スバル レヴォーグ のクチコミ掲示板

1.6GT EyeSight STI Sport の突上げ・乗り心地改善するタイヤは

[WAI2008]

高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？　北海道の高速道路では何度も発生しました。　
本州のアスファルトの路面でも、目に見えるような凹凸がないのにドカンと来る特定の場所がありました。
いつもそこで「ドカン」が発生していたのですが、その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
ホイールベース・サスペンション・タイヤの特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。
225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

タイヤを変えるなら乗り心地を改善したい。
ただREGNOは手が出ません。ヨコハマタイヤが昔から好きです。

YOKOHAMA 225/45R18 95W XL ADVAN DB V553　はどうでしょうか？

YOKOHAMA 225/45R18 95 W XL BLUEARTH RV-03　はどうでしょうか？

おすすめのタイヤがあるでしょうか？

書込番号：26482583

[たろう＆ジロー]

　『高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？』は、何もスレ主様所有のVM4に限った事象ではなく、ソフト過ぎるバネレートとショックアブソーバー、サスベンションストローク不足によるVM系共通の特性と言うか持病だと思います。
　当方も10年程前VMGを所有していた際、リアサスペンションの底突き感を軽減しようとサイドウォールがソフトなコンフォート系タイヤに交換しましたが、却って300PSをコントロール出来ず腰砕け状態になった記憶がありますので、コンフォート系タイヤに拘るとVM4の持つシャープなステアリング機能を削ぐ懸念があり、運動特性バランスが崩れる恐れがあります。

　なお、VM系のサスペンション設定を大幅に見直した、現行VN系ではスレ主様お申し出の状況はドラスティックに改善されていますので、タイヤ更新にかなりの予算を充当されるなら、モデル末期のVN系へ代替えされるのも一つの方法だと思います。

書込番号：26482617

[しいたけがきらいです]

＞WAI2008さん

わたくしは以前、２０１５年式のWRXS4に乗ってましたが、同じように「ドカン」が発生してました
ここで来る！ってのが分かるんで身構えてしまうんですよね

> 2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。

まだまだ乗り続けるのならすぐに交換でしょう
あまり距離も走らないご様子なので、もっと早く換えればよかったかもです

> 225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

２０万円というのはディーラー見積もりでしょうか
価格コムでは1本で１〜２万円台で簡単に見つかりましたよ

書込番号：26482681

[カレコレヨンダイ]

北海道在住なんでしょうか？
販路が限定(現在ではカーポートマルゼンのみ取り扱い)されてる商品なので、もしそうなら通販で購入という形になろうかと思われますが・・・

https://www.maluzen.com/shopping/tire?sss=1&prefn1=size&prefv1=18&prefn2=width&prefv2=225&prefn3=height&prefv3=45&prefn4=summer_winter_flg&prefv4=true

↑私のオススメは、ズバリ ハンコック(韓国)製[VeNtus V12 evo2 (k120) 225/45ZR 18 95Y XL]・・・税込1本\10,700円

今年の3月に交換したばかりなので、耐久性に関してはお答え出来ませんが、乗り心地やグリップ性能に関しては、この金額では、ありえないと思える程の掘り出し物の逸品だったので、ご紹介。

交換前のタイヤは、中古で買った車に付いていたダンロップの[SP SPORT MAXX 050](2018年41週製造)だったのですが、交換直後から、明らかにフカフカの乗り心地に変わり、グリップ力が凄い！・・・こりゃ、すぐ擦り減って、長持ちはしないかも？

って印象を受けました。
が、この値段ならコスパが良いのでは・・・　と、納得のいく商品だと思います。

因みに、この商品の当方のクチコミ投稿のリンクを下記に

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000892785/SortID=26432471/#tab

書込番号：26482722

[おかめ@桓武平氏]

＞WAI2008さん

>> ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？

後輪の「ダブルウィッシュボーン」の構造による症状かと思います。

>> 乗り心地改善するタイヤは

４５％から５０％・５５％・６０％と数値を大きくしたら、
乗り心地は良くなる傾向ですが、
ワイディングロードなどでコーナーを攻める時などは、
数値が小さい方が安心するかと思います。

書込番号：26482740

[ミスター・スポック]

ちなみにドカンと来るのは新車からですか？
残り溝の深さだけでタイヤ寿命を判断してはいけません。
特に距離を乗らない人は溝の深さではなく年数で交換する事を心掛けてください。
経年劣化でゴムは硬化し、乗り心地を悪化させます。
乗り心地のみならずコンパウンドの硬化でグリップ等の安全性にも影響を与えます。

10年近く履いたタイヤと比べると、どのタイヤでも乗り心地は改善されると思います。

書込番号：26482766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞WAI2008さん
VMに乗っていました。
私のもサスペンションのストローク不足で、時々突き上げていました。
設計上のことなのでどうすることもできません。
VNに乗り換えてからは突き上げは無くなりました。
改善するにはVNに乗り換えてください。

書込番号：26482769

[ナイトエンジェル]

以前聞いたようなサスの底付き感の話しですかね？

だとすればタイヤはあまり関係ないような。

書込番号：26482798　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

コンフォート系の車からからSTI Sportに乗り換えて、突き上げがするってこではないんですかね？

書込番号：26482823

[ミスター・スポック]

10年経過してドカンが気になると言われたのが引っかかりました。
スレ主さんもタイヤを気にされてるという事はタイヤの経年劣化もあるのかなと思いますが、確かにタイヤ交換しても劇的には改善されないでしょうね。

そもそもなのですが、ドカンは新車からなのですかね？？

書込番号：26482825　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞WAI2008さん

〉その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
ホイールベース・サスペンション・タイヤの特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

最初からですよね

お店には聞いてみましたか

STI Sportのサスペンション(特にショックアブソーバー)が原因だと思います

タイヤとは別件でしょうね


タイヤについては希望(重視する点)はなんでしょうか

レグノより安価ってだけですか

予算とか対劣化(年数)、対摩耗性(距離)とか

書込番号：26482905

[アッキュ]

＞WAI2008さん

こんばんは。アッキュと申します。
リアの突き上げ感ですが、いろいろ原因は考えられるのですが、ここはひとつ基本に立ち返ってタイヤの空気圧をチェックしてみてください。適正な空気圧はドライバー側のセンターピラー下部に記されているはずです。適正空気圧より10%以上高いと体感できるくらい突き上げ感が変わってきます（車両にもよります）

　近年、タイヤと車両、道路事情の発達でパンクなどのトラブルが減ってタイヤの空気圧を定期的にチェックする人は激減しました。ところがそれがあだとなって高速道路での車両トラブルの最多の原因は空気圧不足によるタイヤのバースト、パンクです。親切なディーラーだとそれを見越して車検時、定期点検時にタイヤの気圧をかなり多めに入れてくれるところがあります。

　しかしそれがあだとなって突き上げ感が強く出ることがしばしばあります。エアゲージは安価な物（1000円前後）なのでぜひ一つ購入しておいてください。空気圧チェックなんてイの一番にやりました、というのであれば失礼しました、です。


　あとは皆様書かれているように、

➀　車両そのものの特性
➁　タイヤのゴムの劣化によるもの
�B　タイヤの特性
�C　ブッシュ類の劣化

　といった所が考えられます。

書込番号：26483196

[WAI2008]

