スズキ ハスラー 2014年モデル のクチコミ掲示板

畳んだドアミラーの出っ張り

[忍（シノブ）]

こんにちは、質問させてください
ドアミラーを畳んだ状態で、ミラーは車体からどれくらい出っ張りがありますでしょうか。
自宅敷地内へ侵入する通路の幅が一番狭い所で1600mmちょっとの所があり、
ドアミラーを畳んだ状態で一番出っ張りが少ない軽自動車を探しています。
サイトなどを見てもほとんどのメーカーが車体全幅のサイズしか出ていなくサイドミラーがどれくらい出ているのかわかりません。
マツダさんのHPには情報があり、フレアクロスオーバーは畳んだらほとんど出っ張りが無いようなので、ハスラーも同じでしょうか。
また、他の軽自動車でミラーを畳んだ状態で出っ張りが無いまたは少ない車種ありますでしょうか？
近所にスズキさん、ホンダさん、日産さんスバルさんのお店があるのでそのあたりから選びたいのですが、
無ければフレアクロスオーバーかなって考えています。

狭い通路は通過するだけでドアの開閉、乗り降りは一切しないので通過できれば良いです。
敷地内に入れば切り返しもできるので正面から入庫、出庫できます。
ちなみに通路の長さは15メートル程ありますが幅1600mmほどの所は10センチ程度なので行けると考えています。

書込番号：22721391

[kmfs8824]

ハスラーもフレアクロスオーバーもエンブレム違いなだけでドアミラーは同一です。

軽トラなどはドアミラー自体が薄いため格納したら車の全幅以内に収まりそうですが、多くの軽自動車はドアミラー格納時の幅は1600mm前後です。

ハスラーはフェンダーが張り出してるデザインなのでドアミラーを格納した状態で車の全幅に収まるんでしょう。

ただ、一部分であれ1600mmの道路幅だと、例え軽自動車でも感覚的に凄くギリギリに感じるでしょうね。

書込番号：22722088　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

試乗車借りて試すほうが良いですよ
数字上良くても実際どうだかわからないですからね

書込番号：22722206　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　wall to wallが1,600mmでなく単に狭小通路幅が1,600mmなら、ハスラーのトレッドは前後とも1,290mmなので、その狭小通路が大きなRも無くほぼストレートなら、通路幅1,350mm以上もあれば比較的容易に通過可能だと思います。
　なお、wall to wallが1,600mmであるのなら、担当セールスにより当該車の試乗車等で実際ご確認されるようお薦めします。

書込番号：22722484

[スーパーアルテッツァ]

忍（シノブ）さん

フレアクロスオーバーのドアミラーを含まない時の全幅は1475mmです。

次にフレアクロスオーバーでドアミラーを開いた時のドアミラーを含む全幅は約1770mmですね。

これに対してフレアクロスオーバーでドアミラーを格納した時のドアミラーを含む全幅は約1475mmです。

つまり、忍（シノブ）さんのお考えのようにフレアクロスオーバーはドアミラーを格納した状態なら、車体からのドアミラーの出っ張りは無い事になりそうですね。


それとフレアクロスオーバーはハスラーをOEMでマツダに供給している車です。

つまり、フレアクロスオーバーの元になるのはハスラーですから、ハスラーでもフレアクロスオーバーと同様に車体からのドアミラーの出っ張りは無いとお考え下さい。


ススキから購入したいという事のようですから、今回はハスラーが良さそうですね。

ただ、ここは念の為、幅1600mmの場所をハスラーを借りて試乗して、計算通りに両側合わせて125mmと一寸の隙間があるかどうか確認される事をお勧め致します。

書込番号：22722886

[忍（シノブ）]

皆様御回答頂きありがとうございます。
ハスラーとフレアクロスオーバーでは、車両の大きさはほぼ同じと言う事なので参考にさせていただきます。
狭い通路はほぼ直進なので多分大丈夫でしょう。
もちろん最終的にはお店の方に話して、実車で試してみます。
ハスラー以外にもドアミラーの出っ張りが少ない車両の情報もまたあればよろしくお願いします。

