ホンダ S660 2015年モデル のクチコミ掲示板

バグ踏みました

[katsu007]

燃費	横浜1	横浜2

4月納入から早3カ月、初バグを踏んだようです。アイドリングストップが利かなくなりました（≧∇≦）
まあ私が至らぬ事をして何か秘孔をついたんだとは思いますが( ´ ▽ ` )ﾉ
ディラーでコンピューター繋げて見てもらったのですが、悪いとこがなく結局わからずＩＣＵがおかしいのでは？との判断
いつになるかわからないがアップデートまで待ちますかと言われ？いやアイドリングストップなしは仕様を満足していないし、またそれ以外にも影響しているのか4割くらい燃費も悪くなったと言うとメカニックと相談して初期化を提案してくれました
まあ 当たり前ですがデータはなく、まだディラーでは初期化はできるが現行品のプログラムもない状態だそうで、情報をあげて準備してくれるとのことでした。
まあ初期ロットですからこんなもんでしょう。
一緒にデバックして行きたいと思います
またプログラムの仕様だと思いますが、所々で踏み込んでも加速しないケースがあります。まだまだプログラム改良の余地はありそうです。
次のアップデートに期待しましょう。何年後になるかわかりませんが（＾◇＾）

ただコーナリング感覚は病みつきですね
自分が思ったコースを走ってくれます。
燃費も良く5月に道志道で山中湖に行って来た時は約21�q走りました。
ちっちゃい子があの車かっこいいと言われるとめちゃ嬉しいです。
でも止まっている時に声をかけて来るのはおじさんばかりです（≧∇≦）
あと低いので対向車線の車のライトが眩しい。窓が短いので足まで日焼けするのと陽当たりが良く熱いです
でも何故か黒のS660はこれはどこの外車と聞かれる事も多い(￣▽￣)

書込番号：18978799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひじき 2006]

写真いいですね〜

CVTのアイドリングストップ不具合ですか・・どこの秘孔をついたのですか？w

個人的にスポーツカーの熱くなったエンジンにアイドリングストップは抵抗感があって、むしろ無い方がよいのではないかと思う。もしCVT買ってたら、スポーツモードしか使わないかな・・

自分は黄色の6MTで、慣らし運転の後半なのですが、燃費平均21.6。この間、海沿いの信号の少ない道を120キロ走行したら、28.6行きましたww　30も行くらしいですね。さすがエコエンジン。

コーナリング最高なのですが、いかんせんMTだとパワーの出るレンジが狭いのがネックです。
やはりハイオク仕様の上まで抜けずに回るECUが出て欲しいです。80PS出れば尚いいですが、キリがないか＾＾；

書込番号：18979022

6MT？CVT？迷う！

[経過観察中]

購入するとしてもまだまだ先の話ですけど、走りを楽しみたいので下位グレードのβでオプションも一切無しでいいやと思っていて、発表前の雑誌情報で上位グレードのαしか6MTが選べないらしいと思っていて、βのCVTで仕方ないと納得させていたのに、いざ発表になったら両グレードで6MTが選べるではないですか！
しかも値段が一緒！
一気に迷いが起きちゃいました。
（雑誌情報でαしか6MTが選べないというのは、立ち読みで勘違いしたかもしれないので、ソースを求めるなどのツッコミは無しでお願いします）

CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。

6MTはいかにも運転してる！って実感があって楽しいだろうなと思います。

脳内妄想してるだけでも、悩ましい…でも楽しいですね。

書込番号：18633449　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

（少々気になりましたので、板ズレ横レススミマセン）
業界者さん

> ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。

うちの父の場合、、、カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。（苦笑

書込番号：18643686

[市民の冒険旅行]

少し前まではMTの方が価格が安くなる車種ばかりでしたので、コスパでMTを買う人も居ましたよ。
今やMT搭載車種は激減。値段もオートマと変わらなくなりましたね。

そして私の地域に実車が無いことが判明！
実車確認すら出来ない(T_T)

書込番号：18643785　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。

そりゃ凄い(笑)
左足を乗せたまま運転する癖のある人でも、もっともちますよね〜。
お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。

お幾つですか？？(^_^;)

書込番号：18644285　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

> お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。

板ズレレスどうもです。
おっしゃる通りなのですが、60〜80歳あたりのAT拒絶世代？と言うべきか、今は運転を引退しておりますがラストのR2もMTでした。
父の場合は、元々メカトロに疎いということに加えて祖父のクルマ嫌いの影響のペーパードライバーの長いブランクが効いた様に思います。
前述通り「MTでワオンワオン行って走らない」で、クルマが家を出るのがよくわかりました。（苦笑

「お好きな様に」ではあるものの、、、たとえばAT限定解除の教習所で「本当に乗るの？乗らない方がいいよ」と言われるレベルですと、ジャダ等のクラッチの調子にも影響したりしますので、乗らない方がベターかもです。（諸般の事情でAT限定解除した我が相棒）

