日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

チェーンの質問です！

[へんなおっちゃん]

ノート　オーテッククロスオーバー4WDの前輪（スタッドレス装着）に、バイアスロンクイックイージーは、装着できますか？
教えてください。

書込番号：25015159

[ルイス・ドコミトン]

できますよ

書込番号：25015169　スマートフォンサイトからの書き込み

エコモード時の抵抗感

[zion97]

ノーマルモードからエコモードに切り替えると水溜まりに入った時のような抵抗感を感じたのですがあれは何でしょう？
3日間レンタルしましたが結局何か分かりませんでした。
（まあそこまで細かく観察はしなかったですが・・・）
メーターで見た限りスピードが落ちたような記憶もなく、アクセスの感触も変化なかったですが・・・
今になって気になってしまいました。

それにしてもEペダルは使える！

書込番号：25007322

[スーパーアルテッツァ]

zion97さん

ECO MODEにするとアクセルレスポンスが悪化するので、それを「水溜まりに入った時のような抵抗」と感じたのでしょう。

我が家のノートe-POWERと良く似たハイブリッドシステムを搭載したホンダ車も、ECON モードをONにすると明らかにアクセルレスポンスが悪化します。

書込番号：25007350

[zion97]

アクセルレスポンスなのかな？
アクセルはそのままで何か抵抗感を感じたので・・・
若干減速していたのかも知れません。
結論としてはアクセルレスポンス（アクセル開度に応じたパワーの違い）という事になるのかも知れませんが。

書込番号：25007722

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

>アクセルはそのままで何か抵抗感を感じたので・・・

そりゃアクセル同じ位置ならそうなりますよ。

ECOはアクセルのストロークも大きく踏まないと加速しないような設定になってますから。

逆にノーマルにするとアクセルそのままならちょっとだけ急加速しますよ。

書込番号：25007750

[MIG13]

＞zion97さん

>ノーマルモードからエコモードに切り替えると水溜まりに入った時のような
>抵抗感を感じたのですがあれは何でしょう？

モード変更で変化した抵抗感であれば、それは回生ブレーキによる減速力の変化です。
取説には以下のような記述があります。
『ECOモードを使用しているときは、アクセルペダルを緩めたときの 回生ブレーキによる減速力 が強くなり、減速時のエネルギーをより多く回収できます』


>メーターで見た限りスピードが落ちたような記憶もなく

急激ではないですが、スピードは徐々に落ちているはずです。

書込番号：25007780

[Sentermos]

だから、３日程度レンタルしても分からないことがあるんですよね。
３か月乗ってみましたとか６か月乗ってみましたとか
日常の生活で乗ってみてとかが
質問にせよ、レビューにせよ同じだと思います。

書込番号：25007905

[み〜おんちゃん]

エコモードですからね
飛ばせませんよ

書込番号：25008018

[zion97]

確かにそんな気がしてきました。
僅かに減速していたのでしょうね。
逆にノーマルモードに切り替えたとはフワッとした感覚があったので、若干加速していたのでしょうね。
普通に考えればそういう事か。
多分解決です。ありがとうございました。

書込番号：25008094

[かず＠きたきゅう]

走行途中で変更したらそんな感じでしょう。
それがその車の特性という物でしょう。

走り出しから、どのモードで走るか決めて固定すれば気にならないと思います。

書込番号：25013986　スマートフォンサイトからの書き込み

電子ルームミラー使ってますか？

[zion97]

電子ルームミラーのメリットがいまいちわかりません。
後方視界が遮られない場合、どういったメリットがあるの？
視認性悪いし、距離感分からないし、目が疲れる。
普通のミラーならチラ見で後続車確認出来るのに（というか見なくても何となくわかるし）、
電子ルームミラーだと時間かかって危険。
メリット感じてますか？

書込番号：24992715

[John・Doe]

他者がどうこうではなく、自分が使い難いと感じてるなら普通のミラーモードで使えば良いだけでは。

私もチラ見で焦点会わなくて不便だから使ってませんね。
雨降って見難い時に一時的に切り替えることがあるかな。

書込番号：24992731

[力力クロム]

夜間の視認性（日産ではない）

書込番号：24992748

[ひろ君ひろ君]

