マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

デミオディーゼルはローパワー？

[龍桜]

ふと思って計算してみたのですが、CX-5、アテンザ、アクセラの2.2リッターディーゼル車
は、175馬力ですが、

175 割る 2.2 掛ける 1.5は、119。

もしかして120馬力のハイパワーディーゼル車が有るのかなって思いました。
確かに、ツインとシングルターボの違いが有りますが、今後、ハイパワーのディーゼル車が出るのでしょうか？
思い過ごしかもしれませんが、
皆さんは、どう思いますか？

書込番号：18043645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ピストンの直径が小さくなると効率が悪くなり、排気量に比例した出力がでないためです。

書込番号：18043694　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

レース用の2.2Lディーゼルは450馬力らしいです。
上げようと思えば上げれるのでは？

書込番号：18043695　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ガンダム博士さん、こくちんぱんさん、早速のレスありがとうございます。

やはり考え過ぎですかね。

CX-3は、デミオよりも大きくなりそうなので、ハイパワーディーゼルエンジンも有りそうですけどね。

書込番号：18043730　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

コンパクトカーは手に入れ易い価格が魅力の一つ。排気量分の値段が基準になるそうです。
デミオのディーゼルは、コンパクトカーとしては高価ですが、それでも200万円を切って来たのは見事だと思います。
価格と引き換えにスペックを抑えた？それでも十ニ分以上だと思いますが。

デミオがアクアやフィットを脅かす存在になれば、マツダスピード的なモデルがラインアップされる期待も高まる・・・？

パワーが不満ならブーストを上げてしまうのも、手ですね。

書込番号：18043805

[龍桜]

マイペェジさん、レスありがとうございます。

僕は、今のところデミオに不満は全くありませんよ。

MT車のトルクが少ないのも、たぶん軽量化の為でしょうし、AT車も、ハイパワーエンジンを載せるとなると、ホイールも5穴にする必要が有るのかもしれません。

今のデミオのまとまりは、色んな意味で良く考えているんだと思います。

書込番号：18043933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

今は、燃費最優先のマーケットみたいな感じですから、ハイパワーのディーゼル車は出ないような気がします。

トルクで計算してみると、
420割る2.2×1.5＝286N・ｍ　でもって250N・ｍですよね。

まぁ、シングルターボのコストと燃費最優先のサイズを選択した結果と、
あとは位置づけとして大人の事情ってやつではないでしょうか？
2.5Lの245N・mを大きく上回るわけにはいかないとか・・・

シングルターボなので、パワーより、走りやすさを選んで小さ目にして、
低速トルク側に振った大きさにしたとも考えられるし・・・

まぁ、燃費気にしなければ、社外品のECUとか出れば、タービンの限界もあるだろうけど、
ブーストアップでパワーアップの可能性も十分に持てるからそれでいいかなって思います。

まぁ、あくまで数字は数字なので、はやいとこ試乗してみたいです。

書込番号：18043960

[ガンダム博士]

排気系には高価な触媒なしでクリーン化を実現するため，タービン前で排ガスを吸気側に戻す高圧EGRやDPF再生のための排気管内燃料噴射などの複雑なメカニズムがあります。
また，寒冷時の始動安定のために排気をつまらせて排ガスをシリンダーに戻す仕組みもあります。
なのでブーストアップやタービン交換ができるクルマではないと思われます。

書込番号：18044116

[まきたろう]

CX-5では、社外品のECUが販売されているので、パワーアップできます。
そのECUの制御で、タービンの限界まではブーストアップ出来る可能性があるって書いたつもりでしたが・・・
書き方悪かったかな・・・

書込番号：18044229

[龍桜]

まきたろうさん、レスありがとうございます。

あるサイトに、新型デミオの開発者のコメントで、タービンは出来るだけぶんまわすような事を仰っていました。

パワーを高める技術は他にも有るのかもしれません。
のんびりと、CX-3の発表を待ってみようかと思っています。

書込番号：18044332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

今の車は簡単にブースト圧は上げられないと思いますよ。

ＣＰＵがＣＡＮ通信なので、対応させるのが難しいと思われます。

書込番号：18044743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

>MT車のトルクが少ないのも、たぶん軽量化の為でしょうし、

単純にデミオ用のコンパクトなMTだと、ATのトルクは受け止められないからトルクを下げてる。

書込番号：18045428　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ミカサカッカーマンさん、レスありがとうございます。
僕は、AT車のような大きなトルクを受け止められるMTは、いくらでもマツダには作れると思っています。
敢えて、燃費計量ランクに合わせていると思います。

書込番号：18045465　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

JFEさん、レスありがとうございます。

1.5のディーゼルは、僕の予想ですが、今後、アクセラや、プレマシー等にも搭載されると思います。

120馬力のハイパワーディーゼルが、あったら良いなぁって思いました。

書込番号：18045489　スマートフォンサイトからの書き込み

[流離いのモバイラー]

>僕は、AT車のような大きなトルクを受け止められるMTは、いくらでもマツダには
>作れると思っています。

マツダの手持ちのMTは、マツダ技報によると中型MTのC66M-Rで270Nm（重量43kg）、
大型MTのD66M-Rだと460Nm（66kg）でした。結構重さが違うものですね。
C66M-Rならバッチリそのまま使えそうですけど、あえてさらに小容量の物を作ったのは
軽量化か、物理的にC66M-Rが載らないのかどっちかですね。

来年のNDロードスター用のミッションのコストダウンのため、ある程度同じ部品を
使ってたりして。まあ縦置きだからどの程度流用できるのか知りませんが…。

書込番号：18045837

[りょう193]

>今後、ハイパワーのディーゼル車が出るのでしょうか？
コンパクトカテゴリーにそんなにハイパワーのディーゼル車必要ですか？
取りあえず試乗してから（もうすぐできる？）、考えてみるのもいいのではないでしょか。
現行の馬力でも十分かもしれませんね。

書込番号：18046637

[龍桜]

流離いのモバイラーさん、レスありがとうございます。

デミオのMT車の燃料タンク容量がAT車に比べて9ﾘｯﾄﾙ少ない事も含めて、燃費計量ランクに合わせた結果だと思います。

そこのところは、開発者に聞かなければ分からない話ですけどね。

書込番号：18047359　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

りょう193さん、レスありがとうございます。

デミオディーゼルは105馬力です。
ハイパワーと言っても、
15馬力アップの計算ですので、大きめの他車へ搭載時には、パワー不足を感じるかもしれませんね。

ただ、このスレッドは机上の空論です。

たぶん、デミオのバランスの良い、まとまり感は素晴らしいと想像しています。

僕も今月25日のディーゼル車の試乗を楽しみにしてます。

書込番号：18047409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>コンパクトカテゴリーにそんなにハイパワーのディーゼル車必要ですか？

コンパクトカテゴリーのスポーツグレードを見てみると

DEデミオ・スポルト（旧型）が、
車重1000kgで 113馬力

フィットRSが、
車重1050kgで 132馬力

スイフトスポーツが、
車重1050kgで 136馬力

デミオXDが、
車重1220kgで 105馬力

標準車は 105馬力でイイとしても
もしスポーツグレードを作るなら、120馬力以上は欲しい所でしょう。

スポーツグレードなんてイラね！ って言うのは、また別の話ですから。

書込番号：18047756

[nk7aaa]

DEデミオ・スポルト（旧型）が、車重1000kgで 113馬力 ----> 14.3kg

フィットRSが、車重1050kgで 132馬力 ----> 15.8kg

スイフトスポーツが、車重1050kgで 136馬力 ----> 16.3kg

デミオXDが、車重1220kgで 105馬力 ----> 25kg

ご存じのようにトルクと馬力は意味合いが違いますが　　
他車に対して約10kg程度の違いは、実際の場面では20-30馬力程度の加算をしてもよいのではないでしょうか
ガソリン車に試乗しましたが100km以上は頻度が少ない車と思いました
余計に馬力の比較はあまり意味がないかもしれませんね

書込番号：18047856

[ぽんぽん 船]

スポーツグレード（スポーツタイプ）のスポーツ走行を考えるのであれば、
トルクは、余り関係無いと思います。
仕事量である出力と、出力を受ける車重で決まるでしょう。（要するにパワーウエイトレシオ）
※パワーウエイトレシオは、数値が小さい方が高性能ってことになります。

EDデミオ・スポルト
＝　8.8 kg/ps

フィットRS
＝　8.0 kg/ps

スイフトスポーツ
＝　7.7 kg/ps

デミオXD
＝　10.3 kg/ps
※デミオXDが重すぎるので確認したら4WDの車重だったので、パワーウエイトレシオは 2WD（MT）で計算しました。
※デミオXD車重1080kgで計算

パワーウエイトレシオを見ると、
サーキットでは、他社スポーツグレードには（自社の旧型にも）付いて行けそうにまありません。
120馬力まで上げれば、9.0 kg/ps まで向上するので、過給機の力を借りれば取りあえず付いて行けるかも。

・・・って言うか、
普通の人はサーキット走行なんてしないから、標準の低速もりもりタイプの方が速く走れそうですね。

書込番号：18048025

[fly１号]

どうも、書かれている方もいるかもしれませんが、とある記事によると、デミオディーゼルMTのパワー(トルク)は燃費を出す為にATより低く設定されているみたいです。因みにディーゼルMT(確か) はギア飛ばしをするとエンジン回転が一時的に止まるみたいです。これも燃費を出す為だったと思いますが、おそらく最初思ったほど燃費が出なかったのでは？後、夏頃だったと思いますが、雑誌にエンジンルームに隙間を作ってあるが、これは将来的なことを考えてあえて隙間を作ってあるのだろう。というような文面を見ました。実際の所隙間があるのか実物を見てないので何とも言えませんが。本当に隙間があるとすれば、おそらくCX-3にターボを載せる為なのではないかと思います。

書込番号：18048309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>本当に隙間があるとすれば、おそらくCX-3にターボを載せる為なのではないかと思います。

んん？
どういう意味？
デミオディーゼルは、既にターボ付だけど？
CX-3の 1.3L ガソリンにターボを搭載するってこと？

1.5L ディーゼルターボが有るのに、
1.3L ガソリンターボなんて、わざわざ作らないんじゃない？

書込番号：18058036

[Tomotomo-Papa]

＞＞本当に隙間があるとすれば、おそらくCX-3にターボを載せる為なのではないかと思います。
＞CX-3の 1.3L ガソリンにターボを搭載するってこと？

　cx-3はディーゼル専用という報道があったのでは？

　そもそもcx-3のためにデミオに隙間を作る必要があるの?　ところで，一部オプションのi-eloopはどこに載っけるのでしょう？

書込番号：18058672

[だい龍]

Tomotomo-Papaさん

i-eloop関係は左前方あたりですかね。

書込番号：18059175　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

だい龍さん

それぞれのパーツがどれほどの大きさか知らないのですが，i-eloopを載っけないものはその部分がどうなっているんでしょうね。もしかしたらfly１号さんのおっしゃる“隙間”か，この部分じゃないかと思ったもので。

書込番号：18059313

[fly１号]

すいません、デミオディーゼルはターボ付きでしたね。記事を見たのは夏ごろだったと思いますが、まだ詳細がはっきりしてしてない時だったので、デミオではなくCx-3にターボが付くと勝手に勘違いしてました。それとこれも夏とかそこらですが。Cx- 3は確か1,5ガソリンもあると他のサイト見て、ガソリンもあるのかと思ってましたが。Cx- 3はディーゼルだけなんですか？

書込番号：18062958　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞Cx- 3はディーゼルだけなんですか？

　http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2055.html

　マツダの地元のNHKが報道したようです。

　報道だけだから決定ではないのかもしれませんが，信憑性は高いのかなと思っています。でも時間が経っているので方針が変更されるかもしれませんね。

書込番号：18063186

マツダ新型デミオについて

[aayyuumm11]

2014年10月発売のマツダ新型デミオXD Touring 2WD AT検討中です。

アクセラ、新しいVWPoloやVWGolfも候補にしています。
もし御自身がどれかを買うとしたらどれがいいですか？
決め手と選ばない理由を教えてください。
上記の車を検討中の私に他にオススメがあれば教えてください。
上記の車の見た目はどれもいいなと思ってます。
座り心地、ナビやシートの使いやすさ、機能、振動や音が気になっています。

まだ販売されてないから…とか人に寄るとか言われると終わりなので…。それ以外の主観的なご返答宜しくお願い致します。

毎月1000�q走ります。
高速は月１回程度。
価格以外でアドバイスお願いします。
2ドア、クーペ、SUV、軽自動車は考えてません。

あと、マツコネ気になります。
フルセグもDVDも走行中見れる様に出来ませんか？
ケンウッド？なら出来ますか？
ケンウッドでフルセグ見れる様に出来ませんか？
11月に日本製が付くとの噂もありますが付いたとしてもどうなんでしょうか？
出来れば無理にでも外して普通(ポータブル以外)のつけれませんか…。