ただ念のため、何事も経験であって、愉しめれば良いでしょうから、壊すことを恐れてMTを避ける必要は無いと思います。
時代錯誤？とは言え、MT先細りの状況からすると、MT比率・人口増歓迎の思いからも、「何を今さらMTを？」と言われ様とMTを押したいところでもありますし。（笑

書込番号：18644580

[佐竹54万石]

まきたろうさん、こんばんは。

>むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？

私もパドルシフトは面倒に思う人間です（笑）
あまり乗った機会はないんですが、なんか運転がしにくいので、
基本はDに入れっぱなしです。

書込番号：18648400

[時計馬鹿]

やっぱりＭＴですね〜。
カタログを見ても、ＭＴへの造り込みの意気込みが伝わってきます。
また、本日、展示車両に乗りましたが、ＭＴの操作感は重みがありストロークも短く、かなりイイですよ。
エンジンはかけてもらえませんでしが、クラッチはしっかりとした踏みごこちですが重くありません。

書込番号：18648412　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

MTとCVTで悩むならCVTでしょう、MTで痩せ我慢するより素直にCVTだと思いますし、
今のホンダにスポーツだったり、MTだったりを求めるのは酷なんですよね、もうそんなイメージも無いというか。

書込番号：18648553

[スピードアート]

イメージがあるからこそ？他車でほぼ絶滅のMTをわざわざラインアップするのではないでしょうかね。

書込番号：18649446

[wataru-wata]

その昔、Ｓ２０００って車が販売されていた頃

「ＭＴしかないの！？ＡＴ（ＣＶＴ？）があれば買うのにな〜」

って声を結構聞きましたよね。

上記の言葉がホンネなのか、そうではないのかは分かりませんが、メーカーやディーラーにとってははがゆかった事と思いますので、今回は両ラインナップしてるのは良いと思いますね。

ユーザーとしてはこのモデルのみで消滅するよりも、ＦＭＣを繰り返すような息の長いモデルになってくれるのが１番嬉しいです。

書込番号：18649663

[mp37]

>>ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。

これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。

よっぽどノンビリと変速してるんですかね。

書込番号：18669558　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。

全くのデタラメと言われても困りますが、市街地で同じような走り方をしてＭＴの方が実燃費に優れるのは事実です。
高速などでは差が出ないと思いますが、市街地走行では停止するときなどの空走距離は結構ありますから無視できないものがあります。
タクシー会社でもＭＴの方が燃費に優れるというデータがありますが、運転手の疲れを考慮してＡＴが多くなってるだけです。

ＣＶＴのカタログデータで燃費に優れるというのは、燃費テストモードに特化した条件での走行下だからです。
ＥＵ車でダウンサイジングターボでデータをごまかしてるのと同じです。
テストモードは、とても実用に即しているとは言えないものです。

いずれにしても、ここで実際にＭＴとＣＶＴの燃費の差のレビューが上がってくるでしょう。
燃費に関しての続きはそれからにしましょう。

それはそうと、これからＳ６６０のＣＶＴに乗ってる人を見ると
「ああ、きっとこの人はＡＴ限定免許しか持たないんだな」
という先入観で私は見ちゃいます。きわめて個人的な偏見ですがm(__)m

書込番号：18669599

[mp37]

実燃費は当選MT が優れてますがその理由が空走距離ではないと言う事ですよ。

書込番号：18670368　スマートフォンサイトからの書き込み

[apton]

6MTの方が予約多いみたいですね。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150409_696829.html

α:β＝90:10

6MT:CVT＝57.1 : 42.9

書込番号：18670686

[キングオブブレンダーズ]

両方買えたらよいですね。
今日はＭＴ、明日はＣＶＴで楽ちんドライブみたいな・・・。

書込番号：18670728

[経過観察中]

今日、仕事帰りに隣町にあるα・６ＭＴ・センターディスプレイ装着車をとりあえず見にだけ行ってみようと行ってみたら、「乗ってみます？」とのことで、せっかくなんでディーラー指定の１０分ほどの市街地周辺部を中心としたコースで試乗させてもらってきました。

６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すればそれほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる必要はありませんでした。

これならば６ＭＴでもいけるかな〜？と思っちゃいました。

今度、もうちょっと先にある町のＣＶＴ車を置いてあるディーラーに行ってみて念のため試乗してみようと思います。

書込番号：18715659

[スピードアート]

> ６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、
> さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すれば
> それほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる
> 必要はありませんでした。

今更ですが念のため。
トルクの使い方次第ではないかと思います。
クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。

書込番号：18722707

[経過観察中]

