スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

JOINターボ市場に溢れてます。

[KIMONOSTEREO]

廃止に伴う発注が殺到してたんでしょうか？

GooCar調べで、現在505台ありました。
内訳はMTが46台、ATが459台です。
走行500ｋｍ未満（おそらく登録済み未走行車）が、ＭＴで10台、AT317台です。合わせると327台ですから、市場在庫の7割近くが駆け込み需要だったように思います。もちろんカスタム用の車両も多いでしょう、、、

駆動方式でいえば、500ｋｍ未満の車両で２WD　MTが5台、ATが171台、４WDはMT5台、AT146台で、だいたい半々ですね。計画的に半分ずつ発注したんですかね？(笑)

車体価格のほうは４WD　ATが133〜320万。　２WD　ATは120〜390万。高い奴はカスタマイズされているので、ほぼノーマル仕様だと４WD　ATの高値は180万。２WD　ATで160万。同じく４WD　MTはノーマルは1台のみで185万円。２WD　MTは135〜170万でした。


私がJOINターボ４WD　MTを買ったのは2年ちょい前ですが、その時のノーマルの見積もりは145万前後（諸経費込み）でした。
カスタマイズ車で200万くらいはわからないでもないのですが、ノーマルで180万ってちょっと便乗値上げしすぎじゃないですかね〜。しかもさほどまだ希少性が無い時期にですね〜。

これでも買っちゃう人がいるんですかね〜。

書込番号：24706657

[KIMONOSTEREO]

続報です。

7/9現在で４８８台

MT：３６台
AT：４５２台

５００ｋｍ未満車は291台、MT４台、AT２８７台
このうち２WDは１４０台、MT２台、AT１３８台
４WDだと１５１台、MT２台、AT１４９台です。

MTの未使用車はもう残り僅かって感じですね。

価格の相場は２WDで135〜４００万です。４WDで147〜３３１万です。２００万超の車両はキャンピングカー仕様とかそういうカスタマイズカーですね。ノーマル仕様だと２WDで１８０万、４WDで１８８万って感じです。いずれもATですね。

で４WDのMTのノーマル仕様での中古最高値は２年落ち２．４万キロの個体が１６３万円です。最安値は修復歴アリの６年落ち５．３万キロが８８万円です。


上記価格はいずれも支払総額です。


MTターボ車買いたい方はお早めに。今持ってる人はなかなか手放さないと思いますので、、、

書込番号：24827645

[KIMONOSTEREO]

8/2現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。

総台数：467
MT車：39（２WD：14，４WD:25)
AT車：428（２WD：244 4WD:184)

4WD MTの相場　総額８８〜２３５万円
５〜１０万キロの個体が８８〜１１０万円程度で、3万キロ以下のノーマル車及びカスタマイズ車が140〜240万って感じですかね？
この辺はマニア向けなんで、この価格のままじゃないですかね？

４WD　ATの相場　総額85〜420万円
５〜１０万キロの個体が１００万円前後って感じですね。ノーマルの最高値は２００万くらい。最安値は８５万ですね。
あとはカスタマイズ車が２００〜４００万って感じですね。


ジョインターボ全種が４月に完全終売になってから、３か月以上なりますので、駆け込み需要含めた納車はもう終わってることでしょう。となると、市場在庫限りということになりそうですね。もっともジョインターボのAT買うならエブリイワゴン買ったほうがいいかなと思いますので、今後ジョインターボATの中古はだぶつきが予想されます。MTは高値安定で行きそうですが、、、、

私自身もエブリイワゴンのMTが無いから仕方なくジョインターボを買ったからですね。税制優遇はメリットありますが、任意保険が高めになる商用車のデメリットもあるので、トントンですかね。
お仕事メインで使う人にはJOINやPCPAなどのグレードのMTでいいかもしれませんが、趣味と日常で使う人はターボは欲しいところですね。

書込番号：24860807

[KIMONOSTEREO]

9/11現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。

総台数：381
MT車：35（２WD：16，４WD:19)
AT車：346（２WD：208 4WD:138)

4月に調査後、7月から連続で調査して、8月はあまり動きがなかったのですが、9月になって大きく動いてます。
7月４８８台＞8月467台＞9月381台。
うちMTは36＞39＞35なのであまり変わりませんね。

ATならエブリイではなくエブリイワゴンのほうがいいんじゃないかと個人的には思うのですが、、、8月から9月にかけての80台以上の売れ行きは、やはり車中泊需要なんでしょうかね？もちろん商用車としてもあり得るけど、それならばPCやPAのほうが燃費的にも良いですしね〜。あとワゴンはロールーフなんで、荷物の載る量ではエブリイが有利ですから趣味のユーザー人気かもしれません。
趣味で購入した人は維持費の安さでなかなか手放さないと思います。仕事で使っている人のは手入れが良くても過走行気味なので買うのはどうかなって状態でしょう。

まだまだ新車同様の個体は入手可能みたいです。バカみたいに高いものもありますが、適正かなと思える価格の個体もあるので、欲しい人はお早目に。

書込番号：24918524

[KIMONOSTEREO]

10/14現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。

総台数：392
MT車：53（２WD：23，４WD:30)
AT車：339（２WD：203 4WD:136)

4月に調査後、7月から連続で調査して、8月はあまり動きがなかったのですが、9月になって大きく動いてます。そして10月で微増ですね。
7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台。
うちMTは36＞39＞35＞53となりMTで全体が増えた感じです。

MTの２WD/4WDともに増えてます。

MTとATでの価格差はあまりない気がしますが、２WDと４WDでは結構差があるようです。
だいたい10〜20万円くらいの差ですが、これは新車購入時の価格差と同じくらいなんで妥当かと思います。
カスタマイズ車で200万とか普通ですが、ノーマル車でも200万円前後の個体があるのには驚きです。


エブリイの次期モデルがいつ出るのか？もしかしたら出ないのか不明です。
今後高値になっちゃったら買い替えとか難しくなるので、今のを大事に乗っていきたいですね。

書込番号：24964951

[KIMONOSTEREO]

11/16現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。


総台数：383
MT車：50（２WD：21，４WD:29)
AT車：333（２WD：220 4WD:113)

4月に調査後、7月から連続で調査して、8月はあまり動きがなかったのですが、9月になって大きく動いてます。そして10月で微増ですね。もう廃番モデルなので１１月は順当に減ってます。
7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台
うちMTは36＞39＞35＞53＞50となりMTは微減ですかね。

新規に登録されたのはどれもATばかりみたいです。ターボのATに関してはワゴンが現役なので、趣味で乗る人はワゴンのほうがいいでしょうね。

書込番号：25012695

[KIMONOSTEREO]

ここまで書いてて、今気づいたのですが、この調査はDA17のみに限ってます。
エブリイ全板に書いてました。すみません。個人の記録的スレなのであまり気にしないでください。

12/3現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。


総台数：395
MT車：48（２WD：23，４WD:25)
AT車：347（２WD：220 4WD:127)

今回は微増ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台
うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48となりMTは微減ですかね。

ATの４WDが増えてます。本格的な冬場に向けて、個体確保ってとこでしょうか？
４WD車は10万キロ超えでも総額50万以上が相場のようです。
MTに至っては70万という個体がありました。

5万キロ以内の個体のMT　４WDは120万円以上という新車価格並みの驚きの価格になっています。
これATもほぼ同じです。但しATは新車価格がMTより20万ほど高かったことを付け加えておきます。
ちなみに２WDとなるとATで８０〜９０万円前後、MT120〜130万円前後が相場のようです。

MTはマニア向けなんで高値安定ってとこでしょうが、２WDと４WDは新車の価格差以上に差が出ている気がします。


まだまだ乗っている人は多いので、中古はこれからも出てくるとは思いますが、新車同様かつノーマルの車体はどんどん少なくなってくるでしょうね。エブリイでターボを買おうと思ったら現状はワゴン一択なので、少しでも維持費を安くって人は今が最後のチャンスかもしれません。

書込番号：25036982

[KIMONOSTEREO]

２０２３年　1/15現在の調査です。（グーネットでの情報）

DA17のジョインターボだけで調べてます。


総台数：379
MT車：53（２WD：21，４WD:32)
AT車：326（２WD：204 4WD:122)

今回は微減ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53となりMTは微増ですかね。

DA17は2015〜ですから、現在８年目ということで、１０万キロ以上が個人用途としては過走行と思えるので、１０万キロ以上の個体を調べてみると２７台ありました。１０万〜２８万キロって感じです。１番安いのは修復歴ありの１３．４万キロの２WD　ATが３０万ってとこです。
写真で見た感じ外観はところどころ凹んでいます。内部はさほど悪くはなさそうですが、ヤニ臭いかもしれません。

逆に高いのは約１１万キロの４WD　MTの個体が修復歴アリで約９５万です。こちらは内外装ともに割と綺麗です。

１０万キロ超えでも60〜70万の個体が多いので驚きです。

コロナ渦が収まりキャンプとかのアウトドアがまた流行り始めたらさらに高くなるんですかね〜。

書込番号：25098673

[KIMONOSTEREO]

２０２３年　2/15現在の調査です。（グーネットでの情報）

DA17のジョインターボだけで調べてます。


総台数：３６６台
MT車：58（２WD：28，４WD:30)
AT車：308（２WD：198　 4WD:110)

今回も微減ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台＞２月366台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53＞58となりMTはまたも微増ですかね。

今回は15万キロ以上の個体を調べてみました。さすがに少ないと思いますが、果たして、、、、
８台ありました。価格は車体価格で30〜１５０万円です。

１５０万のは外装を中心にカスタマイズされていましたが、カスタム代はリフトアップ含めて７０〜８０万くらいですかね〜たぶん、、、、走行距離は１５万キロでした。４WDのATです。
他は、全てノーマル車で６０万くらいでした。１５万キロ超えばかりなのに６０万って結構たかいですね。

書込番号：25144746

[KIMONOSTEREO]

2月番外編

ココリコが宣伝してるMOTAというサイトでも検索してみました。


２１０台ありました。

MT　18台（２WD：16，４WD:2)
AT　192台（２WD：190，４WD:2)