書込番号：22727226　スマートフォンサイトからの書き込み

[youyou4112]

ほぼ同じではなくて、同じなんですよ。スズキのマークをマツダに替えただけの全く同じ車です。
ちなみにハスラーは年末にモデルチェンジですね。

書込番号：22743783　スマートフォンサイトからの書き込み

ベースキャリャについて

[利根]

ハスラー購入予定です。DIYをよくやるので2〜3mのハシゴやパイプ、角材などの長物を屋根に載せて運ぶことがありますのでアクセサリのベースキャリャを付けたいと思っています。　しかし、カタログから見ると前後の間隔が700mm程度しか無く若干安定性が気になります。現物を見ていないので判らないのですが、バーの前後間隔を1m程度に広く取り付けることはできるのでしょうか。なお純正ルーフラックとかは取り付けません。もし純正のベースでは間隔が広げられないとするなら他にバーを取り付ける代用の手段はありませんか。

書込番号：22676749

[農協１２号使い]

後、位置はアンテナの場所を参照で	前・確かルーフの溶接跡端から２０センチくらいで左右そろえた記憶が(怪しいですが）	挟んだゴム板が見えます？

　はじめまして。同じような事を考える人は居はるもんですねえ。自分の日記に上げようかどうかと思っていたネタだったのですが。

ルーフレールの無い低グレード用の純正キャリアは、要はドア上の耳をキャリア脚のフックで締め込んで屋根に密着させる構造なので「こんなのずらせばイイだけやんか」と本来の位置から前後にそれぞれ動かそうとしたのですが、後ろはそれで大丈夫でしたが前方の区アリアはそうは簡単にいかず、咥えるために必要な厚みが前方へずらせば減ってしまって止まらないのです。
　しばらくは諦めて後ろだけ３０センチほど下がった位置で使ってましたが真冬になるとやはり別の理由で前にずらす方がいろいろメリットがあるので思い立って実行してみました。

　つまり、挟み込むために別のカマセモノを間に入れたんです。キャリアの脚の下に入れると屋根の溝のおかげで据わりが悪くなるので純正脚の一番下に入るゴム台と樹脂製の脚の間にゴム板を挟んで強引にもタッピングビスで固定しておきました。そう簡単にはずれない筈ですが・・・オススメはしかねます(笑）

　前にも日記に書いたのですが、あの純正キャリアはイマイチなので、今時もうそろそろ社外品のキャリアも充実していると思うのでそっちの方がイイのではないかと思ってます。風切り音が結構あるんですよ、スズキ純正は。グランドエスクードのもそうでした。もらったスーリーのレールに換えたら収まったところを見るとやはり角パイプの比率なんでしょうか、高速乗らなければあんまり関係ないでしょうけど。

書込番号：22688885

[利根]

＞農協１２号使いさん いろいろありがとうございます。後部側だけでもずらせるなら助かります。現在乗っている車にも純正ルーフバーをつけていますが80キロを超えると風切音がウォンウォンとものすごいので荷物なしで高速を走るドライブ時は前側だけ外していきます。
ハスラーは先日契約済みですが当分来そうもありません。初期費用を抑えるためルーフベースバーは後日に購入するつもりです。純正の風きり音がうるさいようでしたら社外品も検討してみます。

書込番号：22689096

トランパスＬＵＫとブルーアースＡＥ０１

[山賊さん]

サマータイヤの履き替えを検討しています。

トランパスＬＵＫだと工賃込みで４４０００円。
ブルーアースＡＥ０１だと工賃込みで３５０００円。

燃費と耐久性を重視すると、コスパ的にはどちらがおすすめでしょうか？

ブルーアースＡＥ０１の新型、ブルーアースＡＥ０１Ｆは、ハスラーに適合するサイズが無く、ホイールごとかえてインチダウンも考えたのですが、高くつくなーと思い断念しました。

