ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

ディーラー車検

[日本茶LOVE]

昨年　ハイブリッドX購入

少し早いけどディーラーで車検見積もり（目安）聞きました
購入時メンテパック入ってて、車検で再度SSコース加入
条件は年間走行距離１万キロでざっくり

細かい端数はざっくりです

重量税24600
自賠責25830
印紙代1200
バッテリ15000
エアコンフィルタ5300
ボディ下回り補修（スリーラスター）20900
点検パック67000

点検パックは車検と１年点検半年点検２回含まれて
車検時にブレーキオイルが含まれます
オイル交換と２回に１回エレメント交換、フロントワイパーゴム交換含まれています

ざっと135230円
他、部品交換あれば・・・

高いですか？どこか削れますか？

書込番号：23233255

[桜.桜]

高いかは分かりませんが
バッテリ15000
エアコンフィルタ5300
ボディ下回り補修（スリーラスター）20900
は必要かどうか考えた方が良いです

書込番号：23233265　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞日本茶LOVEさん

当方もバッテリー、エアコンフイルターは必要ないと思うね。
スリーラスターメンテナンスに20900円は高すぎでは？

当方、ノックスドールを施行してるけど、補修は無料と言われてるけど。

当方ならメンテナンス費用は掛けないね。

書込番号：23233323　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞日本茶LOVEさん
＞ざっと135230円

税金等込で159830円ですね。ちょっと高いね。
バッテリー、エアコンフイルターは、必要だとしても、量販店で買って自分で取り替えれば半分以下でしょう。
スリーラスターは、雪道をよく走るとか、海沿いとかでなければ不要でしょう。

書込番号：23233371

[日本茶LOVE]

＞桜.桜さん
＞北国のオッチャン雷さん
＞あさとちんさん
やはりたかいですよね

スリーラスターは積雪地域ですのでかなり必要性高いです
ただ昨シーズンと今シーズンは暖冬でほとんど降らないです

書込番号：23233382

[kmfs8824]

バッテリー交換、A／Cフィルター交換、スリーラスター補修は時と場合によるんじゃないでしょうか。

バッテリーやA/Cフィルターの交換はディーラーだと高いです。
大手カー用品店やネットで購入してご自分で交換すれば安上がりです。

スリーラスター補修も20900円だと高いので再施工になるんじゃないでしょうか。

点検パックについては、今のメンテパックが車検時までに必要ないと感じたなら加入する必要はないです。

書込番号：23233430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞日本茶LOVEさん

バッテリーは車検時に弱っていれば交換、エアコンフィルターもＤＩＹで交換できればネットなどで安く購入すると支出は抑制できます。

下回りの防錆塗装については、車検ごとの施工（下回りスチーム洗浄後に再施工が一般的）になると思われます。ホンダではありませんが他社の車両ではそうでした。

書込番号：23233568

[岩ダヌキ]

＞日本茶LOVEさん

昨年購入ってことは車検は2022年ですよね
さすがに早すぎやしませんか？

書込番号：23233689　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本茶LOVE]

＞kmfs8824さん
＞ねこっちーずさん
＞岩ダヌキさん
ディーラーに行ったとき雑談で今後の費用話してて
目安で年間１万キロで維持費特に車検費用聞いたらこんな感じでした

エアコンフィルターはおそらくDIY
エアフィルターはリストアップなかったけどおそらくDIY

点検パックは継続予定
バッテリは車検時の状態みてですが、プラス半年から２年くらい使いたい

スリーラスター：これが一番判断できないです

書込番号：23234107

[くらなる]

バッテリーなんて、アマゾンで買えば5千円しませんよ（Panasonic　カオスN-60B19L/C7 ）。
お店に持込で交換もしてくれるだろうし、嫌ならメモリーバックアップも併せて購入しても１千円以下ですね。
ルームランプが暗くなってきた、エンジン始動すると明るくなる、等が出たら交換で良いでしょう。
4年8万キロで交換しました。

エアコンフィルターもアマゾンなどで1500円ぐらい。
工具無しでDIY、5分もあれば交換できる。
２年位で交換したかな？
エアコン付けると杉の木の匂いがして交換。
杉の葉っぱを吸い込んでいた。
安い物だから定期的に交換してみたら？

スリーラスターは要るのか？
最近の車は元々の防錆処理いいから、錆でボロボロな車って見なくなったね。

書込番号：23238129

[haizuka]

