スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

インプレッサスポーツに26インチのママチャリ載りました

[めだか。]

パンク修理の為、子供の通学用自転車26インチを載せました。結構ギリギリでした。
載せる向きは、写真の、向きが載せやすいようです。
多少の擦りギスは覚悟しておいた方がいいです。

書込番号：23698337　スマートフォンサイトからの書き込み

[himeshara]

情報ありがとうございます。

助手席は一番前に動かす必要がありましたか？
運転席はどうでしょう？

書込番号：23698973

[めだか。]

＞himesharaさん
コメントありがとうございます。
運転席は通常のポジション、助手席は、やや前で、積み込みできました。2人乗車で、26インチの自転車積載可能でした。

書込番号：23699537　スマートフォンサイトからの書き込み

[himeshara]

めだか。さん
次の乗り換え候補として「駐車に気を遣わない大きさで、自転車を乗せて二人で旅行に行ける」車を考えているので、とても参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：23700045

[めだか。]

＞himesharaさん
コメントありがとうございます。今回は、パンク修理の為、緊急用に載せたものです。頻繁に自転車を載せるようなら、もう少し開口部が大きくて、室内高のある車をお勧めします。この車に頻繁に自転車を載せたら、すぐ傷だらけになると思います。

書込番号：23700058　スマートフォンサイトからの書き込み

[himeshara]

めだか。さん、

ご心配ありがとうございます。
そうかもしれませんね。

でも、そんなに頻繁に載せるわけではなく、年に１〜２回です。
近所にレンタカー屋が無いので、そのためにレンタカーを借りるのも不便だし、自転車を積める積載能力があれば日常生活でも色々便利だと思うのですが、背の高い車は立体駐車場に入れられないのが不便だし、幅の広い車は自宅の駐車場での乗り降りがつらい、ということで欲しい車が無いのです。

近々に買い替えるつもりではなく、来年中くらいに出てくる車も見て考えるつもりですが、少なくと現時点ではこの車もなんとか条件に入るということがわかりました。

カタログには自転車を積んだ写真があったりしますが、どの程度の大きさの自転車なのか、シートの位置はどのあたりか、等がわからないので、実際に載せた方のお話がとても参考になりました。

書込番号：23700494

[デルピ７]

ママチャリのハンドル形状について教えてください！ウチの子どもの自転車はセミアップハンドルのものは乗りません、オールラウンダータイプは入ります。

書込番号：23749902　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞デルピ７さん
コメントありがとうございます。今回も、ギリギリでしたので、多分、載るとは思いますが、自転車によって、個体差もありますので、現物で確認しないと分かりません。

書込番号：23750115　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｓモード

[田園調布いっちゃん]

ISのFFに乗ってます、2年経って色々ワインディングで楽しんでます、アクセル全開からフルブレーキの繰り返しになりますが、つくづく良い車じゃん　と思います、近頃は首都高走る時とか積極的にＳモードにしてます、IモードだとスカスカするエンジンもＳモードだとなかなかです。
みなさんはＳモードで楽しんでますか？

書込番号：23687963　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞田園調布いっちゃんさん

スバルXVですが、
高速道路の本選に出るときはいつも”Sモード”にしています。
一般道の場合はワインディングロードでパドルシフトダウンを使っています。

ただ、燃費向上のためか、エンジンをスタートさせたときは”Sモード”でなく”Iモード”ですので、アイドリングストップとともにこの辺が不便ですね。

書込番号：23688032

[昔は技術者今はただの人]

Sモードでもそんなに愉しくはないのだが・・・。
ワインディングロードならマニュアルモード１速固定でいい。大概の道ならノーブレーキ・アクセルワークのみで
駆け回れる。

書込番号：23688121

[anptop2000]