書込番号：22664488　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

個人的には普段乗りだったらヨコハマとかブリジストンは避けてダンロップのエナセーブEC204を選びます。

サスペンションストロークが少ない軽自動車の場合少しでも乗り心地を良くしたいので。

簡単に言うと突き上げがヨコハマだとドンって感じでくるのにたいしてダンロップはボフって感じで伝わります。

書込番号：22664528

[ぜんだま〜ん]

私もエナセーブに一票。
発売が新しいのもあるし、コスパいいですよ(^^)/

書込番号：22664530

[スーパーアルテッツァ]

山賊さんさん

ハスラーのタイヤサイズは165/60R15ですね。

下記は165/60R15というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=15

このサイズの中にはTRANPATH LuKがありませんのでTRANPATH mpZの間違いでしょうか？

先ず両タイヤのラベリングは下記の通りです。

・TRANPATH mpZ 165/60R15 77H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c

・BluEarth AE-01 165/60R15 77H：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能c

つまり、省燃費性能は転がり抵抗係数AAのBluEarth AE-01の方が上です。

これに対して耐摩耗性はTRANPATH mpZの方が上でしょうね。

という事で耐摩耗性を重視するか、それとも省燃費性能を重視するかで選択するタイヤ銘柄が決まりそうです。

因みに私なら重心が少し高めのハスラーという事もあり、耐摩耗性重視でTRANPATH mpZの方を履かせます。

書込番号：22664545

[山賊さん]

餃子定食さん

返信ありがとうございます。
ダンロップ、ＥＣ２０４は候補に入ってなかったので助かりました！予算的には余裕があるのですが、同じダンロップ製のLeMans５と比較するとどちらがおすすめですか？

書込番号：22664995　スマートフォンサイトからの書き込み

[山賊さん]

＞ぜんだま〜んさん

返信ありがとうございます。
エナセーブありだな！って思いました！
LeMans５と比べると静音性の差くらいですか？９０００円アップくらいで選択肢に入るのですが、選ぶ価値ありでしょうか？

書込番号：22665013　スマートフォンサイトからの書き込み

[山賊さん]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます！細かい情報助かります。
トランパスＬＵＫについては、近所のスタンドにオススメされたものなのですが、もしかしたらこういうことかもしれません。
↓
https://www.croooober.com/item/8066407

トランパスは背の高い車向けとあるので、選択肢としてすごく気にならんですよねー。が、昨日イエローハットの店員さんに相談したらハスラーはそこまで背の高い車には入らないので、気にしないで大丈夫とのことでした。悩みどころです。

書込番号：22665031　スマートフォンサイトからの書き込み

[山賊さん]

＞餃子定食さん
＞ぜんだま〜んさん

価格間違えました。ＥＣ２０４もLeMans５も値段差ありませんでした。LeMansの方が上位モデルという認識で良いのでしょうか？

書込番号：22665035　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞山賊さんさん

>>LeMansの方が上位モデルという認識で良いのでしょうか？

その認識でよいと思います。

書込番号：22665369

[餃子定食]

価格差が無いのなら俄然ルマン。

書込番号：22665384

[MiuraWind]

タイヤのラベリングは、規格を読むと分かりますが、同メーカーの類似タイヤから基準タイヤを選んで比較してますので、メーカーを超えての比較は出来ません。メーカー内での相対値です。

絶対値と勘違いしてドヤ顔でどっちが良いとか、嘘書いてはいけません。絶対値を計測しようとすれば、第三者が実施せねばならず、基準タイヤはどうする など困難ですので。

書込番号：22665388　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

山賊さんさん

ハスラーの純正ホイールに装着しているTRANPATH LuKはタイヤサイズが純正サイズとは異なり165/55R15となっていますね。

純正サイズである165/60R15には、TRANPATH LuKは発売されていないはずです。

書込番号：22665529

[ぜんだま〜ん]

＞山賊さんさん

えっ？価格差ないの？
それじゃ上位モデルのLe Mansが良いですね！

書込番号：22665793　スマートフォンサイトからの書き込み

[山賊さん]

価格差もないので、LeMans５にします！
皆さんありがとうございました。

初タイヤ交換楽しみです。

書込番号：22666089　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄拳フリーズ]