皆さま回答ありがとうございます。
＞たろう＆ジローさん
300PSもありますか？　7年ごとに買い換えてきた経過があるのでディーラーにも買い替えを勧められました。
しかしながら今の車を下取りに出して300〜350万円を出すとなると老後資金が心配になってきます。
この車は人生最後の車になるかもしれないと思って買った経緯があります。
＞しいたけがきらいですさん
20万円はディーラーです。　REGNOなどだとこれぐらいしそうです。
夏冬タイヤをディーラー経由で預かってもらっていますので、格安のアジアンタイヤは恥ずかしいかなと思っています。
（冬タイヤも変えなきゃとは思っています。今はヨコハマのアイスガード）
もう一台クルマ（コンパクトカー）があるので、レヴォーグの冬タイヤはもうやめようかとも思い始めています。
・・・冬の遠乗りはしないと決める・コンパクトカーは冬タイヤをはいていないが、積雪時の保険として冬タイヤを買うか、オールシーズンで乗り切る。　古いタイヤ・ホイールってどこで処分できますか？　ただは嫌です。個人オークションも嫌です（大きくて発送できない）
＞カレコレヨンダイさん
ありがとうございます。北海道在住ではありません。北海道が好きでフェリーに載せて走りに行ったのです。
しいたけがきらいですさんへの返信で書きましたが預かってもらうこともありあまりにも安いタイヤは恥ずかしいという気持ちがあります。
それと性能が心配です。
＞おかめ@桓武平氏さん
ありがとうございます。なんでタイヤがだんだん扁平になるのでしょうね。扁平になるにつれ高くなるし、縁石にあたるとホールが傷つく。神経使います。
＞＞ミスター・スポックさん
最初のころはなかったとも思います。この4年ほどだと思います。　驚いたのは、中央高速　上り　談合坂SA入口進入路を過ぎたあたりの左車線で、制限速度程度で走っていた時に路面の継ぎ目もないのに上下に強めにボワンボワンと揺れた後ドカンと来たのです。
これはその後、数か月の間に4回通りましたが同じ場所で再現体験しました。（JHに道路の問題はないだろうか？と意見を送りました。）
半年ほど前にそこを通ったら土管は発生しなくなりました。
北海道のケースは、50ｍおきぐらいに継ぎ目がある高速道路です。除雪の影響でしょうが穴も開いているところがあります。（穴は避けています。・・・夜だと避けきれないかも）継ぎ目でない部分でボワンボワンとした感覚が起こることがありました。そのあと継ぎ目でドカンです。
・・・北海道でレヴォーグに乗られている方の声を聴きたいです。
＞ジャック・スバロウさん
クルマ人生まだ長いなら買い替えもあるでしょうが、むずかしいところです。（老後資金が減る）
でも運転の楽しさはスバルが一番ですね。
それと、ナビとエアコンなどの操作系が一緒になったコンソール　違和感があります、。（北海道で借りたレンタカーがアウトバックでした。そこに一体型のディスプレイ装備でしたこれって故障したらどうなるのだろう？）
＞ナイトエンジェルさん
サスの底つき感　これは欠陥とは言えない範囲なのでしょうか？　テストコースなどで再現できないのでしょうか。
＞茶風呂Jr.さん
この前の車は、レガシィワゴン2.5 GT Lパッケージ（2010年購入）です、それ以前はBPレガシィ2.０R、その前はBGレガシィ
（ドカンを感じた北海道の道路を、レンタカーのアウトバックで走りましたが快適そのものでした。）
＞gda_hisashiさん
店で小耳にほかのお客様の会話を耳に挟みました。そのお客様（シニア世代）もレヴォーグは乗り心地が硬いと言っていました。
そうおっしゃるお客様がおられますとセールスの方が会話していました。アブソーバは点検してもらっていますが問題はないようです。

タイヤに関しては預かってもらう関係上、あまりにも安いタイヤは恥ずかしいという見栄があります。
例示したタイヤは、毎年一定金額を買うことを目標にしているCostcoで取り扱っているものです。ミシュラン。ピレリーの選択肢もありますが日本ブランドが良いという妄信？があります。
Costcoのページ
https://www.costco.co.jp/tiresearch/results/front?frontfilters=tireWidth:225::tireProfile:45::tireRimSize:18&skipPos=false

＞アッキュさん
以前にたて続けにパンクしたことがあり（レヴォーグでは無く前のレガシィと前に持っていたセカンドカーのコンパクトカー）空気圧には神経を使っています。空気圧はいつも同じガソリンスタンドの同じ空気入れで1っか月に一度程度、給油時にチェックしています。
たしかに少し高めになっていますね。　しかし減らすのは怖いです。扁平タイヤは空気圧の様子が見た目でわからない。
今の車は、パンク修理キットで応急用のスペアタイヤすらつかなくなったのが怖いです。

書込番号：26483448

[ミスター・スポック]

ボワンボワンの後にドカンとなるとサスペンションのダンパーオイル抜けも考えられます。
オイルシールの問題で抜けていた場合はサスを目視すればわかりますので、まずはディーラーに相談してみはどうですか？

書込番号：26483475　スマートフォンサイトからの書き込み

[WAI2008]

＞ミスター・スポックさん　
再びの回答ありがとうございます。
i今年の春、９年目の車検は通っています。ばね関係に特に問題はないと言われました。
タイヤはひび割れは見当たらないが交換を考えたほうがよいとは言われてはいます。

ダンパーオイルが漏れていると、車検を通らないようですね。
https://kuruma-lifehack.com/shock-absorber-oil-leak/

どっちにしてもタイヤを変えようとは考えました。

ボワンボワンの後にドカン　は北海道の高速道路だけで体験しています。
少々荒れたコンクリート路面　周期的な継ぎ目　
首都高速も継ぎ目が続きますが、ドカンは起きていません。
高速道路で１００キロ以上を出すことはあまりありません。新東名の120キロ制限でも左か真ん中車線を１００キロぐらいまでで巡行して走ります。
飛ばし屋ではないですが、コーナリングでの不安定感も起きていません。

書込番号：26483493

[gda_hisashi]

＞WAI2008さん

>ボワンボワンの後にドカン　は北海道の高速道路だけで体験しています。

＞中央高速　上り　談合坂SA入口進入路を過ぎたあたりの左車線で、制限速度程度で走っていた時に路面の継ぎ目もないのに上下に強めにボワンボワンと揺れた後ドカンと来たのです。

北海道以外でも起こるんですか

詳細は解りませんが
不具合っていうよりその時だけの現象なのでしょうね
流れからするとドカンはいわゆる底づきでしょうね
北海道に行くときとか（またはいつでも）ラゲッジ一杯に荷物積んでリヤが重くなっていませんか


>格安のアジアンタイヤは恥ずかしいかなと思っています。

>例示したタイヤは、毎年一定金額を買うことを目標にしているCostcoで取り扱っているものです

見栄もありお店も決まっていると
現在検討中のタイヤと別のタイヤは紹介しにくいですし
検討中のタイヤを否定するほどでもないです

情報としては僕が今使っている
ピレリのＰＯＷＥＲＧＹはあたりが固いです
（グリップは良く安価でタイヤだとは思いますが）

>突上げ・乗り心地改善するタイヤは

本当はインチダウンが満足できるかどうかは別に近道ですが
インチダウンは考えませんか

書込番号：26483554

[1701F]

＞WAI2008さんならびに実際にお乗りではなかったのに憶測で回答をされてる皆さんへ
　たいへん申しわけないのですが、
このVMレヴォーグのガツン現象はサスジオメトリにビルシュタインダンパーの特性が加わって起きる
もので、サスの底付きではありません。
　（いろんなところの過去の書込みを見ていただければわかります）
　ちょっとした凹みのすぐ後にこれまたちょっとしたでっぱりがあると
ダンパーが突っ張っちゃってリジッドサスみたいになるから発生するようですよ。
純正のビルシュタインダンパーでないカヤバ製のダンパーが付いたＧＴではそこまでひどくないようです。　
　（ただ、GT-SでないSTIでは軽減されてるようなことは聞いたのですが...）

　で、当然ですが、各社のプレミアムコンフォートタイヤを装着すれば、これまたずいぶんとマシになりますよ。
（スタッドレスを履いた時も感じにくいと思います）
　ブリヂストンならレグノ、横浜ならV553、DunlopならVE304、
海外製ならミシュランのPRIMACY 5、コンチのPremiumContact 7、
予算に限りがあるなら、ハンコックのVentus Prime4、クムホのECSTA HS52、ナンカンのAS-2+ も良いかもしれません。
　ただし、この手のコンフォートタイヤを履くとなぜか走っていてもつまんなくなります。
特にグリップには不満はないんですけどね。ロードノイズが小さくなるからでしょうか？（個人の感想です）

書込番号：26483674

[gda_hisashi]

〉ちょっとした凹みのすぐ後にこれまたちょっとしたでっぱりがあると
〉ダンパーが突っ張っちゃってリジッドサスみたいになるから発生するようですよ。

なるほど
それ駄目じやないですか

現象は発生するなら
突っ張りをタイヤで解決は難しそう
タイヤのタワミに頼って軽減って所でしょうか
　
VMレヴォーグのビルシュタインだけなんですかね
S4は大丈夫なのかな

今選ぶならVMって思ってたのに

書込番号：26483689

[たろう＆ジロー]