全部踏む時は
　I でも　S でも　
加速に大差無いのが実情であった。
エンブレが発生するモードは　S ですね。
そんな感じ。

スバルCVTの中では、
アウトバックの3モードが、キャラ　プチ変で
大人で、なかなか良い味出してると思う。
NA2.5のいい味出てる。

書込番号：23688241　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどうなんだ？」

涼介「Sモードはスイッチを操作した瞬間から回転数がいくらか上がる。」

涼介「スイッチを押すと『ブォン』という音とともに雰囲気においてもバッチリに演出される。」

涼介「レガシィやレヴォーグ2.0ではS＃があるから、iモードから『飛び級』させてS＃モードにさせるのも、ケースバイケースで必要だ。」

啓介「？？？」

啓介「どういうことだ？」

涼介「S#はCVTの疑似モードである1速、2速の守備範囲が広がることを意味する。」

涼介「1速の守備範囲が広いということは低速コーナリングにおいて、0.1秒0.2秒は稼げる。」

啓介「誰を相手に？」

涼介「まぁそこは誰でもよい。」

書込番号：23688400　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

使いでがありますよね。高速で追越車線に入る際の速度調整、少しエンブレを効かせたい時、エアコンの能力を少し上げたい時に意識的に使います。山道ではSのマニュアルモードが便利です。ボタンが親指を動かすだけの位置なので、上記以外でも強めの加速が欲しい時に無意識に多様している感じです。

書込番号：23688470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞田園調布いっちゃんさん

市街地や首都高速は基本Ｓモードで走ります。
Iモードは高速道路や自動車専用道路での定速巡航時がメインで
日常使いではほぼ使わないです。

そのIモードも先代（GP7）よりは随分もっさり感が解消されて
良くなってはいます。
ゴー&ストップの少ない地方都市でなら、Iモードも有効かなと思いますけど。。。

書込番号：23690630

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

切り替えるのが面倒なので、基本Iモードです。

山道でＳモード＆マニュアルモードにします。

が、もともとギア比が高く設定されているので、エンジン回転の上昇が緩やかで

スポーティーな感じはしません→一気に吹け上がらず、2速発進みたいですね。

またほとんど1速で走れてしまうので、面白みはありません。

油音もすぐ110度超えるので、油音見ながら走っています。

でも

※Ｓモードにしても「スイッチを押すと『ブォン』という音とともに雰囲気においてもバッチリに演出される。」なんてことは
無いです。

書込番号：23691288

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ。一体全体どういうことだ？」

啓介「iモードからの『飛び級』でS#モードを押して『ブォン』という音は奏でないのか？」

涼介「そこまで俺に聞くか？」

涼介「まぁ『ブォン』でなくて、『フンウォン』だという意見があるならばそれでよいのではないかな。」

涼介「この年齢になってまで、そんなことはどうでもよい。今日は訃報で俺の中の悲しみの連鎖は止まらない。」

啓介「そうだな。そんなちっちゃな事はどうでもよいな。」

啓介「しかし音を聞きたいなら『レヴォーグ2.0フルスロットル』をYou Tubeで拝聴すれば多少はイメージがわくかもな。」

涼介「とてもではないが笑顔ではいられない。」

書込番号：23691346　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

皆さんはけっこうSモード使っているんですね。
私は買ったばかりの頃に機能の確認のために数回Sモードにしただけです。もう何ヵ月もずっとIモードのままです。街中も高速も山道もIモードのまま。長い下り坂ではパドルでシフトダウンしています。
やはり燃費はけっこう変わるんでしょうか？

書込番号：23691435　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

アウトバックですが基本iモードです。
S#はローギアード感が強いので殆ど使いませんね。
エンジン特性はSモードがノーマルで、より燃料を絞ったエコモードとしてiを設定しているとディーラーメカニック氏は仰ってました。
友人のXVに比べるとSへの切り替えではアウトバックの方がちょっとやんちゃ度合いが強い気がします。

書込番号：23692499　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞まぁ某さん

> エンジン特性はSモードがノーマルで、より燃料を絞ったエコモードとしてiを設定しているとディーラーメカニック氏は仰ってました。

あれっ、スバルのSI-DRIVEってSとIで燃料噴射量変えてるのですか？
私はトランスミッション制御の違いだけだと思ってたのですが

もしメカニック氏の言う通りだったら、エンジン性能曲線もSとIで2種類ないとおかしいと思うわけで、
ちょっと疑ってしまいます

書込番号：23693208

[ぜんだま〜ん]

＞しいたけがきらいですさん

インプレッサ二代乗り継いでいますが、SとIでエンジン回転数が明らかに違います。

高速道路で定速巡航のとき、SとIを比較すると200回転くらいＳのほうが高い回転数でエンジンが回ります。

書込番号：23693387

[まぁ某]