書込番号：18039470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>もし御自身がどれかを買うとしたらどれがいいですか？

私の場合、シティーコミュータとして使いたいので、
DCT 搭載のクルマはパスです。
日本の道路、少なくとも私の使用環境には適していないようです。
（趣味車ならイイんですが・・・）


>上記の車を検討中の私に他にオススメがあれば教えてください。

MINI one は、2ドアなのでダメですね。
MINI 5door は、予算的にどうなんだろう？


>出来れば無理にでも外して普通(ポータブル以外)のつけれませんか…。

メーカーオプションでオーディオレス仕様にして、
ディーラーオプションのマツダスマートナビゲーションってヤツを付けるのはダメなの？
パッと見は普通のナビっぽいけど違うのかな？

http://www.mazda.co.jp/accessories/demio/navi_audio/

書込番号：18039622

[ＪＦＥ]

価格を考えないなら、ゴルフＲ、またはアクセラＸＤＬパケが良いな！(当たり前か)

書込番号：18039632　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出美夫]

ここに質問するくらいならこの車種を購入しましょうとしか言えません。
維持費、整備等も考えると日本車有利です。
乗り味や見栄をはりたいならゴルフでいいと思います。
あなたの好みが分かりませんのでどれが良いとは一概に言えません。
二人以上乗せる機会が何度もあるならBセグカーではフィット一択になります。

マツコネは走行中にはテレビ等は見れません。ただ解除キットは開発中で25000円程度になると思われます。
スマートナビはXDTで設定出来ません。
日本製ナビはデミオには対応しないです。MC後のアテンザとCX-5には搭載されるという噂があるだけです。

書込番号：18039658

[νアスラーダAKF-0/G]

複数車種に渡る質問をされるのであれば、全体掲示板の方が適切です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/

書込番号：18039667

[ベビーブーム]

テレビはググると
意外と簡単に

書込番号：18039951

[ランドベンチャー０９]

＞＞座り心地、ナビやシートの使いやすさ、機能、振動や音が気になっています。

こればかりはご自身で乗り比べるしか無いですね。人によって感覚は全然違います。
このような感覚的なものは良いとか悪いというモノではなく、好みで左右されますのでディーラーでの試乗をお勧めします。
後は何を優先するかですね！経済性及び車両価格で選ぶならばデミオのディーゼルがダントツです。
仮に予算的にどれでも良ければ私はアクセラXDもしくはゴルフです。
もしくは所有して楽しくなりそうなBMWのMINICooperSが理想です。
車選びは何を優先するかで決まるのでは無いでしょうか？
赤の他人に聞いたところで参考にはならないと思います。

書込番号：18040024

[ぽんぽん 船]

>スマートナビはXDTで設定出来ません。

なるほど。
オーディオレスをチョイスすたければ XD にしろってことか。

あれ？
XD のオーディオレス仕様にして、
XDT にしかない装備をオプションで追加すればイイのでは？

書込番号：18040052

[ＪＦＥ]

＞テレビはググると

新バージョンはダメみたいですよ。

＞XDT にしかない装備をオプションで追加

Ｔを選ぶのは、ドライビングディスプレイ、シート、ＬＥＤヘッドライトなどが欲しい方が多いからだと思います。

書込番号：18040114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

ダメか
あらためてググって確認しました

書込番号：18040156

[Ho Chi Minh]

私のおすすめは、ゴルフ試乗してミッション（変速）に違和感なければ安心して運転できて、運転の質感も非常に良い車だと思います。ただ、幅が1.8mですので、街中の取り回しが気になるのでしたら、ルノー・ルーテシアがおすすめです。ゴルフより幅が狭く、取り回し良く。運転好きな人にはバランス良く乗り易い車です。ただ、リアの視界が良くないのが気になります。日本ではマイナーですけど、ヨーロッパでは昔から人気がある車です。
剛性などにそこまでこだわりが無く、車幅が問題無ければ、アクセラも運転して違和感は全然無くディーゼルは頑張らなくても加減速が本当に楽です。長時間の運転も疲れないと思います。ただ、ナビの細かい指示を期待するならダメかもしれませんね。
私は車のサイズに制限があるのでデミオにしました。サイズを気にしなければ、アテンザXDがダントツで印象良かったです。
スレ主さんの過去の車歴によっておすすめは変わると思います。剛性の高い車に長く乗っているとボディーやステアリングやペダルの取り付け部分などにお金をかけていない車は落ち着かないかもしれません。試乗するときは、自分の思い通りに加速（変速）するか、減速するか、ハンドルの重さが一定か、路面の少しのデコボコでステアリング、フロアやドアに振動出ていないか気にしてみるとお金のかけ方の違いが少し分かるかもしれません。
選んでいる時が、一番楽しい時ですので、色々な車乗ってみて下さい。

書込番号：18040200

[K.HANA]

ゴルフGTIに乗ってます。月に1000キロ走るならデミオのディーゼルはお勧めですよ。
ボロは買い替え時に困りますからボロが一番じゃないならバスして賢明。

書込番号：18040264　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

映り込み１	映り込み2	映り込み3	映り込み4

新型デミオ１３S（ガソリンモデル）山道＆ワインディング試乗
https://www.youtube.com/watch?v=YCBMEPR6i2I

逆光時にフロントガラスへの映り込みが激しい。
これは運転が疲れそうだ。

書込番号：18040391

[九州万歳]

スレ主さん

ちなみに、車の用途はなんですか？
通勤用ですか？ファミリー用ですか？趣味用ですか？

あと、1、2人乗り前提ですか？
それとも3人以上乗せることが頻繁にありますか？

書込番号：18040542

[Tomotomo-Papa]

＞逆光時にフロントガラスへの映り込みが激しい。
これは運転が疲れそうだ。


　この状況で映り込みがない車があるのなら，教えて欲しい。

書込番号：18040781

[νアスラーダAKF-0/G]

＞逆光時にフロントガラスへの映り込みが激しい。

映り込みに焦点を合わせるから気になるだけで、遠くを見てる分には気になりませんよ。

書込番号：18040866

[ともそー]

>上記の車を検討中の私に他にオススメがあれば教えてください。

上記の車と言われることにマッチしていないでしょうが、

メルセデス新型Cクラス（笑）

単純に自分が乗りたい車です。

カイエン？乗りたい車です。

現実的なところでFitですかね

書込番号：18041040

[biancho]

用途や乗ろうとされている年数にもよりますが、最近のDCT搭載の車両は日本の都会の道路事情ではデメリットな部分が出てきそうなので、MTかトルコンが付いたAT車(CVTかATは問いませんが）にしたいです。Volkswagenのクルマでもヨーロッパなら普通にMTグレードが選べますが、日本法人はMT設定全然しないのでPOLOもDCTしかなさそうですよね。短い年数で売ってしまうならありかもしれませんが、長く乗るならやめます。

ディーゼルのトルクの魅力と安心出来る？駆動系がついたデミオMT or 6ATは2人以上の多人数乗車を気にしないのであれば、かなり強力な選択ですね。3人以上常に考えるならFITがやはり有力な選択肢になります。

あとPOLOが出てくるとベンツのAクラスも候補に入ってきそうですが、これも日本だとDCTばかりでMTがないので自分的には選択肢からは除きたくなってしまいます。

DCTは個人的に心配してますが2年くらいは多分何ともないと想像します。

書込番号：18041177

[カカク7814コム]

DCT=DREAMS COME TRUE は、大好きです♪

書込番号：18041510

[尽忠報国の士]

どうも。

価格以外、ということは維持費も除外の前提で。
わたしならゴルフにする。すべてにおいて超越してます。

しかし価格重視の私としてはデミオがベスト。

早く試乗してみたいです。

書込番号：18041960

[きなぞ〜る]

こんにちは

私なら、断然デミオです

まだ実車をみていないので、「意外に質感が残念だった」とかなら
アクセラ15STです

なぜかというと、外観デザインです

VWのデザインはピンとこないのです（これは人それぞれですよね）

（もし、候補のなかにプジョー208や308が入っていたなら、もっと迷いますが…）

私は魂動デザインが気に入っているので、デミオとアクセラから選ぶでしょうね

幅が大きくてもよければアクセラ、やはりコンパクトのほうが取り回しがよければ
デミオ、という感じでしょうか


あと、マツコネについては、酷評が多い印象の一方、それほど問題ないのでは、という
ご意見もあるようです

私はもとから「純正ナビ派」ではないので、どんなに不格好でも、ポータブルナビを
つけると思います

やはり運転中も助手席の人に操作してもらえるのがいいと思ってます

書込番号：18042079

[同期の桜]

僕も金銭的なものを全く考慮しないで性能を重要視するならゴルフTSIハイラインを選択しますが、総合的な判断では、やはりデミオディーゼルですね。

デミオは未だ試乗以外では知りませんが、ゴルフの高速での安定感は素晴らしいものがあります。

欧州でも人気のマツダですから、デミオもきっとそれに準ずるハンドリングだと期待しています。

書込番号：18042142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

私もきなぞ〜るさんに同意見で，お金に糸目をつけないのなら，近日発売の NEW PEUGEOT 308 がいいと思います。
ポロならまだしもゴルフとデミオで悩むところはないと思うのですが。

書込番号：18042237

[いなりうどん]

イロイロ迷いますが、諸般の事情を考えなければ、ＶＷポロをお奨めします。

理由は、ドイツ車のシートが良い。長距離走っても疲れません。そして小ぶりな車体。サイズを気にせずどこへでも行けます。

以前初代ゴルフに乗っていました。シートのよさには驚きました。それだけでもまたＶＷに乗りたいと思います。

ハンドリング、メカニズム、ナビについてはどれもそれなりだと思います。

書込番号：18042275

[iwa03R6]

スレ主さんと似たような車種レンジで悩んでいますが値段、維持費を全く配慮しなくていいならばゴルフになるかと。

ただし自分の場合気になっているのはアクセラＸＤ、デミオＸＤＴ、ハスラーのターボとばらばらです。今はＣＸ５のＸＤ ＦＦに乗っていますがボディの大きさにどうしても馴染めないので買い替えをちょっと考え始めています。

自分の場合も価格は３１０〜１６０万円とばらばらかもしれませんね。ただし輸入車は維持費や工賃などが高めなので注意された方がいいかもしれません。

書込番号：18042330　スマートフォンサイトからの書き込み

[直人ちゃん]

スバルのインプレッサはどうですか？マイチェンで、アイサイト3が搭載予定です。200万代で、あの先進の安全機能。当方は、CX- 5を乗ってますが、日本の道路には180の幅は取り回しがきついです。

書込番号：18042344　スマートフォンサイトからの書き込み

[youmymy]

私と同じような使用頻度だと思うので、主観ですが、後席に人を乗せることが多いらなアクセラが良いと思います。背もたれが肩まであるので座り心地が良いです。グレードは15Sで十分。20s以上は交換タイヤが高くつきます。(前の車が18インチでしたが、数年後のタイヤ交換で痛い思いをしたので)
2人だけならデミオにするかな⁉︎
予算が関係ないならどれも決定的なネガはないので選ばない理由はありませんし、どれが欲しいかといえばゴルフですね。ただ、ナビのことはよくわかりませんのであしからず。
私ならですが、参考になれば。

書込番号：18042731　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

自分の場合、ちょっと矛盾があるのですが車両価格は多少高くてもいいのですが維持費は安くないとと思っています。なのでゴルフの場合オイル交換やオートバックスの工賃などで同じ国産より高いというのが、あと車検の時にローター研磨などもありますし。

また用途は完全に通勤オンリーなので後席に人を乗せることはありませんのでデミオでもいいかと思っています。あとは高速でのパワーの余裕と燃費のバランスがどうかで決まりそうです。2．2Dはパワーはありますが一番燃費のいいところは大体時速９０前後なのでそんなに飛ばしません。なのでデミオが同じレベルならデミオ、ちょっと物足りなく感じたらアクセラかと？もしくは割り切ってハスラーのターボでもいいかという感じです。ただし本命はデミオなので早く試乗してみたいです。

書込番号：18045587　スマートフォンサイトからの書き込み

[流離いのモバイラー]

個人的にポロは所有していましたが、街乗り主体に使うならばあまりお勧めしません。
ギクシャク感と微速や坂道などは違和感が結構あります。バック車庫入れでちょっと
上り坂、などの条件になると慣れない人には結構しんどいです。
このあたりを味と考えて乗れるような人であればまったく問題ないですが。

あと維持費は国産に比べるとやはり結構掛かります。事実として故障も多いです。
オイルはVWも高いですが、デミオもディーゼルオイルは高いので同じくらいかな。
内外装レベルはデミオが完全にポロを凌駕したと思ってます。