私はユーザー車検です必要経費のみで済みます、高いと思うなら丸投げしないで車の事もう少し勉強して出来る事は自分でやりましょう。

書込番号：23239141

エンジンオイル

[日本茶LOVE]

純正で何使っていますか？
�@NEXT
�AGreen
�BLEO

また、違いはどの程度ありますか？

ディーラーでメンテナンスパック入ってて
契約時、口頭説明で�A入れるけど差額で�@も可能と言われました
実際オイル交換してもらったら�Bでした
すぐ気づかずしばらくしてから�Bと気づきました

言った言わないになるので担当者に後日聞いたら�Bですよーって言われました


質問
■どのオイル使って明日か？
■違いは？
■今回のディーラーとの事例ならどう対応しますか？

書込番号：23082411

[調べてから来てくださる]

どれを入れても大差なし

差のでる車でもない

規定量入っていれば問題なし

壊れたわけでもないし

何かあったわかけでもない

差額返還位でしょうかね



どのオイル使って明日か？←これの意味が分からない

書込番号：23082493

[たつや78]

シャトルのアースドリームスエンジンはウルトラネクストの粘度を使用することを前提に開発させています。グリーン　LEOは粘度が高いので燃費悪化します。ネクスト同等の市販品はありません。LEOを入れるディーラーは馬鹿アホです。

書込番号：23082598　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

取説には、ちゃんと3つ載ってるべな。

書込番号：23082670　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞日本茶LOVEさん
https://www.hondacars-tokyochuo.co.jp/home/194_exchange01.html
を見て見ましたが、価格に大差がないので、どれにしてもあまり変わりがないと思いますね。
ただし、私の見立てでは、
LEO:粘度が高いので省燃費性がそれほどないが、粘度が高い分エンジンの部品の消耗が少ない。
GREEN:粘度が低いので省燃費性は高いが、粘度が低いので、乱暴な運転をするとエンジンの部品の消耗がLEOより少し多くなるかもしれない。
NEXT:粘度を低くして省燃費性を高めた割には、エンジンの部品の消耗が少ない。
となります。

因みに、100%化学合成オイルは高いですが、走行距離が一万キロ以内であれば、上記のオイルの様に六ヵ月ではなくて一年に一度のオイル交換で済むと思うので、地球にもお財布にも優しいのではないかと思っています。

書込番号：23082806

[かず＠きたきゅう]

ディーラーで交換するのに銘柄云々はどうでもいいけどな

気にする方が不思議

書込番号：23082918　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

普通に考えてハイブリッド用なら
�AGreenか�@Nextでしょう
�Bはハイブリッドじゃない少燃費エンジン向けでは？
(問題は無いでしょうけど)
ググッたら�Aはシャバシャバで水みたいという意見があるので�@が無難では
価格が高いオイルはベースオイルが良くて添加剤も良いのが普通です

車輌代金+オプション+諸費用+任意保険+燃料代など大金を支払っているのにオイルは安いのを選ぶ理由が自分には理解できません

書込番号：23082934　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけ2号]

＞日本茶LOVEさん
工場出荷時のオイルは「NEXT」です。
　
何れも鉱物油の 3種類のオイルは、粘度が違います。
因みに「NEXT」「Green」は低粘度すぎて、一般的な"SAE規格"に適合しないので公な粘度は公表されていません。

�@NEXT　0W-7.5
�AGreen　0W-15
�BLEO　0W-20

何れもHYBRID車に使用される、省燃費用低粘度オイルです。
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

----------------------
以下ネットより引用
0W-20 などの 0W の「Ｗ」とは冬場の Winter の頭文字を取ったもので、寒冷時のオイルの粘りけを「0」という単位で表しています。 この数字の数が小さければ小さいほど低温時にサラサラした「粘度の低い」オイルとなります。
ハイフンでつながれた「20」という右側数字の意味は、夏場の高温側の粘度を表す数字で、この数字が大きければ大きいほど高温時におけるオイルの粘りけが強い「粘度の高い」オイルとなります。
--------------------

私がお付合いしてるディーラーでは、メンテナンスパックでのオイル交換は 工場出荷時のオイルが標準となっています。

今月 新車購入3年目の車検ですが、オイル交換無しのメンテナンスパックに更新しました。
走行距離が増えてきて、あまりにも低粘度のオイルを入れるが何となくエンジンに優しくないような気がして…
SAE規格 下限？の「0W-16」の全化学合成オイルが、オートバックス等で販売されているので其方に変更しようかと思案中です。