＞山賊さんさん
もう解決済みですが…

余談ですがハイエースにトランパスを履いていたのですが、段々とハンドルを右に取られるようになり、危ないので取り敢えずスタッドレスタイヤに履き替えたら直りました。

トランパスは異常摩耗（片減りなど）も無く空気圧も四本とも正常。4本のタイヤを色々と場所を変えても右にハンドルを取られる。

アライメントも正常値。

取り敢えずタイヤを新品のファルケンジークスに替えたら一切ハンドルは取られなくなりました。

トランパスはまだまだ山は7分もあったのに、もったいない事をしました。
トヨタとタイヤショップでは原因はタイヤでしょうとの事でした。
以上、参考まで。

書込番号：22672955　スマートフォンサイトからの書き込み

[山賊さん]

ありがとうございます！
原因不明ってのが怖いですが、とりあえず解消できて良かったですね！

昨日、LeMans５に履き替えました。たしかに段差とか凹凸のあるとこの感触は体感できるレベルで変わったので良かったです。

皆さんありがとうございました！

書込番号：22672962　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞たしかに段差とか凹凸のあるとこの感触は体感できるレベルで変わったので良かったです。

履き替えたのですね。

ダンロップに変えると突き上げ感がドンからボフッに変わったという表現が分かると思います。

書込番号：22673203

ハスラーのサスペンションについて

[一谷]

車のメカニズムには詳しく有りません。
2014年製ハスラーの四駆、ターボ車を45000�q走行済みを購入しました。
Ｎボックス＋より、動力性能や燃費は良いのですが。
こまめに良く揺れます、結果的か疲労感が強い感じ。
あと、最悪はタイヤの接地性が悪く、大〜小までよく跳ねます。カーブ途中だと一瞬ですが方向性さえままならぬ事も有ります。
タイヤはレグノで7〜8割の溝です。
スズキ車は初めてです。
となたか感想を、または、妙案が有れば宜しくお願いします。

書込番号：22655174　スマートフォンサイトからの書き込み

[美智子を愛してる]

軽四ですよ
方向性が定まらないなど、速度オーバーなど他に原因はないですか？

スズキの軽も乗りましたがそんなこと感じたことありませんね

書込番号：22655242

[kmfs8824]

所有してませんが、ハスラーの乗り心地改善の定番としてリアショックアブソーバー(KYB NEW SR SPECIAL 又はソリオ純正)の交換っていうのがあります。

https://kurumajoho.com/hustler-norigokoti/#KYB_SR_SPECIAL

作業自体もDIYレベルで交換出来ますので工賃も高くはないはずです。

＞スズキ車は初めてです

ハスラーに関して言えば、タイヤサイズが他の軽自動車より一回り大きいので乗り心地の面では不利ではあります。

書込番号：22655259　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞一谷さん

購入時に試乗もせず購入されたのですか？

書込番号：22655287　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞一谷さん

まずはどこかで同型車（ディーラーの試乗車や購入店の同型車）を試乗させてもらったらいかがでしょうか？
個別の問題（ダンパーのへたり？）なのか、ハスラーの特性なのか、ご本人が比べてみないと判らないと思います。

書込番号：22655310

[ガラスの目]

>こまめに良く揺れます、結果的か疲労感が強い感じ。
ジープみたいな車の味ではないでしょうか？
友人のジープに乗せて貰ったら、振動で体がボロボロになりました。
二度とジープに乗らないと誓いました。

軽自動車で雨の日、緩いカーブでブレーキを踏んだら、車が一回転以上回った事があります。
普通自動車より、慎重な運転をしましょう。

書込番号：22655321

[スプーニーシロップ]

＞一谷さん
こんにちは。

最低地上高が高く重心の高いクルマの有る有るかと思います。
一応SUVなのでオフロード走行も考慮しているチューニングだから尚更でしょうか。
スバルXVもインプレッサに比べて揺さぶられ感有ります。

