S660の新車
新車価格： 198～315 万円 2015年4月2日発売～2022年3月販売終了
中古車価格： 110～570 万円 （620物件） S660 2015年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全29スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バグ踏みました |
10 | 1 | 2015年7月19日 01:56 |
| 6MT？CVT？迷う！ |
349 | 67 | 2015年7月10日 20:45 |
| S660、収納を考察するスレ |
151 | 50 | 2015年7月2日 18:01 |
| クローズ時の乗降性 |
19 | 6 | 2015年6月19日 23:31 |
| 冷静に考えて |
271 | 36 | 2015年5月19日 07:48 |
| 高い…ですよね |
196 | 43 | 2015年5月5日 16:29 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > S660 2015年モデル
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|---|---|---|---|
燃費 |
横浜1 |
横浜2 |
4月納入から早3カ月、初バグを踏んだようです。アイドリングストップが利かなくなりました（≧∇≦）
まあ私が至らぬ事をして何か秘孔をついたんだとは思いますが( ´ ▽ ` )ﾉ
ディラーでコンピューター繋げて見てもらったのですが、悪いとこがなく結局わからずＩＣＵがおかしいのでは？との判断
いつになるかわからないがアップデートまで待ちますかと言われ？いやアイドリングストップなしは仕様を満足していないし、またそれ以外にも影響しているのか4割くらい燃費も悪くなったと言うとメカニックと相談して初期化を提案してくれました
まあ 当たり前ですがデータはなく、まだディラーでは初期化はできるが現行品のプログラムもない状態だそうで、情報をあげて準備してくれるとのことでした。
まあ初期ロットですからこんなもんでしょう。
一緒にデバックして行きたいと思います
またプログラムの仕様だと思いますが、所々で踏み込んでも加速しないケースがあります。まだまだプログラム改良の余地はありそうです。
次のアップデートに期待しましょう。何年後になるかわかりませんが（＾◇＾）
ただコーナリング感覚は病みつきですね
自分が思ったコースを走ってくれます。
燃費も良く5月に道志道で山中湖に行って来た時は約21㎞走りました。
ちっちゃい子があの車かっこいいと言われるとめちゃ嬉しいです。
でも止まっている時に声をかけて来るのはおじさんばかりです（≧∇≦）
あと低いので対向車線の車のライトが眩しい。窓が短いので足まで日焼けするのと陽当たりが良く熱いです
でも何故か黒のS660はこれはどこの外車と聞かれる事も多い(￣▽￣)
書込番号：18978799 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
写真いいですね～
CVTのアイドリングストップ不具合ですか・・どこの秘孔をついたのですか？w
個人的にスポーツカーの熱くなったエンジンにアイドリングストップは抵抗感があって、むしろ無い方がよいのではないかと思う。もしCVT買ってたら、スポーツモードしか使わないかな・・
自分は黄色の6MTで、慣らし運転の後半なのですが、燃費平均21.6。この間、海沿いの信号の少ない道を120キロ走行したら、28.6行きましたww 30も行くらしいですね。さすがエコエンジン。
コーナリング最高なのですが、いかんせんMTだとパワーの出るレンジが狭いのがネックです。
やはりハイオク仕様の上まで抜けずに回るECUが出て欲しいです。80PS出れば尚いいですが、キリがないか＾＾；
書込番号：18979022
3点
自動車 > ホンダ > S660 2015年モデル
購入するとしてもまだまだ先の話ですけど、走りを楽しみたいので下位グレードのβでオプションも一切無しでいいやと思っていて、発表前の雑誌情報で上位グレードのαしか6MTが選べないらしいと思っていて、βのCVTで仕方ないと納得させていたのに、いざ発表になったら両グレードで6MTが選べるではないですか！
しかも値段が一緒！
一気に迷いが起きちゃいました。
（雑誌情報でαしか6MTが選べないというのは、立ち読みで勘違いしたかもしれないので、ソースを求めるなどのツッコミは無しでお願いします）
CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。
6MTはいかにも運転してる！って実感があって楽しいだろうなと思います。
脳内妄想してるだけでも、悩ましい…でも楽しいですね。
書込番号：18633449 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
セカンドカーとしての一択でしょうからCVTで乗る人なんているの？
6MT一択でしょう。
書込番号：18633457 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
>セカンドカーとしての一択でしょうから
S660はセカンドカーと決め付けるのは良くないですよ（スレ主さんがどうなのかは別にして）
独身ならばファーストカーでも十分行けます
私は当時BEETをファーストカーで乗っていました（2台なんて持てませんから）
ただ個人的にCVTは嫌いなので、6MTでしょうと言うのは同感です。
書込番号：18633533
21点
CVTでも十分楽しめるとのことです。
選択肢としては有りでは？
http://autoc-one.jp/honda/report-2124811/0003.html
どうせ急いで注文しても納期は当分先でしょうから、じっくり乗り比べてからでも良いかと^_^
書込番号：18633534 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
CVTよりマニュアルミッションの方が走りを楽しめるというのは場合によるのではないでしょうか？
初めの車がビガーMXLS 1.8リッターDOHC 5MT, 次がアコードユーロR 2.0リッターDOHC 6MT, それぞれ17万キロと23万キロ乗って，いまアコードハイブリッドで2万キロくらいです．さすがにこの巨体を振り回す気はしませんが，それなりに走りは楽しいです．S660は車がコンパクトなのでまた違った楽しみがあるのではないでしょうか？ 排気量が小さいと頻繁にギヤチェンジが発生して，面白いと言えば面白いかもしれませんが，どうですかね？
書込番号：18633591
4点
自分もMTかCVTで迷ってます
嫁も運転したいということで、嫁がオートマ限定だからCVTでパドルを楽しむことになりそうです
軽でパドル7速って凄いですね
自分だけならば絶対MTなんですが、迷います
書込番号：18633974
7点
日本人の大半の方は、リセールバリューの事を考えて新車を買う方ですから、スポーツカーなどは白色のマニュアル車がセオリーですよ。 笑 そもそも技研信者の方たちは、マニュアルしか買わないでしょう。 ミッドシップでCVTなんて邪道ですよ。
書込番号：18634190
11点
MRですとシフトレバーはワイヤー（？）かロッドでトランスミッションまで連結しているはずですので、そのフィーリングは実際に操作しないと分からないと思います。FF/FR/MR/RRのMT車を運転または所有してきましたが操作フィーリングはシフトレバー直結のあったFRが一番でした。早朝ドライブONLYならMTでタウンユースもあるならCVTですかね、一般的には。でも輸出仕様がないのにブレーキレバーが助手席にオフセットしているのって．．？
書込番号：18634388
2点
主人が購入を考えてますがもう30年くらいMTに乗ってないのでCVTを買うといってます。
２つの選択肢があるのはシニアにはありがたいことです(笑)
書込番号：18634462 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
スポーツカーでＣＶＴはねぇ・・・・リセール価値が低いんじゃないかな。
ＡＴ限定免許のためのバリエーションと考えていいかも。
峠を走るなら６ＭＴ以外には考えられないですね。
書込番号：18634640 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
6MT一択ですね。
おそらく、クラッチもめちゃ軽いだろうし、ギアも簡単に入るだろうし・・・
思い通りに動いてくれるし・・・楽しいと思いますよ。
むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？
＞CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。
クルージング・・・クルージング・・・？クルージング中は変速しないのでは？？？と余計なツッコミですけど・・・
渋滞の中、通勤する必要があって、どうしても、コレに乗りたいとかならCVTでも仕方ないかなとは・・・
AT限定免許とか・・・もですけど・・・
書込番号：18635010
12点
おそらく24/24のオモチャ。買い物アソビ車だと仮定します。
それなら愉しさ最優先で、MTを選択するのがマストではないでしょうか。
書込番号：18635044
12点
どうしてもCVTを選択しなければならない理由（AT限定や家族も運転するなど）がなければ、やっぱりMT車を選んだ方が楽しいと思いますよ！
書込番号：18635176 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
自分１人で乗るなら6MTです。
でもMTオンリーでなくCVTも選べる事に
意義があると思います。
正直…MTのマニュアル操作よりCVTの
パドル操作のドライビングの方がサーキットの
タイムは良いように思います。
書込番号：18635685 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
私も６ＭＴでの購入を検討しています。
しかし、ミッションの究極は無段変速なのです。
ＣＶＴにも色々な機構があります。ＣＶＴはダメと決めつけるのは頭固すぎなので、パドルシフトを試乗で試し、良ければＣＶＴもありかもですね。
レーシングカーも全てパドルシフトですし、クラッチぺダルを踏んでガチャガチャ変速しているのは時代遅れな感じですが、それを自由自在に操れるのは希少な人って感じでカッコいいかも＾＾
書込番号：18635724
11点
S660 は迷わず6MTですね。
