マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

デミオディーゼルはローパワー？

[龍桜]

ふと思って計算してみたのですが、CX-5、アテンザ、アクセラの2.2リッターディーゼル車
は、175馬力ですが、

175 割る 2.2 掛ける 1.5は、119。

もしかして120馬力のハイパワーディーゼル車が有るのかなって思いました。
確かに、ツインとシングルターボの違いが有りますが、今後、ハイパワーのディーゼル車が出るのでしょうか？
思い過ごしかもしれませんが、
皆さんは、どう思いますか？

書込番号：18043645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ピストンの直径が小さくなると効率が悪くなり、排気量に比例した出力がでないためです。

書込番号：18043694　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

レース用の2.2Lディーゼルは450馬力らしいです。
上げようと思えば上げれるのでは？

書込番号：18043695　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ガンダム博士さん、こくちんぱんさん、早速のレスありがとうございます。

やはり考え過ぎですかね。

CX-3は、デミオよりも大きくなりそうなので、ハイパワーディーゼルエンジンも有りそうですけどね。

書込番号：18043730　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

コンパクトカーは手に入れ易い価格が魅力の一つ。排気量分の値段が基準になるそうです。
デミオのディーゼルは、コンパクトカーとしては高価ですが、それでも200万円を切って来たのは見事だと思います。
価格と引き換えにスペックを抑えた？それでも十ニ分以上だと思いますが。

デミオがアクアやフィットを脅かす存在になれば、マツダスピード的なモデルがラインアップされる期待も高まる・・・？

パワーが不満ならブーストを上げてしまうのも、手ですね。

書込番号：18043805

[龍桜]

マイペェジさん、レスありがとうございます。

僕は、今のところデミオに不満は全くありませんよ。

MT車のトルクが少ないのも、たぶん軽量化の為でしょうし、AT車も、ハイパワーエンジンを載せるとなると、ホイールも5穴にする必要が有るのかもしれません。

今のデミオのまとまりは、色んな意味で良く考えているんだと思います。

書込番号：18043933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

今は、燃費最優先のマーケットみたいな感じですから、ハイパワーのディーゼル車は出ないような気がします。

トルクで計算してみると、
420割る2.2×1.5＝286N・ｍ　でもって250N・ｍですよね。

まぁ、シングルターボのコストと燃費最優先のサイズを選択した結果と、
あとは位置づけとして大人の事情ってやつではないでしょうか？
2.5Lの245N・mを大きく上回るわけにはいかないとか・・・

シングルターボなので、パワーより、走りやすさを選んで小さ目にして、
低速トルク側に振った大きさにしたとも考えられるし・・・

まぁ、燃費気にしなければ、社外品のECUとか出れば、タービンの限界もあるだろうけど、
ブーストアップでパワーアップの可能性も十分に持てるからそれでいいかなって思います。

まぁ、あくまで数字は数字なので、はやいとこ試乗してみたいです。

書込番号：18043960

[ガンダム博士]

排気系には高価な触媒なしでクリーン化を実現するため，タービン前で排ガスを吸気側に戻す高圧EGRやDPF再生のための排気管内燃料噴射などの複雑なメカニズムがあります。
また，寒冷時の始動安定のために排気をつまらせて排ガスをシリンダーに戻す仕組みもあります。
なのでブーストアップやタービン交換ができるクルマではないと思われます。

書込番号：18044116

[まきたろう]

CX-5では、社外品のECUが販売されているので、パワーアップできます。
そのECUの制御で、タービンの限界まではブーストアップ出来る可能性があるって書いたつもりでしたが・・・
書き方悪かったかな・・・

書込番号：18044229

[龍桜]

まきたろうさん、レスありがとうございます。

あるサイトに、新型デミオの開発者のコメントで、タービンは出来るだけぶんまわすような事を仰っていました。

パワーを高める技術は他にも有るのかもしれません。
のんびりと、CX-3の発表を待ってみようかと思っています。

書込番号：18044332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

今の車は簡単にブースト圧は上げられないと思いますよ。

ＣＰＵがＣＡＮ通信なので、対応させるのが難しいと思われます。

書込番号：18044743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

>MT車のトルクが少ないのも、たぶん軽量化の為でしょうし、

単純にデミオ用のコンパクトなMTだと、ATのトルクは受け止められないからトルクを下げてる。

書込番号：18045428　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ミカサカッカーマンさん、レスありがとうございます。
僕は、AT車のような大きなトルクを受け止められるMTは、いくらでもマツダには作れると思っています。
敢えて、燃費計量ランクに合わせていると思います。

書込番号：18045465　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

JFEさん、レスありがとうございます。

1.5のディーゼルは、僕の予想ですが、今後、アクセラや、プレマシー等にも搭載されると思います。

120馬力のハイパワーディーゼルが、あったら良いなぁって思いました。

書込番号：18045489　スマートフォンサイトからの書き込み

[流離いのモバイラー]

>僕は、AT車のような大きなトルクを受け止められるMTは、いくらでもマツダには
>作れると思っています。

マツダの手持ちのMTは、マツダ技報によると中型MTのC66M-Rで270Nm（重量43kg）、
大型MTのD66M-Rだと460Nm（66kg）でした。結構重さが違うものですね。
C66M-Rならバッチリそのまま使えそうですけど、あえてさらに小容量の物を作ったのは
軽量化か、物理的にC66M-Rが載らないのかどっちかですね。

来年のNDロードスター用のミッションのコストダウンのため、ある程度同じ部品を
使ってたりして。まあ縦置きだからどの程度流用できるのか知りませんが…。

書込番号：18045837

[りょう193]

>今後、ハイパワーのディーゼル車が出るのでしょうか？
コンパクトカテゴリーにそんなにハイパワーのディーゼル車必要ですか？
取りあえず試乗してから（もうすぐできる？）、考えてみるのもいいのではないでしょか。
現行の馬力でも十分かもしれませんね。

書込番号：18046637

[龍桜]

流離いのモバイラーさん、レスありがとうございます。

デミオのMT車の燃料タンク容量がAT車に比べて9ﾘｯﾄﾙ少ない事も含めて、燃費計量ランクに合わせた結果だと思います。

そこのところは、開発者に聞かなければ分からない話ですけどね。

書込番号：18047359　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

りょう193さん、レスありがとうございます。

デミオディーゼルは105馬力です。
ハイパワーと言っても、
15馬力アップの計算ですので、大きめの他車へ搭載時には、パワー不足を感じるかもしれませんね。

ただ、このスレッドは机上の空論です。

たぶん、デミオのバランスの良い、まとまり感は素晴らしいと想像しています。

僕も今月25日のディーゼル車の試乗を楽しみにしてます。

書込番号：18047409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>コンパクトカテゴリーにそんなにハイパワーのディーゼル車必要ですか？