スピードアートさん、レスありがとうございます。

>トルクの使い方次第ではないかと思います。

いまいち何を指摘されておられるのかよくわからなかったのですが、自分としては要するに５速まではクロスレシオになっているということだけれども、案外３速のままで交差点を曲がってそのまま坂道を登っていけるから、燃費を気にせずならエンジン回転数の下から上まで使えばそのまま行けちゃうな…と思ったわけです。

まぁ、そのことを指しておられるのかもしれませんね。

>クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。

もしオーナーになったらば試してみたいと思います。


ところで、この前の日曜日に前のレスでも書いた６ＭＴ試乗車を置いていたディーラーのある町からもう少し先にあるＣＴＶ試乗車を置いてあるディーラーに見るだけのつもりで行ってきました。
土曜日・日曜日はＳ６６０目当てのお客で混んでいるだろうなと思ったら、対応してくれた営業さんにカタログをもらいつつ話をしていたら、飛び込みにもかかわらず「乗ってみます？」と言ってくれましたので、ＣＶＴ車にも試乗してみました。

当然ディーラー指定の市街地周辺を回る１０分ほどの比較的平坦な一部は自動車専用道路を通るコースで走ってきました。
シフトレバーをＤにして走り出せば、あとはいつも通りのオートマ車と変わりなくスムーズに走れて、さて肝心のパドルシフトの使い道は？と営業さんに聞いたら、今まで試乗してきた人たちはシフトダウンに使うのがほとんどとのことでした。
実際、加速時はわざわざパドルシフトの操作をせずともちゃんと加速していきますし、減速するなら原則的にブレーキペダルを踏めばいいわけで、シフトダウンの感覚を味わうためのアイテムがパドルシフトなんだなと納得した次第です。

６ＭＴとＣＶＴを乗り比べて、気持ち的には６ＭＴの方に傾いてはいますけど、今年５０を迎えるオジサンにはＣＶＴのイージードライビングも捨てがたいので、購入予定の３年後まで悩んでみます。

書込番号：18725550

[スピードアート]

経過観察中さん、レスありがとうございます。

ご理解の通りです。

> 購入予定の３年後まで悩んでみます。

悩ましいところですね。
個人的にはレア物のMTがあるならそれにしたいところです。
その他、レガシィでは、時の流れで3.0R消え、MT消えとかありましたので、わかりませんがMT消えには注意かもです。（苦笑

書込番号：18726032

[未知案内]

都心部等で日常使いで渋滞を考慮しないと駄目であればCVTはアリだと思います。
でもやっぱり楽しむ為のクルマなんだったらMTの方が断然上だと思いますよ。
ましてやこのクルマなんて軽とはいえ趣味性が際立って強いですから。

書込番号：18898968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろゆき1009]

こんばんわ。

この手の車は、タイヤが4つ有るオートバイのような物ですから断然6MTですね。
あれもこれもと快適性を求めたら結局ミニバンになってしまいますよ。

大人の男性なら不便を楽しむ余裕があってもいいと思います。

書込番号：18954032

S660、収納を考察するスレ

[うさぎうさぎ★]

収納が少なくて困る
2人フル乗車ではなにも載せれない

というのが特徴のこの車ですが、
収納を作ってしまおうという発想です。

荷台を牽引するとか
スキーキャリーボックスはつけれるかなど、いろいろ考えてみたいです。

ほかの乗れとかいう意見は受け付けません。

書込番号：18710370　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

そのうち純正品か社外品でエンジンフード上に設置するタイプのキャリアが出るのでは？と期待します。

書込番号：18716126

[経過観察中]

Ｓ６６０の現車を見てきてふと思いついたんですけど、THULEとかTERZOとかルーフボックス・キャリアのベース部分がＳ６６０のエンジンフードの傾斜に合わせたようなのを出してくれれば、あとはバーとボックス・キャリアの組み合わせなので、割と実現可能っぽいんですけど、どうでしょうかね。

書込番号：18725554

[キングオブブレンダーズ]

収納がほしい場合はロードスターですね。大きくはないけど、小旅行できるトランクがあるのはとても実用的でした。トランクのない、MR-Sは使いにくかったです。助手席が常に荷物置き場でした。

書込番号：18725947

[anptop2000]

私が乗ったなら、
エンジンフード上にメッキパイプのキャリア
（ビードにもあったかな）を付けて、
ハンティングワールドみたいな、四角いカバンのＢＯＸを
積んでみます。

書込番号：18732959

[おかず９]

エンジンルーム後部にかなり隙間がありますね、マフラーの上。

小難しい法規・衝突要件はおいといて、あれは勿体ないですね
でっかいエンジンのためのスペースなんでしょうかね

もっとレイアウト検討を詰めればなんとかなったと思うんですが。


（自己責任であそこに何かを詰め込もうとは思いません）

書込番号：18733045

[ぶいてっく岡たん]

ん？
やっぱs1000出るのかな？

書込番号：18733144　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロデュラン]

