スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

初めての車検

[askar75]

こんばんは。
初めての車検になりますが、車はほとんど週末及び祝日の運転です。
走行距離は４千キロ未満です。
そこで、ご質問ですが、コバック車検よりはユーザ車検の方がお勧めでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：26499758

[kmfs8824]

おすすめというより初回車検＆低走行車なら費用を抑える名目でユーザー車検です。


ユーザー車検は書類の手続きを自分で行わなければならない、再検査にならないためにテスター屋で予備検査を行う等ありますが法定費用＋αの料金でいけるので。

コバックなら最低限のスーパーテクノ車検で。
ユーザー車検はどのみち後整備が必要になるので業者に任せた方が楽ではありますが。

書込番号：26499784　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ユーザー車検は、興味があり、お暇なら楽しいかもしれません。
安くしたいだけなら、手間、ストレスかかりますし、お勧めはしません。

金銭的に安くしたいだけなら、コバックで安くしあげるのがいいかと。

迷うくらいなら、プロをお勧めします。
失礼致しました。

書込番号：26499801　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞askar75さん
＞コバック車検よりはユーザ車検の方がお勧めでしょうか？

ユーザ車検の経験が有るのでしょうか？有るのでしたらユーザ車検をお勧めします

また、いずれはユーザ車検をしたいので有れば経験をするためにユーザ車検をお勧めします。
（コバックの格安車検なら。ユーザ車検に時間と手間を考えたらどっちがお得か分かりませんよ（私見））

書込番号：26499843

[梅昆布茶大好き〜]

新車なら購入店では駄目ですか？

ディーラーはどうしても高くなるので必要最低限でお願いしています。
何回かユーザー車検をしましたが自宅から遠くて１日仕事でした。安いけど整備に不安感が残ります。
オートバックスはそこそこ安いし安心感があって良いかも。

書込番号：26499894　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンの効き

[aitk]

よろしくお願いします。
今年の夏はかなり暑かったですが、エブリイに乗った瞬間焼ける程の暑さですぐさまエアコンの温度と風量をマックスに設定して稼働させますが、なかなか涼しくなりません。温風までとはいいませんがぬるい風が出てきて冷えません。
エブリイの隣にヴェルファイアも駐車させていますが、エンジン掛けてエアコンをマックスに設定するとすぐに冷たい冷風が出てきます。
この差は乗用車と商用車の違いだけなのでしょうか？それともオートエアコンとマニュアルエアコンの差なのでしょうか？
仮にオートエアコンとの差であればアトレーに乗り換えようかと思っていますが、皆様のご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：25448721

[テキトーが一番]

年式は何年式のでしょう?

書込番号：25448737

[aitk]

＞テキトーが一番さん
2015年式のJOINターボです。

書込番号：25448741

[神楽坂46]

＞aitkさん

あまり詳しくはないのですが、

たぶん、エンジンのコンプレッサーか電動コンプレッサーの違いじゃないですか。

わたしの自動車の電動コンプレッサーはすぐに冷えて、軽四貨物車は（エンジンコンプレッサー）冷えるまで少し時間がかかります。

書込番号：25448744

[梅昆布茶大好き〜]

この夏の暑さでもエブリイもハイゼットも充分に効きましたよ。
風量とか性能は６畳用の汎用品と２０畳用の高級品を比べるようなものですが軽の商用車でも冷たい風は出ます。
ぬるい風しか出ないようなら一度業者に見てもらったほうがよいかと。

書込番号：25448756　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞aitkさん
こんにちは

２０１５年式だとK6Aのエンジンだと思いますが、エブリーは

3000回転以上回してあげないと、エアコンの効果が発揮されないです。

ただ燃費も非常に悪くなるので、どっちを取るかですけど。

現在のR06Aも　同じような感じですが、燃費は多少改善されています。

以上参考まで。

書込番号：25448757

[アドレスV125S横浜]

＞aitkさん

クーラーガスの補充とかした事ありますか？

利きが悪いのなら点検、圧が低いなら補充これ位はしましょう

変わりますよ

書込番号：25448764

[ナイトエンジェル]

猛暑の中で、冷風が出るまでの時間の差は、車種によって確かにあるようです。

一つには、エアコンの能力の差でしょう。

私のスバルＸＶも猛暑の中で、その日一発目の始動時には冷風が出るまで長く（９０秒くらい）かかるけど、２回目以降は、割と早く冷風が出ます。

以前のフォレスターでは、一発目の始動時でも、すぐに冷風が出たから。

書込番号：25448774

[テキトーが一番]

エアコンの能力が違います。6畳用エアコンと12畳用エアコンの違いと言ったら分かりやすいでしょうか
また、新ガスと旧ガスでも多少の違いが出るかもしれません。
外気導入、内気循環でも変わります。
大体で、エブリィだと暑いときアイドリングで吸入した空気が12〜15度くらい下がるかと思います。
外気を吸ってたら外気温30度だと15〜18度くらいの風が出ます。
外気導入でエンジン温で暖かくなってたりすると、その分の温度は上がります。
ヴェルファイアハイブリッドだとエンジン温度の面でも有利でしょう
ターボは特に温度が上がりやすいですからねぇ・・・不利なところです。

大まかにいうと、エンジンの強さの違い。コンデンサーと言われる（家庭用で言う室外機）大きさの違いも大きなところだと思います。
コンデンサーを大きくすると、それだけパワー必要で軽自動車では回転数を上げるしか対応が出来ません。
そうなると次は走行中それだけパワーを持っていかれて走らなくなってしまいます。

また、ガス抜けも考えられます。
詳しくは車屋さんへ！

書込番号：25448779

[スプーニーシロップ]

日陰にクルマを置き、一番冷たい風が出るように設定して風量は最弱で、吹き出し口の温度が10℃前後なら正常かなと。
15℃以上ならみてもらったほうがよいかなと。

書込番号：25448781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

ガス無し。

書込番号：25448793

[Giftszunge]

軽自動車と、馬力が数倍大きい普通車を比較することは、間違っている。
馬力の大きい普通車は、アイドリングでも余力で電動エアコンがガンガン効く。

軽自動車なら、オルタネータ小さく、コンプレッサも小さく非電動なので
ローギアまたはセカンドギアで
道路をブイブイ走れば比較的早く冷えるようになるよ。

> 仮にオートエアコンとの差であればアトレーに乗り換えようかと思っていますが、

アトレも軽自動車、ローギアまたはセカンドギアで
道路をブイブイ走れば比較的早く冷えるようになるよ。

または、車が古すぎて、エアコンガスが抜けているか？
数年または十数年でエアコンガスは抜けることがある。
その場合は、ガス充填。

書込番号：25448800

[aitk]