コンパクトカテゴリーのスポーツグレードを見てみると

DEデミオ・スポルト（旧型）が、
車重1000kgで 113馬力

フィットRSが、
車重1050kgで 132馬力

スイフトスポーツが、
車重1050kgで 136馬力

デミオXDが、
車重1220kgで 105馬力

標準車は 105馬力でイイとしても
もしスポーツグレードを作るなら、120馬力以上は欲しい所でしょう。

スポーツグレードなんてイラね！ って言うのは、また別の話ですから。

書込番号：18047756

[nk7aaa]

DEデミオ・スポルト（旧型）が、車重1000kgで 113馬力 ----> 14.3kg

フィットRSが、車重1050kgで 132馬力 ----> 15.8kg

スイフトスポーツが、車重1050kgで 136馬力 ----> 16.3kg

デミオXDが、車重1220kgで 105馬力 ----> 25kg

ご存じのようにトルクと馬力は意味合いが違いますが　　
他車に対して約10kg程度の違いは、実際の場面では20-30馬力程度の加算をしてもよいのではないでしょうか
ガソリン車に試乗しましたが100km以上は頻度が少ない車と思いました
余計に馬力の比較はあまり意味がないかもしれませんね

書込番号：18047856

[ぽんぽん 船]

スポーツグレード（スポーツタイプ）のスポーツ走行を考えるのであれば、
トルクは、余り関係無いと思います。
仕事量である出力と、出力を受ける車重で決まるでしょう。（要するにパワーウエイトレシオ）
※パワーウエイトレシオは、数値が小さい方が高性能ってことになります。

EDデミオ・スポルト
＝　8.8 kg/ps

フィットRS
＝　8.0 kg/ps

スイフトスポーツ
＝　7.7 kg/ps

デミオXD
＝　10.3 kg/ps
※デミオXDが重すぎるので確認したら4WDの車重だったので、パワーウエイトレシオは 2WD（MT）で計算しました。
※デミオXD車重1080kgで計算

パワーウエイトレシオを見ると、
サーキットでは、他社スポーツグレードには（自社の旧型にも）付いて行けそうにまありません。
120馬力まで上げれば、9.0 kg/ps まで向上するので、過給機の力を借りれば取りあえず付いて行けるかも。

・・・って言うか、
普通の人はサーキット走行なんてしないから、標準の低速もりもりタイプの方が速く走れそうですね。

書込番号：18048025

マツダ新型デミオについて

[aayyuumm11]

2014年10月発売のマツダ新型デミオXD Touring 2WD AT検討中です。

アクセラ、新しいVWPoloやVWGolfも候補にしています。
もし御自身がどれかを買うとしたらどれがいいですか？
決め手と選ばない理由を教えてください。
上記の車を検討中の私に他にオススメがあれば教えてください。
上記の車の見た目はどれもいいなと思ってます。
座り心地、ナビやシートの使いやすさ、機能、振動や音が気になっています。

まだ販売されてないから…とか人に寄るとか言われると終わりなので…。それ以外の主観的なご返答宜しくお願い致します。

毎月1000�q走ります。
高速は月１回程度。
価格以外でアドバイスお願いします。
2ドア、クーペ、SUV、軽自動車は考えてません。

あと、マツコネ気になります。
フルセグもDVDも走行中見れる様に出来ませんか？
ケンウッド？なら出来ますか？
ケンウッドでフルセグ見れる様に出来ませんか？
11月に日本製が付くとの噂もありますが付いたとしてもどうなんでしょうか？
出来れば無理にでも外して普通(ポータブル以外)のつけれませんか…。

書込番号：18039470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>もし御自身がどれかを買うとしたらどれがいいですか？

私の場合、シティーコミュータとして使いたいので、
DCT 搭載のクルマはパスです。
日本の道路、少なくとも私の使用環境には適していないようです。
（趣味車ならイイんですが・・・）


>上記の車を検討中の私に他にオススメがあれば教えてください。

MINI one は、2ドアなのでダメですね。
MINI 5door は、予算的にどうなんだろう？


>出来れば無理にでも外して普通(ポータブル以外)のつけれませんか…。

メーカーオプションでオーディオレス仕様にして、
ディーラーオプションのマツダスマートナビゲーションってヤツを付けるのはダメなの？
パッと見は普通のナビっぽいけど違うのかな？

http://www.mazda.co.jp/accessories/demio/navi_audio/

書込番号：18039622

[ＪＦＥ]

価格を考えないなら、ゴルフＲ、またはアクセラＸＤＬパケが良いな！(当たり前か)

書込番号：18039632　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出美夫]

ここに質問するくらいならこの車種を購入しましょうとしか言えません。
維持費、整備等も考えると日本車有利です。
乗り味や見栄をはりたいならゴルフでいいと思います。
あなたの好みが分かりませんのでどれが良いとは一概に言えません。
二人以上乗せる機会が何度もあるならBセグカーではフィット一択になります。

マツコネは走行中にはテレビ等は見れません。ただ解除キットは開発中で25000円程度になると思われます。
スマートナビはXDTで設定出来ません。
日本製ナビはデミオには対応しないです。MC後のアテンザとCX-5には搭載されるという噂があるだけです。

書込番号：18039658

[νアスラーダAKF-0/G]

複数車種に渡る質問をされるのであれば、全体掲示板の方が適切です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/

書込番号：18039667

[ベビーブーム]

テレビはググると
意外と簡単に

書込番号：18039951

[ランドベンチャー０９]

＞＞座り心地、ナビやシートの使いやすさ、機能、振動や音が気になっています。

こればかりはご自身で乗り比べるしか無いですね。人によって感覚は全然違います。
このような感覚的なものは良いとか悪いというモノではなく、好みで左右されますのでディーラーでの試乗をお勧めします。
後は何を優先するかですね！経済性及び車両価格で選ぶならばデミオのディーゼルがダントツです。
仮に予算的にどれでも良ければ私はアクセラXDもしくはゴルフです。
もしくは所有して楽しくなりそうなBMWのMINICooperSが理想です。
車選びは何を優先するかで決まるのでは無いでしょうか？
赤の他人に聞いたところで参考にはならないと思います。

書込番号：18040024

[ぽんぽん 船]

>スマートナビはXDTで設定出来ません。

なるほど。
オーディオレスをチョイスすたければ XD にしろってことか。

あれ？
XD のオーディオレス仕様にして、
XDT にしかない装備をオプションで追加すればイイのでは？

書込番号：18040052

[ＪＦＥ]

＞テレビはググると

新バージョンはダメみたいですよ。

＞XDT にしかない装備をオプションで追加

Ｔを選ぶのは、ドライビングディスプレイ、シート、ＬＥＤヘッドライトなどが欲しい方が多いからだと思います。

書込番号：18040114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

ダメか
あらためてググって確認しました

書込番号：18040156

[Ho Chi Minh]

