マツダ CX-3 2015年モデル のクチコミ掲示板

1.8ディーゼルの燃費の良い走り方教えて下さい。

[マキア7]

初めまして。
cx-3に一目惚れして納車を待っている間にこちらのサイトを知りました。
初心者のアラフォーなので専門用語などわからない事多数なので簡単な用語で教えていただけると有り難いです。

購入して約半年ですがイマイチ燃費の良い走り方がわかりません。
1.8ディーゼルの街乗りですと15キロが妥当でしょうか？
走り出し方、スピードが乗ってから、等のアクセルの使い方を教えていただけると嬉しいです。

ちなみに、cx-30より3の方が断然格好いいと思ったので「良かった〜」と思っています。

書込番号：22525960　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

燃費情報を集めているサイトは色々あるので、参考にしたら良いと思います。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1939

書込番号：22525983

[R259☆GSーA]

まず車間を開け、アクセル一定、
踏んだり離したりしない（後車の動きをみつつ）！

街乗りなら１５は普通かﾅ(^o^)丿

書込番号：22525988

[アークトゥルス]

軽油なので15走れば充分ではないでしょうか
エンジンのトルク曲線の最大トルクが
2,000rpm辺りだとしたら
2,000rpmくらいでシフトアップするようなアクセルワークで良いと思いますが
周りの車に車速を合わせないともらい事故の可能性が増えますから
エンジンを回すしかないですよ(笑)

燃費を気にするよりは如何にして事故しないかを考えて運転した方が得策です
燃費を気にして車間距離を開けすぎても後続車の煽り運転の原因になりかねません

安全が、安全が、とメーカーが声高に叫ぶなら、走行中は燃費計が見れないようにするのがメーカーの最低限の義務だとも思います

500~1,000円燃費で得しても
事故で数十万~数百万円損しては
元も子もないです

特にお年寄りや子供が被害者になるとお金の問題ではなくなります
(お年寄りは寝たきりになったり、子供に後遺症が残ると一生恨まれます)

とは言うものの自分もウインカーを出せずに曲がったりして反省はしょっちゅうしてますけど
人がウインカー出さずに曲がるとムカつきます、勝手なもんです

でも、車の運転には「覚悟」が必要ですよ、そうすると燃費より、いかに事故しないかに気持ちは切り替わると思います

書込番号：22526143　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞マキア7さん

>購入して約半年ですがイマイチ燃費の良い走り方がわかりません。

速度を出しすぎない、前車とは十分に車間距離をあける、加速の時はある程度踏み込みこむ（アクセルをほんの少しだけ踏んで、少しずつ速度を上げるのが、一番燃費が悪い）、前の方の信号や車の流れを見て早めにアクセルオフして惰性を最大限有効に使う。

こんな感じではないでしょうか。

>1.8ディーゼルの街乗りですと15キロが妥当でしょうか？

平均は 18km/L ぐらいみたいですね。
街乗りの状況にもよりますが、ある程度渋滞に巻き込まれてるなら、ありえない燃費じゃないと思います。

書込番号：22526209

[hiroman1]

普通に乗る、余計な事は考えずにいつもどうり乗っていれば実燃費が良いので悪くはならない。
以上

書込番号：22526226　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ＨＶ、ＥＶ何れのパワープラント搭載車でも、先ず、【急】のつく行為を避けることこれは過去から現在、そして未来でも変わることがないセオリーです。
　そして、一定の回転数をキープする運転を心掛け100km/h速度制限の高速道路でもＡＣＣにより60km/h走行とし、極力エンジン負荷を避ける為に、アイドリング、電装品(エアコン、オーディオ等)の使用を控え、ラゲッジスペースに不要不急の物を積載しない、燃料補給は重量増に繋がる満タンは避け必要最小限10Ｌ程度とする。
　でも、こんな運転は楽しくないし現実的ではないように思いますが、スレ主様は如何感じましたか？
　運転していてご自身がストレスを感じることなく、安全で楽しく少しだけ燃費を気になさる程度でステアリングを操作する、当方はそれで宜しいのではと考えます。

書込番号：22526233

[麻呂犬]

一定速度でもアクセルがほんの少しプラスなのかマイナスなのかで大いに違って来ます。
理想はほんの極ほんの少しマイナスですね。

書込番号：22526312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞マキア7さん
ご購入おめでとうございます。
燃費の件ですが、環境や走り方でかなり違います。
スレ主様の環境が分かりませんが、以前の車との比較が一番わかりやすいと思いますよ。
因みに、燃費の良いハイブリッドでも市街地走行が主なら１５ｋｍ／ｌ以下も普通と思います。

また燃費のよい走り方ですが、私は（ガソリン車ですが）常にブレーキを踏まないで済む様な走り方を心がけています。
つまり、不要な加速をしない、車間距離を多めにとる、前方の状況をみて早めにアクセルOFFする、不必要な暖気、アイドリングをしない等です。
ディーゼル車も基本同じと思います。
他の交通の迷惑にならない様に気を付けて頑張ってみてください。

書込番号：22526627

[寺茶魔CX3]

エンジンが完全に温まってから
スタートしてください
アイドリング中のガソリンが
もったいない気がするけど
逆効果です

書込番号：22527182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれないで]

どの車にも当てはまりますが・・

走り出しは、じわぁ〜っとアクセルを踏み増していく感じにするとスムーズに加速します。
スピードが乗ってからも、ある程度の車間を保ち前走車がブレーキを踏んでも、ご自身はアクセルだけで
速度調整が出来るようにすると、燃費が良くなる傾向です。

1.8Dの6AT（AWDの場合）は巡航時、2000回転付近まで回さないとシフトアップしません。
60km巡航しようとする時は4速1800回転くらいでずっと走ることになります。

これだとちょっと燃費が悪くなるので、一度64kmまで速度を出し5速に入ったらアクセルを緩めて
60kmにすると、1300回転くらいで走ることが出来ます。

ただ、ちょっと気を抜いて58km以下になるとまた4速になってしまいますが(^_^;

この走り方で秋は21km/L、冬はガラスの氷を溶かすために10分位暖機をするので18km/L位です。

書込番号：22528178

[マキア7]

＞あさとちんさん
そんなサイトがあったんですね！
しっかりとブックマークさせて頂きました。
そのうち私も書き込ませて…文才無いのでダメですかね。
この度は素敵なサイト紹介して頂きありがとうございました。

書込番号：22528699　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞R259☆GSーAさん
私の癖でしょうか、アクセルをすぐ放しがちかもしれません。
車間距離を取ってアクセル一定！
頑張ります。
15なら普通と聞いて安心しましたが、ほんの少しでも延びると良いな〜
この度はありがとうございました。

書込番号：22528709　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞アークトゥルスさん
15充分なんですね、良かったです。
確かに燃費を気にした運転で、安全運転が出来てなかったら本末転倒ですよね。
確かに燃費を気にしてチラ見みしてるので、そんな人も少なからずいると思うので無いと無いで良いかもしれませんね！

本当ですよね。
私もcx-3はカッコ良くて選んだのもありますが、安心安全を買ったところもあります。
悲しい事故を起こさないように気を引き閉めたいと思います

ふふふ！
誰しも自分勝手な所ありますよね。
でも皆さんが悲しい事故を起こさないようにと願っています。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528720　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞aquablauさん

あー！！
＞アクセルをほんの少しだけ踏んで、少しずつ速度を上げるのが、一番燃費が悪い

私完全にそんな運転してました。
見てましたか？(笑)
変に気にして青のランプが付くようにしてました。

体に正しい運転が身に付いて18になるのを楽しみに運転したいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528728　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞hiroman1さん
簡潔なご意見ありがとうございます！
楽しいので乗る！からの燃費向上が出来てるのを楽しみにしています。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528733　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞たろう＆ジローさん
急の付く行為を避ける…
はい、しっかりと心に刻ませていただきました。

あぁ…
確かに！！
そこまで徹底すると燃費は良さそうですが、全く楽しくなさそうです。
必要最小限10Lの所で、何だかそこまでするなら乗らない方が良いですよね…と、悲しい気持ちになりました。

私と違い、そこまでしっかりと徹底できる人もおられると思います、環境に優しい素晴らしい人だと思います！

楽しく安全な運転でcx-3を乗りたいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

はじめまして(^^)
一定の車速で巡行する際に、一度アクセルを離して速度を維持できる最低限のところまで踏み直すと、良い燃費値が出ます。

書込番号：22529029　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞麻呂犬さん
やはり燃費を良くするためには、かなりの運転技術と知識が必要なんですね。
何処まで出来るかは分かりませんが踏みすぎて白いランプが付かないように頑張ろうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：22529345　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞ナオタン００さん
ありがとうございます、これから大切に乗っていこうと思います。

ハイブリッドでも15ぐらいなのですか！
私は期待しすぎてたのかも知れません。

確かに自信の運転を見直したら今よりも燃費の良い走り方を出来るような気がします。
急ブレーキは無いと思いますが、急発進しがちで…

はい、安全運転第一で燃費向上を目指したいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529355　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞寺茶魔CX3さん
えっ！！
これまた逆を行ってました。
何処かで今の車はすぐ走っても良いと聞いた気がしてたのでエンジンかけて即発進していました。

すぐに、直せると思いますので実行させていただきます。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529360　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞ゆれないでさん
その、じわ〜っとが難しいですよね。
ですがこれからは意識をして運転をしようと思うので、気持ち少しでも燃費が良くなると良いなと思います。

車間距離をとってアクセルで調整頑張ります！

えっえっ！？
みなさんしっかりと意識して乗られていたのですね。
ここを知るまでは何もわからなくて、本当に勉強になりました。

ゆれないでさんの様には行かないまでも、近付けるよう安全運転で頑張ろうと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529402　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞ガタピチさん
こちらこそ初めまして！