季節柄でしょうかね？４WDが希少です。



ちなみに、こちらのサイトでの1番走行距離が多い個体は25万キロです。グーネット27万キロ。
前者は2015年式ATの２駆
後者は2019年式ATの2駆

後者は年式も新しいので内外装ともにそこそこ綺麗です。良く走ったなっていう印象です。
これだけ走ってるのに3か月保証がついていることに驚きです。


ノーマル車かつ1万キロ以上走っている車で、1番高い車はMOTAで２０２０年式１．５万キロ　２WD　MTが１６２万。
グーネットで２０２０年式　1.1万キロ　４WD　MTが１８５万円。

新車販売時の２WDと４WDの価格差（MTの場合）は１３万円くらいだったので、少し多めに差がついている感じですね。
ジョインターボの４WDシステムはフルタイムなのでマニアには不評なんですが、一般路を走る分には問題ないという評価なのでこの差がついているんですかね〜。


ちなみにジョインターボでもATとMTはいわゆるスズキセーフティパッケージの有無の差があります。ジョインターボのMTは全車ついてません。この差をどう思うかは人それぞれですが、私はついてなくてラッキーと思った口です。
価格差も１８万くらいありましたしね。


今回別のサイトを見てわかったのですが、同じ販売店が掲載してるのは想定内ですが、その販売店が掲載してる情報が異なる点です。
掲載タイミングのせいか、何か目的があるのか知りませんが同じ店で出している内容が違いますね。
車を探すときは複数のサイトで検索したほうがいいってことですね。

書込番号：25159125

[KIMONOSTEREO]

ちょっと遅れましたが3/26現在の相場です。いつもどおりグーネットでの調査。

DA17のジョインターボだけで調べてます。修復歴ありは除外。
全車だいたいナビとドラレコ、ETCはついているようです。


総台数：344台
MT車：51（２WD：25，４WD:26)
AT車：293（２WD：192　 4WD:101)

今回も微減ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台＞２月366台＞3月３４４台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53＞58＞51となりMTはまたも微増ですかね。

支払総額で最安値は2017年式16.3万キロ走行の約52万円。外装は洗車傷多し、内装はまぁまぁですかね。
最高値は２０２２年式251ｋｍ走行の約455万円。ジムリィキットや４インチリフトアップなど改造多数ですが、ここまでするならジムニーと２台持ちのほうがいいんじゃない？って思ったりしますけどね。

ほぼノーマル車の最高値は約２４１万円、ほぼ新車の２０２２年式２WD ATですね。新車時の販売価格+８０万くらいじゃないですかね？


私の所有する、４WD　MTの相場は最安値で２０１５年式１２．８万キロ走行の６２万円です。内外装まぁまぁ綺麗です。

最高値は２０２２年式4000ｋｍのほぼノーマル車で約２３３万円。
こちらも新車販売時+90万円くらいの価格になってますね。ナビなどに１０万かかってると考えても、もう高すぎです。


MTはともかくATのターボ車はワゴンがありますので、ATのターボ車を探している人は素直にエブリイワゴンがいいでしょうね。
MTのほうはJOINターボしかありませんから、こちらから探すしかありませんね。走行4〜5万キロで調べて最安値は110万〜って感じですが、廃番になってるのでギリ我慢できるレベルの価格じゃないですかね？エンジン自体は１０万キロ以上でも大丈夫そうですし、、、但しターボなんでちゃんとオイル交換されてきたものがいいですね。

私は現在２．５万キロ走行ですが、３〜５０００ｋｍ毎に交換してます。当面手放す予定はありません。

書込番号：25196227

[KIMONOSTEREO]

４/１３調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：345台
MT車：57（２WD：30，４WD:27)
AT車：288（２WD：178　 4WD:110)

今回はほぼ変わらずですかね？

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台＞２月366台＞3月３４４台＞4月345台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53＞58＞51＞57となりMTはまたも微増ですかね。


４WD　MTのノーマル最高値は前回と同じ個体で車体価格１８５万です。走行は1.1万キロ。２０２０後期とありますから、最終型ですかね？他のノーマル車も３万キロ以内のものがだいたい１７０万弱となっており、正直高いです。
私が購入した時は新車でコミコミ１４５万くらいでした。

但し３万キロ超だと１４０万円前後となり一時期よりは安価になったかなとは思いますが、それでも新車価格考えると高いですね。

ATだとほぼ新車のノーマル車が１８０万ですが、こちらはまだワゴンが売ってるのでハイルーフに拘りがなければエブリイワゴンのほうがいいと思いますけどね。エブリイワゴンの４WD　ATだとおそらく乗りだし１９０万くらいじゃないかと思います。エブリイワゴンのほうが装備もいいですね。

書込番号：25220438

[KIMONOSTEREO]

昨年の４月から不定期で記録してきましたが、やはりだいぶ減ってきましたね。
昨年４月は505台、７月４８８台、８月467台、９月381台、１０月３９２台、１１月３８３台、１２月３９５台、今年１月３７９台、２月３６６台、３月３４４台、４月３４５台、５月345台。


昨年９月に一気に減ってからは一進一退って感じですかね？全てグーカーネットでの集計です。

5/12調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：345台
MT車：55（２WD：27，４WD:28)
AT車：290（２WD：178　 4WD:112)

AT車が多いのは当然ですが、ATに関してはジョインターボの利点は少ないと思うのですよね。理由はもちろんエブリイワゴンはターボエンジンのATだからです。但しワゴンはロールーフなんでハイルーフが欲しい人はエブリイになるでしょう。税金も安価だしね。


車体価格最安値は２０１６年式　１5万キロ走行が27.5万円。内外装ともにわりと綺麗なほうだと思います。年式相応って感じ。大きな傷凹みはなさそうです。車中泊ベースにはいいかもしれません。
最高値はキャンピングカー仕様の新車が455万円。内外装ともにかなり弄ってるのはわかるけど、新車車体価格＋３００万の価値あるかね〜ってのが正直な感想です。

書込番号：25257028

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
いつも調査ありがとうございます。
私は最近中古車でジョインターボ4WD、5MTを購入しました。同じ仕様のDA64Vに乗っていて不具合は無かったんですが10年を機に乗り換え。
新車とほぼ変わらない値段でしたが、今後は余計に手に入りにくくなると思われるので最終型が欲しかったのと、ちょうど欲しかったクールカーキ色が相場より安く出てきたので購入した次第です。
DA64Vに比べてギヤが入りにくいですが（１速とバックが特に）その他は満足しています。低速からトルクが出ていてDA64Vよりパワー感はありますね。また長く乗れそうです。
今後も調査よろしくお願いします。

書込番号：25257856

[ktasks]

コワ！

書込番号：25258009

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

備忘録でやってるだけですが、参考になって幸いです。
ギアの入りは、ロングのレバーに変えて改善された話もありますので、お試しください。
私の個体もカーキです。この色が出たばかりの年式で買ってます。
ギアは新車時はかなり入りにくかったのですが、購入３年半経過した今ではさほどではないですかね？慣れの部分も大きいでしょう。
中古相場はやや下がり気味ですが、DA17に関してはMTのターボ車の市場在庫は無くなってきてるので、欲しい方はお早目に、、、ですね。DA64からならエンジンの静かさが大きく感じられることでしょう。私は２０年くらい前にS220Gのアトレーワゴンに乗っておりまして、軽１BOXのイメージがアレだったので、DA17に乗り換えた時はあまりのエンジンの静かさに驚きました。お尻も熱くなりませんしね。


相場が下がり気味とはいえ、もともと希少性が高いのでノーマル車でも驚きの価格がついてますね。
４WD ATのほぼ新車が210万の値がついてますが、これで売れるのかなぁ、、、ってのが正直な感想です。
同じ価格出せばワゴンの新車買って釣りがきますからね。ってここで気づきましたが、ワゴンもハイルーフ選べますね。だったらなおさらワゴンのほうがいいでしょう。装備も充実してますしね。せいぜい年間５０００円の自動車税の差くらいです。

今どき新車並みの価格で買えたなら御の字ではないですかね？２０２０年式１万キロ走行の４WD　MTが１８５万で出ているのに驚きを隠せません。私のは２０１９年式で購入時の新車価格はコミコミ１４５万が相場でした。私はタイヤやバネ変えたので１６０万くらいで買いましたが、、、

今後も相場を見守っていきたいと思います。

書込番号：25258228

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
私の購入した車両は2020年式、3万キロ前半、諸経費込130万円以下でしたので新車より多少は安かった感じですかね。希少な車なので購入できただけでも良かったです。年式的にはKIMONOSTEREOさんと近いですね。
カーキ色が好きで、他に所有しているスーパーキャリイも同色なので並べて停めると良い感じです。
ギヤの入りに関しては購入店の保証があるので相談中です。どこまで対応してもらえるかはわかりませんがロングのレバーも検討してみたいと思います、ありがとうございます。

書込番号：25259381

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

2020年で130万は激安じゃないですかね？４WDですか？４WD ならマジ激安ですね。２WDは掘り出し物って感じでしょうか？

ギアの入りは私はこんなもんかなと思い、別に何もしてません。慣れました。しいて言えばクラッチを見てもらったがいいかもしれません。車種は違いますが、同じエンジンのアルトに乗ってる知人が3万キロくらいでダメにしてしまいました。
これは乗り手のミスで、無意識のうちにクラッチペダルを軽く踏んだまま運転してたようです。

以前のオーナーがそういう癖があった人かもしれません。その辺を疑うのもアリかなと思います。

私は入りにくい時は何度か入れ直しで対処してます。免許取り立ての頃にハイエースのコラムMT経験してますので、ギアの入りの悪さには割と慣れてます。

書込番号：25260163

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
4WDですので相場よりは安いなと思って購入した次第です。ただ新車価格もそのくらいだと思っていました。基本的なオプションとディスプレイオーディオ、ETC付いてましたのでまあいいかくらいの感じでした。
KIMONOSTEREOの購入時は145万円くらいだったんですね。
車で3時間ほどの少し遠方でしたが現車確認行って、納車は電車で行って乗って帰ってきました。
MTは１速とリバースが入らないので、信号待ちとか車庫入れで焦るんですよ・・
今後は色々といじって行きたいと思っています、いつもアドバイスありがとうございます！