理論では低粘度のオイルがより省燃費ですが、車の所有者の方の考え次第です♪

差額を支払う位なら「�AGreen」で良いと思います。

書込番号：23083664

[日本茶LOVE]

あまり気にしないことにします

次回交換時差額でアップするかはこれから検討します

書込番号：23090229

[ニコニコニッコリさん]

私はホンダディーラーの点検パックで
いつもディーラーで差額負担でmobil1を勧められて6ヶ月に1度のオイル交換は3年間ずっとmobil1でした。
ふと気になってディーラーの整備士さんに差額無しだと純正の�AGreenを入れるのか聞いたら、�@Nextを入れるとの事でした。�@Nextなら高性能ぽいから差額無しの�@Nextでいいのでは？と聞いたら、

いえいえと言って、何故mobil1をお勧めするのかと題した図解入りパンフレットを出して説明してくれました。
粘度は�@Nextも�AGreenもmobil1も基準をクリアしていてハイブリッド省燃費エンジンに適していますが、
�@Nextと�AGreenは鉱物油で粒子が不揃い。
mobil1は高度な技術で作られた化学合成油で粒子が一定。

�@Nextと�AGreenは 粒子が大小バラバラなので、オイルが減少しやすい、エンジンの音が大きくなりやすい、何年も使っているとエンジンにゴミが溜まっていくので、エンジンの掃除メンテが必要になる。

mobil1は粒子の大きさが一定で、オイルは減少しにくい、エンジンの動きが滑らかになりエンジンの音が静か、エンジンの吹け上がりが良い、ゴミが溜まらない成分が入っていてエンジンを綺麗に保つとの事でした。

私はそれを聞いて、これからもホンダ点検パック差額負担でmobil1にする事にしました。

書込番号：23235941　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

HVに入れる粘度のモービル1なら化学合成油扱いだけど鉱物油を高度に精製したハイドロクラッキングオイルだから昔のバナナで釘を打っていたCMで謳っていた100％化学合成油のモービル1とは少し違うと思う。

書込番号：23236067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコニコニッコリさん]

100%化学生成で分子を安定させた 高性能 高コストの昔のmobil1と 鉱物油から高度な化学技術で精製して分子を安定させた高性能 低コストの今のmobil1は 違うという話ですね。

今昔mobil1どちらも化学合成油を名乗る事が認められているという事ですね。

ちなみに近所のホンダディーラー点検パック差額で入れてくれる今mobil1は0W-20 SNです。

ホンダ純正�@Next鉱物油と 今mobil1化学合成油なら
オイルが減少しにくい、エンジン音が静かで、エンジンが綺麗に保たれる 近所のホンダディーラーお勧めの今mobil1の方を選びたいと思います。

書込番号：23236166　スマートフォンサイトからの書き込み

XとZの適正空気圧について

[しゃとちん]

【困っているポイント】

【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】
現行Xに乗っています。タイヤを185/55/16にインチアップしました。
適正空気圧をwebからの表で検索するとRIは83なので前後220→250となります。
しかしZの純正16インチの適正空気圧は確か前後220だったと思うのですが、なぜでしょうか？
Xを16にインチアップしても220で良いと言う事でしょうか？それが疑問です。
教えて頂けると幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：23226092

[funaさん]

＞しゃとちんさん
取説376ページを見ると
15インチは二駆は前後輪とも２２０、16インチは四駆のみ前２４０/後２３０で、２駆は15インチと同じです。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/shuttlehybrid/30TD46400_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=SHUTTLEHYBRID

理由？分かりません。

書込番号：23226154

[kmfs8824]

XもZも車重自体は10kgしか違わないので単純に負荷能力はZグレードの220kPaで全然足りるのでしょう。

理由は低扁平化による乗り心地の悪化をメーカーが嫌ったのでしよう。

ちなみにZグレードはタイヤが原因か燃費も悪化してますね。

書込番号：23226182　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゃとちん]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
取説には言われる通り２WDの16インチは220と15インチと同じです。
ここに250とあれば何の疑問もないのですが。
15インチのRIが84、16インチのRIが83なのに適正空気圧が同じ220なのが解せません。
ん〜？

書込番号：23226185

[しゃとちん]

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます。
この適正空気圧にこだわっている理由に
インチアップした適正空気圧通り250では突き上げ感が気になっており、
もしZ純正16インチの220にまで下げても片減り等の障害がなければ調整したいと思っているからです。
ちなみにタイヤはルマンVなので硬く乗り心地が悪いタイヤではないと思っています。

書込番号：23226202

[スーパーアルテッツァ]