＞神楽坂46さん
ご回答ありがとうございます。
ディーラーに聞いてみたのですが、「今年は暑いですからね〜」と言われエアコンも特段問題ないとの事でした。

＞オルフェーブルターボさん
3,000回転以上は街乗りだとほとんど回していませんでした。ただアイドリング時に30分エンジン掛けても冷えないと乗る気が失せて結局ヴェルファイアに乗る機会が多くなってました。

＞ナイトエンジェルさん
90秒どころか30分以上エンジン掛けても暑いです。外よりはマシ程度な感じです。

＞アドレスV125S横浜さん
2020年に新車で購入してまだ2,000キロも乗ってないのですがクーラーガスって補充するものなのでしょうか？

＞テキトーが一番さん
外気温が36度ほどある日でしたがとてもじゃないですが体感24度には感じられませんでした。エアコン点けてても汗が出てきてましたし、普段24度なら肌寒いと感じる温度ですからかなり暑いと思います。ディーラーに見てもらっても異常はなく外が暑過ぎるだけとのことでした。

＞スプーニーシロップさん
15度は絶対ないですね。普通はそんなに冷たい冷気が出るのですか？

書込番号：25448803

[YS-2]

この猛暑、所詮軽自動車で 1Box ですからそんなもんです。

ある程度のスピードを出してエアコンコンデンサーから放熱しないと冷たい風は出てこないでしょう。信号で止まればあっという間に温くなります。

走行中でも、涼しくなっても同じならガス抜け等も考えられますが、どうですか ?

アトレーは仕事で時々乗りますが同じレベルです(-_-メ)

書込番号：25448836

[オルフェーブルターボ]

＞aitkさん
こんにちは

高速を80キロ5速でだいたい3000回転なので、

試験運転してみて、涼しくならないのであれば、

エアコンの異常ですね。修理要ですね。

書込番号：25448846

[Giftszunge]

aitkさん
> ただアイドリング時に30分エンジン掛けても冷えないと乗る気が失せて
> 結局ヴェルファイアに乗る機会が多くなってました。

同じ馬力でも、気筒数が少ないほど、アイドル回転とトルクが不安定となる。

馬力の大きい６気筒エンジンは、アイドルの低速回転でも
大きなトルクが安定して得られるので、発電機やコンプレッサを十分な力で
余裕でパワフルに回すことができる。

馬力の非常に小さい３気筒エンジンは、アイドルの低速回転では
馬力に比例した小さなトルクすら安定して得られず
ノッキングを起こしやすくなるので、余力がほとんどないので、
アイドルでは、非力なコンプレッサですらほとんど回すことができない。

それゆえ、軽自動車は、駐車中にエアコンが大して効かないのは当然だし
一般道走行中もエンジン回転を高めキープでシフトダウンしてブイブイ走らないと
猛暑では冷えが悪くなる。高速道路ではガンガン効く。
軽はそんなもん。

軽自動車と高級ミニバンヴェルファイアを比較している時点で間違っている。

または、去年エアコンが効いていたのならば、エアコンガスが抜けている。
または、故障・修理。
そこ点検した？

書込番号：25448852

[NR750R]

以前、月一で社用軽ワゴン車にのってましたが、炎天下数日駐車場に置いていると、車内はサウナ状態です。

その時は、水をスプレーでガンガン振って冷やしてから乗ってました、窓全開でクーラー全開。

エンジンがシート下にあるので、やかましかった。

書込番号：25448868

[tarokond2001]

＞aitkさん
＞90秒どころか30分以上エンジン掛けても暑いです。外よりはマシ程度な感じです。

やっぱり、エアコンのガスを確認する必要があると思います。
エアコンの効きが悪い際には、最初に疑うべきかと。

ウチのサンバーはエアコン効きますよ。前席では。

たとえ、
＞2020年に新車で購入してまだ2,000キロも乗ってない
とは言っても、
工業製品ですから、製造時の公差もありますし、ごくわずかでも、工作不良品だって存在しますから。

書込番号：25448874　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

小さいエンジンで広大な空間全体を冷やすのはかなりの時間かかるかなと、窓も広いし。
エアコンで2〜4℃くらいの冷気を作って、ダクトで温度が上がり吹き出し口で10℃前後が正常かなと、先ずは吹き出し口温度の測定かなと。

15℃以上ならエアコンの不具合、ダクトやエアーミックスドアの不具合のどちらかかなと。

書込番号：25448884　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

エブリィはシート下にエンジンがあるのでその熱気で冷えにくそうですよね…シートの下周り熱くなるし。
アイドリングすればするほど熱気が上がってくるし、シートを開けるレバーなんか触れなくなるくらい熱くなりますしね
大体ですが、吹き出し口20度以上の風は涼しいとはなかなか感じません。
手で吹き出し口の温度を感じると何となく涼しい(冷たくはない）位でしょう
室内が暑いので届くまでに全然暑くなるんでしょうね・・・
ちなみに、私は自動車の整備をしていますが、違いが分かるようにお客さんに非接触温度計で吹き出し口の中あたりを測定して、ガスを足す前と比較してもらいます。
間近で整備を見ているほとんど方は吹き出し口を手で温度が変わったのが分かるのに対し、待合室で待ってるお客さんはわからない人がちらほらに居ます。
待ってる場所が涼しいので暑く感じるのでしょう・・・
その為測定結果を見せるようにしています。大体15度くらいで皆さん冷たい風が出てると仰います。逆に20度だと冷たい風が出てると言う人はほとんど居ません
走ると回転も上がり、走行風で冷やされるので効きは一気に上がります。
黒と白の同じ車でも効きは違うと思いますよ。

私感が多く含まれてるので参考まで

書込番号：25448900

[アドレスV125S横浜]

＞aitkさん

友達の車も新車で買った時にエアコンの不具合があったので

不具合かもしれませんよ

書込番号：25448905

[Ｆ ３．５]

＞aitkさん
ワンBOX系は特に冷えにくいですね。

自車の軽四も対策はしてありますが夏の昼間は内気循環じゃないとまず冷えませんでした。

エブリィVならシート下に防煙シートを貼り、リアガラスはスモーク、リアに乗らないなら荷室との境にビニールシート等のカーテンを付けるしかないでしょうね？

走行距離は乗られていない様ですがエアコン点検はディーラーで見てくれないのなら電装屋等でみてもらう方が良いと思います。

初めからガス量も少ない車もありましたしエアコンはR134aになってもそれなりに漏れます。

アトレーでも冷えは同じ様だと思います？

ガス量も規定量でも冷えの悪い車だとエンジンをかける前にコンデンサーに水かけて水冷にしてから走り出していました。
暫くすると同じですが気持ち早く冷えます。

書込番号：25449269

[KIMONOSTEREO]