書込番号：25260811

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

前期型だとクラッチのマイナートラブルでギアが極端に入りにくいとかあったようですが、後期型はクラッチが改良されていると聞いてます。一度正規ディーラーにご相談されることをお勧めします。

確かに入りにくい時もありますが、その時は入れなおせばだいたい入ります。まぁ、焦らないことです。せっかくのMTですから、エンストを楽しむくらいの心構えでよろしいかと思います。エブリイだと周りの商用車も親切ですよ（これ結構マジで）

書込番号：25264567

[STEREO電蓄]

＞KIMONOSTEREOさん
＞mato320さん

はじめまして、当方もクールカーキのジョインターボ4WD、5MTに乗っている者です。

＞後期型はクラッチが改良
レリーズベアリング等の問題でしょうか？新車時点で対策品に切替わっているのは、2021年以降と伺いますので、
2020年式ですと未対策品の可能性があるかと思います。
一度車体番号から取付けられている部品番号を、ディーラーで検索してはいかがでしょうか？
レリーズベアリングの品番が23265-64P20でしたら対策品ですが、違う場合は未対策である可能性が高いです。
あと、レリーズフォークやクラッチ板も対策品に切替わっている筈です。
（すいません、品番のメモは失くしてしまいました・・）

未対策部品のまま乗り続けると、レリーズベアリングのガイド箇所が偏摩耗して、厄介な事になると聞きます。
可能でしたら、対策品に交換して頂いた方が良いと思いますが、AGSはリコールとしているのに、
MTはリコールどころかサービスキャンペーンすら実施してない様子です・・
ちなみにこの問題は、キャリイやジムニーにも起きているとも聞きます。

ただ残念ながら、当方の個体は対策済（購入時に品番確認済）なのですが、Rギアは入りずらい事は時々あります。
どうも他の方の情報を見るに、クラッチワイヤー（アジャスター部分）とワイヤーレイアウトも宜しくない様子です。
ディーラーは当てにならないので、3年保証が切れたら、レイアウトの修正＆社外の強化クラッチワイヤーブッシュ
（ジムニー用が使用できるそうです）といった対策を検討しております・・

ちなみに当方のエブリイは、2021年式の走行１万キロ台半ばのスズキディーラー社用車の払下げを、
昨年の夏頃に総額１２０万弱で購入する事が出来ました。
ただオプション品の類は何もなかったので、せめてもと2DINナビとETCの格安品を自前で取付けました。
フルタイム4駆ターボのハコ車なのに、燃費が意外と良いのが気に入っております・・

書込番号：25273269

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
＞STEREO電蓄さん

色々アドバイスありがとうございます。、
クラッチの件、ディーラーで何かしらの調整をしてくれて様子見となりましたが、リバースは相変わらず入りにくいです。レリーズベアリングの確認もしてみようと思います。
DA64Vのジョインターボ4WD5MTからの乗り換えなので、比較すると断然17Vの方がギヤの入りが悪いです。2020年式のスーパーキャリイ5MTも所有していますがギヤの入りは問題ありませんので、もう一度見てもらおうと思っています。
エブリイは私が乗るのであれば多少ギヤが入りにくくても問題ないのですが、妻が主に乗っているので余計に気になる次第です。

書込番号：25273330

[STEREO電蓄]

＞mato320さん

返信ありがとうございます。
＞妻が主に乗っているので
それは宜しくないですね、（MTにご理解がある奥様で羨ましいです）
そうですと、当方在住地域のディーラーではだめでしたが、
クラッチワイヤーのレイアウト調整だけでも、ご相談されてはいかがでしょうか？

理想としては、ワイヤーを外して、なるべく真っ直ぐ入るような位置に直してもらう事ですが、
それが無理な場合、A/Cコンプレッサーのマウントにインシュロックで固定するだけでも
だいぶ変わるとの話もあります
こちらですと、DIYでもできる範囲だと存じますが、これも当方地域ディーラーでは断られました・・

どうも、ワイヤーが斜めに挿入されているため、しかもアジャスターはゴムで止まっているため、
クラッチペダルを踏んでもワイヤーが動いて力が逃げてしまい、上手くクラッチが切れないのも
原因の一つとの指摘があるのです。ちなみに、この止めゴムもこれらの状態のまま使うと、
年数がたてばたつほど無理がかかり、逃げがひどくなり、最後はアジャスター保持機能も
なくなるのではとの事でした。（なので強化ブッシュを使用した方もいる様子）

ところで、なぜこんな無理なレイアウトになっているのか？
伝え聞いた話ですが、DA17はAGSを前提とした設計に変更された様子で、
ワイヤーの事は優先度が低かったのでは？と言われております・・

当方は、昔のデリカバン（ボンゴOEMではなくデリカスターワゴンの業務用モデル）の5MTが
補修部品の欠品が多くなり、こちらはサブにしつつ、メインとしてエブリイを新調しましたが
同様にクラッチだけでいうなら、デリカのほうがギアの入りはスムーズですね。

続けての長文失礼しました。

書込番号：25273677

[mato320]

＞STEREO電蓄さん

せっかく今となっては貴重な？ジョインターボMTを購入できたのにギヤの入りにはがっかりです。
妻はATが良いと言っていますが、私のわがままに付き合ってもらっていますので早く直って欲しいのですが。
色々アドバイスありがとうございます。もう一度ディーラーに相談してみたいと思います。

書込番号：25275747

[KIMONOSTEREO]

うーん、私はバイク歴が長いせいか、ギアの入りが悪い時はシフトペダルを蹴って入れたりすることもあるので、あんまり気にしない性格なのかもしれませんね。

DA17に入りにくさは単にレイアウトの問題だと解釈してます。ミッションの位置からあんな場所まで引っ張ってきてるんですから、ワイヤーの遊びもあるでしょうし、伸びとかもあるでしょうから、こんなもんだろうって感じです。
自動車のほうも若い時仕事で毎日コラムシフトのマニュアル車（ハイエース）に乗っていたので、シフトの入りにくさには寛容なのかもしれませんね。

現状、特に困るほどの入りにくさは感じませんしね。停止状態からバックギアに入りにくいときもありますが、そもそもギア鳴りさせたり、エンストしたりとかはマニュアルならではの楽しみ（イベント）と思ってますので、あまり気にしてないせいもあるかもしれません。
特にエブリイは商用車ですしね、乗用車のような繊細さとは無縁と思ってます。

私のエブリイは２０１９年式なので、対策前なのかもしれませんが、壊れた時に交換すればいいのかなって感じですかね。


近所に旧車専門の車屋があるので、そこに板金とか出そうと思ってますからその際に聞いてみたいと思います。もちろんメーカーからの情報も併せてですね。ギアの問題よりずっと修理してない板金のほうが問題です。私の場合、嫁さんが助手席に乗り込むたびにドアと左タイヤハウスのパネルが干渉してギギーーって言いますので、、、（＾＾；

書込番号：25275758

[ktasks]

＞ギアの入りが悪い時はシフトペダルを蹴って入れたりすることもあるので
それ
ものすごい悪手やから、したらダメ
一瞬半クラしたら直ぐ入る

＞mato320さん
車のバックの場合は少し違うので
バイクと同じ事はできませんが
バックギアはシンクロがないので
普通でも少し入りにくいのかも？
ミッションオイル交換してみては？

書込番号：25275791

[STEREO電蓄]

＞mato320さん
少しでも参考になればと存じ、参考資料を掲載させて頂きます。

クラッチレリーズベアリング他対策部品の問題
　https://www.youtube.com/watch?v=izE1dV7DzHs&t=912s
クラッチワイヤーのレイアウト問題とその対策（ワイヤーは取外さない）
　https://rimo-ws.com/7788/
　https://minkara.carview.co.jp/userid/3208422/car/2871185/6457815/note.aspx
レイアウト問題を放置したまま乗り続けた場合のブッシュ劣化具合
（ただ現代のしゴムブッシュの場合、問題ない別車種でも数万キロ位から劣化は始まる様子です・・）
　https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/238399
ジムニー用のクラッチワイヤー強化ブッシュ流用、及びいったん外したうえでのワイヤーレイアウト修正
（これは多分ディーラーでは断られる可能性が高いです）
　https://ameblo.jp/kurumanosentaku83/entry-12711338590.html
　
少しでも参考になれば幸甚です。

書込番号：25276102

[STEREO電蓄]

＞KIMONOSTEREOさん

対策として、シフトノブエクステンションを使用する方はおられる様子です。
（当方も単車乗りなので、蹴とばしたくなる気持ちは分かります）
入りずらい時は半クラでも行けますが、当方の感覚で恐縮ですが、1速の場合は一旦2速に
Rの場合は一旦5速に入れると、入りやすくなることが多いように当方は思います。
加えてR以外のギアに対しては、場合によっては一旦回転を合わせてから入れる場合もあります。

コラムMTで入りずらいのは、リンクのブッシュがヘタって来ると入りずらくなる
との話を聞いた事がありますね。

書込番号：25276229

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
＞STEREO電蓄さん
＞ktasksさん

情報やアドバイスありがとうございます！
ギヤの入りの悪さは、乗り換え前のDA64Vは問題なく入っていたので余計に感じてしまう次第です。
妻には一度違うギヤに入れてからバックに入れると入るよ、と伝えてはありますが、妻にとってはMTは楽しい物ではないので面倒以外の何物でもないですね。
昨日、車両を購入した中古車店から連絡があり、クラッチ回りの部品を対策品に交換してくれることになりました。
スズキのメーカー保証は切れているので全額中古車店が負担してくれるそうです。
遠方で買ったので交換作業は近くのディーラーです・・・
なんだかなー、そもそも中古車店が悪いのではなくスズキの不具合だと思うんですけどね。リコールにならないのが不思議です。
それにしても良い中古車店に出会えてよかったです。
スレ違いで申し訳ないですが、作業が終わったらまた報告させて頂きます。

書込番号：25277124

[STEREO電蓄]

＞mato320さん
＞クラッチ回りの部品を対策品に交換してくれることになりました。
それは良かったです！
リコールとまではいわずとも、スズキがサービスキャンペーンとしないのは、当方も不思議でならないです。