現車はCVTのパドルでセミオートマ気分で楽しんでいますが、
やはり長い半クラッチが続くようにダイレクト感は薄いですね。
速いとか遅いとかでは無いんですよね。
ビートもシフトフィールは良かったと記憶してます。
これも楽しみです。
書込番号：18635753 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
ＣＲ-ＺのＣＶＴに乗っています。
ＭＴには及ばないのは当然ですが、ＣＶＴでも「スポーツモード＋パドルシフト」で十分楽しいので満足しています。
ヘアピンカーブがなければ、峠の下りでエンジンブレーキを自在使って速度をコントロールでき、フットブレーキを使うことなく下ることができます。
Ｓ660では、ＣＶＴだけに装備されたスポーツモードがどのようなものか不明ですが、おそらく楽しいだろうなあと思います。
月に１回ほど、一人で峠に行き楽しみますが、それは月の走行にすると１％位です。（月間走行距離1000㎞のうち10㎞程）
ほとんどの走行は、法定速度を大きく逸脱することなく流れに合わせての走行です。
ですので、ＣＶＴという選択肢もありだと思います。（試乗してみないと解りませんが）
書込番号：18635872
12点
ロードスターＮＣ２の６ＡＴを購入し、その後試乗の結果６ＭＴに買い換えました。
どちらもそれなりに楽しい車でした。
両方買うのが一番ですが、どちらが一方ということになると
６ＭＴを推します。
理由は、スポーツカーというものは自分でコントロールすることが面白いからです。
ＣＶＴは自分でコントロールする部分を少し奪ってしまう。
どちらが速いかとは別問題です。下手糞のＭＴよりＡＴの方が速いことは往々にしてあるでしょう。
フル加速時の変速はＡＴの方が速いことがよくあります。
でもコントロールを楽しむならクラッチとギアを駆使するＭＴです。
たまに楽なＣＶＴもいいかなって思いますけどね。
今の車はフィット３のＲＳ。もちろんＭＴです。
なお、私はＭＴの方が事故が少ないと信じています。
理由は自分でコントロールしないと走れないから。アクセルとブレーキの踏み間違いなんてＭＴではありえません。
書込番号：18635951
10点
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Ｓ６６０ 無限仕様 |
ＡＴが殆どの今の自動車社会だからこそＭＴを選択するって言うのも良いんじゃないですか？！
因みに私はセカンドカーとしてこのＳ６６０、ＭＴで購入しましたよ♪
グレードはα
カラーはホワイトで！！
今を楽しむには自分が乗りたい方を選択するのが１番です。
書込番号：18635962
10点
レスを入れてくれた皆さん、いろいろな意見ありがとうございます。
今はトヨタ・プリウス、カミさんがトヨタ・アクアに乗ってて、子供が数年後に学校卒業・就職したら、プリウスを譲ってS660をファーストカーとして乗るつもりです。
メーカーサイトを見たりしても、荷物の置場所はほとんどなくて人を運ぶ以外には使えないので、そういう時はプリウスをちょこっと拝借させてもらおうと思っています。
（プリウスはプリウスで、エンジンかハイブリッド用バッテリーがダメになるまで、現在丸4年8万kmで10年20万kmを目標に耐久テスト中ですので、なるべくは廃車するまで乗ってくれれば…）
普段使いとしてはCVTの方が楽かな？と思っていますが、たまに農家の親戚の農作業を手伝った時にマニュアルの軽トラックのシフト操作でさえ運転が楽しくなってしまうので6MTも捨てがたいんですよね～。
とりあえずメーカーサイトにてカタログの手配は済ませているので、追々S660の試乗車を置いてある販売店を検索して両ミッションを乗り比べてみようと思います。
引き続き、S660を発注済・購入検討されておられる方からどちらミッションにされたか、お聞かせいただければありがたいです。
書込番号：18636557 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
どちらでもいいと思っています。
すごい無責任な言い方に見えますが、今やF1もセミオートマの時代、CVTと言えどもパドルシフトがあるのですから、公道でノーマルで乗る限りは個人的にはCVTの方がメリットが多いと思います。
まあ、MTのギアチェンジはハンドルに力のかからないシチュエーションでのギアチェンジとは言えども、左手がハンドルから離れますものね。
今時のパドルシフトはその辺は相当スマートだと思います。
確かにサーキットによく行き、改造申請を出してまでカリッカリにフルチューンをするのであればMTの方が遥かにメリットがありますからMT１択にはなるとは思いますが。
後はMT操作が絶対に楽しいと思えるのであればMTがいいでしょうし、パドルシフトでスポーツ感が味わえるという事を知っていればCVTがいいでしょうし・・・これを判断するのは他人ではなくてスレ主さんだけだと思いました。
でもちょっと歪んだ見方をすれば、構造の簡単なMTを選ぶ方が昨今のホンダ車を見る限りいいのかなと思ったりもします。
でも個人的には、MTもCVTも不具合のないもの同士だということで、ライトチューンまでで公道オンリーの前提条件なら私はパドルシフト付きのCVTを選ぶと思います。
スレ主さんにおかれましては後悔の無いベストな選択をされることを願っております。
書込番号：18636680
8点
F1のセミオートマとパドル+CVTは全く異なるのでは？！
国産市販車で近いのは、日産ＧＴ-RかスズキのAGSくらい？
自動のシフトチェンジは楽ですが、この車は面倒くさいくらいが良いです。
書込番号：18636799 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ホンダのi-DCDやランエボも忘れないであげて下さい。
初期受注はMTが多くても、最終的な販売比率としてはCVTの方が多くなると思いますよ。
書込番号：18636900 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
RR-1さん
>F1のセミオートマとパドル+CVTは全く異なるのでは？！
その通りですよ。
>今やF1もセミオートマの時代、CVTと言えどもパドルシフトがあるのですから、
>公道でノーマルで乗る限りは個人的にはCVTの方がメリットが多いと思います。
この通りです。
トランスミッションの構造、制御等が同じとは一言も言っておりません。
ちなみに私はMT車はホンダではスポーツシビック SiRに乗っていました。
今はBRZの6ATに乗っていますが、公道でトランスミッションについてシビックSiRとBRZとどちらが楽しい／良く出来ているかと問われますと間違いなく6AT(※パドルシフト＋シフトチェンジ付)のBRZだと言えます。
S660はまだ試乗したことがありませんが、シビックと比べると多分ショートストロークのMTだとは思いますが、最近のスポーティーカー(ロードスター、BRZ、86)のMTを参考にする限りは、「私」は、「公道において」はパドルシフト付きのATの方が好きなだけで、MT好きの方々を否定している訳ではありません。
結局はMTかCVTかはスレ主さんの好み次第だと思います。
書込番号：18636907
4点
左足を使って回転を合わせて左手でシフトするのが醍醐味なので、ＭＴです。
速い遅いよりも、操作感、ドライビングの充実感が好きです。
痛風になって左足が満足に使えない時はＡＴにしました。
足が不自由な時はＡＴ(ＣＶＴ)には助けられました。
痛風が改善された今はロードスターの６ＭＴに乗ってます。
街中でも峠でも全身？を使ってドライブする充足感を楽しんでます(^_^)v
パドルシフトは私にとっては軟弱でPCゲームの延長線みたいで嫌いです。
また、ＭＴに乗ってると「ＡＴ限定免許じゃないぞ～」と硬派をアピールできます(笑)
あくまでも個人的な感想と好みです。強制するものではありませんので念の為。
書込番号：18637080 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
追伸
ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。
ＮＣロードスターの市街地実燃費は、ＭＴは１０Km／Ｌ前後、ＡＴは８Km／Ｌ前後です。
書込番号：18637101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
NSXで4AT買うようなもんかな？(^_^)
書込番号：18637491
2点
さっき実車を触ってきました。
パドルはなんだかゲーム機のようて興醒めですねー( `_ゝ´)
書込番号：18637621 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CVTのパドルシフトって、若干のタイムラグがあるんですよね
昨日アルトのRSを試乗しましたけど、AGSだとパドルシフトでもダイレクトに切り替わります
ああ、マニュアルなんだなぁ～って感じる瞬間
たまに乗るならマニュアルもいいけど、毎日乗るなら、CVTを選びますね(笑)
パドルシフトがあれば、エンジンは回せますから
書込番号：18637869 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
出所不明の日本人論は論外として、燃費に限って言えばＣＶＴのほうが良いようですね。燃費を語る車
じゃないとお叱りを受けそうですが、燃費の話が前出しましたので・・。私も若いころならマニュアル
を選択したでしょうが、家族で楽しむことを考えるとＣＶＴを選択するでしょう。早速、カタログを取
り寄せました。
書込番号：18638578
1点
カタログ燃費はＣＶＴですが、実燃費はＭＴの方がいいですよ。
＞家族で楽しむことを考えるとＣＶＴを選択
実質一人乗りですから、家族で楽しむのは無理かと・・・(^_^;)
家族にＡＴ限定免許しかないなら別ですがm(__)m
書込番号：18638629
1点
自分が選ぶならMT一択ですね
6MTでレブリミットがCVT比＋700rpmの7700まで回るなんてもう考えただけでも・・・
書込番号：18638631 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Nシリーズとほとんど変わらないエンジンとCVTよりも、
S660にしか与えられていない+700rpmのエンジンと6速MTを選んだ方が、
よりNシリーズと異なる体験を得られると思うので、
迷うこと無く6MT一択。
書込番号：18638941
3点
＞実質一人乗りですから、家族で楽しむのは無理かと・・・(^_^;)
家族全員同乗って意味じゃないだろうに。
奥さんが買い物車に、息子がデートに、シチュエーションは色々あるでしょ。