　2026/05/26 00:32　[26482617]にも記述させて頂きましたが、スレ主様の言う『高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？』は、VM系特有のサスペンションストローク設定とバネレート、ショックアブソーバーの相関関係からボトミング(所謂底付き)によるものですので、幾らコンフォート系のタイヤに交換しても一定の速度以上で走行すれば発生し解消されません。
　もし所有されているVM4のボトミングを解消したいのであれば、タイヤでなくスプリングバネとショックアブソーバーを交換すべきです。
　四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いまので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。
　しかしながらそこまで予算を措置されるなら、モデル末期で熟成期とも言えるVN系が国内モデルトップクラスのADASを含め、VM4のあらゆる面での問題解消へ繋がるように思いますが如何でしょう。

書込番号：26483700

[たろう＆ジロー]

※2026/05/27 18:01　[26483700]の訂正

(正)→四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いますので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。

(誤)→四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いまので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。

書込番号：26483702

[ナイトエンジェル]

この問題にお詳しい、たろう＆ジローさんに一票です。

書込番号：26483787　スマートフォンサイトからの書き込み

カーゴネット

[森陣]

トランクをカーゴに積むと滑って動きます。
対策としてカーゴネットを検討しています。

使っている方のアドバイスまたは他の対策を教えてください

書込番号：26481513

[harurun]

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB-PQM1218-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB-%E9%A4%8A%E7%94%9F%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88-120cm%C3%97180cm/dp/B07CYV28QD/ref=sr_1_42?crid=1D23R3LAP7X6I&dib=eyJ2IjoiMSJ9.VmPaqYhtzdD5Y7psR7OteX26VONSQWjiHAdM1Mw99T38-uGY7L-mE-xYbHSnPOh5X_VbqF7W7bdG14p-QBM62n_M6E6MMTXgDlpwWgsFHI-2nsIQ0zVjI36KvRQOlElclkcd92sQD9s0wubQh60EhEnZraahSERyTEKLtvaVjhy9E4H8MGmP3cgyy6Rq-BMJSk2WHF9-4vdqzFqz6liDlm90LaVNQt4McYMqnAlmDgCmP7QH0VZaMj7hqZVtt5xQiIIX_-2SP9LkvZg6bWYXOnzH8UemiAP95NsjQfo0i4U.SorxjYnMq3-ndnEV1Uzgh323W-x-ceHaMbC-h0xpQNQ&dib_tag=se&keywords=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88&qid=1779595541&sprefix=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%2Caps%2C246&sr=8-42&th=1

私はこういう敷物をトランクに置いてます。
必要な時に折り方で自由に形が変わるので便利です。
もちろんトランクも保護できます。
外での敷物にもなります。
とにかく安い。

書込番号：26481574

[スーパーアルテッツァ]

森陣さん

私が使っているのは↓のダイソーのすべり止めシートです。

https://jp.daisonet.com/products/4550480587974

これを物の下に敷く事で、トランク内で物が前後左右に動くを事を防止出来ます。

問題点は長時間敷いたままにしておくと加水分解により跡が残る事がありますのでご注意下さい。

書込番号：26481583

[北の羆]

自分はパラコードとカムジャムというので、フックを使って固定してます。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00KSKY0KS?ref=emc_s_m_5_i_atc&th=1

書込番号：26481692

[Sephiaci4+]

https://searchcommerce-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFtf3-B3465nYBhw_fhl14LrWvDynrsrVDoDRcPO3dZ4uawDVJmeVJkfACtR0CyDFyZVIwvmrBAOMyljMCPjWKeCzaaPTnr9Peu1YoKX6o2KdagNoVsuFARSsijRbNd7LQ4fc_pOSFLKM-_lfTLsfB0Jpi4O0WU0M2t65z3EGZteR9DctB2GvNKZPCbA8LLLU3vO-M20q03uei8ao6C6cVFMZOlyO36rpx4A-8iD-CmggFNc4r0gLWkE1WoMyLc3EJRsTrQITm8dhsDjyWmo9heorw-lBa17phPsdL0N_9_pD3HOrgUTvMRnSL7QbMZ9WbF-IptbN5lIC1aM8WgmBlCElrvDw9FDBgqkPsvqn5QX8uHhbYOSCfNYOuoluuujSdA==

トランク床の材質にもよりますが、こんなのを使っています。

書込番号：26481712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞harurunさん

> とにかく安い。

衝動買いしました！　知らんけど！

書込番号：26481771

[明日のその先]

フォレスタースレとどっちにレスすれば良いのやら・・・

スバル純正カーゴネットで検索すると、カーゴルームの床の四方から引っ張って張るものと、
ハンモックの様に宙ぶらりんにするのとありますが・・・

取りあえず、床の四方から張るものとしてレスします。

昔ながらのトランクならばカーゴネットを張ってもずれます。
カーゴネットはゴムが入っていて柔らかく、
大きく伸びますのでヘルメットやバケツなど、底面積が小さくて相対的に高さがあるものはちゃんとネットの
中央に止められますが、底面積が大きくて相対的に高さの低いもので、底面の凹凸の少ないもの
（スーツケースなど）は、その場にしっかりとは止められません。
（ネットの中を動き回るという意味で、ネットから出ることはありません）。

例えば、スーツケースのようなものであれば、後部座席後部に横向きに立ててベルトやハンモック状の
カーゴネットで固定する方が安定します。

他の方が書かれている滑り止めマットでも効果はありますが、スポーツドライビングはできませんし、
独立したトランクを持たない２BOXカーではネットで荷物を固定しておかないと、もしも事故や、
急ブレーキをかけた時に荷物が前方に飛んで来て危険な場合がありますのでご注意を。

老婆心ながら。

書込番号：26481933　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

もしも「トランク」が、重量のある大きな箱である場合（大型の旅行用スーツケースなど）で、
スレ主さんがお若くない場合には、滑り止めマットは敷かないことをお勧めします。
（大型スーツケースを手に持って、両腕を伸ばした状態でラゲッジの奥へ置くことができる場合は
無視してください。）

なぜなら、積み降ろしの際に、荷物をラゲッジルームの床上で滑らせる必要があるからです。
もしも滑り止めマットを敷いてしまうと、トランクを手で持ち上げて奥へ、左右へ移動させるのは腰にきますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26481943　スマートフォンサイトからの書き込み

[森陣]

とりあえず養生マットを使って見ようかと思います。
諸々アドバイスありがとうございます。

書込番号：26482271

エンジン交換？

[STIたっくん]

2022年登録の1.8stiEXに乗ってます
先日バッテリー交換でディーラーに行きました
その時にターボの下の受け皿みたいなところにオイルみたいのが
ついていたので、そこも点検してもらいました。
バッテリー交換も含めて20分程度、ずぶん早いな？
と思って説明を聞いてたら、、、なんとエンジン交換と言われてまさかの説明だったので
今後の入庫予定や修理期間の状況などを聞いてその日は帰りました
、、、が帰宅後に疑問がわいてきてシーリングがあまいとかじゃなかったのかな？
でも他にも例があるから簡単に確認しただけでわかったのか？
エンジン交換てそうとうなことだと思うのですが、どなたか同じようにエンジン交換された方いらっしゃいますか？
ちなみに登録3年以内なので保証で出来るようです。

書込番号：26079398

[待ジャパン]

ググったらすぐでてくるけど。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/782103/car/3019815/7459505/note.aspx

書込番号：26079409　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞登録3年以内なので保証で出来る

保証期間内でエンジン載せ替えしてもらえるなんて、
ラッキーって話じゃね。

他の人がどうだろうと、タダでエンジン載せ替えてくれるってんだから、
甘んじて応じときゃいいじゃん。

何が問題なのさ。

書込番号：26079413

[爆睡太郎]

エンジン降ろしてバラしてだと
時間ばかりかかる
そもそも、バラして治せる
メカニックが居ない…

メーカーがエンジン出してくれて
ユーザーに費用負担がないなら
エンジン降ろしてバラすより
時間も掛からず合理的です。

私なら喜んでます。
保証が切れた頃に再発しなければ…
ですけどね

書込番号：26079435　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

スバルは６年ほど前のエンジン載せ替えレベルの大量リコール出してるから
エンジン交換は得意なんですよ。
その時のリコール費用は６５０億円とか

書込番号：26079449

[ぬさんたら]