あとは左手ウインカーが慣れるまで結構違和感有ります。国産車と交互に乗ったり
すると人によっては結構ストレスかも。
後席広さは共に似たり寄ったり。運転席シートはポロって幅が結構狭いので、デミオ
の方が広くてゆったりして私は好みです。ただ女性なら問題ないかもしれません。

書込番号：18045951

[ぽんぽん 船]

>Ｔを選ぶのは、ドライビングディスプレイ、シート、ＬＥＤヘッドライトなどが欲しい方が多いからだと思います。

メーカーオプションの LED ヘッドライトと同じでは？
チョッと違うのかな？

細かいことは置いといて、
やっぱ内装の質感が違うなぁ。

マツコネで妥協してでも、T や Lパケの方が良さそう。

書込番号：18046600

[aayyuumm11]

ご返答有り難うございました！
早い返信をして頂き有り難うございました。
教えて頂いたミニを検討してみました。
内装が個性的で…。
私はシンプルな方がいいみたいです。

書込番号：18050077　スマートフォンサイトからの書き込み

[aayyuumm11]

ご返答有り難うございました！
ゴルフを再検討してみます！

書込番号：18050078　スマートフォンサイトからの書き込み

[aayyuumm11]

ご返答有り難うございました。
そうですね笑
ほとんどそんな気持ちでしたので、
図星です…笑えたぁ

乗るのはほとんど一人なので後部座席とか後ろの荷物載せれるところは全然気になってないです。

書込番号：18050083　スマートフォンサイトからの書き込み

[aayyuumm11]

ご返答有り難うございました！
全体にも質問してみます！！

書込番号：18050084　スマートフォンサイトからの書き込み

[aayyuumm11]

ご返答有り難うございました。
ググってみます！！

書込番号：18050085　スマートフォンサイトからの書き込み

[aayyuumm11]

ご返答有り難うございました！
そうですよね、試乗に回ってきます！

書込番号：18050087　スマートフォンサイトからの書き込み

[aayyuumm11]

あっ、返信ボタン押すとこうなるんですね…。
相手を指定して返信できないですかね…。

ご返答頂きました皆様有り難うございました。
参考に凄くなりました！
また相談に乗ってください。

書込番号：18050097　スマートフォンサイトからの書き込み

カーオブザイヤーいける？

[松田出美夫]

当然の如く上位10位には入りました。
ここからが正念場ですね。

なんせ2年前にマツダはCX-5で受賞していますので厳しいですかね。
色眼鏡を外しても今年はコレが一番素晴らしいと思いますがいけるでしょうか？

書込番号：18033755

[20-40F2.0]

難しいかもね、外車もなかなか新しいの出してきたし。

書込番号：18033820　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒ヒヨコ]

今晩は、松田出美夫さん。

私は"デミオ"、もしくは"Ｃクラス セダン"だと予想しています。

新型"デミオ"は、革新的な車だと思います。
よって、日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる可能性は非常に高いのではないでしょうか？

書込番号：18033879

[餃子定食]

今年はぶっちぎりで広告費を使ったスバル　レボーグでしょう・・・・・

カーオブザイヤーはメーカーと広告代理店の社交会みたいなものですから・・・・・・

書込番号：18033895

[アブラマネー]

車としての出来はデミオかBMWi3だと思うけどカーオブザイヤーは出来とか関係ないからな、

書込番号：18034286　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

デミオかCクラスかi3あたりではないかなあ。
でもデミオは肝心のディーゼルが市販前だからどうだろう？
ジャーナリストが選ぶからみんな乗っているんだろうけど、そういうのも影響ある？

書込番号：18034396

[カニヘンダックス♂]

新型デミオ発売までＤＹデミオの買い替えを控えてきた私が
試乗を重ねた結果ではBMWi3がダントツで衝撃的でした。
走行感覚は正に異次元の乗り物でした。
問題は価格ですがカーボンやアルミを多用したボディを考えればちょっと納得できます。


新型デミオに小型ロータリーをﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰとして搭載したEVが出たら
嬉しいですね。

書込番号：18034496

[senda373]

COTYは確か、11月新発売の車まで包含していた記憶があります。

とすると、今年はトヨタの燃料電池車かな。

または、マツダCX−3かな？

来年はほぼマツダロードスターで決まりのように感じますが。

トヨタの燃料電池車が来年のカテゴリーに回ると、ロードスターも厳しい。(＊.＊)

書込番号：18034991

[ぽんぽん 船]

>色眼鏡を外しても今年はコレが一番素晴らしいと思いますがいけるでしょうか？

イケると思います。

新開発の小型クリーンディーゼルで走りと燃費を両立。
デザイン優先のスタイリング。（所帯じみていない）

ジャーナリストが好みそうな内容じゃないですか。
記事にもし易いですしね。（笑

書込番号：18035149

[油 ギル夫]

＞とすると、今年はトヨタの燃料電池車かな。

＞または、マツダCX−3かな？

http://www.jcoty.org/news/20141008.html

先に発表された10ベストカーから選ばれるのでその2車は対象になっていません。

書込番号：18035153　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

この面子だとベンツＣが妥当な気がします。イノベーション部門でスカイライン、軽がハスラーってのが妥当な線では？

書込番号：18035451

[ニヒマルGT]

ベンツCは2年前にインポートカーオブザイヤーに選ばれているし、2年連続外車というのも…。

やはりレヴォーグか？。

書込番号：18035476　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

製造段階から環境に配慮した志の高さと先進性から
ＢＭＷｉ３に一票

書込番号：18035558

[aobasatsuki]

エモーショナル部門忘れてました。
デミオ、エコスポーツ、チェロキー、i3のどれかだと予想。穴でレクサスNX。レヴォーグは私的にインパクト感じないので何も取れないに一票。

書込番号：18035645　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

COTYのカーオブザイヤーは過去に軽自動車が一度も取っていないからハスラーは期待薄だけど何かの部門賞は取って欲しい。

デミオ・レヴォーグ・Cクラスのどれかだろうけど今年は僅差になりそう。

i3はエモーショナル賞か特別賞じゃないかな。

書込番号：18035663　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

最終的な結論（笑）

カーオブザイヤー
ベンツＣ

イノベーション部門
スカイライン

エモーショナル部門
デミオ　又は　BMWi3

スモール部門
ハスラー

個人的にはハスラーにカーオブザイヤーとダブル受賞して欲しいなぁ。でも軽は対象外という暗黙のお約束があるようで、それじゃ幾らなんでもってんでスモール部門作った
みたいだからなぁ。コペン、デカデカ、Ｓ６６０、Ｎ−ＢＯＸのチョップド版が束になってもハスラー以上の話題性は期待出来ないからね。結果的に全部二番煎じ。ハスラーに取らせてやればいいのに。デミオは未だディーゼル販売されていないから未知数なのでデザインの秀逸性のみの評価でエモーショナル部門ではないかな。革新性ではスカイラインのほうが上だろう。
BMWi3はカーオブザイヤーの器とは思えないが、デザイン的なインパクトはあるのでデミオ　ＶＳ　ＢＭＷi3 とみた。だけどデミオの方が実用的で有利かな。消去法でいくとベンツしか残らない。残念ながら国産が一番ってのはもう今は昔だね。コスパでさえほとんど差は無いか部分的には負けている。

書込番号：18035895

[油 ギル夫]

昨年のイヤーカーがゴルフじゃなかったらCクラスにスッと決まりそうだった気がする、選考委員に「いくら何でも2年連続輸入車じゃ…」という意識が働きそうな感じがします。

書込番号：18036019　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう193]

いけるんとちゃいます(ﾟー^)~☆

書込番号：18036177

[世間知らずな男]

そもそもなんで輸入車が対象になるんですかね？

RJCは11月でしたっけ？
こっちの方がまともな評価してくれそうですね。

書込番号：18036868

[アブラマネー]

↑日本で販売してる車が対象だから。
まぁ昔は輸入車と国産車は分けられてましたけどね。

書込番号：18037081　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

そもそもなんで一緒になんかしちゃったんですかね？

僕の世界カーオブザイヤー候補の口コミが記事になってる^^
http://news.livedoor.com/article/detail/9346152/

書込番号：18037759

[おかず９]

メーカーからジャブジャブにご接待を受けたジャーナリストの主観で決まるカーオブザイヤーなんて
何の価値も無いと思います

客観的評価ができない日本の自動車雑誌に問題があるのだと思います

書込番号：18037782

[同期の桜]

デミオ、レヴォーグ、Ｃクラス、そしてハスラー、どれも乗りたい車ばかりです。

一番はもちろんデミオですが、こうした消費者を強く意識した車が増えて来るのは大歓迎ですね。

賞はデミオが取って欲しいですね。

デミオは、運転席に座っただけで楽しい気分にさせてくれる名車だと思います。

書込番号：18037961　スマートフォンサイトからの書き込み

[門松の雪]

カーオブザイヤーは、モーターファンの手を離れた感はあるけど、一般の方への印象は違うでしょうね。
先行予約者としては、デミオに一票入れたいところですが…。

レヴォーグやハスラーも良い車だと思う。でも、レヴォーグはレガシィのリメイク感が漂うので、新鮮味で言えばハスラーやデミオの方がインパクトあると思う。
…と、思うのはデミオ購入予定者の身内びいきですかね。

書込番号：18037989　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

ふむ、一理ありますね。ならば対抗して自動車評論家オブザイヤ−を設立すれば良い。ネットで不特定多数が主催者になれば贈賄のリスクも無いガチンコ評価になるよ。マジで誰かやってくれないかな。(笑)

書込番号：18038018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>でも、レヴォーグはレガシィのリメイク感が漂うので、新鮮味で言えばハスラーやデミオの方がインパクトあると思う。

そんなこと言い出したらキリが無いよ。

ハスラーだって、
ワゴン R をベースに、かつての Kei のコンセプトを復活させたとも言えるでしょう。
（って言うか実際にそうだし・・・）

書込番号：18038174

[アブラマネー]

レヴォーグはレガシーぽいけど中身はインプレッサやからなぁ。

書込番号：18038178　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出美夫]

今年はデミオ、来年はロードスターとマツダは勢いが違います。
個人的にはデミオに刺激され日産からティーダのような上質コンパクトを復活してもらいたいです。
コンパクトカーの今後を占う革新的な車という意味で受賞してもらいたいです。

書込番号：18038195

[龍桜]

今までに無いコンパクトカーのクリーンディーゼル車の高いテクノロジーを、ジャーナリストがどう評価するかでしょうね。

まっ、新型デミオの魅力はそれだけではありませんけどね。

書込番号：18038681　スマートフォンサイトからの書き込み

[A4304]

デミオにカーオブザイヤー、とって欲しいと思います。

輸入車もよい車がノミネートされてますが、やはり国産車に頑張って欲しいところ。

国産他車では、個人的にハスラーも見た目は良いですねぇ。keiとは雰囲気もガラリと変わってますしね。

レヴォーグは個人的に大好きですが、見た目がレガシィの雰囲気そのままですので、ここはやはりデミオに頑張ってほしいですね。

しかし、他の方も言っておられましたが、Cクラス辺りが来そうですね。

書込番号：18038992　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

全く板違いですが、トヨタが17年迄に性能のいい自動ブレーキの標準装備化を発表しました。

新聞記事によれよれば、カメラとレーダにより、時速40キロ以下の走行で、人にも反応する様です。

マツダも積極的に安全支援装置の開発に力を入れて、デミオの次のMCには、更に素晴らしいデミオの発表が出来る様に願いたいです。

未だディーゼルも販売されていない現況でこんなスレはいけませんが、デミオに惚れ込んだ者として書き込みました。

失礼しました。m(__)m

(^o^;)トヨタは、やはり後だしジャンケンがお上手な様です。

書込番号：18039253　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

〉レヴォーグやハスラーも良い車だと思う。でも、レヴォーグはレガシィのリメイク感が漂うので、新鮮味で言えばハスラーやデミオの方がインパクトあると思う。

レガシィ→レヴォーグ ワゴンR→ハスラー
デミオ→デミオ
派生を考えてもデミオが一番インパクトが劣るとはたからみたら思う

デミオのディーゼルエンジンの魅力があるみたいに
レヴォーグにも新型のレギュラー仕様のDITエンジンの魅力があるし、どうなるかは決まらないとわからないかも

書込番号：18039484　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出美夫]

http://www.jcoty.org/10best/
これは下馬評順でしょうかね？
来年もロードスターで取りたいですね。

書込番号：18039598

[kim_bug2]

チェロキーの位置から考えて一次審査の得票順じゃないかと思います。

書込番号：18040927　スマートフォンサイトからの書き込み

[門松の雪]

…なんか今見たら自分のレスにお二人に絡まれてるけど何だろう 笑。
どうやらレヴォーグファンに火をつけてしまったのかな。レヴォーグは、 いい車だとちゃんと断ってるし、自分はレガシィ所有者でスバルも好きですよ。