私はちょこちょこアクセルから足を離すことが多かったのでそれはダメみたいですね。
最低限のところで…
まずは危なくない道で実践していこうと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529409　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

みなさんの貴重なご意見ありがとうございました。

目から鱗な事や、真逆だった知識…
本当に為になりました、ありがとうございました。

そしてやはり燃費向上も大切ですが、事故をしない！回りに危ない思いをさせない！と言う運転が本当に大切だと感じました。

皆様のカーライフが素敵なものでありますようお祈りいたします。

またご意見をお聞きさせてもらうときはよろしくお願いいたします。
ありがとうございました。

書込番号：22529426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

後続車の様子を見ながらですが、
停止またはブレーキを踏み減速するようなコーナーになる前に早目にアクセルを離し「空走」することです。
車種、速度にもよりますが数十メートル（５０ｍ以上）は空走します、慣れるとかなり使えますよ。

書込番号：22531123

[マキア7]

＞ネギ盛りさん
せっかく口コミ書いていただいていたのに、遅くなりごめんなさい。

そうですよね！
前だけじゃなくて、後続車にも気を付けて空走しないと迷惑をかけますよね。
そこもしっかり確認して運転したいと思います。
この度は貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：22545571　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

先日夕刻、市役所前の旧道で、終業時は役場の車が大挙して出てくるので渋滞するのですが、
自分の4~5台後ろに路地から右折した車のお尻が対向車線に出っ張っていたので
自分は停車してた位置から1mほど前の車にに詰めたのですが後続車は全く自分が前に詰めた意味を汲み取ろうとはせず、自分の前の車が気づいて前に詰めた分、さらに自分は前に詰めたけど後続車が前に詰めないので全て徒労に終わりました…

正直、感が鈍くてしかも周りを気遣えない人が多いので、最近は何時もらい事故をしても不思議ではないと思っています

つまり、覚悟して、気合いを入れて運転しないとヤバいです(笑)

気合いがない人は合流も上手に出来ない人が多く、特にバイパスや高速の合流で前の車が失速すると後続車が大迷惑したりとか

書込番号：22545769　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

>エンジンが完全に温まってから
>スタートしてください
>アイドリング中のガソリンが
>もったいない気がするけど
>逆効果です

殆どクルマに乗らずにここに書き込みしているだけの、なぜか意味不明なアカウント２個取得してる輩が
また無責任アドバイスを書いている(-。-)y-゜゜゜

最近のクルマは、エンジンスタート後の無駄なアイドリングは不要。
よほど無茶なスタートをしない限り、エンジンスタート後普通に発信するほうが、車の寿命にも燃費にもプラスに働くので、
スレ主さんがこれまで実践してきたとおり愛車を大切にしてください。

書込番号：22547357

[寺茶魔CX3]

ディーラーの整備士が教えて
くれたのですがねえ
因みにエンジンかけて即は
ATのシフトも高いままですね
一度実車乗った方が良いのでは
燃費表示も悪いですしね

書込番号：22547962　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

＞寺茶魔CX3さん

最近のクルマのエンジン等の製造過程における精度が向上してるため、昔のクルマのように暖機運転をする必要が無い。
精度をフォローしてるのがエンジンオイル等の性能向上も起因している。
エンジンをかけてすぐのATシフトが高いのは十分承知してるよ。
トランスミッション等にも十分な潤滑を兼ねて普通に走る事が「暖気走行」と呼ばれるもので、
一般的に水温ランプが消灯するくらい（CX-3の場合は40℃に設定されている）までは無茶な走り方をしないで
普通に走ればいいから、「暖気運転不要」と書いてる。
むしろあなたが言ってる「暖気運転」に該当するその水温が40℃に達するまで、どれくらいのエンジンかけっぱなしをせなあかんの？
一般的にアイドリング１時間で1リットル程度の燃料消費されるといわれてるのに、仮に水温上昇までの年間平均を10分間としたら、
6日間で1リットルの無駄な燃料を消費することになる。
1リットルでどれだけの走行距離を走ることが出来るだろうか？
また、仮に毎日10分間無駄な時間を消費するとなると、年間3650分（2日半）の無駄な人生を、
やらなくていい事に費やすことになる。

「暖気運転」を真っ向から否定するつもりは無いが、最近のクルマに不要なことには変わりない。
ネットでググって勉強して、昔気質の知り合いの整備士に教授してあげな。

他人の建てたスレでモメ事は失礼にあたるので、これで終了。

書込番号：22548542

[aquablau]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
＞寺茶魔CX3さん

私は1分程度の暖気運転をする様にしていますが、基本的には水温が上がるまで負荷のかかる運転をしない様にすれば良いかと思っています。
水温が完全に上がるまで暖気運転をするのは無駄だという意見には賛成です。

ディーゼルで冷間始動時にATのシフトプログラムが変わりますか？
三元触媒を温めなければならないガソリンエンジンの様な変化はないかと思いますが。

書込番号：22548620

[寺茶魔CX3]

KO理工学部卒業の整備部長に
よく言っときます
しかし、議論せずとも燃費モニター
リアルタイムにすれば判るのにね
僕はエンジンかけて即発進の時は
出だし一桁の燃費でした

書込番号：22549387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞寺茶魔CX3さん

＞僕はエンジンかけて即発進の時は出だし一桁の燃費でした

アイドリングで暖機中は燃費 ”０” ですので、こと燃費に関しては当然アイドリングしない方がいい結果になるはずです。

問題はアイドリングによる完全暖機をしないことによるエンジンへの悪影響があるのか、有ればどの程度かということだと思います。
また、する事による燃費以外の悪影響も考えられます。（昔の２ストエンジンはカブリやすくなってました）

この辺りはエンジンメーカーでないと分りませんが、私としては時間と燃料の無駄と思いますし、エンジン始動後一呼吸程度でゆっくり発進、水温ランプが消灯するくらいまでは優しく運転、これがエンジン以外も含めて一番効率がよい運転と信じています。

書込番号：22549503

[マキア7]

＞アークトゥルスさん
あらら…
せっかくのアークトゥルスさんのお気持ちに気付いてもえなかったんですね。

周りを気遣えない…
私もあると思うので人の事は言えないのですが…

歩行者の信号の無い横断歩道で停止したものの対向車線の車が止まらないため、危ない目に合わせないかや、対向車の右折の為に間を開けるときに教習所で習った「サンキュードン」にならないか心配しながらしてるのですが、それが回りからすると邪魔な行為なのか、横断歩道で止まったら後ろの車が私の車を追い越して通行しようとした人が怖い目に合ったりしたことがあったのでどうしたら良いのかとモヤモヤしています。

安全装備があるとはいえ、もう少しみんな余裕を持った運転(私も含めてです)しないとダメですね。

気合いと、覚悟と、余裕を持って楽しいカーライフ送ります！！

※読み返しましたが、文章力無くてすみません。

書込番号：22569311　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
あらら…
そうなんですか((((；゜Д゜)))
前の車ならそうした方が良かったのかもしれないですね。

せっかくせっかちな性格なので、エンジンかけた後にスーっと出る方がプラスならありがたいです♪

はい！！
大好きな車なので、大切に乗らせて頂きますね。
貴重なお話ありがとうございました。

書込番号：22569325　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞寺茶魔CX3さん
＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
＞aquablauさん
＞ナオタン００さん
そして書き込み頂いた皆様。

皆様の豊富な知識に助けられました、ありがとうございました。
中には本職の人もいるのかな？

本当に私は何も知らずに、教習所で乗ったときからの癖で乗っていたと思います。
これも、自分が初めて良いと(好きだと)思った車に乗ったために大事に乗るためには、燃費良くするためにはと思い、こちらにたどり着きました。

皆さん車が好きで、cx-3が好きで(違う方も居るかもですが)大事にしたい人の、大切な意見が聞けて嬉しかったです。

私もこのスレッドを上げてから聞かせて頂いた事を自分なりにアレコレ試して「攻略するぞ〜」と楽しく運転しています。

皆様が素敵なカーライフを送れるようお祈り申し上げます♪

書込番号：22569404　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

解決済みですが中には？のものも.。.整理しておきたいと思います。
１）暖機運転
　加工精度とは無関係に金属のエンジンには冷たいときは隙間が多く、一定温度以上でちょうどよい密着度になるように設計されてるので特に冬季はやったほうが良いと思ってます。私の場合冬季で2〜3分程度、あとは水温の青ランプが消えるまではおとなしく走る。
２）静止からのスタート
　タイヤが半回転から一回転するまではジワリとスタート、そのあとは少し元気よく流れに乗るまで加速。車速の上昇速度以上にアクセル踏み込んでも燃料が無駄になるだけです。車速の上昇に調和するようにアクセルを踏み込んでいく。マツダのディーゼルはアクセル踏み込み量と車速の上昇が非常にリニアなので操作は楽です。
３）定速走行を心がける
　アクセル一定だとアップダウンで車速が上下し、渋滞発生の原因にもなります。速度に注意し、上り（予測できる場合は少し前から）ジワリとアクセルを踏み込み下りではゆるめる。マツダのディーゼルはアクセル操作と速度変化がリニアなのでミリ単位でのアクセル操作を身に付けましょう。慣れると意識しなくても可能になります。
４）ブレーキをなるべく踏まない。安全のためにも急ブレーキが不要な運転を！
　せっかく燃料燃やして上げた速度をブレーキで下げるのは燃料捨てるのと同じ。そのためには車間を開け（常識の範囲内で後続車がイラつかない程度に）前車さらにその前方の車の速度変化を予測しながら早め早めにアクセル操作だけで速度調節をする。
　車間が少ないと前車の急制動にそなえた注意力の維持で神経が疲れます。結構危険な車間で走ってる車が多いです。
　CX-5ですが前車11万キロ超で買い替えまでブレーキパッド無交換でした。町中だと次の信号の変化などを歩行者信号などで予測し、早めにアクセルオフする。
５）エンジン回転は意識しないほうがよいです。無駄に注意力が使われます。マツダのディーゼルはギヤを上げて低回転が必ずしも最適燃焼状態ではないようで高回転でも速度域によっては燃費がよいです。
　一般的なガソリン車だと加速してギヤを上げて、少しアクセル戻して低回転をキープして走ってましたが、マツダのディーゼルは適用しても効果はあまりないことは自身で確認していてます。CX-5ですけど。
6)エアコン使用や燃料満タンなど、このディーゼルはトルクの大きさから影響は少ないので、あまり気にしません。ディーゼルは燃料切れで止まれば再始動が面倒です。気楽に満タンにして走った方が安心です。
7）燃費のためには速度が100キロ以上になると空気抵抗にエネルギーを多くとられるので燃費は急激に悪くなります。追い越しなど必要な時以外はなるべくゆっくり走りましょう。とは言いながら時にはワインディングではコーナ手間で急ブレーキ、コーナーの出口から急加速などディーゼルのトルクを生かした走りを楽しんだりもしてます。
　以上の方法で私のCX-5（KF型)　XD-L　AWDで4万キロ少し走って満タン法で記録付けてますが平均燃費は16.5キロです。ただし高速道路を利用した長距離ドライブが多いです。
　楽しいドライブを！