＞しいたけがきらいですさん
何か一つを変えるのでなく、統合制御だと思います。
これはBP世代のSIドライブから始まりました。
詳しい事は分からないので今度機会があったらメカニック氏に聞いてみますね。

書込番号：23693547　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ぜんだま〜んさん
＞まぁ某さん

コメントありがとうございます
Sで回転数が高くなるのは、ギア比の制御によるものと理解しています

ちょうど下記のような投稿もしていますので、お時間あれば覗いてください

SI-DRIVEの変わった使い方
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686318/#23571578

あとスロットル特性ではアクセル踏み込み量に対するアクセル開度を
コントロールして、スロコン的にレスポンスを高める工夫もしているみたいですね
（ドライブバイワイヤのなせる技でしょう）

ベタ踏み加速だとモード毎の加速力の違いが実はあまり出ないという話も聞いていて
純粋なエンジンパワーは選択しているモードとは無関係だという風に理解していました

SとIで燃料噴射量が変わるのかどうか、どっちなんでしょうね

書込番号：23693733

[名乗るほどの者ではない]

どうやら燃料噴射量も変えてるみたいです。
参考の最後のところに、スバルに聞いた方が書き込みしています。

参考
https://s.kakaku.com/bbs/K0000770391/SortID=21185740/

書込番号：23693779　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞名乗るほどの者ではないさん

まさに求めていた回答があったのですね
ありがとうございます

だとすれば、エンジン性能曲線の性能はよりパワーの出る
SとかS#でのものと受け止めておきます

余談）
死ぬまでに一度だけでも貴方のHNのようなセリフを言ってみたいと
常々考えていますが、まだチャンスはありません笑

＞田園調布いっちゃんさん

スレタイの本題に戻ると、SI-DRIVEは色々と奥が深く、運転する愉しさを
追及するスバルらしい面白いガジェットだなというのが私の感想になります

書込番号：23693914

[BC5rsra]

こちらはスバルの公式YouTubeサイトの動画です。
北海道のミシュランテストコースで行われた、2010年全国のネットユーザーを抽選で集めた雪道試乗講習会動画。
ノンターボグレードメインです。
スタッドレス使用で、清水和夫さん以下が講師で運転を教えています。
当然ですがパドルの使い方等ですね。
折角いい車を乗っているので、このレべルが常識であって欲しいです。
全5編30分程度あります。

SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

腕のいい人にはＳＧＰインプレッサはワインディング等で走りが凄いなんて言われていますが・・・
一般の人は理解していない人が多いみたいです。
中には普通の車と思っている人も多いみたいです。


地味にイケてるNewインプレッサ
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
https://www.youtube.com/watch?v=cD3EN5urZVA

サーキット試乗
レスポンス360度「VR試乗動画」第6弾は、「スバルグローバルプラットフォーム」を初採用した、新型スバル『インプレッサSPORT』が登場。安全性能はもちろん、運動性能も格段に進化したという“新型インプ”の走りに、レーサー/モータージャーナリスト桂伸一氏がうなる…！
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70

2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/37216

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1094172.html

【CARトップTV】2016年の筑波No.1はコレだ！
2016年のテスト台数は26台。その中から全てを評価した1台を筑波オブ･ザ･イヤーに決定している。 他にも面白い動画がたくさん！
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0

書込番号：23711545

アクセルワーク

[ウッシーXP]

スバルの車は意識してアクセル操作（アクセルを緩める）しないと燃費が伸びないとは
思いませんか？

停止状態から一定アクセル開度で発進して速度一定になっても、意識してアクセルを
緩めなければ燃費計が悪いままで、ずーっと・・・・走り続けてしまいます。

燃費計ランプが黄色から緑色になる様に、注意してアクセルワークしていますが、
自動で負荷検知して積極的に燃費計ランプがグリーンになるようにプログラムで
制御して欲しい。

ちなみに発進時のアクセルで回転数を1800rpm以上で加速して早めに速度を上げないと
スバル車は燃費計がグリーンランプ側になりません。

ノロノロ加速しても思ったほど燃費があがりません。　普通はゆっくり加速した方が
燃費が良い様に思いますが、スバルは傾向は逆なので、スバルは低回転域の
エンジンの効率が他メーカーよりも悪いのでしょうか？