＞妻にとってはMTは楽しい物ではないので面倒以外の何物でもない
完全にスレ違いで恐縮ですが、MT車の利点として、
統計上、MT車の事故率はAT車（ASV等無し）の約半分、という事が分かっております。

統計元はITARDAという公的機関で、80〜90年代末の役10年間の内容になります。
内訳としては、街乗状況（右左折・出合頭・追突等）で大きく有意差があり、
高速走行時や双方走行中の正面衝突では差が無い、という内容だったと記憶しております。
理由はハッキリとは分っていない様子ですが、恐らく運転者のポテンシャル（集中力等）を
引出すのでは？との事でした。
なおこの理屈を現代に当てはめますと、ASV搭載のMT車が安全上は最強、
とも言えると当方は考えます。

奥様にご理解頂ける材料となりますれば幸いです、重ねてスレ違い失礼いたしました。

書込番号：25277667

[mato320]

相変わらずスレ違いで申し訳ありませんがギヤが入りにくい件の報告をさせて頂きます。、1週間前に交換作業が終わり様子を見ていました。
結果、スムーズに入るようになりました！
交換部品（対策品）は、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリング、レリーズフォークです。
ギヤが普通に1度で入るって良いですね。当たり前の事なんですがすごく快適です。これで信号待ち発進や駐車で焦る事がなくなりました。
費用は中古車店持ちなので金額は分かりませんが、ここまでアフターサービスが良い中古車店もなかなか無い気がします。ギヤは入りにくいってのは感覚的な場合もあるし個人差もあるでしょうから。本当に感謝です。
希少な車なので大事に乗って行こうと思います。みなさんアドバイスありがとうございました！

書込番号：25306291

[KIMONOSTEREO]

ちょっと間があきましたが、２〜３ヶ月置きくらいがいいかもしれませんね。


昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309


行楽シーズン突入のせいでしょうか？３〜5月は停滞したたのに7月で40台近く減ってます。
ノーマル車の最高値は登録済み未走行のがコミコミ215万円です。

7/25調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：309台
MT車：51（２WD：25，４WD:26)
AT車：258（２WD：162　 4WD:96)

AT車を中心に売れてますね。そろそろ300台を割りそうですね。

今回から自分のジョインタの相場も見てみたいと思います。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみます。
2台ありまして、総額130万ってとこですね。思ったよりは安いかなぁ、、、って思ったけど、新車の購入価格が145万円くらいの車なんですよね、これ。となると4年落ちでこの価格はちょっと高いのか、、、、

書込番号：25358202

[KIMONOSTEREO]

8/20調査です。

１か月足らずですが、結構動いてます。ボーナスシーズン+レジャーシーズンで需要が増したのでしょうか？
ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：284台（先月より−25台）
MT車：50（２WD：28　　４WD:22)
AT車：234（２WD：145　 4WD:89)

ほぼATが売れてます。そしてついに３００を割りました。

自分のジョインタの相場も見てみたいと思います。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみます。
残り１台になってました。日産ディーラー販売のノーマル車です。総額134万ですから、やはり高値と言わざる得ません。

つまりエブリイは大事に乗って行ったほうがよさそうです。今年末２回目の車検です。



ちなみに直接のライバルであるハイゼットカーゴについてもちょっと調べてみました。現行はまだ出たばかりなので、先代モデルと合わせてターボ車で検索してみました。
二世代ですから2004年から現在までの数字になるのですが、意外に少ないです。
総台数210台。（MT40　AT170）
先の私のジョインターボに相当する年式、距離の中古相場を調べてみました。
2020年式しかありませんでしたが、結構しますね。エブリイよりちょい高め。エブリイと違ってスマアシなどの安全装備が充実してるからでしょうか？２台ありましたが車体価格で１３０万円台です。距離は３万キロくらい。
新車時がいくらくらいなのかわかりませんが、、、

ちなみにジョインターボもATには安全支援装備ついてました。しかしMTにはついてませんでした。その分安かったのですけどね。

書込番号：25390414

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
いつも調査ありがとうございます。また以前は相談に乗って頂きありがとうございました。

相場はカラーにも左右されますよね。白だと安めな気がします。
あと4WD、5MTは改造されている車両、値段が高い物の動きが無いような気がします。
次回も引き続きよろしくお願いします。

書込番号：25391340

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

どうも。

＞白だと安めな気がします。

白はステルス色と言われるくらい１番流通している色ですね。事業主向けとして、社名などを入れやすいというのもあるでしょう。
あとはやはり汚れが目立ちにくいというのもあるでしょうね。また最安値モデルのPAグレードには白とシルバーしか無いというのもあるでしょうね。色は２０１８年ごろに追加されたクールカーキパールメタリックが人気色じゃないですかね？



参考までに書きますが、エブリイ　ジョインターボ　４WD　MTの先代モデル（DA64）の相場は35〜210万です。
ノーマルベースだと35〜９０万くらいです。DA17を知らないならこっちでもいいかもしれませんが、DA17を知ってしまったあとだと64は乗れないですかね〜。それくらい17はエンジンが静かで燃費もよい車ですからね〜。

書込番号：25394705

[KIMONOSTEREO]

最近は動きが少ないので約2か月ぶりの調査です。

昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284




10/5調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：250台
MT車：42（２WD：22，４WD:20)
AT車：207（２WD：131　 4WD:76)

いよいよ３００台を大きく割りました。来年には２００台切りそうですね。
未使用車の多くはカスタム車です。
ノーマル車のATがまだ140万円台くらいでありましたので、これはお買い得かもと思いましたが、ATならワゴンがまだ売ってますからね。微妙です。

自分のジョインタの相場はこんな感じです。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみましたが、同じような条件の個体はゼロなので、年式は外してみます。
2台ありまして、ノーマル車両は1台のみ。総額130万ってとこですね。前回と同様な感じです。年式は2020年式なので2019末に購入した私のとは内容もほぼ同じでしょう。

となると買い取り相場はまだ９０〜１００万くらいは期待できるってことかな？まぁ、売る予定はありませんけどね。

書込番号：25450779

[KIMONOSTEREO]

番外編です。

先代のDA64のジョインターボについても調べてみました。念のためかぶるのを避けて2016年までのDA64で調べてます。

総台数は118台（修復なし）

MT42台（２WD：17，４WD：25）
AT76台（２WD：54、４WD：22）

ちなみにDA64としての中古総台数は493台でした。

DA17のほうは1523台です。

でも、DA64って確かPCターボとかあったんですよね？

書込番号：25451322

[STEREO電蓄]

お疲れ様です。
最近中古車関連のニュースとして、全体の相場が下がって来たとの報道が有りましたが、
（B〇GMOTORが在庫を流してるのでは？との噂があるそうです）
DA17Vのジョインターボに関しては、希少車扱い（？）なのか、あまり関係ない様子ですね。
しかし相変わらず相場は高めの様子で・・

＞DA64って確かPCターボ
PCターボは記憶にないですが、バンですとPAターボというのは確か有りましたね。（間違っていたらすいません）
ちなみに私事ですが、ジョインターボを買う際、DA64のロールーフ＆ターボ＆4WD＆5MTというのも検討しておりました。
エブリイのロールーフ＆ターボ＆MTは、DA64の途中までが最後だったので・・

書込番号：25452667

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265

400を切ってから長かったので、３００切った今もしばらくこの傾向が続きそうですね。
ノーマル車最高値は届け出済未使用車４ＷＤ　ATが180万弱。最終型と思われます。当時の新車価格は諸経費込みで170万弱と思いますので、ちょっとプレミア価格になってますね。
ノーマル未使用車は数台ありましたが、だいたい同じくらいの価格です。

ATとMTの割合はAT212　MT53
2WDと４WDでは２WD161　４WD104
10万キロ以上の個体は33台でした。このクラスだと最安値で35万、最高値が173万という驚きの価格もあります。
最高値はカスタム車ですが、修復歴アリです。フロントマスクのカスタマイズとルーフラック、リフトアップにホイールタイヤってのがカスタマイズの内容ですが、ちょっと強気すぎる謎価格です。買う人いるのかな？
他の個体も、ちょいカスタムした仕様が100万弱となっており、新車価格が140万円前後だったことを考えると強気設定です。


で、またまた自分のジョインタの相場を見てみました。
ジムニーシエラが先月納車されたのでエブリイあまり乗ってないこともあり走行距離は伸びてません。2.6万キロくらいですかね。
ジョインターボ　４WD　MT　2019年式で検索。ノーマル車が1台ありました。
総額121万です。走行は4万キロくらい。見た目は私のより綺麗です(笑)
まぁ、妥当でしょうかね。
手放す気は毛頭ありませんが、、、一応参考まで。

とりあえず乗り続ける限りは調査を続けたいと思います。

書込番号：25520807

[KIMONOSTEREO]

2週間程度で、30台近く減ってます。

ジョインターボ修復歴無しでの台数は12/10現在237台です。
前回11/25調査で265台でしたから、だいぶ減りました。

またまた最近車中泊特集などで取りざたされたのでしょうかね？

実際買いたい人が求めそうな程度のものとして走行7万キロ以下で絞り込んでみます。
188台です。この中でノーマル車の最安値は6万キロの総額約70万の個体です。
2018年式２WDのATです。ルーフキャリアと純正ナビ搭載のようです。内外装は年式相応ってとこでしょうか？
ステレス性能の高いシルバーです。
最高値は最終型と思しき2022年式４WDのATが約198万円。走行は0.6万キロとのこと。
他にも2021年式４WD　ATが180万円くらいでしたので、高値安定ですね。カスタマイズ車は250万円前後が多いです。

で、恒例の自分のジョインターボと同じ仕様のものを調べたら、ノーマル車はありません。カスタマイズ車が360万円でした(笑)
正直内外装ともセンスの悪いデモカーでした。

ノーマル車で走行距離がちょい上のものが総額115万だったので、このへんが妥当でしょう。このへんをベースに考えると上記デモカーが異常に高いのがよくわかります。まぁ、デモカーですから売る気はない価格設定なのかもしれませんね。