書込番号：22626463

ディーゼルの燃費をＯＢＤ-2で計測したい

[おなべが食べたい]

今年の2月にCX-3のディーゼルが納車されてセルスターのレーダ探知機（AR-252GA）をＯＢＤ-2ケーブルで繋いでいるのですが燃費の計測ができません。
どなたかご存知ないでしょうか。

書込番号：22615387　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おなべが食べたいさん

おなべが食べたいさんがお乗りのCX-3ディーゼルは1800ccですよね。

1800ccなら、残念ながら燃費を表示する事は出来ません。

詳しくは下記の「仕様」のところをクリックして「RO-117　OBD�Uアダプター」のところの＜OBD�U対応機種専用＞をダウンロードしてCX-3のところに記載されています。

https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-unify/ar-w55ga.html

書込番号：22615442

[おなべが食べたい]

1.8Dです。
効率厨の自分にとって燃費が出ないのは相当ショックです。
教えて頂きありがとうございます。

書込番号：22617137　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコについて

[berry621]

ドラレコなのですがオプションのが今一つなので自分で買ってディーラーに取り付けてもらおうかと考えています。

ドラレコの知識がなく、こちらのサイトのドラレコのところで聞いたところ、自動ブレーキ搭載車でオプションじゃないものをつけて何かあったらどうするのか(電波干渉の問題)、のようなことを言われてしまったのですが、皆様そう言ったことは考えておりますか？

実際、オプションと言っても純正のはしょぼいし、上のランクは社外品ですよね。しかもディーラーは持ち込みでもいいですし、提携先の他のドラレコも売りますと言ってカタログもくれました。ということはオプション以外でも販売しているのだからそこまで動作に神経質になっているようにも見えなかったんです。

車も初めて購入するのでとにかく何かも知識がありません。

先輩方ご教示ください。

書込番号：22420763　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞berry621さん

こんにちは、

ドラレコで車に不具合が発生することを心配されている様ですが、車と接続するのは電源ぐらいなので、有名国内メーカー品を、きちんと取り付け作業をする限りは、ドラレコが原因で不具合が発生する確率は極めて低いかと思います。
（もちろん、ドラレコの故障で、電源に大きなノイズを乗せてしまうなどがあれば話は別です）

また電波干渉の問題が影響するのは、自動ブレーキというより、主にナビとテレビかと思うのですが、有名国内メーカー品ではきちんと考慮されているかと思います。

純正品もマツダが製造している訳ではないので、海外のあまり聞いたことのないメーカーは避けて、国内で多く販売されている製品を選び、信頼できる所で取り付け作業してもらえば、あまり心配する必要はないかと思います。

書込番号：22420801

[ツンデレツン]

社外品で何か問題が起きても自己責任です。

ドラレコメーカも車に影響がどこまで出るかは確認していませんし、何か起きても責任範囲外と明確に謳っています。

何も知らないでは済まない話ですので、心配なのであれば純正品をお使いください。

書込番号：22420806

[スーパーアルテッツァ]

berry621さん

車種は異なりますが、アイサイトが搭載されたスバル車に乗っています。

このスバル車のステレオカメラの横には↓のように2台の社外品のドライブレコーダーを設置しています。

・ND-DVR1
http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

・SN-SV70c
http://review.kakaku.com/review/K0001025541/ReviewCD=1151683/#tab

アイサイトでも社外品のドライオブレコーダーを設置すると、ノイズ等の影響を受けてアイサイトが正常に動作しなくなる可能性があるという話は確かにあります。

ただ、私の考えは安価で粗悪なドライブレコーダーでなければ大丈夫という考え方です。

この考え方から上記2台のドライブレコーダーを設置していますし、アイサイトが不具合を起こした事も当然ながらありません。

勿論、berry621さんが社外品のドライブレコーダーに不安を感じているのなら、純正品を選ぶのも一つの考え方です。

最後に下記はCX-3のドライブレコーダーに関するパーツレビューですので、CX-3にお乗りの方がどのようなドライブレコーダーを設置されているかご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-3/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=634&srt=1&trm=0

書込番号：22420810

[麻呂犬]

今の車はややこしいですよ。
よく言えば精密電子機器の塊、大袈裟ですが。
ノイズに弱いのね。
ドラレコ…
これ又曲者です。
コストカットの為に動作する最低の部品で構成されているものがあります。
1番はぶき易いのがノイズ防止の部品ですね。
よく聞くのがテレビの映りが…
よく出来たドラレコも有りますが、チープな物を付けると不都合が…

書込番号：22420848　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞berry621さん
＞実際、オプションと言っても純正のはしょぼいし、

CX-3でしたか。CX-3の純正ドライブレコーダーオプションは下記の２１ページになります。
２００万画素、駐車録画、HDR対応ですので市販品と比べてもしょぼくはないと思います。
↓
http://www2.mazda.co.jp/accessories/web_cat/cx-3/?_ga=2.145156541.808057172.1548473042-1876879528.1536640887

＞上のランクは社外品ですよね。

OEMの純正品ですので、このドライブレコーダーに対してマツダが、車両への影響がないか検証を行い、純正品としてアクセサリーカタログに記載しています。

書込番号：22420937

[aw11na]

車両購入時に取り付ける物として悩んでいるのなら担当者が推奨してるものでいいと思います。そもそも、
契約として「そのメーカーと、その車種と、その販売店と、その担当者」を信じてますよね？
ドラレコだけが「不信感がある」とするのは「今までの流れ」的に外れているような。。。

ドラレコなんて「1台だけじゃなく、複数ついてても無駄ではない」ので
とりあえず勧めるものを付けてもらって「不満が出てから追加」で問題ないと思います。

書込番号：22421023

[ピッカンテ]

＞berry621さん
機械オンチを自認しているようですので全てディーラーにお任せするつもりでディーラーオプションが無難かなと思います。
ネットでのやり取りで教えられる事は出来ないからです。やはり現実の対面での対応でなければわからないと思うので高い金額ですがディーラー担当者に任せるしかないと思います。

何事も失敗しないと勉強になりません。かなりの金額が無駄になるかもしれないですが仕方ないと思います。

書込番号：22421177　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

結構、否定的な意見が多いですが社外品でも悪くないと思いますよ。
ここでそれなりに評価の高いメーカー（ケンウッドやパイオニア、コムテック）を選べば
大きなトラブルはあまり無いでしょう。

どうしても機械なので相性的な問題（上で言われているノイズとか）が存在はします。
その部分がどうしても心配であるならメーカーの推奨するオプションから選ぶしかありません。

最後に機械音痴を自認しているならディーラーのおススメから選ぶのも良いと思います。
何かあった時に「持ち込みして取り付けてもらう」よりディーラーが親身になって対応してくれます。
例えば取り付けたら他の機器に影響が出た場合などはディーラーが返品交換などの
手続きをしてくれるでしょう。

書込番号：22421391

[ゆれないで]

＞berry621さん

自分はCX-3ですが、ケンウッドのDRV-830をフロントに、DRV-325をリアに取り付けしました。
電源は助手席下のヒューズBOXからです。

4ヶ月経ちましたが、今のところ車両に不具合はありません。
MRCCはほぼ使用です。

ご参考まで。

書込番号：22421447

[berry621]

皆様

とても詳しく色々ありがとうございました！
車やドラレコがわからないだけで、元々は機械音痴ではありません。逆に機械音痴であればあっさりディーラーオプションを選ぶのですが、そうでないために調べつくして段々混乱してしまった感じです。

多分性格的に不便だった場合後悔しそうなのと純正だと後部は別途取り付けになって予算オーバーなので、大手メーカーのドラレコを付けてもらおうかと思います。ありがとうございました。

書込番号：22421469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞berry621さん
ネットを見てると頭デッカチになってしまって、さも自分が体験した事のように感じると思いますが全てやってみないと本当の事はわかりません。

ドライブレコーダーの選択や設置なんか失敗しても良いと思いますよ。

ドライブレコーダーが頼りになったその時が本当の意味の失敗なんですから。

書込番号：22421520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞berry621さん

<ドラレコの知識がなく、こちらのサイトのドラレコのところで聞いたところ、自動ブレーキ搭載車でオプションじゃないものをつけて何かあったらどうするのか(電波干渉の問題)、のようなことを言われてしまったのですが、皆様そう言ったことは考えておりますか？