私のおすすめは、ゴルフ試乗してミッション（変速）に違和感なければ安心して運転できて、運転の質感も非常に良い車だと思います。ただ、幅が1.8mですので、街中の取り回しが気になるのでしたら、ルノー・ルーテシアがおすすめです。ゴルフより幅が狭く、取り回し良く。運転好きな人にはバランス良く乗り易い車です。ただ、リアの視界が良くないのが気になります。日本ではマイナーですけど、ヨーロッパでは昔から人気がある車です。
剛性などにそこまでこだわりが無く、車幅が問題無ければ、アクセラも運転して違和感は全然無くディーゼルは頑張らなくても加減速が本当に楽です。長時間の運転も疲れないと思います。ただ、ナビの細かい指示を期待するならダメかもしれませんね。
私は車のサイズに制限があるのでデミオにしました。サイズを気にしなければ、アテンザXDがダントツで印象良かったです。
スレ主さんの過去の車歴によっておすすめは変わると思います。剛性の高い車に長く乗っているとボディーやステアリングやペダルの取り付け部分などにお金をかけていない車は落ち着かないかもしれません。試乗するときは、自分の思い通りに加速（変速）するか、減速するか、ハンドルの重さが一定か、路面の少しのデコボコでステアリング、フロアやドアに振動出ていないか気にしてみるとお金のかけ方の違いが少し分かるかもしれません。
選んでいる時が、一番楽しい時ですので、色々な車乗ってみて下さい。

書込番号：18040200

[K.HANA]

ゴルフGTIに乗ってます。月に1000キロ走るならデミオのディーゼルはお勧めですよ。
ボロは買い替え時に困りますからボロが一番じゃないならバスして賢明。

書込番号：18040264　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

映り込み１	映り込み2	映り込み3	映り込み4

新型デミオ１３S（ガソリンモデル）山道＆ワインディング試乗
https://www.youtube.com/watch?v=YCBMEPR6i2I

逆光時にフロントガラスへの映り込みが激しい。
これは運転が疲れそうだ。

書込番号：18040391

[九州万歳]

スレ主さん

ちなみに、車の用途はなんですか？
通勤用ですか？ファミリー用ですか？趣味用ですか？

あと、1、2人乗り前提ですか？
それとも3人以上乗せることが頻繁にありますか？

書込番号：18040542

[Tomotomo-Papa]

＞逆光時にフロントガラスへの映り込みが激しい。
これは運転が疲れそうだ。


　この状況で映り込みがない車があるのなら，教えて欲しい。

書込番号：18040781

[νアスラーダAKF-0/G]

＞逆光時にフロントガラスへの映り込みが激しい。

映り込みに焦点を合わせるから気になるだけで、遠くを見てる分には気になりませんよ。

書込番号：18040866

[ともそー]

>上記の車を検討中の私に他にオススメがあれば教えてください。

上記の車と言われることにマッチしていないでしょうが、

メルセデス新型Cクラス（笑）

単純に自分が乗りたい車です。

カイエン？乗りたい車です。

現実的なところでFitですかね

書込番号：18041040

[biancho]

用途や乗ろうとされている年数にもよりますが、最近のDCT搭載の車両は日本の都会の道路事情ではデメリットな部分が出てきそうなので、MTかトルコンが付いたAT車(CVTかATは問いませんが）にしたいです。Volkswagenのクルマでもヨーロッパなら普通にMTグレードが選べますが、日本法人はMT設定全然しないのでPOLOもDCTしかなさそうですよね。短い年数で売ってしまうならありかもしれませんが、長く乗るならやめます。

ディーゼルのトルクの魅力と安心出来る？駆動系がついたデミオMT or 6ATは2人以上の多人数乗車を気にしないのであれば、かなり強力な選択ですね。3人以上常に考えるならFITがやはり有力な選択肢になります。

あとPOLOが出てくるとベンツのAクラスも候補に入ってきそうですが、これも日本だとDCTばかりでMTがないので自分的には選択肢からは除きたくなってしまいます。

DCTは個人的に心配してますが2年くらいは多分何ともないと想像します。

書込番号：18041177

[カカク7814コム]

DCT=DREAMS COME TRUE は、大好きです♪

書込番号：18041510

[尽忠報国の士]

どうも。

価格以外、ということは維持費も除外の前提で。
わたしならゴルフにする。すべてにおいて超越してます。

しかし価格重視の私としてはデミオがベスト。

早く試乗してみたいです。

書込番号：18041960

[きなぞ〜る]

こんにちは

私なら、断然デミオです

まだ実車をみていないので、「意外に質感が残念だった」とかなら
アクセラ15STです

なぜかというと、外観デザインです

VWのデザインはピンとこないのです（これは人それぞれですよね）

（もし、候補のなかにプジョー208や308が入っていたなら、もっと迷いますが…）

私は魂動デザインが気に入っているので、デミオとアクセラから選ぶでしょうね

幅が大きくてもよければアクセラ、やはりコンパクトのほうが取り回しがよければ
デミオ、という感じでしょうか


あと、マツコネについては、酷評が多い印象の一方、それほど問題ないのでは、という
ご意見もあるようです

私はもとから「純正ナビ派」ではないので、どんなに不格好でも、ポータブルナビを
つけると思います

やはり運転中も助手席の人に操作してもらえるのがいいと思ってます

書込番号：18042079

カーオブザイヤーいける？

[松田出美夫]

当然の如く上位10位には入りました。
ここからが正念場ですね。

なんせ2年前にマツダはCX-5で受賞していますので厳しいですかね。
色眼鏡を外しても今年はコレが一番素晴らしいと思いますがいけるでしょうか？

書込番号：18033755

[20-40F2.0]

難しいかもね、外車もなかなか新しいの出してきたし。

書込番号：18033820　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒ヒヨコ]

今晩は、松田出美夫さん。

私は"デミオ"、もしくは"Ｃクラス セダン"だと予想しています。

新型"デミオ"は、革新的な車だと思います。
よって、日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる可能性は非常に高いのではないでしょうか？

書込番号：18033879

[餃子定食]

今年はぶっちぎりで広告費を使ったスバル　レボーグでしょう・・・・・

カーオブザイヤーはメーカーと広告代理店の社交会みたいなものですから・・・・・・

書込番号：18033895

[アブラマネー]

車としての出来はデミオかBMWi3だと思うけどカーオブザイヤーは出来とか関係ないからな、

書込番号：18034286　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

デミオかCクラスかi3あたりではないかなあ。
でもデミオは肝心のディーゼルが市販前だからどうだろう？
ジャーナリストが選ぶからみんな乗っているんだろうけど、そういうのも影響ある？

書込番号：18034396

[カニヘンダックス♂]