ここからは主観だけど。
一般の方から見て、元の車種が何で、その派生車種が何であるかなんて知ってるのかなと。よほど車好きじゃないとハスラーがkeiの後継にあたるなんて分からないと思うけど、レヴォーグは見た目似てるよね。って、主観書いたらまた言われそうだ 笑。

あくまでパッと見の話で書いたつもりだったけどね。まさか、ここまで引っ張られると思わなかった。

関係ないレス申し訳ない。気になったので。
気に障ったのなら申し訳ない。

書込番号：18041140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mac OS Xyz]

デミオ、カーオブザイヤー取れたら面白いな。しかし、実際にはCクラスとみた。

書込番号：18041170　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

マツダも、人を認知する安全装置を2016年には実用化すると言っているので、デミオのマイナーチェンジの時には搭載して欲しいですね。

書込番号：18041624　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

あっ、動機の桜さんのトヨタの2015年に搭載される安全装置の話に対しての話です。

話が横道に逸れてすいません。

書込番号：18041631　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

Ｃクラスってなにか新しいことした？
ただたんにモデルチェンジしただけでは？

書込番号：18041647　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞Ｃクラスってなにか新しいことした？

ボディの50%弱にアルミを使用して軽量化、Sクラスと同等のステレオカメラ＋3つのミリ波レーダーを使用した現状世界最高の衝突防止ブレーキシステムの採用、低速度域ならほぼ自動運転が可能。

書込番号：18041770　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

ついでに言うと、この内容で物凄くリーズナブル。←Cクラス。

書込番号：18041942　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

龍桜さん、今度のデミオディーゼルは勿論良い車だと思うので既に予約しましたが、本音を言えば、マイチェンする次のデミオに期待しているんです。

その時は、龍桜さんがお教えてくれた歩行者にも反応する自動ブレーキや、いろんな安全に対する支援装置が標準装備されるんじゃないかと、密かに思っているんです。

その時ここそ、マツコネも完成しているし、ヒョットしたらスズキと組んで簡易的なディーゼルハイブリッドも販売されるかも。

書込番号：18044824　スマートフォンサイトからの書き込み

[magi00]

デミオ受賞しましたね。
おめでとうございます。

書込番号：18047107

[松田出美夫]

Bクラスに競り勝ちました！！！！

RJCと二冠行きましょう！！！！

書込番号：18047237

[ぽんぽん 船]

ほらね。やっぱデミオだったでしょ。

ただ・・・
ホームタウンディシジョンを差っ引くと、
実際は Cクラスの勝利のような気が・・・
（って言っちゃイケないかな？）

まぁベンツと接戦だったんだから、
勝っても負けても、新型デミオは凄いクルマには違いないでしょう。

・・・って、
負けたような言い方になっちゃったけど
取合えず勝ちました！と。

書込番号：18048126

ディーゼルのトルク

[narick]

ディーゼルに乗った方いらっしゃいますか？
加速時のトルクはやはりグイグイ来る感じですか？

書込番号：18030604　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

まだ発売されてないのでメディアやディーラー研修者など関係者以外は試乗不可能ですよ。

で、ディーラー担当者に確認したところ、2.2D同様な走りを期待するとガッカリするそうです。
シングルターボですしね。

書込番号：18030624　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ディーゼル車の発売は、23日からです。
地元のディーラーには、25日には試乗車があるので楽しみにしてます。

書込番号：18030661　スマートフォンサイトからの書き込み

[narick]

ノンターボの現行レガシィ乗りですが、トルクがあまり変わらないみたいなのですがどうなのでしょうか？
早く試乗してみたいです。

書込番号：18030672　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

今週末、お台場で試乗できるようです。
http://fes.tokyo-motorshow.com/2014/sp/drive/event01.html

書込番号：18030810　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

プロトタイプにコースで試乗したディーラの店長の話です。

その試乗は先導車と呼ばれる車に導かれて複数の他のコンパクトカーとヨーイドンで一緒に走ったのですが、他のコンパクトカーは先導からドンドン距離を離されたのに対し、デミオだけは距離を縮めたとの事でした。

アクセラディーゼルよりも大人しい走りとはいえ、やはり期待しても良いのではと思います。

書込番号：18030839　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

・・・ガソリン車にガッカリだった人は、
期待しない方がいいんぢゃない？

書込番号：18030979　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

法定速度50〜60kmの日本で何故そんなにも加速にこだわるのか理解に苦しみます。皆さん法定速度を無視しているんですかね？？

発進時に急加速したい人が多いということは、地球に優しくない車ですね。

書込番号：18030996　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

法定速度云々と言うよりも、やはり加速でしょうね。

僕がディーゼル車を迷わず選んだ理由は、坂の多い田舎道（国道153号線で片道約150キロ)を月に2〜３回走るのですが、前に遅い車がいてどうしても追い越したい時が度々あります。

そんなに時に、このディーゼルのトルクは大きな武器になると思います。

追い越し速度は100キロ以上も出さなくても、瞬間に70キロ程度出れば十分です。

追い越しは一気に追い抜かないと反って危険です。

又田舎道ですから信号もほとんどありませんから、燃費も期待できますよね。

書込番号：18031026　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

気が短い方なんですね。

書込番号：18031063　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

実は僕も兎人参化さんと同じような意見で
加速力があり過ぎても安全運転には必要ないんじゃないかなって。
スピード出すぎちゃっても警察に捕まっちゃうし。
(僕はまだスピード違反で捕まったことありません)
僕は車は安全第一と思ってるので4WDを取りました。
ガソリン車にはスポーツモードも付いてるし僕はそれで十分です。
もちろんディーゼル車を否定してるわけじゃないので！
色々な価値観があっていいと思ってます。

でも『気が短い』は違うような気がします･･･^^;

書込番号：18031082

[同期の桜]

周囲に気を配った運転を出来ない人がいる様なので、板違いですが、少し書き加えます。

制限速度は守らなければいけませんが、そうかと言って制限速度以下での巡航運転は、後続車に迷惑をかけている事実の認識気を持って頂きたい。

追越禁止区間でよく見られる光景ですが、ノロノロ走る先頭車両の後ろを、大名行列如くに数珠繋ぎの車行列をよく見かけます。

その様な時は、後続車のドライバーのストレスは上がるのです。

中には大切な用件で走っているドライバーもいると思いますので、そんなにドライバーに無理なお越しをさせないためにも、先頭車両は道を譲るとか、もう少しスピードアップをするとかの、周囲に気を配った運転をして欲しいものです。

先程話した国道153号線にも、遅い車は道を譲るようにの看板が表示されております。

加速性能を自分の価値観だけで否定したり気が短いと断定する方は、きっと大名行列の先頭車になる可能性が大きいのではないでしょうか？

運転は法規を守りながら、周囲に気を配るのが上手なな運転と言えるのです。

分かりましたか？

書込番号：18031253　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

誤解があるといけないので付け加えますが、僕は運転歴40年で、過去に何回か軽い違反はしましたが、この30年間は無事故無違反です。

登り坂での追い越しは、特に加速性が良くないと危険です。

書込番号：18031306　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

加速がいいと急加速は違うと思います。
発進時に急加速したいわけではなく、スムーズに加速したいのです。
トルクがあればスムーズに加速します。
踏んでも加速しない方が右折時などで危険。

書込番号：18031334

[同期の桜]

まりまりもちゃんさんの意見に賛成です。

全くその通りで、メリハリのある運転こそ安全運転なんだと思います。

書込番号：18031348　スマートフォンサイトからの書き込み

[アメスピ煙幕]

兎人参化さんは加速を重視されている方達を走り屋や暴走族と勘違いされているようですね。車は動きさえすれば何でもいい、というような道具ではないです。だから様々な種類のなかから、自分の好みのものを選ぶのでしょう。

峠道で重たいものを積んだトラックが、上り坂で、速度制限よりも15〜20kmも遅い速度で走っていることなど良くあることです。トラックが前にいては見通しも悪く、運転しにくいです。
そんな時に登坂車線ありの追い越し区間で、トルクに余裕があればエンジンの回転数を無理に上げなくても安全に追い越せるというものです。
回転数があまり上がらないということは環境にも良いと言えます。

日本は国土の約70%が山岳地帯ですから、遠出をよくされる方がトルクや加速感にこだわることは不自然な事では無くむしろ必然です。

だから兎人参化さんが同期の桜さんを「気が短い」と性格を批判されるのは間違った意見ですね。

書込番号：18031389　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

2.2Dの実感ですが
どんなシーンでもスムーズに加速します。
追い抜きもストレスなく一瞬です。
坂道でもあまりシフトダウンせずグイグイ登り、低回転なので燃費の落ち込みが少ないです。

資金に余裕があればディーゼルをお勧めします。

ただし、
アイドリングは少々音が大きい。
走行中はガラガラ音がする。
クリーンと言っても排ガスは独特な匂いがする。

何も知らないでディーゼルを購入して結局馴染めずガソリンに買い替えるケースも
あるそうなので無知な方は試乗をしてからセレクトしてください。

書込番号：18031434　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出身夫]

気が短いと思います。

書込番号：18031437

[流離いのモバイラー]

他の加速力に肯定的な方々の意見にほぼ同意ですね。

加速力はそれなりに有った方が運転にも余裕が出て楽ですね（つまり安全）。
反対に最高速度はいらないので馬力は低くても構わないです。
首都高環状線の入口からの合流みたいなところですと、やはり短時間に加速
して流れに乗らないとむしろ危険だし、トルクはそれなりに欲しいかな。
たまに軽で首都高を走りますが、余裕が少なくて少々気ぜわしいです。

なんかHV車が増えてから顕著ですが、流れを読まずに追い越し車線をノロノロ
運転など、ゴーイングマイウェイな車がすごく増えた気がします。そのせいで
事故誘発をしている事に多分本人は気づいていないのでしょう。

しかしこのスレッドの流れで「気が短い」という結論に至る事に驚きます。

書込番号：18031454

[peanuts821]

加速が良い→急加速・法定速度無視って短絡的な考えのほうが、気が短そうwww

書込番号：18031455　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

実は短いです（笑）

書込番号：18031470　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

同じマンションの住人の方でベンツを何台も乗り替えていた人が、退職を期に、今回はアクセラディーゼルに乗り替えました。

その人の感想を聞いたら、高速の直線区間ではクラウンよりも早くベンツといい勝負をするが、やはりインターなどの曲線区間ではベンツに負けるとの事ですが、アクセラディーゼルは良い車だと話してくれました。

デミオディーゼルはアクセラディーゼルよりも大人しい車らいしいですが、加速性能には期待できると思います。

書込番号：18031501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

低速トルクがある ＝ 低回転域での出力が高い ＝ 高回転まで引っ張って加速する必要が無い

つまり
低速トルクがある ＝ 低回転で加速する　ってだけの話だから、
スピードを出したいとか、急加速させたいとか、
そんなのは全然関係無いよ。

ディーゼルを否定するのが目的だから、
無理やり感がプンプンしちゃうんだろうなぁ。きっと。

そもそも
絶対出力を求める人は、ディーゼルなんて選ばないって。（笑
実用的で余裕のある走りがしたいだけだよ。

書込番号：18031510

[narick]

私は家族四人のファミリーカーとして、現行レガシィに乗ってます。
全てのミニバンを試乗してレガシィに決めました、理由はトルクがあって自分の思いのままに加速し坂道も余裕があったからです。
エコカー、ミニバンもそれぞれの良さがあると思いますが、なんというかトルクのある車は乗っていて楽しいというか、ワクワクします。笑
用も無いのにドライブに行こうかな？とか思ったり。笑
早くデミオのディーゼルに乗ってみたい！笑

書込番号：18031536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

詳しくないですが、レガシィとトルクが一緒ぐらいでも
馬力はレガシィのほうが倍以上。
車体重量とか考えてもレガシィのほうがよさげ

しかし10万円ぐらいでつくアイサイトっていいなと思う

書込番号：18031546

[同期の桜]

スバルとマツダには、今後も頑張って欲しいですね。(⌒‐⌒)

そしてTとN自動車には、原点に戻りつつも安全で欧州車に負けない車を作って貰いたいね。（正直、難しいと思うけど)

書込番号：18031573　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

スバルもトヨタの傘下ではないですか（笑）

書込番号：18031645　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

スバルはトヨタの傘下でも、車作りの哲学は違います。

ヒョットして貴方はトヨタの工作員？(笑)

書込番号：18031691　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

すみません、ただのドシロウトです。
なんとなくトヨタが好きで、トヨタ車しか買ったことがありません。
素人でも自分の乗っているメーカーを悪く言われるのは悲しいものです。デミオは可愛いですが、T社などと否定的なコメントがよく見られたのでちょっと…。
どうでもいい書き込みをして申し訳ありませんでしたm(__)m