しゃとちんさん

自動車メーカーはタイヤの空気圧を負荷能力だけで決めている訳では無く、乗り心地やハンドリング等も考慮して空気圧を設定しているのです。

これが分かりやすいのがトヨタ ハリアーの空気圧で、メーカー指定の空気圧は下記の通りなのです。

・225/60R17 102：240kPa

・235/55R18 100：220kPa

・235/50R19 99：220kPa

つまり、負荷能力が高い225/60R17 102というサイズのタイヤの方がメーカー指定の空気圧が高いのです。

これは17インチでは応答性（ハンドリング）が悪くなる、18インチや19インチでは乗り心地が悪くなるという事から上記のような空気圧に設定していると考えても良さそうです。

シャトルGのタイヤの空気圧ですが、Zと同じタイヤサイズにインチアップしたのなら、空気圧もZと同じで問題ありません。

以上の事より185/55R16 83というサイズのタイヤにインチアップしたのなら、フロント220kPa、リア230kPaに空気圧を調整すれば問題無いとお考え下さい。

書込番号：23226240

[スーパーアルテッツァ]

しゃとちんさん

申し訳ありません。

前回の書き込みにワープロミスがありましたので下記のように訂正します。

誤：以上の事より185/55R16 83というサイズのタイヤにインチアップしたのなら、フロント220kPa、リア230kPaに空気圧を調整すれば問題無いとお考え下さい。

正：以上の事より185/55R16 83というサイズのタイヤにインチアップしたのなら、フロント220kPa、リア220kPaに空気圧を調整すれば問題無いとお考え下さい。

書込番号：23226256

[しゃとちん]

＞スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。
＞負荷能力だけで決めている訳では無く
なるほどです。この一文で納得です。
まだ車を所有して間もなく、最近空気圧不足によるバーストというニュース、記事をよく目にしており、
計算上（負荷能力）の数値より下げてはいけないとばかり思っていました。
今回のようにメーカーでインチアップした同サイズでの数値が適正とされていれば問題ないという事ですね。
疑問と不安が解消されました。適正内で自分にあった数値を探っていきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23226292

[samydavis]

少し気になったのですが、ハイブリッドXにタイヤ185/55/16を履くと、
インチアップではなくサイズアップにはなったりしないのでしょうか？

ハイブリッドZはタイヤサイズ185/55/16になったがために最小回転半径
が4.9→5.2mになりました。つまり、外径が大きくなった影響ですよね。

XにZと同じサイズのタイヤを履くと、スピードメーターに誤差が出たり、
下手したら車体に接触したりしなくて済むのか、ふと思いました。

見当違いのこと気にしていたらゴメンナサイ。

書込番号：23231461

維持費 定期的な費用

[MCMG]

ハイブリッドX
２０１９MCモデル
年間走行距離7,000〜8,000キロ

消耗品等必要な経費おしえてください
目安で何年（もしくは何キロで1万円とか知りたいです）
ディーラーメンテパック加入でオイル交換とワイパーゴム交換は含まれる

他に必要なものとして
バッテリ
タイヤ（ノーマルとスタッドレス）
エアコンフィルター
エアフィルター
冷却水
ブレーキフルード
トランスミッションフルード
ウォッシャー液
プラグ

こんなもの？
エンジンオイルとワイパーはディーラー丸投げ
ウォッシャー液は好みのものを使用
エアコンフィルターは１〜２年で自分で交換

あと上にあげた
バッテリや各種オイル等々・・・どれくらいのコストでしょうか？交換目安も含めて
よろしくお願いします

書込番号：23139116

[ツンデレツン]

項目がリストアップできてるなら、市販品の値段調べるだけで計算できるよな？

ざっくりで良いならコレ使え。
https://car-life.adg7.com/car-spec.php

書込番号：23139169

[NSR750R]

エアコンフィルタがDIYで交換できるならばワイパーゴムもできます。

型番を間違えないように、おそらくPIAAならばSMFRだと思うのですが。

保険代が一番高額です

書込番号：23139212

[MCMG]

＞ツンデレツンさん
リストアップはできるけど頻度がイマイチわかってなくて
たとえばバッテリなら〇年交換でディーラーでいくらかなとか

＞NSR750Rさん
ワイパーゴムできますが、メンテパックに含まれてるんで・・・

他、交換頻度教えてください

書込番号：23139287

[ツンデレツン]