それに、1500rpm前後はアクセルのレスポンスが”スカスカ”で、
ただ回っているだけ、の感じが強く非常に使い難いので、どうにかして欲しい。

ちなにみ私の普通の乗り方では街乗り8.6km/L。　アクセルワークに気を使うと、
ギリギリ10.0　km/Lで約１割も違います（汗！）

書込番号：23683039

[北に住んでいます]

CVTは初めてですか？

スレ主さんの書いている事はCVTでは普通の事ですけれど


後、エンジンがスカスカでどうにかして欲しいって言ってもどうにもならないかと

MCで改善されたとしても現オーナーに恩恵は無いです。

書込番号：23683107

[麻呂犬]

アクセルワークと燃費はどんな車も同じ様な物だと思いますよ。
効率が悪い…
確かに大昔は酷かったけど今はそんなに悪くないでしょ。
1500rpm…
エンジン性能曲線が有れば分かるけど…
おそらく燃費対策の燃料マップから来るのかもです。

書込番号：23683131　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

車違いレボですが、最近気付きました。
なるべく車CVTに任せ、一定の方が基本伸びる。
それと、速度は80km／h以下　いや未満。
エアコンOffだと　２週間ごとの満タン実燃費で
14とか　15 6年目にして16の過去最高も
出ました。
夏場はエアコンでー1.5ぐらい影響も出ました。

解ったのは、ずーっとスバルがひた隠しにしてきた
近距離走行での　ＷＬＴＣーＬ　が
やっぱり悪いと言う事実も。
現在のガソリン車は、これが燃費のキモです。
トヨタのHVなどが良いのも、ココの差が大です。

書込番号：23683168　スマートフォンサイトからの書き込み

[美味しい朝ごはん]

私の車は2.0i-LのFFですが、
発進時にアクセルをちょっと踏み込むと1800rpmまで回転数が上がります。
そして、すぐにアクセルを緩めると1000rpm程度に下がります。そこでCVTがロックアップされると思うのですが、アクセルをゆっくりと踏み増すと1000rpmを維持したまま20km/hから60km/h程度まではゆっくりと加速できます。
この走り方だと12km/L以上は軽く走ります。
でも、こんな走り方、全然楽しくないですね。

アクセルの入力に対するCVTの制御は色んな事を考慮してプログラムされていますが、ご自分の操作を工夫してその中身を調べてみると思い通りに車が扱えるようになると思います。

書込番号：23683175　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

燃費出すのは、ロックアップ後
1000rpm ちょっとでCVTに頼る走り方ですね。

書込番号：23683178　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞早めに速度を上げないと
＞普通はゆっくり加速した方が燃費が良い様に思いますが、

早めに加速して巡航させたほうが燃費が良いという話は、ここ（価格.com）では結構前から議論されていますね。

また、アクセルレスポンスに関しては、「アクセルパカパカ」も過去スレに記載されていますので、やられてみてはいかがでしょうか？

書込番号：23683188

[北の羆]

アクセルの踏み込み度が7〜9％程度で定速で走りますが、12〜3％まで踏み込んでもすぐ加速しないですが、燃費は悪化します。
なので定速で走るときには、瞬間燃費や踏み込み度を見てれば燃費は結構伸ばせると思います。

書込番号：23683226

[anptop2000]

ありゃ、ダブっちまった。

普通に乗ったら、まず燃費は伸びないのは
スバルお決まりと言う事で。

書込番号：23683227　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

燃費向上のために機械の特性を考慮してアクセルワークに気を遣うのは、どの車でも同様だと思います。

FA20Tですが、発進や極低速からの再加速時のすべる感じが嫌なので、早くトルコンがロックアップするような踏み方に自然になっています。燃費に良いのかどうかは分かりませんが、ストップアンドゴーが多い環境ではスバル車の燃費は他社と比べられるレベルではないのであまり気にしていません。田舎道で定速走行が多い場合は望外（16km/L程度）に走るので、満足しています。

書込番号：23683473

[ウッシーXP]