通常ミラーの　Cピラーで見えなくなるで見えなくなる角度が見える　とか
背後に背高SUVが来て　明るく照らされた場合でもまぶしくない　とか

書込番号：24992857

[岩ダヌキ]

＞zion97さん

なんか電子機器つけてるっていう優越感じゃないでしょうか
ものによっては夜間でも見やすいとかあるかも

書込番号：24992881　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

確かに夜間に明るく見えるってのはあるかも知れませんね。
ただ後続車の存在が確認出来れば十分という考えもあるかも知れませんが・・・
基本的には視界が塞がれない限り使い道はあまりないのかな・・・

書込番号：24992949

[岩ダヌキ]

＞zion97さん

後席用にフリップダウンモニターなんかつけてる人は重宝すると思います
みんカラとか見てると3列シートでもないのに無理やりフリップダウンモニターつけてる人もけっこういます

書込番号：24993028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

後席に人が乗っている場合はかなり便利ですよ。
後方視界を頭が邪魔してますから。

書込番号：24993072　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞zion97さん

チラ見しかしてないのに目が疲れるとか、時間がかかって危険？など私には意味不明ですね。

私は距離感など直ぐに慣れましたよ。

あと夜間、ミラーならヘッドライトしかうつりませんが、液晶なら全体像もわかります。

書込番号：24993084　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞zion97さん
まだ納車前なので現在の車のドライブレコーダーの情報しかわかりませんが、停車時に後ろの車の運転手の挙動が恐ろしくはっきり分かります。
顔はもちろん全ての動作が分かりますので、私は停車する時に前の車になるべく近づかないようにしていますね。
現在の純正のミラーの性能は解像度があまり良くないと聞いてますのでおまけ程度だと思っています。
将来的には画質も上がり、人間が見た情報より多くの情報が得られるようになると思います。
AI を用いて例えば車の挙動から煽る車かどうかの判断もつくでしょう。
その場合にはナンバーを記録し自動的に警察へ連絡が行くなど、情報化社会に対応したミラーが発売されると思いますね。
夜間の運転では前の車のミラーの明るさで電子ミラーか判断がつくと思います。
後付で電子ミラーをつけている方は車へのこだわりが強いので近づかない方がよろしいと思いますよ。

書込番号：24993227　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞チラ見しかしてないのに目が疲れるとか、時間がかかって危険？など私には意味不明ですね。

加齢によりピント調整力が落ちるのでリフレッシュレートが低い純正インナーミラーはピントが合わせにくいんです。
ピントが合わない＝調整を頑張るので目が疲れる原因になります。
最低60fps、可能なら120fpsくらいのリフレッシュレートは必要だねえ。

書込番号：24993423

[ダンニャバード]

従来通りの鏡なら人間は両眼視で距離を認識できるのに、デジタル画面になったらそれができなくなるのでデメリットしかないと思います。
VR映像をVRゴーグルで見るか平面のモニターで見るかの違いですね。

通常は普通のミラーとして使い、どうしても必要なときだけデジタル表示に切り替えるのが一番良さそうに感じます。
ホンダeのようなデジタル式のドアミラーなんて、恐ろしくて絶対にイヤですね。

書込番号：24993596

[しいたけがきらいです]

そういや、デジタルサイドミラーなんてものもあったけど、全く普及しませんねぇ

トラックとか、スーパーカーのような後方視界が劣悪なものはデジタルミラーが
重宝するでしょうが、自分だったら今のミラーで十分かな

先進性はあるので、そういうのがお好きならお金かけてもいいと思う

書込番号：24993615

[zion97]

＞通常は普通のミラーとして使い、どうしても必要なときだけデジタル表示に切り替えるのが一番良さそうに感じます。
＞ホンダeのようなデジタル式のドアミラーなんて、恐ろしくて絶対にイヤですね。

自分もこのタイプかな。

書込番号：24994414

[里いも]

＞zion97さん こんにちは

後方視界がよく見えるので、バックで車庫入れ、スーパーなどの集合駐車場の空いてる一台分へ入れる時も
後ろの白線ギリギリにできる便利さがあります。
電子カメラはこの前の車はOPで付けましたが、今乗ってる車は便利なことが分かったのでメーカーOPにしました。
慣れると便利です、直ぐに慣れました。
勿論従来の光学ミラーにも出来ますが、戻す気になれません。