　ディーラーでエンジンバラしても直せる人が居ないし時間も無いから丸ごと交換して工場で直すんですよ。
　昔は都市伝説的にSTIが修理を引き受けていてレース用エンジン組み立てでやれない新人研修を故障エンジンの再生でやってて、戻ってきたリビルドエンジンは新品よりもバランスが良くなってて出力は変わらないけど吹け上がりが良いって噂がありましたね。
　自分がEJ20をエンジンブローさせた時にディーラーで聞いたらSTIリビルドの話はデマですって否定されちゃいました。


＞スバルは６年ほど前のエンジン載せ替えレベルの大量リコール出してるから

　あの時はディーラーは台車の貸出とリコール車両の預かり返却だけやってて実作業は国内中に架装センターや航空機部門の敷地を間借りしてリコール作業場を作って人員は本社工場とかの生産部門から出向して行っていたってディーラー担当者から聞きました。
　その頃のウチの近くの富士重工の近くのビジネスホテルの駐車場がスバル車で満車だった理由がそれでわかったんですよね。

書込番号：26079511

[スーパーアルテッツァ]

STIたっくんさん

下記のVN系レヴォーグのエンジン取付・交換の整備手帳のように、オイル漏れでエンジン交換している事例は結構見られます。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/note/?bi=7&sci=31&ci=123&mg=3.13888

書込番号：26079543

[桜.桜]

水平対向ってエンジン降ろすとかの方が整備性が良く速いからでは？
で無償なので待たせる手間無い方を選んだとか

書込番号：26079557　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

車種違いますが、似たような話かと思います。
参考になるか知りませんが、よろしければ読んでください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001379809/SortID=25786959/#tab

書込番号：26079603　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

FA24のエンジンヘッドカバーを外したところ

STIたっくんさん

コストの兼ね合いですね。自分も先週プラグホールからのオイル漏れ修理しました。エンジンヘッドカバー外してオイルシールを交換するだけならエンジン降ろさなくていいのですがエンジンブロック接合部からのオイル漏れはエンジン降ろし＆分解が伴うので作業時間はかなりかかります。メーカーは交換費用もディーラーへ支払うはずなのでどうせエンジン降ろすならエンジンを丸ごと交換した方がトータルコストは安いのだと思います。

ちなみに自分のVNは走行距離約2万キロですが添付写真の通りカムシャフトはタペット(?)が当たる部分に跡が付いてました。タペット以外でも金属どうしが当たる部分は走行距離がかさめば少なからず摩耗していくので新しいエンジンに交換してくれる方がエンジン寿命がリセットされて自分も嬉しいですね。慣らしするのだけは面倒ですけど......

書込番号：26079673

[1701F]

　今回のはスバルの水平対向エンジンによくある話とは違っていて、
CＢ18に樹脂製チェーンカバーなんて世界初の洒落たもん(どこかのトヨタ系部品会社製)を採用したのは良いが、残念ながら市場で漏れが多発しちゃったってことみたいです。
当然、開発時には十分テストしてるはずなので、その時は問題はなかったけど、実際に量産して市場で使ってみたらダメだったってやつですね。（ま、開発時にも最初からうまく行ってたわけでなかったが改良で何とかっていう製品にありがちではあるようですが...俗にいう素性が悪いっていうやつです。知らんけど）
https://www.toyota-boshoku.com/jp/news/11472.html
https://www.toyota-boshoku.com/jp/products/unit/air-induction/
※↓でかいファイルなので通信容量に余裕がある人のみどうぞ
https://www.subaru.co.jp/difference/review/pdf/num47_2020.pdf　の101ページの10.2項

　なんでも噂では発生率は(二桁？）パーセント台とか。それも初期に漏れない奴はずっと漏れないってことみたいなので、2年以上経ってる人はそれほど心配しなくていいみたいですよ。（それでも純正オイル以外の使用だとわかりませんけど）
　さらにさらに噂ではようやくチェーンカバー周りの設計変更が完了したので、ここ最近の載せ替えではその設計変更後の改良エンジンが使われてるみたいです。つまりリビルトエンジンではなくて改良型の新品エンジンが使われることが多い。
　どこがどう変わったのかわかりませんけど、ここ最近納入の車で同じ報告がほんとに減るのなら効果ありってことでしょう。

書込番号：26079682

[1701F]

＞たぬしさん
＞ぬさんたらさん
それってBRZ(86)のバルブスプリングの奴ですか？
と思って調べたらフォレスター、インプレッサのもダメな奴があったんですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/18-11-01-01.html

書込番号：26079718

[コピスタスフグ]

CB18は大分熟成が進んできていそうですね。レギュラー直噴は避けていましたが、S-HEVが期待と違ったのでCB18のレイバックやフォレスターも考えてみようかと思うこの頃です。

みなさん書かれている通り、現場での修理より（新品にしろリビルトにしろ）メーカー組み付けエンジンへの交換の方が信頼できますね。昨今は組み付け時の温度管理とかも影響するようだし、新品なら嬉しい。スバルディーラーはメーカー資本のところがほとんどなせいなのか、サービスに関する連携は調和が取れて上手く仕組みづくりがされている気がします。

私のFA20は4年過ぎでオイル漏れが見つかりディーラーで保証修理（工賃積み上げたら30万円くらいにはなりそう）、今11年目ですが、快調です。

書込番号：26079759　スマートフォンサイトからの書き込み

[給油口まで満タン]

＞STIたっくんさん
エンジンをばらさないと交換できない場所でだったらパーシャルとかリビルトエンジンで載せ替えた方が作業が早く済みますね。

多少の知識とプラモデルとか作れればエンジンのOHなんて簡単にできます。ただ各部洗浄、測定、研磨、交換部品の手配等必要になるので時間がかかります。

メーカーがエンジン交換で対応することは普通にありますよ。
エンジン載せ替え時に　クーラントとかオイル等のケミカル交換、ターボその周辺の遮熱版とか交換もしくは洗浄になるのでかなりリフレッシュされると思いますよ。

書込番号：26080254

[STIたっくん]

皆様、ご意見ありがとうございました！
いろいろ参考になりました。
また不具合等ありましたら投稿しようと思います。
ちなみに車は大変気に入って乗ってます。

書込番号：26080314

[1701F]

＞STIたっくんさん
可能でしたら、降ろした旧エンジンと載せる前の新エンジンの前面の黒いチェーンカバーのボルト位置や形状の違いなんかの有無がわかる前面方向から撮った写真かなんかを撮ってアップしてくださるとうれしいです。
通い詰めるか頼み込みかしないと難しいとは思いますが、なかなかそういうことを頼める機会のある方がいないので。
見ず知らずの方に不躾なお願いで申し訳ありません。

書込番号：26080416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうきパパ_1997]

＞STIたっくんさん
はじめまして！自分も先日点検の際、オイルにじみがあるので
エンジン交換と言われました。
他の方も書かれていますが検索すると意外とヒットします。

なんでもCB型エンジンは非分解エンジンなので
エンジン交換なんだそうです。

合わせ面ガスケットは液体ガスケットですとサービススタッフの方
言われてました。

エンジン下してばらしての工数考えると今の時代交換のほうが
早いのにちょっとびっくりしましたが。。。。

エンジン交換後はまた慣らしが（苦笑）

ご参考まで。

書込番号：26080457

[全角と半角]

エンジンもCVT同様、非分解でしか施せないという事が多くなるんですかね？

対策済み？のエンジンに載せ替えてもらえるなんて良い事だとは思いますが、スバルはCVTも耐久性があまりよろしくないのでCVTのオイル交換も定期的にされた方が良いと思います。

エンジン系樹脂部品が途中で金属に変わった例として、トヨタ車のエンジンオイルレベルゲージです。
1990年代最後くらいに出たNZやSZ系エンジンのエンジンオイルレベルゲージの棒はプラスチックでした。
折れてオイルパン内に残るという不具合もあったので、アフターパーツは途中で金属製に変わりました。

軽量化とコスト削減でなんでもかんでも樹脂というのはよくない。

書込番号：26081292

[1701F]

CB18が非分解というのはガセ情報ですね。
　ディーラーで元エンジンの分解、再組付けで漏れ修理をしてもらったけど、すぐにまた漏れたってのはあるみたいなので、それを避けてるんでしょう。
　つまり、漏れの発生要因が液状ガスケットの塗り方が悪かったとかの単純な問題ではなくて、エンジン本体（ヘッドとブロック）のダイカストの出来(材料自体、加工、組立精度）と樹脂製チェーンカバーという部品個体の出来具合、伸び具合(樹脂成型温度、樹脂内ファイバーの偏りなど)の組合せ相性の問題であると既に判明しているからだと思われます。