書込番号：18638957
6点
＞奥さんが買い物車に、
買い物を助手席に？？
＞息子がデートに、
彼女を乗せると何も積めません。ハンドバッグは抱えて乗りましょう？
＞シチュエーションは色々あるでしょ。
家族みんなで使うと考えると不思議なシチュエーションしか思い浮かびません。
突っ込んでごめんなさいm(__)m
日常で使う車ではないですね。
非日常を楽しむ車と思ってます(^。^)y-.。o○
書込番号：18639004
5点
昔乗ってた名車？CITY TURBOを思わせるメーターまわり
ブーストグラフィックが表示されてたら涙が出たかもしれません
やはりMT車で峠やカーブを走り回りたいな。
書込番号：18639055
0点
ヒルスタートアシストがあります。
AT"限定解除してでもMT.にすべき( `_ゝ´)
書込番号：18640819 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヒルスタートアシストもあって大丈夫かもしれませんが、MTブランクが長いとクラッチを傷めて1万キロ前後で交換という可能性もあるのではないでしょうかね。
ATはダメと言いつつMTでワオンワオン行って走らない我が父。（涙
特に、MTでエンストが多くて「欠陥だ！」と騒ぐ様な方は微妙に危ないかと思います。
わが相棒もそうですが、それを見ていて思いますに、、、
(1) 平地で良いのでMTでアイドリングの半クラッチ発進可能
(2) 少々上り坂でそれほどエンジン回転を上げずにバランスして半クラッチで停止可能（走行→ブレーキ無しの半クラッチ停止→走行、当然クラッチは焼かない＝ヒルスタートアシストとどう干渉し合うのか興味あり？）
な感覚があればほぼ大丈夫かと思います。
書込番号：18641739
1点
ここでＭＴがいいと言ってる人は、きちんとＭＴを楽しさを理解して操れる人たちです。
ましてや、ＭＴをきちんと操れない人がこの車を選ぶのは暴挙です(笑)
そういう意味では、ヒルスタートアシストは無用かもしれません。
せめて、急坂では、きちんとサイドブレーキを使って発進するという基本中の基本ができない人は、そもそもＭＴに乗る資格なし。
ＭＴの楽しさはズボラな運転を望む人には理解できないでしょう。
ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。
昔のトラックならいざ知らず、酷使するバイクでもそういう事は起こりません。
書込番号：18642251
5点
これまでのレスでは６ＭＴ支持の方が多いようですね。
ミッドシップレイアウトとなれば、まぁ順当なところかな～とも思えますけど、ＣＶＴのパドルシフトのフィーリングも気になるところなんですよね～。
今日、定期購読しているデアゴスティーニの「週刊マイ３Ｄプリンター第１２号」を書店に取りにいって、ついでに車コーナーを見たら、カートップムックのＳ６６０本とモーターファン別冊の「Ｓ６６０のすべて」があったので、勢いで２冊買ってしまいました。
まだ内容は読んでいませんが、開発者インタビューの辺りを楽しみに読もうかと思っています。
書込番号：18642515
0点
本について…
自分も「S660のすべて」を購入して読んでますが
「～のすべて」シリーズは過去に掲載された
技術は省略する処があるので、S660に関して
詳しく掲載してあるのはカートップ誌の方ですね。
(1冊あたりの値段も違うので、当然といえば
当然ですが…。)
ちなみにネット経由でS660のカタログを請求
していますが、いまだに届く気配がありません。
書込番号：18642723 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ここでＭＴがいいと言ってる人は、きちんとＭＴを楽しさを理解して操れる人たちです。
ましてや、ＭＴをきちんと操れない人がこの車を選ぶのは暴挙です(笑)
むしろ若い人がこの車でMTの腕を磨いても良いと思いますが。
NSXの頃のようにオーナーさん向けのドライビングレッスンなんて開いてくれると面白いと思います。
書込番号：18642963 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
若い人で、MTの免許を持っているのは、どのくらいの割合何でしょうね？
男では、50％位は持っているのかな？
ちなみに、私は、現在ATに乗っていますが、S660ならもちろん、MTです。
過去には、4台続けてMTでした。
というか、MTしかなかった。
書込番号：18643078
2点
運転免許試験では、ＡＴ限定受験者の方が多くなってるらしいですね。
老人としては、ＭＴの楽しさを知らない人たちが増えているのはさびしい限りです。
ただ、ＧＴＲにＡＴ限定で乗れる環境というのもすごい事ですね。
バイクはＡＴ大型二輪免許でも、６００ｃｃ？以上のスクーターには乗れないという規制があるんですが・・・
書込番号：18643244
0点
MTはボケていられないと思います。ボケたらエンストします。常にシフトを考えながら運転するので、活性化していますね。オートマは、ただブレーキとアクセルを踏むだけだから、考えないと思います。MT並みには。6速だと５速の倍は考えるかもです。
書込番号：18643574
4点
ん？
エンストできるのがMTだから、
「オレMTにしたんだぜ～カッケーだろ」とかいいながら、エンストして、
「いきなりエンストかよっ！」
のツッコミを得られるのが、MTのいいところ・・・？
CVTだと、エンストできないよね・・・
書込番号：18643615
2点
マニュアル車は、運転に自信がある人や上手な人しか、好んで買わないでしょうね。 下手な人はCVT車でもどんくさいですから。 笑 運転の荒い人が、マニュアル車に乗ると、シンクロや、シフトゲージを痛めるだけですから。
書込番号：18643648
6点
（少々気になりましたので、板ズレ横レススミマセン）
業界者さん
> ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。
うちの父の場合、、、カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。（苦笑
書込番号：18643686
5点
少し前まではMTの方が価格が安くなる車種ばかりでしたので、コスパでMTを買う人も居ましたよ。
今やMT搭載車種は激減。値段もオートマと変わらなくなりましたね。
そして私の地域に実車が無いことが判明！
実車確認すら出来ない(T_T)
書込番号：18643785 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。
そりゃ凄い(笑)
左足を乗せたまま運転する癖のある人でも、もっともちますよね～。
お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。
お幾つですか？？(^_^;)
書込番号：18644285 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
> お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。
板ズレレスどうもです。
おっしゃる通りなのですが、60～80歳あたりのAT拒絶世代？と言うべきか、今は運転を引退しておりますがラストのR2もMTでした。
父の場合は、元々メカトロに疎いということに加えて祖父のクルマ嫌いの影響のペーパードライバーの長いブランクが効いた様に思います。
前述通り「MTでワオンワオン行って走らない」で、クルマが家を出るのがよくわかりました。（苦笑
「お好きな様に」ではあるものの、、、たとえばAT限定解除の教習所で「本当に乗るの？乗らない方がいいよ」と言われるレベルですと、ジャダ等のクラッチの調子にも影響したりしますので、乗らない方がベターかもです。（諸般の事情でAT限定解除した我が相棒）
ただ念のため、何事も経験であって、愉しめれば良いでしょうから、壊すことを恐れてMTを避ける必要は無いと思います。
時代錯誤？とは言え、MT先細りの状況からすると、MT比率・人口増歓迎の思いからも、「何を今さらMTを？」と言われ様とMTを押したいところでもありますし。（笑
書込番号：18644580
1点
まきたろうさん、こんばんは。
>むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？
私もパドルシフトは面倒に思う人間です（笑）
あまり乗った機会はないんですが、なんか運転がしにくいので、
基本はDに入れっぱなしです。
書込番号：18648400
2点
やっぱりＭＴですね～。
カタログを見ても、ＭＴへの造り込みの意気込みが伝わってきます。
また、本日、展示車両に乗りましたが、ＭＴの操作感は重みがありストロークも短く、かなりイイですよ。
エンジンはかけてもらえませんでしが、クラッチはしっかりとした踏みごこちですが重くありません。
書込番号：18648412 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
MTとCVTで悩むならCVTでしょう、MTで痩せ我慢するより素直にCVTだと思いますし、
今のホンダにスポーツだったり、MTだったりを求めるのは酷なんですよね、もうそんなイメージも無いというか。
書込番号：18648553
4点
イメージがあるからこそ？他車でほぼ絶滅のMTをわざわざラインアップするのではないでしょうかね。
書込番号：18649446
4点
その昔、Ｓ２０００って車が販売されていた頃
「ＭＴしかないの！？ＡＴ（ＣＶＴ？）があれば買うのにな～」
って声を結構聞きましたよね。
上記の言葉がホンネなのか、そうではないのかは分かりませんが、メーカーやディーラーにとってははがゆかった事と思いますので、今回は両ラインナップしてるのは良いと思いますね。
ユーザーとしてはこのモデルのみで消滅するよりも、ＦＭＣを繰り返すような息の長いモデルになってくれるのが１番嬉しいです。
書込番号：18649663
4点
>>ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。
これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。
よっぽどノンビリと変速してるんですかね。
書込番号：18669558 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。
全くのデタラメと言われても困りますが、市街地で同じような走り方をしてＭＴの方が実燃費に優れるのは事実です。
高速などでは差が出ないと思いますが、市街地走行では停止するときなどの空走距離は結構ありますから無視できないものがあります。