舗装路のみの走行でしたらkmfs8824さんお勧めの方法が良いみたいですね。

ワシもスズキの軽の接地感の無さは感じます。
ステアフィールが何か不自然。

書込番号：22655337　スマートフォンサイトからの書き込み

[リミックスコウジ]

＞一谷さん

ワゴンRスティングレーに乗ってる者です。
代車で2種類のハスラーに乗りましたが、2台ともすごく揺れました。
スティングレーは揺れずに乗り心地がいいので、同じスズキ車でこんなに違うのかって思った程です。
どうしても我慢できないようならkmfs8824さんの言うようにショックを替えてみる手もあると思います。

書込番号：22656451　スマートフォンサイトからの書き込み

[一谷]

＞美智子を愛してるさん
軽んじてはいません。軽でも足周りは大事かと。チューニングも違えて当然かと。
10年超も前のテリオスキッド４駆では何の不満も感じた事ありません。凄く良かったです。ただ燃費は2000CC並みでしたが。

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
サスペンション以外(コンパクト過ぎで僅かに狭いが)は気に入ってますので検討してみます。
クロスビーが室内広さで有効な差を感じられたらクロスビーにしたかもですが、同じようなサスペンションならと考えると中古にして良かったです。

＞よこchinさん
１年位前ですが、レンタカーで1000�qほど走りました、北海道でしたが。当然あまり違和感なかったもんで。
＞コピスタスフグさん
1000�q点検でノンターボのハスラーに乗りましたがタイヤが標準なこともあり、こんなもんか？でした。

＞ガラスの目さん
＞スプーニーシロップさん
＞リミックスコウジさん
一定のご理解頂きありがとうございます。
私だけではないとある意味ほっとしました。
言われて最低地上高が大きな要因かもと思いました。
地方ですが最近ジープも見かけますし、V X は経済性も良いな、と思ってきた次第です。
知人のフォレスターは助手席ですが良かったです。
ワゴンＲのリミックスコウジさんのコメントでガテンしました。
ハードなRV は要りませんので、次回は買いませんとなりそう。
サスを変えてみたいと思います。

書込番号：22656607　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLUE/BLUE]

ハスラー2017年3月購入。
デザインは良いですが乗り心地は最悪でして。ぴょんぴょんするし、フラフラするし。普段の妻の買い物用なので諦めていましたが、最近改善出来ました。
省エネタイヤなので空気圧が高いらしいのです。
そこで規定250に対し220ぐらいまで下げたら改善されました。
但し、規定より下げるので個人の責任で行う必要がありますが、参考にされてください。

書込番号：22657124　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞BLUE/BLUEさん

レグノ履いておられるので、その点は微妙にハズレかも？

書込番号：22657145　スマートフォンサイトからの書き込み

[一谷]

＞BLUE/BLUEさん
中古納車時は250より高圧だったと思いますが、現行のデジタル圧力表示の空気入れで245としましたが、
250の仕様に戻しました。
納車時は「ぴょんぴょんぴょん・・・・」がピッタリな表現でした。
250にして「ぴょんぴよん・・」くらいな表現。
カーブ途中で跳ねると非常に危険を感じます。
このこと以外では満足していますが、安全性のことなので・・・・、
「しっかりハンドルを持つ」「あまり飛ばさない」で行くしかありませんが、せっかくのターボも・・・。

よこchinさん、具体には知りませんが「天下のレグノ」と思っています。
一度思い切って225くらいまで下げてみますが、諦めが肝心かもです。

シャーシの剛性、車重、足回りの重量・・・等あるのでしょうね。
決してネガティブには受け取らないでください。他はＯＫですので。

書込番号：22660038

[ソロじい]

2駆のターボを日常の足として所有しております。

空気圧が高いと跳ねますが、2駆より4駆の方が若干マシだと思います。空気圧を下げすぎると、反面揺れも酷くなります。
私もコーナーで凹凸に出くわしたり、道路の鉄製継ぎ目を斜めに通過すると姿勢が一瞬不安定になりますね。以前はパジェロミニでしたがこのような不安はありませんでした。

車体が軽いことと、タイヤ及びスプリング、ショックの設定が中途半端なのでしょう。
4万キロ走行ではたぶんショックの劣化もあると思います。後ろのバンパーに加重をかけて縦に揺すってみると判りますが、収束が悪くありませんか?