書込番号：24998946

[zion97]

＞里いもさん
バックビューモニターの事ですかね？
確かにこれは必須です。

バック時にデジタルルームミラー見たらぶつかりそうだったので
慌ててブレーキ踏んだらまだ数メーター距離があった事があります。（笑）

書込番号：24998961

[ダンニャバード]

＞里いもさん

バックの時ってバックモニターの画面のほうが確実じゃないですか？
バックモニターの着いていないクルマならあっても良いですが、今どきそんなクルマ見ませんし。

少し前に代車で借りていたハイエースのバックモニター画面がルームミラーに表示される仕様だったんですが、左右のドアミラーとバックモニター画面の視線移動で、目線移動が上下にも必要で非常に見づらかったです。
左右ドアミラーとその中心のナビ画面だと、視線移動が左右だけなのでそれが一番だと感じます。まあ、慣れの問題ということもありますが・・・

書込番号：24998966

[キングオブブレンダーズ]

中華の電子ルームミラータイプの前後ドラレコをつけて使ってます。１２インチで画面は大きめです。（１万５千円弱）

メリット
・広角の視野でCピラーの死角無く後方確認ができて便利です。
・特に左後方の死角にバイクやクルマがいないことがわかるのがよいです。

もちろん欠点はある。
・広角なので距離感が遠く感じる。　後ろを振り返ると思ったより近くにクルマがいるという感じです。
・日中の明るい時は液晶画面は見づらい。有機ＥＬ画面のものがあればよいのだが、現状は無いようです。
・老眼で近くの画面は少々見づらい。

視野の広いことが最大のメリットですね。
荷物でリアウインドウがふさがれていても問題なく見えるメリットは大きい。

後退時は、ナビのバックモニターを使用しています。もちろん肉眼での直視と併用ですが。

書込番号：25003469

ノートepowerHE12型の異音？

[ruhakata]

私のノートepowerHE12型なのですが、停止中も運転中も、ファンの音のような音がします。異音という程ではないのですが、完全に無音ではなくて、低層で音がしている状態です。当たり前ですが、エンジンを切ると消えます。最初、外で音がしているのかな、と思ったのですが、エンジンを切ると消えるので、車の音でした。これって、普通なのですか？以前はそうでなかったような・・。

書込番号：24991155

[ruhakata]

不思議ですが、その後、車に乗ってみたら音が消えてました。何だったのだろう？謎です・・。

書込番号：24992267

[サラハ33度]

カーナビのファンの音とか？

書込番号：24996290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

カーナビにもファンがあるのですね・・。そうかもしれません。今の所、収まっています。ありがとうございます。

書込番号：24997715

エアコン動作について

[yygguu]

エアコンをオートで使用中
日差しによって、かなり制御が入っているように感じます。

暖房中も日差しが強いと、風量ゼロ…

暖房時
ダッシュボードの吹き出し口から、かなりの温風が出てきて、
顔が熱ってしまいます。

システムの吹き出し口は足元のみ

最近の日産車は、このような仕立てなのでしょうか？

書込番号：24987531　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞yygguuさん
アドバンスドドライブアシストディスプレイで「設定」「エコ」「エコモード設定」と進んで、空調がオンになっていると思います。エコモードで運転中は、ここがオンになっていると空調が抑え気味になると思います。オフにしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：24987587　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

熱源がエンジン冷却水のハイブリッドだと、冬は寒いですね（ＤＩＹ後付けのシートヒーターが必需、もうすぐ付けます）。

オートだと、足元だけになるので、吹き出し口を変更するとオートが切れます。

設定温度は２３度です。

書込番号：24987653

[ダンニャバード]

＞yygguuさん

クルマのオートエアコンは何十年も昔から日射センサーを使って温度や風量、吹き出し口を制御していますが、そのことではないですか？
もしノートのオートエアコンが極端に不快であれば、何らかの不具合の可能性もあるかもしれません。
とりあえずAC制御も含め、すべての設定をフルオートにし、寒ければ温度設定だけ上げる、熱ければ下げるで様子を見られてはいかがでしょうか。