ざっくり頻度

バッテリ　：　4年
タイヤ（ノーマルとスタッドレス）　：　5年
エアコンフィルター　：　1年
エアフィルター　：　１年
冷却水　：　車検毎
ブレーキフルード　：　車検毎
トランスミッションフルード　：　3万�q毎
ウォッシャー液　：　随時
プラグ　：　５万km毎

書込番号：23139299

[コウ吉ちゃん]

＞MCMGさん

走り方で変わるし、細かい金額なんて付ける物の種類でかなり変わるから答えようがない。
ザックリでいいなら自分で電卓叩けば。
何でもかんでも人に聞くのはどうかと思うよ。

書込番号：23139302　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞MCMGさん

走行距離にもよりますが、新車で点検パックに加入しているなら、最初の３年間の消耗品の発生は、少ないと思います。

それよりも、年齢が若くて任意の自動車保険に新規加入だと、保険料の高さに驚かれると思います。

書込番号：23139323

[okioma]

バッテリー
タイヤ
ブレーキパッドなど
年単位などで決められる訳ではありません。
走行距離や環境、更には運転者の乗り方によって
大きく変わってきます。

例えば、
タイヤ、
走行距離、ブレーキの掛け方など
ですり減りは変わる。
あまり乗らなくても、経時的に劣化するし。
ブレーキパッドも、
掛ける頻度や作動させる強さなど皆同じではない。

メンテナンスパックなんて
まだ必要ないのに交換することもあるからね。

書込番号：23141635　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

ありがとうございます！！！！！

書込番号：23146875

純正オイル

[MCMG]

エンジンオイルは何がいいか
何を使っているか

�@ネクスト
�Aグリーン
�Bレオ

今のディーラーメンテパックだと�Bです
差額で�@�Aも対応OK

ディーラー担当営業
�@�A�Bどれでもほぼ同じなので差額もったいないですよ

ディーラー整備
�@推奨、厳密にいえば数万キロごともしくは数年ごとで�@→�A→�B推奨
あくまで個人的見解で徐々に粘度を挙げていく方がいい
シリンダー、ピストンの隙間がわずかに大きくなるので高価なオイルを使い続ければいいというものではない


ディーラーの整備担当の意見面白いなと伺いました
マイカーで実際そういう管理されてるそうです
メーカーや車種関係なくこの考え方でいいそうです

どう思いますか？

書込番号：23122155

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分の行ってるディーラーのメンテパックは�Aグリーンです。
で次回には�@ネクストをいれてみるつもりです。
さてどうなるか？

新車で入ってるオイルは�@ネクストで、それを入れないディーラーはアホだという人もいますが実際のデータもたれているわけではありません。

さてどうなるか？

書込番号：23122194

[調べてから来てくださる]

OILが入っていれば大丈夫

そこまで気にする車、エンジンでもないです

書込番号：23122209

[MCMG]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞調べてから来てくださるさん
ディーラー、メーカー、ユーザーいろんな意見ありますね
正解はないかもしれませんが貴重な意見いろいろ聞きたいです

書込番号：23122215

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちなみに自分は現行FIT後期HVLです。
自分が行ってるディーラーの工場長も個人的見解で徐々に粘度を挙げていく方がいいという考え方のようです。
メーカーとしてはおもしろくない考え方ですよね？

自分は逆に�@ネクストを入れて、これで大きく燃費が変わる様なら�@ネクストを入れる価値もでてくるでしょうがさてどうなるか？

書込番号：23122228

[kmfs8824]

＞メーカーや車種関係なくこの考え方でいいそうです

個人的にはディーラー整備士の意見に同意です。

低粘度オイル使用前提にシリンダー内壁に工夫がされてるなどという意見も中にはありますが、所詮エンジンは機械です。

摩擦があるところには必ず摩耗があります。

私的にはエンジンオイルの種類より、ディーラーなどで低粘度オイルを使用するからといってエンジンオイル添加剤を勧められて、下手にエンジン内部をコーティングするような事は避けたいですね。

書込番号：23122252　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞kmfs8824さん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
粘度で管理して、だんだん変更していく考え方を初めて聞いたところ
やはりそういう考え方もあるんですね

＞調べてから来てくださるさん
オイルはいってればOK、、、、、は賛成しかねます

書込番号：23122260

[ちやんちやらぷつぷ]

あなたが実感できなければどれでもいいんじゃないでしょうか。
あなたの車です。人に聞かず自分で確かめましょう。

書込番号：23122263　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞ちやんちやらぷつぷさん
実際にやってみないと実感のしようがありません
ただ、その方法が正しいもしくは一般的に行われてるかもわからないのに試すのはリスクで避けます
情報収集もなく試せということですか？