書込番号：26082034

[全角と半角]

他社の他車も含めて、エンジンによってはタイミングチェーンカバーの品番は新車搭載時からロットによっては変更されていますし、スバルの場合もチェーンカバーを外して古いシール剤を除去してきれいにして新品シール剤だけ新たに塗り直してもダメってことなのでしょうかね。
すでに組みあがっているエンジン（新品や再生品）があると載せ替え作業一式だけで済むので時短になるでしょうし。
時短優先なのかも。

書込番号：26082295

[レヴォ吉]

私のB型STIも今ディーラーでエンジン交換中。
新品エンジンとの事でしたが、不安もあります。

交換後、車の調子が悪くなったり、といった経験がある人がいたら教えて欲しいです。

書込番号：26082841

リペアフィルムについて

[森陣]

リペアフィルムがあると初めて聞きました。
丁度、フロントバンパーの角をこすったので、使ってみようと思っています。
使ったことのある方、使い勝手、注意事項とありましたら、お願いします。

書込番号：26445964

[BREWHEART]

これね
https://community.subaru.jp/chats/0la93gbfrahuav4x

目立たなくなるとはいうけど段差はできるから
時間経過と共に汚れが蓄積されて縁が目立つんじゃないかな。

書込番号：26446148

[1701F]

VNレヴォーグはバンパー内に前側方レーダーが入っているので
実はパンパーの角部は修理や再塗装禁止になってます。
https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/onepoint/frontradar.html
お使いになろうとしてるリペアフィルムや貼る場所がレーダー波の妨害にならないかを
お確かめになった方がよろしいかと思います。
（私は一般板金屋さんで再塗装修理をしてもらいましたが、ダメとも大丈夫とも言えないです）

書込番号：26446557

[BIGN]

森陣さん

自分はこの製品を使用したことないですが、キズは隠せるとしてシール自体の厚さによっては逆に目立ちそうな気がします。どの程度の擦りか分かりませんが、ディーラーで同色の補修ペイントとホームセンターで極細の筆を購入して補修したほうがいいかもしれません。ちなみに、補修ペイントにも筆は付いてますが、厚塗りになるので使わないのがベストです。

書込番号：26447132

レヴォ−グ生産終了について

[★寝不足]

タイトル通りですがまだディ−ラ−に行っていないので詳細を
知らないのですが新型へのモデルシフトによる生産中止でしょうか？
どなたか情報を知っていれば教えていただけますと幸いです。

書込番号：26433888

[たろう＆ジロー]

レヴォ−グ生産終了の出所、ネタ元はどちらでしょうか？

書込番号：26433897

[☆ポコ☆]

＞★寝不足さん

HPには出てますけどね

https://www.subaru.jp/levorg/

書込番号：26433901

[ジャック・スバロウ]

マイナーチェンジです。
もしかすると2.4Lが廃止、もしくは最後になるかもしれません。

書込番号：26433905

[★寝不足]

＞たろう＆ジローさん
HPの情報からです

＞☆ポコ☆さん
はいそのHP情報からですがやはり現行型は完全終了なのでしょうかね。

＞ジャック・スバロウさん
マイナ−チェンジなのか新型へのモデルチェンジによる生産中止のどちらなのでしょうかね。


最終型のレヴォ−グの最終型を決算期の９月登録で大幅値引きで購入して
新型のレヴォ−グのＤ型まで乗るつもりで考えていましたが思ったより
早い生産中止発表でもし新型モデルへのシフトであればA型は避けて来年の
B型に買い替えるか悩ましいところです。

書込番号：26434008

[BIGN]

★寝不足さん

100%とは言えませんが恐らくF型への切り替えかと。WRX S4もCVT車のSTI Sport終売でMT車発売が予定されていますしレヴォーグだけ新型になるのは今までのパターンから考えにくいですね。

書込番号：26434041

[やまとの桜]

何しろスバルは、トランプ関税で日本の車メーカーでは、突出した負を被っているようですから、何をするのも大変なのでしょうな。

ただ、この先どうなるか解りませんが、かのレヴォーグは実に良い車でしたな！

書込番号：26434109　スマートフォンサイトからの書き込み

[★寝不足]

またディ−ラ−に行って確認しようと思います。

コメントしていただいた方ありがとうございました。

書込番号：26434215

[acruxm]

＞★寝不足さん

掲載日：2026.03.11

次期レヴォーグに“2.5Lストロングハイブリッド”投入へ、2026年夏にも追加か

https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/278106/

ただ単にYahoo! JAPANの記事が本当か？だけのこと。

今年の秋には新型レヴォーグを期待してたけど、残念ながら改良だけみたい。

だけど、購入候補No.1です！

書込番号：26434485　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
初めまして…かんれきじじいと申します。
多分、S:HEVの追加は、レヴォーグでは無く、レィバックだと思います。
これは、自分の担当営業さんからの情報ですが、現行レヴォーグE型からF型への変更に伴い、レィバックにS:HEVが追加になるのは、ほぼ確実みたいです。
多分、レィバックのエアインテークを無くしての搭載になるのではないでしょうか…
発売は2026年夏から秋頃になりそうだとの事。
現行型レヴォーグには、残念ながらボンネット下スペースの問題で、S:HEV型2.5リッターエンジンの搭載スペースがを確保出来ないみたいですね…
多分、レヴォーグにS:HEVが搭載されるとしたら、次期型レヴォーグからでしょうね…
と言う訳で、自分はS:HEV搭載のレィバック待ちですね…

書込番号：26434745　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://creative311.com/?p=171890
こちらでは受注再開は27年1月頃となってますね。

書込番号：26434829　スマートフォンサイトからの書き込み

[現状肯定的敗北主義者]

レイバックにストロングハイブリッドとX-MODEと電子制御ダンパーがついたら購入したいですね。

書込番号：26435094

[イッペイ0601]

こんにちは。

先日点検でディーラーに行きました。

今年、来年はフルモデルチェンジは無く、今年中にマイナーチェンジが行われると聞いている。

とのことでした。

今のところレヴォーグにSHVの搭載は予定なく、レイバックに搭載。

と言っていました。

あくまでディーラー営業担当が非公式で話してくれた内容ですが。

書込番号：26435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

初めましてじゃなく、お久しぶりです。笑

8年半のレヴォーグ VM4のバックミラーの破損の見積りにディーラーに行きました。

今年の秋にレヴォーグF型にストロングハイブリッドが搭載されると断言していました。

本当なら、ステアリングヒーターとシートベンチレーションが着いたら絶対に買うよ！と言って帰りました。

ホントかな？

書込番号：26436489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

何年前だったか当時の吉永社長が１回の給油で1000キロ走れる車をと言って世に出したのが、レヴォーグだったかと。

そのレヴォーグもいよいよ生産終了とは寂しい限りです。

書込番号：26436529　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
あらら、それは失礼いたしました！
確か以前VMGレヴォーグレヴォーグの件で、お話した覚えが有りますね…
最近歳のせいか、物忘れがたまに有りまして…（笑）
どうぞ、ご勘弁頂きたいと思います…
確かに、現行レヴォーグにS:HEVが搭載されて、ステアリングヒーターが装着されたら、即契約するんですけどね…
そんな訳で、我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
ただ、タイヤの劣化が酷かったので、現在タイヤ交換待ちの状態です！
タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
と思い思い切りましたが…はてさて、どうなることやら…

書込番号：26437043　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

>我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！

我が2017年式VMGレヴォーグも、今年11月の車検を通すつもりです！笑

>タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？

ナンカンは、台湾製です。笑

エクストレイルのタイヤに採用された韓国ハンコックタイヤ製のVentusに一昨年、履き替えました。確か1本1万円！純正のダンロップと全く違和感の無いタイヤです。

色々、共通点がありますね。

10年乗り潰して満足出来る車って最高の車です。次もレヴォーグと思っていますが、さて、どうなる？

書込番号：26437153　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
早速の返信ありがとうございます。
すみません、交換したタイヤはナンカン(台湾製)ではなくて、クムホタイヤ(韓国製)でした…
ご指摘ありがとうございます…
自分では、クムホタイヤと記載したつもりが…ナンカンになってました…トホホです…
銘柄はPS71だったかな(見かけは、ミシュランのPS4に似てますね…)
一応クムホタイヤの中では、フラッグシップスポーツタイヤらしい？です。
早速先日50�`位郊外と街中を走行して来ましたが、かなり劣化していた(4年で2万�`弱走行)、ファルケンタイヤとは比較にならない位、走り出しが軽やかになり明らかにアクセルを踏む量が減りました。
ロードノイズも、今迄のゴォーが、コォーに変化したのが、良く判りました。
あまり、車に詳しくない妻も、助手席でも十分判る位に乗り心地も良くなり、静かになったと言っていたので、改めてタイヤの重要性を再認識した次第です。