新型デミオ発売までＤＹデミオの買い替えを控えてきた私が
試乗を重ねた結果ではBMWi3がダントツで衝撃的でした。
走行感覚は正に異次元の乗り物でした。
問題は価格ですがカーボンやアルミを多用したボディを考えればちょっと納得できます。


新型デミオに小型ロータリーをﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰとして搭載したEVが出たら
嬉しいですね。

書込番号：18034496

[senda373]

COTYは確か、11月新発売の車まで包含していた記憶があります。

とすると、今年はトヨタの燃料電池車かな。

または、マツダCX−3かな？

来年はほぼマツダロードスターで決まりのように感じますが。

トヨタの燃料電池車が来年のカテゴリーに回ると、ロードスターも厳しい。(＊.＊)

書込番号：18034991

[ぽんぽん 船]

>色眼鏡を外しても今年はコレが一番素晴らしいと思いますがいけるでしょうか？

イケると思います。

新開発の小型クリーンディーゼルで走りと燃費を両立。
デザイン優先のスタイリング。（所帯じみていない）

ジャーナリストが好みそうな内容じゃないですか。
記事にもし易いですしね。（笑

書込番号：18035149

[油 ギル夫]

＞とすると、今年はトヨタの燃料電池車かな。

＞または、マツダCX−3かな？

http://www.jcoty.org/news/20141008.html

先に発表された10ベストカーから選ばれるのでその2車は対象になっていません。

書込番号：18035153　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

この面子だとベンツＣが妥当な気がします。イノベーション部門でスカイライン、軽がハスラーってのが妥当な線では？

書込番号：18035451

[ニヒマルGT]

ベンツCは2年前にインポートカーオブザイヤーに選ばれているし、2年連続外車というのも…。

やはりレヴォーグか？。

書込番号：18035476　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

製造段階から環境に配慮した志の高さと先進性から
ＢＭＷｉ３に一票

書込番号：18035558

[aobasatsuki]

エモーショナル部門忘れてました。
デミオ、エコスポーツ、チェロキー、i3のどれかだと予想。穴でレクサスNX。レヴォーグは私的にインパクト感じないので何も取れないに一票。

書込番号：18035645　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

COTYのカーオブザイヤーは過去に軽自動車が一度も取っていないからハスラーは期待薄だけど何かの部門賞は取って欲しい。

デミオ・レヴォーグ・Cクラスのどれかだろうけど今年は僅差になりそう。

i3はエモーショナル賞か特別賞じゃないかな。

書込番号：18035663　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

最終的な結論（笑）

カーオブザイヤー
ベンツＣ

イノベーション部門
スカイライン

エモーショナル部門
デミオ　又は　BMWi3

スモール部門
ハスラー

個人的にはハスラーにカーオブザイヤーとダブル受賞して欲しいなぁ。でも軽は対象外という暗黙のお約束があるようで、それじゃ幾らなんでもってんでスモール部門作った
みたいだからなぁ。コペン、デカデカ、Ｓ６６０、Ｎ−ＢＯＸのチョップド版が束になってもハスラー以上の話題性は期待出来ないからね。結果的に全部二番煎じ。ハスラーに取らせてやればいいのに。デミオは未だディーゼル販売されていないから未知数なのでデザインの秀逸性のみの評価でエモーショナル部門ではないかな。革新性ではスカイラインのほうが上だろう。
BMWi3はカーオブザイヤーの器とは思えないが、デザイン的なインパクトはあるのでデミオ　ＶＳ　ＢＭＷi3 とみた。だけどデミオの方が実用的で有利かな。消去法でいくとベンツしか残らない。残念ながら国産が一番ってのはもう今は昔だね。コスパでさえほとんど差は無いか部分的には負けている。

書込番号：18035895

[油 ギル夫]

昨年のイヤーカーがゴルフじゃなかったらCクラスにスッと決まりそうだった気がする、選考委員に「いくら何でも2年連続輸入車じゃ…」という意識が働きそうな感じがします。

書込番号：18036019　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう193]

いけるんとちゃいます(ﾟー^)~☆

書込番号：18036177

[世間知らずな男]

そもそもなんで輸入車が対象になるんですかね？

RJCは11月でしたっけ？
こっちの方がまともな評価してくれそうですね。

書込番号：18036868

[アブラマネー]

↑日本で販売してる車が対象だから。
まぁ昔は輸入車と国産車は分けられてましたけどね。

書込番号：18037081　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

そもそもなんで一緒になんかしちゃったんですかね？

僕の世界カーオブザイヤー候補の口コミが記事になってる^^
http://news.livedoor.com/article/detail/9346152/

書込番号：18037759

ディーゼルのトルク

[narick]

ディーゼルに乗った方いらっしゃいますか？
加速時のトルクはやはりグイグイ来る感じですか？

書込番号：18030604　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

まだ発売されてないのでメディアやディーラー研修者など関係者以外は試乗不可能ですよ。

で、ディーラー担当者に確認したところ、2.2D同様な走りを期待するとガッカリするそうです。
シングルターボですしね。

書込番号：18030624　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ディーゼル車の発売は、23日からです。
地元のディーラーには、25日には試乗車があるので楽しみにしてます。

書込番号：18030661　スマートフォンサイトからの書き込み

[narick]

ノンターボの現行レガシィ乗りですが、トルクがあまり変わらないみたいなのですがどうなのでしょうか？
早く試乗してみたいです。

書込番号：18030672　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

今週末、お台場で試乗できるようです。
http://fes.tokyo-motorshow.com/2014/sp/drive/event01.html

書込番号：18030810　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

プロトタイプにコースで試乗したディーラの店長の話です。

その試乗は先導車と呼ばれる車に導かれて複数の他のコンパクトカーとヨーイドンで一緒に走ったのですが、他のコンパクトカーは先導からドンドン距離を離されたのに対し、デミオだけは距離を縮めたとの事でした。

アクセラディーゼルよりも大人しい走りとはいえ、やはり期待しても良いのではと思います。

書込番号：18030839　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

・・・ガソリン車にガッカリだった人は、
期待しない方がいいんぢゃない？

書込番号：18030979　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

法定速度50〜60kmの日本で何故そんなにも加速にこだわるのか理解に苦しみます。皆さん法定速度を無視しているんですかね？？

発進時に急加速したい人が多いということは、地球に優しくない車ですね。

書込番号：18030996　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

法定速度云々と言うよりも、やはり加速でしょうね。

僕がディーゼル車を迷わず選んだ理由は、坂の多い田舎道（国道153号線で片道約150キロ)を月に2〜３回走るのですが、前に遅い車がいてどうしても追い越したい時が度々あります。