大変お恥ずかしい話ですが、ドラレコに関してこの様な発想を全く持ったことがありませんでした。言われてみると、もっともな様な、そうでもない様な、、、正直困惑いたしました。
貴公に発言した方の「自動ブレーキ」が衝突時の衝撃低減機能なのか、ACC機能のことなのか、それとも自動運転のことを言われているのか、、何を言われているのかは不明ですが、どれであったにせよ、純正オプション品や社外品が自動ブレーキに干渉して事故が起きる起きない等、、、有事の際に因果関係を証明出来るかと言うと非常に難しいと思います。

<何かあったらどうするのか。

いや、自動ブレーキとは、本来「何かあった時」に少し事故の衝撃を和らげてくれる機能なので。絶対的に安全を保証してくれる機能ではないはずです。
何かあった時に社外品ドラレコ接続が原因で「何かあったら」と言われましても。。。ですよね。

異常電流や電波が発生して運転者がブレーキを踏み直接的な制動効果が発生する事に、何か干渉する事があるのかなと不安を覚えました。
発言してくださった方のお気持ちもわからないでもありませんが、その言葉にあまり囚われすぎず、安全関係の機能に頼らないで良い様な安全な運転をしようと心掛けていただく事が肝要かと感じました。

書込番号：22421830　スマートフォンサイトからの書き込み

[帝釈天GT]

ドライブレコーダーが他の機器に影響を与えるというのは大いあり得ると思います
かくいう私も取り付けていますが取り付け後にＴＶの感度が悪くなり1セグになることが多くなりました
もちろんドラレコはＴＶの受信に影響がないモデルと銘打っている大手メーカーのもので
本体とカメラが分離しており本来は本体からの影響が少ないはずのモデルです

自動ブレーキなどは誤作動すると命にかかわる問題であると思われますし、
ドライブレコーダーを取り付ける本来の目的というのが何であるのかをもう一度考えられ
動作保証を受けているモデルを取り付けることをお勧めいたします。

書込番号：22423236

[フォックスマン]

＞berry621さん
私もドラレコが星の数程有り、一年間迷いましたが、年末車検時にネットで安く購入したカロッエリアVRC-DZ-500Cをマツダで取り付けしてもらいました！選択基準は�@フロントガラス密着型で視界の邪魔にならない物�A信頼の国産
�Bスマホ画面から確認出来る�Cマツダで配線隠し取り付けOK�Dカメラが180度回転して一台で前後撮影可能以上です。マツダの整備士の方からもパイオニアなら大丈夫ですと太鼓判を頂きました！

書込番号：22425844　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

皆さんおしゃられてるように社外品でも国内のメーカー品であれば、問題無いと思います。
まあ安価な中華製でも問題起きることは多くはないとは思いますが、リスクを最小にする意味で避けるのが無難だと思っています。
安全性の担保を重視する場合カーオーディオやナビなど車載用の商品を作ってるメーカーだと、車両電子機器へのノイズ対策なども十分な経験があり、安心でききるとおもいます。
例えば パイオニア、ケンウッド、デンソー、パナソニック、富士通テン(どっかに吸収されたかな？)などですね。
私はディーラーオプションの富士通テン(今は名前変わったかも)をつけてます。
今は前方だけですが、昨今のあおり運転対策として後方用も付けようか考えてる最中です。

書込番号：22458709

[Takutyan]

＞定年再雇用さん

スレ主さんが言っている『上のランクは社外品ですよね』のものが、旧富士通テンのデンソーテン製品です。
富士通テンのドラレコはシェアナンバー1みたいですよ。
ほとんど(ほぼ全てと言っていいかも)の車両メーカーでディーラーオプションに設定されてます。

富士通テンは、ナビ、テレビ、ラジオ、ミリ波レーダーと電波関係のもの全てやってますので、
『他の機器に影響を与える』という部分には強いんでしょうね。
だから、どんな車でも付けれるから車両メーカーはディーラーオプションで採用しているのではないかな？
(3年保証という点もありがたいですね。車載用電装品専門メーカーがなせるところかな？)

書込番号：22478284

[ビスケッツ]

私は電気系・IT系は、基本自分で設計はします。まあ大きなアンペアの工事はディーラーに頼みますが。そこで中華製か安全を取るかでいろいろ組み合わせます。ドラレコは、一度フリーのアプリがあって使ってみましたが、家や到着場所の周辺の、路上のガタガタ以外録画されず、それも4〜5秒程度、データもアプリ経由で一般的な動画になっていない、ということで辞めました。で今は、普通に前と後ろにスマホホルダーで固定して、動画録画しています。前はシガーソケットから電源を取っていますし、後ろはスマホバッテリーからです。最低画素ですがきっちり撮れています。

モノゴトは考えようで、車も大きなバッテリーを積んでいるので、そこから電気・IT機器電源は取れますので、スマホという超小型PCを使えばどうにでもなるかな、と。足元ライトもそのほか必要なライトも、いわゆるイルミネーションとかいう使い物にもならないぼんやりしたものではなく、きちんとしたLEDテープを配線でどうにでも使えます。

書込番号：22512091

ドリンクホルダー

[鼓動丸珍]

ＣＸ3オーナーの皆さん

真ん中に２つありますが(タイプはモッズ先週納車)、肘あてを上げる形になり使い勝手が悪いです。
市販のをエアコン口に付けましたが、今度はドアの開け閉めが窮屈に・・、困った。
皆さんはどうしてるのかな？

書込番号：22403691　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるぼうず]

こちらでいろいろ紹介されていますよ。↓
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-3/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=221&srt=1&trm=0

書込番号：22403709

[ぴんそる]

ドアポケットです

書込番号：22403786　スマートフォンサイトからの書き込み

[鼓動丸珍]

大変参考に為りました。有難うございます。

書込番号：22403813　スマートフォンサイトからの書き込み

ルームランプをドア開閉時はリア側のみ点灯させたい。

[ながｒ]

題名の通りですが、
ルームランプのドア開閉時にフロント側が連動して点灯するのをオフにして、
リア側のみ連動でフロントは手動のみにしたいのです。

ちょっと荷物とって降りるだけなんだからそんな明るくしなくていいよ。。。（外からも目立つし）
って思ってしまいます。

仕様上難しいのかもしれませんが、なにか変える方法かまたは
対策法でもあればご教授願います。

書込番号：22392465

[kmfs8824]

フロントドア側のカーテシスイッチの配線を外してしまえば可能だと思います。

書込番号：22392489　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

仕様によってはエラー表示が出るかもしれませんがフロント側の電球を取り除けばどうですか？

書込番号：22392587

[batabatayana]

有るか?ですが黒の養生テープとか厚めのシール類を貼ると必要に応じて明るさ調整出来るかも。

書込番号：22392600

[LUCARIO]

フロントを完全に消して良いならやり方はいくらでもあると思いますが、
手動のランプ（マップランプ）としては残したいのですよね。

それはちょっと、一筋縄では行かないと思います。
ドアを開けた時「明るいのを我慢する」のが吉かと。
（普通は逆なんだけどな(^^;）

書込番号：22392615　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普通ドア連動と手動でオンとオフがあるんじゃ無いのかな。

オフに出来ない？

書込番号：22392849　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞麻呂犬さん
そのスイッチはフロント側にしか無いようですよ（取説で確認）。

書込番号：22392969　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじんがきらい]

症状不明ですが同じ悩みの方のようです
(いずれにしても自己責任にてお願いします)
https://minkara.carview.co.jp/userid/894477/car/2671525/5111916/note.aspx

書込番号：22393168　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞ドアを開けた時「明るいのを我慢する」のが吉かと。
（普通は逆なんだけどな(^^;）

星空撮影に行くとベテランの人はルームランプ全部消して、頭につけたヘッドランプのみで準備する
初心者程、ランプ付けて半ドアのまま長々と準備する。

書込番号：22393313　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

此処わｶﾒﾗ板でわありません☆ｷｯﾊﾟﾘ(｀・ω・´)ゞ

書込番号：22393319

[麻呂犬]

＞LUCARIOさん
スレさんはフロント消灯でリアーは点灯だからで来るんじゃないの？

書込番号：22393944　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/142915/car/2458771/4493371/note.aspx

この方が掲載しててくれる配線図見て
理解できるようなら
ヘッドコンソール外しして
(外し方はみんカラの先駆者さまを参照、力技みたい)
配線を一ヶ所切ればよさそうですね。
自己責任で実施して下さいね。

もしくは、ディーラーに相談して
切ってもらえればよろしいかと。。。。

書込番号：22393965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながｒ]

みなさまコメントありがとうございます。

チーター魂さんの配線ひとつ切るのが一番理想に近い気がしますね。

ちょっと休日にでも試してみて、
難しそうならディーラーに相談してみます。

書込番号：22394927

[帰ってきたmaz2]

＞ながｒさん
主の使い方が分からなかったのですが
リアドア開けて荷物の出し入れって事はリアトランクに荷物を置いてトランク内のライトで対応するか
それでも室内灯が欲しいならトランクのライトを引っ張ってくれば出来そうな気がしますけどリアトランクはドアに連動してませんでしたっけ？

書込番号：22397689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながｒ]

＞帰ってきたmaz2さん
勉強不足で表現わかりにくくてすいません。

リアと書きましたがいわゆる普通の室内灯（ルームランプ）の話です。

ドア開閉時はルームランプのみ点灯させて
マップランプは必要な時だけ手動で点灯させたいということです。
（前車がそうでしたので）

でも確かにトランクルームのライトから配線もってくればそのような使い方できそうですね

書込番号：22401574

デミオとの性能差

[おなべが食べたい]