エブリイのような箱バンは熱が溜まりやすいです。

なので私のも日中置いておくと車内温度は60度を超えます。走りだしたらまず窓全開にします。これで１〜２分するとすぐに40度台まで下がります。そして内気循環でエアコンをMaxパワー！

リア窓は開けたままでフロントは閉めます。これで30度台になります。しばらくすると前席は結構冷えてきますので、リア窓を閉じます。

オートエアコンだろうがマニュアルエアコンだろうが、軽自動車のエアコンは大差ありません。アトレーに乗り換えても大差ないでしょう。


まぁ、エアコンから冷気がすぐに出るかどうかは車体の状態にもよります

書込番号：25449486

[Giftszunge]

スプーニーシロップさん
> エアコンで2〜4℃くらいの冷気を作って、ダクトで温度が上がり吹き出し口で
> 10℃前後が正常かなと、先ずは吹き出し口温度の測定かなと。
> 15℃以上ならエアコンの不具合

それはエンジン回転数が高い場合だね。
しかし、非力な軽自動車のエアコンで、アイドリング状態で
外気温猛暑で、その排気温度は無理。

スレ主さんは、アイドリングで猛暑で冷えない、と言っている。
スレ主さんはそれが不満。

エンジン回転数あげてガンガン走れば、それなりに冷えるかと察する。

書込番号：25449897

[gda_hisashi]

＞aitkさん

冷えるか冷えないか
なのか
積めたい直ぐに風が出るか出ないかなのか

日が当たる場所でアイドリングか渋滞だと冷えないかも

書込番号：25451096

[aitk]

皆様ご回答ありがとうございます。

主に冷えないと感じるのはアイドリング時で走行中も中々3,000回転以上は出していない状態なので、皆様のご指摘の通りかと思います。
今の時期で一番低い温度設定で風量Maxだとかなり寒いと感じるので、こういう仕様だと割り切ります。

書込番号：25451250

[サムサンダル]

まずはエアコンガス量ですが規定量入っているのであればフィルター洗浄または交換、グローブボックスを外してその中辺りにエアコンのファンがありフィルターが付いていますので汚れていたら洗浄すると風量が増えます。不要であれば外してしまえば風量が倍位になります。あとワコーズのパワーエアコンプラスは体感出来る位の効果が有りますよ。

書込番号：25821224　スマートフォンサイトからの書き込み

[御中元改め御中元]

私は風を循環させるためにこのようなものを用いています。

書込番号：26493880　スマートフォンサイトからの書き込み

型式名変わったんだよね〜

[KIMONOSTEREO]

今回のはビッグマイナーチェンジなのか、それともフルモデルチェンジということなのか、、、、

ボディは基本変わらずエンジンも同じ。

外装もグリルや顔つきが変更、内装はインパネを中心にかなり変更、メーターパネルも変更ってことで、まるでクロスビーのようなマイナーチェンジですが、型式がDA17からDA18に変わってるんですよね〜。
外観で目立つのは前後のバンパーについたセンサーですかね〜。

ここにこれだけセンサーがあるということは、もう簡単には車高の上げ下げが出来ないってことですかね〜。車検の度にノーマルバンパーに戻すって感じすかね。それでもメーター内にアラートとか出そうに思いますけどね。


DA17エブリイは、長く売られているおかげで中古パーツも豊富で容易にバンパーやドアなどの交換が出来るのがありがたいんですけどね。かくいう私も昨年、「鹿」に衝突されて、フロントバンパー中破、助手席ドアに凹みが発生しました。車両保険とか加入してなかったので、いずれも中古を探して交換しました。
バンパーは新車外しのものを入手。助手席ドアも良品を入手して、合計6万ちょいで済みました。工賃入れても10万もしなかったと思います。こういう技が出来なくなっちゃうってことですかね。

個人はともかくお仕事で使ってある方は皆さん車両保険加入してあるんですかね？DA18では当面中古パーツとか出なさそうですから、車両保険必須って感じですかね。新品パーツ交換とかだと時間も余計かかりそうです。


これから買う方は注意が必要ですね。

書込番号：26472482

[廃退息子]

型式が変わったのは、単にフレームナンバーが枯渇しつつあるせいなのじゃないか？　と思っています。17Vの累計販売台数は（全軽自協のデータの2015年3月~2026年3月の販売台数を積算すると）75.5万台位になりますから。フレームナンバーが6桁で、しかも800000~はJOINターボが使っている事を考えれば、そろそろヤバそうですよね。

書込番号：26472923

[KIMONOSTEREO]

＞廃退息子さん

なるほど、、、OEM版のほうもあるでしょうしね。桁数の問題ってやつですかね。

ご意見ありがとうございました

書込番号：26473310

同じ車なのにね〜（補助金差出てます）

[KIMONOSTEREO]

ダイハツが開発したe-HIJET CARGOですが、OEMであるeエブリイより大幅に補助金が少なくなってます。

e-HIJET CARGO及びe-ATRAIのCEV補助金は356000円なのに対してeエブリイは568000円となっており、軽自動車としてはほぼ満額出てます（満額は５８万円）。
同じ軽バンの日産クリッパーEVは満額の５８万円です。
N-VAN e:も５８万円。
三菱のMINICAB EVが５７４０００円です。

他社と比べてもダイハツは大幅に下げられてます。これはやはり以前、業界全体で大問題になった燃費詐称問題が大きく影響してるのでしょうか？


このスズキとの価格差を考えてかダイハツでは充電器設置キャンペーンというのをやってますね。最大で１２万円ということですが、CEV補助金の差額が２１万円以上ありますからね〜。せっかく開発したのに全部エブリイに持っていかれちゃうんじゃないですかね〜？

書込番号：26459692

[神楽坂46]

＞KIMONOSTEREOさん
＞せっかく開発したのに全部エブリイに持っていかれちゃうんじゃないですかね〜？

補助金の開が多いですね（不思議な算出方法、ダイハツは文句言わないのですかね）


ダイハツとしては、エブリイが売れて喜ぶんじゃないですか、ライズ、ルーミーなどの様に自車ブランドより売れても車作れるので良いと思ってるんじゃないでしょうか。

書込番号：26459703

[KIMONOSTEREO]

＞神楽坂46さん

採算的には売れればいいって事にはなりますが、せっかく自社で頑張って開発商品化したのにOEM先のほうが売れるってのは開発陣も販売員も悲しくなりませんかね。

まぁいうほど販売員はEV車を積極的に売りたくはないかもしれませんけどね。

登録車のほうではスズキもスバルやトヨタに較べると減額されてますので、実績の差も大きそうですね。
まぁ、スズキの場合は同じ価格帯にライバル車が居ないんで、あまり影響はなさそうですけどね。