書込番号：18031743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

トルクは今乗っているレガシィと同じくらいでも、デミオは車両重量が300�s以上も軽いので、レガシィとは違う運転の楽しさがありますよ。

書込番号：18031824　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

兎人参加さん、僕がT車書いてトヨタ車作りを批評した事に対して悲しい思いをさせて申し訳ありませんでした。

僕が言いたかっのは、車の価値観なんです。

トヨタは女性を意識した車も多く作っていて、構造がシンプルな分、故障も少ない車が多いと言われています。

収納も女性向きに考えた車も知っています。

ですから貴女も、そこに価値を感じてトヨタ車を購入されたんだと思います。

そしてその車を大切に乗っておられると察します。

僕がトヨタに厳しい意見を言うには、資本力も技術力もある世界を代表するトヨタが、どうして後だしジャンケン的な車作りばかりしているのかが歯痒いのです。

確かに燃費や環境対策には莫大な投資をしており、マツダのディーゼルエンジン開発にも資金協力をしているのも聞いて知っています。

しかし今では軽自動車にも採用されているスマートブレーキの様な支援装置を、トヨタが今まで本気で採用しなかたのか僕には疑問でならなかったのです。

その一方、利益は天文学的数字です。

マダマダ書きたい事はたくさんありますが、僕の意見は、トヨタもいい車はたくさん作ってきた事は認めた上でのトヨタに対する希望だと受け取ってください。

因みに僕の住所は、トヨタのお膝元の愛知です。

書込番号：18031905　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

兎人参加さん、マツダはディーゼルエンジンを近い将来、トヨタに提供する予定があるのをご存知ですか？

その時は、どうかトヨタのディーゼル車の試乗をなさってください。

貴女は素直で好感が持てる人ですね。

書込番号：18031924　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

わわわ･･･見ぬ間になんかすごい盛り上がっちゃってるな^^;

ディーゼル車に乗ってる人が危ない運転するなんて言ってないですからね。
僕の生活環境では普通の加速力で十分ってだけですよ。

もう『加速時にグイグイ来るかどうか』に話題を戻してくださいm(..)m

書込番号：18032046

[かんたろう＠]

長野県に住んでますがトルクの細い車はちょっとした勾配でも
アクセルを踏みたさねばならず、長距離巡航だと結構疲れます。
コンパクトカーで2000ccクラス以上のトルクを持つディーゼルは
非常に魅力的です。
馬力は回さなければその恩恵にあずかれませんが、
大トルクは実用域でこそ威力を発揮すると思います。
私はMTを買いたいですね。
ATよりワイドレシオで高速巡行が楽そうです。

書込番号：18032076

[通勤100キロ]

スレ主さま
私も現行レガシィD型乗りです。このクルマはトルク型のロングストロークエンジンでcvtの制御も秀逸。
正に運転しててラクで楽しい車だと思います。
しかし、転勤して通勤距離が延びた私には燃料代が嵩むのと勤務先で旧型の機械式立体駐車場に車を入れたい事情もありデミオXD4WDを契約しました。
新型デミオのディーゼルにはレガシィに通じた魅力が有ると感じており、納車が楽しみです。親しみを感じてコメントさせていただきました。

同期の桜さま
安全装置、私も同感です。
今回の乗換えで最も残念な事はアイサイトで実現していた追従型クルーズコントロールがオプションでも選べなかった事でした。
こういう装備を選べればクラス感を超えたと、より実感できると思います。

書込番号：18032093

[同期の桜]

通勤100キロさん、僕も今度のデミオに追従型のクルコンの設定がなされなかった事が残念です。

ディズニーランド担当者に聞くと、アクセラとの差別化でそうなったんじゃあないかとの話でしたが、マツダにもトヨタ商法の影響があるようで残念でした。

アクセラには追従型のクルコンの設定が既にるので、次のデミオには、その設定が出来るのではないかとの思いますが、オプションではなく、標準装備にして欲しいですね。

今回のデミオの価格設定はライバルハイブリッド車の価格を意識したのか、安全の支援装置の多くをオプションにしてありますが、フォルクスワーゲンの様に、出来る限り標準設定にして欲しいと思います。

そうすれば同じ装置を付けても安く手に入りますから。

内装も良く、安全装備も充実し、そして省エネでトルクフルなデミオなら、それこそコンパクトカーのベンチマークになれるんじゃないでしょうか。

書込番号：18032168　スマートフォンサイトからの書き込み

[マァサくん]

アクセラディーゼル乗ってみればわかりますよ。

書込番号：18032433　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

スレ主様、関係のないコメントを申し訳ありませんでした。

同期の桜様、色々と申し訳ありません。そして、勉強になりました。ありがとうございました。
知らないということは良くないことですね。機会があれば、デミオのディーゼル試乗をしてみたいと思います。トヨタのディーゼル車発売にも期待します。

書込番号：18032434　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

加速がいいほうが、安全運転につながりますよ。
高速に乗るときとか、後ろから迫ってくる車が気になるときでも
加速がよいとすぐに１００ｋｍ／ｈになるので安心できます。

超レアケースですが、トンネルの崩落事故で
加速の鋭いインプレッサのおかげで助かった例なんかもあります。

遅く走ることはどんな車でもできますが、
性能以上に早く加速することは出来ません。

書込番号：18032609

[マツダファン男子]

私は、昔のホンダVTECエンジンの2000〜6000回転までほぼムラなくトルクがあり、更にその上にハイカム切替でトルクの山があり8000回転以上まで一気に吹き上がるエンジンが好きでした。高速を普通に乗れば燃費12�q位走り、エンジン音も最高で今でも乗って良かった事を思い出します。ただ、疲れるんですよね、特に助手席の人が。騒音と落ち着かない運転に。そういう車に飽きて、ＤＥデミオに乗ったものの大人しいエンジンの為に、人間性も羊になった気が。そんな時に低速トルクの高いデミオディーゼルの情報を聞きズッと待っていました。ロータリーでも一緒ですが、高回転高トルク形のエンジンは5000回転以上回してなんぼです。一方で1500回転程度で最大トルク25も出てしまうこのエンジンは何と巡行中のギアのまま、少し踏み込むだけでグイグイ来る加速で前の車を抜き去る事ができるはずです。でも絶対性能は馬力なので、高速道路で競争すれば頭打ちとなりガソリンエンジンには負けます。なんて、試乗もしていないのに想像で書いてみました。スイマセン。最後に、デミオXDは飛ばす車では無く余裕を持ってゆったりと乗れるＧＴ的な車であると確信しています。

書込番号：18032618

[ミカサアッカーマン]

>スバルはトヨタの傘下でも、車作りの哲学は違います。

けど、内装の質感などはトヨタクオリティになったよね。

書込番号：18032767　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音 ミルク]

なんだか、とても良いスレですね！

わたしも、近くのディーラーにディーゼルの試乗車が出たら、パパにおねだりして試乗に出かけたいと思います！

書込番号：18032777

[kiyomari]

私はXD-T 4WDを注文しました。
本格的な4WDがデミオに装備されるなら、やはりディーゼルかなと思いました。
低速でトルクが出るのでこの組み合わせはいいのではないかと、想像で注文しました。

このスレの後半でトヨタ云々の話がありますが、
アメリカで見るトヨタ車は国内のものとは違いついつい欲しくなるようなモデル（カローラしかりです）があります。
（日本国内モデルがパッとしないのは我々日本のユーザーの嗜好に問題があるのかもしれません）
私は個人では所有したことがありませんが、15年ほど前アメリカでは3か月ほどカムリのレンタカーを借りていた経験もあります。運転して面白くなくても、いざという時の安心感があるということでしょう。

書込番号：18032973

[ベビーブーム]

そうですよね。普段乗りは、あまり気にしなくても
もしもの時の危機回避能力とか安全装備って大事って思うようになりました

書込番号：18033080

[マイペェジ]

ディーゼルはトルクがある。決して間違いではありませんが、大半は過給（ドーピング）の恩恵です。

詰まり、十分なブーストの得られ無い低速域は意外と鈍く、ブーストのインターセプト以降で急激に出力がマシマシ。
確かにトルクがあって乗って面白いのですが、個人的にはガソリン車のあくまで自然なフィーリングが好印象でした。

書込番号：18033193

[エンディミオンの呟き]

〜の車は走っても面白くないという固定概念をもってたらそりゃ面白くないよ
逆も然り、一度乗って印象に残った車のメーカーをとことん盛ったりする人もよくいる

書込番号：18033229　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞その試乗は先導車と呼ばれる車に導かれて複数の他のコンパクトカーとヨーイドンで一緒に走ったのですが、他のコンパクトカーは先導からドンドン距離を離されたのに対し、デミオだけは距離を縮めたとの事でした。

こんな話をする店長がいるディーラーでは、購入意欲がわきません・・・


＞加速時のトルクはやはりグイグイ来る感じですか？

最近トルク＝早い・加速が良い等のイメージが付きがちですが、CX-5のレビュー例を見ても前車（CVT車やノンターボ車）との比較が多く、実際に試乗してみると遊星歯車式多段ATのおかげでダイレクト感はありますが踏み込まなければ、決して加速がすごいわけではありません。

先入観でディーゼルだからとかスペック表のトルク値だけ見て購入すると残念な結果になりかねませんので。

と！書きましたが最近のマツダは、ディーゼルエンジンも遊星歯車式の多段ATも優秀なので魅力的ですよ！CVTには無い良さがあります。

今回のデミオのセッテイングですと、シングルターボと多段ミッションで出来るだけハイギアードを維持し燃費を稼ぐ方向性のようです。ですからトルクがあるから鋭い加速になるかどうかは解りませんね（ECUとミッションcontrollerの設定次第）！

最終的にはやはりご自身での試乗ですね、私も連絡が来たら試乗の予定です！

書込番号：18033669

[同期の桜]

eofficeさん、僕は店長のその言葉でデミオの加速性能が推測出来たので、ディーゼル車の購入を決めたのです。

僕は貴方にこの店で買って欲しい等と、一言も言っておりませんよ。

書込番号：18033768　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

同期の桜さん気に障ったのならば申しあけありません。

しかし、実際技研での開発のためライバル車（中古車持ち込み）を対象に研究参考にすることはありますが、プロトタイプでの試乗会しかもディーラーの店長クラスが参加するレベルものでは、同期の桜さんのお会いした店長さんが話していた内容のことは行われないし、他社との兼ね合いもあり行われません。

そして実際意味のない競争ですから

（他のコンパクトカーは先導からドンドン距離を離されたのに対し、デミオだけは距離を縮めたとの事でした。）

こういう虚偽の情報をユーザーが確認（試乗等）できない状況で伝え販促するのはナンセンスです。

「購入前に聞いていた性能ではないが購入を決断したのは自分悔いなし！」

と言うスタンスを貫ければOKですが、みんながみんなそうでは有りませんからね・・・

書込番号：18034452

[赤提灯の熊さん]

物を動かす力を馬力と言います。

馬力＝トルク×回転数×0.001396
ですのでトルクの高いということは低い回転数で高馬力を出せるということです。
早い遅いを馬力で見る人がいますが、そう単純なものでなありません。
ギヤの扱いとかアクセルの感度とかがかかわってきます。

この車の常用域と思われる１０００〜２０００回転での馬力はガソリン車の2倍程度になるので
高速流入時の加速とか、危険回避の加速とか、山登りとかに真価を発揮しそうです。

工夫しているとはいえシングルターボであるのでどの程度タイムラグが抑えられているのか
シフトのキックダウンはどんな感じなのか、試乗してみないとわかりませんが
好燃費を期待しなければそれなりに楽しい車に思えます。

ディーラーのセールス君は、トルクとは関係ないかもしれませんが
高速ではハイギヤを選択するので、カタログ燃費を越せる可能性がありますと
言っていました。

書込番号：18034681

[ぽんぽん 船]

新開発 1.5L ディーゼル・ターボの の シングルタービンに
チョッとガッカリしたり・・・
性能的に不安になったり・・・
逆に期待したり・・・
まぁ人それぞれでしょうが、

デミオの性格上、
ツインステージターボやシーケンシャルツインターボに比べてシステム的に劣っているとしたら、
ハイブーストによる高回転／高出力だと思います。
なので、
低回転域でパンチ力が弱すぎたり、タイムラグが大き過ぎたりはしないと思う。
たって、低回転域はツインターボでもタービンは一つしか動いていませんからね。

タービンを一つにするのなら、わざわざ実用域の性能を落として高回転域をキープしたりしないでしょう。
デミオなんだからさ。

書込番号：18034904

[senda373]

＞新開発 1.5L ディーゼル・ターボの の シングルタービンに
チョッとガッカリしたり・・・

ツインターボは、CXー3に乗せるのではないでしょうか。

興味津々、です。(＊.＊)

書込番号：18035017

[同期の桜]