書込番号：26438596　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞★寝不足さん
こんにちは、還暦じじいと申します！
現行レヴォーグE型生産終了との事ですが、自分の担当営業さんに聞いた話では、4月13日で受注停止になるのは、レヴォーグ2.4とWRXS4だけみたいですね！
これは、CAFE規制に対応する為に.更なる排出ガス対策を行う為らしいですね…
多分、最高出力もデチューンされてくるの確実でしょうね…との事でした！
レヴォーグ1.8とレィバックは、まだ暫くは注文出来る様子です。
ただ、VN型レヴォーグ1..8とレィバックも近いうちにF型(多分最終型)に切り替わる予定らしいので、そのうちアナウンスが有るかも知れないとの事でした。
それから、レヴォーグF型2.4とWRXS4の受注再開は、アナウンス通り、2027年初頭位になるみたいですね…
ただ、残念ながら、S4のSTi-SPはE型で廃止が決定したみたいですね…
来月頭に、お世話になっているディーラーに行くので、現行レヴォーグ1.8の商談がてら、担当営業さんと話をしてみようかと思ってます！

書込番号：26440798　スマートフォンサイトからの書き込み

新型レヴォーグ音響 続編

[GoziU代会社員]

先般は多数のご意見ありがとうございました。
11月末頃にGTH-EXを注文し、納車は6月と見込んでいます。
皆様のご意見とショップでの聞き取り、アウトバックハーマンカードン視聴後、一つの答えにたどり着いています。
DSPを軸に音場設定して前後スピーカーを鳴らす、という形です。
DSP（PLUG&PLAY1080）を中心に次の候補を挙げています。（�@�A�Bは前後デッドニング含む）

�@純正スピーカー使用
概算215千円。
DSP装着と技術料は安くはないが、意外とアリかも知れません。
�ADOPのPanasonicスピーカー装着
概算332千円。
専用設計だけあってポン付けが可能。感謝デーを利用すればもう少し安く買えるでしょう。
DOPなので安心感もあります、現時点で本命という位置づけ。
�BFOCAL（FLAXシリーズ PS165FXE、PC165FE）
概算390千円。
音質は視聴した感覚では一番好みです。インナーバッフル自作（木製だがMDFより上位モノ）でこの価格は魅力ではあるも、バッフルの耐久性に一抹の不安が残る。
�Cソニックデザイン スタンダード
見積もり462千円。
DSP追加とはいえ、スピーカーはポン付け可能なはずなのに工賃が高い印象。専用設計が魅力ではあるがこの金額だと候補から落選か。（工賃132千円、音場調整66千円）

また皆様に色々とご意見を賜りたいと思います。過去スレは引き続き参考にさせていただきます。
■�Cの工賃ですがソニックプラスセンターでの見積もりです。
レヴォーグに装着された方、単純比較はできませんが工賃はこんなものでしょうか。
■DOPスピーカー装着の方、DSPを装着された方、最新・現況の感想を聞きたいです。
■他にいいプランがあれば参考にしたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24673683

[ななしの2004]

＞GoziU代会社員さん

私もオーディオはさんざん悩みました。
一時は carrozzeria（ETC、ドライブレコーダーを含む）の取付に傾いており三鷹の取付店まで打ち合わせにいったのですが、最終的にディーラーオプションに落ち着きました。（先週末に GT-Hを契約しました。）
ディーラーオプションのナビパック利用だと 20万円程度安いことと、取付店の三鷹が遠いことが理由です。


�@純正スピーカー使用
DSP（PLUG&PLAY1080）を使用するのであれば流石にこの組合せはないでしょう。
チャチな純正スピーカーではせっかくの DSPが可哀そうです。

�BFOCAL（FLAXシリーズ PS165FXE、PC165FE）
試聴したことがないので判りません。

�Cソニックデザイン スタンダード
ソニックデザインのデモカーを試聴しました。ナビはサイバーナビ、スピーカーはスタンダードモデルです。（トヨタ車でした。）
エンクロージュアをよく鳴らしている音だとは思いますが、正直なところ価格ほどの価値はないなと感じました。


価格面も含めて検討すると、私は消去法で　�ADOPのPanasonicスピーカー装着　だと思います。

書込番号：24673828

[コピスタスフグ]

＞GoziU代会社員さん

ソニックデザインを付けています、車（フォレスター）も機種（カジュアルライン・ハイグレード・フロントのみ）も違いますが。

工賃のほとんどはバッ直・DSPの設置・スピーカー配線でしょう（調整含めて高い気はします）。加えて、サブウーファーも欲しくなりそうな気がします。

ソニックデザインのメリットは、小口径ドライバーによるメリハリと実在感のある中音と、車外への音漏れがほとんどないという点だと思っています。これらを重視するならありだとは思いますが、そうではないならコスパは悪いですね。

書込番号：24674911

[GoziU代会社員]

ご意見ありがとうございました。

＞ななしの2004さん
ディーラーオプションに決めたとの事ですが、PanasonicかKENWOOD、どちらでしょうか。
ここの選択も私は悩みました。
KENWOODは同等クラスの市販モデルがありオートバックス等で視聴できますが、Panasonicスピーカーは市販モデルがなく視聴できませんでした。
選んだ決め手など、参考にさせてくだされば幸いです。

＞コピスタスフグさん
配線はバッ直ではなく、しかも純正ケーブル使用です。
ならば尚更工賃は高額という感覚で間違いなさそうすね。
ソニックデザインスピーカーのメリットは魅力なのですが、コスパは良くないと感じていたところでした。
率直な感想、参考になります。

書込番号：24677238

[コピスタスフグ]

＞GoziU代会社員さん

DSPを使うのでツィーター配線だけは別途引き回しが必要になるはずですが、それでも高いようには感じます。

私は装着当時車種専用品がなく装着可否の確認とバッフルが必要だったため取り扱いのあるショップに取り付けと調整（市販KENWOODヘッドユニットによる周波数特性と左右のみのタイムアライメント）を依頼しましたが、工賃は3万円台だったと記憶しています。エージング完了前のためその調整も妥協するしかなく、その後DIYの際に確認したらドアスピーカーの向きが上下逆だったり、純正スピーカー配線のコネクタへの接続方法も結構いいかげんな感じでした。

ソニックプラスなら、内装外しなどの経験が多少あれDIY出来そうですし、そういう意味でもコスパは悪いですね。

ただ、私自身は今後もソニックデザイン一択です。音漏れしない点もそうですが、エンクロージャーに入っているので外部環境の影響を受けにくく（ドア内部の湿気や汚れによる経年の影響、ドア形状・容積による音への影響）たぶん劣化が少ないだろうということと、デッドニングがほぼ不要ということ、エアバッグセンサーへの悪影響の心配をほぼしなくていいということからです。今使っているカジュアルラインも8年経ちますが、次の車にも載せ替えるつもりでいます。

そう考えるとソニックデザインはカジュアルラインが一番コスパがいいかもしれません。使われているドライバーもソニックプラス（のスタンダード・ハイグレード）と同じだと思うので。難点は、車に合わせたバッフルの製作が必要で、たぶんエンクロージャーの容積が小さく低音が出ないのでサブウーファーが欲しくなるということでしょうか。

書込番号：24677433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななしの2004]

＞GoziU代会社員さん
＞ディーラーオプションに決めたとの事ですが、PanasonicかKENWOOD、どちらでしょうか。

恥ずかしいので触れてほしくない質問なのですが(笑)。
ナビはパナソニック、スピーカー（フロント＋リヤ）はケンウッドです。ナビをパナソニックにしたのはサブウーファー出力端子があるからです。

