日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

積雪地方での使用感は...

[まふゆ１]

東北地域ではeパワーは積雪路面に強いってコマーシャルが盛んに流れています。私の様に東北の積雪地域に住んでるとホントカナ〜〜って考えてしまいます。積雪で困る機会が多いのは発進、停車ですが走行中の減速はコマーシャルの感覚は有るかも知れません。構造的にエンジン動力のオートマは走りたがる動力をブレーキで抑える感じですので...モーター動力なら直接減速をモーターに伝えるのは簡単です。エンジンにありがちな慣性を考える必要ありません。問題は発進や雪にはまった時の挙動と思います。
2Wでは緩い上り坂のホワイトミラーバーン（解けかけ）での発進はたぶん無理と思います。フルタイム４Ｗでさえハマル積雪の解けかけ発進なんて当然フツーにはまると思います。実際積雪地域で困るのはこの２パターンが多いです。あんなサギ的コマーシャルはナンダカナー....って思いますが....

書込番号：20712479

[ルイスハミルトン]

e-powerが雪道に効くかですが
なかなかツルツル路面で試乗できないので

凍った登り坂、e-powerでも横滑り防止装置が作動して発進
ガソリンのFF車も横滑り防止装置が作動して発進。大差なし。

急な凍った路面。横滑り防止装置が付いていても発進不能に
これまたFFのガソリン車と同じ。
同じ場所で4WD車は横滑り防止装置が作動せずに発進できる。

発進に限ってはガソリンのFF車と大差なしかな。

書込番号：20712535

[さっぱりワヤやがな]

雪の山頂駐車場にて

＞まふゆ１さん
＞問題は発進や雪にはまった時の挙動と思います。
＞2Wでは緩い上り坂のホワイトミラーバーン（解けかけ）での発進はたぶん無理と思います。

温暖地在住で、
東北の積雪状態は全く知りません。それで参考になるのかどうかはなはだ疑問ですが、、、、。



２月の初めに６００ｍ程の山に登りました。
（道の駅で勧められ、”だまされて(笑)”　登って行ったところ、すれ違い不可の狭い林道に入り込み、、、。）

途中で残雪が道端に現れ、ヤバイ！と思っても　Uターンもできず狭い林道。

更に上ると途中から雪道で山頂付近は残雪一面でした。（山頂駐車場は添付写真のような感じ）


このとき不思議だったのは、
アクセル踏んでもトロトロの走行になりました。非常に安定してハンドル通りに直進したり曲がったりしました。
多分、横滑り防止（VDC）が働いてたんだと思います。ただの一度も空回りやアクセルoffの回生ブレーキ減速停止でもスリップしなかったです。

登坂も平面駐車場も下り坂も、VDCでトロトロ走行以外は普通に発進し雪道走行が出来ました。

VDCが働くと、滑らない範囲で車輪が回転するようです。（初めての経験で、積雪地では当たり前の話かもしれませんね。）


まあ参考になるかどうか？

書込番号：20712943

[やすゆー]

私も積雪での運転を試しましたが、ドカ雪の時期を過ぎてしまったので、一晩降って30〜50cmほど積もった程度の雪道でしか試してません。（もはや北陸は雪国にあらず）

さほど高低差のない平坦な雪道においては、私が乗ってたパジェロミニ（4WDターボ）より安全に走れる・・・とは断言できます。
フカフカの雪道も、カッチカチに踏み固められた道でも。
VDC凄い。
発進でタイヤが空回りしてもすぐVDCが抑えるし、ヘッタクソな人の4WDよりは良いんじゃないでしょうか。

ただ、「タイヤ4つで走る乗り物」なのは同じだから限度あります。
4WDでも簡単に登れないような坂を、駆動方式が違うからといって2WDが登るのは無理だと思います。（試してみたいが、今年は機会なかった）
そういう道が前提なら、この車を選ぶのは間違いで、素直にSUVとか選ぶべきですね。

停車に至っては4WDか2WDかって関係ないです。
たまーに「4WDだからよく走ってよく止まる」と勘違いしてる人いるけど、「四本のタイヤで止まる」という意味では2WDも4WDも同じ。
中古スタッドレスの4WDより新品スタッドレスの2WDの方がよく止まるように、タイヤ性能とABS性能という話になるでしょう。
正直、今時のABSはどの車も大差ないんじゃないでしょうか。