ぶいてっく岡たん様、恐縮です。

おそらく出ないと思いますよ。 クルマ雑誌界の東スポ、○○○カーのスクープはあまりあてにしないほうが？ 笑

書込番号：18733492

[ぶいてっく岡たん]

こんにちは。

やっぱ無いですよね(^^;

トヨタの1500ccのクーペが出るとか出ないとか。
これもビミョーでしょうね( ω-、)

書込番号：18733542　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

縦置きなら、大きめのエンジン収まりそう。

1800万円のＮＳＸはエンジン縦置きになりました。

ホンダの軽にも以前、縦置きミドシップもありましたね。


でも、このスレは荷物の積載方法についてです。

書込番号：18733623

[メジロデュラン]

たびたび恐縮ですが、話しが番外編になっちゃいますが。

2ペダルなんて、NSXじゃないでしょ、しかもフラッグシップモデルがUSA産なんて、 まあないよりは、マシかもしれませんが、メイドインジャポンに、こだわってほしかったですね。

書込番号：18733736

[おかず９]

ぶいてっく岡たんさん
遅レスとスレ趣旨違い失礼します

S660のエンジンルームレイアウトを見るに、
（不自然なマフラー上方空間。　工夫すれば収納スペースに利用可かな）
4気筒エンジンありきの設計かな、と思いました。


排気量等分かりませんが、軽自動車用生活ターボエンジンでは無いエンジンを載せると見れば納得です


もし軽自動車用生活ターボエンジン仕様のみ、エンジン違いが出ないとしたら、
　単にレイアウト検討が下手
　　　か、
　エンジン違い車開発費を捻出できず断念
　　　か、
どちらかだと勝手に思っています

書込番号：18762942

[ぶいてっく岡たん]

おかず9さん、こんにちは。

そうであってほしいです！
あ、クーペでw
ただ、値段次第ですかね。三百とか無理なんで( ω-、)

書込番号：18763141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶいてっく岡たん]

テンゴのターボ載っけて300万円？
たっか( ω-、)

書込番号：18779354　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

ベストカーの妄想記事に洗脳されすぎｗ
何れにしろ買う気ないでしょ

書込番号：18779891

[ぶいてっく岡たん]

暇潰し

書込番号：18780383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネ〜ムは・・・です。]

�潟zウコーポレーション　 ２シーター用トランクキャリア

　　　こちらの方が実装されていますよ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/2432712/car/1949911/6922188/parts.aspx

書込番号：18780779

[関東@豚ちゃん]

後ろにキャリアを搭載可能として荷物の種類によってはルームミラーによる
後方視界はほぼ無くなると思いますが。
ドアミラーで確認するのはいいとして、LMPマシンのようにバックカメラが
あったらな、と思う今日この頃。

書込番号：18792497

[よしむ]

私は１６０ｃｍのスキー板を載せたいのですが、エンジンフードが鉄でしたら、Vallezzaのマグネット式キャリアがいいかなと考えています。縦置きで走行時の下からの風圧とロールオーバーバーの部分との干渉が懸念材料ですが。いかがでしょうか。

書込番号：18804206

[kbys64]

　物理的に付くかどうか分かりませんが、ヒッチメンバー（ヒッチレシーバー）取り付けて、荷物を積むときだけヒッチキャリアを取り付けるとか
　ヒッチキャリアは1分で脱着可能だし、トレーラーじゃないので車検も車庫も不要

　ヒッチキャリアの奥行きは車長に対して+10％まで、という建前ありますが、自転車をリアキャリアに載せてる人で+10％を厳守してるのを見たことないし、数十センチなキャリアくらいならお咎めなしでしょう。

　ヒッチメンバーは特注10万コースでしょうけど、ヒッチキャリアが汎用品でいいから、２万もあれば買えるでしょう

書込番号：18929052

[関東@豚ちゃん]

藤ともさんは2台で行けばいいじゃないですか？と言ってましたね。まぁ、確かに(笑)

書込番号：18929281　スマートフォンサイトからの書き込み

クローズ時の乗降性

[経過観察中]

４月末に６ＭＴとＣＴＶにそれぞれ試乗してオープン状態だったので着座位置が低いゆえの乗り降りの仕方はあったものの、それほど苦には思わなかったのですけど、ふとクローズ時はどうなんだろうと思ったりしました。

クローズ状態であのドアに全身を入れ込まないと思うと相当窮屈な姿勢になるんだろうなぁ〜と想像しますが、オーナーの方々に感想をうかがいたいです。

そう考えると少しでも乗降性が良くなるように、乗員の頭上が開くガルウィングタイプのルーフが純正・社外品でもそのうち発売されるといいなぁ〜と期待しますがどうでしょうかね。

書込番号：18886007

[F8s]