書込番号：26459714

[tarokond2001]

＞KIMONOSTEREOさん
＞他社と比べてもダイハツは大幅に下げられてます。

たぶん、急速充電器を設置していないため、だと思います。
「CEV補助金の評価の基準」があります。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf

それはそれとして、
ダイハツもそんなにたくさん売るつもりは無い（販売目標台数が300台/月）ですから。
スズキは販売目標台数を明らかにしていないし、トヨタのeピクサスは50台／月。
市場の動向を見てるだけで、たくさん売るつもりは無いし、売れるとも思っていない、のだと思います。
車両価格も地味に高いし。

書込番号：26459740　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

当然その分ダイハツは
値引き頑張ってくれるでしょ

書込番号：26459887

[banichann]

ダイハツは、販売店がどこであれ、
車メーカーとしては、台数売れれば、同じ利益ではないのでしょうか、
まあ、卸価格は、ブランドにより違うかもしれませんが、そう大きく変わらないのかな。
ダイハツのディーラーとしては、別資本ではないのでしょうか。

まあ、作ってる人は、気持ち的には、自社ブランドが売れてほしいとは思ってますかね。
テキトーですが。

書込番号：26459929　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ダイハツ自社分、スズキ分、トヨタ分合わせて日当たり生産台数は20〜30台くらいかな。

とりあえず世の中に出しましたレベルのような。

書込番号：26459941　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

売れる売れないっていう話題ではなく、同じ車なのにこれだけ補助金差がついたのが気になりますね〜。

車体性能以外の部分で、各社とは差がついたってことですよね。やはりインフラの整備が出来てるかどうかってあたりですかね〜。
商用モデルのEV車ですからホンダ以外は売る気はあまり無いって感じはしますね。あくまで法人向けの提案材料ってとこですかね。

書込番号：26460951

売却価格

[ZR-7S]

エブリイバン、ジョインターボ4WD、5MT、30000�q弱、2回目車検切れ、ナビ・バックカメラ・ETC付き、
フロントガラスにひび、リアドア・バンパー取り換え、青空駐車という条件の車を最近手放しました。
諸事情により急に手放すことになり、5社相見積もりで、最高額だった106万で手放しました。
今後の参考にされて下さい。

書込番号：26437554

[神楽坂46]

＞ZR-7Sさん
＞5社相見積もりで、最高額だった106万で手放しました。

４年落ち、車検切れ、フロントガラスヒビ有り他で１０６万円は高いと思います（私見ですが）

軽自動車は、やはり需要が多いからなんですかね。

書込番号：26437566

[ZR-7S]

＞神楽坂46さん
ジムニー程ではないですが、エブリイもリセールバリュー高い方みたいです。
ただ、今はATの方が好まれるみたいでした。
返信ありがとうございました。

書込番号：26437574

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

あらまぁ手放したんだ勿体ない。

もうその仕様は新車では出てこないよ。ガラスのヒビとか修理すればいいだけだしね〜。中古パーツもたくさん出回ってるよ。
久々にジョインターボ四駆MTの相場見てるところだけど、65〜170万（ノーマルベース車両）。
二駆だと高値は130万くらいなんだけど、四駆はやはり高値安定。

まぁ、ジョインターボの四駆は四駆を意識することは無いんだけどね。

俺は他でも書いたけど、免許返納までエブリイに乗るつもりなんで、通勤用途で消耗するのを抑えるためにハスラーを買ったんだよね。今4.5万kmくらいなんだけどこのまま普通に乗ると免許返納時期には20万km超えちゃいそうなんで、しばらくハスラーでお茶を濁す予定。ハスラーも4.5万kmの中古だけど、こっちはあと５〜６年乗ったら手放すかな？エブリイは昨年末に車検受けたばかりなんだけど、次回の車検は1回飛ばそうと思ってます。その前にミッションとデフオイル交換したいね〜。

書込番号：26457163

FMCは当分先送りでしょう。

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋からの情報ではエブリイの2024年度の年間販売台数は99000台（OEM品含む）だったそうです。
ライバルのアトレー/ハイゼットで89000台（OEM品含む）だったそうです。

アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
アトレー/ハイゼットは2021年にFMCをやったのでその効果が大きいのでしょうね。

日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

99000台ってことは月間販売数は8250台ってことになりますから、ワゴンRより売れていることになりそうです。

そういえば先ごろダイハツからアトレー/ハイゼットのEV車の販売が発表されましたが、スズキのHPでは全くそのことに触れてませんね。一応スズキ車としても販売する予定ですけどね〜。OEM品だけど少し仕様変えたりするんで発表は先送りにしてるんですかね？


マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

書込番号：26404818

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
＞日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

…商品力が高いというよりも、商用軽バン自体がお書きの「二択」しかない状況ですから「選びようがない」が正解だと思います（ホンダは、シェアの点で問題外）最近は、エブリィのミッション(CVT）も「ダイハツ製CVT」が載ってる様な関係ですし、商品力云々は…

二択なら、法人需要で取引先との関係やユーザー各々の環境（付き合いのあるクルマ屋等）で、二択のうちのどちらかを選んでいる？だけだと思います。法人よりも割と「一般向け」なグレードのJOINだってそんなに売れてる様には見えないし…？

＞マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

…これも逆では？FMCの無いエブリィで即座に「新鮮味」が出せるのって、薄目の「キャリィ顔」位しか手がないと思いますが…？
スーパーキャリィXみたいなカラーや薄目フェイスで新鮮味出さないとどんどん「旧く」感じてしまいますし…

書込番号：26404857

[スプーニーシロップ]

エブリィJリミテッドってグレードが面白そうだが、
ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

書込番号：26404864　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞スプーニーシロップさん

＞ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

…エブリィのJリミテッドって、カスタム化の「手法」がこれよりも前（昨年）に発表されていた「キャリィXリミテッド」と同じです。なので、ブームにあやかるよりも、どちらかと言えばブームを「作った側」になりますね。

でも、Jリミテッドで全く「新鮮味」感じないは、同じカラー（ツールオレンジ）やヘッドライト内のブラック塗装などの手法も同じだからです。キャリィの時は、ビッグマイナー時で「薄目フェイス」に変更されていたので、オートメッセのお披露目当時は相当のインパクト有った様です。

今年のオートサロンでも同じフロアで「隣り合わせ」なのに、注目されていたのは架装されていたオレンジの「スーパーキャリィ」のほうでしたしねぇ…（笑

書込番号：26404887

[スプーニーシロップ]