タクシー会社でもＭＴの方が燃費に優れるというデータがありますが、運転手の疲れを考慮してＡＴが多くなってるだけです。
ＣＶＴのカタログデータで燃費に優れるというのは、燃費テストモードに特化した条件での走行下だからです。
ＥＵ車でダウンサイジングターボでデータをごまかしてるのと同じです。
テストモードは、とても実用に即しているとは言えないものです。
いずれにしても、ここで実際にＭＴとＣＶＴの燃費の差のレビューが上がってくるでしょう。
燃費に関しての続きはそれからにしましょう。
それはそうと、これからＳ６６０のＣＶＴに乗ってる人を見ると
「ああ、きっとこの人はＡＴ限定免許しか持たないんだな」
という先入観で私は見ちゃいます。きわめて個人的な偏見ですがm(__)m
書込番号：18669599
1点
実燃費は当選MT が優れてますがその理由が空走距離ではないと言う事ですよ。
書込番号：18670368 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
6MTの方が予約多いみたいですね。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150409_696829.html
α:β＝90:10
6MT:CVT＝57.1 : 42.9
書込番号：18670686
1点
両方買えたらよいですね。
今日はＭＴ、明日はＣＶＴで楽ちんドライブみたいな・・・。
書込番号：18670728
1点
今日、仕事帰りに隣町にあるα・６ＭＴ・センターディスプレイ装着車をとりあえず見にだけ行ってみようと行ってみたら、「乗ってみます？」とのことで、せっかくなんでディーラー指定の１０分ほどの市街地周辺部を中心としたコースで試乗させてもらってきました。
６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すればそれほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる必要はありませんでした。
これならば６ＭＴでもいけるかな～？と思っちゃいました。
今度、もうちょっと先にある町のＣＶＴ車を置いてあるディーラーに行ってみて念のため試乗してみようと思います。
書込番号：18715659
1点
> ６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、
> さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すれば
> それほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる
> 必要はありませんでした。
今更ですが念のため。
トルクの使い方次第ではないかと思います。
クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。
書込番号：18722707
0点
スピードアートさん、レスありがとうございます。
>トルクの使い方次第ではないかと思います。
いまいち何を指摘されておられるのかよくわからなかったのですが、自分としては要するに５速まではクロスレシオになっているということだけれども、案外３速のままで交差点を曲がってそのまま坂道を登っていけるから、燃費を気にせずならエンジン回転数の下から上まで使えばそのまま行けちゃうな…と思ったわけです。
まぁ、そのことを指しておられるのかもしれませんね。
>クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。
もしオーナーになったらば試してみたいと思います。
ところで、この前の日曜日に前のレスでも書いた６ＭＴ試乗車を置いていたディーラーのある町からもう少し先にあるＣＴＶ試乗車を置いてあるディーラーに見るだけのつもりで行ってきました。
土曜日・日曜日はＳ６６０目当てのお客で混んでいるだろうなと思ったら、対応してくれた営業さんにカタログをもらいつつ話をしていたら、飛び込みにもかかわらず「乗ってみます？」と言ってくれましたので、ＣＶＴ車にも試乗してみました。
当然ディーラー指定の市街地周辺を回る１０分ほどの比較的平坦な一部は自動車専用道路を通るコースで走ってきました。
シフトレバーをＤにして走り出せば、あとはいつも通りのオートマ車と変わりなくスムーズに走れて、さて肝心のパドルシフトの使い道は？と営業さんに聞いたら、今まで試乗してきた人たちはシフトダウンに使うのがほとんどとのことでした。
実際、加速時はわざわざパドルシフトの操作をせずともちゃんと加速していきますし、減速するなら原則的にブレーキペダルを踏めばいいわけで、シフトダウンの感覚を味わうためのアイテムがパドルシフトなんだなと納得した次第です。
６ＭＴとＣＶＴを乗り比べて、気持ち的には６ＭＴの方に傾いてはいますけど、今年５０を迎えるオジサンにはＣＶＴのイージードライビングも捨てがたいので、購入予定の３年後まで悩んでみます。
書込番号：18725550
1点
経過観察中さん、レスありがとうございます。
ご理解の通りです。
> 購入予定の３年後まで悩んでみます。
悩ましいところですね。
個人的にはレア物のMTがあるならそれにしたいところです。
その他、レガシィでは、時の流れで3.0R消え、MT消えとかありましたので、わかりませんがMT消えには注意かもです。（苦笑
書込番号：18726032
0点
都心部等で日常使いで渋滞を考慮しないと駄目であればCVTはアリだと思います。
でもやっぱり楽しむ為のクルマなんだったらMTの方が断然上だと思いますよ。
ましてやこのクルマなんて軽とはいえ趣味性が際立って強いですから。
書込番号：18898968 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんばんわ。
この手の車は、タイヤが4つ有るオートバイのような物ですから断然6MTですね。
あれもこれもと快適性を求めたら結局ミニバンになってしまいますよ。
大人の男性なら不便を楽しむ余裕があってもいいと思います。
書込番号：18954032
9点
自動車 > ホンダ > S660 2015年モデル
収納が少なくて困る
2人フル乗車ではなにも載せれない
というのが特徴のこの車ですが、
収納を作ってしまおうという発想です。
荷台を牽引するとか
スキーキャリーボックスはつけれるかなど、いろいろ考えてみたいです。
ほかの乗れとかいう意見は受け付けません。
書込番号：18710370 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
荷物なんて、けん引きしたら、スポーツカーじゃなくなるでしょ？
書込番号：18710378
13点
>荷台を牽引するとか
スポーツカーでトレーラーを牽引する。
チョッとわくわくしますね。
ただ、
日本だとトレーラーも自動車としてナンバーや車検が必要。
物理的にトレーラーのガレージ（駐車場）も必要。
要するに、もう一台クルマを買うのと同じになってしまう。
少しハードルが高いなぁ。
書込番号：18710398
3点
荷台を牽引するのは、キャンプや旅行にいくけど宿泊地近くでS660を乗り回したいとか、そういう場合を想定してます。
スキーキャリーつけて、スキーに行けるかどうかも気になります
書込番号：18710441 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
トレーラーでも軽自動車並みの車検代や自動車税かかるんですか？
土地は有るけど、２台買うのはちょっとってのはニッチなんでしょうね
書込番号：18710451 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ロードスターでキャンプやスキーに行ってたけど、トランクがないのが辛いね。
スキーキャリアついても他のモンが乗らない。
ウェアは着込んで行くとして、ブーツ履いたままで運転できないね～（≧∇≦）
書込番号：18710584 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
トレーラーは軽自動車登録。
牽引するためにはS660の改造も必要。
もう1台軽を買うほうがマシ。
書込番号：18710595 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
逆転の発想で、キャリアカーでS660をとキャンプ道具を運ぶ
キャリアカーは借りるなり買うなりする
スキーやボードは宅配を使う
ビートの時はスキーのキャリアとか荷物のキャリアがオプションであったと記憶していますが
S660では発売されないでしょうね。
書込番号：18710596 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>トレーラーでも軽自動車並みの車検代や自動車税かかるんですか？
そうなんですよ。
そんでもって、高速料金が大型車になると思う。
実は以前、ジムニーに乗っていた時にトレーラーは検討したんです。
トレーラーショップで見積もり出してもらったりしました。
思いのほかお金が掛かるので、結局は中古のランクルにしました。
書込番号：18710636
4点
必要な時にレンタカーを借りたらどうですか？
書込番号：18710830 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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ロールトップの骨格か無限オプションのハードトップにベースキャリアが付けられればいいんですけどね？
書込番号：18711035
10点
他にのったら！笑い
書込番号：18711056 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>無限オプションのハードトップにベースキャリア
これです！こういうのを想定してました
北海道の一晩で1メートルの雪が積もることもある地域なので、ハードトップはどのみち買うつもりでした。
牽引はあまりにコストが過ぎるのでやめました。
日本の税制がちょっと恨めしくなります。
さっきみた二人乗車のハーレーの方がよっぽど荷物積めそうでした
書込番号：18711063 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
雪道でミッドシップは、シンドイからFFでしょ。
書込番号：18711090
3点
自分はホウコーポレーションのキャリアを考えてます。
吸盤とベルト固定なんで取り外しがしやすそうです。
画像はアップ出来ませんでした(^_^;)