オーナーでなくてごめんなさい。
クローズも含めて試乗した者です。

私は174cmの胴長短足ですが、そこまで窮屈な気分にはなりませんでした。
助手席から見ると可哀想なぐらい窮屈に見えてたそうですが(笑)

ただ、ある程度座席を倒さないと頭が普通に当たる＆倒すためには少し前に出さないといけないです。
ですので、あまり倒したくない人はもっと低めの身長じゃないと厳しいのと、長時間の連続走行もしんどめでした。

座席を前に出さないとあまり倒せないので、前に出しぎみにするわけですが、
出すと足下が窮屈気味で、乗り降りの時にもハンドルに当たります。
オープンの時はそのままでも なんとかなりますが、
クローズの時は座席を起こして後ろにしてって作業が少し煩わしかったです。
(いま思えば、帆を一部開ければ楽だったかもしれません。)


総じて、乗り降りは手間が掛かるものの、乗ってしまえばオープン-クローズ気にせず楽しめました。

書込番号：18886364

[北に住んでいます]

S660は一度試乗しましたが、久しぶりの低い車だったので私は頭をぶつけました

昔ビートに乗っていた時は問題無かった記憶があり、S660の方が低いのかと思って調べたらビートと変わらない高さだったので記憶違いなのでしょうね

乗る時は土足禁止の車に乗る様に、シートに腰掛けてから足を入れる感じで慣れると大丈夫でしょう

個人的には、余り開放感の無いオープン仕様よりも非オープン仕様をバリエーションとして出して欲しいかな。

書込番号：18886418　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

私は旧コペンオーナーで、身長は177�pです。
S660は試乗を1回だけ行いました。雨天でクローズでした。

普段コペンに乗るように、ドアを大きく開けてお尻から乗り込みましたが、
足を入れる時にかなり高く上げた感がありました。
それだけシートポジションが低いんでしょうね。

しかし、乗り込んだ後は、横に男性の営業マンがいても、
それ程窮屈感はなかったです。

旧コペンに乗り降りは慣れましたが、
それでもクローズ時とオープン時は乗り降りはかなり違います。
特に寝起きのクローズは、体が硬いからか、とてもきついです。

書込番号：18886590

[ひじき 2006]

先月α-MT納車されました。
乗り降りですが、スポーツカーだから仕方ないレベルなのですが、おっしゃる通り乗り降りは厳しいです。
私の場合、スポーツカー好きだから逆にそれを楽しんでる感じですが、周りには理解されません。
S660は気軽に二人でドライブするクルマではなく、基本一人乗りだと思ってます。二人乗るとMT操作も邪魔ですし・・・

試乗だとなかなか分からないのですが、試しに10回乗り降りしてみてくださいw
とにかく繰り返しの乗り降りが辛いです。それこそが試乗ではなく常用の状態だと思います。

私の場合、身長が170未満でMTなので、少しシートは前に出します。そのポジションのままだと乗り降りは
難しいです。特にスピーカーの出っ張りが邪魔です。気にしてると頭をぶつけますw
シートを後ろにずらし、降りることが多いです。
ただ、乗り降りの度にシートを調整するのが面倒で仕方ありません。

それと、降りる時に普通のクルマよりドアを大きく開けなければなりません。助手席も大きく開けることを
考えると、駐車場で狭い車間に入れると、二人共出られなくなります＾＾；
なので一人の時は基本、駐車場では運転席側の幅を大きめにとります。
そういう意味でも、このクルマは一人乗りです。

と、不満ばかり書いてしまいましたが、スポーツカーとしては最高です。6MTのシフトフィールは素晴らしく、
パワー不足ではありますが、小さいクルマ故の一体感はなんとも表現できません。
何処かに寄りながらドライブを愉しむクルマではなく、出発から帰宅まで一度も降りずに運転そのもの愉しむくらいのクルマだと感じています。
極端ですが、それくらいストイックなクルマであるのに、ただカッコイイからと購入するのは後々良くないかもしれません。

書込番号：18886755

[MINI1300]

mobileCGでGTーR設計者の水野氏のインプレッションが載っています。(有料) まさにこの辺り水野氏は苦言を呈していますね。まあもっと驚くことが書いてあり、そちらの方が気になりますが。
私は170cmそこそこですが、試乗時は逆に儀式みたいでウキウキしましたが、毎度となると苦痛かもしれませんね。

書込番号：18887193　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

身長184cm体脂肪率25な軽肥満体型です。

他の方も言われているように、ドアはほぼ全開でないと降りるのは大変です。
乗る時はそうでもないんですが。

でも最近知人のアルファ４Ｃ（助手席だが）に乗り込んでいる身としては
アレに比べたら問題ないなと思いました。
４Ｃはもう少しダイエットしないと駄目かなと痛感しておりますｗ

シートをフルバケとかに交換した時はもっと大変そうですね（交換できるのか？）。

書込番号：18888560

冷静に考えて

[朝寝坊くん]