CX-3の購入を検討しています。

何度か試乗をするも様々な理由で購入を迷っていました。
以下のようなことについて意見を頂けないでしょうか。

1.他社のコンパクトSUVに比べて後部座席が狭いのに金額が割高のように感じるのですが皆様の評価はどうでしょうか。車は広さ以外にも比べるべき点があると思うのでたくさんのご意見を頂きたいです。（ヴェゼル、CH-R、XV）

2.デミオベースで開発されてるのにデミオと比べても金額差が大きいと思います。しかし、前回のマイナーチェンジでエンジンの性能はデミオと違いができたと聞いています。詳しいことは知らないのですが、デミオやアクセラ、CX-5と比べてエンジンはどのような違いがあるのでしょうか。

3.マイナーチェンジ、フルモデルチェンジの噂がありますが、直近で何月くらいにマイナーチェンジやフルモデルチェンジがあると思いますか。調べてみますと今年の3月という噂もありますがさすがに急すぎるためないのかなと思っています。

以上、3点についてよろしくお願いします。

書込番号：22364306　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

はっきり言ってあげましょう。

後部座席が狭いのに割高

意味不明です。

グラビアアイドルなのにおっぱいが小さいと言ってるの大差ないです。

実際には巨乳がグラビアアイドルの条件ではないからです。

様々な理由じゃなくって難癖つけてるだけです。
買わない理由を探してどうすんの？

書込番号：22364353

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　思いきって、CX-5買っちゃえ…
⊂)
|/
|

書込番号：22364368　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オフセット印刷…

書込番号：22364388　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

＞たぬしさん
非常に申し上げづらいのですが、あなたの意見が私にはよく分かりません。
車の比較において社内の広さは重要なポイントでは？
車のサイズの大きいほど値段はあがりますよね？

グラビアアイドルの比較においても胸の大きさは重要なポイントだと思うのですが。（大きい方が需要がありますよね）
ただし胸が大きくても写真集の値段が上がるわけではないし、人気が出るわけでもないので単純な例えとして適切ではないと思います。（何となくニュアンスは分かりますが）

できれば私への意見ではなく、質問への回答がほしいです。（あなたは車に詳しいように思うのでぜひ頂きたいです）

書込番号：22364449　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

個人的主観で宜しいでしょうか？

一について。
割高に感じるのは分母（販売台数）の違い、個々に利益率が異なるのは分かりますよね。
後席の狭さはデザインありきだから。デザイン重視のクルマは、得てしてそんなモンです。

二について。
価格差は、ＳＵＶ風の装備やＳＵＶブーム故。前述＋高くても買って貰えるからでしょう。

三について。
これについて何とも。マツダの正式なアナウンスを待ちましょう。

書込番号：22364450

[北に住んでいます]

デミオベースなんだから広く無いのは当然です
広い車が欲しいならCX-5や他メーカーの車を選択すべきです

デミオとはエンジンの排気量が変わりました
詳しくはマツダのHPなりを見て下さい

マツダのフルモデルチェンジのサイクルは5年〜6年なので2020年頃にはFMCする可能性が高いです

何を持ってCX-3が欲しいのかをもう一度よく考えてはいかがでしょうか？。

書込番号：22364466　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたか.]

素人ながら回答します。

1.他社のコンパクトSUVに比べて後部座席が狭いのに金額が割高のように感じるのですが皆様の評価はどうでしょうか。車は広さ以外にも比べるべき点があると思うのでたくさんのご意見を頂きたいです。（ヴェゼル、CH-R、XV）

>確かに後部座席は上記に挙げられている車種の中で最も狭い（僕の感覚では）
なので、CX-3が優れている点を下記
・遮音性
・内装の質感
・ステアフィール（上記の中では一番シビアなステアレシオ設定がされているはず
・エクステリア（異論は認めます。

2.デミオベースで開発されてるのにデミオと比べても金額差が大きいと思います。しかし、前回のマイナーチェンジでエンジンの性能はデミオと違いができたと聞いています。詳しいことは知らないのですが、デミオやアクセラ、CX-5と比べてエンジンはどのような違いがあるのでしょうか。

>ディーゼルエンジンが1.5Lから1.8Lになりました。
CX-5は2.2Lです。
アクセラはフルモデルチェンジ後のマツダ3で1.8Lの搭載を予定（予想

3.マイナーチェンジ、フルモデルチェンジの噂がありますが、直近で何月くらいにマイナーチェンジやフルモデルチェンジがあると思いますか。調べてみますと今年の3月という噂もありますがさすがに急すぎるためないのかなと思っています。

>フルモデルチェンジはまだあり得ないと思う。
マイナーは1年おきくらいにやってるw

書込番号：22364507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

1については各車種のカタログで装備の違いを見れば、CX-3がそんなに割高ではないことがわかると思いますよ。

例えばコスト高のオルガンペダルや18インチホイルやモニターや安全装備 その他もろもろ。

他のコンパクトSUVではオプション扱いな装備が
標準でついてくるものが多数あるはずです。
表面だけ見ていると高い印象ですよね。

212万からの価格設定のCX-3と
他の検討車種の最低グレードの装備を比較しても魅力を感じなければ後ろ座席の広いヴェゼルをオススメします。

書込番号：22364531　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞おなべが食べたいさん
＞他社のコンパクトSUVに比べて後部座席が狭いのに金額が割高のように感じる
デミオベースなので仕方がないのでは？
後部座席が広い車が欲しいならCX-5がマツダの提案（回答）です。
この車はコンパクトサイズの取り回しの良さでSUVチックな車が欲しい方のための車です。

逆にヴェゼルはその点、上手く室内空間を作り出しています。C-HRはCX-3と似たようなものです。

＞デミオベースで開発されてるのにデミオと比べても金額差が大きいと思います。
それは発売当初から言われているので口の悪い人は「SUV人気だからボッてる」とも言いますね。
でも装備の点や、スレ主さんが言われる排気量、デミオと比べた車体（材料）の大きさの差もありますね。

＞マイナーチェンジ、フルモデルチェンジの噂
しばしば、ここでそういう質問をされる方がいますが昔ほどコンプライアンスが重視されなかった
時代と違って最近ではメーカーが必要な情報を『漏らす』という手法でしか、その手の情報は
出てこないですよ。

モデルチェンジの周期を知りたいならwikiで過去の情報から推測するくらいでしょうか。

書込番号：22364539

[DOHC-4VALVES]

＞おなべが食べたいさん
失礼ですが後部座席の使用頻度と主に使用する方がどんな方(大柄、普通、小柄)か考えてみて、それで狭いと感じるなら他の車種のほうが良いかもしれないですね。

書込番号：22364552　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

他の方も指摘している 値段が高い＝広い と考えているならCX-3は購入しない方がよいです。

私は狭く割高なスポーツカーを買う感覚で購入しました。

書込番号：22364563　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

＞おなべが食べたいさん
3点の質問からは、何でcx3に関心を持ったのか不思議？
まず、関心を持った理由から説明したらまともな返事もあるかも？
私はインパネ周りが貧相なのと、cピラーの処理以外は良い車だと思いますよ
私はcx5がお気に入りだけど

書込番号：22364797　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

何年か前にレンタカーで数日乗りました。現在と全く同じではないですが、ある程度参考になるでしょう。

１．コンパクトカーベースなので、後席・荷室は相応に狭いです。ちなみに他に挙げている車種の中で、XVはCセグメントのインプレッサ、C-HRも同様にCセグのオーリス（またはプリウス）ベースなので、デミオベースのCX-3よりは広いし、剛性感や乗り心地も1段上です。

２．現在は2Lガソリンと1.8Lディーゼル、デミオは1.5Lガソリンと1.5Lディーゼルですね。確かにデミオベースとしては割高だと思いますが、実用性やコスパを考えればどの車種もベースとなるBセグCセグ車のほうが優れるのは当然といえば当然です。

３．どうでしょう、少なくともデミオの後かなと思います。現時点ではアクセラの話があるだけなので、もう数年は先でしょうね。


個人的には、スタイリングが好みであればXDか2LガソリンのMTなど趣味性重視で選ぶし、実用性・コスパ・乗り心地など車本来の性能重視で考えればデミオやアクセラに軍配が上がり、CX-3の優位性はほとんどないと思います。

書込番号：22364931

[Martin HD-28V]

＞おなべが食べたいさん
1.についてですが、この車は基本2人乗りと思って
いたら、無問題かと思います。

言い換えれば、3,4人乗る頻度が多い場合は、
狭さに目をつむれるか？ と言う事かと。

ファミリーユースでお考えなら、正直厳しい
でしょう。

書込番号：22364979　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞おなべが食べたいさん

>後部座席が狭いのに金額が割高のように感じるのですが皆様の評価はどうでしょうか。

CX-3 の魅力の１つは、小さいということだと思います。
それを狭いと感じる様であれば、CX-5 まで視野を広げてもよろしいかと。
AWD の試乗車に乗りましたが、足回りや遮音性は初期のデミオと比べて格段に改善されている様に感じました。

　CX-3 SKYACTIV-D 1.8 に試乗してきました（後編）
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41559106/

>デミオやアクセラ、CX-5と比べてエンジンはどのような違いがあるのでしょうか。

CX-3 の 1.8L ディーゼルエンジンは、1.5L ディーゼルと同等の重さで、2.2L ディーゼルと同じ急速多段燃焼という最新の燃焼方式を採用した、0.5世代か1世代新しいエンジンです。
メリットとしては、1.5L よりも低速域のターボラグが少なくなり、ノイズも減り、DPF再生間隔が長くなり、NOx の排出量が少なくなっています。

　CX-3 SKYACTIV-D 1.8 に試乗してきました（前編）
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41556712/

書込番号：22365059

[gda_hisashi]

＞おなべが食べたいさん

ボディ(室内)はデミオです(リヤは広く無いと思います)