＞NSR750Rさん

私のはトヨタのHVですが、暖房能力が足りないと感じたことはありませんよ。
氷点下の降雪時でも暖房は十分効きます。
ヒートポンプ式の暖房ですと能力不足になる可能性はありますが、エンジン廃熱利用のHVではその心配はないと思いますが？

書込番号：24988010

ギアが入らないことがある

[ローンは損]

昨年11月に購入しました。
信号待ちの時に、ギアをPの位置に入れると、自動的にサイドブレーキも入りますが、発進させるべく、
サイドブレーキを解除してギアをDに入れようとしても、入らない現象が何回か（5回くらい）ありました。
何度かギア操作してなんとか入りましたが、後ろの車からクラクションならされて焦ります。
このような現象についてご存じの方おられますか？

書込番号：24968452

[バニラ0525]

すみません。
お車のことはわかりませんが、
信号待ちのときに、Pに入れる必要があるのですか。
Dのままにしておいたほうが、面倒くさくないですか。
長い信号の場合は、Pに入れられるのか知りませんが、
安全の面からそうされるのか知りませんが、
私は、運転中にPに入れることは、考えたことないので、わかりませんが、
必要なことですか。
答えになってませんが、いらぬおせっかいかも知れませんが、
お許しください。

書込番号：24968473

[バニラ0525]

何度もすみません。
「Dのままにしておいたほうが、面倒くさくないですか。」は、Dのままにしておいたほうが、楽で、Pに入れるのは、面倒臭くないですか。
です。

答えとすれば、ブレーキペダルしっかり踏んでないと、ギア変えられないのではないですか。
わかりませんけど、そんな気がしますが。
失礼しました。

書込番号：24968482

[らぶくんのパパ]

＞ローンは損さん
ブレーキペダルをしっかり踏まないとPからDには入らない仕組みだと思います。
しっかり踏めていないか、ブレーキペダルのセンサーの不具合かのどちらかだと思います。

私も工事の片側通行で長い間待たされるときを除いて途中でPに入れることはないです。
この前、前走している軽のAT車が信号待ちのたびにPに入れるので閉口しました。
ブレーキランプ点灯->信号停止->ブレーキランプ消灯->(信号赤から青)->ブレーキランプ点灯->一瞬バックライト点灯.>ブレーキランプ消灯->発進の繰り返しでした。ごく短時間の信号待ちでも同じルーティーンです。
片側1車線の少し混雑した国道で左折されていくまで5kmほどの区間で10回以上信号停止があったと思います。
発進のタイミングがこちらとは違ってちよっと苛つきましたね

ブレーキランプが点灯していない停止状態も見通しが悪いところでは危険ですね

書込番号：24968498

[里いも]

＞ローンは損さん こんにちは

信号待ちでDに入れるとクリープで出てしまうのがご心配でしたら、Nに入れてはどうでしょう？

書込番号：24968506

[ローンは損]

> らぶくんのパパさん

ギアを再度Dに戻す際は、しっかりフットブレーキを踏んでいます。

書込番号：24968508

[おじぴん3号]

＞ローンは損さん

ディーラーに相談して下さい。

でも、そもそも何故Pレンジに入れるのですか？
オートブレーキホールド付いているのに何故Pレンジに入れるのかが分かりません。
何か理由あるのでしょうか？

書込番号：24968526

[バニラ0525]

壊れてるか、でも確実に操作すれば、できるのでしょうか。
それなら、
操作のタイミングが、微妙にずれてるか、または
機械の反応より、素早い動作されてるのかも。
パソコンなど、クリック何度もすれば動かなくなったりするように。
ゆっくり一つ一つしかり時間かけて、操作すればできるようなら、
スレ主様が、機械の反応より、素早くし過ぎかも。
適当ですが。
失礼しました。

書込番号：24968557

[1stlogic]

やはりディーラーで見てもらうのが一番でしょう
不具合なら履歴が残っているかもしれません

蛇足ですがNに入れては？との提案がありますが
トヨタのハイブリッドなどは信号待ちでNに入れると充電されません
日産は大丈夫かもしれないですが、変な運転を身に付けないほうがいいと思います