本日、現車確認させて頂きました。時間が無くて試乗はできませんでした。この車は確かにかっこいいです！心をくすぐります。しかし、それは車だけを見た時だと実感いました。他の人が乗っている姿はいただけません。オープンルーフからは飛び出た頭を見た時、私の夢は一気に崩れました。スポーツカーに乗ってみたい、オープンカーに乗ってみたい、カッコイイ車を運転してみたい、そんな夢が現車に乗る他人を見てガタガタと崩れて行くのを感じてしまいました。この車は実用性は0だと思います。趣味の車です。定員２人ですが、実質は１人用と考えて良いと思います。２人乗ったら手荷物すら置くところは助手席の人の足元か腿の上です。軽で維持費も安いのでセカンドカーで足代わりに良いかな？と思っていましたが、帰りに妻に言われた一言が効きました。「私はあんな車乗りません。スポーツカーにするならもう少し大きい車にして！」でした。オプション諸経費入れて300万近くするなら他の選択肢も色々あることに気づきました。今はやっとの発売で一刻も早く手に入れたいという思いが先走りしていましたが、1年我慢してみようと思います。それでも欲しいようならば決断しようと思います。

書込番号：18653375

[朝寝坊くん]

多くのご意見いただきありがとうございます。

とにかく一度、試乗をしてみたいと思います

書込番号：18656057

[Dragostea]

　スレ主さんの価値観で仰られていることは正しいと思いますよ？

　実用性はありませんし、他人にカッコ良く見られたいっていう価値観を持つことはごく自然だと思います。
　ただ購入される方々はそれらを承知の上で乗ればいいだけですので。

　私は見積りとカタログをもらいに行っただけで現車も見ていませんし、試乗もしていませんが、αグレードでフル装備で270万円の見積もりをもらった上での私の価値観は、それよりも50万円ほど高い新型ロードスターの方が私には合っているのかなあと思っただけです。

　でも、こんなにこだわったホンダのスポーティーカーが出たことは元ホンダファンで3台ホンダ車を所有していた私にとっては嬉しい事でした。

書込番号：18656913

[OKAOKA３]

ミッドシップの時点で収納がないのは分かると思いますが。また、他人にかっこよく見られたいなら、回りに人を連れてって車買えばヨロシねw

書込番号：18656948　スマートフォンサイトからの書き込み

[へまへま]

他人に？
少しはあるだろうけど、それはないと思えばヨロシ
自己満足のみでいいじゃないか

書込番号：18658192

[OKAOKA３]

へま氏
その通り！
わっちなんて幌つきのジープが似合うって言われ続けてますが、自分が乗りたい車に乗ってますw
他人に、貴方はこれが似合いますよって言われてもねーw

書込番号：18658221　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

荷物積めへん？阿保いいなさんな。
この車は究極の1人乗り用大人のオモチャやんけ。
だからこいつにCVTで乗るなんて邪道以外の何物でも無い。
実用性なんて求めたらアカン。

書込番号：18662594　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

＞この車は究極の1人乗り用大人のオモチャやんけ。
そんなことはない。
軽自動車に限定すれば、ケーターハムセブン160が上。
http://kakaku.com/item/K0000631075/catalog/GradeID=24528/

NSXやビート、S2000にだってトランクがあった。
それにここ２０年は、ホンダは実用性の高い
ミニバンやコンパクトカーを売りにしてきたメーカー。
タイプR類も実用性をほとんど犠牲にしなかった。
そんなホンダだから、今回はやり過ぎに映ってしまう。

光岡とかが造っていれば、誰も文句は言わないだろうけどね。

書込番号：18662691

[OKAOKA３]

メーカーへの勝手なイメージで文句w
軽&ミッドなんで収納ないの当たり前。
嫌なら買わなきゃいいだけだろw

書込番号：18662789　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

ホンダはこうしないといけない、トヨタはこうでないといけない。
そんな固定概念に問わられた自動車メーカーなんてつまらないですね。
最近ならトヨタだってiQっていうおもちゃを作りましたし。
実用性って考えると、S660は私の通勤(山越え)専用カーとして最適^_^
1人しか乗れなくて良いですし、鞄は助手席、携帯と財布を置くスペースもありますし^_^
しかも自分しか乗らない場合、MTを選択出来るので至れり尽くせり！

書込番号：18662870　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっくん@白い貴公子]

この手の車に実用性を求めたら、違う車になってしまう。
エキシージは、もっと究極の実用性無しの車でしたよ(^_^)ゞ

書込番号：18663047　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

ビートの後継だから、推して知るべしたすたろーんです。ビートは、座席後部にテニスのラケット2本とボール数個なら放り込めそうな側溝のような「穴」がありましたが・・・。