ワシはてっきりよく見るプロボックスとかをアウトドアワイルド系カスタムしてる雰囲気を軽っ箱に落とし込んでるかと思ったが、勘違いだったのね。

書込番号：26405004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

全国軽自動車協会の2025年12月の確報を見ると、2025年全体ではハイゼット系は95,000台でエブリイ系は90,800台くらいです。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-12926
2024年はダイハツの不正問題があったので、ハイゼット系も2月ごろまで出荷停止だったはずです。
その分がエブリイに流れていたのではないですかね？

私も仕事用にミニキャブバン（エブリイOEM）を乗っていますけど、三菱ディーラーとのお付き合いがあるからそこで買っています。
（新）おやじＢ〜さんの仰るように、法人需要はお付き合いで決まる事が多いのでハイゼットかエブリイかは余り関係ないです。
でも知り合いの個人事業主さん達はアトレーかハイゼットカーゴが多いですね。
正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

書込番号：26405010

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

…車体が新しい（DNGAプラットフォーム採用）分、空荷でも乗り心地良いですし、剛性感もより大きい、電動パワステの操作感もこっちの方が良い様な…？（車線逸脱抑制まで付いてますから、パワステモーター自体もエブリィより容量も大きくて精度も良いはず）
CVTや4WD機構も今回はダイハツ（明石機械工業製）がエブリィに積まれている位なので、比べるまでも無い様な…

エブリィ自体悪いとは思いませんが、日進月歩のクルマの世界では、さすがにエブリイの「旧さ」が目立ってきた様な…？

書込番号：26405073

[KIMONOSTEREO]

えっと統計は全軽自協から得てますが、ここの統計は４〜翌3月になってますので、24年度の累計は販売自粛期間を越えたあとの累計になります。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/tushokaku-nendo-11775

AI検索によると「2023年12月20日から、2024年1月下旬〜4月頃にかけて順次解除」という自粛規制だったので4月あたりでは影響はまだ残ってたかもしれませんね。

タントの場合ですと、4月にちょっと影響あったかなっていう数字になってますが、通常の半分くらいの数は行ってるようです。
https://id-information.co.jp/kuruma/tanto_hanbaidaisu/

エブリイは乗用車仕様がまだ残ってますが、アトレー/ハイゼットはありません。
エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあるでしょう。

というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

車としての良さ＝売れるとは言えないのが実情ですしね。長く乗りたいユーザー的には長く安くパーツが供給される時期が長いほうが嬉しいですけどね。


かつて20年ほどFMCしなかったJB23ジムニーは定期的に特別仕様車を出すことで生きながらえてきました。
エブリイも自社開発のエブリイEV車を出すまで、この商法で引っ張るんじゃないかなと思います。

ダイハツはボディはともかくエンジンがスズキに較べると走行性能、燃費性能で劣ってるのがいまいちですかね。
私はダイハツもてっきりハイブリッド化してると思ってたらしてないんですね。スズキのはマイルドハイブリッドなんでストロングハイブリッドに比べれば弱いけど、無いよりはマシレベルにはなっていると思います。

実際今回スズキのハスラーを購入したのですが、その際にライバルのタフトも検討したさいに実燃費の悪さが目立ってました。
ハスラーはターボモデルでも20以上行くことが多いようですが、タフトはちょっと落ちるようですね。

ダイハツ陣営はストロングハイブリッド化すれば大きく飛躍しそうですから、そうなればエブリイもFMCせざるを得ない状況になるでしょうね。

書込番号：26405136

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあ＞るでしょう。
＞というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

…単純に4万台の差をつけていると有りますが、比較するのなら、販売構成比の方が分かり易いと思います。

スレ主さんのデータですと、両モデルトータルで年間21万7000台　内エブリイが12万8000台で58.9％＝約59％の構成比
ハイゼット/アトレーで8万9000台で約41.％　　大雑把に6：４ですから、個人的には半々で「分け合ってる」だけに見えます。

あくまで24年度単年のデータだけで有り、しかも構成比上でも10％以下の違い。これで「売れてるの」？とは思いますが？
しかも、23年→24年のデータ（対前年）では（OEM含まずで）エブリイが前年比101％の横ばい状態で、対してハイゼット/アトレーが対前年比110％と逆に10％近く伸びているのに…？　ここまで見れば「要因」は、単に「OEM先」の販売力の問題かと？

データ見たら、トヨタ（ピクシス）が前年対比88％と大きく落としているのとは対照的に、エブリイワゴンが130％と大幅に伸長しているのがデータ上目立ちました。　ここ、穿った見方すれば、自社の販売で手一杯のトヨタ。OEMまで手が回らず。
対して、今回アトレーにワゴンモデルが無くなり→　一部がエブリィワゴンに「流れた」とも見ることが出来ます。

エブリィOEMの日産、マツダ、三菱がそれぞれ、101.4％、100・４％、118.9％と前年並みか20％プラスの販売。以上をみても、単に自社モデルの販売で忙しいトヨタが落として、逆に自社モデルが不調なOEM先の3社が「そつなく」売っているだけの様に見えます。

前にも書きましたが、市場が「二択」で選択肢が無い。OEM先の販売量が多い（特にエブリイ）　現状ワゴンモデルもエブリイのみ有り。
この様な条件下で、しかも24年度の「単年のデータ」では約9％エブリイの方が売れているというだけです。
同じような「二択」市況下でも、ハイエース対キャラバン或いはアルファード対エルグランドの様な一方的な「寡占化」状態になっている訳ではない事もこのデータから分かります。

エブリィが4万台多く売れているのは「事実」ですが、「売れている」というよりも「売っている」と評した方が正確だと思います。
日産がエブリィのシェア3割近く売っているというのは、如何に日産がホント深刻な状況だという一つの指標の様にも思えますし…

25年度や26年度はどうか？分かりませんが、エブリイが安泰か否かはOEM先やサブディーラー（業販）の「頑張り次第」という事は良く分かりました…（笑

書込番号：26405776

[ユニバーサルセンチュリー]

＞KIMONOSTEREOさん

2024年「度」なのを見落としていました。
そうするとダイハツの出荷停止の影響はほとんど無さそうです。

ただ昨年の売り上げ台数を見るとハイゼット系が軒並み2桁伸長でエブリイ系がほぼ前年割れしているのが意外ですね。
特に日産クリッパーが25%減と強烈に落ちていますし、2025年度はちょっと苦戦かもしれないです。
軽トラの方も似たような傾向なので、キャリイのMCでどこまで回復するのか楽しみです。

エブリイワゴンの健闘はたいしたもので、アトレーが軽貨物に移行して実質2シーター仕様なのでリアシート重視の人たちがエブリイワゴンに流れているのでしょうか？
軽ワンボックスワゴンの需要はスーパーハイトに流れると思っていましたが、意外と需要的に堅いものがあるのですね。