書込番号：18711337 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
滑ったら四駆も二駆もないよw
書込番号：18711584 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
訂正
滑るのに二駆も四駆もない。
前に進んでくれるのは四駆が有利だと思います。
ではでは。
書込番号：18711724 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
容量は少ないですがバイクのツーリングバッグをエンジン真上の溝？の所に置くのはどうでしょう？(装着はマグネットです)
エンジンの放熱を妨げるから駄目でしょうかね^^;
書込番号：18711982 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイク用のタンクバッグ（マグネット式）とか使えるかな？
書込番号：18712154
6点
マグネットで、ちょっと気になったんだけど、エンジンフードは鉄なのかな？
無限の品ならFRPなのは判っているんだけど・・・。
書込番号：18712178
1点
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北に住んでいますさん
こんにちは
エンジンフードもボンネットも鉄ですよ。
書込番号：18712480
4点
☆ぽる☆さん
ありがとうございます 鉄なんですね
もしかすると最近の流行？の樹脂製を採用しているのかなと思ったので。
書込番号：18713078
2点
コペンはアルミですね。
書込番号：18713558 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>エンジンフードもボンネットも鉄ですよ。
えっ？ そうなの？
スポーツカーだから、
ボンネットとトランクは最低でもアルミだと思ってた。
結構昔の GDB もロドスタも RX-8 もアルミだから、
最新の S660 なら、アルミどころか、カーボンや特殊な FRP を使ってるのかと思ってた。
それなのに鉄って・・・
書込番号：18713791
2点
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ホウコーポレーションのキャリア
http://www.hoh.co.jp/products/hoh-works-carriersys-trank.html
これですね。
たしかに、良さげですね。
僕は、バイク用のタンクバッグを利用する気でいました。
二つコブ？の間だと、後方視界を邪魔しそうなので、運転席直後のコブの上にタンクバッグを装着する気です。
書込番号：18713943
2点
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新潟県の山側でビートに乗っていた経験上、
オープンカーのホロは1mぐらいの積雪でも壊れたりしませんよ。
1mの積雪ぐらいなんなく耐える強度がないと、横転したときに乗員保護ができません。
ただ、雪が長期間乗りっぱなしだと、生地が伸びてしまいます。
なので、1週間空港の駐車場に止めっぱなしとかはやめたほうがいいです。サスペンションもへたりますしね。
書込番号：18713961
3点
横転かあ。
買うのやーめた。
書込番号：18714007 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本日、S660を見に行きましたが、収納はソフトトップを付けたままの前提で、2人暮らし2日分の食材が収納できるレベルでしたね。
牽引やルーフボックスの手もありますが、著しく格好が悪くなりますものね。
従いまして私の購入候補からはS660は消え去りました。
この車はバイクのレーサーレプリカのように1人乗りをメインの使用用途にすべき車なのかなと感じました。
買い物するなら他の車も準備すべきかと・・・。
書込番号：18714272 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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熱問題ないならスマートロードスタークーペみたいなリアフードあればトランク出来るんですがね。
書込番号：18715851
3点
そのうち純正品か社外品でエンジンフード上に設置するタイプのキャリアが出るのでは？と期待します。
書込番号：18716126
6点
Ｓ６６０の現車を見てきてふと思いついたんですけど、THULEとかTERZOとかルーフボックス・キャリアのベース部分がＳ６６０のエンジンフードの傾斜に合わせたようなのを出してくれれば、あとはバーとボックス・キャリアの組み合わせなので、割と実現可能っぽいんですけど、どうでしょうかね。
書込番号：18725554
1点
収納がほしい場合はロードスターですね。大きくはないけど、小旅行できるトランクがあるのはとても実用的でした。トランクのない、MR-Sは使いにくかったです。助手席が常に荷物置き場でした。
書込番号：18725947
1点
私が乗ったなら、
エンジンフード上にメッキパイプのキャリア
（ビードにもあったかな）を付けて、
ハンティングワールドみたいな、四角いカバンのＢＯＸを
積んでみます。
書込番号：18732959
2点
エンジンルーム後部にかなり隙間がありますね、マフラーの上。
小難しい法規・衝突要件はおいといて、あれは勿体ないですね
でっかいエンジンのためのスペースなんでしょうかね
もっとレイアウト検討を詰めればなんとかなったと思うんですが。
（自己責任であそこに何かを詰め込もうとは思いません）
書込番号：18733045
0点
ん？
やっぱs1000出るのかな？
書込番号：18733144 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ぶいてっく岡たん様、恐縮です。
おそらく出ないと思いますよ。 クルマ雑誌界の東スポ、○○○カーのスクープはあまりあてにしないほうが？ 笑
書込番号：18733492
5点
こんにちは。
やっぱ無いですよね(^^;
トヨタの1500ccのクーペが出るとか出ないとか。
これもビミョーでしょうね( ω-、)
書込番号：18733542 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
縦置きなら、大きめのエンジン収まりそう。
1800万円のＮＳＸはエンジン縦置きになりました。
ホンダの軽にも以前、縦置きミドシップもありましたね。
でも、このスレは荷物の積載方法についてです。
書込番号：18733623
0点
たびたび恐縮ですが、話しが番外編になっちゃいますが。
2ペダルなんて、NSXじゃないでしょ、しかもフラッグシップモデルがUSA産なんて、 まあないよりは、マシかもしれませんが、メイドインジャポンに、こだわってほしかったですね。
書込番号：18733736
2点
ぶいてっく岡たんさん
遅レスとスレ趣旨違い失礼します
S660のエンジンルームレイアウトを見るに、
（不自然なマフラー上方空間。 工夫すれば収納スペースに利用可かな）
4気筒エンジンありきの設計かな、と思いました。
排気量等分かりませんが、軽自動車用生活ターボエンジンでは無いエンジンを載せると見れば納得です
もし軽自動車用生活ターボエンジン仕様のみ、エンジン違いが出ないとしたら、
単にレイアウト検討が下手
か、
エンジン違い車開発費を捻出できず断念
か、
どちらかだと勝手に思っています
書込番号：18762942
2点
おかず9さん、こんにちは。
そうであってほしいです！
あ、クーペでw
ただ、値段次第ですかね。三百とか無理なんで( ω-、)
書込番号：18763141 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
テンゴのターボ載っけて300万円？
たっか( ω-、)
書込番号：18779354 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ベストカーの妄想記事に洗脳されすぎｗ
何れにしろ買う気ないでしょ
書込番号：18779891
6点
㈱ホウコーポレーション ２シーター用トランクキャリア
こちらの方が実装されていますよ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/2432712/car/1949911/6922188/parts.aspx
書込番号：18780779
3点
後ろにキャリアを搭載可能として荷物の種類によってはルームミラーによる
後方視界はほぼ無くなると思いますが。
ドアミラーで確認するのはいいとして、LMPマシンのようにバックカメラが
あったらな、と思う今日この頃。
書込番号：18792497
2点
私は１６０ｃｍのスキー板を載せたいのですが、エンジンフードが鉄でしたら、Vallezzaのマグネット式キャリアがいいかなと考えています。縦置きで走行時の下からの風圧とロールオーバーバーの部分との干渉が懸念材料ですが。いかがでしょうか。
書込番号：18804206
0点
物理的に付くかどうか分かりませんが、ヒッチメンバー（ヒッチレシーバー）取り付けて、荷物を積むときだけヒッチキャリアを取り付けるとか
ヒッチキャリアは1分で脱着可能だし、トレーラーじゃないので車検も車庫も不要
ヒッチキャリアの奥行きは車長に対して+10％まで、という建前ありますが、自転車をリアキャリアに載せてる人で+10％を厳守してるのを見たことないし、数十センチなキャリアくらいならお咎めなしでしょう。
ヒッチメンバーは特注10万コースでしょうけど、ヒッチキャリアが汎用品でいいから、２万もあれば買えるでしょう
書込番号：18929052
0点
藤ともさんは2台で行けばいいじゃないですか？と言ってましたね。まぁ、確かに(笑)
書込番号：18929281 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > S660 2015年モデル
４月末に６ＭＴとＣＴＶにそれぞれ試乗してオープン状態だったので着座位置が低いゆえの乗り降りの仕方はあったものの、それほど苦には思わなかったのですけど、ふとクローズ時はどうなんだろうと思ったりしました。
クローズ状態であのドアに全身を入れ込まないと思うと相当窮屈な姿勢になるんだろうなぁ～と想像しますが、オーナーの方々に感想をうかがいたいです。
そう考えると少しでも乗降性が良くなるように、乗員の頭上が開くガルウィングタイプのルーフが純正・社外品でもそのうち発売されるといいなぁ～と期待しますがどうでしょうかね。
2点
オーナーでなくてごめんなさい。