そんなに時に、このディーゼルのトルクは大きな武器になると思います。

追い越し速度は100キロ以上も出さなくても、瞬間に70キロ程度出れば十分です。

追い越しは一気に追い抜かないと反って危険です。

又田舎道ですから信号もほとんどありませんから、燃費も期待できますよね。

書込番号：18031026　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

気が短い方なんですね。

書込番号：18031063　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

実は僕も兎人参化さんと同じような意見で
加速力があり過ぎても安全運転には必要ないんじゃないかなって。
スピード出すぎちゃっても警察に捕まっちゃうし。
(僕はまだスピード違反で捕まったことありません)
僕は車は安全第一と思ってるので4WDを取りました。
ガソリン車にはスポーツモードも付いてるし僕はそれで十分です。
もちろんディーゼル車を否定してるわけじゃないので！
色々な価値観があっていいと思ってます。

でも『気が短い』は違うような気がします･･･^^;

書込番号：18031082

[同期の桜]

周囲に気を配った運転を出来ない人がいる様なので、板違いですが、少し書き加えます。

制限速度は守らなければいけませんが、そうかと言って制限速度以下での巡航運転は、後続車に迷惑をかけている事実の認識気を持って頂きたい。

追越禁止区間でよく見られる光景ですが、ノロノロ走る先頭車両の後ろを、大名行列如くに数珠繋ぎの車行列をよく見かけます。

その様な時は、後続車のドライバーのストレスは上がるのです。

中には大切な用件で走っているドライバーもいると思いますので、そんなにドライバーに無理なお越しをさせないためにも、先頭車両は道を譲るとか、もう少しスピードアップをするとかの、周囲に気を配った運転をして欲しいものです。

先程話した国道153号線にも、遅い車は道を譲るようにの看板が表示されております。

加速性能を自分の価値観だけで否定したり気が短いと断定する方は、きっと大名行列の先頭車になる可能性が大きいのではないでしょうか？

運転は法規を守りながら、周囲に気を配るのが上手なな運転と言えるのです。

分かりましたか？

書込番号：18031253　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

誤解があるといけないので付け加えますが、僕は運転歴40年で、過去に何回か軽い違反はしましたが、この30年間は無事故無違反です。

登り坂での追い越しは、特に加速性が良くないと危険です。

書込番号：18031306　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりまりもちゃん]

加速がいいと急加速は違うと思います。
発進時に急加速したいわけではなく、スムーズに加速したいのです。
トルクがあればスムーズに加速します。
踏んでも加速しない方が右折時などで危険。

書込番号：18031334

[同期の桜]

まりまりもちゃんさんの意見に賛成です。

全くその通りで、メリハリのある運転こそ安全運転なんだと思います。

書込番号：18031348　スマートフォンサイトからの書き込み

[アメスピ煙幕]

兎人参化さんは加速を重視されている方達を走り屋や暴走族と勘違いされているようですね。車は動きさえすれば何でもいい、というような道具ではないです。だから様々な種類のなかから、自分の好みのものを選ぶのでしょう。

峠道で重たいものを積んだトラックが、上り坂で、速度制限よりも15〜20kmも遅い速度で走っていることなど良くあることです。トラックが前にいては見通しも悪く、運転しにくいです。
そんな時に登坂車線ありの追い越し区間で、トルクに余裕があればエンジンの回転数を無理に上げなくても安全に追い越せるというものです。
回転数があまり上がらないということは環境にも良いと言えます。

日本は国土の約70%が山岳地帯ですから、遠出をよくされる方がトルクや加速感にこだわることは不自然な事では無くむしろ必然です。

だから兎人参化さんが同期の桜さんを「気が短い」と性格を批判されるのは間違った意見ですね。

書込番号：18031389　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

2.2Dの実感ですが
どんなシーンでもスムーズに加速します。
追い抜きもストレスなく一瞬です。
坂道でもあまりシフトダウンせずグイグイ登り、低回転なので燃費の落ち込みが少ないです。

資金に余裕があればディーゼルをお勧めします。

ただし、
アイドリングは少々音が大きい。
走行中はガラガラ音がする。
クリーンと言っても排ガスは独特な匂いがする。

何も知らないでディーゼルを購入して結局馴染めずガソリンに買い替えるケースも
あるそうなので無知な方は試乗をしてからセレクトしてください。

書込番号：18031434　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出身夫]

気が短いと思います。

書込番号：18031437

[流離いのモバイラー]

他の加速力に肯定的な方々の意見にほぼ同意ですね。

加速力はそれなりに有った方が運転にも余裕が出て楽ですね（つまり安全）。
反対に最高速度はいらないので馬力は低くても構わないです。
首都高環状線の入口からの合流みたいなところですと、やはり短時間に加速
して流れに乗らないとむしろ危険だし、トルクはそれなりに欲しいかな。
たまに軽で首都高を走りますが、余裕が少なくて少々気ぜわしいです。

なんかHV車が増えてから顕著ですが、流れを読まずに追い越し車線をノロノロ
運転など、ゴーイングマイウェイな車がすごく増えた気がします。そのせいで
事故誘発をしている事に多分本人は気づいていないのでしょう。

しかしこのスレッドの流れで「気が短い」という結論に至る事に驚きます。

書込番号：18031454

[peanuts821]

加速が良い→急加速・法定速度無視って短絡的な考えのほうが、気が短そうwww

書込番号：18031455　スマートフォンサイトからの書き込み

[兎人参化]

実は短いです（笑）

書込番号：18031470　スマートフォンサイトからの書き込み

リアナンバーと車体との隙間処理

[同期の桜]

ここでも話題になった事があるリアナンバープレートとの上半分に出る車体との隙間ですが、やはり気になるので、アルミのナンバープレート受け枠を注文しました。

ディーラ担当者にはこの隙間の意味を調べる様にお願いし、もしも意味が無いのなら、みっともないので枠で隠す様に言いました。

果たしてどの様な解答が貰えるか判らないし、又、受け枠も自腹になるのかどうかも分かりません（自腹を覚悟していますが)が、あの隙間をあえてデザインした人の考え方を聞きたい気持ちです。

ディーラ担当者の話では、マツダの本社も気にいている隙間らしいです。

書込番号：18028131　スマートフォンサイトからの書き込み

[marimekkko]

封印されたナンバープレートを外さなくても、
バンパーの脱着ができるようにしてあります。

書込番号：18028137

[yamato21]

ヨーロッパではぶつけ回すのが当たり前？
ですからね。
すぐボコボコになるのでしょうね。

書込番号：18028144　スマートフォンサイトからの書き込み

[だい龍]

MAZPARTSさんのブログの9/28エントリで
書いてますが、ナンバー付けたまま
バンパーの取り外しをするための穴だそうですね。
ナンバープレートフレーム付けても完全に隠れないようなので僕は諦めました。