美点として、MTのシフトレバーのストロークや感触は素晴らしかったですが。S660はどうでしょう。

悪友は、かつてビートを通勤に使ってました。基本１人乗りで助手席に乗るのはバッグぐらいだと言ってましたが、やがて助手席に人(異性)を乗せる必要性が生じ、更に突然＋1の座席を要する見込みになったとき、彼はビートを降りました。

いつが買い時かなんて、その人ライフスタイルを見ないと解らんもんです。

書込番号：18663100　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

訂正。ビートの「側溝」は座席後ろの更にエンジンベイの向こう、つまり車体の後端です。

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[チビ号]

当時二代目トゥデイに乗っていた私は、友人のビートに同乗して、宴会の買い出しに付き合った事がありますけど、同じ道で同じ速度でも視点の違いやフィーリングの差で、とても軽快に感じた事を思い出しました。

ついでに、私が組んだミドルタワーの PC を膝の上で抱えて、約 100km 移動した事もありますので、たとえ趣味のクルマであっても、必要に迫られて、やろうと思えばやれるものです。(^_^;)

書込番号：18663405

[gda_hisashi]

この車は

エキシージや７とかは無理と思っても
購入でき普通に乗れると言う車だと思います

だいたい僕のＷＲＸらって大体１人か２人しか乗りません

見た目のカッコ良さもありですが

僕は新型アルトの方が興味ありますね
ターボＲＳのＦＦベースの超スパルタンなモデルとか
ＮＡチューンのＲＳとか
超軽量化し２シーターでも良い

書込番号：18663604

[OKAOKA３]

アルトは、まぬある無いからなー。
NAチューン？
80psくらい狙えるんですかね？
ターボにまぬある欲しいなー。

書込番号：18664001　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

さすがに注目高いですね。

軽サイズで実用を求めると、やっぱ空間容積が取れる、
四角い形に近づいちゃいますよ。

アルト（たぶん出るだろうワークスＭＴ）が実用的で広い、軽い、速い、安い。
そちらの方が庶民的で、奥さんのＯＫも出そう。

しかし、
庶民的な分　Ｓ660の様に、”軽プレミアム”とならないのが違いかと思います。

書込番号：18677962

[朝寝坊くん]

レビューを見ると納車が進んでいるようですね
残念なのはどれもあまり良い評価がないようで・・・
やはり収納が無いのが使い勝手が良くない原因の様ですね
走りの良さがあまり書かれていないのも気になります
ディーラーの試乗車も増えて
よく店頭に展示されるのを見かける様になりました
街中で走る姿を早く見たいと思います
未だに試乗が出来ず残念です

書込番号：18704152

[ナイスと誉める豚]

安全面の標準装備はどうなのでしょう？
ABSやエアバッグがオプションでなんやかんやで
値段があがっていくのでしょうか？
あとはペラペラなボディーじゃないですよね？軽4は
人力でボディー凹んだ過去があるので。。。

書込番号：18706576　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポーション]

シティブレーキアクティブシステムとセンターディスプレーがメーカーオプションでした。

書込番号：18706686　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっくん@白い貴公子]

冷静に考えて・・・
小生は61歳の誕生日を迎え、欲しくてたまりませんでした。
3月頃から考え、悩みに悩んで５月１７日注文するも６月の予定に入るかどうかも判らないそうです。
因みに、αの黄色でＭＴです。
この手の車に乗れるのは、この先無理だと思い決断しました。

書込番号：18790022　スマートフォンサイトからの書き込み

高い…ですよね

[うさぎうさぎ★]

あと、100万以下を足せば
シビックtypeR 4ドアセダンを買えたと思うと非常に惜しい気もします。

でものって楽しいのはたぶんこっちですよね。
この値段、なんとかならないんでしょうか。
ならないですよね(笑)

書込番号：18702827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

コペンはエンジンがなぁ。
先代コペンのエンジンが良かっただけに、
現行コペンのエコカー・エンジンはどうも・・・

64馬力規制があるから一緒だって言う人も居るけど、
先代は、ECUで無理やりパワーを抑え込んだ 64馬力。
現行は、そもそも 64馬力用に作られたエンジン。
それくらい違う。

実際、先代コペンは ECU セットやサブコンをポン付するだけでも、
簡単に 80馬力仕様になりました。

S660 なら、先代コペン以上の潜在能力はあるでしょう。きっと。
噂では、基本設計は 100馬力で設計しているとか。
（本当かどうかは分からないけど・・・）

書込番号：18707659

[ぶいてっく岡たん]

気持ち良いのが重要な人もいるよ。
おれだけどw
NAの良さがわかんねーんだなw

書込番号：18708762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

んん？
軽の NA が気持ちイイ？
スポーツタイプなのに？？？

・・・って言うか、

そもそも
コペンも S660も ターボエンジンジャンか。

書込番号：18710257

[ぶいてっく岡たん]