書込番号：20712998

[k_yoko]

宣伝文句を好意的にとれば・・・・・・

ePOWERは、電動車なのです。（電力はエンジンで作るが）
そのためVDCの制御がしやすいというわけです。
エンジン車のVDC制御は、滑りを感知しても、間にエンジンが入るので、VDC制御する際にはスロットルを絞るということをしなくてはなりません。
滑り感知→スロットルを絞る→エンジンの出力が落ちる

このため制御遅れが生じます。
ですが電動車では制御がしやすい。
このため「雪道で強い」といっているのでは無いでしょうか？

書込番号：20713584

[まふゆ１]

みなさま返信ありがとうございます。乗ってる方の情報ですので確かに走行性能は普通のFFよりは良いようですね。やっぱり、発進は普通の4WDとまではいかないでしょうから、eパワー４Ｗの登場を期待したい。モーターが4個になるわけですので価格が気になりますが.....ジュークの新型辺りにどうでしょうか.....ちなみに私の地域ではエクストレイルHV、ベゼルHVが相当出ています。C-HRはターボ４Ｗの方が人気の様です。地域性ですね

書込番号：20714220

[きぃさんぽ]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞アクセル踏んでもトロトロの走行になりました
それはTRC（トラクション･コントロール）では？と一瞬思いましたが、最近はVDCに内包されてるんですね。

＞まふゆ１さん
ワンペダルでコントロール＞＞＞強いエンブレでスリップしそうになったらVDC介入。
イマドキの全ての車に言えることですが、電子デバイスが故障しないことを祈るのみです。


あと、スレチですが、試乗したときe-powerのワンペダルって、大型車の排気ブレーキを常にONにした時のような違和感を覚えました。どちらかと言えば、慣性走行の方が好みな者ですので。

もっとも、MTからATに乗り換えた当初、ブレーキを踏むたびに幻のクラッチペダルを踏んでたのがいつの間にかそうしないよう慣れてしまったように、徐々に慣れていくんでしょうね。

書込番号：20715073

アクセルオフ

[講談茶]

メダリスト購入後1ヶ月ちょっと経ち約2000キロ走りました。そこで気づいた事ですが、常時Sモード使用しているのですが、アクセルオフで停止しない時がありました。通常の減速はするのですがクリープ現象の速度くらいからはブレーキを踏むまで止まりませんでした。
皆さんの中で同じような事はなかったでしょうか？

書込番号：20709404　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様だろう

ブレーキ踏めば〜

書込番号：20709420

[さっぱりワヤやがな]

＞講談茶さん

すこし勾配のある前下がりの道なら止まりきらず、わずかに前進しました。
ブレーキで止めました。

平地では、未経験です。


Xで³３か月、２０００ｋｍ

書込番号：20709421

[Arimac]

自分も今日、講談茶さんの言っているような事があったのですが、つぼろじんさんの言っているようにブレーキをちょい踏みしてしまったのかもしれません。

書込番号：20709609

[講談茶]

ディーラーに行き解決しました。
始動一発目は一定以上の速度をださないと、いくらアクセルを踏んでからはなしても停止まではしない仕様と言われました。

書込番号：20709715　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞講談茶さん
興味深い現象ですね。
そういう仕様になっている理由は教えてくれませんでしたか。
うまく止めるためにデータが必要なのかなぁ。
一定以上というのはどのくらいスピードなんでしょう。

書込番号：20720054　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングスイッチを社外ナビで使用する方法

[駿太朗]

質問初心者の駿太朗と申します。
題名のとおり、ステアリングスイッチを社外ナビで使用したいと考えております。

取り付けるナビはケンウッドMDV-Z904W
その他ハーネス（NK-N220DE）ステアリング対応ケーブル）（KNA-300EX）は購入済みです。

そこで質問なのですが、ステアリング対応ケーブルをハーネス何処に接続していいのか分かりません。
ハーネス側にはステアリングスイッチ1.2.GNDと3本あります。ステアリング対応ケーブルにはkey1.2.3.4と４本です。
色々とネットで調べ、ケンウッドのホームページを見てもe-powerの取り付け説明がなく困ってしまいました。