私の車も歩道の段差を超える時など何回も大きく揺すられたので、改善のためリヤのみモンローのサムライへ変更しました。結果、少し硬くなりましたが1回半で収束するようになり、コーナーも若干安定するようになりました。
以上ご参考まで。

書込番号：22662523

[ぱっくぴー]

初期のハスラーを購入して早2回目の車検を先日通しました

皆さんが話題にされているような「揺れが酷い」「ぴょんぴょんはねる」など、乗り心地が最悪ということは全く気になりません
僕が鈍感なのか？妻も運転しますが気にならないようです。
妻が運転するときは、僕は後席に乗りますが、やはり乗り心地が悪いとか揺れが酷いとか感じません。

それよりも後席は雨の日などは後輪が水ハネを巻き上げるような音が気になりますし
前席は、冬場のインパネからのきしみ音のほうが気になります
そして、低速でのアクセルON/OFFでのギクシャク感のほうが気になります。

いちオーナーの感想でした。

書込番号：22664617

[鉄拳フリーズ]

＞一谷さん

解決済みですが失礼します。

リアをKYBのNEW SR SPECIALに替えてますが、交換しても揺れと収まりは大して変わりませんよ。

実車を乗ってるので参考にして下さい。

書込番号：22666482　スマートフォンサイトからの書き込み

[一谷]

＞鉄拳フリーズさん

ありがとうございます。
もっと素材から見直すような複雑な問題なのでしょうね。
コスト優先の車では無理なのかもですね。

書込番号：22666984

[横道坊主]

＞こまめに良く揺れます、

それはしょうがない。
軽だもの。
だから、俺は軽は乗らない。

書込番号：22682276　スマートフォンサイトからの書き込み

[すず５５]

2015年式Gターボに乗っています。最近高速道路を走ることが多くなり、ハスラーの後部のフワフワ感がどうしても気になってきた為、先日ショックを定番のカヤバ ショックアブソーバー NEW SR SPECIAL に変えました。整備工場の整備士から後ろだけ変えてもそんなに変わりませんよと言われました。まだ、それほど走っていませんが、私の感想では、揺れ・フワフワ感はかなり抑えられたように思います。安上がりでこれならよかったと思いますね。

書込番号：22802069

[一谷]

＞すず５５さん
ありがとうございます。
最近はもう諦めかけています。

60〜70km/hで走れるカーブを走行中を想定としますと、
橋梁と道路の繋ぎ目に伸縮を吸収する金属の櫛のようなものがありますが、
一瞬跳ねるとハンドルを取られたような、どっち向いて行くの？って感じの危険を覚えます。
ですから両手でしっかりハンドルを握ることを心掛けるようにしています。
ラックピニオンとかのハンドルの構造か！？とか思ってしまいます。

書込番号：22802903

[Ftomo]

トランクバーを装着しました。
高速のカーブの継ぎ目で飛ぶような感覚はやわらいだように思います。
安価に自分でできるとしたらこれぐらいかなあ。

書込番号：22804933

[こんなもんでしょう2]

＞一谷さん
今年6月納車
最近のハイトワゴンの軽以外は乗ってきましたが
足が柔らか過ぎて驚きました
緩い登り下りが続くと酔いそうになりました
車の仕様だと思います

書込番号：22835289

[一谷]

コストカット？、ラックピニオンの適正構造とかに表れているのか？　私はもう買わないでしょうね。
試乗レベルではなかなか分かり難いですし。
個人的には今でも安心して運転できない、必ずずっと両手でステアリング握っています（当たり前かもですが）

書込番号：22840325

ハスラー ハーマンナビについて

[ハス太郎]