今度、試しに早めに加速して一定速に持っていく様な運転をして
燃費がどうなるか試してみます。　

でも、当方の街乗りは信号多いので、早めに加速してもすぐに信号停止
となり、一定速の維持が難しい。　加速時の悪い燃費の積上げにしか
ならないかもしれません（汗！）

そういえば、郊外でアイサイトを使った運転で、停止状態から自動で加速させると
高めの回転数（2200〜2500rpm？）で加速して、一定速になるとエンジンの回転落とす
パターンなので、スバルは低回転域の熱効率が悪い領域で加速するのは避けているのかも？

書込番号：23683480

[anptop2000]

それは、単に設定速度へはやく車速を
合わせようとしてる動きなだけ
と思うけど。
インプは加速設定も3段階だかで調整あったかと
思うけど。
いじってみた？

書込番号：23683494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

アイサイトを使った運転での加速設定は（燃費重視で）低速側で
使っていますが、信号少ない郊外運転でも12〜12.3Km/L。

良くないと言うか・・・　世間（他社）水準からすれば（今更ながら、やっぱり）悪いです。

余談ですが、スバルのエンジンはレギュラー使うと小さなノッキング音がする報告
ありますが、小さくカラカラさせて運転した時の方が燃費が良いみたい？な感じ。

ハイオク入れるとカラカラ音は消えますが、（ハイオク入れても）燃費の延びはありません。
なので、（財布にやさしい）レギュラーしか入れていません。

書込番号：23683702

[anptop2000]

XV の WLTC ーL とーM を足して2で割ると
1.6 で　11.2
2.0 eボクで　13.5

2.0 4駆は無いけど、1.6に近い数字でしょうね。

書込番号：23684094　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私も発進はある程度アクセルを踏み込んで、目標速度になったら一旦緩めてから踏み直すようにしています。
それでも赤信号や渋滞が多いと悪化しますね。
郊外や高速道路ではかなり低燃費で走れるのでその差が大きい感じです。

書込番号：23684984　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむきゃ]

スバルのCVTは若干ながらギアが有るかのような感覚のため、私はエンジン回転数を見てギアが変わりそうなタイミングでアクセルを一回抜いて、ギアを上げて、なるべく低回転を意識して運転してます。
ATの頃だとよくやっていた行為の為、癖で今でもこんな運転の仕方ですが、今のところ燃費も悪いと思いません。

書込番号：23687236　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

G4 でガソリン4駆　表示が出たよね。
WLTCーL と　ー M
足して2で割ると
10.8 だそうです。ほぼ想定通り。

1.6の方が若干いい。ってかほぼほぼ同じ。
eボク効果は2.7km 大きいと言えば大きい。
のかもね。繋ぎのガクガクはどうでしょうね。

書込番号：23738728　スマートフォンサイトからの書き込み

前々から気になる所

[ウッシーXP]

後席ドアの足元のスピーカーが室内側への出張りが大きく、
（たまに）後席に乗り込む際に足元の出し入れし難く（狭く）、
ドアを大きく開けないと乗りにくい。

狭い駐車場だとドアを大きく開けられないので、更に乗り込み難い。

トヨタなんかはドアのスピーカーの室内側への出張りが小さく
薄く作ってあるので、乗入りし易いですが、スバルは無頓着でモデルチェンジしても
全然改善されません。もう少し使い勝手を考えて欲しいと思う次第（涙！）

スバルさん、　次期型はドアのスピーカーを薄くして乗降性の改善をお願いします。

書込番号：23669917

[伊予のDOLPHIN]

＞ウッシーXPさん

側面衝突の際、この分厚く乗り降り性の悪いドアが、乗員を守ってくれるはずです。

書込番号：23670034

[肉じゃが美味しい]

＞伊予のDOLPHINさん
ドアの厚みでは無く、スピーカーの出っ張り具合を問題にしていますが・・・。？

書込番号：23670060

[エンディミオンの呟き]

薄いとちゃっちく見えるから今のままでいいで
スバルさん

書込番号：23670106　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ドアの厚みでは無く、スピーカーの出っ張り具合を問題にしていますが・・・。？

スピーカーが出っ張っているって事はその裏に何かありそう
それが何かに働くかも
とか

同系列の内装のＯＰオーデオやスピーカーに対応（収納できる）大きさ
とか

書込番号：23670229

[名乗るほどの者ではない]