もう新車販売が無い以上、来年には200台切ってきますかね。

書込番号：25539827

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

一昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265
12月237
2024年3月227

ちょっと間が開きましたが、動きは鈍くなったかなって感じです。ジョインターボ再販のニュースで待ちが発生したのかな？

下記価格は小数点以下は繰り上げしてます。
一応いつも通りグーカーで調べるとノーマル車の最高値はJOINターボ　４WD MTの最終型2万キロってのが車体価格186万です。
AT車は２WDの未使用車が182万円。
最安値は18万キロ走行の２WD　ATが38万円　12万キロ走行の２WD MTが51万円。
４WDだと15万キロ走行ATが50万円、13万キロ走行のMTが57万円。

ATとMTの価格差は私が買った当時（2019年末）で18万円くらいだったと思います。

ちなみに当時のAT車の価格は２WDで1,398,100円。４WDで1,530,100円
今回発売になったCVT車の価格は２WDで1,665,400円。４WDで1,819,400円

めっちゃ上がってますね〜。MT車はセーフティサポートがついてなかったので、元々ATとの差額は大きかったですが、当時のATでもセーフティサポートはついてたことを考えると、今回の値上げ幅は凄いです。CVTで燃費が実質的にどれくらいよくなるのか不明ですが、25万の値上げはなかなかのものです。レギュラーガソリン約1500L分です。燃費の改善で元が取れるんでしょうかね〜？

書込番号：25653770

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

一昨年４月から記録を始めました。基本的に修復なしで調査。販売店の登録手違いで別グレードが入ってる可能性もゼロではありません。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265
12月237
2024年3月227
4月279


微増ですかね。10万キロ超の個体が24台ありましたので、個人法人に関わらず乗り換えがあったのかもしれません。
とくに17台はATだったので、今度の新型ジョインターボCVTへの乗り換えはありえそうです。
10万キロ超でも車体価格50〜60万の強気設定です。MTだと60〜70万なので驚きです。特に４WDは高いですね。

5万キロ以下の個体は205台ありましたので、市場在庫の多くは5万キロ以下のようです。
ノーマルベースで1番安価なものは2016年式3万キロ走ったMTで車体価格約80万円。
しかし3万キロとは思えないほど内外装が汚いです。年式的には8年ですから、仕事に使っていた感じであれば妥当な汚さですが、めっちゃ汚いです。シートカバーしてありますがボロボロで天井もかなり汚いです。
うちのも3万キロですが、ここまで痛みは無いです。やはり年式と使い方ですかね。うちのは2019年式ですが、3年程度の差じゃないくらい汚いです。フロントライトのレンズも曇り気味です。正直80万で買いたくない個体です。
新車は乗り出し135〜145万くらいだったと思います。

逆に高いのは現行の新車が200万円です。旧型の未使用車が185万がちょっと強気ですね。MT欲しいならしょうがないけど、ATで良い人は新型のほうがいいでしょう。今後新型の生産が安定してきたら、旧型ATの価格は徐々に下がるんじゃないかと思います。まぁ下がると言っても年式相応って感じでしょうか？


一応備忘録です。自分のジョインターボの相場調査です。
MT　４WD　3万キロ以下の個体の価格相場です。1番安価なのが140万円
私の年式と同じで私のより綺麗ですかね〜（＾＾；
1番高いのは2020年式の2万キロのが186万の強気価格。
綺麗は綺麗ですが、つけているOPが微妙なんで、40万安い前者のほうがいいですかね〜。


300台を切ってからは増えたり減ったりって感じですかね〜。ジョインターボCVTの復活で今後は増える傾向でしょう。
また気が向いたら更新します。

書込番号：25713488

[KIMONOSTEREO]

久々に備忘録で記録。

JOINターボの中古は今やCVT/ATが主流です。
修復歴無しでグーカーを検索すると566台出てきます。

このうちMTは僅か42台です。そこそこ走ってるものだと価格もそこそこって感じですが、未走行に近いレベルだとちょっと高めですね。

例えば2021年式　ジョインターボMT　４WDが乗り出し180万です。
このモデルは私の物と同じ2019年のマイナーチェンジ後のモデルと思いますが、新車での乗り出しは145万円前後の車両と思います。
実際私も1インチアップとＲＴタイヤ装備で160万で買いましたので、、、、

逆に年式がもう少し古い2016年式の２ＷＤとかになると2万ｋｍしか走って無くても120万程度と割安です。まぁ2016年式だと新車価格も120万くらいですから、それ考えると割高ですかね〜。なにしろ9年落ちですからね〜。クラッチのマイナートラブルがあった時期ではないですかね？対策されているといいのですが、、、

だいたい100万円前後が相場みたいですが、地域差も大きいようで同じような程度に見えるものでも30〜40万の価格差があったりします。数が少ないので相場が合ってないようなものなんでしょうね。

ちなみに私の地元では４ＷＤはもちろん２ＷＤでもジョインターボのＭＴの市場在庫はありません。
関東に20台くらい、関西に10台くらいで、他の地域は１〜２台あるか、全く無いかって感じになってますね〜。

こうなってくると、もう今の車両の乗り換えなんてほぼ不可能なんで大事に乗らないといけないですね〜。


エブリイジョインターボＭＴが欲しい方は今ならまだちょい高め程度で買えますよ。程度の割にちょっと、、、みたいな車両はあまり見かけません。まぁ、過走行の割にちょっとね〜なんてのはありますが、当時の新車価格程度ならば5万ｋｍ以内のものが割と多いようです。
ジョインターボＭＴはいわゆるレーダーブレーキやオートライトなどの安全装備が無い仕様が殆どです。
お仕着せの安全装備が不要に感じる昭和のおじ様たちには絶好の玩具です。今ならまだ間に合いますので、ぜひどうぞ。
ジムニーよりもきっと色々楽しめると思いますよ。

書込番号：26168744

[STEREO電蓄]

お疲れ様です、ジョインターボに限らないですが、エブリイ（確かキャリイも）の場合、2021年式以降とそれ以前で、標準でクラッチ周りに対策部品が使ってるか否か、という違いがあり、使ってない車両で長距離乗っていると、(レリーズベアリングの周辺)変摩耗が結構激しいと伺います。
恐らく、その辺りも価格に影響があるのではないでしょうか？
まあそれを言ったら、どうも最近エブリイ等ターボ用のコンロッドに、オイルジェット追加された対策品が出てる様子で、一時販売中止前に購入したジョインターボには当然それは無いため、こちらの方が心配ではありますが・・

>ジョインターボＭＴはいわゆるレーダーブレーキやオートライトなどの安全装備が無い仕様が殆どです
殆どと言うか、最後まで有りませんでしたね。まあオートライトはとにかく、レーダーブレーキはMTの場合、有っても良いですが、恐らく無くても大丈夫です。理由は
・平成一桁頃の統計（ITARDA)上、MT車はAT車の事故率の半分である
・5年ほど前の統計（ITARDA) にて、操作エラーによる対人死亡重症事故の55％はAT車の踏み間違いである
（サポカー限定免許にて、MT車の場合は踏み間違いは起き辛いので誤発進防止装置は無くてもよい、とプレスリリースされてる）
になります。

書込番号：26168812

[KIMONOSTEREO]

＞STEREO電蓄さん

コメントありがとうございます。


リコール及びサービスキャンペーンに関しては私の年式は該当しないっぽいんですよね〜
購入してから丸５年は過ぎてますが、まだ４万kmも走ってない状況なんで、今後クラッチ交換することになればお店と相談してみたいと思います。

一時期エブリイ以外にスイスポやジムニーシエラに乗っていたことありますが、オートライトがとにかく不便に思いましたね。特にスイスポのオートライトは過敏に反応するので木漏れ日などで頻繁にオンオフするのが鬱陶しいかったですね。車内休憩とかでフロントにシェードなんか置こうもんならそれだけでセンサーが反応して不用意にライトが付いたりします。
シエラでは多少改善されていたようには思います。レーダーブレーキは１度恩恵にあやかったことあるので、合ったらあったでいいのかなとは思いました。車線逸脱のアラートはちょっと五月蠅かったですね。
ただレーダーブレーキだと長い目で見たときに壊れた際の修理代がかなり高くつくのが気になります。
あとドラレコなどの社外カメラの取り付けにもちょっと不便ですかね？

個人的にはオートライトとスマートキーが不要ですね。車のキーホルダに家の鍵やガレージの鍵とかもぶら下げているので、運転中に鍵の置き場所が固定出来るキーシリンダーのほうが便利に思ってます。


エブリイ自体は２０万km以上とか走ってる人も散見しますので、定期的に適切なメンテをすれば長く乗れるのではないかなと思ってます。R06Aエンジンはまだあと１０年くらいは販売されるでしょうから（ジムニー用で）、２０年くらいは安泰ですかね〜

書込番号：26168881

[STEREO電蓄]

ありがとう御座います。
>リコール及びサービスキャンペーン
それが何れの問題も、確かリコールもキャンペーンもしてないんですよね。
トランスミッションに関しては、AGS車だけリコールかキャンペーンをしたと聞いた事があります。
構造はほぼ同じなので、何故MT車は除外したのか納得がいかない部分ではあります。
レーダーはバンパーをぶつけて高額になるケースがある他、フロントガラスの飛び石で、
以前ならリペアで済んだキズが、フロントガラス全て交換で20万円余分にかかった、
というのを聞いた事があります（スズキでなく確かスバルの話ではありますが）。

書込番号：26168987

[KIMONOSTEREO]

＞STEREO電蓄さん

クラッチは以前知人が先代アルト（ワークスではない）のMTで3万kmくらいでクラッチが逝かれたってのがありました。
早すぎるだろって思いましたが、本人曰くどうも無意識のうちにクラッチペダルに足を載せることが多く半クラ状態があったようだということでした。運転の仕方の問題ですね。
女性なんですけどね。同じ会社の同僚なんですが部署が違うのでめったに会わないでいると、そのアルトがスイフト（スイスポではない）のMTに変わってました。MT好きなんだね〜って思いました。

まぁ、それはさておき、クラッチの件に関してはどのタイミングで替えるかですよね〜？
個人的には大昔に乗っていた車が10万kmでクラッチが逝かれたことがあるので、10万kmを目途に交換しようかなとは思ってます。
ただ私の乗るペースだとまだ10年近く先の話にはなりそうですけどね。