同じような経験をされた方や詳しい方がおりましたらご教授ください。
「このケーブルをこのケーブルに繋ぐといい」とか詳しく教えていただければ幸いでございます。

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：20707537　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

ケンウッド公式サイトにあるE12の取付方法と同じです。
http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/etccable/nissan_a.html

書込番号：20707626　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがかかる頻度について

[azabu-east]

1月8日納車から2か月経とうとしています。
充電レベルがフルの状態にあっても、エンジンがかかりますが、
そのかかる頻度が多い感じがします。
電気モーターで走るとは言いながら、頻繁にエンジンがかかるので、
ガソリン車と変わらない感じがしないでも無いですが、如何でしょうか？
充電レベルが、モーターで走行できない状態になったらエンジンがかかって
充電開始すればいいのになあと思う感じです。

書込番号：20703069

[すっぽい]

基本はエンジンで発電してその電気で走行、バッテーリーは一時的にためておく器
パソコンのメモリみたいなイメージかな？

基本的な原理はWW�U時代にポルシェ博士が戦車　VK3001(P)用に開発した仕組み
その試作車にはバッテーリーは搭載されていなかったらしい。
配線等が大電流に耐えれなくてボツになったそーです。

書込番号：20703118

[伊予のDOLPHIN]

＞azabu-eastさん

＞充電レベルが、モーターで走行できない状態になったらエンジンがかかって
＞充電開始すればいいのになあと思う感じです。

この車は、エンジンの駆動力が全く走行に使えないので、モーターで走行できない状態にまで電気を使い切ると、やばいことになってしまいます。

ですから、普通のＨＶ車に比べて、より多くの電気の蓄えが必要でしょうし、エンジンの稼働率もＨＶに比べて高い車といえますが、これは仕様ですので、どうしようもありません。

ヒーター切って、エコモードで走れば、多少なりともエンジンの稼働率を抑えることが可能ですが、エンジンの稼働率云々よりも「１００％電気モーターで走る」ってのが、この車の売りですし、ＨＶにできない芸当ですので、ここら辺は割り切って考えるしかありません・・・。

書込番号：20703136

[TOCHIKO]

エアコン（ヒーター）を切ってもエンジンが掛かりますか？
水温とエアコン（ヒーター）の関係のためだと思いますが・・・

書込番号：20703157

[やせ太郎]

エンジンが冷え切っていて、効率の良い発電が出来ない状態にあるからではないですか？
いわゆる、外気温が超寒い時は、常に暖気運転をしないとならない感じ

書込番号：20703214

[きぃさんぽ]

あくまで"電動"自動車であって、"電気"自動車ではありませんので、エンジン作動の頻度が高いのは避けられません。

それでも効率のよい小排気量NAエンジンなので、かなりの省燃費が期待できる優秀なクルマだと思いますよ。

書込番号：20703334　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・、モーターで走行できない状態にまで電気を使い切ると、やばいことになってしまいます。


？？？？？
何の問題も無いと思いますが。
単純に、エンジンで発電して走るだけです。

書込番号：20704093

[ぺりしゃん]

やっぱり暖気の為に燃料消費してる部分があると思います。満充電状態でエンジンがかかってる時間が長いと燃費落ちます。

エンジンがかかってる状態では常に充電しているのが理想です。

しかし満充電状態で走っていてもエンジンがかかる場合があります。そうすると回生ブレーキ時はおそらくエンジン回して消費してるのではないでしょうか？

気温が高かったりエンジンが暖かくなってくると、ある程度バッテリー消費してからエンジンがかかります。そうすると燃費が良くなっている気がします。

書込番号：20704459　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

高価で静かなバッテリーを最小限にして、安価ですが音の出るバッテリーを積んだような車ですからねえ。
Li-ionバッテリーの寿命を犠牲にしてまで静かさを求める訳にはいかないので、今の蓄電容量と発電容量の組み合わせでは多くは望めないでしょう。

今のハイブリッド車は低速域をEV走行することで燃費稼ぎをしていますが、モーターの出力が小さいためノロノロ加速しか出来ません。
e-powerは「燃費の良いのがいい車」という風潮から「ゼロヨン加速も良い車」と本来の車好きの要求を満たしてくれる可能性がありますよね。

書込番号：20704600

[azabu-east]