書込番号：26405797

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

でも分け合ってるっても、片や２１年にFMCしたばかりのモデルともう１０年以上になるモデルです。半数を分け合ってるってだけでも充分売れているんじゃないですかね？基本的にこの２モデルしか選択肢が無いとしても、本当にアトレー/ハイゼットが優れているのであればみんなそっちにいくんじゃないですかね？

でも、そうはならないところにエブリイの強みがあるんじゃないですかね？
個人的にはやはりリア窓が開くか開かないかの差が大きいと思いますけどね。ハイゼットもOPでちょっとだけ開くってのは可能のようですが基本的にはめ殺しです。エブリイはPWか手回しの違いはありますが、全車開きます。昔みたいに全開ではなく半開ですけどね。
それでも、エアコンのパワーが強いとは言い難い軽バンでは荷室の熱気を抜くのに有利でしょう。ダイハツはトヨタの指示なのかはめ殺しにしたみたいですけど、ハイエースとかはエアコンのパワーも強いし、モデルによってはリアにもエアコンついてますしね。
トヨタの顔色伺いながら開発しないといけないメーカーとそうではないメーカーとの違いですかね。
まぁ、真偽のほどはわかりませんけどね。

あと燃費も地味に悪いですよね。とくに燃費詐称してたのが世間に知れ渡ってからは余計に風当たりも強いでしょう。

まぁ、もうこの２社しかないキャブオーバーバン市場ですから、両者で切磋琢磨して分け合って欲しいですね。

とにかく今のエブリイはＣＶＴ化も果たして完成された感があるので、当面はこのままだと私は思いますけどね〜。
スペーシアベースの売れ行きが悪いので、ハイゼットキャディーのように廃番になる可能性のほうが高いかも？
正直ニーズがあるとは思えませんしね〜。ＮＶＡＮは割り切り感が凄いんで需要あるでしょうけどね。


＞ユニバーサルセンチュリーさん

軽１ＢＯＸワゴンの需要は結構あると思いますよ。スーパーハイトワゴンって興味無いのであまり知らなかったのですが、スライドドアが６０〜７０ｃｍくらいしか開かないんですよね。エブリイは８０ｃｍ近いんですよね。コレに慣れている人だとハイトワゴンのは狭く感じるでしょう。エブリイは商用車という縛りでリアシートは簡素かつスライドやリクライニングが不可ですが、ワゴンは出来ますので３〜４人乗車が多い人ならば、乗った状態でも余裕の荷室があることに価値を見出すでしょうね。
なにしろ昔は同じボディに乗用車エンジン積んで７人乗りとかあったくらいの広さですからね。


まぁ、私はＭＴ探してたらエブリイに行きついただけですけどね。でもそのエブリイでもターボＭＴは廃止になってます。今後も出そうに無いので大事に乗りたいです。

書込番号：26405941

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞エブリィ10年超え選手は知ってますよ。そういう意味じゃハイゼット/アトレーも既に5年過ぎていて「新車効果」の旬はとっくに過ぎてますが…？まぁ、商用車の世界じゃどちらもとても若い方です。現行ハイエースやプロボックス、タウンエースバンの発売時期が何時だったか？スレ主さんが知らないとは思えませんが…？

モデル末期であろうとも販売力の有るところ（トヨタ）は売りますし、上記でも書いた通り商用市場は独特なマーケットですから乗用車と同じ感覚では考えられません。

上記のデータ上も、ハイゼット/アトレーはOEM先（トヨタ・スバル）でほとんど売れていないです。ほぼダイハツが孤軍奮闘状態での「4割超え」の数字ですから単純にはエブリィと比べられないと思います。事実トヨタは日産の1/3も売っていない（7900台）状態。商用だけに限らず、軽乗用モデルも全て対前年70％以下、トラックは50％ですから…　如何に自社で「忙しい」状態なのか如実に分かりますよ。

その環境下でも、エブリィ人気有る？商品力有る？言えますかね？？　余りに環境違い過ぎるのに…？
だったら、孤軍奮闘のダイハツだけで「シェア40％超え」の方がインパクト有りますし、その原動力が「商品力」なのは容易に想像が付きます。あくまで客観的に見た上での意見ですし、個人的な「肌感覚」で語っても同様に思えますが…？


＞ハイゼットもOPでちょっとだけ開くってのは可能のようですが基本的にはめ殺しです。エブリイはPWか手回しの違いはありますが、全車開きます。昔みたいに全開ではなく半開ですけどね。

エブリィの後部窓の件、単純にワゴン共有だからじゃないですか？レスOPの方がコスト掛かるのでそのまま商用でも有るだけ？
一部JOINユーザーの様な、一般向けユーザーにはメリットかも？しれませんが？？
そもそも論として、商用車で「荷物満載」で有ればリア窓開けられないのでは？（PWじゃないから、くるくる回せるの…？？）
4ナンバーエブリィでリア窓「開閉」で喜んでいるの、一部ユーザー（後部に人が乗る、車中泊目的等）だけですよ。

ハイゼットは「商用特化」なので敢えての「はめ殺し」です。荷室幅稼ぐ為に、リアドアスリム化（ウインドレギュレーター有ると薄く出来ない）が目的なので全く問題無いですし、実際市場からの声も無い。ポップアップのOPも単体では存在しませんし。セットOP（スモークガラスや両側イージードアクローザーなどとセット）なので、ポップアップはあくまで「オマケ」の範疇です…（笑

＞あと燃費も地味に悪いですよね。とくに燃費詐称してたのが世間に知れ渡ってからは余計に風当たりも強いでしょう。

…ハイゼットCVT、WLTCモード15.6ｋｍです。エブリィ4ATは14.6ｋｍですがねぇ…？？？

「ダイハツ製」のCVT搭載の方のエブリィは16.4ｋｍで、辛うじてハイゼットより良いです。ただ、15.6と16.4の「たった5％」の違いでそんな風当たりが強いほどに「騒ぐ」ものでしょか？？？？

仮に「倍違う」と想定しても、「一割がた違う」だけなのですが…？WLTCなので、実燃費との乖離も小さいので実際には「一割も違う」という事は無いと思いますし、2割も3割も燃費悪い様なら当然ウワサは立つので誰でも知ってますよね…？　ワタシの勉強不足なら申し訳ないですが、ハイゼットって2割も3割もエブリィより燃費悪いのでしょうか？ホントでしょうか？？？？？？？？？

書込番号：26406447

[ユニバーサルセンチュリー]