書込番号：24968587

[麻呂犬]

好みの問題ですけどね、Pに入れるよりDのままの方がミッションには優しいそうです。
フットブレーキを踏む
レバーのロックが解除されて操作が出来る
解除前にレバーに力を入れても動かないし力が掛かっている分ロックも外れない…
そんなタイミングのズレなのかもですよ。

書込番号：24968589　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ローンは損さん

Dレンジに入らないと発進できなくなるわけで、今のうちにディーラーに相談すべきでしょう。

書込番号：24968608

[１とらぞう]

D入れてアクセルONにすつと
自動でサイドブレーキ解除になりませんか？

フットブレーキ→ギアD→サイドブレーキ
の順番

書込番号：24968625　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

e-POWERの様な電動車ならブレーキホールドかけた状態だと、クリープ用の動力が働いていないのでは

なので、Pに入れる動作は無駄だと思います

書込番号：24968670　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ギアをＰに入れると、燃費や電費にメリットあるのですか？
何のメリットがあるのでしようか？
eパワーに、メリットあるのですか？
スレ主様が、Ｐに入れられるメリット教えていただけませんか。
よろしくお願いします。

書込番号：24968686　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

　ＥーＰＯＷＥＲ車にミッション積んでましたっけ？

ブレーキがかかったままでは？

信号待ちではいちいちＰに入れません、Ｄでブレーキ踏んでます、長い信号待ちはＮに入れてサイドブレーキ掛けてます。

書込番号：24968699

[槍騎兵EVO]

＞ローンは損さん

私も結構P入れ待ちする人ですが、Dに入らない事は無いですね。
解除発進ルーティンでブレーキを離すのが早すぎる場合、Dにならなかったりしますが。

P待ちで色々言ってる人が居ますが、 私の場合MTの癖がなかなか抜けないのと単純に楽だからですね。
ブレーキホールドは付いてない車に乗る事も多いし、e-powerの特性上エンジンが一瞬回る事が多くなるのがイヤであまり使わないです。

書込番号：24968723　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞バニラ0525さん

e-POWER に限らず、信号待ちでＰポジションにする目的は、右足でブレーキを踏み続けなくても済むように・・・でしょう？

私も信号待ちで、いちいちＰポジションにはしませんが、ＭＴの習慣でＮ＋パーキングブレーキを使う時もありましたね。

最近は「どうしても右足を休めたいとか、後席の荷物を取るから右足のブレーキが緩むと困る」等でＰポジション（＋軽くブレーキを踏んで制動灯を点けていられればベター）にするくらいです。

私のクルマだと、Ｐ→Ｄはもちろん、Ｎ→Ｄでさえもブレーキを踏みながら操作する必要があり、結局（疲労感はともかく）Ｄ＋フットブレーキで停車しています。

書込番号：24968728　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ローンは損さん
私は信号待ちなどの停車方法は、追突された時の衝撃リスクを少なくする事を重視すべきではないかと考えています。
�@最も制動力が強く、安全性が高いのはフットブレーキを踏み続けることです。ただし、停車中ですから気が緩んだり、ダッシュボードに手を伸ばし姿勢が変化したときなど、ブレーキ踏力が減ってしまう問題があります。特に”D"レンジの場合、こちらから追突する危険さえあります。
�A”N"＋サイドブレーキまたは”P”ポジション。フットブレーキ程ではないがそれなりの制動力が得られると思います。利点は制動力が一定なことです。"N"+サイドは”MT"時代はほとんどこれだったと思います。問題はサイドブレーキがいつもしっかりと引かれているかどうかが心配になります。”ＡＴ"時代になり”Ｐ”ポジションを使うようになりました。ただし、レーバーの”Ｐ”位置が遠く使いにくく感じていました。ＮＯＴＥになってワンタッチで”Ｐ”に入るのでとても楽になりました。フットブレーキを踏むタイミングと、左手親指でＰボタンを押すタイミングのずれで、何度か”Ｄ”に入らなかったことは経験しています。
�B初代のＮＯＴＥですのでアクセルを離せば完全に停止します。これが最も楽です。ただし後ろに何台かの車が停止してて、追突のリスクが少ないときに限ります。日産がこの完全停止の機能をやめたのは、追突された時の制動力が担保できないからと聞いたことがあります。なおオートブレーキホールド機能はこれらの問題を解決してくれるのかもしれませんが、乗ったことがないのでよくかりません。

