維持できます。
車に搭載されたエンジン制御コンピューターは、人工知能分析があると思います。
それを騙すように運転していれば、速い性能で運転できます。

いま、「せきばらい」攻撃は来ました。
しかし、、、攻撃者へ仕返し攻撃が行われた後、裏通知「続行せよ」でした。
「めちゃくちゃだよ」．．．人間へ説明する時は、これぐらいで、ちょうど良い。

書込番号：26461391

[ゆきい@EastAsia-1]

電磁被爆、これは「第一級陸上無線技術士、国家資格の無線Ｂ」を勉強、

国際非電離放射線防護委員会（ICNIRP）
https://www.jeic-emf.jp/academic/international/icnirp/
2024〜2028年の任期の委員会の議長： 平田晃正教授（名古屋工業大学）

下記は、私のホームページで書いた考察です。

人の身長から影響すると思われる波長でいえば、
波長 1.2m = 249.8270483 MHz
波長 1.5m = 199.8616387 MHz
波長 2.0m = 149.896229 MHz
ここから、空中線電力となり得るのは、半分か４分の１です。
波長 1.2m = 249.8270483 MHz = 62.45 MHz = 124.9 MHz
波長 1.5m = 199.8616387 MHz = 49.95 MHz = 99.9 MHz
波長 2.0m = 149.896229 MHz = 37.47 MHz = 74.95 MHz

この結果から、
波長 1.5m から 波長 1.9m ぐらいに問題を抱えていないか？ と思いました。

波長 1.5m = 199.8616387 MHz = 49.95 MHz = 99.9 MHz
波長 1.9m = 157.7855042 MHz = 39.45 MHz = 78.9 MHz

ここだけを見れば、科学的根拠はありません。
しかし、セルの再始動だけ、バッテリの並列出力を使用したら、どうなるか？

通常のセル数では、1.2V を 1セル とカウントしたような気がします。
48V リチウムイオン電池 ならば、ストロングと言えますが・・・
通常は 12V リチウムイオン電池です。その場合、0.5V を 1セルとカウント？

波長 1.5m = 199.8616387 MHz = 49.95 MHz 1.2 GHz = 99.9 MHz 2.4 GHz
波長 1.9m = 157.7855042 MHz = 39.45 MHz 1.0 GHz = 78.9 MHz 2.0 GHz

(ICNIRP_RF_GL2020_JPN.pdf Page-9)
400 MHz から 6 GHz までの場合、ICNIRP は、すべての
10 g 立方体質量での比エネルギー吸収量（SA）に基づいて
制限を規定します。

およそ 1.0 GHz から 2.4 GHz において、
12V リチウムイオン電池から、交流波形 48V を作るために、24セルを活用
それを考えると、2.0 GHz から 4.8 GHz の電磁波が飛ぶと予想されます。

電子レンジの周波数と電力
2,450 MHz = 2.45 GHz で、500W から 800W で活用されます。

電磁波の想定として 1 GHz から 5 GHz の調査が必要です。
エンジン再始動において、電流 100 A を使用ならば、1200 W と考えます。

つまり、電子レンジ 1200 W で、エンジン始動時間 10秒 と想定すれば、
危険ではないか、一般運転者は考えるのです。

LANケーブル CAT-6A 1.5m 2.0m を リチウムイオンDENSOバッテリ 側面へ
たまたま前を走っていた 86 の加速に遅れる事はありませんでした。

配線ケーブル付近へ、1.5m を内側、バッテリー側へ。 2.0 m を外側へ。

バッテリの左右へ配置すると、巨大な電解コンデンサーの状態となり、
時折、電磁気回路の蓄積した電子が放電する現象により、筋肉硬化を生じる。

京都大学の大学教授であった、中部大学 工学部 電子工学科 三上修教授 による
電気計測の講義を思い出し、電解コンデンサーのＬ型問題の解法を考えると、
LANケーブルは接近させた状態なら、電子は他の導体へ移動する現象となる。

この物理現象を同軸デジタル伝送の非接触デジタル伝送として、有名な DSIX

デジタル・シグナル・アイソレーション・エキサイター DSIX-1.0 TripleC
デジタルリンクする機器の信号ループを、アイソレーショントランスが電気分離して、
ノイズの相互干渉をカットし、伝送エネルギーを約１２倍に増幅する回路を搭載した
アクティブ式デジタルケーブル 定価：94,000円（税別）
https://acousticrevive.jp

このオーディオ・アクセサリー製品を思い出します。

これは DSIX KIT が発売されたとき、回路図が公開されて、原理を考えていくと、
新品未開封のLANケーブルによって、電磁気放電を吸収する物理現象によって、
バッテリーの内部に輻射されている高周波雑音は除去している可能性を考えます。