足回りの一部とエンジンは違います

室内のは広さを含むCP的には余りお勧めの車では無いと思います

基本一人か二人乗車でデザインが気に入れば良い車でしょう

高いとか狭いと思えば他の車を検討した方が良いかと思います

そこが受け入れられるなら購入は有りです

書込番号：22365070

[チーター魂]

cx-3はデミオベースで狭いと言われますが
車幅が7cmくらい広いんですよね。

デミオDJからアクセラに乗り換え後、
cx-3の1.8Lディーゼルを試乗しましたが、
意外と狭さを感じなかったので、
同乗の営業さんに聞いたら、室内もデミオより余裕があると言っていました。
後ろは乗ってないのでなんとも。。。

個人的には、デミオベースとは言え、
2.0Lのガソリン車ならこの価格は許容できますね。
デミオには無いエンジンですしね。

という事で次はcx-3のガソリン車か新マツダ3の1.5Gを狙ってます。今年末くらいならcx-3もモデルの最終期なので値引きも頑張ってくれるかなと期待。
現行アクセラはそんな感じで買いましたし。
(少し先の話ですがね)

書込番号：22365229　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

1.コンパクトSUVですので広さで、選ぶような車ではありません。
ベースの2.0Sが高いように見えるなら、この車は見送ったほうが良いです。
自身の要求に合わせて、MTもAWDもディーゼルも選べる、パーソナルカーの位置づけです。

2．パワーユニットは2.0ガソリン、1.8ディーゼルとアクセラ並みになっています。
対して、値段の安さが求められるアクセラは、末期でバリエーション縮小しています。
上位モデルを買うなら、値段差は少ないのでCX5か、他の車両を選んだほうが良いです。
敢えてCX3を選ぶ理由は、MT、AWDが選べて、ディーゼルターボもあるということです。

3．年次改良されてます。二年おきぐらいでMC級のモノが来ます。
FMC待ちなら3年は先だと思ってますので、更に先進装備や新基準対応が欲しいなら19年以降の他モデルでしょう。

試乗を繰り返して、狙い目のグレードと構成も決まってない様なら、CX3を選ぶには向いてないと思います。

書込番号：22365525

[osetti]

１のヴェゼルとの比べっこですけどホンダの後部座席が広いのはセンタータンクレイアウトのおかげかと思います。自分は10年センタータンクレイアウトのホンダ車に乗ったのですが、それが嫌でマツダ車CX-３にしました。センタータンクは後部座席に優しいかもしれませんけど運転席にはイマイチです。4台の中でも唯一155の高さを超えています。後部座席の利用頻度にもよりますけど、うちの両親を乗せたときはそれほど狭くはなく必要充分だったようです。外の2台はクラスが違いますけど、次期CX-３はアクセラベースとのうわさですのでクラスも同じようになるのかな。
２、３については外の方の意見が参考になりますね。

書込番号：22365704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞おなべが食べたいさん
マツダのディーゼルを検討していますのでレスさせて頂きます。
１．ユーザーの使用環境によって全くちがいます。
スレ主様の様に荷室や後席の広さを重視されている方にとっては全く割高だと思いますが、通常前席しか使わない方々に取りましてはどうでも良いので割高とは感じないでしょう。
私は割高とかんじています。

２．エンジンについてはデミオよりはっきり一段格上の設定になりました。
CX５とは車格が一段違いますし、アクセラとは少々毛色が違いますので単純比較は出来ませんが、エンジンラインナップから見るとCX3は明らかに格下の割には価格が高い、即ち割高だと思います。

３．これについてはディーラーの情報に頼るしかありませんね。
雑誌情報は参考程度にしかなりませんし、この様な掲示板情報はそれ以下と思われた方が良いと思います。

以上より、私にとってはCX3は割高の車で、中古でデミオと同額にならなければ触手が動きません。

書込番号：22365724

[わいるどうぃーぜる]

＞おなべが食べたいさん
1.おなべが食べたいさんが普段後部座席に誰か乗せる事が多いなら、他の車種にした方がいいと思います。
CX-3オーナーは最初から狭いのを理解して購入しているので、おなべが食べたいさんが何故その点を悩むのか、逆に違和感を感じます。
ちなみに、荷室は価格.comの資料だとデミオより広い事になってます。
2.デミオと比べて排気量が増えて馬力もトルクも増えました。
申し上げ辛いのですが、デミオ、CX-3、アクセラ、CX-5のエンジンの違いを検討する意味はあるのでしょうか？
おなべが食べたいさんが、どんな用途で車を選びたいのか、この4車種だとバラバラだと思います。
3.最新型に乗りたければ、公式の発表を待つしかありません。
それでも1年後には年次改良で悔しい思いをする事にはなるでしょう。

書込番号：22366031　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

VWもデミオと同じBセグメントカーのポロベースのコンパクトSUV、T-Crossを出す位だから(ホイールベースはポロと同じ)後部座席の広さを重視しない小型SUVの需要は一定数有るのだろう。

書込番号：22366055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞おなべが食べたいさん


仰りたい事は、なんとなくですがわかりますので、出来る限り御質問に沿う形で回答申し上げます。

1.車は大きければ材料もそれだけ多くなる為、価格差は出るかもしれませんが。この車は大きさで価格を比較しない方が良いかもしれませんね。小さくとも高い車は沢山あるはずなので。
スレ主さんが、主としてどの様な目的で車を使っていくのか。車に求めるものはなんなのか。ガソリンか、ディーゼルか、MTかATか等々、、、、わかりかねるところが多いですね。それらを提示した上でスレッドにてご相談いただけると良いと思います。
仮にSUVに「大人数が乗れて大きい」と言う先入観をお持ちかもしれませんが、SUVは多目的と言う意が大きいと思います。
そして、、、正直CX-3はあまり多目的ではありません。オフロード性能は殆どありませんから。(単純に車高が若干高めで、その分だけ悪路を走りやすいとお考えください。)クロスオーバーと言われるのは、街乗りとSUVの中間的な感じですね。ですが、悪路走行は向いていません。この車は、舗装された道を走る事を主とお考えください。

そして、CX-3は狭いので大人４人が常に乗る方には不向きです。この車はコンパクトカーより上質で大人な走り、長距離も楽に、そして(個人差はありますが)見栄えが良い車。積載量よりも見た目を重視しています。

2.デミオと同類項で考えるのはやめた方が良いかもしれません。CX-3は直近の年次改良では仰る通り1.5Ｄから1.8Ｄへの変更がなされました。未だデミオには1.8Ｄが搭載されていないので、ココは大きな違いですね。
1.8Ｄエンジンですが、1.5Ｄからモアパワーの発想で変更はされていません。単純に考えると大きくなったエンジンで力強いと思われそうですが、少し大きくなったエンジンで、1.5Ｄと同等の力を効率良く出せるような味付けだと感じております。
ショック、タイヤが改良され、全車速ACC、電子パーキングブレーキも搭載されています。以前のCX-3オーナーから見ると、デミオとは明らかな違いがあると思います。(以前のCX-3の場合、デミオとの価格差に不満を覚えましたが、今はそう感じません。)今のデミオが出来すぎなのかもしれません。
そして、現在の段階で言えば、デミオより格段上の性能だと思います。
デミオと同類項で括るならば、フルノーマルで何もオプション搭載していない車と、フルオプションの車に発生する価格差を考えてみれば良いのかなと思います。

3.ここ最近の傾向だと、半年から１年の間で年次改良しています。直近の年次改良はかなりドラスティックであった為、ある意味で言えば今は買い時かもしれませんね。今のマツダは短期間で年次改良を行うので、購入予定の車で＋αな性能が欲しいと思う場合は、購入を控えた方が良いかもしれませんよ。

如何でしょうか。スレ主さんの車への目的がわからないので、ピントが合っていない回答かも知れませんが、、、そうだとしたら申し訳ありません。
ご自身が求める良いクルマに出会えると良いですね。

書込番号：22366147　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞油　ギル夫さん
＞T-Crossを出す位だから(ホイールベースはポロと同じ)後部座席の広さを重視しない小型SUVの需要は一定数有るのだろう。

Bセグベースとはいえ、ポロ自身が大きくなりましたから…。ポロのラゲッジは、Cセグ並みの350Lありますし。(T-Crossは385L)

＞おなべが食べたいさん

後席の使用頻度にもよりますが、4人乗車を中心に考えるなら、乗員に併せた荷室も必要だと思うんで、ヴェゼルは可。C-HRは、リア窓の閉塞感とラゲッジで不可。CX-3は、後席の広さもだけど、ラゲッジの容量と形状から私なら候補から外すと思います。

パーソナルカーやセカンドカーと考え、後席の使用頻度が高くないとか、後席は短時間限定と割り切れるなら、私はCX-3の後席でも充分だと思います。全ての人が、ファミリーカーだけ求めてるわけじゃないと思うので。(販売台数で苦戦する理由になってるのは確かだと思うけど)

書込番号：22366384　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

皆様、ご回答ありがとうございます。
少々曖昧な質問をしてしまい、皆様を混乱させてしまったかもしれません。

1.後部座席の広さの割に他社の車と比べて割高について
→常に後部座席に人を乗せることは想定してませんが、広さの割に値段が高いことに納得できていませんでした。そのため、他の部分で優れてるところや値段が高い理由を教えてもらいたいと思っていました。この点については他社の車に比べて優れた点などを理解できたので私としては許容範囲となりました。（書き方が悪かったのか広さを求めてると取られてしまいました）