書込番号：24969858

[バニラ0525]

＞tpptkさん
＞チビ号さん
ありがとうございます。
色々な考え方あるのですね。
勉強になります。
私も参考にさせていただきます。

書込番号：24969993

[mokochin]

＞バニラ0525さん
現行のノートe-powerはオートブレーキホールドが標準装備なので、他の方が回答している足が楽とか追突時のリスク軽減とかは関係ないでしょうね。

なのでスレ主さんが信号待ちでPポジションに何故入れるのか、私も不思議です。

書込番号：24970090　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞mokochinさん
ありがとうございます。
確かにそうですね。
スレ主様のお話聞きたいですね。

書込番号：24970177　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ＮＥ１2ノートですが　信号待ちで

前にダンプがいた時にＰに入れてサイド引っ張って　再び発進しようとした時と

公民館のグランドでバックして　サイドB引っ張りPに入れて３０秒ほど　

外に出て　乗り込んで再び発進しようとしたとき

アクセルもDにも反応せず　何回かパワースイッチを切り入れして　やっと動き出す

という症状があった　日産販売店でコンピューターを確認してもらったが

データーの異常は無いと言うてたが・・・

これらと似たような症状かもしれないですね？

何回か　エンジンスイッチ切ったり入れたりするか　場所が良ければ　いったんエンジン切って

外に出てドアをロックして　再び乗り込む・・か

書込番号：24970230

[oakpon]

私も同じ現象です
中古車を購入1年10カ月程乗っています。
１年１０カ月の間に４回ほど信号待ちで出発しようとして、Ｐパーキングからドライブレンジに入らなく困ってしまいました。
普段より、ブレーキを強く踏んだり、シフトレバーを強く長く操作したり、エンジンを一度止めたりしました。
なにかの拍子に、Ｎニュートラに入り→ドライブレンジに入ってスタート、その間信号が青〜赤に変わってしまい、後続車に迷惑をおかけします。

販売店に相談しましたが、（この現象は、いつも症状が出ていないので）販売店の整備の方も異常を確認できない、
コンピューターの履歴には異常が無く、コンピューターにも異常が無い。
対応うとして、コンピューターを新しく書換して、様子を見てくださいとの事です。

困ったことに、症状が頻繁に出ないため、治ったかどうか？、どうか？わからないまま、不安な気持ちで自動車に乗っています。

PS、メーカーさんにも問合せしましたが、期間内でしたらメーカー保証の範疇ですが、そのような事例はない、症状を確認できなければ修理もでき無い。メーカーでは直接自動車が見れないので、販売店に相談してください。とのことです。

＞ローンは損さん
ただ、安心して自動車に乗りたいだけなんですがね。

書込番号：25555645

[Bune]

信号待ちでPに入れるかはどうでも良い話。見当違いのコメントが多いですね。
問題はPで駐車状態にした後にDに入らなくなるトラブルです。
私もレンタカーで同じトラブルにあいました。原因不明ですが緩傾斜した駐車スペースだったので、ブレーキの踏み直しをしたり、色々試しているうちにズルズル後ずさりするなど、凄く怖い思いをしました。
結局、エンジンを切って再スタートさせたら復旧しました。おそらく制御システムのバグだろうと思っています。
サイドブレーキもメカニカルな機構ではないため、この状態になると後退りを確実に止める方法が無いため、非常に危険な現象だと感じました。
リコールにならないのが不思議です。

書込番号：25944265　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bune]

確かにこの車は反応が鈍いですね。
ニュートラル操作してから表示が切り替るまでワンテンポ以上遅れて表示されます。
最初は壊れているのだと思ってしまいました。
人間の反応速度について来れないほどトロい制御システムが製品になっているのはビックリ！
回生ブレーキの挙動も慣れるまでは凄く不自然！
レンタカーでしたが、クセ強の車種なのが印象に残ってます。自分で買うことはあり得ませんね。

書込番号：25944286　スマートフォンサイトからの書き込み