クローズも含めて試乗した者です。
私は174cmの胴長短足ですが、そこまで窮屈な気分にはなりませんでした。
助手席から見ると可哀想なぐらい窮屈に見えてたそうですが(笑)
ただ、ある程度座席を倒さないと頭が普通に当たる＆倒すためには少し前に出さないといけないです。
ですので、あまり倒したくない人はもっと低めの身長じゃないと厳しいのと、長時間の連続走行もしんどめでした。
座席を前に出さないとあまり倒せないので、前に出しぎみにするわけですが、
出すと足下が窮屈気味で、乗り降りの時にもハンドルに当たります。
オープンの時はそのままでも なんとかなりますが、
クローズの時は座席を起こして後ろにしてって作業が少し煩わしかったです。
(いま思えば、帆を一部開ければ楽だったかもしれません。)
総じて、乗り降りは手間が掛かるものの、乗ってしまえばオープン-クローズ気にせず楽しめました。
書込番号：18886364
4点
S660は一度試乗しましたが、久しぶりの低い車だったので私は頭をぶつけました
昔ビートに乗っていた時は問題無かった記憶があり、S660の方が低いのかと思って調べたらビートと変わらない高さだったので記憶違いなのでしょうね
乗る時は土足禁止の車に乗る様に、シートに腰掛けてから足を入れる感じで慣れると大丈夫でしょう
個人的には、余り開放感の無いオープン仕様よりも非オープン仕様をバリエーションとして出して欲しいかな。
書込番号：18886418 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は旧コペンオーナーで、身長は177㎝です。
S660は試乗を1回だけ行いました。雨天でクローズでした。
普段コペンに乗るように、ドアを大きく開けてお尻から乗り込みましたが、
足を入れる時にかなり高く上げた感がありました。
それだけシートポジションが低いんでしょうね。
しかし、乗り込んだ後は、横に男性の営業マンがいても、
それ程窮屈感はなかったです。
旧コペンに乗り降りは慣れましたが、
それでもクローズ時とオープン時は乗り降りはかなり違います。
特に寝起きのクローズは、体が硬いからか、とてもきついです。
書込番号：18886590
1点
先月α-MT納車されました。
乗り降りですが、スポーツカーだから仕方ないレベルなのですが、おっしゃる通り乗り降りは厳しいです。
私の場合、スポーツカー好きだから逆にそれを楽しんでる感じですが、周りには理解されません。
S660は気軽に二人でドライブするクルマではなく、基本一人乗りだと思ってます。二人乗るとMT操作も邪魔ですし・・・
試乗だとなかなか分からないのですが、試しに10回乗り降りしてみてくださいw
とにかく繰り返しの乗り降りが辛いです。それこそが試乗ではなく常用の状態だと思います。
私の場合、身長が170未満でMTなので、少しシートは前に出します。そのポジションのままだと乗り降りは
難しいです。特にスピーカーの出っ張りが邪魔です。気にしてると頭をぶつけますw
シートを後ろにずらし、降りることが多いです。
ただ、乗り降りの度にシートを調整するのが面倒で仕方ありません。
それと、降りる時に普通のクルマよりドアを大きく開けなければなりません。助手席も大きく開けることを
考えると、駐車場で狭い車間に入れると、二人共出られなくなります＾＾；
なので一人の時は基本、駐車場では運転席側の幅を大きめにとります。
そういう意味でも、このクルマは一人乗りです。
と、不満ばかり書いてしまいましたが、スポーツカーとしては最高です。6MTのシフトフィールは素晴らしく、
パワー不足ではありますが、小さいクルマ故の一体感はなんとも表現できません。
何処かに寄りながらドライブを愉しむクルマではなく、出発から帰宅まで一度も降りずに運転そのもの愉しむくらいのクルマだと感じています。
極端ですが、それくらいストイックなクルマであるのに、ただカッコイイからと購入するのは後々良くないかもしれません。
書込番号：18886755
5点
mobileCGでGTーR設計者の水野氏のインプレッションが載っています。(有料) まさにこの辺り水野氏は苦言を呈していますね。まあもっと驚くことが書いてあり、そちらの方が気になりますが。
私は170cmそこそこですが、試乗時は逆に儀式みたいでウキウキしましたが、毎度となると苦痛かもしれませんね。
書込番号：18887193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
身長184cm体脂肪率25な軽肥満体型です。
他の方も言われているように、ドアはほぼ全開でないと降りるのは大変です。
乗る時はそうでもないんですが。
でも最近知人のアルファ４Ｃ（助手席だが）に乗り込んでいる身としては
アレに比べたら問題ないなと思いました。
４Ｃはもう少しダイエットしないと駄目かなと痛感しておりますｗ
シートをフルバケとかに交換した時はもっと大変そうですね（交換できるのか？）。
書込番号：18888560
3点
自動車 > ホンダ > S660 2015年モデル
本日、現車確認させて頂きました。時間が無くて試乗はできませんでした。この車は確かにかっこいいです！心をくすぐります。しかし、それは車だけを見た時だと実感いました。他の人が乗っている姿はいただけません。オープンルーフからは飛び出た頭を見た時、私の夢は一気に崩れました。スポーツカーに乗ってみたい、オープンカーに乗ってみたい、カッコイイ車を運転してみたい、そんな夢が現車に乗る他人を見てガタガタと崩れて行くのを感じてしまいました。この車は実用性は0だと思います。趣味の車です。定員２人ですが、実質は１人用と考えて良いと思います。２人乗ったら手荷物すら置くところは助手席の人の足元か腿の上です。軽で維持費も安いのでセカンドカーで足代わりに良いかな？と思っていましたが、帰りに妻に言われた一言が効きました。「私はあんな車乗りません。スポーツカーにするならもう少し大きい車にして！」でした。オプション諸経費入れて300万近くするなら他の選択肢も色々あることに気づきました。今はやっとの発売で一刻も早く手に入れたいという思いが先走りしていましたが、1年我慢してみようと思います。それでも欲しいようならば決断しようと思います。
26点
程度に改行をお願いします‥
書込番号：18653405 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
他人からの見た目が気になるのですか？
だったら最初から検討しなければ良いのにと思います
実用性なんて考えなくても最初からありませんよ。
書込番号：18653575
34点
ああいう車を
趣味の車以外
の何と呼べば
良いん
でしょうか・・・
ルーフから
頭が出る人は、
少なくともオー
ナー
ではないでしょう。
クローズドでは頭
が当たっ
て乗れないのを承
知で買わ
ないでしょう。
奥さまが止めとけ
と言うなら
今は止まるし
かないでしょう。
書込番号：18653617 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
朝寝坊くんさんは実際に自分の目で見て、初めてこの車の負の部分がわかったということでしょうから、
「最初から検討しなければ良いのに…」というのはどうかと思います。
オープンルーフから頭が飛び出すというのは発売前にはわからないと思いますし…
書込番号：18653623
6点
クルマか小さい分顔が大きく見えるのはKの宿命だねー( `_ゝ´)
書込番号：18653655 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この車で実用性を求めてはいけません。
この車はエロい意味ではない大人の玩具だと思います。
書込番号：18653961 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
そこそこの実用性を考えたオープン２シート軽ならコペンにしたらどうでしょう?
S660は完全趣味の車。
そう考えたなら最高傑作、後世に語られる車だと思いますよ。
例えるならデロリアンみたいな
良くも悪くも久々ホンダらしいぶっ飛んだ車で、私は大好きです。
書込番号：18654028
22点
私も現車を見て諦めたクチです。
この車を買えるか否かは「トランクが無い、荷物が乗らない点を許容できるか」がかなりの比重を占めているように思います。(うちは、夫婦二人でロングドライブして、地方の道の駅でお土産買って帰るのが趣味なので諦めました)
逆に言うと、この点をクリアでき、オーナーになれる方はこの上ない幸せ者だなあと思います。
車としての出来は文句なし！
めちゃくちゃ楽しいサイコーな1台です。
名車として、後世に語り継がれる可能性をもった車でしょう。
私自身、頭では諦めましたが、心の方は思いっきり後ろ髪引かれてます^ ^
きっと、街中でこの車が走ってるのを見たら、羨ましくて仕方なくなると思います。
買ってもあまり乗らないのでは車が可哀想なので、質問者さんも、この車を購入したらどんなカーライフになるのかをいま一度シミュレーションしてはいかがでしょうか？
書込番号：18654139 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
スレ主さんのように冷静になって再考する人は少なくないと思いますよ
あるブログで座高が９５cm以上の人は確実に頭が飛び出るそうです(^^;
エクステリアが唯一無二のカッコ良さなので
その部分が看過できるかですね。
書込番号：18654177
3点
物凄く分かります。(^-^)
コペンに乗ったオバチャンを見たとき・・・思わず
頭デカ・・・(T_T)
書込番号：18654682 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
朝寝坊クンさん、少々自意識過剰かと思います。
オープンカーが様になる日本人何て、なかなか居ないと思いますよ。
ご自身が運転してみて楽しければそれでいいのではないでしょうか？
実用性が無いことは同意いたします。セカンド、サードカーといった扱いになるでしょうか。
書込番号：18654891
13点
こんばんは。
いやいや、NSXみたいに中途半端にトランク確保して横置きエンジンにするくらいなら収納なくても走りに特化してほしいですね。ミッドシップの時点で収納は諦めて下さいw
書込番号：18655767 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
友人がカプチーノに乗っています。
トランクはあるけどルーフを外して入れると
荷物は入りません。
荷物は助手席の足元。皆目載りません。
バスの後ろに付くとすっぽりと収まり前がぜんぜん見えません。
横滑り防止装置はおろかABSもないですが良い車です。
S660もそんな感じ?