＞（新）おやじＢ〜さん
＞4ナンバーエブリィでリア窓「開閉」で喜んでいるの、一部ユーザー（後部に人が乗る、車中泊目的等）だけですよ

私は仕事で使っていますけれど、リア窓はPWで運転席から開閉できるので結構使いますね。
夏は前席と荷室をセパレートカーテンで仕切っていますが、リア窓を少し開けておくと荷室の温度上昇をある程度防げるので重宝しています。
濡れた荷物を載せた場合も窓を少し開けておくと乾きが早いので使いますし、業務で使う場合でもリア窓は便利な機能なのは間違いないです。

私の場合はハイゼットカーゴを買うならポップアップ窓は必須ですので、OPで付けるかアトレーにするかのどちらかですね。

書込番号：26406949

[kamui1]

＞KIMONOSTEREOさん

聞いた話ですがGW明けに変更があるようです。
安全装備等の変更との事でした。

書込番号：26407089

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞私は仕事で使っていますけれど、リア窓はPWで運転席から開閉できるので結構使いますね。

…エブリイ系なら、JOINでPWの設定有ったと思いますので「同等グレード」にお乗りのようですね？PWなら使い勝手良いと思いますが、多くの方は仕事用としてコスト優先で下のグレード（PW無し）が大勢のはずです。

荷物載っていれば中からレギュレータハンドル「くるくる」なんて出来ませんから、事前に荷物を載せる前に少し窓を開けておく様な使い方になるかと思います。閉めようとして後部ドアをスライドさせても、隙間からは手は入らないと思うので、やはり使い勝手の点でもPWでないとリア窓開閉のメリットは無いと思います。

もし、自腹でハイゼット買うなら一番安いグレードにセットOP（両側イージークローザー＆リアスモークガラス＆ポップアップ）付けるくらいで終わりだと思います。どうせスピーカーは社外を付けますから、内張り開けるなら一緒にキーレスエントリー用のアクチュエータも取付けると思いますから…（笑

これで、しめて121万円！！少々煩いのを除けば、エアコンも付いて、CVTでスムーズな走りの遊べるクルマが破格で手に入ります。商用としてはADAS系も充実していますし、後は気になるところ（タイヤ＆ホイール）換えれば…（笑

書込番号：26407325

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

一部っても結局販売実績として10年以上前に開発された車両と21年にFMCした車両が互角の戦いを見せてるわけですからね〜。
買ってから窓が開かないことを知った人もいるかもしれませんしね。

箱バンの真夏の熱気のこもり方を知ってれば窓は必須って思うんですけどね〜。
なにしろ車内温度は60度以上になりますよ。手持ちのボロイデジタル温度計はそれでぶっ壊れました。

運転席助手席だけの窓での排気は厳しいですね。こういう季節は窓全開で排気すると、だいたい１ｋｍくらい走れば40度くらいまで下がります。同時にエアコンも利用していけばすぐに30度台にはなりますね。これに慣れていると窓が開かないなんてのは考えられないですね。この排気効率の意味で私は手回しではなくＰＷ推奨です。

あと私がいつ２〜３割悪いって言いましたでしょうか？
良くは無い燃費の軽１ＢＯＸに乗ってると、僅か１ｋｍの差でも大きく感じるんですけどね。1割の差は許容ってことでしょうか？自動車メーカーは助かりますね。
私が参考にしてるのはみんカラです。
ハイゼットの燃費情報
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/hijet_cargo/nenpi/

エブリイ
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/nenpi/

平均燃費で１ｋｍの差ですが、統計のグラフを見ると14ｋｍ台の報告が多いハイゼットに対して、エブリイは16ｋｍ台の報告が多いんですよね。エブリイはターボのＡＴ車もありましたから、その時代に悪い燃費報告も多かったであろうということで平均の数値の差があまり開いてないのでしょう。長い年数販売してますから、投稿数も多く数字の信頼性も高いでしょう。

平均で１ｋｍってことは使い方や乗り方ではもっと差が出ることもあるでしょう。仮に２ｋｍ違ったら個人オーナーはもちろん、企業も結構な差を感じませんかね。自分で乗ってるだけでも、今回は１０だったなぁとか１２だったなぁ、、とかで一喜一憂しますもん。


（新）おやじＢ〜さんはハイゼット推しですが、エブリイに勝るいいとこって何ですか？それを紹介してもらったがいいかもしれません。
私は特に勝るところが見当たらないうえにデメリットがあるって言ってるわけです。単純にメーカーの好き嫌いは無しにしてください。

なお私は今でこそスズキばかりですが、15年くらい前はアトレーツーリングワゴンに乗ってました。9年乗って7万ｋｍほど走りましたが、燃費は良くなかったし車体剛性の低さを感じました。塗装品質も悪かったですね。5年くらいはどうも感じなかったのですが、徐々にスライドドアの閉まりが悪くなったり、塗装の一部が剥がれて来たりとかしてました。エンジンは新車時から五月蠅かったですね。シート下も熱で熱かったしね。エブリイ買い替えるときは夫婦そろってその経験を思い出し覚悟してましたが、エブリイは全く熱くないし五月蠅くもないですね。高速でも普通に会話できるレベルです。アトレーワゴンは会話は厳しい感じでした。エンジン音もだけど風切り音が凄いんですよね。
その時は今より通勤距離が長く毎日４０ｋｍほど走ってましたが、燃費は１０ｋｍ/Ｌ平均でしたね。２ＷＤのＭＴターボです。
今のエブリイは４ＷＤのＭＴターボです。これで現状年間平均１３です。
今のエブリイは現在丸6年、走行4.5万ｋｍってとこですが、今のところ特に調子が悪いところはありません。塗装も特に大きな痛みはないですね。

で、エブリイを買うときに前のハイゼットも候補だったのですが、車買うときってモデルの古さって気にしません？
私は2019年末に検討したんですが、エブリイは2015年発売ですが、ハイゼットは2004年発売のモデルがずっと売られてました。
いくらエンジンが変わってるとかいわれても、いやいや設計そのものは2004年だろ？って心理が働きませんか？
どうせ乗るならより新しい設計に乗りたいって思う人は多いんじゃないですかね？
当然私もそう思い、エブリイにしたわけですけどね。アトレーがあまり良くなかった経験も理由にはあります。

とにかく（新）おやじＢ〜さんのハイゼット推しの理由をお聞かせください。

書込番号：26407338

[KIMONOSTEREO]

＞kamui1さん

おそらく統一化ってことでキャリイ顔になりそうですね。
今のエブリイのカッコかわいいさが魅力なのにね〜。
安全装備ってＣＶＴモデルにオートクルーズでもつくんですかね？
さらにお値段上がりそうですね。