レーダーブレーキは私もスバル車で聞いたことあります。特に運転に支障は無いんだけどレーダーが故障しているアラートがインパネ上に出るのでそれを修理しないと車検に通らず、修理代が40万くらいかかるとか、、、60万くらいで買った中古なのに、、、と嘆いてました。必要な修理としても40万は庶民には大金です。機能的には必須に思わないものの修理にこの金額はキツイっすよね〜。

スバルは早くからレーダーブレーキを採用してるから、こういう事例も出てくるのでしょう。今後さらにこういう事例が他社でも増えてきそうですね。

書込番号：26169551

[KIMONOSTEREO]

久々更新。

ジョインターボはCVT車として復活しましたので、MT車のみの調査です。
調査はグーカー調べ。

修復無しのMT車は38台、多い時は55台前後で推移してたのでだいぶ減りましたね。
ジョインターボMTの最終型は2021年式くらいまでですかね。

ノーマルベース車の最高値は3万km走行の21年式の２WDで141万円。
当時の新車価格が120万くらいだったと思うのでめっちゃ高い。
自分の19年式４WDでコミコミ145万くらいだったので、それと比較しても高いですね。


まぁ、他にノーマルベース車は120万円前後が多いですけどね。

1番安いのは13万km走った２WDの16年式が45万円。
10万km超えても50万円前後で推移してますね。

で、自分のは19年式で４．４万kmの４WDなんですが、近い個体は１５年式５万kmの７９万ってとこですかね。
修復歴は無いようですが、バックドアがべっこり凹んでいました。


走行距離に関してはNAエンジンモデルでは１５万km以上の個体も多く販売されているので、６年で４．４万kmの私なら、あと１０年は余裕で乗れる感じですかね。もう買いなおすのもほぼ不可能なんで大事に乗っていきたいですね。

書込番号：26396156

[KIMONOSTEREO]

久々更新

今回もジョインターボMTの市場在庫と相場チェックです。
いつも通りグーカー調べで、修復歴無しで調査です。

約半年前の調査では38台でした。今回はさらに減り26台です。
２駆と４駆の内訳は

２駆・・・13台
４駆・・・13台

で、全く同じです。
価格は支払総額で50〜225万円（カスタム仕様込み）
ノーマルベースであれば最高値は186万円です。最終型の四駆で5.3万ｋｍです。
ジョインターボのMTは2021年が最終です。

私のジョインターボは2019年で走行が現在約5万ｋｍなので、走行５〜６万ｋｍの四駆で調べてみますと、、、
3台出てきます。1台はカスタマイズ車で200万、1台は5万kmで186万、最安値は約６万kmで110万円です。ノーマル最高値は最終型、最安値は初期型って違いですかね。最安値も内外装ともに見た目はそう悪くないですね。
最高値はメッキグリルや純正フォグが目立つくらいの程度です。価格差ほどの違いは感じられませんね。
ちょっと希少価値を上乗せし過ぎって感じですかね。

どちらの車両も内外装綺麗に掃除してあります。私も見習わなければなりませんね。まぁ、売る気は当分ありませんが、、、

書込番号：26508036

[KIMONOSTEREO]

2026年　10月現在の調査です。今回は29台で微増です。

エブリイ　ジョインターボ　MT　修復なしで調査。

2駆　14台
４駆　15台

車体価格最安値は　2019年式　13.3万kmの二駆で54.5万円。荷室の壁が結構傷だらけなんでお仕事用だったみたいです。でも荷室以外の内装はわりと綺麗。メンテ記録が不明ですが、割とお買い得かも？

最高値は2020年式　3.3万kmの四駆で約184万円。内外装ともに綺麗で使用感も少ないですね。とはいえちょっと高すぎ。
この年式だったら新車で諸経費込み150万円でお釣りが来たはずです。

価格相場は二駆で80万円前後
四駆で120万円前後

新車価格以上に二駆と四駆の価格差が大きいように感じます。


今年は今回でストップ。来年以降の相場を見守りたいものです。

書込番号：26573230

初めての車検

[askar75]

こんばんは。
初めての車検になりますが、車はほとんど週末及び祝日の運転です。
走行距離は４千キロ未満です。
そこで、ご質問ですが、コバック車検よりはユーザ車検の方がお勧めでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：26499758

[kmfs8824]

おすすめというより初回車検＆低走行車なら費用を抑える名目でユーザー車検です。


ユーザー車検は書類の手続きを自分で行わなければならない、再検査にならないためにテスター屋で予備検査を行う等ありますが法定費用＋αの料金でいけるので。

コバックなら最低限のスーパーテクノ車検で。
ユーザー車検はどのみち後整備が必要になるので業者に任せた方が楽ではありますが。

書込番号：26499784　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ユーザー車検は、興味があり、お暇なら楽しいかもしれません。
安くしたいだけなら、手間、ストレスかかりますし、お勧めはしません。

金銭的に安くしたいだけなら、コバックで安くしあげるのがいいかと。

迷うくらいなら、プロをお勧めします。
失礼致しました。

書込番号：26499801　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞askar75さん
＞コバック車検よりはユーザ車検の方がお勧めでしょうか？

ユーザ車検の経験が有るのでしょうか？有るのでしたらユーザ車検をお勧めします

また、いずれはユーザ車検をしたいので有れば経験をするためにユーザ車検をお勧めします。
（コバックの格安車検なら。ユーザ車検に時間と手間を考えたらどっちがお得か分かりませんよ（私見））

書込番号：26499843

[梅昆布茶大好き〜]

新車なら購入店では駄目ですか？

ディーラーはどうしても高くなるので必要最低限でお願いしています。
何回かユーザー車検をしましたが自宅から遠くて１日仕事でした。安いけど整備に不安感が残ります。
オートバックスはそこそこ安いし安心感があって良いかも。

書込番号：26499894　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

単純に安くあげたいのならユーザー車検でしょうが、個人のスキル差があるので人それぞれでしょうね。まあ法定費用は変わらないので、代行手数料のみの違いですが。
いつ行っても軽自動車検査協会の方が陸運局よりも空いていますので、初めてのユーザー車検なら普通車よりはハードルは低いです。お盆期間なんかはほぼ並ばないので、検査員がマンツーマンで教えてくれます。見学も出来るので、ダメそうならコバックに頼むのでも良いと思います。
ユーザー車検をやっている人たちは、日本人よりも外国人の方が良く見かけます。

書込番号：26499941

[ジャック・スバロウ]

比較がタクシーで行くか、自分で運転して行くかみたいなものじゃない？
車検を他人にやらせるか、自分でやるか。
お好きにどうぞとしか言いようがないですw

書込番号：26499981

[ハンコ下さい]

＞askar75さん
私もユーザー車検、つまり、ご自身で役所（軽自動車検査協会）へ持って行き受検する方法をお勧め致します。
かかる法定費用ですが、重量税と自賠責保険料は民間車検工場と変わらず、印紙代はちょっと高くなります。
しかし一番浮くのは課税対象費用です。
検査料、代行手数料、基本料（24か月点検料）、ＯＢＤ検査または点検料、その他整備が必要であれば整備費用など。これらがご自身で役所まで持ち込めば０円です。ヘッドライトくらいはテスター屋で調整が必要となるかもしれませんが、あとは不具合が無ければ問題ありません、費用はかからないという事です。

ただし、ＯＢＤ2検査が該当しているのかはわかりませんが、メーター内のチェックランプが点灯していたり過去に点灯していたとか故障コードが出ていて残っている場合、ＯＢＤ2検査には通りません。
また、エンジンがかかっている時に該当するランプが点灯している時も通りません、整備や修理をして完治しランプが点灯していない事を確認できたら車検は通ります。

あとは時間とガソリン代がかかります。
色々と手続きをしないといけません。
慣れている人だとともかく、なじみがない人は時間がかかります。
職員がサポートをしてくれますが、それでも時間はかかるでしょう。

新車からまだ2年ですので問題はないかと思いますしもしも怪しいと思えばディーラーで無償で点検してもらえる可能性もあります。

安い業者に任せて楽ちんなのかご自身で1万円2万円くらいを浮かせたいのか、ご自由にどうぞ。

書込番号：26499999

[askar75]

みなさん、こんにちは。

たくさんのご回答、ありがとうございます。
返信が遅くなり申し訳ありませんでした。

参考にさせていただきます。

ちなみに、走行距離はいつの間にか８千キロ超えていました(笑)。
オートバックスとコバックの費用はほぼ同じでした。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26504827

エアコンの効き

[aitk]

よろしくお願いします。
今年の夏はかなり暑かったですが、エブリイに乗った瞬間焼ける程の暑さですぐさまエアコンの温度と風量をマックスに設定して稼働させますが、なかなか涼しくなりません。温風までとはいいませんがぬるい風が出てきて冷えません。
エブリイの隣にヴェルファイアも駐車させていますが、エンジン掛けてエアコンをマックスに設定するとすぐに冷たい冷風が出てきます。
この差は乗用車と商用車の違いだけなのでしょうか？それともオートエアコンとマニュアルエアコンの差なのでしょうか？
仮にオートエアコンとの差であればアトレーに乗り換えようかと思っていますが、皆様のご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：25448721

[テキトーが一番]

年式は何年式のでしょう?