言われてみると、乗り降りで靴がスピーカーに当たって汚れています。後席をよく使うなら気になるかもしれませんね。

書込番号：23670652　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

木村のベシャリは、オカマぽくってなんか気持ち悪い。

ＹＡＺＡＷＡのほうが、かっこよかった。

やっちゃえ日産というより、やっちまった日産。

書込番号：23670811

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

カローラやヤリスなんて、ドア全開にしても乗り降り最悪ですが。

書込番号：23671199

低速時のエンジンからの異音について

[2台目はG4]

当方、D型の2.0G4（GK）ですが、スポーツの方がオーナーの方が多いと思い、こちらで質問させていただきます。
現在、9か月乗って走行距離5000キロ、主に街乗りが主体です。ここ最近、低速時に再加速をするとエンジンから「ガコッ」と音が鳴るようになりました。ここに書き込みの多い「ギクシャク感」もその時に出ることもあります。
スピードを出しているときよりも、渋滞時のようにトロトロ走っているときの惰性→再加速の時に出やすいです。
前車が先代XV（2.0）でしたが、やはり初期の頃はギクシャク感に悩まされ、気づけば（2万キロ乗って手放す頃）そんな症状も消えていました。
現在のG4はギクシャク感は多少あるものの、どちらかというと再加速時の音の方が目立ちます。走り出しよりもある程度乗ってエンジンが温まった頃に出る傾向があり、エアコンのON、OFFは関係なく発生します。
ノッキングの様にも聞こえ、ハイオクを2回続けて入れましたが音は消えず、添加剤も今のところ効き目なしです。
直噴化による影響なのか、街乗りばかりで変な学習をしてしまったか、悩むところですが、ディーラーではすでに一度リプロをしてもらっています。こちらも効果なしでした。
距離が伸びれば消えるのであればこのままでいようかと思いますが、同様の症状のある方いますか？

書込番号：23666459

[名乗るほどの者ではない]

＞2台目はG4さん
私のはD型スポーツの2.0iLです。
納車からもうすぐ10ヶ月で走行距離6500キロくらいです。
一般道路と、月に1回くらいは高速道路を300キロほど走ります。従って、現在の走行距離の約半分は高速道路を走っていることになります。

CVTがギクシャクするときはありますが、再加速時に気になる異音はしません。
ハイオクや添加剤などは入れたことはありません。
エアコンは納車日からずっとオンのままです。

異音の原因は分かりませんが、優しいアクセルワークで街乗りだけだとエンジンが汚れてしまうのかもしれませんね。
ちなみに燃費は落ちていませんか？

私は高速道路はいつも新東名ばかり走るので120km/h程度で走ることもあります。先週末も90〜100km/hくらいで走って帰ってきたら22km/Lとなかなかの好燃費です。
時々、元気良くエンジンを回してあげたほうが良いのかもしれません。

書込番号：23667055　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞2台目はG4さん
低速時に再加速をするとエンジンから「ガコッ」と音が鳴るとの事ですが、

駆動系の音では？

自分のG4はB型ですが、リアデフのバックラッシュ音が最初から出ます。

コツンコツンっていう感じです。

大した音ではないので大丈夫とディーラーから言われています。

因みにオイル交換しても解消しませんでした。

普通に街中を走っている分には、音は出ません。

低速で走っているとき、例えばショッピングモールなどの駐車場で、空いてい区画を探す様な状況で、

音が聞こえます。

燃費が良くないエンジンで燃費を無理に稼ごうとしているのでしょう。

軽いノッキングの様な音も出ますし、低速でギクシャク」しますし、低速での走行に違和感のあるクルマだと

思います。

ディーラーがハッキリ異音が認識できるレベルに悪化するまで、そのままにしておこうと思っています。

書込番号：23667295

[2台目はG4]

＞名乗るほどの者ではないさん
ありがとうございます。とても参考になります。確かにコロナの影響で遠出せず、近くの数キロ程度の買い物が中心で、しかも渋滞も多いので、おっしゃる通りの環境にいます。もちろん燃費も悪く、普段はだいたい8キロ程度です。
やはりなるべくエンジンを回して遠出した方がよいかもしれませんね。
＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
ありがとうございます。まさに似たような感じです。前の車が止まり、減速して止まる寸前に前の車が動き、こちらも優しく再加速するとガコッ（コン！と言ってもいいような）と鳴ります。このような時は駐車する時にギアをリバースに入れた時も同じようにガコッと鳴ります。
12ヶ月の時にでも再度ディーラーに相談しようかと思います。