書込番号：18028154　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

早速のご回答ありがとうございます。

その点も何処かに書いてありましたが、封印したナンバーを外す事はそんなに大変な作業なんでしょうか？

他車には同じ様な隙間がないように思うのですが。

書込番号：18028156　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

自分のコメントを読んで記載ミスを発見しました。

ナンバープレートを封印したままでバンパーを外すんでした。

デミオはヨーロッパも視野に入れたデザインをしているので、そうした隙間を意図的にデザインしたと理解しました。

しかしベンツでもBMWでも、またフィアットでもそうした隙間が無いのに、日本のマツダが敢えてその隙間をデザインしたのも、何だか理解に苦しみます。(笑)

でもそれが目的の隙間であるには違い無さそうですね。

書込番号：18028171　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

すでに既出の件で某オートザムのブログにてナンバー枠の有り無し状態が
画像にて公開されております。
先ほど確認したところ、負のイメージであるためか削除されているようでした。

これとは別に、当方は直接ディーラーと確認しましたが、純正ナンバーフレームを
装着しても両端の隅間は埋めることが出来ません。
無いよりはマシですが、両端約1.5mmくらいハッキリと分かる隙間です。

ただリアナンバーは下部にあるため、オーナー以外は誰も気にしないと思いますよ。

書込番号：18028174

[北に住んでいます]

外すのは大した作業でも無いけど、また封印しなきゃならないから外した後の方が大変でしょうね。

書込番号：18028176　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

皆様の詳しいご回答で理解出来ました。

ありがとうございました。

書込番号：18028188　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

封印したナンバーを外すのがタイヘンなのではなく
外したナンバーを再封印するために陸運局へ行く手間がタイヘンなのです

書込番号：18028189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞その点も何処かに書いてありましたが

http://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=17986582/

書込番号：18028215　スマートフォンサイトからの書き込み

[通勤100キロ]

別スレでも写真を見て思ってましたが、その隙間、私は気になりません。
隙間の事を知ってて実車見ましたけど同じでした。
皆さんと感性が著しく異なるのかもしれませんが。

書込番号：18028403

[同期の桜]

何処かでマツダはバイクメーカのカワサキと似ているという様な記事を目にした事がありますが、両社共に乗って楽しい乗り物作りを目指している点では共通点があります。

カワサキのバイクは錆びやすい、振動でボルトが落ちるというような評判にも関わらず、バイク好きにはたまらないバイクを作り、多くの種類のバイクにプレミアが付く例があります。

デミオのこの隙間もご愛嬌なんだと思える様になりました。(⌒‐⌒)

確かカワサキの本社も中国地方だったと思います。

書込番号：18028410　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

RX-8にリアカメラを付けようとしたら純正オプションは
トランクリッドに穴あけする仕様でみっともないのでバンパーを外して
ナンバー脇に付けたことがあります。（ＤＹデミオはナンバー脇が標準でした）

バンパー外しをするために封印を破ってナンバープレートを外しましたが
再封印は陸運支局ですぐにしてくれました。無料だったような気がします。

デミオの隙間は滅多にない作業をディーラーが楽するためのものなのですね。
できればユーザーの視点に立って考えて欲しかったですね。

書込番号：18028570

[WDB210]

金額はわずかですが、再封印は無料ではありません。
私の住んでいる地域では60円でしたよ。

書込番号：18028620

[大仏ナタリー]

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110563/SortID=4932782/
↑過去にも同様の事がありました。バンパー部にナンバープレートが位置する車の場合にはだいぶ前から普通の事です。
トヨタからの回答にあるのは他の方の回答とも同じです。
８年以上前の自分の車にも同様の穴、それもデミオよりだいぶ大きめの穴、があります。デミオの前モデルにもあったはずです。
この車を買う際にディーラーで質問したところ、先の理由以外に、「ナンバープレートがバンパーに付いているのではバンパーを外してしまえばナンバープレートが一緒に外れてしまう。これでは悪意を持った人に犯罪に利用されてしまう。」とのことです。
バンパー外せばナンバー盗めるし、バンパーごと付けかえれば別の車に偽装できる。だからナンバーはボディに付いていなければいけない、らしいです。
自分にはナンバー脇に穴のあるタイプの車の存在を知っていたので、今回のデミオでも全く問題に感じていません。
この件はユーザー視点の欠如では全く無く、理由があってそうなっていると思います。

書込番号：18029028

[麻呂犬]

有るんですね他社でも。
其がトヨタに。
マツダだと不平不満、叩きまくりますね。
トヨタだと何の反響もなし・・・
まーラッシュじゃ仕方が無いか。

デミオの超人気?の弊害とも言えるかもしれないですが
受け入れてやって下さい。
みんなの意見を反映するとしても結構先でしょうからね。

書込番号：18029109

[カニヘンダックス♂]

封印を外して行わなければならない作業となった場合、
再封印のために陸運支局に整備業者が車を持ち込む必要がありますね。
そうするとその費用（1万円ぐらい？）を請求されると思うので
それを考えればメリットもありそうな気がしてきました。

書込番号：18029206

[門松の雪]

言われなければ気がつかなかった…
自分も感性が違うのかな？
大抵の人は気がつかないのではと思ったけど。
みなさん、よく見てるなーと思った(･_･;

書込番号：18029225　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

現行デミオのオーナーですが、先月　駐車場でリアバンパーを接触され、
修理する際　再封印が発生しました。ディラー見積書の費用は16200円となっています。
（これらの費用は相手の保険で100％支払われました）

書込番号：18030942

[カニヘンダックス♂]

近所の駐車場でウォッチングしてみました。
トヨタ・ダイハツ・日産・三菱　は同様に隙間がありました。

ＶＷは最近のゴルフとビートルを見かけましたが「隙間なし」でした。
それ以外のメーカーの車とは遭遇しませんでしたが、
最近の国産車は全てそのようになっているのではないかと思います。

封印外しをしなくてもバンパーを外すためとのことですので、
ナンバー枠を付けても隠せないのも納得です。

ちなみに封印の無い軽自動車は当然ですが「隙間なし」でした。
軽自動車はナンバーがバンパーに付いている車種が多く、
普通車はバンパーに付いている車種が少ない理由も再封印の絡みでしょうか？

書込番号：18031531

コーティングについて

[92きち]

今週末13Sが納車予定なのですが、
コーティングをするかどうかで悩んでおります。

DではMG-5コーティングを勧められたのですが、
高額ですし、良く調べてみると月に1回メンテナンスを
する必要があるとのことでした。

自分はまめに洗車する方なので、
1ヶ月に1度、洗車し市販のブリス等のコーティング剤で
コーティングしても手間はたいして変わらないのでは
と思っていますがやはり効果が違うのでしょうか？

新車の状態なので初回はプロにお願いした方がよいでしょうか？
近所でクリスタルキーパーというコーティングがあり
価格も手ごろでとりあえずこれで1年様子見てもよいかなと思っています。