最初は真剣に carrozzeriaを検討しました。2機種続けてサイバーナビを使っているので音の傾向は判りますし、今回も実際に試聴して満足しました。（残念ながら車種はレヴォーグではありませんでした。）スピーカーはフロントのみの計画でした。
その後予算の問題と取付店が遠いことからパナソニックのナビおよびフロントスピーカーでディーラーと商談を開始しました。パナソニックもケンウッドもスピーカーの試聴はできませんでした。
商談の過程でパナソニックのフロントスピーカーが 54,000円、ケンウッドのフロント＋リヤスピーカーが 65,000円と値段がさほど変わらないことからスピーカーはケンウッドにした次第です。（パナソニックでフロント＋リアを交渉したのですが、値引きは渋かったです。）
後付けの理由ですが、ケンウッドは 17cm、パナソニックは 16cmなのでケンウッドのほうが良いかなと(笑)。

carrozzeriaのサブウーファー TS-WX130DAを取り付けますが、特別な加工は不要で運転席の座席下にちょうど収まるので取付費なしで取り付けてもらえることになりました。（パナソニックにはサブウーファー出力端子がありますが、ケンウッドにはありません。）

あまり参考になりそうもない回答ですみません。

書込番号：24678719

[GoziU代会社員]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございました。
スピーカーそのものが密閉されているので雨や湿気の影響を受けることなく耐久性が高いだろうということが魅力で候補に入れていました。
ソニックデザインスピーカーはレヴォーグ専用品で見積もりました。専用設計なのでバッフル作成は不要でした。
また、サブウーファーが欲しくなるという意見も色んな方面で見聞きしましたので、サブウーファープランも見積もりもらっていました。
総額531千円とのことでしたので諦めた格好です。
音場調整費66千円は仕方ないとしても、工賃132千円はやっぱり高いな、とおかげ様で確信しました。
＞ななしの2004さん
なるほど、そういう事情でしたか。
苦悩が伺えます。

書込番号：24679211

[◇イチ◇]

＞GoziU代会社員さん
＞ななしの2004さん
ちょっと話題に乗り遅れましたが、VN5でオーディオをいじっている人が少ないので遅ればせながら書き込みです。

以前のスレッドでも書き込みましたが、私はGT-Hでパナソニックのディーラーオプションナビを選びました。
EXにしなかったのは高速渋滞はそれほど走らないことと、ナビ性能、画質、5年後からの年間コスト、寿命が来た時の交換コストなどを考えた結果です。

スピーカーは普通の人がまず選択しないBEWITHのものへ交換しています。
https://www.bewith.jp/ja/products/speaker/reference_am_system.php

スコーカーを入れた３ウェイにしましたが、そこまではなくても良かったなと今は思ってます。
装着したショップでデットニングは必要ないということで、デッドニングは無しでの取り付けをしましたが、音質的には無しでも全く問題はないと感じています。


あとはパナソニックのナビとこのスピーカーだけでは調整しても低音が足りなかったので、カロッツェリアのTS-WH1000Hを助手席の下に入れてます。
ギリギリのサイズなので、温風吹き出し口の延長ダクトを流用してつけたりしています。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/subwoofer/ts-wh1000a/


バッ直はディーラーオプションのナビへも行うつもりでしたが、配線カットが必要となったので、サブウーファーのみに行っている状態なので、方少しキレが欲しかったら配線カットして試すかもしれません。


ここまで行うと高音から低音まである程度は綺麗で満足度は高いのですが・・・
オーディオ沼であり、まだまだ良い音に出来るのではないかと悩ましいところです。


ソニックデザインも候補にしましたが私の好みの音ではなく、コスパの悪さを感じてやめました。
寿命が長いとか良い点もありますが、私の好み的には2万円くらいの↓と変わらない音質だったので止めました。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-c1730s-2_ts-c1736s-2_ts-c1630s-2/


EXナビだとDSPを入れないとあまり弄れないのでそれを入れるかどうかですが・・・
まずは、カロッツェリア辺りの安いスピーカーを入れてみるだけでも十分な感じもします。
30万円かけるつもりがあるなら、BEWITHのスピーカーもお勧めですし、FOCALなども良いと思います。
とにかく仕事を丁寧にやってもらえるカーオーディオ専門のお店で装着することをお勧めします。

そうじゃないなら、自分でやった方がきれいに確実に音を鳴らせることも多いです。

書込番号：24699360

[GoziU代会社員]

＞◇イチ◇さん
コメントありがとうございます。
以前のスレッドでもコメント頂いており読み返しています。
実は明日からスバル感謝祭だったので電話でディーラーオプションKENWOODスピーカー（前後）15％引きで注文入れていました。
でも、この意見を見て一旦取り下げました。（また納車が数か月遅れる事や15％引きでもあまり安さを感じない事もあって）
実はカロッツェリアTS-C1730SIIはエントリーモデルとしては「結構いい」と気になっていました。
というのも、ディーラーオプションKENWOODスピーカーは、市販モデルではKFC-XS174Sがベースモデルと思っており、
同価格帯のTS-C1730SIIとオートバックスで聞き比べたとき、明らかにTS-C1730SIIのほうが良い音でした。
前後スピーカーで考えた場合はリアのラインナップが無いなどかなり絞られてしまいます。
DSPは装着するつもりでいますので、どうしても金額がハネ上がってしまいますが、また考える時間が延びました。

書込番号：24701369

[◇イチ◇]

音は好みによるところが大きいですね。
ロック系が好きな嫁の車は楽ナビ+安いグレードのスピーカー装着しかしてませんが、私の車より低音がしっかり出てCarrozzeriaらしいというか、ロック系には合う音になっていると感じました。

KENWOODやALPINEとは違った音だと感じますね。

先日、リコールでレンタカー借りたのでVN5の純正の音を聞きましたが、昔のスバル車と比較すれば、充分良い音でした。
ただ、スピーカー交換すると改善されたのが確実にわかり、それが楽しさでもあると思います。

納車まで時間あるとのことですのでぜひ悩まれてくださいね。
また、お金かけるつもりあるなら色々な専門ショップでデモカーの音を聞いて見ると楽しいですよ。
私は県外のお店まで３時間以上かけて行ってきました(笑)

書込番号：24701725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななしの2004]

＞◇イチ◇さん

私も「GT-Hでパナソニックのディーラーオプションナビ」で成約しました。
2022年 3月末成約で 9月末以降の納車、ということでしたが今回の騒ぎで納期がかなり伸びそうです。


＞カロッツェリアのTS-WH1000Hを助手席の下に入れてます。
＞ギリギリのサイズなので、温風吹き出し口の延長ダクトを流用してつけたりしています。
＞https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/subwoofer/ts-wh1000a/

ディーラーにはサブウーファー TS-WX130DAを前提に「助手席下に簡単に取り付けられるので取付費は無料」でお願いしてあります。TS-WH1000Hを取り付ける場合、どの程度の加工が必要か詳しく教えていただければ幸いです。加工なしで取り付けられるのであれば TS-WH1000を取り付けたいと思います。
（みんカラなどでも調べたのですが、新型レヴォーグの助手席下に取り付けられるのかよく判りませんでした。）


＞バッ直はディーラーオプションのナビへも行うつもりでしたが、配線カットが必要となったので、サブウーファーのみに行っている状態なので、

私もディーラーにバッ直をお願いしてあります。ナビ本体のバッ直はかなりの配線の加工が必要なのでしょうか。（追加費用が必要なレベルでしょうか？）


質問ばかりですみません。オーディオ関係は詳しい方が少ないのでご教示いただければ幸いです。

書込番号：24701917

[◇イチ◇]

今回の事件はなんとも言えませんが、エンジンが止まる不安がないような対策がされる機関と思って諦めるしかないですね。
私は長年SUBARU乗ってますが、初めてのA型でやはり後期型のほうが安定するなとは感じます。

TS-WH1000Hは何もしなくてもギリギリシート下に入ります。
写真見て頂いた感じの幅ですので、配線を無理なく処理したり、リアシート用の足元温風ダクトをどうするかが問題ですね。私は最後の写真のように延長ダクトつけて、ウーファーの下にスペース作りつつ抜けるようにはしてますが、まだ納得できる出来ではないため、時間できたら見直したいです。

このあたりは普通のディーラーにやってもらえない作業だと思います。


バッ直は今では情報あるはずなので1時間くらいの作業だと思います。ただ、この作業はきっちりやらないと将来問題が出るので、私ならばディーラーには依頼したくない作業で、自分でやるか専門店に依頼がいいと思ってます。