デミオディーゼルは、それぞれのオーナの使用目的や使い方で評価が割れると思います。

普段は大人しい運転の僕は、インテリアの質感と登り坂での追い越し加速を期待していますが、最初の評価は来月の初旬ですね。

書込番号：18035049　スマートフォンサイトからの書き込み

[DURAvility]

(笑)じゃねーよ
阿呆な発言した挙げ句開き直りかよ
同期の桜氏の発言意図も理解できないでしょ
迷惑だから公道出てくんな

書込番号：18035129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

　↑
誰に何を怒っているんだ？？？

書込番号：18035160

[DURAvility]

スレ最後まで読んで無かった
スレ荒らしごめんなさい

書込番号：18035176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ぽんぽん船さん

デミオのタービンは、２ステージの小さいのと大きいのとの中間サイズです。
潜在的に下と上に弱点があります。

そこを可変ジオメトリーでカバーするわけですが、EGRのバイパスのため排圧が下がる場合もあり、どれだけうまく制御しているかにかかっていると思われます。

書込番号：18035972　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞ここは自由な発言の場です。同期の桜さんは、店長から聞いた話という前置きで話されているのですから。

同期の桜さんを否定したわけではなく、不確定な情報を与えた店長さんに対して少し思うところがあったのです。

＞デミオディーゼルは、それぞれのオーナの使用目的や使い方で評価が割れると思います。

仰る通りですね！販売の方には是非、ディーゼルの特性（いい技術なのだから）やオーナーの方が使用目的に合っているか否かが判断しやすい情報を提示して頂きたいですね。


同期の桜さんの初乗りは、来月の初旬ですか！加速性能は未知数？ですが期待道理の加速性能（実用速度域での）だと嬉しいですね！それ抜きでも、インテリアの質感はこのクラスでは高いレベルでまとまっているので、燃費とも相まってイイ車に仕上がっていますよね。

レビューでのうれしい声をお待ちしています！

書込番号：18036288

[同期の桜]

みんな仲良くやりましょう。

eofficeさん、お気を使って戴いてありがとうございます。

店長の話を半分信じても、雑誌等のデミオディーゼルに関する記事を読む限り、既存のコンパクトカーと比べても、アクセラとまでは行かない迄も加速性能は期待出来ると思います。

しかし我々一般人は、未だデミオディーゼルに試乗した者はおりませんので、関係者の話や雑誌の試乗記事からデミオの性能を推測しなくてはならないのです。

そこに、皆の夢や希望があるのだと思います。

よろしくお願いいたします。

書込番号：18037099　スマートフォンサイトからの書き込み

[おにぎり大使]

マツダのクリーンディーゼル
CX-5に試乗させてもらいましたが
20数年前に乗っていたブルーバード、スカイライン
とは良い意味で凄い違いでした。

静だわ、振動は無いわ！ガソリン車並じゃないですか！
ディーゼルのデミオに期待は膨らみますよね。
まぁシングルターボですけど・・・・・・・・・。

スレ主さんのトルクに関しては
男の浪漫ですかねぇ（笑）

そんなに加速したり、飛ばしたりする訳では無いのですが
無いよりあった方が良いみたいな・・・・。
出足がもたつくみたいに書かれたりもしてますが
当方、北海道なのでアクセル踏み始めから元気が良すぎるのも
運転し辛いかなと（その為のトラクションＣなのですが）

自分の歳的には20年位前の様々な車達に通じるものがあるんですよねぇ
何だか丁度私位の世代の方の心を鷲掴みにされた気分です。

書込番号：18037558

[iwa03R6]

私も試乗待ちです。自分の担当営業がディーラーセールス向けの勉強会で乗り比べしてきたのですが正直２．２Dほどの驚きは無かったと言っていました。ただし遅いのでは無くどうも速度感があまり無かったとのこと。

まあセールスの人もディーゼルに乗り慣れてきたのでそう感じたかもと言っていました。

なので一番はお客様が試乗して判断するのがベストと言われ自分の場合、高速通勤なので夕方にでも高速を試乗させてもらって判断することにしました。

書込番号：18037686　スマートフォンサイトからの書き込み

[九州万歳]

同期の桜さん

>加速性能を自分の価値観だけで否定したり気が短いと断定する方は、
>きっと大名行列の先頭車になる可能性が大きいのではないでしょうか？

これは言い過ぎですね。
あなたも、なんで「きっと大名行列の先頭車になる可能性が大きい」
なんていきなり断定してるのですか（笑）
そういう意味であなたも「気が短い」と思います。

書込番号：18040673

[関東@豚ちゃん]

CX-5の振動と静粛性についてはどうだろうね、丸一日乗ってみた感じでは
振動は兎も角として、静粛性はそれ程でもなかったような。
2.2DEの音は室内に結構、入ってきていたように思います。
やはりアテンザと比べるとちょっとここ弱いかも。
あとギア比との関係かも知れないですが、アテンザと比べると低速からの加速に
パンチが無かったかもしれない。気のせいだろうか…。
内装、特に収納に関してはマツダにあまり真剣さを感じないかな。
使いやすさが無いように思います。アテンザ,CX-5、新型アクセラ共通して。
走りに全部力がいってしまってるようで、収納には改善の要ありです。

書込番号：18040987

[同期の桜]

九州万歳さん、貴方も周囲に気を配った運転に心がけ、マナーの良い運転をされるのを望みます。

法定速度が60キロの道を50キロ以下での走行し、同乗者と歓談しながら運転するのも良いですが、後に続く人の迷惑を考え、その様な場合は、道を譲るのがマナーでです。

僕はそうしたマナーが守れない人の事を言っているのですが、貴方もその仲間なんでしょうね。

書込番号：18041054　スマートフォンサイトからの書き込み

[おにぎり大使]

関東@豚ちゃんさん
そうなんですか！アテンザは更に静かなんですね！
今度ディーラで試乗させてもらおう
しかし今のディーゼルって凄いなぁ
なんせ乗用ディーゼルの経験が古すぎて(泣）

まぁまぁ同期の桜さん
迷惑ですよね制限速度以下で走られると
避けてあげればいいのにとか自分も思いますわ
トラックの場合は仕方ないと思う事多いですけどね

私も急いでいる車が、近づいて来た時は
追い越し禁止車線でも路肩によって道を譲りますね（高速１車線でもね）
あっ自分はメータ誤差も考え法定速度+7〜9Km位しか出してないんですがね(笑）
デミオのディーゼルが納車になっても、トルクの持ち腐れですね・・・・・。

急いでいる方はきっとトイレにいきたいんだなぁとか
勝手に思ってます。

はぁ納車は来年の２〜３月かぁ
早く納車にならないかな〜
ディゼルの四駆きっとバランスいいと思うんですよね
少し腰高になっちゃうけど、積雪地帯だから問題なし！

きっとグイグイ来る感じですよ！(笑）

書込番号：18041461

[同期の桜]

年甲斐もなく、不快な思いをさせても申し訳ありませんでした。

そうですね、トラックの場合は仕方がないと諦めていますが、普通乗用車が制限速度をはるかに下回る速度の運転は如何なものかと思うのです。

新聞に山道での無理な追い越し事故の記事が時々載っていますが、それは暴走運転か、若しくは前方にこうしたノロノロ運転の車が走っていたかどちらかだと思います。

デミオディーゼルの加速性能は、山道での追い越しに有効だと思います。

書込番号：18041741　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

誰かお台場で試乗された方いませんか？

書込番号：18042854　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

MAZDAデミオ “このディーゼル、いいかも”
http://www.youtube.com/watch?v=wZHMewN21kA

ディーゼルなかなか良さそうですね。

書込番号：18047333

[キングオブブレンダーズ]

一呼吸遅れてぐわんとくるようです。

https://www.youtube.com/watch?v=_232kqby6-Y

書込番号：18047664

リアナンバーと車体との隙間処理

[同期の桜]

ここでも話題になった事があるリアナンバープレートとの上半分に出る車体との隙間ですが、やはり気になるので、アルミのナンバープレート受け枠を注文しました。

ディーラ担当者にはこの隙間の意味を調べる様にお願いし、もしも意味が無いのなら、みっともないので枠で隠す様に言いました。

果たしてどの様な解答が貰えるか判らないし、又、受け枠も自腹になるのかどうかも分かりません（自腹を覚悟していますが)が、あの隙間をあえてデザインした人の考え方を聞きたい気持ちです。

ディーラ担当者の話では、マツダの本社も気にいている隙間らしいです。

書込番号：18028131　スマートフォンサイトからの書き込み

[marimekkko]

封印されたナンバープレートを外さなくても、
バンパーの脱着ができるようにしてあります。

書込番号：18028137

[yamato21]

ヨーロッパではぶつけ回すのが当たり前？
ですからね。
すぐボコボコになるのでしょうね。

書込番号：18028144　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

MAZPARTSさんのブログの9/28エントリで
書いてますが、ナンバー付けたまま
バンパーの取り外しをするための穴だそうですね。
ナンバープレートフレーム付けても完全に隠れないようなので僕は諦めました。

書込番号：18028154　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

早速のご回答ありがとうございます。

その点も何処かに書いてありましたが、封印したナンバーを外す事はそんなに大変な作業なんでしょうか？

他車には同じ様な隙間がないように思うのですが。

書込番号：18028156　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

自分のコメントを読んで記載ミスを発見しました。

ナンバープレートを封印したままでバンパーを外すんでした。

デミオはヨーロッパも視野に入れたデザインをしているので、そうした隙間を意図的にデザインしたと理解しました。

しかしベンツでもBMWでも、またフィアットでもそうした隙間が無いのに、日本のマツダが敢えてその隙間をデザインしたのも、何だか理解に苦しみます。(笑)

でもそれが目的の隙間であるには違い無さそうですね。

書込番号：18028171　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

すでに既出の件で某オートザムのブログにてナンバー枠の有り無し状態が
画像にて公開されております。
先ほど確認したところ、負のイメージであるためか削除されているようでした。

これとは別に、当方は直接ディーラーと確認しましたが、純正ナンバーフレームを
装着しても両端の隅間は埋めることが出来ません。
無いよりはマシですが、両端約1.5mmくらいハッキリと分かる隙間です。

ただリアナンバーは下部にあるため、オーナー以外は誰も気にしないと思いますよ。

書込番号：18028174

[北に住んでいます]

外すのは大した作業でも無いけど、また封印しなきゃならないから外した後の方が大変でしょうね。

書込番号：18028176　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

皆様の詳しいご回答で理解出来ました。

ありがとうございました。

書込番号：18028188　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

封印したナンバーを外すのがタイヘンなのではなく
外したナンバーを再封印するために陸運局へ行く手間がタイヘンなのです

書込番号：18028189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞その点も何処かに書いてありましたが

http://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=17986582/

書込番号：18028215　スマートフォンサイトからの書き込み

[通勤100キロ]

別スレでも写真を見て思ってましたが、その隙間、私は気になりません。
隙間の事を知ってて実車見ましたけど同じでした。
皆さんと感性が著しく異なるのかもしれませんが。

書込番号：18028403

[同期の桜]

何処かでマツダはバイクメーカのカワサキと似ているという様な記事を目にした事がありますが、両社共に乗って楽しい乗り物作りを目指している点では共通点があります。

カワサキのバイクは錆びやすい、振動でボルトが落ちるというような評判にも関わらず、バイク好きにはたまらないバイクを作り、多くの種類のバイクにプレミアが付く例があります。

デミオのこの隙間もご愛嬌なんだと思える様になりました。(⌒‐⌒)

確かカワサキの本社も中国地方だったと思います。

書込番号：18028410　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

RX-8にリアカメラを付けようとしたら純正オプションは
トランクリッドに穴あけする仕様でみっともないのでバンパーを外して
ナンバー脇に付けたことがあります。（ＤＹデミオはナンバー脇が標準でした）

バンパー外しをするために封印を破ってナンバープレートを外しましたが
再封印は陸運支局ですぐにしてくれました。無料だったような気がします。

デミオの隙間は滅多にない作業をディーラーが楽するためのものなのですね。
できればユーザーの視点に立って考えて欲しかったですね。

書込番号：18028570

[WDB210]

金額はわずかですが、再封印は無料ではありません。
私の住んでいる地域では60円でしたよ。

書込番号：18028620

[大仏ナタリー]

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110563/SortID=4932782/
↑過去にも同様の事がありました。バンパー部にナンバープレートが位置する車の場合にはだいぶ前から普通の事です。
トヨタからの回答にあるのは他の方の回答とも同じです。
８年以上前の自分の車にも同様の穴、それもデミオよりだいぶ大きめの穴、があります。デミオの前モデルにもあったはずです。
この車を買う際にディーラーで質問したところ、先の理由以外に、「ナンバープレートがバンパーに付いているのではバンパーを外してしまえばナンバープレートが一緒に外れてしまう。これでは悪意を持った人に犯罪に利用されてしまう。」とのことです。
バンパー外せばナンバー盗めるし、バンパーごと付けかえれば別の車に偽装できる。だからナンバーはボディに付いていなければいけない、らしいです。
自分にはナンバー脇に穴のあるタイプの車の存在を知っていたので、今回のデミオでも全く問題に感じていません。
この件はユーザー視点の欠如では全く無く、理由があってそうなっていると思います。