書込番号：25448737

[aitk]

＞テキトーが一番さん
2015年式のJOINターボです。

書込番号：25448741

[神楽坂46]

＞aitkさん

あまり詳しくはないのですが、

たぶん、エンジンのコンプレッサーか電動コンプレッサーの違いじゃないですか。

わたしの自動車の電動コンプレッサーはすぐに冷えて、軽四貨物車は（エンジンコンプレッサー）冷えるまで少し時間がかかります。

書込番号：25448744

[梅昆布茶大好き〜]

この夏の暑さでもエブリイもハイゼットも充分に効きましたよ。
風量とか性能は６畳用の汎用品と２０畳用の高級品を比べるようなものですが軽の商用車でも冷たい風は出ます。
ぬるい風しか出ないようなら一度業者に見てもらったほうがよいかと。

書込番号：25448756　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞aitkさん
こんにちは

２０１５年式だとK6Aのエンジンだと思いますが、エブリーは

3000回転以上回してあげないと、エアコンの効果が発揮されないです。

ただ燃費も非常に悪くなるので、どっちを取るかですけど。

現在のR06Aも　同じような感じですが、燃費は多少改善されています。

以上参考まで。

書込番号：25448757

[アドレスV125S横浜]

＞aitkさん

クーラーガスの補充とかした事ありますか？

利きが悪いのなら点検、圧が低いなら補充これ位はしましょう

変わりますよ

書込番号：25448764

[ナイトエンジェル]

猛暑の中で、冷風が出るまでの時間の差は、車種によって確かにあるようです。

一つには、エアコンの能力の差でしょう。

私のスバルＸＶも猛暑の中で、その日一発目の始動時には冷風が出るまで長く（９０秒くらい）かかるけど、２回目以降は、割と早く冷風が出ます。

以前のフォレスターでは、一発目の始動時でも、すぐに冷風が出たから。

書込番号：25448774

[テキトーが一番]

エアコンの能力が違います。6畳用エアコンと12畳用エアコンの違いと言ったら分かりやすいでしょうか
また、新ガスと旧ガスでも多少の違いが出るかもしれません。
外気導入、内気循環でも変わります。
大体で、エブリィだと暑いときアイドリングで吸入した空気が12〜15度くらい下がるかと思います。
外気を吸ってたら外気温30度だと15〜18度くらいの風が出ます。
外気導入でエンジン温で暖かくなってたりすると、その分の温度は上がります。
ヴェルファイアハイブリッドだとエンジン温度の面でも有利でしょう
ターボは特に温度が上がりやすいですからねぇ・・・不利なところです。

大まかにいうと、エンジンの強さの違い。コンデンサーと言われる（家庭用で言う室外機）大きさの違いも大きなところだと思います。
コンデンサーを大きくすると、それだけパワー必要で軽自動車では回転数を上げるしか対応が出来ません。
そうなると次は走行中それだけパワーを持っていかれて走らなくなってしまいます。

また、ガス抜けも考えられます。
詳しくは車屋さんへ！

書込番号：25448779

[スプーニーシロップ]

日陰にクルマを置き、一番冷たい風が出るように設定して風量は最弱で、吹き出し口の温度が10℃前後なら正常かなと。
15℃以上ならみてもらったほうがよいかなと。

書込番号：25448781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

ガス無し。

書込番号：25448793

[Giftszunge]

軽自動車と、馬力が数倍大きい普通車を比較することは、間違っている。
馬力の大きい普通車は、アイドリングでも余力で電動エアコンがガンガン効く。

軽自動車なら、オルタネータ小さく、コンプレッサも小さく非電動なので
ローギアまたはセカンドギアで
道路をブイブイ走れば比較的早く冷えるようになるよ。

> 仮にオートエアコンとの差であればアトレーに乗り換えようかと思っていますが、

アトレも軽自動車、ローギアまたはセカンドギアで
道路をブイブイ走れば比較的早く冷えるようになるよ。

または、車が古すぎて、エアコンガスが抜けているか？
数年または十数年でエアコンガスは抜けることがある。
その場合は、ガス充填。

書込番号：25448800

[aitk]

＞神楽坂46さん
ご回答ありがとうございます。
ディーラーに聞いてみたのですが、「今年は暑いですからね〜」と言われエアコンも特段問題ないとの事でした。

＞オルフェーブルターボさん
3,000回転以上は街乗りだとほとんど回していませんでした。ただアイドリング時に30分エンジン掛けても冷えないと乗る気が失せて結局ヴェルファイアに乗る機会が多くなってました。

＞ナイトエンジェルさん
90秒どころか30分以上エンジン掛けても暑いです。外よりはマシ程度な感じです。

＞アドレスV125S横浜さん
2020年に新車で購入してまだ2,000キロも乗ってないのですがクーラーガスって補充するものなのでしょうか？

＞テキトーが一番さん
外気温が36度ほどある日でしたがとてもじゃないですが体感24度には感じられませんでした。エアコン点けてても汗が出てきてましたし、普段24度なら肌寒いと感じる温度ですからかなり暑いと思います。ディーラーに見てもらっても異常はなく外が暑過ぎるだけとのことでした。

＞スプーニーシロップさん
15度は絶対ないですね。普通はそんなに冷たい冷気が出るのですか？

書込番号：25448803

[YS-2]

この猛暑、所詮軽自動車で 1Box ですからそんなもんです。

ある程度のスピードを出してエアコンコンデンサーから放熱しないと冷たい風は出てこないでしょう。信号で止まればあっという間に温くなります。

走行中でも、涼しくなっても同じならガス抜け等も考えられますが、どうですか ?

アトレーは仕事で時々乗りますが同じレベルです(-_-メ)

書込番号：25448836

[オルフェーブルターボ]

＞aitkさん
こんにちは

高速を80キロ5速でだいたい3000回転なので、

試験運転してみて、涼しくならないのであれば、

エアコンの異常ですね。修理要ですね。

書込番号：25448846

[Giftszunge]

aitkさん
> ただアイドリング時に30分エンジン掛けても冷えないと乗る気が失せて
> 結局ヴェルファイアに乗る機会が多くなってました。

同じ馬力でも、気筒数が少ないほど、アイドル回転とトルクが不安定となる。

馬力の大きい６気筒エンジンは、アイドルの低速回転でも
大きなトルクが安定して得られるので、発電機やコンプレッサを十分な力で
余裕でパワフルに回すことができる。

馬力の非常に小さい３気筒エンジンは、アイドルの低速回転では
馬力に比例した小さなトルクすら安定して得られず
ノッキングを起こしやすくなるので、余力がほとんどないので、
アイドルでは、非力なコンプレッサですらほとんど回すことができない。

それゆえ、軽自動車は、駐車中にエアコンが大して効かないのは当然だし
一般道走行中もエンジン回転を高めキープでシフトダウンしてブイブイ走らないと
猛暑では冷えが悪くなる。高速道路ではガンガン効く。
軽はそんなもん。

軽自動車と高級ミニバンヴェルファイアを比較している時点で間違っている。

または、去年エアコンが効いていたのならば、エアコンガスが抜けている。
または、故障・修理。
そこ点検した？

書込番号：25448852

[NR750R]

以前、月一で社用軽ワゴン車にのってましたが、炎天下数日駐車場に置いていると、車内はサウナ状態です。

その時は、水をスプレーでガンガン振って冷やしてから乗ってました、窓全開でクーラー全開。

エンジンがシート下にあるので、やかましかった。

書込番号：25448868

[tarokond2001]

＞aitkさん
＞90秒どころか30分以上エンジン掛けても暑いです。外よりはマシ程度な感じです。

やっぱり、エアコンのガスを確認する必要があると思います。
エアコンの効きが悪い際には、最初に疑うべきかと。

ウチのサンバーはエアコン効きますよ。前席では。

たとえ、
＞2020年に新車で購入してまだ2,000キロも乗ってない
とは言っても、
工業製品ですから、製造時の公差もありますし、ごくわずかでも、工作不良品だって存在しますから。

書込番号：25448874　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

小さいエンジンで広大な空間全体を冷やすのはかなりの時間かかるかなと、窓も広いし。
エアコンで2〜4℃くらいの冷気を作って、ダクトで温度が上がり吹き出し口で10℃前後が正常かなと、先ずは吹き出し口温度の測定かなと。

15℃以上ならエアコンの不具合、ダクトやエアーミックスドアの不具合のどちらかかなと。

書込番号：25448884　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

エブリィはシート下にエンジンがあるのでその熱気で冷えにくそうですよね…シートの下周り熱くなるし。
アイドリングすればするほど熱気が上がってくるし、シートを開けるレバーなんか触れなくなるくらい熱くなりますしね
大体ですが、吹き出し口20度以上の風は涼しいとはなかなか感じません。
手で吹き出し口の温度を感じると何となく涼しい(冷たくはない）位でしょう
室内が暑いので届くまでに全然暑くなるんでしょうね・・・
ちなみに、私は自動車の整備をしていますが、違いが分かるようにお客さんに非接触温度計で吹き出し口の中あたりを測定して、ガスを足す前と比較してもらいます。
間近で整備を見ているほとんど方は吹き出し口を手で温度が変わったのが分かるのに対し、待合室で待ってるお客さんはわからない人がちらほらに居ます。
待ってる場所が涼しいので暑く感じるのでしょう・・・
その為測定結果を見せるようにしています。大体15度くらいで皆さん冷たい風が出てると仰います。逆に20度だと冷たい風が出てると言う人はほとんど居ません
走ると回転も上がり、走行風で冷やされるので効きは一気に上がります。
黒と白の同じ車でも効きは違うと思いますよ。

私感が多く含まれてるので参考まで

書込番号：25448900

[アドレスV125S横浜]

＞aitkさん

友達の車も新車で買った時にエアコンの不具合があったので

不具合かもしれませんよ

書込番号：25448905

[Ｆ ３．５]

＞aitkさん
ワンBOX系は特に冷えにくいですね。

自車の軽四も対策はしてありますが夏の昼間は内気循環じゃないとまず冷えませんでした。

エブリィVならシート下に防煙シートを貼り、リアガラスはスモーク、リアに乗らないなら荷室との境にビニールシート等のカーテンを付けるしかないでしょうね？

走行距離は乗られていない様ですがエアコン点検はディーラーで見てくれないのなら電装屋等でみてもらう方が良いと思います。

初めからガス量も少ない車もありましたしエアコンはR134aになってもそれなりに漏れます。

アトレーでも冷えは同じ様だと思います？

ガス量も規定量でも冷えの悪い車だとエンジンをかける前にコンデンサーに水かけて水冷にしてから走り出していました。
暫くすると同じですが気持ち早く冷えます。

書込番号：25449269

[KIMONOSTEREO]

エブリイのような箱バンは熱が溜まりやすいです。

なので私のも日中置いておくと車内温度は60度を超えます。走りだしたらまず窓全開にします。これで１〜２分するとすぐに40度台まで下がります。そして内気循環でエアコンをMaxパワー！