書込番号：23122267

[じゅりえ〜った]

特に拘りもなく歴代の車歴で15万kmぐらいずつは走ってたので、グレードや粘度（取説の範囲で）、交換サイクル守ってれば気にしないかな？

工作精度が低かった昔の車ででも、ホームセンターで4L980円のオイル使ってた時期もあるし。
もちろんグレードや粘度は合わせてましたが。


〉情報収集もなく試せということですか？

それが人柱というものです（笑）

ただ、ディーラーでの話（情報）で、ディーラーでの交換でしょ？
なんのリスクも無いわ。

書込番号：23122282　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

D担当営業の言う通りで大差なし。
気にする人はグレードの高いオイルを使えばいい。
HVでターボでもないのにオイルを気にすることも無いと思うが。

大体素人のドライバーにオイルの差なんて実感できるはずないし、実感出来るなんて言う奴は思い込みだな。

シャトルでレースに出るようなシビアな使い方をする訳でもないんでしょ。

オイルさえ定期的に交換していればエンジンなんて壊れないから。何を神経質になっているわけ。

書込番号：23122285　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

この三つの違いは

�@ネクスト:0w8相当(SAE規格外)
�Aグリーン:0w16相当(SAE規格外)
�Bレオ:０w20
で高温側の粘度の違いのようですね。

これだけ見ると�Bが一番範囲が広くて良さげですが
価格との兼ね合いがあるので
メーカー推奨範囲内でどれでも良いかと。
普通に?走る分には差は感じないと思います。

書込番号：23122376

[あさとちん]

＞MCMGさん

走行距離でエンジンオイルの粘度を上げていくのは、昔からやられていることですね。
距離というより、オイルの消費が大きくなってきたら、粘度を1ランク上げるという感じですが。

低粘度オイルを使うのは、燃費改善が目的だと思います。
カタログ燃費を良くするために、SAE規格にない特殊オイルを使うやり方には、少々疑問を感じます。

書込番号：23122419

[ちやんちやらぷつぷ]

そーですよ。
あなたが気にしているんだから　それしかないでしょ。

書込番号：23122503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞1985bkoさん

規格だけで語るのは危険です。
せめて性状値を明らかにするべきですよ。
同じ規格で動粘度が違うオイルなんて腐るほどあるんだし。

書込番号：23122638

[1985bko]

ツンデレツンさん

>メーカー推奨範囲内で
前レスの通り、規格だけで語っているわけではありません。

>せめて性状値を明らかにするべきですよ。

私は知りません。私の知りうる情報が粘度だっただけです。

そんなことよりスレ主さんの情報となるレスをしてあげましょう !!
性状値?を御存じならそれも含めて。

書込番号：23122730

[ちやんちやらぷつぷ]

そーですよ。
あなたの感覚で体感してください。

違いが解るといいですね。

書込番号：23122762　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

�@ネクスト
�Aグリーン
�Bレオ

3点ともシャトル ハイブリッドの取説に書かれた純正オイルです。
リスクは考える必要はないはずです。
で省燃費性能に優れてるのが�@ネクストというそれだけでしょう。

書込番号：23122972

[たけ2号]

2016年式 GP7 走行距離 25,000ｋｍに乗っています。

ホンダの純正オイル粘度
�@NEXT 0W-7.5（工場出荷時のOIL）
�AGreen 0W-15
�BLEO 0W-20

何れも「鉱物油」となります。
理屈では高温側（100℃）の粘度が低い程、燃費は良くなるハズです。

走行距離が増えると、エンジン内部のクリアランスが変わるため"高温側のオイル粘度"を高くするのは一理あるかと思います。
30年程前ですが、会社のフォークリフトでそのような説明を受けました。
エンジンフォークリフトは自動車と違い、ギアが2速程度しかなく非常に高回転での使用となります。
2か月毎の交換でしたが、使用2年経過後から高温側の粘度が高いオイルを推奨されました。

今の自動車のエンジン組立精度は、その時と比べものになりませんが…

新車購入以来 ディーラーで「NEXT」に交換していますが、そろそろ「Green」かカー用品店で販売されている全合成油「Mobil 1 0W-16」に変えようかと思っています。
https://www.emg-lube.jp/mobil1/product/0W-16.html

どのオイルを選択しても、運転時の違いはほぼ判らないと思います。
が、ディーラー整備士の方の"車を大切に思う気持ち"は共感します♪
冬は「NEXT」、夏は「Green」の選択肢もあるかも知れませんね。