今、帰宅しました。
わーーーーー！沢山のご意見ありがとうございます！！！！！
嬉しいです。
皆さんのご意見を読ませて頂きまして、特に問題は無いと
納得しました。
＞TOCHIKOさん
エアコンはかけて無いです。AUTOにして２０度に設定しています。

春が来て暖かくなれば、エンジン稼働も減りそうな感じですね。
ありがとうございます。

書込番号：20704846

[TOCHIKO]

〉エアコンはかけて無いです。AUTOにして２０度に設定しています

ヒーターを入れてる訳ですよね？
切ったらどうですか？と聞いたんですけどね…
エアコンのオンオフは関係無いと思います。
エンジンが掛かるのは暖房のため水温を上げる必要が有るためだと思います。

書込番号：20705211

[azabu-east]

＞TOCHIKOさん
ありがとうございます。
ヒーター切って走行を試して見ますね。

書込番号：20705329　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

ディーラーさんから話は聞いたと思いますが、もしかしたらリーフの方が良かったのかもしれませんね。

書込番号：20708743

[hirotarian]

*****ヒーター切って走行を試して見ますね。******

何か、この寒空にヒーターを入れないで走らないとダメな車なんて乗りたくないです

書込番号：20710566

[槍騎兵EVO]

＞hirotarianさん

リーフ板とかでも見かけますが、電動車乗りになるとストイックになるんですかね？(苦笑

書込番号：20710641

[sojira]

ヒーターOFF、暖機完了、バッテリー満充電、低速走行中でも、少しアクセル踏んだだけでエンジン掛かる状態になる時があります。
そんな時は一旦再起動すると治ります。
エンジン制御ソフトのバグですかね？
2chでは報告がありましたがここでは見掛けないのでレアケースなんですかねぇ。

書込番号：20732193　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル愛好会♪

[パワオ]

先日、納車後の１か月点検に行ってきました。私は元々車は走ればいいと思っていたタイプなのですが、e-POWERと出会い感動しましたので、ちょくちょく書き込みをさせて頂いております。通勤が楽しくなる車、休日にドライブに行きたくなる車、大したヤツですよ、こいつは。
　特に、ワンペダルドライブは画期的だと思い、今までも何回か書き込みをしておりますが、私は文系なので、その魅力を言葉で表現したくなります。ワンペダルの私の印象は、「重力からの解放」です。済みません、ちょっと大袈裟かも。
　他の方々のレビュー、書き込みもたいへん参考になりますが、まだまだ人によって違う言い方ができそうな気がします。ワンペダル好きの皆さんなら、どう表現しますか？ まぁ乗らないとわからないという意見もおありでしょうが・・・。
　逆に、乗ったけど気に入らないという方は、どのように気に入らなかったのかを教えてほしいですし、既スレにもありますが、こうすればもっと良くなるとか、こんな危険性があると思うとか、さらにご意見があれば興味があります。
皆さん、いかがでしょう。

書込番号：20702484　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

＞ワンペダルドライブは画期的だと思い

画期的だと思われる点を具体的に教えてくださいm(_ _)m

私、50を過ぎて、身体も老化してまいりまして、長めの信号待ちの時間や、踏切待ちの時間に、ブレーキをずっと踏んでいると、脚がつりそうになる感覚におそわれる事があります。
ワンペダルとは、いわゆる、運転中、ずっとペダルを踏んでいないといけない訳ですよね？
駐車時は離すのかな？
脚が疲れないのかと心配しますが、そんな事はありませんか？

書込番号：20702605　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞パワオさん
私はｅ-power nismo をＳモードで運転しているのでワンペダルとは若干違うかも知れませんが、ノーマルｅ-power の電ブレでやられた者です。
（nismo のＳモードは低速では電ブレが弱い）
今までマニュアル車しか買った事がなく、これからもマニュアル車しか乗らないはずだったのに、（ノートnismo Ｓを試乗しようか、でも140psの５速じゃ・・う〜んって時に）ｅ-power の試乗で、アクセルを踏めば背中がシートに押し付けられるＧにやられ、アクセルを離せばマニュアル車をシフトダウンしたような減速Ｇにやられました。それでいて燃費は20くらいは行く感じ。
（前車はＳ15シルビア　オーテックバージョン燃費はハイオクで８）
速くて楽しくて燃費がいい、もうやめられませんって感じです。
現代版、羊の皮を被った狼ではないでしょうか？