リア窓は開けたままでフロントは閉めます。これで30度台になります。しばらくすると前席は結構冷えてきますので、リア窓を閉じます。

オートエアコンだろうがマニュアルエアコンだろうが、軽自動車のエアコンは大差ありません。アトレーに乗り換えても大差ないでしょう。


まぁ、エアコンから冷気がすぐに出るかどうかは車体の状態にもよります

書込番号：25449486

[Giftszunge]

スプーニーシロップさん
> エアコンで2〜4℃くらいの冷気を作って、ダクトで温度が上がり吹き出し口で
> 10℃前後が正常かなと、先ずは吹き出し口温度の測定かなと。
> 15℃以上ならエアコンの不具合

それはエンジン回転数が高い場合だね。
しかし、非力な軽自動車のエアコンで、アイドリング状態で
外気温猛暑で、その排気温度は無理。

スレ主さんは、アイドリングで猛暑で冷えない、と言っている。
スレ主さんはそれが不満。

エンジン回転数あげてガンガン走れば、それなりに冷えるかと察する。

書込番号：25449897

[gda_hisashi]

＞aitkさん

冷えるか冷えないか
なのか
積めたい直ぐに風が出るか出ないかなのか

日が当たる場所でアイドリングか渋滞だと冷えないかも

書込番号：25451096

[aitk]

皆様ご回答ありがとうございます。

主に冷えないと感じるのはアイドリング時で走行中も中々3,000回転以上は出していない状態なので、皆様のご指摘の通りかと思います。
今の時期で一番低い温度設定で風量Maxだとかなり寒いと感じるので、こういう仕様だと割り切ります。

書込番号：25451250

[サムサンダル]

まずはエアコンガス量ですが規定量入っているのであればフィルター洗浄または交換、グローブボックスを外してその中辺りにエアコンのファンがありフィルターが付いていますので汚れていたら洗浄すると風量が増えます。不要であれば外してしまえば風量が倍位になります。あとワコーズのパワーエアコンプラスは体感出来る位の効果が有りますよ。

書込番号：25821224　スマートフォンサイトからの書き込み

[御中元改め御中元]

私は風を循環させるためにこのようなものを用いています。

書込番号：26493880　スマートフォンサイトからの書き込み

型式名変わったんだよね〜

[KIMONOSTEREO]

今回のはビッグマイナーチェンジなのか、それともフルモデルチェンジということなのか、、、、

ボディは基本変わらずエンジンも同じ。

外装もグリルや顔つきが変更、内装はインパネを中心にかなり変更、メーターパネルも変更ってことで、まるでクロスビーのようなマイナーチェンジですが、型式がDA17からDA18に変わってるんですよね〜。
外観で目立つのは前後のバンパーについたセンサーですかね〜。

ここにこれだけセンサーがあるということは、もう簡単には車高の上げ下げが出来ないってことですかね〜。車検の度にノーマルバンパーに戻すって感じすかね。それでもメーター内にアラートとか出そうに思いますけどね。


DA17エブリイは、長く売られているおかげで中古パーツも豊富で容易にバンパーやドアなどの交換が出来るのがありがたいんですけどね。かくいう私も昨年、「鹿」に衝突されて、フロントバンパー中破、助手席ドアに凹みが発生しました。車両保険とか加入してなかったので、いずれも中古を探して交換しました。
バンパーは新車外しのものを入手。助手席ドアも良品を入手して、合計6万ちょいで済みました。工賃入れても10万もしなかったと思います。こういう技が出来なくなっちゃうってことですかね。

個人はともかくお仕事で使ってある方は皆さん車両保険加入してあるんですかね？DA18では当面中古パーツとか出なさそうですから、車両保険必須って感じですかね。新品パーツ交換とかだと時間も余計かかりそうです。


これから買う方は注意が必要ですね。

書込番号：26472482

[廃退息子]

型式が変わったのは、単にフレームナンバーが枯渇しつつあるせいなのじゃないか？　と思っています。17Vの累計販売台数は（全軽自協のデータの2015年3月~2026年3月の販売台数を積算すると）75.5万台位になりますから。フレームナンバーが6桁で、しかも800000~はJOINターボが使っている事を考えれば、そろそろヤバそうですよね。

書込番号：26472923

[KIMONOSTEREO]

＞廃退息子さん

なるほど、、、OEM版のほうもあるでしょうしね。桁数の問題ってやつですかね。

ご意見ありがとうございました

書込番号：26473310

同じ車なのにね〜（補助金差出てます）

[KIMONOSTEREO]

ダイハツが開発したe-HIJET CARGOですが、OEMであるeエブリイより大幅に補助金が少なくなってます。

e-HIJET CARGO及びe-ATRAIのCEV補助金は356000円なのに対してeエブリイは568000円となっており、軽自動車としてはほぼ満額出てます（満額は５８万円）。
同じ軽バンの日産クリッパーEVは満額の５８万円です。
N-VAN e:も５８万円。
三菱のMINICAB EVが５７４０００円です。

他社と比べてもダイハツは大幅に下げられてます。これはやはり以前、業界全体で大問題になった燃費詐称問題が大きく影響してるのでしょうか？


このスズキとの価格差を考えてかダイハツでは充電器設置キャンペーンというのをやってますね。最大で１２万円ということですが、CEV補助金の差額が２１万円以上ありますからね〜。せっかく開発したのに全部エブリイに持っていかれちゃうんじゃないですかね〜？

書込番号：26459692

[神楽坂46]

＞KIMONOSTEREOさん
＞せっかく開発したのに全部エブリイに持っていかれちゃうんじゃないですかね〜？

補助金の開が多いですね（不思議な算出方法、ダイハツは文句言わないのですかね）


ダイハツとしては、エブリイが売れて喜ぶんじゃないですか、ライズ、ルーミーなどの様に自車ブランドより売れても車作れるので良いと思ってるんじゃないでしょうか。

書込番号：26459703

[KIMONOSTEREO]

＞神楽坂46さん

採算的には売れればいいって事にはなりますが、せっかく自社で頑張って開発商品化したのにOEM先のほうが売れるってのは開発陣も販売員も悲しくなりませんかね。

まぁいうほど販売員はEV車を積極的に売りたくはないかもしれませんけどね。

登録車のほうではスズキもスバルやトヨタに較べると減額されてますので、実績の差も大きそうですね。
まぁ、スズキの場合は同じ価格帯にライバル車が居ないんで、あまり影響はなさそうですけどね。

書込番号：26459714

[tarokond2001]

＞KIMONOSTEREOさん
＞他社と比べてもダイハツは大幅に下げられてます。

たぶん、急速充電器を設置していないため、だと思います。
「CEV補助金の評価の基準」があります。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf

それはそれとして、
ダイハツもそんなにたくさん売るつもりは無い（販売目標台数が300台/月）ですから。
スズキは販売目標台数を明らかにしていないし、トヨタのeピクサスは50台／月。
市場の動向を見てるだけで、たくさん売るつもりは無いし、売れるとも思っていない、のだと思います。
車両価格も地味に高いし。

書込番号：26459740　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

当然その分ダイハツは
値引き頑張ってくれるでしょ

書込番号：26459887

[banichann]

ダイハツは、販売店がどこであれ、
車メーカーとしては、台数売れれば、同じ利益ではないのでしょうか、
まあ、卸価格は、ブランドにより違うかもしれませんが、そう大きく変わらないのかな。
ダイハツのディーラーとしては、別資本ではないのでしょうか。

まあ、作ってる人は、気持ち的には、自社ブランドが売れてほしいとは思ってますかね。
テキトーですが。

書込番号：26459929　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ダイハツ自社分、スズキ分、トヨタ分合わせて日当たり生産台数は20〜30台くらいかな。

とりあえず世の中に出しましたレベルのような。

書込番号：26459941　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

売れる売れないっていう話題ではなく、同じ車なのにこれだけ補助金差がついたのが気になりますね〜。

車体性能以外の部分で、各社とは差がついたってことですよね。やはりインフラの整備が出来てるかどうかってあたりですかね〜。
商用モデルのEV車ですからホンダ以外は売る気はあまり無いって感じはしますね。あくまで法人向けの提案材料ってとこですかね。

書込番号：26460951

売却価格

[ZR-7S]

エブリイバン、ジョインターボ4WD、5MT、30000�q弱、2回目車検切れ、ナビ・バックカメラ・ETC付き、
フロントガラスにひび、リアドア・バンパー取り換え、青空駐車という条件の車を最近手放しました。
諸事情により急に手放すことになり、5社相見積もりで、最高額だった106万で手放しました。
今後の参考にされて下さい。

書込番号：26437554

[神楽坂46]

＞ZR-7Sさん
＞5社相見積もりで、最高額だった106万で手放しました。

４年落ち、車検切れ、フロントガラスヒビ有り他で１０６万円は高いと思います（私見ですが）

軽自動車は、やはり需要が多いからなんですかね。

書込番号：26437566

[ZR-7S]

＞神楽坂46さん
ジムニー程ではないですが、エブリイもリセールバリュー高い方みたいです。
ただ、今はATの方が好まれるみたいでした。
返信ありがとうございました。

書込番号：26437574

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

あらまぁ手放したんだ勿体ない。

もうその仕様は新車では出てこないよ。ガラスのヒビとか修理すればいいだけだしね〜。中古パーツもたくさん出回ってるよ。
久々にジョインターボ四駆MTの相場見てるところだけど、65〜170万（ノーマルベース車両）。
二駆だと高値は130万くらいなんだけど、四駆はやはり高値安定。

まぁ、ジョインターボの四駆は四駆を意識することは無いんだけどね。

俺は他でも書いたけど、免許返納までエブリイに乗るつもりなんで、通勤用途で消耗するのを抑えるためにハスラーを買ったんだよね。今4.5万kmくらいなんだけどこのまま普通に乗ると免許返納時期には20万km超えちゃいそうなんで、しばらくハスラーでお茶を濁す予定。ハスラーも4.5万kmの中古だけど、こっちはあと５〜６年乗ったら手放すかな？エブリイは昨年末に車検受けたばかりなんだけど、次回の車検は1回飛ばそうと思ってます。その前にミッションとデフオイル交換したいね〜。

書込番号：26457163