書込番号：18029028

[麻呂犬]

有るんですね他社でも。
其がトヨタに。
マツダだと不平不満、叩きまくりますね。
トヨタだと何の反響もなし・・・
まーラッシュじゃ仕方が無いか。

デミオの超人気?の弊害とも言えるかもしれないですが
受け入れてやって下さい。
みんなの意見を反映するとしても結構先でしょうからね。

書込番号：18029109

[カニヘンダックス♂]

封印を外して行わなければならない作業となった場合、
再封印のために陸運支局に整備業者が車を持ち込む必要がありますね。
そうするとその費用（1万円ぐらい？）を請求されると思うので
それを考えればメリットもありそうな気がしてきました。

書込番号：18029206

[門松の雪]

言われなければ気がつかなかった…
自分も感性が違うのかな？
大抵の人は気がつかないのではと思ったけど。
みなさん、よく見てるなーと思った(･_･;

書込番号：18029225　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

現行デミオのオーナーですが、先月　駐車場でリアバンパーを接触され、
修理する際　再封印が発生しました。ディラー見積書の費用は16200円となっています。
（これらの費用は相手の保険で100％支払われました）

書込番号：18030942

[カニヘンダックス♂]

近所の駐車場でウォッチングしてみました。
トヨタ・ダイハツ・日産・三菱　は同様に隙間がありました。

ＶＷは最近のゴルフとビートルを見かけましたが「隙間なし」でした。
それ以外のメーカーの車とは遭遇しませんでしたが、
最近の国産車は全てそのようになっているのではないかと思います。

封印外しをしなくてもバンパーを外すためとのことですので、
ナンバー枠を付けても隠せないのも納得です。

ちなみに封印の無い軽自動車は当然ですが「隙間なし」でした。
軽自動車はナンバーがバンパーに付いている車種が多く、
普通車はバンパーに付いている車種が少ない理由も再封印の絡みでしょうか？

書込番号：18031531

[こけこっこ]

RX-8のリア	バンパーを外した状態

私もカニヘンダックス♂さんと同じ様にRX-8のリアバンパーを外した事がありますが、封印を取る必要はありませんでした。

RX-8は一見ナンバーの後ろに隙間(穴？)がなくナンバーを外さないと無理そうに見えますが、ナンバーの上(ライセンス灯が付いている部分)がナンバーの幅分開いているので斜め手前に引きながら下に下ろすとナンバーを外さなくても外せます。

デミオも見た感じリアバンパーはRX-8と同じ様(ナンバーの上にライセンス灯がありナンバーはくぼんだ場所にある)なので後ろに隙間がなくても外せるようにできたのではないでしょうか？
まあ後ろが開いてる方が外しやすいですが。

書込番号：18031955

[カニヘンダックス♂]

こけこっこさん　情報ありがとうございます。

RX-8は手放してだいぶ経ちますが、ナンバー外さなくてもOKでしたか…
私は諦めて封印を外してしまいました。
（作業後は速やかに陸運支局に行きました。おこられることはありませんでした。）

確かにナンバー上部脇に隙間があり、私はそこにリヤカメラを付けました。
純正オプションは高額のうえ、不恰好だったので「配線図」や「新型車情報」を分析して
純正オプション同様の動作をさせるのに成功しました。
（純正のI/Fを実装しているとナビを騙すのに苦労しました）

ディーラーの方も「これが純正なら良いのに」と言ってくれたのが懐かしいです。

書込番号：18032142

[夏のひかり]

リアナンバーの隙間

見てきました。
目立たないとは言え、残念ですね。

書込番号：18056897

[同期の桜]

夏のひかりさん、僕は対策として黒のナンバー受枠のオプションを注文し、実際に取り付けたデミオも見て来ました。

その枠でも完全には隠せないらしいのですが、チョッと見には全く違和感はありませんでした。

数千円の出費でで出来る対策だし、デミオが引き締まって見えました。

シルバーよりも黒の受枠がお薦めです。

書込番号：18057735　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

夏のひかりさん

おぉ、なんか結構な左右の隙間ですね。
僕が見た展示車(同じくダイナミックブルー)
はもう少し狭かったような気が…。
取り付け方によって違いが生じたり
するのでしょうかね？

書込番号：18058661　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやめぷ]

同期の桜さん

ナンバー脇の隙間レスを見た日から、リアのみ黒枠を付けようか、もしくは枠無しでいこうかずーっと考えておりました。
黒枠オススメなのですね！
写真等は撮られてないですよね？もしありましたら見せていただけると有りがたいです。

書込番号：18059901　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

あやめぷさん、申し訳ありません。

写真は撮ってありません。

納車の車だったので、今から撮り直しもで出来ないので、イメージを説明しますね。

関係ありませんが、デミオのフロント部の色は黒ですから、黒の受枠が馴染みやすいのです。

リアナンバーの隙間は後から見ると黒っぽく見える筈で、バンパーの下の部分も黒の部品が使ってあると思います。

ですから黒の受枠が視覚的に馴染みやすいと思うし、実際はレッドの車体見た訳ですが、引き締まった様に見えました。

他の方も、黒が締まって見えると、口コミの何処かに書いてありました。

なお受枠は、黒黒でも黒シルバーの組み合わせでも可能との事でした。

受枠はショップオプションですから後付け出来るとは思いますが、数千円の出費で済みますから、隙間が気になるようなら最初からの取り付けをお薦めします。

文字の説明だけで申し訳ありませんが、少しでもイメージ出来て戴けたら幸いです。

書込番号：18060176　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやめぷ]

同期の桜さん

お返事ありがとうございました。
本日ディーラーで黒枠を注文してきました！

書込番号：18065954　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

あやめぷさん、それが正解だと思います。

黒枠だとデミオのフロントグリルの黒メッキやリアアンダー部とよく馴染み、少し高級な雰囲気が出ると思います。

ご報告ありがとうございました。(⌒‐⌒)

デミオを互いに楽しみましょうね。＼(^-^)／

新型デミオは都会ばかりでなく、僕の田舎の年配（70代)の人にも好評で評判です。

かなり期待していいのではないでしょうか。

書込番号：18066358　スマートフォンサイトからの書き込み

コーティングについて

[92きち]

今週末13Sが納車予定なのですが、
コーティングをするかどうかで悩んでおります。

DではMG-5コーティングを勧められたのですが、
高額ですし、良く調べてみると月に1回メンテナンスを
する必要があるとのことでした。

自分はまめに洗車する方なので、
1ヶ月に1度、洗車し市販のブリス等のコーティング剤で
コーティングしても手間はたいして変わらないのでは
と思っていますがやはり効果が違うのでしょうか？

新車の状態なので初回はプロにお願いした方がよいでしょうか？
近所でクリスタルキーパーというコーティングがあり
価格も手ごろでとりあえずこれで1年様子見てもよいかなと思っています。

色がソウルレッドということもあり、
塗装面（膜？）が薄いとの情報もあり気になっています。

皆様はコーティングはどうされますでしょうか？

書込番号：18024870

[ＪＦＥ]

専門店で施工をします。

コーティング剤も重要ですが、コーティング前の塗装面処理 (鏡面加工) が業者施工の良いところかと思います。

新車でもけっこうユズ肌で微細なキズが有ったりします。

私の利用しているコーティング屋さんは、新車で親水タイプなら２万円、超撥水でも３万円です。

下地処理 (鏡面加工) は素人には難易度高い作業です。鏡面加工だけでも２万円は安いと私は思っています。

メーカーでもモーターショーに出すような時は鏡面作業をしているそうですよ。

書込番号：18024921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ソウルレッドは層が厚いから有料色なんだと思いますが…

書込番号：18024937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

クリスタルキーパーも幾つか種類があると思いますが、クリスタルキーパーで充分だと思いますよ

勿論洗車時は、ミスト系のコーティング剤でも良いので、それらを塗ることで、より長い期間綺麗な状態を維持できます。

書込番号：18024944　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

>>JFEさん
確かに前処理は素人ではできないと思っています。
なので初回はやっぱり業者に任せたいなあと思っております。
にしても2万円は安いですね！

>>ミカサアッカーマンさん
ソウルレッドは3層の塗装らしいので
合計すれば通常の塗装より厚いそうですが、
1番外側のクリアー層が薄いそうです。

クリスタルキーパーでもちゃんと下処理はしてくれるのでしょうか？
スタンドでもどこでもやってるので、イマイチ信用ができてません汗

書込番号：18024988

[だい龍]

92きちさん

納車間近で羨ましいです。
やはり新車の塗膜は少しでも大事にしたいですよね。
KeePerはガソリンスタンドで施工してるとこがほとんどですよね。そこが敷居の低さでもあり、一抹の不安がよぎるのはなんとなく分かります。KeePerのメニューで言えば、クリスタルキーパーには鏡面加工は含まれていません。だからお手軽価格なのでしょうけども。ダイヤモンドキーパーとかでも鏡面加工は別料金で、それを考えるとコーティング専門店に行きたくなるかも。

書込番号：18025055　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞ソウルレッドは層が厚いから有料色なんだと思いますが…

特別に厚いわけではありませんよ！通常の３コートパール車と同じです。

そして上塗りクリヤーは、２層目にクリアー希釈層が有るため３コートパール車より薄いのも確かですね。
（最下層のメタルチップの反射をぼかしてしまうため）

酸性雨・樹液・薬害・鳥糞に対しての（極端にではありませんが）脆弱性があるため、せめて塗膜が安定するまでは専門店でお金とプロに相談してはいかがですか？

＞自分はまめに洗車する方なので

市販コーティング剤はソフト９９の「TRIZ」なんかもおすすめですよ。

＞近所でクリスタルキーパーというコーティングがあり価格も手ごろでとりあえずこれで1年様子見てもよいかなと思っています。

ダイヤモンド以下のキーパーを施工されるならば、ご自身でブリス等のコーティング剤で済ませた方がお得ですよ！
洗車してキーパーコート（スプレー缶）シューしてふき取るだけの作業ですから業者ウハウハです！

書込番号：18025258

[さまよえる紅い弾丸]

この秋までＧＹアテンザＳＷに６年間乗り、
この秋からＤＪデミオ　ＸＤツーリングに乗り換える者です。
アテンザには新車時にＭＧ-３を施工しました。
定期メンテナンスはディーラーで行いますが、納車前の施工は外注のはずです。
施工証明書には施工した工場名が書いてあります。納車後施工の場合はどのようになるかは
わかりませんが。
月1のメンテナンスが…と仰々しく書いてありますが、スレ主様はマメに洗車をするようですので、
月１回洗車してください程度の認識で構わないと思います。
洗車後にツヤ強化剤をスプレーして拭きあげるだけです。
小キズやシミは付属の専用剤で擦ればＯＫです。

今回のデミオにはＭＧ-5を付けました。

書込番号：18025298

[ニヒマルGT]

クリスタルキーパーなら専門店がおすすめです。

隔離された室内で、専用の機材を使い施工してくれます。

新車割引もあります。

書込番号：18025300　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

最近は新車購入時にコーティング処理を薦められることが多いようですが、
結構なお値段ですので私は行ったことがありません。

乗っているＤＹデミオ12年になりますが、塗装に衰えは感じません。
時々洗車はしますがワックスは殆どかけた記憶はありません。
そのせいかスワール傷もほとんどありません。

新型デミオを見に行った時のセールスさんも「キレイに乗っていますね！」
と言ってくれました。

塗装技術は年々進歩しているので、新車塗装のままで特に問題は無いと
個人的には思います。

私の地区は冬は融雪剤を撒くので行うならボディ下面の防錆処理
（ノックスドールとか）をお願いしたいですね。

書込番号：18025701

[森のクマみたいな人]

92きちさん

こんにちは。当方プレマシー購入時にMG-3を施工しました。
青空駐車ですが、説明書通り月に1度は洗車・メンテナンスをしないと綺麗な状態では保てません。
当方の環境では水垢が酷く付属のクリーナーがすぐに無くなってしまうほどです。

購入(施工)から1年弱経過し、コーティングの効果は持続しているようですがコーティングそのものの効果なのか、洗車・メンテナンス時に使用する「ツヤ強化剤」の効果なのかはわかりません。

MG3に付いてくるディーラーでのメンテナンスですが、特別なものは無く当方の場合12ヶ月点検時に水洗い洗車のみでした。来年はどのようなメンテナンスになるのかはわかりませんが・・・。

今に至って思うことは、アフターまで考えるとMG-1で十分かなと。

当方の場合、値引きもずいぶん頑張ってもらいましたので半分勢いで施工して貰いましたが、月一で洗車出来るマメな方ならコーティングは特に要らないと思います。最近では便利な洗車用品もありますのでそれで十分かと。