オイル粘度の違いが判る動画も添付します。
「NEXT」「LEO」「MILD 10W-30」のサラサラ度企画です。
https://youtu.be/PZQXvyMG0EU

書込番号：23123174

[c300avs]

＞MCMGさん

今まで中古車ばかりなので、メンテナンスパックに入ったことない者の意見ですが。

純正のオイルをメンテナンスパックで入れてるのであれば、私だったら差額なしでそのままレオを入れ続けるかもしれません。

何でも入ってれば良いとかそういうことを言いたいわけではなく、パックに入って何ヶ月毎？かで交換されているわけですから、全く交換してないというわけではないので、定期的に交換してればいいのかなという考えです。

ディーラー整備さんの考えを否定するわけではありません。

書込番号：23123265　スマートフォンサイトからの書き込み

[おchu]

1年半使用のあくまで私的感覚の意見ですが
4月に新車購入し10月にディーラーにて無料オイル交換でLEOを入れられ
通勤で（片道12�q程度）1〜2Km位の差が出たのでそれ以来冬季はNEXTを入れています。
走行の仕方にもよると思いますが夏季はLEOでも差が出ないかと思いますので
夏季はディーラーで無料のLEOを私は入れています。

書込番号：23123406

[yoshifuru]

＞たけ2号さん

NEXTは鉱物油ではなくて『合成油』だとディーラーで聞きましたが、
いかがですか？

書込番号：23123501

[MCMG]

ありがとうございます
次の交換まで約半年あるので参考にしてかんがえます！

書込番号：23123656

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ホンダのページ
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

NEXTには「※ウルトラNEXT推奨車両以外には、使用しないでください。」の注意書き

Greenにある「■過酷な耐久テストをクリアした環境性能」の文字はなく

ハイブリッド車にはGreenがバランスがとれてるのかもしれませんね。

書込番号：23123827

[XJS]

あさとちんさんの言われてる通りの考えで言いと思いますよ。
オイル減りやすくならない限り、クリアランスは増えてないと考えていいかと。
そして低粘度の方が燃費が良い。
問題はエンジン保護の観点だとどうなの？って部分ですね。
低粘度だとオイルが落ちやすいからドライスタートの懸念とか、逆に粘度高いと始動からオイル回るのに時間かかるから良くないとか…
私なら夏は新車時充填オイルより粘度上げます。

書込番号：23123907　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけ2号]

AUTOBACS WEB店より引用

＞yoshifuruさん

鉱物油となります。

書込番号：23123931

[yoshifuru]

＞たけ2号さん

まじですか。

ホンダディーラーでオイル交換するとき１万円近くを請求されたが、
全合成油だとの説明を受けたので信じていました。

書込番号：23125287

[NSR750R]

低粘度のほうが、気温が下がる冬季には、朝一回目の始動時にはいいとか。

３０００RPM時には１分で５０Lほど、循環しているとの記事をみました。

化学合成オイルでも成分によるでしょう、エステルの含有量が多いRED　LINE（高価）、全合成油でもPAOの方が多いのはローコスト。

そこまで成分記載がないのでわかりません。

NUTECとかも高価ですが、レースする訳でもないので不要でしょう（４Lで１５０００円ほどNEXTの４倍）

書込番号：23125500

[たけ2号]

＞yoshifuruさん

＞ホンダディーラーでオイル交換するとき１万円近くを請求された…

部品代（オイル、フィルター）以外に馬鹿にならないのが工賃です。
下抜きの場合はアンダーパネルを外すので、工賃だけで 4,000円位 取られる場合があります。

先日の車検の見積りでオイル+フィルター交換コミコミで… 10,566円でした (-_-)
交渉して値引して貰いました。

書込番号：23125658

モーター作動条件

[MCMG]

冬になって燃費が落ちてきて
冷却水の低温表示中はモーターで運転がほとんど行われてないわかりました

冷却水低温中はモーターが作動しない（もしくはほとんどしない）のは仕様ですか？
また、モーターが作動する条件はありますか？

書込番号：23117518

[餃子定食]

車のエンジンに良くない事ってエンジンがオーバークールになる事とオイルの油温がある程度上がらない事です。

燃費重視で低回転ばっかり使っていると実はエンジンには良くないのでたまには燃費なんて気にしないである程度エンジンを高回転まで回した方が良いですよ。

車の設計者もその辺は分かっていますから低温時はある程度エンジンを使ってオイルの油温をそれなりの温度に高める制御だと思いますよ。

書込番号：23117550

[梶原]