色がソウルレッドということもあり、
塗装面（膜？）が薄いとの情報もあり気になっています。

皆様はコーティングはどうされますでしょうか？

書込番号：18024870

[ＪＦＥ]

専門店で施工をします。

コーティング剤も重要ですが、コーティング前の塗装面処理 (鏡面加工) が業者施工の良いところかと思います。

新車でもけっこうユズ肌で微細なキズが有ったりします。

私の利用しているコーティング屋さんは、新車で親水タイプなら２万円、超撥水でも３万円です。

下地処理 (鏡面加工) は素人には難易度高い作業です。鏡面加工だけでも２万円は安いと私は思っています。

メーカーでもモーターショーに出すような時は鏡面作業をしているそうですよ。

書込番号：18024921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ソウルレッドは層が厚いから有料色なんだと思いますが…

書込番号：18024937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

クリスタルキーパーも幾つか種類があると思いますが、クリスタルキーパーで充分だと思いますよ

勿論洗車時は、ミスト系のコーティング剤でも良いので、それらを塗ることで、より長い期間綺麗な状態を維持できます。

書込番号：18024944　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

>>JFEさん
確かに前処理は素人ではできないと思っています。
なので初回はやっぱり業者に任せたいなあと思っております。
にしても2万円は安いですね！

>>ミカサアッカーマンさん
ソウルレッドは3層の塗装らしいので
合計すれば通常の塗装より厚いそうですが、
1番外側のクリアー層が薄いそうです。

クリスタルキーパーでもちゃんと下処理はしてくれるのでしょうか？
スタンドでもどこでもやってるので、イマイチ信用ができてません汗

書込番号：18024988

[だい龍]

92きちさん

納車間近で羨ましいです。
やはり新車の塗膜は少しでも大事にしたいですよね。
KeePerはガソリンスタンドで施工してるとこがほとんどですよね。そこが敷居の低さでもあり、一抹の不安がよぎるのはなんとなく分かります。KeePerのメニューで言えば、クリスタルキーパーには鏡面加工は含まれていません。だからお手軽価格なのでしょうけども。ダイヤモンドキーパーとかでも鏡面加工は別料金で、それを考えるとコーティング専門店に行きたくなるかも。

書込番号：18025055　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞ソウルレッドは層が厚いから有料色なんだと思いますが…

特別に厚いわけではありませんよ！通常の３コートパール車と同じです。

そして上塗りクリヤーは、２層目にクリアー希釈層が有るため３コートパール車より薄いのも確かですね。
（最下層のメタルチップの反射をぼかしてしまうため）

酸性雨・樹液・薬害・鳥糞に対しての（極端にではありませんが）脆弱性があるため、せめて塗膜が安定するまでは専門店でお金とプロに相談してはいかがですか？

＞自分はまめに洗車する方なので

市販コーティング剤はソフト９９の「TRIZ」なんかもおすすめですよ。

＞近所でクリスタルキーパーというコーティングがあり価格も手ごろでとりあえずこれで1年様子見てもよいかなと思っています。

ダイヤモンド以下のキーパーを施工されるならば、ご自身でブリス等のコーティング剤で済ませた方がお得ですよ！
洗車してキーパーコート（スプレー缶）シューしてふき取るだけの作業ですから業者ウハウハです！

書込番号：18025258

[さまよえる紅い弾丸]

この秋までＧＹアテンザＳＷに６年間乗り、
この秋からＤＪデミオ　ＸＤツーリングに乗り換える者です。
アテンザには新車時にＭＧ-３を施工しました。
定期メンテナンスはディーラーで行いますが、納車前の施工は外注のはずです。
施工証明書には施工した工場名が書いてあります。納車後施工の場合はどのようになるかは
わかりませんが。
月1のメンテナンスが…と仰々しく書いてありますが、スレ主様はマメに洗車をするようですので、
月１回洗車してください程度の認識で構わないと思います。
洗車後にツヤ強化剤をスプレーして拭きあげるだけです。
小キズやシミは付属の専用剤で擦ればＯＫです。

今回のデミオにはＭＧ-5を付けました。

書込番号：18025298

[ニヒマルGT]

クリスタルキーパーなら専門店がおすすめです。

隔離された室内で、専用の機材を使い施工してくれます。

新車割引もあります。

書込番号：18025300　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

最近は新車購入時にコーティング処理を薦められることが多いようですが、
結構なお値段ですので私は行ったことがありません。

乗っているＤＹデミオ12年になりますが、塗装に衰えは感じません。
時々洗車はしますがワックスは殆どかけた記憶はありません。
そのせいかスワール傷もほとんどありません。

新型デミオを見に行った時のセールスさんも「キレイに乗っていますね！」
と言ってくれました。

塗装技術は年々進歩しているので、新車塗装のままで特に問題は無いと
個人的には思います。

私の地区は冬は融雪剤を撒くので行うならボディ下面の防錆処理
（ノックスドールとか）をお願いしたいですね。

書込番号：18025701

[森のクマみたいな人]

92きちさん

こんにちは。当方プレマシー購入時にMG-3を施工しました。
青空駐車ですが、説明書通り月に1度は洗車・メンテナンスをしないと綺麗な状態では保てません。
当方の環境では水垢が酷く付属のクリーナーがすぐに無くなってしまうほどです。

購入(施工)から1年弱経過し、コーティングの効果は持続しているようですがコーティングそのものの効果なのか、洗車・メンテナンス時に使用する「ツヤ強化剤」の効果なのかはわかりません。

MG3に付いてくるディーラーでのメンテナンスですが、特別なものは無く当方の場合12ヶ月点検時に水洗い洗車のみでした。来年はどのようなメンテナンスになるのかはわかりませんが・・・。

今に至って思うことは、アフターまで考えるとMG-1で十分かなと。

当方の場合、値引きもずいぶん頑張ってもらいましたので半分勢いで施工して貰いましたが、月一で洗車出来るマメな方ならコーティングは特に要らないと思います。最近では便利な洗車用品もありますのでそれで十分かと。

ただ、先にも回答されている方がいますが一段上の輝きを求めるならコーティングでは無く磨きです。
新車の塗装面は結構凹凸があり、その上からワックスを掛けようがコーティングをしようが大して輝きは出ません。
ですから、純粋な輝きを求めるなら購入後、評判の良い業者に依頼したほうが良いです。

日頃の洗車の一助にコーティングとお考えなら私はMG-1で十分かと思います。

納車前に言うのもなんですが、事故等で再塗装されることを前提に考えているのならば保証の問題も含めてMG-3やMG-5もありなのですが、車を傷つけない運転が出来る方ならコスト的にはMG-1で十分だと感じています。

書込番号：18025790

[ＪＦＥ]