まぁ、あのヘッドライトって面積が大きいせいかちょっとぶつけただけでもライトの固定が割れて使い物になりません。
レンズは割と丈夫だったりするのですけどね。固定部がプラ素材ですからね。
自損事故で左右それぞれ1回ずつ交換したことがあります。このときは新品交換しましたが、昨年鹿とぶつかった際に壊れたバンパーと助手席ドアは中古パーツを探して交換しました。新品買うのに比べたら半分以下で修理できましたね。
中古ってもいずれも新車外しに近いもので同じ色を探して買いました。

販売期間が長いとこういう中古パーツの入手も簡単で助かりますね。近所の店がこういうパーツの取り付け対応してくれるのも助かります。自宅に助手席ドアとか送ってきて来られても困りますもんね。

書込番号：26407347

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
＞とにかく（新）おやじＢ〜さんのハイゼット推しの理由をお聞かせください。

…ご自分への返信以外、興味が無くて見て無いと思っていましたが・・・先ずは＞ユニバーサルセンチュリーさん
への回答をご覧ください。

エブリイは5F、AGS仕様、ターボ。ハイゼットはCVT車のみ。ターボはアトレーに乗った事有るので、双方とも良いところ、イマイチなところは大体把握しているつもりです。　ボディ剛性（衝突安全性評価込み）、ステアリングの操舵感、センターの座り具合、CVTのスムーズさ＆レシオカバレッジの点、辺りが今回の判断の基準です。

その上で、特別ハイゼット推している訳では無く、あくまで「二択」の中ならハイゼットでしょ？というだけです。

上にも書きましたが、ハイゼットなら、たった121万円でCVT車のイージークローザー（個人的に必須）＆スモークガラス付きになります。現行エブリィでCVT付きになると、それだけで132万円です。しかもイージークローザーは付きません。

商用で電動スライドまでは要らない（開閉遅い、壊れるのが怖い）がクローザー位は欲しい。あと、エブリィには車線逸脱「警報」は有っても、「抑制機能」が無いのは非常に痛い！！

仕事でクルマ使う事が多い人なら、衝突安全ボディ採用、ADASの車線逸脱抑制まで有る点は譲れない。しかもこれでエブリイより10万円以上安い。たかだか燃費1ｋｍ分ケチって安全性落としたくないです…（笑

あと、KFエンジンも20年近く「形式」こそ変わっていませんが、当然中身は別物なのでご安心下さい。再度書きますが、R06Aエンジンの1ｋｍ落ち燃費なんて、エンジン良くなかったら絶対に無理ですよ！

エクステリアやインテリア、快適装備の点は、個人差（価値観の違い）大きいので触れませんが、現状自分で買うならハイゼット一択なだけです。

書込番号：26407407

[ユニバーサルセンチュリー]

＞KIMONOSTEREOさん

ディーラーさんとのお付き合いでミニキャブバン（エブリイOEM）に乗っていますけど、私も今買い替えるならやはりハイゼットカーゴにします。
リア窓がポップアップなのは不便ではありますけれど、ハイゼットカーゴを諦める理由にはなりませんね。
ディーラーさんには無理を言って業販してもらいます。

＞で、エブリイを買うときに前のハイゼットも候補だったのですが、車買うときってモデルの古さって気にしません？
＞どうせ乗るならより新しい設計に乗りたいって思う人は多いんじゃないですかね？

その理屈だと、それこそハイゼットカーゴ一択になっちゃいますね・・・
古い事が悪い事だとは思いませんけれど、実際に乗り比べると「エブリイの設計は古いなぁ」と思うのは事実です。

書込番号：26407477

[kamui1]

＞KIMONOSTEREOさん

DCBS⇒DSBS2　への変更
ACCの採用
内装の色の変更
メーカーOPのナビの採用
等のようです。
フロントマスクも変わるようですが詳しくはわからないそうです。

書込番号：26407706

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
既読かと思いますが、エブリイワゴンの方は5月8日と書いてる人もいますね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100710170/SortID=26409662/?cid=mail_bbs#tab

書込番号：26415063

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

それは顔が変わる奴じゃないですかね〜。

まぁ、エブリイあってのエブリイワゴンですから、基本同じ変更でしょうね。

FMCはまだ先でしょう。キャリイが変わらないと変わらないんじゃないかと思いますけどね。

書込番号：26415180

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
なるほど。それでエブリイバンの話題は出てないんですね。

書込番号：26415186

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

さぁ、どうですかね？エブリイはほっといても売れる車なんで、大きなテコ入れは先じゃないんですかね〜。

メーカー的には特に宣伝費もかけなくてもコンスタントに売れるならとりあえずそのままじゃないですかね？
アトレーハイゼットの半分しか売れないってなら別でしょうけどね。同程度売れているなら、利益率の高いほうがいいんじゃないですかね？

そうそう、ダイハツが出したアトレー/ハイゼットのEV車ですが、スズキでも売るって話だったけど、全然スズキのサイトで話題にも上がってきてませんね。頓挫したんでしょうかね？

書込番号：26415232

[蛸八]

＞KIMONOSTEREOさん
本日eエブリイが出ましたね。
この発売のためなのだろうか、ガソリン車のマイナーチェンジ発表発売を遅らせているんでしょうか…
ディーラーでは現行のものは在庫限りで私達も困っていると言ってました。
今月末には詳細が分かるかな…

書込番号：26429854　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞蛸八さん

eエブリイは補助金引いても４シーターの場合２６７万もするんですよね。
ガソリンのエブリイの最上位モデルのJOINターボより１００万くらい高いんですよ。
１００万っていったら、いまどきのガソリン価格１５０円で見ても6666L買えるんですよ。
JOINターボだと１２ｋｍ/Lは走るでしょうから、6666Lあれば８万kmくらいは走れます。
しかもタンク容量は37Lありますから航続距離は444ｋｍですね。

まぁ、事業所などで夜間にフル充電できるような設備を整えていればお得なのかもしれませんが、軽貨物って個人事業主が多いと思うのですよね。お店の配達用途とかね。急速充電の設置が出来る住まいを所有とかじゃないとなかなか厳しいと思うのですよね。

しかも軽貨物の人はJOINターボではなく、PAリミテッドとかが多いでしょう。PAリミテッドだと差額は130万です。
しかもPAリミテッドなら燃費は15ｋｍ/Lくらいなんで、１３万km走れます。

とりあえず出してみたって感じですかね。

正直スズキ的にはEV車のeビターラの割安感が際立つだけのアイテムになってる感じですかね。売る気はほぼ無いと思いますよ。
eビターラは最安グレードは3,993,000 円しますが、補助金が１２７万なんで、車体価格は2,723,000ですのでeエブリイとほぼ同じになっちゃいますね。用途が全く違うとはいえ、割高感が目立ちますね。

書込番号：26429909