書込番号：18655964
2点
主人はS1000を待つと決めたそうです、でもいくらになるのだろう怖い‼
書込番号：18655986 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
横滑りもABSも付いてますね。
解除できないなら全く要らない車になっちゃうな(>_<)
S1000は本当に出るんですかね？
クーペならマジで欲しいっす！
書込番号：18656023 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
多くのご意見いただきありがとうございます。
とにかく一度、試乗をしてみたいと思います
書込番号：18656057
0点
スレ主さんの価値観で仰られていることは正しいと思いますよ？
実用性はありませんし、他人にカッコ良く見られたいっていう価値観を持つことはごく自然だと思います。
ただ購入される方々はそれらを承知の上で乗ればいいだけですので。
私は見積りとカタログをもらいに行っただけで現車も見ていませんし、試乗もしていませんが、αグレードでフル装備で270万円の見積もりをもらった上での私の価値観は、それよりも50万円ほど高い新型ロードスターの方が私には合っているのかなあと思っただけです。
でも、こんなにこだわったホンダのスポーティーカーが出たことは元ホンダファンで3台ホンダ車を所有していた私にとっては嬉しい事でした。
書込番号：18656913
4点
ミッドシップの時点で収納がないのは分かると思いますが。また、他人にかっこよく見られたいなら、回りに人を連れてって車買えばヨロシねw
書込番号：18656948 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
他人に？
少しはあるだろうけど、それはないと思えばヨロシ
自己満足のみでいいじゃないか
書込番号：18658192
3点
へま氏
その通り！
わっちなんて幌つきのジープが似合うって言われ続けてますが、自分が乗りたい車に乗ってますw
他人に、貴方はこれが似合いますよって言われてもねーw
書込番号：18658221 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
荷物積めへん？阿保いいなさんな。
この車は究極の1人乗り用大人のオモチャやんけ。
だからこいつにCVTで乗るなんて邪道以外の何物でも無い。
実用性なんて求めたらアカン。
書込番号：18662594 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞この車は究極の1人乗り用大人のオモチャやんけ。
そんなことはない。
軽自動車に限定すれば、ケーターハムセブン160が上。
http://kakaku.com/item/K0000631075/catalog/GradeID=24528/
NSXやビート、S2000にだってトランクがあった。
それにここ２０年は、ホンダは実用性の高い
ミニバンやコンパクトカーを売りにしてきたメーカー。
タイプR類も実用性をほとんど犠牲にしなかった。
そんなホンダだから、今回はやり過ぎに映ってしまう。
光岡とかが造っていれば、誰も文句は言わないだろうけどね。
書込番号：18662691
1点
メーカーへの勝手なイメージで文句w
軽&ミッドなんで収納ないの当たり前。
嫌なら買わなきゃいいだけだろw
書込番号：18662789 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
ホンダはこうしないといけない、トヨタはこうでないといけない。
そんな固定概念に問わられた自動車メーカーなんてつまらないですね。
最近ならトヨタだってiQっていうおもちゃを作りましたし。
実用性って考えると、S660は私の通勤(山越え)専用カーとして最適^_^
1人しか乗れなくて良いですし、鞄は助手席、携帯と財布を置くスペースもありますし^_^
しかも自分しか乗らない場合、MTを選択出来るので至れり尽くせり！
書込番号：18662870 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
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|---|
この手の車に実用性を求めたら、違う車になってしまう。
エキシージは、もっと究極の実用性無しの車でしたよ(^_^)ゞ
書込番号：18663047 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ビートの後継だから、推して知るべしたすたろーんです。ビートは、座席後部にテニスのラケット2本とボール数個なら放り込めそうな側溝のような「穴」がありましたが・・・。
美点として、MTのシフトレバーのストロークや感触は素晴らしかったですが。S660はどうでしょう。
悪友は、かつてビートを通勤に使ってました。基本１人乗りで助手席に乗るのはバッグぐらいだと言ってましたが、やがて助手席に人(異性)を乗せる必要性が生じ、更に突然＋1の座席を要する見込みになったとき、彼はビートを降りました。
いつが買い時かなんて、その人ライフスタイルを見ないと解らんもんです。
書込番号：18663100 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
訂正。ビートの「側溝」は座席後ろの更にエンジンベイの向こう、つまり車体の後端です。
書込番号：18663119 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
当時二代目トゥデイに乗っていた私は、友人のビートに同乗して、宴会の買い出しに付き合った事がありますけど、同じ道で同じ速度でも視点の違いやフィーリングの差で、とても軽快に感じた事を思い出しました。
ついでに、私が組んだミドルタワーの PC を膝の上で抱えて、約 100km 移動した事もありますので、たとえ趣味のクルマであっても、必要に迫られて、やろうと思えばやれるものです。(^_^;)
書込番号：18663405
3点
この車は
エキシージや７とかは無理と思っても
購入でき普通に乗れると言う車だと思います
だいたい僕のＷＲＸらって大体１人か２人しか乗りません
見た目のカッコ良さもありですが
僕は新型アルトの方が興味ありますね
ターボＲＳのＦＦベースの超スパルタンなモデルとか
ＮＡチューンのＲＳとか
超軽量化し２シーターでも良い
書込番号：18663604
1点
アルトは、まぬある無いからなー。
NAチューン？
80psくらい狙えるんですかね？
ターボにまぬある欲しいなー。
書込番号：18664001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
さすがに注目高いですね。
軽サイズで実用を求めると、やっぱ空間容積が取れる、
四角い形に近づいちゃいますよ。
アルト（たぶん出るだろうワークスＭＴ）が実用的で広い、軽い、速い、安い。
そちらの方が庶民的で、奥さんのＯＫも出そう。
しかし、
庶民的な分 Ｓ660の様に、”軽プレミアム”とならないのが違いかと思います。
書込番号：18677962
0点
レビューを見ると納車が進んでいるようですね
残念なのはどれもあまり良い評価がないようで・・・
やはり収納が無いのが使い勝手が良くない原因の様ですね
走りの良さがあまり書かれていないのも気になります
ディーラーの試乗車も増えて
よく店頭に展示されるのを見かける様になりました
街中で走る姿を早く見たいと思います
未だに試乗が出来ず残念です
書込番号：18704152
1点
安全面の標準装備はどうなのでしょう？
ABSやエアバッグがオプションでなんやかんやで
値段があがっていくのでしょうか？
あとはペラペラなボディーじゃないですよね？軽4は
人力でボディー凹んだ過去があるので。。。
書込番号：18706576 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シティブレーキアクティブシステムとセンターディスプレーがメーカーオプションでした。
書込番号：18706686 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
冷静に考えて・・・
小生は61歳の誕生日を迎え、欲しくてたまりませんでした。
3月頃から考え、悩みに悩んで５月１７日注文するも６月の予定に入るかどうかも判らないそうです。
因みに、αの黄色でＭＴです。
この手の車に乗れるのは、この先無理だと思い決断しました。
書込番号：18790022 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
自動車 > ホンダ > S660 2015年モデル
あと、100万以下を足せば
シビックtypeR 4ドアセダンを買えたと思うと非常に惜しい気もします。
でものって楽しいのはたぶんこっちですよね。
この値段、なんとかならないんでしょうか。
ならないですよね(笑)
書込番号：18702827 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
軽自動車と思うから高く感じるのでは。
オンリーワンのこの内容 (作り) 、安い思います。
書込番号：18702922 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
オンリーワンと分かっていても高いと感じてしまいますwエンジンがなあ。
書込番号：18702995 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
ミッドシップレイアウトでオープンで６ＭＴも選べて軽自動車規格でこの値段で実現してくれたことを考えるとむしろ安いのでは？
他の軽自動車だってオプションいろいろ付ければ、軽く２００万円越えしちゃうことを考えても、べらぼうに高いってわけではないと思いますよ。
書込番号：18703006
13点
高いというのは昔の軽自動車は安かったという固定観念がある方だと推測します。フェアレディZがプアマンズポルシェと揶揄されていましたが今やフェアレディZも500万円超えの時代です。クルマに興味を持った当時には140万円位でしたから3倍以上になっていますね。だから趣味性のある軽自動車も換算すればそんなものではないかと思います。
書込番号：18703156
17点
おっしゃる通りですねー。
昔と比較しちゃうんですよねー。
昔のシビックは安く買えたのに、みたいなw
書込番号：18703201 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
よく比較されるコペンでも170～200万なのでふつうなのでは
書込番号：18703218 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
コペン買うならS660だなー。
書込番号：18703260 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
三菱アイも他のFF車と比べて20～30万は高かったので、
コペンより20万UPは個人的には妥当かと。
アイよりリセールは格段に良いでしょうし！
書込番号：18703266 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ビートやカプチーノも当時の軽自動車の価格からすると高かったです
価格だけ見ると高いと思いますが、内容を見ると妥当かと思います
スライドドアのターボ車だと180万円とか普通にしますから今なら高過ぎるとは思いませんね。