書込番号：23667325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.774]

経験上考えられるのはブレーキパッドの遊びから出る「カコンッ」という乾いた音と、エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウントあたりのボルト・ナットの締め付け不良から出る「ガコッ」という鈍い音ですね。
とりあえずマウント各部を点検してもらってみては？
過去にトヨタの某新車でエンジンマウントのナットが一つ締め忘れもしくは脱落していた事がありました。

書込番号：23669518

[Mr.774]

補足です。
サスペンションに締め付け不良があったり、ダンパー自体に異常があったりするとサスペンションが伸びる際に「カコン」という音が出る場合もあります。
あとしいて上げるならバッテリーのホルダーがちゃんと締め付けられていないとかも考えられるかな。

書込番号：23669533

[2台目はG4]

＞Mr.774さん
ありがとうございます。音を文字で伝えるのが難しいですが、なんとなく表記いただいた音の感じが似てます。
ちょうど今週末に予約が取れたので、ディーラーで徹底的に見てもらいます。

書込番号：23670236

[2台目はG4]

皆さんありがとうございました。ディーラーに預けて見てもらい、リプロをしてもらいました。やはり「たまに長距離を乗って欲しい」とのこと。渋滞や短距離ばかり走ってたことが異音の原因かもしれないので、それでしばらく様子見となりました。
完全解決ではないですが、これからの定期点検でも細かく見てもらう予定です。

書込番号：23690336

STIスポーツのデザイン

[n4g6z&bnn]

10月8日にSTIスポーツが追加されますが、フロントバンパーは全く違うデザインになると思いますか？
もしも違うデザインになるとしたら、私はレヴォーグSTIスポーツかWRXのようなデザインのフロントバンパーが良いなと思っていますが…

書込番号：23642356　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

STIのバッジとメッキ加飾で終わりでしょう。

レヴォーグやS4ですら同じ形状なんですから。

書込番号：23642393

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞n4g6z&bnnさん

レヴォーグstiスポーツのフロントフェイスには「ｾンｽ」が問われるかもしれません。

一見、レヴォーグstiスポーツは「ホワイト」が似合うかと思いきや、実のところは奥が深いです。

「ホワイト」にしてしまうと、バンパーのシルバーのメッキが埋没してしまいます。

stiのリップスポイラーを付けるから、メッキは
そもそも「邪魔」だよ。という意見もあるかもしれませんが、

それでは私も「お手上げ」です。
反発の「心」で読まれては私の意見は
無意味となります。

フロントフェイスとは、「世間一般的には」そこまではこだわっていない「個性の領域」なのかもしれませんね。

「顔面偏差値」という言葉を使用しても
あまり浸透していないと感じています。

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[北に住んでいます]

売る為に何にでもSTIを付けると価値が薄れると思うのは俺だけか？

インプからWRXが無くなった時点で終わった車にSTIって言われてもと思う。

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[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

添付の写真はレヴォーグC型ですね。
C型となりますと2016年登場です。

それならF型以降の写真のほうが最新型レヴォーグという印象があります。

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[スーパーアルテッツァ]

n4g6z&bnnさん

＞10月8日にSTIスポーツが追加されますが、フロントバンパーは全く違うデザインになると思いますか？

残念ながらフロントバンパーは全く異なるデザインにはなりません。

フロントバンパーの違いは、下記のようにSTIスポーツにはバンパー下部にメッキが施されるだけです。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1274141.html

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[どりんどりん]

最近の流れからすると、加飾してバッジつけて終了ですね。

Fバンパーデザインが異なるのは旧レヴォだけ。
しかもレヴォstiスポに関してはD以降でフェイスリフトを行わなかった（ヘッドライトとウィンカー除く）ので、メーカーも余計なコストかけなくても売れると考えているのでしょう。

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[茶風呂Jr.]