ディーラーナビは専用配線で電源供給されるので、バッ直配線を入れるならその配線をカットする必要あります。アース落としもカット必要ですから、私はアース用のコネクタかまして、カットしなくていいようにはしてます。
将来的に何かあってもノーマル結線に戻せるようにするかどうかで考えたらいいと思います。
※カットしてもナビの補修パーツ取り寄せたら元に戻せるとおもいますが、安くはないので今はサブウーファーだけバッ直配線利用です。


恐らくですが、ディーラーとしてはサブウーファーに付属してくるケーブルでのバッ直のみ予定していて、ナビには供給予定がないのでは？
リレーやバッ直キットが別料金でないなら、サブウーファーだけへの供給だと思います。

近くなら音質聞いてもらったり直接ご紹介もしますが、当方は山奥なので難しいでしょうね。

書込番号：24707709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななしの2004]

＞◇イチ◇さん

ご教示いただき有難うございます。
写真が非常に参考になりました。

書込番号：24708442

[◇イチ◇]

＞ななしの2004さん
＞GoziU代会社員さん

私と同じBEWITHのスピーカーを利用してサブウーファーの代わりにリアにKenwoodのスピーカーを導入して低音を補ったというレポがありました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3410179/car/3202564/11745749/parts.aspx

BEWITHのコンプリートキットの良いのはデッドニングせずにそこそこ良い音を楽しめるというところです。
ただ、低音不足となっているのは私も気になって交換後にサブウーファーを入れました。

こちらの方も低音不足が気になって、EXナビでサブウーファー取り付けにはいろいろとしなければならなかったところを、↓のKenwoodのスピーカーいれて低音強めにしたらよかったみたいです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3410179/car/3202564/11725880/parts.aspx


私はサブウーファー入れてしまってますが、ちょっとこれは試してみたいなと思いました。
沼にはまっていく感じです(笑)

書込番号：24708717

[GoziU代会社員]

色々とありがとうございます。
現在ヒアリングしている専門ショップでは入門パッケージとしてBEWITHスピーカーがありました。
https://www.bewith.jp/ja/products/speaker/lucent_duo165.php
◇イチ◇さんのスピーカーと比べ格下のタイプです。
対になるリアスピーカーがないため、ショップへオススメを聞いたところ、カロッツェリアのこのタイプとの事でした
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-c1730-2_ts-c1630-2/?ref=header
多分ですが、悪くないイメージを持っています。
概算金額を自分で計算したところ、前後スピーカー+DSP+デッドニング+バッフルを含め、約337千円。
一方、当初本命としていたディーラーオプションの組み合わせで、スバル感謝祭価格と仮定して、約306千円。
一長一短あるも、この差額だとBEWITHスピーカーが本命候補に浮上です。（いずれも予算超過なのですが・・）
ただ、低音が物足りないと、多くの方が感じておられますね。
前車レガシィマッキンでは低音不足を感じなかったのですが、レベル感が分かりづらく、お金の都合もあり一旦はサブウーファーなしで進めてみようと思っています。

書込番号：24709825

[◇イチ◇]

カロッツェリアのスピーカーはどちらかと言えばロック系の音楽に向いていると感じます。
例えばB'zみたいな音楽が好きな方ならいいと思いますよ。
デッドニングなんて後でも出来ますから、まずは、このクラスのスピーカーに交換するだけで純正の10⇒50くらいの違いがでると思いますので、TS-C1730SIIありなら非常に良い選択だと思います。


BEWITH Torio AMはロック系も行けますが、全域にわたって綺麗に音が出る感じですね。
私も利用した赤池CCSさんの取り付けキット化されたものは、スコーカー付きの３ウェイタイプで25.6万円ですね。通常の２ウェイタイプだと約18万円だったと思います。

こちらのタイプはデッドニング不要で多少の知識のある人なら自分で簡単に取り付けできますが、現地まで行って取り付けしてもらうと工賃は2万円だったと思います。
静岡県の沼津ですのでちょっと遠いため、取り寄せて近所の「GooPit」などでスピーカー取り付けしてもらえるところなら1万円くらいでやってもらえると思います。


カーオーディオというとデッドニング必須なイメージがありましたけど、VN5はボディががっしりしていて、もともとちょっとした加工もされているからか、デッドニングは無くても特に問題は感じてませんし、色々と悪影響もないのでデッドニング無しもありだと感じていますし、足りなければまたやれば良いとも思っています。

個人的にはFOCALのスピーカーの音も好きですし、スピーカー選びは悩ましいですし、オーディオ沼だと思います。


DSP（PLUG&PLAY1080）は本体＋工賃で16万円くらいでしょうか。

なかなか費用がかかってきますから、この辺りを入れるならやはりスピーカーも良いものを選びたくはなってきますね。

書込番号：24710168

[GoziU代会社員]

私がヒアリングしているショップではDSP（PLUG&PLAY1080）本体＋工賃+サウンドセッティングで154千円です。
これに合わせるスピーカー選びですね。
同ショップの入門パッケージ（フロントのみ）では、
・カロッツェリア TS-C1730SIIが77千円
・BEWITH Lucent Duo165が99千円
BEWITHスピーカーは視聴していませんが、多分、自分の好みに合うだろうと勝手に思っています。
視聴した中での好みはFOCALスピーカーでしたが金額がハネ上がります。
ナチュラルで雑味がなく澄んだ感触を受け、聞き疲れしない好印象でした。
一方、カロッツェリアとKENWOODは、テイストは違えど、メリハリを付けた”造った音”の感触を受けました。
今はクルマがなく、足がないのでショップへ行けませんが、機会が出来ればBEWITHスピーカーも視聴してみたいと思っています。

書込番号：24711531

[GoziU代会社員]

長引く納車待ちの救済としてディーラーが代車を用意してくれました。
そこで、何度かやり取りしている専門ショップへ行きました。
視聴の目当ては、この店のパッケージモデルで、
�@FOCAL　FLAX165FXE
�ABEWITH Lucent Duo165
�BFOCAL　ISS170
しかし、残念ながら視聴ボードには�A�Bはありませんでした、代わりにカロッツェリアTS-V173Sを視聴。
パッケージをベースにリアスピーカーとDSP、工賃等々込みで、おおよその金額もすり合わせし、
�@約390千円　�A約350千円　�B約330千円。
ディーラーオプションスピーカーを組み込んで、専門ショップでDSPを搭載するとしても、総額300千円前後となることから、
本命は�B、次いで�Aとなりそうです（共に視聴できていないので音の感触の差は分かりませんが）。
ショップ代表いわく、販売価格はまた値上げとなるとの事でした。
余談ですが、FOCALは本来フランス製ですが、エントリーモデルのISS170はフランスではなく、海外アジア製造と言ってました。

書込番号：24737088

[◇イチ◇]

情報ありがとう御座います。
なかなかのコストになりますね。
DSPが15万円でスピーカー一式が10万円くらいなものが、パッケージになると+10万円ということは、バッ直やデットニング、サブウーファーあたりなどとか入るのでしょうか！？
DSPの費用としてスピーカー配線は含まれているはずなので、ちょいと割高な感じはしますね。

�Bが候補とのことですが、沼にはまった私なら１番好みの音のモデルを選んで諦めます（笑）
ということで、そこまで出すなら好みの音の�@を選んで満足したことにするのも１つの方法です。そこまで出すなら後悔しない音を選ぶというのもオススメです。

と、悪魔のささやきをしましたが、安いもの入れてからの沼に入るのも１つの道ですから、じっくり悩みつつ価格が上がらないうちに決めちゃいたいですね。

書込番号：24737449　スマートフォンサイトからの書き込み

[GoziU代会社員]

＞◇イチ◇さん
コメントありがとうございます。
自作計算にはサブウーファーを含んでおらず、リア周りの作業代が結構な費用でした。
LucentDuo165パッケージを例とすると、
フロントパッケージで10万円、DSPパッケージで15万円、これに、リアスピーカー（推定）2.3万円、
インナーバッフル（自作+グレードアップ）、DSP配線（リアは追加料金）、リアデッドニング、フロントツイーター純正位置取り付け、
これでおおよそ7万円、これらを合計すると35万円近くになります。
既に負担が大きいのでサブウーファーは見送ってる次第です。
今のところ、沼にはまらないように必死に自分を抑えています。

書込番号：24740378

[GoziU代会社員]

解説を加えます。
インナーバッフルは自作と書きましたが、正確にはショップにて作成。通常はMDFですが、硬い木材にグレードアップを依頼するという意味です。

書込番号：24741989　スマートフォンサイトからの書き込み