はじめまして
2014年式 Xターボ 4WDに乗っています

質問があります
今、スマホ連携ナビが付いているのですが、ＤＶＤが視聴できません

後期型のハスラーに装着されている、ハーマンナビを自分が載っている前期型に移植は可能でしょうか？

全方位ナビになるので装着不可かもしれない、と知り合いから聞いたのですが、断言は出来ないそうです

自分の希望としては移植可能であれば、、、

ＤＶＤが視聴できる
バックカメラが使える
ハンドルリモコンで音量操作できる

が理想です

ご存知の方、宜しくお願いします

書込番号：22596647　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

評判の悪いハーマンなんか止めて置いた方が良いです

純正の「オーディオ交換ガーニッシュ」を取り寄せて社外ナビが無難では？

バックカメラはアダブターで対応可能

おそらくオク等で安価でハーマンを入手してなんとかって考えているんだろうけど、アンテナ等も無いと思われるので安物買いの何とやらになる気がします。

書込番号：22597519

[ハス太郎]

アドバイスありがとうございます

そんなにハーマンのナビって評判悪いんですか？
見た目が黒くでワイドでカッコイイなって思ってて。

前期モデルに後期のハーマンナビにしたらバックカメラは死ぬんでしょうか？

書込番号：22597899　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞ハス太郎さん

自分もスズキ車ですが、純正ナビがハーマン製からパナソニックorパイオニアに変更されてからの購入だったのでパナナビにしました。

「ハーマン ナビ 不具合」で検索すると多数投稿されていますよ。

書込番号：22598810　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ftomo]

不具合が出るかどうかわかりませんが、不具合が出たとして
・自分でなんとか解決する
・解決できる人を探してお金を出す
覚悟があるなら自己責任でやればいいんじゃないですかね

書込番号：22599230

[Ducati Monster]

評判が悪いどころか、どれだけバージョンアップを重ねても動作不良(画面のブラックアウトやフリーズ)が解消しないという
根本的な欠陥を抱えたナビゲーションです。
もちろん現在ラインナップから外れたのは当然です。
GPSの自車位置もズレが多く、一般的な日本のナビゲーションに慣れていると驚かれるかと。

基本的な動作が遅く、不確実なのでナビを使わない方でもオーディオ面でお困りになるかと。

書込番号：22602372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハス太郎]

そうなんですね

ちょっと考え直してみます

書込番号：22602461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハス太郎]

あんまりよくないみたいですね

ちょっと考え直してみます

書込番号：22602462　スマートフォンサイトからの書き込み

ビルシュタインB6のアッパーマウント取り付け部

[Cool-Bosch]

フロント右アッパーマウント部分です。

先日ビルシュタインB6の取り付けとハスラーレビューを行った物です。
1つだけ気になることがあって質問です。
ビルシュタインは倒立式ショックとのことなのですが
アッパーマウントの取り付け部を見るとネジ山が出てないのですがこんな取りつけ方で正しかったのでしょうか？少し心配になり聞いてみた次第です。写真はフロント右アッパーマウント部分です。

書込番号：22576451　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

最近のスズキ車のストラットアッパーマウントの車体への取付けは、ストラットタワー上部からダンパー本体のボルトにストラットベアリングとナット一個だけで固定されています。

なので通常のストラットアッパーマウントに付いているネジ山は出ません。

トップカバーを外してみるとよくわかります。

参考までに

https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0729c/index.html

書込番号：22576650　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cool-Bosch]

早速のご返信下さりありがとうございます。
早速ディーラーの実車で確かめたところ。元々ついてないんですね。
ネジ山は。なんか無駄に空いてる穴が流石スズキって感じです。
ストラットタワーバーをつけた場合。ボディ自体の剛性は上がるのでしょうけど　ストラット自体に接続してるわけでは無さそうなのでなんか手落ちな気がします。
のでボディ下廻りの剛性とリアの剛性を上げていく予定です。
安心しました。ありがとうございました(。-∀-)

書込番号：22580002　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cool-Bosch]

と言うことで
kmfsさんにグッドアンサーをつけさせてもらいました。ありがとうございました(。-∀-)

書込番号：22580009　スマートフォンサイトからの書き込み