書込番号：20702881　スマートフォンサイトからの書き込み

[HE12_Love]

ワンペタルドライビングは、S又はECOモードで走行中にアクセルの踏み込み加減で通常走行、減速、停止、までブレーキを踏まずできる画期的なものです。
特に渋滞時の走行ではとても楽です。
アクセルペダルを離すと一定のGがかかる場合には、ブレーキランプが自動点灯しますから安心です。
渋滞最後尾の場合には、追突されないようにフットブレーキを踏みましょう。
又渋滞以外でも停止瞬間にはブレーキランプが点灯しないので、フットブレーキを踏むことが推奨されます。
登り坂道では、必ずフットブレーキを踏み、発進時には2秒間下がらないアシスト機能があります。
急坂では、サイドブレーキをかけて発進した方が確実です。
ワンペタルドライビングは、停止している前のクルマや赤信号の停止線にアクセルペダルを離すタイミングの強弱で停止することができる、ある意味マニュアルな操作がとても楽しい運転が可能です。
モーター駆動の加速性能の秀逸さだけではない楽しみがワンペタルドライビングにはあります。

書込番号：20702970　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

epower nismo納車待ちです。１１月にはじめて試乗した時、ワンﾍﾟﾀﾞﾙむちゃくちゃ面白い。と思いました。ずっとプリウス乗りで、プリウスはアクセル離すと滑空走行で燃費を稼ぐ車でしたので、、。Epowerはなんか昔乗ってたマニュアル車のエンブレみたいやん、、、停止までいくとはこんなの乗ったことないぞ。Sモードはプリウス以上の加速ですごいし。よくも悪くもメカが変わってていいと思います。癖のある車は普通あまり売れないのですがepowerのセールスは絶好調。価格設定、コスト管理を含めた日産の商品企画力の勝利の車デスネ。

書込番号：20703116　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞やせ太郎さん
返信ありがとうございます。
色々言いたいことがありますが、重力からの解放と書いた理由を説明します。
ワンペダルで運転していて特に楽しいのがアップダウンのある道です。ある意味、平地走行と上り坂、下り坂が同じような感覚で運転出来るんです。
上り坂が楽なのはパワーがあるからで、これはまぁ他の車でもパワーがあれば同じです。
圧巻だと思うのは下り坂で、これまでエンジンブレーキとフットブレーキを組合せ、燃費も稼ぎつつスピードが出すぎないようにと色々考えながら走っていたのですが、ワンペダルなら、アクセルの加減だけで、自分の走りたいスピードにぴったり合わせることが出来るんです。しかも回生発電でバッテリーが充電されるわけです。これが楽しいんですよね。
おっしゃるように走行中はアクセルを踏み込んだまま踏み込んだり少し緩めたりといった操作をするわけですが、そんなに疲れるという感覚はありません。ブレーキを踏まずに走れる楽さの方が勝ちます。
他の皆さんもありがとうございます。

書込番号：20704324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

渋滞してる場合なんかは圧倒的にワンペダルが楽です。停止までブレーキ踏まずに行けるので。

流れる場合はノーマルの方が楽な時もあります。気を抜いてアクセル離すと一気にブレーキかかるので疲れる場合も。

ワンペダルは操る楽しさの部分で人気があるのかな？って思います。アクセルだけで自在にスピードコントロール出来るのでシンプルだけど奥が深い。最初はかなり手前で止まってしまってましたけど、最近は逆にアクセル離すのゆっくり過ぎて、慌ててブレーキ踏むこともあります。

自分はもう少し慣れが必要みたいです。

書込番号：20704371　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞マットビハイクルさん
そうですよね。アクセルをグッと踏み込むと、少し怖いくらいに加速しますね。制限速度40km以下の道路では、うっかりスピードが出すぎないようにという意味も込めて、ecoモードで走っています。
あと、昔乗ったマニュアル車の感覚を思い出しますと、マニュアル車のクラッチ切り替えなしという感じのような気もしますね。マニュアル車の方が車を思い通りに操作できるから好きという人もいますが、ワンペダルもそういう感じがありますね。