＞MCMGさん

我が家にグレイスハイブリッドがあり多分同じではないかと思いますが，バッテリーに電力があれば始動直後でもモーターアシストはかかっているのではないかと思います。我が家のグレイスは9月末に家にきたばかりでまだ感覚も何もないのですが，冬になって燃費の悪化はどれくらい感じられますでしょうか？　我が家のグレイスの燃費は22km/Lくらいです。　モーター動作が気になるのは多分燃費の悪化を心配してのことですよね？

書込番号：23117842

[待ジャパン]

水温50度以下になると冷却水を温めようと暖機をします。
車内の暖房は冷却水の熱を利用して風を温めます。
暖機の機会を減らせばモーターのみの駆動の頻度を増やすことができます。

書込番号：23117915

[ダンニャバード]

ですね。

＞MCMGさん
エアコンのスイッチをOFFにしてみてください。(^^)v

書込番号：23117947

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

現行FIT HVLですが主として片道35キロ程の通過で使用。
バイパスを流れに乗って走り、内10キロジャクは山間部を抜ける為アップダウンあり。
常時エアコンオンで25から26キロぐらいの燃費。
今の時期は22キロぐらいまで落ち込んでます。満タン法にて。

温度警告がブルーのままでもアクセル離せばエンジンが止まることがあり、よくわかりません。
１度ぐらいの気温てナビにでるアイドリング率や一定速度率が変わらないのにメーター表示が30キロ越えになる事もあります。

書込番号：23117988　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞餃子定食さん
そういう制御かなと思って質問です

＞梶原さん
燃費が大体４キロくらい下がってます

＞待ジャパンさん
短い距離の運転が多くて・・・

＞ダンニャバードさん
エアコンOFFです（AC）
暖房の送風もOFFということですか？

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
車種は違いますが同じくらい燃費落ちるんですね
モーター作動と園児作動の規則性が分かり切ってないです

書込番号：23118081

[ダンニャバード]

＞MCMGさん

そうですよ。暖房をOFFにしないと意味ありません。
レッツトライ！(^^)

書込番号：23118134

[梶原]

＞MCMGさん

4km/Lは大きいですね。5kmくらい走行するまでエアコンをオフにしておけば多少は改善されるかもしれないとは思いますが，冬になれば暖房費がかかるのは当たり前と考えて，お金に換算してみたらどうですかね？　燃費が2割くらい悪くなったためにガソリン代が2割くらい多くかかるようになったと考えれば，1ヶ月のガソリン代が1万円なら2千円くらいでしょうか？　自分が車に乗っている間の暖房費に月当たり2千円くらい支払う価値があるか？　そういうふうに考えてれば多少は気が晴れるかもしれませんが，改善の見込みはほとんどないと思いますので，結局諦めるしかないような気がします。

書込番号：23118187

[japanv]

暖房オフ。

書込番号：23118559　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本茶LOVE]

私も似たような感じで燃費悪化中
２３が１８くらいに落ちています

状況が違うかも
会社まで片道４キロほどです
出勤時が上りメインで燃費１４（夏なら１８くらい）
退勤時が下りメインで燃費２１（夏なら３０以上）

試しに暖房OFFしたら燃費が１くらい回復、たぶん計測誤差の範囲ですがｗ


冷却水の低温（青表示）きえるまでほぼほぼモーター稼働してないですね

冬はこんなものですね


参考までに
モーター作動しない条件は他にもあるんですか？

書込番号：23121512

[あっらった]

仕様だと思います。

ハイブリッドが低温だとガソリン車なみの燃費になるのは、
駆動用バッテリーは低温で、大きな電流を流そうとすると、バッテリーの寿命が縮んでしまうからなんですよね。無理に大電流を流すと早く壊れしまうということです。

低温に強い電池が開発されるまでは、冬場の燃費が劇的によくなることはないかもしれません。
とは言っても、ガソリン車よりは少しだけ（2割くらい？）良いんだと思います。

書込番号：23122913

[梶原]

＞あっらったさん

やはりバッテリーはある程度暖かい方が良いのですね。私もそうかな？とは思っていましたが，はっきり聞いたのは初めてのような気がします。私の車ではバッテリーへの冷却風の取り入れ口が室内にあるのですが，冬はエアコンは入れた方がよさそうですね。

書込番号：23123013

[MCMG]

低温だとなってよくないんですね
各種暖気ってことですかね

書込番号：23123660