書込番号：18703385 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
100万以下を足せば、どんな車でも、イロイロ選択肢が増えます。
書込番号：18703511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
300万以内で？
高額だなあ。
書込番号：18703516 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今の軽は昔と違って作りも装備も凄いからね
エンジン出力・排気量＝価格の判断しか出来ない人でなければ
妥当・・・どころかむしろ価格は頑張ってる方ですよこれでも
書込番号：18703556
7点
まぁ、そう多く売れるクルマとはホンダも思っていないでしょうし、この価格でも利益を考えていないと思います。
欲しいと思った人が、それなりの対価を出して買えばいいわけであり、むしろシロモノ家電化した軽自動車のなかにあって、こういうクルマを出したことの意義が大きいのかも。
そう考えるとむしろ高くはないと考えます。
最も、シロモノ家電化している軽自動車の相場自体が高めのような気もしますが…
書込番号：18703557 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
あくまでも80万足せば赤バッチが買えるという意味です。
赤バッチのK20AのVTECエンジンにポテンザ履いた奴と比べるとってことですが、ぎゃくにそっちが安かったんだなーとも思います。
5年前に終売しましたが、新卒の当時は買えなかったです。
無理して買うこともできたかもしれませんが、買ってたらs660は絶対に買えなかったかと思いますので、これもタイミングと運命ですね。
話変わりますが、
北海道に試乗車がぜんぜんないのはどうしたんですかねー。
ちなみに札幌です。
ここでMR乗るやつはいないだろって判断なんでしょうか。
書込番号：18703570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
コペン並に収納があればS660欲しかったな（笑
かなり割り切らないと乗れないので購入者は勇者確定
書込番号：18705500
9点
モノの値段は大雑把に言えば、総コストを販売台数で割ったモノですから、台数が見込めなければ価格の上昇は免れません。
趣味性が高さ故の強気な価格設定や、豪華装備テンコモリなのも一因でしょう。
惚れたモノの弱み。立場は圧倒的に此方が不利。
さて、どうしたモノかな(^_^;)
書込番号：18705559
3点
実物を見た感じでは決して高くはない出来栄えです。
特に内装など、CR-Zより高級感があってクラスを超えてると思います。
ただ、走ったらエンジンはやっぱり軽ですからがっかりするかも？
書込番号：18705713
2点
雪国とMRは相性いいよ。
豪雪地帯でビートに乗っていたけど、
トラクションがしっかり掛かるから、FRほど苦労しない。
交差点でのアンダーは、サイドブレーキとアクセルコントロールで楽しく乗りきってください。
少々の積雪も強引に突っ切れます。
ただ雪の積もった駐車場での低速ターン、切り返しが苦手。極低速でのプッシングアンダーに手こずる。
それは、ｱｼﾞｬｲﾙがどうにかしてくれるかもね。
書込番号：18705751 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
FRよりいいとはいいこと聞きました。
是非試乗したいです
必要もないのにFFでサイド引いて曲げたりして遊んでますから実用でもいけそうです
書込番号：18705801 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>北海道に試乗車がぜんぜんないのはどうしたんですかねー。ちなみに札幌です。
南郷通店にしかないですね（しかもCVT）
北海道内では札幌・北見・函館にしかなさそうです（帯広にも有ったのに今見ると無くなっています）
函館の函館産業通店には6MTがありますよ。
書込番号：18706519
4点
情報ありがとうございます
CVTだとしてもエンジンと足回りのフィーリング感じるのにはいいかもしれませんね。
6MTに試乗の為に函館行くのも…
ありっちゃありですね！(笑)
店としては絶対買わなさそうなのにあれですね(笑)
書込番号：18706608 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
回るエンジンって気持ちがいいだけで、
遅くて寿命短くて燃費悪くてドライバビリティ悪いので...
書込番号：18707224 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コペンはエンジンがなぁ。
先代コペンのエンジンが良かっただけに、
現行コペンのエコカー・エンジンはどうも・・・
64馬力規制があるから一緒だって言う人も居るけど、
先代は、ECUで無理やりパワーを抑え込んだ 64馬力。
現行は、そもそも 64馬力用に作られたエンジン。
それくらい違う。
実際、先代コペンは ECU セットやサブコンをポン付するだけでも、
簡単に 80馬力仕様になりました。
S660 なら、先代コペン以上の潜在能力はあるでしょう。きっと。
噂では、基本設計は 100馬力で設計しているとか。
（本当かどうかは分からないけど・・・）
書込番号：18707659
1点
気持ち良いのが重要な人もいるよ。
おれだけどw
NAの良さがわかんねーんだなw
書込番号：18708762 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
んん？
軽の NA が気持ちイイ？
スポーツタイプなのに？？？
・・・って言うか、
そもそも
コペンも S660も ターボエンジンジャンか。
書込番号：18710257
3点
軽はターボでないと加速がトロイw
NAは普通車での話。
書込番号：18710829 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
安い安い、たった200万ちょいです。
問題は「軽」だからとかに拘るから駄目なんです
そんな人は普通車を買うと良いのですよ。
ホンダの原付に100万以上掛けた私からすると
なんら問題ないラインの価格帯です。
書込番号：18712289
5点
40万の中国製の原付きを通勤に使用してます
書込番号：18712356 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この車、もう少しサイズアップして1.5Lターボエンジンなら値段はどうなるんでしょう。
逆に売れなくなるんですかね。
税金も高くなりますから
書込番号：18716984 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
購買層は団塊世代らしいので、普通車でも売れるでしょうね。
書込番号：18716996
1点
MRとFRの違いが有れどS2000を見れば結果は判ります。
書込番号：18716998 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
フロントマスクが、ほぼインサイトZE2/ZE3じゃん。
手抜きのにこの価格ｗ
ユーザーをなめてんのか。
３代目フィットをきちんとテストしてないにも関わらず、発売してしまう企業だからな。
それくらいは朝飯前って事かw
書込番号：18717716
2点
>NAは普通車での話。
だったら関係無い話ジャンか。
それはさておき
公道走行も可能なレーシングカーだと考えれば、
S660 のコストパフォーマンスは優れていると思います。
高いって言ったって、
一番安い CATERHAM SEVEN 160 の半額くらいですから・・・
書込番号：18729750
3点
輸入車と比較すればそうなるけど。
書込番号：18729991 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
数売れるクルマじゃないから
妥当な値付け、なんでしょうが、
高さで省スペース化を狙った軽自動車用実用エンジンが乗っていると考えるとどうも・・・
（値段の話題から外れてすいません）
ポルシェターボ 水平対向超低重心エンジンなどと比較すべきも無いのだけど、
やっぱり重心が高いですかね、結構。
オイルパンを専用設計しました！ と言っても、
座面よりもエンジンの方が高いって。。。うーん。。。
書込番号：18745521
4点
おかずさん
86なんて如何です？
書込番号：18745546 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いいですねー ８６。 良いクルマだと思います、フロントサスを除いては（笑）
いや掛け値無しに素性も値段も文句なしだと思います
S660もエンジンまで本気で行って欲しかった、
（ドメスティックな軽自動車にそこまでお金は掛けられない、でしょうか）
・・・ということはS1000がでるのなら、
そっちのほうは海外ありきで本気のクルマになるのでは無いかと興味あります
書込番号：18745740
1点
おかずさん
そうなんですよねー。元シビック乗りとしてはエンジンが気に入らないんです(T-T)
86の前はストラットでしたっけ？
結構逃げるみたいですね。
流行りの？265なんて興味ないんで、自分は純正サイズのままですけどw
書込番号：18745761 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
文字通り”縦置き”エンジン・・・ |
どこぞのレーサーがシルビアだかのフロントを移植したとか、どうでも良いかな、公道を走る分には（笑）
すいません、フロント云々は冗談で86は出来が良すぎですかね
タラ・レバで妄想すると、
リコール乱発の狂乱の特別損失が勿体ない。
その費用を振り向けられれば、高回転・低重心NAエンジン（660cc)は余裕で開発できただろうなぁ と妄想して楽しんでます
書込番号：18747655
2点
おかずさん
実際にサーキットではフロントが負けるそうで、アンダー傾向みたいですね。車載見ても出来すぎてつまらないかも？なんて思ってますw
86乗るならタイヤサイズは純正が楽しそうです。
僕は、速さより楽しさ。
限界は高い方が走ってて気持ち良いですが、ドライバーの仕事は残してほしいです。
書込番号：18747693 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
限界を感じたときには全損でした、なんてしゃれになりませんよね
過ぎた限界の高さも考え物かもですね
86がオーバー気味だとそれはそれで面白いかもしれませんね。
クローズドコースでおしりを流してみるのも良いかもしれません
個人的には公道を走る分には基本に忠実なコーナリングで十分楽しく気持ちいい、かな
スポーツ２シーターを名乗る以上、
薄いトルクをピークパワーで繋ぐ忙しいシフトワークが好きです
S660・・・背高な生活ターボエンジンがつくづく残念です
圧縮比14ぐらいで12000回る660cc、なんて、いくらホンダでも二の足を踏む夢、ですよね
書込番号：18748080
1点
そう、HONDAは自然吸気なんです！
S1000が自然吸気だったらなあー。
書込番号：18748184 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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