ただ、先にも回答されている方がいますが一段上の輝きを求めるならコーティングでは無く磨きです。
新車の塗装面は結構凹凸があり、その上からワックスを掛けようがコーティングをしようが大して輝きは出ません。
ですから、純粋な輝きを求めるなら購入後、評判の良い業者に依頼したほうが良いです。

日頃の洗車の一助にコーティングとお考えなら私はMG-1で十分かと思います。

納車前に言うのもなんですが、事故等で再塗装されることを前提に考えているのならば保証の問題も含めてMG-3やMG-5もありなのですが、車を傷つけない運転が出来る方ならコスト的にはMG-1で十分だと感じています。

書込番号：18025790

[ＪＦＥ]

＞ＤＹデミオ12年になりますが、塗装に衰えは感じません。
＞時々洗車はしますがワックスは殆どかけた記憶はありません。
＞そのせいかスワール傷もほとんどありません。


衰えているし、キズもけっこうあると思いますよ ^ ^;

気付かない、またはわかっていないのかと思います‥。

どのくらいが綺麗と言える塗装かは、人それぞれ見方が違うと思います。

なのでコーティングに関しては、意見が合うわけないでしょうね‥。

書込番号：18025838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

他のところの書き込みをみると
ＭＧ−１でもＭＧ−５でも使用しているコーティング剤は同じで物で
基本的にはＭＧ−１でも５年ぐらいもつようです。
違いは保障期間だけみたいです（事故ったときとかにもう一回コーティングするとか）。

そういった意味では、カーショップ等のものと比べたら値段的には割安かと
ただ効果も７０％程度ぐらいと書いてありました。

書込番号：18025896

[カニヘンダックス♂]

ＣＧに「車はかくして作られる」を執筆している福野礼一朗さんは

「現在の新車の塗装は非常に優れており、ワックス・コーティング類を行う必要全くなし。
　百害あって一理なし。たまに水洗いするだけでＯＫ」
とおっしゃてます。それまで洗車やワックスがけを小まめに行っていた私も
これ幸いと手抜き洗車を実践してきました。

お陰様で7年乗って手放したＲＸ−８は相場を上回る価格で
買取店が買ってくれました。

ＤＹデミオの他にもう一台１２年ものの愛車がありますが、
こちらも塗装状態は良好です。

いろいろなご意見や経験があると思うので、皆さんが信じている方法で
やられるのが一番かと思います。

書込番号：18025953

[ＪＦＥ]

要は価値観に沿ってやればいいことです。

※ＲＸ８は高く売れます。

書込番号：18026014　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

コーティングしたら、査定がUPするわけではないので？

管理状況次第ｗ

コーティングしても、汚れない、水垢が付かないというわけではないので、

・・・気休め？？

書込番号：18026073

[92きち]

みなさま
たくさんのご意見本当にありがとうございます！

コーティングはある意味自己満足みたいなもので
どこまでするかは人それぞれですよね。
いろいろな意見があって当然かと思います。

高いお金をだしてコーティングなんて。。。
と思っていましたが15年ぶりの新車
しかもソウルレッドという特別な塗装ということで
少し神経質になっている点があります。

みなさまの意見を聞いて少し候補をしぼってみました。

�@軽研磨＋クリスタルキーパー
�AMG-1（これは研磨処理してくれるのでしょうか？）
�B自分でこまめに洗車＋コーティング（研磨なし）
�Cコーティングのプロに頼んで徹底研磨してコーティング

コーティングするだけでなく磨きもできればしたいのですが
予算的に�Cは厳しいです。

今までは�Bだったのですが、不満は特にありませんでした。
しかし赤い色は退色しやすいイメージがあるため悩みます。

すみません。眠れない夜が続きそうです笑

書込番号：18026264

[ベビーブーム]

�@軽研磨＋クリスタルキーパー

であれば、ダイヤモンドキーパーにしたほうがよくないですか？
ダイヤモンドキーパーなら軽研磨も含まれてるし、５年もつみたいだし。
�@よりはちょっと値段高くなるけどね

新車で徹底研磨は必要ないように個人的には思います。

書込番号：18026585

[eoffice]

92きちさん

＞しかし赤い色は退色しやすいイメージがあるため悩みます。

・退色の原因は、紫外線なのですが残念ながらコーティングでは紫外線は防げないです。

確かに紫外線の特性上物体に接触するとかなり減衰しますが、数ミクロンに満たない特にガラス系コーティングは簡単に透過してきます。（全てのガラス系で紫外線吸収体を獲得できいる製品はありません）

実際コーティングよりはるかに分厚いクリアー層が残っていても貫通し退色させるのですから！

傷より退色防止ならば、変性ポリマー系市販品で�Bかレジンポリマー層を有する�@のクリスタルキーパーが妥当ですね！
しかしレジンポリマーは頑張っても４〜６か月で崩壊（ケイ素系ガラス層は残る）してしまいますので変性ポリマーのピュアキーパーで代用しなければなりません。

書込番号：18026648

[ＪＦＥ]

＞新車で徹底研磨は必要ないように個人的には思います。

鏡面仕上げにもレベルがあります。

徹底て意味の取り方が人それぞれだと思います。

書込番号：18026814　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

�@ディーラーのガラスコート（研磨ナシ）
�Aキーパーラボのクリスタルキーパー（研磨ナシ）
�B専門店でのガラスコート（鏡面研磨）
全て経験があるので参考に書いていきます
（当方は屋外放置駐車です）

�@同じメンテナンスキット付属で5年保証タイプです
ソウルレッドと同じ3コートのホワイトパールマイカにやってもらいましたが
車検で売るまでの3年間、新車みたいと友人に言われ続けキレイが持ちました
（洗車頻度は月1か2程度、洗車機はコートが一発でキズだらけになるためNG）

MGは2液タイプの高品位ガラスだそうですので、適切なメンテを行えば
付属の撥水強化液もありますし、キレイは持続できるかと思います
なお、MGは研磨ナシです
（これは値切って下さい、なんとかなるはずです）

�Aキーパーのコートは1年保証ガラスコートだと軽研磨はナシです
というより、新車は塗装下地面にダメージがあまりないので
わざわざ3コート車のクリア層を剥がし、塗装下地面に研磨をし、
ガラスコートを上からする必要もありません（費用も掛かりますし）
新車でも研磨するのはあくまで「鏡面加工」にこだわる場合に限られます
ちなみに鏡面加工は数年乗っても塗装が残っていれば後から施工できますので
長く乗られるなら「塗装の保護」を前提にするのが、スレ主さんの考えとも合うと思います

クリスタルキーパー自体はガラス+レジンのハイブリットタイプです
透明感付与のガラスの上に、ツヤと撥水付与のレジンを施工しています
1年間レジンでヨゴレを防御しレジンを再施工します
撥水は3ヶ月、キレイさは確かに新車のまま持ちました、が
家の事情で2年で売ってしまいました・・・

�B15万くらいするガラスの2コート5年保証です
じっくり2週間ほど預けて鏡面加工にしてからコートして貰いました
確かに格段に美しいですが、まぁ屋外駐車には無謀でした
メンテが高いのもありますし、高すぎるコートは
普段乗りのクルマには向かないと個人的には思います笑


値引きできるならMG-5、ムリならクリスタルキーパーがオススメでしょうか
なおキーパーのレジン取っ払う道具、レジン再塗装の道具をキーパーで買えるので
MGと同様にワックス洗車のようにメンテしていけます
自分はズボラで時間もないのでキーパーで洗車とメンテ任せてます＾＾；

書込番号：18027591

[４１２０．５]

別に専門業者でも洗車のセミプロでもありませんが、
ことコーティングについては
契約時におまけでつけてくれるなら施工させますが
わざわざ、
お金を出してディーラーでやるものではないです。
同じ金額なら専門業者に出した方が
よりいい仕上げになります。

となると、
自分でできるなら自らした方が車にも愛着もわくものです。

一方、専門業者に依頼するなら、
個人的にはキーパーコーティングでも
あえて一番安いピュアキーパーをお薦めします。
3か月に1回の施工ですが、
そのたびに洗車とコーティングをするので
「3か月に1回新車の輝き」は伊達ではありません。
クリスタルとかダイヤモンドキーパーをかけて
点検させるよりかは楽です。正直コスト的にも
手洗い洗車代を考えるとそんなに変わりません。
（デミオなら一番安いクラスでしょうし）

こういう考え方もありということだけ書いておきます。

書込番号：18028539

[ガンガンGoGo]

数々のコーティングの経験がありますが、なんだかんだ言って、やはり現時点ではポリシラザンを吹き付け処理したのが最強ですね。クォーツFXです。汚れ落ち効果や持続力、硬度が違います。シミになりやすいという欠点はかなり解消されました。
次は、アルコキシシロキサン使うタイプで、こちらは硬度が高く傷が付きにくい。汚れ落ち効果はポリシラザンに及びません。以前、ほこたてでやっていた最強コーティングもこのタイプ。

一方、ダイヤモンドキーパーなどのキーパーシリーズは、どちらかというと、コーティング性能よりも扱いやすさや欠点をなくしたオールラウンドタイプです。コーティング性能もそれなりです。たとえばダブルダイヤキーパーとか、膜厚1ミクロンとか言ってますけど、コーティング分子が大きく柔軟なので、そりゃ膜厚は厚いですが、隙間だらけで、耐久性もそれなり。どちらかというとポリラックのようなワックスに近い感覚。

逆にポリシラザン使うタイプは、分子が小さく塗装の分子の隙間に入って結合するイメージです。なので、膜厚は薄いのですが、汚れ分子が塗装分子の隙間に入りにくくなり、雨ざらしにしていても比較的汚れが少ないです。しかも結合が強力。ただし、水シミになりやすさがまだあります。
ポリシラザン（アクアミカ）を使うタイプは、濃度１％がおすすめです。


あと、試したことがありませんが、最近にわかに注目を浴びているのが、
セラミックPro
これを10層塗りしたら、こんなにすごくなります。
https://www.youtube.com/watch?v=UJbWw_9vrPs#t=43

あと、新車では研磨はほとんどしなくていいですよ。ただしバインダー処理はしたほうがいいです。

お金が充分ある人は、XPELの全面施行がいいでしょう。XPELは紫外線をほとんど通さないので、塗装色は保てます。

書込番号：18030419

[92きち]

みなさま

本当に本当にいろいろな
ご意見ありがとうございます！

皆様相当お詳しく大変勉強させてもらっています。

皆様の意見の中で
「新車に研磨は不要」
という意見が多いのですが、
やっぱり研磨は必要ないですかね？

マツダのソウルレッドは塗装が難しく
品質が一定でないというのを
どこかのコーティング屋さんのホームページでみましたので
研磨は必要なのかなあと思ってみたり。。。

あと私が最も重視する「色褪せ対策」のみだと特に研磨は不要っぽいですね。

あとはどのコーティングをするかですが、
今のところキーパーラボでクリスタルキーパーかなあと思っております。

書込番号：18032083

[龍桜]

＞マツダのソウルレッドは塗装が難しく 品質が一定でないと


どういう事ですか？
品質が一定でないの意味がわかりかねます。

書込番号：18032103　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

>>龍桜さん
品質というのは語弊があったかもしれません汗

私も下記ネットの断片的な情報なので。。。
http://www.aplabo.com/gallery/mazda/post-60.html

新車でも傷や柚子肌（？）がひどいものがあるそうです。

これはアテンザの初期ロットっぽいので、今は改善されているのかもしれません。

というか改善されていることを望んでます！

書込番号：18032187

[龍桜]

コーティングのプロの目から見たら、色々気付く事も多いんですね( ￣▽￣)

書込番号：18032572　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞やっぱり研磨は必要ないですかね？

基本的に新車はディーラでの納車準備で、無線車・無ふき取りならば研磨和は不要（ガラス系以外）ですが、納車前に洗車やふき取りを担当営業さん等が、行ってしまうと磨き・洗車傷が発生しますので研磨が必要です！

本格ガラス系の場合は塗装の凹凸や塗装ミストの除去を行わないと、後のトラブルや失敗する事があるため、基本は磨き作業が入ります。

ちなみに、クリスタルキーパーの様な簡易ハイブリッドコーティングなら、よほど傷がない限り研磨は不要です、数ミクロンとはいえクリア層を削りますからね！

書込番号：18032861

[キモノ・ステレオ]

DEデミオでMG-5コーティング契約しました、青空駐車です。月一洗車するかしないかです。

マツダでは年に一回のメンテナンスになります。

購入から現在3年目ですが、私は一度もワックスをかけたことがありません。
綺麗に水洗いして拭き取ればツルツルになりますよ。このまま5年目までワックスかけないつもりです。

私は下手な洗車は傷の元と考えてます。

書込番号：18036036