2.デミオやCX-5と比べて
→やはりデミオベースなのに金額差が大きいこと、逆にCX-5との金額差が小さいことを考えるとデミオやCX-5と比べて値段を頑張っていないという印象です。これはどちらかと言うとデミオやCX-5が安すぎという印象が近いかなと。
車格が違う車と比べてもという意見もあるかと思いますか、私の場合は購入を検討する上で値段に納得がいかなければ車格を変更することも検討しています。（マツダの車はどれもデザイン性がほんとたまらんです）

3.モデルチェンジについて
直近でマイナーチェンジがあるのであれば待とうかなと考えていましたが、皆様の言うとおり公表されてもいないことを考えるときりがないので止めます。

以上のことを踏まえて今年の初売りで納得のいく値段を提示してもらえれば購入しようと思います。
初売りまでまだ少しあるので、エンジンのことなどまた質問するかもしれませんがその時はどうぞよろしくお願いします。

書込番号：22366512　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

我が家の車、CX-3のXDとXVのアドバンスなのですが…まあここで言うのも心苦しいですが、総合的にはXVの方を進めたいかなと思います。
ただ自分的には見た目、乗って楽しいかとか、運転席に座って実際に運転した時のしっくり感ではCX-3の方がかなり好みですが。
あとXVはハイブリッドですが、燃費は全くCX-3の方が圧勝です。
あとXVはブレーキの感覚が嫌いなのと、運転席周りの表示されるものが多すぎて落ち着かない…あたりが数字とスイッチだらけ…しかし走りの安定感はさすがスバルだなと思う。

書込番号：22366599　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

2リッターの車が212万から手に入る車種が他に有りますか？
・LEDヘッドライト
・18インチアルミ
・本革ステアリング
・本革シフトノブ
・バックカメラ
・オルガンペダル
・電動パーキング
・安全装備
などが標準装備されているのに。

私はバーゲンプライスと思いますが。

書込番号：22366792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞おなべが食べたいさん
何を優先するかは個人の感性であり、自由なのです。
車格とお値打ち感を優先されるとあらば、それが貴公にとって一番ですよ。

今、ご意見を見ながら感じたことは、貴公の言う車格とは、貴公の中でどんなランク付けを成されているのかなと。
車名のネームバリュー？メーカー？操作性？コスパ？セグメント？リセールバリュー？貴公の優先する部分が読み手からすると非常にわかりづらいなと感じました。

正直、後部座席の広さで価格と車格を考える方ならば、CX-3は外した方が良いと思います。

CX-3に向いている方を私の個人的な感覚で表現すると以下の通りです。
・常時の乗車が2名以下が多い方。
・適度な狭さと、セミバケットが心地よい方。コックピット感覚と思えて、密着感が嫌でない方。
・ネコ科の様な見た目をこよなく愛せる方。
・ピラーの死角の大きさが許容な方(峠には向いてません。)
・MT、AT、AWD、FF、ディーゼル、ガソリンと選択肢を多く望まれる方。
・運転操作で操舵に楽しさを覚える方。
・長距離を走られて、クルーズが多い方。

と思います。毎度、長い書き込みとなってすみません。CX-3の車格は、、、高いのか低いのかわかりかねたもので。もし購入を急がれないのであれば、新しいアクセラを待たれては如何でしょうか？ご自身に向いているか参考にしてくださいませ。

書込番号：22366830　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

私はCX-3の見た目、広さ、操作性、内装について大満足しています。そのため、マイナーチェンジした時は嬉しくてディーラーに試乗車が届いたその日に試乗させてもらいました。あのちゃっちかったサイドブレーキ周りのもの（ドリンクホルダーとか）が変わっていたときは本当に感動したものです。
ということで、マツダ以外の車を買うことはそうそうないでしょう。
ランク付けについてですが、他社の車の性能についてあまり詳しくありません。単純にCX-3とよく比較される車は同クラスの車という認識です。
上述したとおり、他社の車の性能にあまり詳しくないため単純な広さを引き合いに出しました。広さの比較を踏まえて他社の車より値段が高いのは他の何か理由があるのでしょう。それを皆さんに質問しました。

続いてマツダ車の比較です。
デミオベースの車ですが、デミオと比べて80万くらい差があったと認識しています。皆さんもデミオベースの車だから広くないのは当然とおっしゃってましたよね。エンジンもマイナーチェンジする前はディーゼルのみでありデミオと同じエンジンを積んでたかと思います。
逆にCX-5とは30-50万くらいの差だったと思います。
消費者としてはこの数字を見て、それなら"デミオでいいかも"とか"少し頑張ってCX-5にしよう"ってなりますよね。
だからこそデミオに比べて値段が高い理由を皆様に質問させてもらいました。エンジンについて限定したのはデミオベースで作ってるのだから広さの部分では大きな金額差は生まれないだろうという素人の考えです。

いろいろ書きましたが、以上が私がCX-3を割高と判断して購入することに躊躇している理由です。
最終的には私がCX-3の金額に納得できるかどうかです。

書込番号：22367108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞おなべが食べたいさん
あなたの疑問を、そのまま商談でお話しされるといいと思いますよ。価格面や、居住性や荷室容量でライバルに対して苦戦してるのも事実だと思いますし。

一応、単純にデミオの車高を上げたわけではなく、ドライブシャフトの位置を下げ、センタートンネルの室内の張り出しを小さくしています。(そのため車高の差より、最低地上高の差は小さい)

それも含めてかも知れませんが、後席の着座位置を中央寄りにして、前席との高さの差も上げ、着座姿勢や見晴らしがデミオとの微妙な違いにもなっています。

私自身が購入を検討していた2017年の時点では、デミオ(CX-3)とアクセラの安全装備の差が大きく対象から外しましたが、年次改良で手当てしてくるのは、マツダの良さですよね。

ライフスタイルに合うなら、楽しい車だと思いますよ。商談、頑張ってください^_^

書込番号：22367422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

CX-3が割高という考えには同意します、私、ガソリンデミオのAWDなんで。
デミオで満足できるなら、CX-3はすべからく無駄が多いと感じます。
贅肉の塊にお金払う価値ある？って感じ。

でもですね、この感覚は私がSUVを求めていなかったからなんですよ。
もし仮に私がSUVを求めてたら、たぶんデミオは選択肢から外れて、CX-3が大本命でしたね。
ですので、スレ主さんのSUVの評価基準に普通車を持ってくる感覚は少し違うのではとも思います。

んで、スレ主さんに聞きたいんですが、本当にSUV欲しいんですか？

書込番号：22367446

[たぬし]

僕はマツダ車ならロードスター以外ならどれでも良かったんですが
駐車環境と奥さんが運転するって点でデミオになりました。
ＣＸー３は奥さんがイマイチだったので。

あいまいな表現しかできませんが、この人しかいないって
思っているのに決め手にかけているんでしょうか？

人生最後の車ではないので思いきりが必要ですよ。
価値があるから高いんですよ。

レクサスISと言うマークＸベースの車に乗っていましたが
３００万円の差は当然、別物でした。デミオとならもっと違うでしょう。
買えない理由を買わない理由に置き換えているだけだと感じました。

ちなみうちのデミオはガソリンＡＷＤ、特別仕様車他で２６０万円で
ベースグレード２台分です(笑)

デミオはエントリーモデルで一番安く見せる必要があるし、ＣＸー５も起死回生の戦略車として同様でした。
ただし僕やあなたように内装にまで拘りがあると安いってことはなくなりますよ。
ＣＸ−３選ぶ人は目利きだと思いますよ。

書込番号：22367550

[わいるどうぃーぜる]

＞おなべが食べたいさん
CX-3が割高と言うけど、最廉価モデルで比較すると、CX-3が212万、ヴェゼルが207万、XVが213万、C-HRが229万。

いざ購入する段になって不安になる気持ちはわかります。
これはおなべが食べたいさん自身でライバル車の見積りと試乗をして比較しないと納得出来ないのでは？
CX-3の値段に納得できないなら、他車の見積りもって交渉すればいいだけですから。
上記の価格差くらいなんとかなるんじゃないですか？

書込番号：22367787　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉CX-3が割高と言うけど、最廉価モデルで比較すると、CX-3が212万、ヴェゼルが207万、XVが213万、C-HRが229万


そっか
廉価モデルの細かい仕様は解らないけど
ヴェゼルとXVが割安な気はするな

書込番号：22367879

[ETO'O]

＞おなべが食べたいさん
なるほど。その考えで価格差についてご不満を持たれるのは最もです。かく言う私もその部分は私も不満タラタラでした。特に私は1.5Ｄ時代のCX-3ですし。デミオからの乗り換えですし。・・・見た目が好きすぎたのですよ。

今のCX-3ならば、装備的に価格差が多少妥当に感じると思います。少なくとも、以前よりかはです。
デミオと比べるとエンジンサイズアップ、前後シートにアームレスト装着、全車速MRCC搭載、電子パーキングブレーキ、タイヤ変更、ショック変更、防音性能アップ

但し、、、マツダの恐ろしいところは、暫くしたら現行CX-3の装備をデミオに搭載してくるかもしれないところですよ。マツダの買い時が難しいのは年次改良で何をしてくるか読みきれないところです。

デミオとCX-5に手厚すぎるきらいがあるのは否めません、、、後部座席にシートヒーターと充電用USBが付いているCX-5は贅沢だなと思いますね。

今のCX-3購入される方、羨ましいです。でも、暫くしたらマツダは私と同じ気持ちを、今購入される方にジンワリ味わわせてくるのであろうな、、、と想像しています。

で、私ならば新型アクセラまで待ちます！新型アクセラの予約が始まる頃には、CAR PLAYも全容がわかっていると思われますし、須らくしてCX-3の次も見えて来るはずですよ。初売りの特売車は、玉数が決まってますし、、、、年内にお得意様が予約済かもしれませんから！初売りの交渉状況も、ジンワリとで構いませんので教えてくださると嬉しいです。