２つ目のLANケーブルを配線ケーブルから離すと、行き場のない伝送エネルギーは、
増幅して歪んだ電磁波として再放電される想定を持てば、離すと危険と思います。

DSIX KIT のように、接近させていれば、減衰を繰り返す状態になり、
高周波から低周波へ変化していって、健康被害を持たない周波数へ変換される。

この説明は根拠となる教科書を知らないので、間違っていると思いながらも、
なぜ、これで解決するのか、手掛かりになれば幸いです。

書込番号：26461407

一時機能停止ランプ 点灯の改善

[あまいウニ]

半年ほど前から、信号待ちでブレーキ→アクセルに踏みかえる際に
警告音（ポーン）と共に「一時機能停止」が一瞬表示、出てはすぐ消えるという症状がありました。
音がなるだけですが、さすがに隣に人を乗せていると恥ずかしいので、
車検やタイヤ交換などの際、ディーラーに相談しましたが
コンピューター上は残ってないとのこと。

今回たまたまバッテリー交換をしたら、改善されました。
もし、同じ症状の方がいらっしゃいましたら、バッテリーのチェックを
されてみるのもいいかもしれません。

書込番号：26370260

[BREWHEART]

不具合とかではなく状況次第で起こりうるものです。
たぶんマニュアルにも書かれてるはず。
https://www.suzuki.co.jp/dealer/33203952.tochu-suzuki/blog/detail/?id=612455

書込番号：26370294

[あまいウニ]

＞BREWHEARTさん
コメントありがとうございます。
実は私も、同じ症状の人がいないか
色々探していて、このカメラ関係のブログを
見てはいました。
私の場合、この仰々しくランプが点滅する
ことはなく、液晶画面に（それも1秒程）
警告音と共にでるだけで、残らない。
ディーラーの方が、一緒に乗って確認してくれたら
その時は、鳴らない（泣）
警告音が出ても、他のぶつかるとか、はみ出すの
警告はちゃんと機能してくれてました。

書込番号：26370571　スマートフォンサイトからの書き込み

[かど。]

最近発売したクロスビーのカメラ部分のフロントガラスには２本の熱線が入っていました。
効果のほどは未確認ですが、スズキも対策をしていますね。

次期ハスラーにも欲しいですね。

書込番号：26372278

3Dフロアマットで掃除が楽に

[ALTEC DIG]

純正のマットでは、砂、小石、小片屑、土などがマットの中や隅に溜り、掃除に難儀してたが、立体的フロアマットで掃除が楽に。
隙間、浮きなく丁度の寸法と形状。
既存の留め具にもフィット。ぶれナシ。
靴底の汚れをあまり気にせずに乗れるようになり、実務的な見た目はやむなし。

書込番号：26325160

[バニラ0525]

スレ主様の一つ前の投稿、
ステップワゴンでも、
同じで、そちらは金額も書いてある。
お気に入りですね。
それとも…。

書込番号：26325207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALTEC DIG]

4980円
三分割で取り回しは楽。梱包歪み是正も多少。

書込番号：26325312

[かど。]

お安いですね。良情報ありがとうございます。

後席用もセットでこの値段ですね？
留め具は商品に付属してますか？

私が購入した２０２１年式は車体に「既存の留め具」はなく、フロアマットに付属でした。
なので新車からこの３Ｄフロアマットにしたい時、留め具の付属が無いと問題になりそうです。
なお、メーカー品に留め具の部品番号は有りませんのでこれだけを注文できません。

キャンプを１回するだけで、芝生やら土砂が車内に侵入してしまうため同じような製品を
運転席側だけ敷いています。

書込番号：26326125

[ALTEC DIG]

		新車時に付属マットを留めてた部分。発注せず付属。

二列目はほとんど使わないので、一列目用のみ購入。
　一列目(運転席、間、助手席の三枚)用　4980円
　二列目用(一枚で二席分)　4980円
　両方同時注文　9999円

一列目は新車時の付属純正マットの留め具に穴が丁度フィット。
販売店によれば、MR52S/MR92Sの2020.1以降に適合製品と。

書込番号：26326203

燃費 (5年間)

[ALTEC DIG]

縦棒は、左からスタッドレスタイヤ、ノーマルタイヤ、合計

書込番号：26203589

[笑う埴輪顔]

＞ALTEC DIGさん

「長距離」「中距離」「短距離」は具体的に何kmで区切っているのかが分からないと参考にしにくいと思いました。

また、燃費って単に一回の走行距離の多い・少ないだけでなく、運転の仕方による違いも大きいので、貴方が普段どのような運転をされているのか＆どんな道を走っているのか（坂道or平坦？、市街地／郊外何割？）が分からないと、これを見ても自分の場合と比較することはできないと情報だと思いました。

そもそも、グレードを書いていないので、NAかターボか、2WDが4WDか、（冬季）雪国走行が多いのか南国なのか、など基本的な条件も書いた方が条件が一致する人には参考になるかも。

とはいえ、このクルマの平均的な燃費を知りたいなら、色んな人との色んな運転方法を含んでいるみんカラの方が参考になるだろうと思いました。
個人的意見ではありますが、特定の人の特定の条件での燃費を見ることにどのような意味を見いだせるのか、よく分かりませんでした。

書込番号：26203616