カーボンリップは必要かな。

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[anptop2000]

他のターボエンジンで
パワー　UP ぐらいしたら、
まだマシなんだけどね。

単なるスバルの装備豪華仕様ってだけだもんね。
スポ　は

ウルトラマンの　変身バッジ　みたい。

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[私はたぶん3人目だと思うから]

＞売る為に何にでもSTIを付けると価値が薄れると思うのは俺だけか？

ほんとそれ、STI自体が売れなくなってきて、少しでも利益出そうとブランド安売りに出てるよね。
もう先が無いメーカが必死になってる感がねえ。

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[Che Guevara]

昔はワークスチューニングがレース界を牽引していたので元気だったけど
今やワークスが参戦しても優位にもならなしし、自動車メーカーも積極的に出資しませんから
チューニングメーカーというよりレーシング風アクセサリーメーカーですね。

唯一元気でレース活動が活発なのはGRガレージくらいか。

無限、STI、TRD、NISMO、MAZDASPEED、RALLIART、スズキスポーツ
いすゞもモータースポーツを活発にしていた。

アクセサリーに陥ったロゴにはあんまり魅力を感じなくなりましたね。
スポーツカー以外までとなると尚更・・・

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[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞n4g6z&bnnさん

新型レヴォーグの（新）フロアマットはstiの赤い刺繍ですよね。

インプレッサ購入の方がstiフロアマットを発注したら「？」ゴリ押し注文？
と感じますが

インプレッサstiスポーツ購入なら「普通の注文」と感じます。

ということからもインプレッサstiスポーツを購入する方々は「権利を獲得」している者と感じます。


上記は賛否両論あるかと思います。

じゃあstiフレキシブルタワーバーを購入したら
「駄目」なの？と疑問点などあるかと思います。

あくまでフロアマット購入権利の話です。

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[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

ひっそり限定販売だと日本人は弱いです。

5月に限定販売された
「カローラツーリング2000ccリミテッド」

限定500台でしたが、約10日で完売です。

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[めだか。]

＞n4g6z&bnnさん
新型レヴォーグSTIのようなアイテムが追加されるだけだと予想しています。

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[北に住んでいます]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

エンジンから違う車と一緒にするのはどうかと（これをカタログモデルにしてもそんな売れないだろうとは思うが）

俺もインプのSTIスポーツが2Lターボとまでは言わないまでも1.6Lターボを積んでいれば嫌味な文句は言わない。

書込番号：23643726

[ぜんだま〜ん]

ダンブマチック�Uのウワサは本当かな？

それが本当なら魅力的なのだが、、、

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[私はたぶん3人目だと思うから]

＞ひっそり限定販売だと日本人は弱いです。

それに付け込んだメーカがフィアットでしょうか。
チンクエチェントって限定車しか売れてないんじゃってくらい限定車だらけ。

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[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞ぜんだま〜んさん

自分も同じ話を、営業マンから聞きましたよ。

ダンブマチック�U装備のレヴォーグ2.0STIを代車で借りて奥多摩走りましたが、

バネやショックの硬さの違いこそあれ、クルマの動き自体はインプと殆ど変わらない

感覚だったので、ガッカリする事はありませんよ。

インプのサスセッティングは、良く出来ています。

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[anptop2000]

先般、現行のD型2.0 iS 4駆乗って、
実はちょっとビックリした。
前期レボに振動感とか感じる物が結構そっくり。
レボ初期A型の　GTとGTSの中間ぐらいに感じる。
(元々レボはどっちもほぼほぼ同じですが。)

違うのは、変にステアリングギア比で
切り込んじゃう感や、フロントタイヤを
あからさまにグリグリ削る感じの違い。
これは、4輪接地バランス良く曲がる感じ
とは違うのね。前輪側がちょっと目立ち過ぎちゃう。

今更よく調べると、インプ D型のIS は
STIのツバ付きだってさ。
既に　アドバイスｂｙ　STI だったのでした。
普通のISも　D型以後はバッジ付けて全然OKでした！

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[anptop2000]

出た様です。
スポは　とうとう　ホンダ車　御用達の　
ショーワ製　だそうな、
周波数応答型のショックだそうで。
部品メーカーも、乱世ですね。

書込番号：23669560　スマートフォンサイトからの書き込み