書込番号：20704394　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

＞パワオさん

フットブレーキと回生ブレーキの協調制御システムにかかわるコストを省くためのワンペダルドライブだという話もあるようですが、実際に運転してみると他社ハイブリッドのフットブレーキ使用時の回生ブレーキよりもずっと便利でした。ボケ防止という観点からは微妙なところですが、フットブレーキへの踏み替え頻度は劇的に減るので細かいアクセルワークが苦にならない人であれば運転が非常に楽になります。また、もしかするとこのワンペダルドライブに乗り慣れると、慌ててブレーキペダルを踏むことも少なくなるのでe-POWER搭載モデルにおいてはブレーキペダルとアクセルペダルの踏み違い事故が減るかもしれないと思いました。そしてもしそうなら「アクセルペダルを踏めば加速して離せば停止」という機構は単純ですがとても画期的だと思います。

心配されるのはe-POWERに乗り慣れた人がたまに普通の車に乗るとおそらくブレーキペダルへの踏み替え時間が遅れるだろうということでしょうか。車間距離をあまりとらないで運転する人は特に注意が必要だと思います。

書込番号：20705162

[パワオ]

＞1D4さん
そうですね。車間距離は十分あけるべきですね。
私のワンペダルのヒヤリ体験も書いておきます。私は、sとecoを使い分けてるんですが、ある日停車中にeco→sにしようとして、うっかりブレーキを踏んでおらず、途中ノーマルにモードに入った時に、クリープで進み始めて驚いたことがあります。前に車がいましたんで。停車中はブレーキを踏んだ方がいいです。
それからフットブレーキの回生協調がある方がいいという人もいらっしゃると思うのですが、私もワンペダルがあれば十分かな、と思ってます。回生協調ブレーキは、制御の味付けによっては違和感のあるブレーキングになるのかな、と感じる書き込みも、既存ハイブリッド車の過去スレにありますし、e-powerのフットブレーキは昔ながらのブレーキという点も、私には逆に安心に感じられる点ですね。

書込番号：20705203　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞パワオさん

今日は高速で片道４０ｋｍを往復しました。

往路復路とも、
出発地のIC手前の交差点停止時と、
目的地のIC出た後の交差点停止時の後続車用にブレーキ踏んだ以外は、

高速道路での約３０分の間で一度もブレーキを使う必要がありませんでした。

ETC通過、IC内の急カーブ、JCTの急カーブ、長い下り坂からのカーブと、
先行車が次々とブレーキランプを光らせるなかを
アクセルワークひとつで悠々乗り切れるので本当にらくちんでした。



ワンペダル走行は、

意識して車間距離を十分取った運転をする必要がありますので、安全運転にもつながります。

楽で省エネで安全となると、
３ペダル→２ペダル→１ペダル　は、時代の流れかも知れませんね。

書込番号：20706491

[パワオ]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね。車間距離を取るようにすれば安全ですね。
個人的には、ワンペダルが、ブレーキの1ジャンルとして定着してほしいと願っています。
次の乗り換え時期の頃には、色々選べるくらいワンペダル搭載車が増えてたらいいなと思います。

書込番号：20707420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

先日、試乗してきました。
Sモードだとエンジンブレーキ(回生ブレーキ)が効きすぎるかな。と
ECOモードの方が効きが弱めで良い。
エンジン音(モーター音?)がECOの方が静か。
ダッシュは当然Sモードなんですが。

ツルツル路面で試してみたかったんですが
そうもいかず。いつもの凍結した上り坂で試すと、
フツーのFFと同程度。急な登りだと全く登れませんでした
一旦停止後の発進。止まらなければ登れる。それはガソリン車も同じ
(4WDだとトラクションコントロールが作動しなくても登れるのですが
FFの域は出ておりませんでした。仕方がないところ)

ワンペダルで停止すると完全に止まる。
ブレーキを踏まなくても止まってる。但し、この時はブレーキランプは点かないとか。
クリープがないけど、ブレーキを2回踏むとクリープで前進する。

私は左足ブレーキ派なんで別にツーペダルでも足が2本あるのでワンペダルのようなもの・笑

e-pwoerは重くガソリンのニスモより150キロ、ニスモSより170キロ重いのが気に入らない点。
もう少し軽いとあり。かと。

書込番号：20707427

[マットビハイクル]