＞ＤＹデミオ12年になりますが、塗装に衰えは感じません。
＞時々洗車はしますがワックスは殆どかけた記憶はありません。
＞そのせいかスワール傷もほとんどありません。


衰えているし、キズもけっこうあると思いますよ ^ ^;

気付かない、またはわかっていないのかと思います‥。

どのくらいが綺麗と言える塗装かは、人それぞれ見方が違うと思います。

なのでコーティングに関しては、意見が合うわけないでしょうね‥。

書込番号：18025838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

他のところの書き込みをみると
ＭＧ−１でもＭＧ−５でも使用しているコーティング剤は同じで物で
基本的にはＭＧ−１でも５年ぐらいもつようです。
違いは保障期間だけみたいです（事故ったときとかにもう一回コーティングするとか）。

そういった意味では、カーショップ等のものと比べたら値段的には割安かと
ただ効果も７０％程度ぐらいと書いてありました。

書込番号：18025896

[カニヘンダックス♂]

ＣＧに「車はかくして作られる」を執筆している福野礼一朗さんは

「現在の新車の塗装は非常に優れており、ワックス・コーティング類を行う必要全くなし。
　百害あって一理なし。たまに水洗いするだけでＯＫ」
とおっしゃてます。それまで洗車やワックスがけを小まめに行っていた私も
これ幸いと手抜き洗車を実践してきました。

お陰様で7年乗って手放したＲＸ−８は相場を上回る価格で
買取店が買ってくれました。

ＤＹデミオの他にもう一台１２年ものの愛車がありますが、
こちらも塗装状態は良好です。

いろいろなご意見や経験があると思うので、皆さんが信じている方法で
やられるのが一番かと思います。

書込番号：18025953

[ＪＦＥ]

要は価値観に沿ってやればいいことです。

※ＲＸ８は高く売れます。

書込番号：18026014　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

コーティングしたら、査定がUPするわけではないので？

管理状況次第ｗ

コーティングしても、汚れない、水垢が付かないというわけではないので、

・・・気休め？？

書込番号：18026073

[92きち]

みなさま
たくさんのご意見本当にありがとうございます！

コーティングはある意味自己満足みたいなもので
どこまでするかは人それぞれですよね。
いろいろな意見があって当然かと思います。

高いお金をだしてコーティングなんて。。。
と思っていましたが15年ぶりの新車
しかもソウルレッドという特別な塗装ということで
少し神経質になっている点があります。

みなさまの意見を聞いて少し候補をしぼってみました。

�@軽研磨＋クリスタルキーパー
�AMG-1（これは研磨処理してくれるのでしょうか？）
�B自分でこまめに洗車＋コーティング（研磨なし）
�Cコーティングのプロに頼んで徹底研磨してコーティング

コーティングするだけでなく磨きもできればしたいのですが
予算的に�Cは厳しいです。

今までは�Bだったのですが、不満は特にありませんでした。
しかし赤い色は退色しやすいイメージがあるため悩みます。

すみません。眠れない夜が続きそうです笑

書込番号：18026264

[ベビーブーム]

�@軽研磨＋クリスタルキーパー

であれば、ダイヤモンドキーパーにしたほうがよくないですか？
ダイヤモンドキーパーなら軽研磨も含まれてるし、５年もつみたいだし。
�@よりはちょっと値段高くなるけどね

新車で徹底研磨は必要ないように個人的には思います。

書込番号：18026585

[eoffice]

92きちさん

＞しかし赤い色は退色しやすいイメージがあるため悩みます。

・退色の原因は、紫外線なのですが残念ながらコーティングでは紫外線は防げないです。

確かに紫外線の特性上物体に接触するとかなり減衰しますが、数ミクロンに満たない特にガラス系コーティングは簡単に透過してきます。（全てのガラス系で紫外線吸収体を獲得できいる製品はありません）

実際コーティングよりはるかに分厚いクリアー層が残っていても貫通し退色させるのですから！

傷より退色防止ならば、変性ポリマー系市販品で�Bかレジンポリマー層を有する�@のクリスタルキーパーが妥当ですね！
しかしレジンポリマーは頑張っても４〜６か月で崩壊（ケイ素系ガラス層は残る）してしまいますので変性ポリマーのピュアキーパーで代用しなければなりません。

書込番号：18026648

[ＪＦＥ]

＞新車で徹底研磨は必要ないように個人的には思います。

鏡面仕上げにもレベルがあります。

徹底て意味の取り方が人それぞれだと思います。

書込番号：18026814　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

�@ディーラーのガラスコート（研磨ナシ）
�Aキーパーラボのクリスタルキーパー（研磨ナシ）
�B専門店でのガラスコート（鏡面研磨）
全て経験があるので参考に書いていきます
（当方は屋外放置駐車です）

�@同じメンテナンスキット付属で5年保証タイプです
ソウルレッドと同じ3コートのホワイトパールマイカにやってもらいましたが
車検で売るまでの3年間、新車みたいと友人に言われ続けキレイが持ちました
（洗車頻度は月1か2程度、洗車機はコートが一発でキズだらけになるためNG）

MGは2液タイプの高品位ガラスだそうですので、適切なメンテを行えば
付属の撥水強化液もありますし、キレイは持続できるかと思います
なお、MGは研磨ナシです
（これは値切って下さい、なんとかなるはずです）

�Aキーパーのコートは1年保証ガラスコートだと軽研磨はナシです
というより、新車は塗装下地面にダメージがあまりないので
わざわざ3コート車のクリア層を剥がし、塗装下地面に研磨をし、
ガラスコートを上からする必要もありません（費用も掛かりますし）
新車でも研磨するのはあくまで「鏡面加工」にこだわる場合に限られます
ちなみに鏡面加工は数年乗っても塗装が残っていれば後から施工できますので
長く乗られるなら「塗装の保護」を前提にするのが、スレ主さんの考えとも合うと思います

クリスタルキーパー自体はガラス+レジンのハイブリットタイプです
透明感付与のガラスの上に、ツヤと撥水付与のレジンを施工しています
1年間レジンでヨゴレを防御しレジンを再施工します
撥水は3ヶ月、キレイさは確かに新車のまま持ちました、が
家の事情で2年で売ってしまいました・・・

�B15万くらいするガラスの2コート5年保証です
じっくり2週間ほど預けて鏡面加工にしてからコートして貰いました
確かに格段に美しいですが、まぁ屋外駐車には無謀でした
メンテが高いのもありますし、高すぎるコートは
普段乗りのクルマには向かないと個人的には思います笑


値引きできるならMG-5、ムリならクリスタルキーパーがオススメでしょうか
なおキーパーのレジン取っ払う道具、レジン再塗装の道具をキーパーで買えるので
MGと同様にワックス洗車のようにメンテしていけます
自分はズボラで時間もないのでキーパーで洗車とメンテ任せてます＾＾；

書込番号：18027591