軽はターボでないと加速がトロイw
NAは普通車での話。

書込番号：18710829　スマートフォンサイトからの書き込み

[DH-DASH]

安い安い、たった200万ちょいです。
問題は「軽」だからとかに拘るから駄目なんです
そんな人は普通車を買うと良いのですよ。

ホンダの原付に100万以上掛けた私からすると
なんら問題ないラインの価格帯です。

書込番号：18712289

[ポーション]

40万の中国製の原付きを通勤に使用してます

書込番号：18712356　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさぎうさぎ★]

この車、もう少しサイズアップして1.5Lターボエンジンなら値段はどうなるんでしょう。

逆に売れなくなるんですかね。
税金も高くなりますから

書込番号：18716984　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

購買層は団塊世代らしいので、普通車でも売れるでしょうね。

書込番号：18716996

[北に住んでいます]

MRとFRの違いが有れどS2000を見れば結果は判ります。

書込番号：18716998　スマートフォンサイトからの書き込み

[MONEYTIGER]

フロントマスクが、ほぼインサイトZE2/ZE3じゃん。
手抜きのにこの価格ｗ
ユーザーをなめてんのか。
３代目フィットをきちんとテストしてないにも関わらず、発売してしまう企業だからな。
それくらいは朝飯前って事かw

書込番号：18717716

[ぽんぽん 船]

>NAは普通車での話。

だったら関係無い話ジャンか。

それはさておき

公道走行も可能なレーシングカーだと考えれば、
S660 のコストパフォーマンスは優れていると思います。

高いって言ったって、
一番安い CATERHAM SEVEN 160 の半額くらいですから・・・

書込番号：18729750

[ぶいてっく岡たん]

輸入車と比較すればそうなるけど。

書込番号：18729991　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

数売れるクルマじゃないから
妥当な値付け、なんでしょうが、
高さで省スペース化を狙った軽自動車用実用エンジンが乗っていると考えるとどうも・・・


（値段の話題から外れてすいません）
ポルシェターボ　水平対向超低重心エンジンなどと比較すべきも無いのだけど、
やっぱり重心が高いですかね、結構。　

オイルパンを専用設計しました！　と言っても、
座面よりもエンジンの方が高いって。。。うーん。。。

書込番号：18745521

[ぶいてっく岡たん]

おかずさん

86なんて如何です？

書込番号：18745546　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

いいですねー　８６。　良いクルマだと思います、フロントサスを除いては（笑）
いや掛け値無しに素性も値段も文句なしだと思います


S660もエンジンまで本気で行って欲しかった、
（ドメスティックな軽自動車にそこまでお金は掛けられない、でしょうか）

・・・ということはS1000がでるのなら、
そっちのほうは海外ありきで本気のクルマになるのでは無いかと興味あります

書込番号：18745740

[ぶいてっく岡たん]

おかずさん

そうなんですよねー。元シビック乗りとしてはエンジンが気に入らないんです(T-T)
86の前はストラットでしたっけ？
結構逃げるみたいですね。

流行りの？265なんて興味ないんで、自分は純正サイズのままですけどw

書込番号：18745761　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

文字通り”縦置き”エンジン・・・

どこぞのレーサーがシルビアだかのフロントを移植したとか、どうでも良いかな、公道を走る分には（笑）
すいません、フロント云々は冗談で86は出来が良すぎですかね


タラ・レバで妄想すると、
リコール乱発の狂乱の特別損失が勿体ない。

その費用を振り向けられれば、高回転・低重心NAエンジン（660cc)は余裕で開発できただろうなぁ　と妄想して楽しんでます

書込番号：18747655

[ぶいてっく岡たん]

おかずさん
実際にサーキットではフロントが負けるそうで、アンダー傾向みたいですね。車載見ても出来すぎてつまらないかも？なんて思ってますw
86乗るならタイヤサイズは純正が楽しそうです。

僕は、速さより楽しさ。
限界は高い方が走ってて気持ち良いですが、ドライバーの仕事は残してほしいです。

書込番号：18747693　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

限界を感じたときには全損でした、なんてしゃれになりませんよね
　過ぎた限界の高さも考え物かもですね

86がオーバー気味だとそれはそれで面白いかもしれませんね。
クローズドコースでおしりを流してみるのも良いかもしれません
個人的には公道を走る分には基本に忠実なコーナリングで十分楽しく気持ちいい、かな


スポーツ２シーターを名乗る以上、
薄いトルクをピークパワーで繋ぐ忙しいシフトワークが好きです

S660・・・背高な生活ターボエンジンがつくづく残念です
圧縮比14ぐらいで12000回る660cc、なんて、いくらホンダでも二の足を踏む夢、ですよね

書込番号：18748080

[ぶいてっく岡たん]

そう、HONDAは自然吸気なんです！
S1000が自然吸気だったらなあー。

書込番号：18748184　スマートフォンサイトからの書き込み