書込番号：22368054　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

皆様の意見は非常に参考になります。
ちなみに、少し話題が変わりますがエンジンはディーゼルがいいなと思っています。
1.5Dは煤問題が話題でしたのでそれだけが非常に心配です。通勤時間は10分未満と非常に短いため余計に心配です。
1.8Dは煤が改善されたという話もないし、そもそも煤問題じたいも一部のユーザーのみのような感じだと思います。
率直な意見としてディーゼルを選んでも大丈夫でしょうか。
私はディーゼルの走りが好きなのでディーゼルが良いですが、通勤時間などを考えると非常に悩ましいです。

書込番号：22368084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

＞おなべが食べたいさん
年間総走行距離は皆さんにお伝えしましょう。

書込番号：22368528　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

＞ぴんそるさん
年間走行距離は5000-7500といったところだと思います。最近は仕事でもよく使うのでもう少し増えるかもです。

書込番号：22368541　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

短距離使用が多いが
ディーゼルのはトルクが魅力な場合
悩ましいです

書込番号：22368633

[Pontata]

＞おなべが食べたいさん
＞1.8Dは煤が改善されたという話もないし、そもそも煤問題じたいも一部のユーザーのみのような感じだと思います。

仕組みを簡単に言うと、エンジンで発生した煤はDPFに集められ、時々、燃焼させて処理されます。(DPF再生)

1.8DはDPF再生の間隔が伸びていることから、煤の発生自体が抑えられているようで、従来の物より根本的に問題が起きにくくなっていると思われます。(どの程度と言われると、返答に困るが^_^)

マツダの場合、尿素による窒素酸化物の後処理をせずに済むよう、エンジンでは窒素酸化物の発生を抑制することに主眼を置いているため、煤の発生はある程度、容認せざをえない面がありました。(煤と窒素酸化物はトレードオフなので)

だから、窒素酸化物を抑制しながら、煤の発生が減るって、地味に凄いんですよね。スペック的には1.5Dと大差ないけど、内容的には進化し続けてるのが嬉しいですね。

まだ長期的な判断は出来ませんけど、従来の物より進化してますし、不謹慎な言い方だけど、マツダが正直にリコールを出してくれてることが、私にとっては逆に安心感かな。(私はアクセラ 2.2Dなので、リコールの順番待ちだけどね^_^)

書込番号：22368757　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

書き忘れ
いい営業マンと出会えていますか？
この人からなら買ってもいいと思える人。

車は人から買うものです。
決め手が営業マンであったり
担当営業マンが車の満足度を左右することがあることをお忘れなく。

ちなみに僕はご指名でした。
ロードスターのイベントで出会った営業マン（女性）

書込番号：22369008

[Tomotomo-Papa]

　スレの主旨から外れますが．．．

＞Pontataさん

＞(煤と窒素酸化物はトレードオフなので)

　全負荷領域でPCI燃焼ではなくて従来のディーゼル燃焼も併用しているかとは思いますが，基本的にSKY-DはPCI燃焼ですので，単純にはそうとは言い切れません。NOxも“スス”の発生も同時に低減するのがPCI燃焼のコンセプトです。詳細なデータを公表していないのでその効果については確実なことは言えませんが，SKY-DのDPF容量は世界最小レベルだとは公表しています。

　そのためDPF再生間隔が短くなっていると言えますが，DPF再生にはNOxの酸化熱を利用しますので，DPFの再生が多くなるとそれだけNOxの排出も多くなってしまいます。それでもNOxの後処理が不要なのは，やはり“スス”の発生を抑えているからだろうと思います。

　新2.2DはDPF再生時間も短縮されているそうなので（DPF容量がさらに小さくなった？），インジェクタの進化でより“スス”の発生が抑えられているのかも知れません。

　1.8Dを含む新SKY-Dも尿素SCRが使われるようになるとのことですが，まずはヨーロッパの規制が厳しくなるからのようです。しかしその詳しい規制内容は，私にはまだ分かりません。ただDPFの捕獲率は99.9%以上だそうですから，PM規制の強化によりトレードオフでNOxを増やすとは考えにくいので，NOxの規制も厳しくなるのかなあ？と思っています。

　ちょっと気になったので，出しゃばったことを申し上げました。失礼しました。

　因みに，同じ1.5Dでも，cx-3のものはデミオとは少しチューニングを変えていたと思います。

書込番号：22369099

[ニヒマルGT]

横道にそれますが、
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190104-00000002-kyodonews-bus_all

マツダの新世代SUVとは何でしょうか？気になりますね。

アクセラのプラットフォームでの新型CX-3なのか？またはCX-4？なのか？。

書込番号：22369233　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　いい営業マンに会えました！
⊂)
|/
|

書込番号：22369473　スマートフォンサイトからの書き込み

[明峰]

過去の経験からすると、営業さんは退職しちゃうのか、コロコロ変わるので、どちらかと言うと、いいサービスの人と出会いたいですね。

書込番号：22369634　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru007]

＞おなべが食べたいさん
私は最初期のデミオ･ディーゼルに乗っていますが、新しい1.8Lはとても良くなってるようでうらやましいですね。

https://response.jp/article/2019/01/04/317659.html

書込番号：22371334

[ukiukisaikou]

3、5万キロで エンジントラブルが起こる ディーゼル車の購入ですか？
ガソリンですか？

安い値段の車はそれなりの 予算で作っている。
開発者は コストを考えながら、採用不採用を選択する。
不満があるなら、購入をやめた方がいい。

書込番号：22372267

[aquablau]

＞Pontataさん

>煤と窒素酸化物はトレードオフなので

SKYACTIV-D はどうやって煤（スス）を減らしたのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/

SKYACTIV-D は、それ以前の MRZ-CD と比べても、窒素酸化物と同時に煤の発生を減らしていますよ。
トレードオフというのは、同一エンジンで酸素量を変えた場合の話です。

書込番号：22372605

[DOHC-4VALVES]

＞ukiukisaikouさん
名指しして失礼ですが、「3、5万キロで エンジントラブルが起こる ディーゼル車の購入ですか？」という表現だとどの個体でも5万kmまでには必ず(100パーセント)トラブルが起こる様に感じます。そんな事ってあるんですか？

書込番号：22373039　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

本日初売りに行き、
1.8D Lパッケージを成約しました。
皆様のご意見を加味して、値段についてご相談をして納得できる金額を提示して頂けました。

また、その際に営業の方やチーフ、店長にも忙しい中非常に良くしていただくことができ満足しています。

新年から皆様のおかげでとても良い買い物ができたと思います。ありがとうございました。
ベストアンサーは購入の決めてになった方とさせていただきます。

また、その他交渉状況などで質問がありましたら答えられる範囲でお答えいたします。

書込番号：22373699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞おなべが食べたいさん
おぉ。おめでとうございます。素直に羨ましいです。

私は家計的に当分買い替えできませんので、、、いやぁ、本当に羨ましい。

でも、私のCX-3もやはり良いです。お互い楽しく車乗って行きましょう。

書込番号：22374112　スマートフォンサイトからの書き込み

[副音声]

2.のデミオとの金額差とエンジン性能の差についての意見を述べさせていただきます。

2か月前にデミオ1.5ディーゼルからcx-3 1.8ディーゼルに乗り換えました。

坂道をグイグイ登るようなパワーという意味ではデミオの方がパワーはあるでしょう。また、アイドリング中にダイレクトにドライバーに伝わり、聞こえてくるディーゼルのエンジン音はディーゼル車が好きな人には魅力だと思います。

ただcx-3はデミオとベースは同じとはいえ、着座位置の高さから来る運転する時の視界の高さと乗り心地の良さ(タイヤが15インチと18インチで差がある事も大きい)・車内の静粛性やホールド感のあるシートから感じられる高級感・MRCCとホールド機能があるサイドブレーキの持つ快適性を備え、デミオとは全く別のクルマです。さらに燃費も明らかにcx-3の方が良いです。

オーナーとしては100万円の価格差も納得できるものです。

書込番号：22374164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞副音声さん
仮にですが、その前のCX-3であるならば価格差に納得は出来そうですか？？

全車速ではないMRCCと、アナログなサイドブレーキで、更にエンジンは味付けは違えどデミオと同じ1.5Dです。

書込番号：22374737　スマートフォンサイトからの書き込み

[副音声]

なかなか難しいご質問ですね。
1.5ディーゼルのcx-3には乗った事は無いので正直わかりません。

デミオに1年ぐらい乗っていて、ディーゼル車にハマってしまい、次はcx-3と考え始め、2年点検時に1.8Lになったcx-3に試乗して惚れ惚れして乗り換えてしまったというのが、実情です。(予定より早い乗り換えだったので、予算面ではかなり思いきったのですが)

個人的にはデミオの時に無かったパーキングセンサーと360℃ビューモニターも付いてるので、とても重宝してます。
そういった装備面も考えると1.5のcx-3のデミオとの価格差に納得するかと考えれば、しないかもしれないですね。

書込番号：22375773　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

妻がデミオを所有しています、知人のCX-3との差を記します。

内装のみで選択する方は他の選択肢がありそうです。

リアディスクブレーキやフロントブレーキの大径化、タイヤの大きさ、マフラーの大型化。

ボンネットを開けると更に補強パーツが大量に使用されていて、サスペンション周りを中心に鉄板が2重になっています、エンジンルーム自体も広く衝撃吸収性も有利に思えます。

共有という言葉より違う部位の多さが目立ち驚きました。

より長距離走行に合うよう改良されたデミオとも思うのですが、後から\100万かけたとしてもデミオがCX-3にはなれないと思いました。

デザインで選択する方も多いみたいで、他者がどのように考えたところで、心に刺さってしまえばプライスレスでしょうね。

大切にされてください。

書込番号：22376866　スマートフォンサイトからの書き込み