３月５日の「GT＋」で、中尾明慶がノートｅ-power nismo を運転して、「羊の皮を被った狼」と言ってましたね。
私と同じ意見でした。

書込番号：20716723　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞マットビハイクルさん
確かに、一見普通のコンパクトカーで、それほど車好きじゃない人でも、実用性重視で乗っているというイメージの車だったんですよね、ノートって。
ところが、e-powerに乗っていると、なんかスポーツカーにでも乗っている気分になってくるんですよね。まあ、スポーツカーに乗ったことないので、あくまでもイメージですが。
うん、確かに狼ですね。

書込番号：20717057　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞パワオさん
ｅ-power nismo の前は200ps 6速マニュアルのシルビアでした。楽しかったです、でもノートｅ- power nismo はそれから乗り換えても不満は無いです。
2､5リッター車並のトルクは伊達ではないですね。

Ｓ30Z で、432より、240の方が速かったってもの、排気量アップでのトルクアップの方が良かったみたいですから。

ノートのボディーに2､5リッター車のトルクですものね。今はＳモードばかりで走ってます。

書込番号：20718653　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotarian]

皆さんSモードの加速が一番凄いと言ってますが、ノーマルの方がGを感じますよ
一度Sモード走行中（30kでも40kでも良いですが）からノーマルに切り替えてみてください
切り替えた途端Gを感じ加速します。試してみてくださいSモードはスポーツモードでは無いと思います

書込番号：20720019

[槍騎兵EVO]

＞hirotarianさん

勘違いしているようですが、アクセルはバイワイヤですからモードによってこの踏み込み量は電流値これって決まっているのですよ。(簡単に言うと。)
切り替えた途端に加速するのは、それに合わせようとしただけです。

書込番号：20720124

[パワオ]

皆さん、ありがとうございました。
いったん解決済みとしますが、もしよろしければ、引き続き書き込んで下さい。

書込番号：20722694　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

e-powerのワンペダルは、進化して”e-Pedal(イーペダル)”になるようです。


動画と説明
”「e-Pedal（イーペダル）」は、アクセルペダルのみの操作で、発進、スピードアップ、スローダウン、停止保持を可能とするもの。
”
から、停止時はブレーキ踏まなくてもブレーキランプ点灯保持されるように想像しますが、どうなんでしょうね？

（ノートe-powerもソフトの定数変更でブレーキランプ点灯保持可能だそうですので、バージョンアップが楽しみですね。）



新型日産リーフに「e-Pedal（イーペダル）」を搭載！

https://motor-fan.jp/tech/10000599

書込番号：21057686

[ttstjtw]

保安基準が改正されるってことかな？
踏み間違い暴走防止、高齢者対応、障害者対応、運転操作の単純化等にぴったりの機能ですね。
今後の安全運転車の主流機能になるかもしれませんね。

書込番号：21059126

[パワオ]

リーフは当然この機能を搭載できるはずと思っていました。今後も、ワンペダル機能ありの車を増やしていってほしいと思います。

書込番号：21059372　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ワンペダルと自動ブレーキ制御が組み合わされば、完璧ですね

書込番号：21063826　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-power nismoのヒューズのタイプ

[なかまさりんりん]

実車がまだ納車されてないのでこちらにて質問させていただきます。
ヒューズのタイプはどのタイプになりますでしょうか？

前もって電源取り出し用の為に用意しておきたいと思っています。

よろしくお願い致します。

書込番号：20701729　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞なかまさりんりんさん

室内側のものをお聞きのことと思います。
助手席左側（ドアを開ける必要あり）の部分だと、たぶん低背だと思うんですけど・・・・・

ご心配ならば、試乗車のを確認させてもらったらいかがでしょうか？

ＡＣＣか、ＢＡＴ、ＩＧＮのいずれかから分岐させるのだと思いますが、アンペア数がわからないので、分岐ヒューズは実車が来てからの方が良いと思います。

一応、以下に参考ＵＲＬをのせておきます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1323448/car/2340805/4107840/note.aspx

書込番号：20706394

[なかまさりんりん]

＞k_yokoさん

適切なご意見ありがとうございます。
本日ディーラーへ行き見させて貰える事になりました。
ありがとうございました

書込番号：20708280　スマートフォンサイトからの書き込み