日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ルーフにあたる雨音

[hide5048]

購入者に聞きたいことがあります。
新型ノートでルーフにあたる雨音がうるさいと言う動画がありそれなりに動画でも音がするなと感じたのですがザーザー降りの雨の中　乗った時ルーフにあたる雨音はどうだったでしょうか？

書込番号：24102827　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide5048]

皆さん色々な意見ありがとうございます。
自分的にはそんな難しいことを知りたいわけではなく新型ノートに乗っている人で雨の日、ルーフにあたる雨音　個人的な体感で良いのでうるさいと思うかどうかなんです。
人それぞれ感じ方は違うのはわかった上で聞いています。

書込番号：24104934　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞トタン屋根を想像してください。
＞雨が当たっても無音の車があるんだったら教えてくれよ
装甲車か？
＞比較してるなら、当然『その雨が降ってる間に比較してる』と思うけど（別の日にまったく同じ条件なんて無理だし）、どれくらい差があったのか知りたい。
測定もせず比較もせず【個人の感想】なんて動画だったら参考にもならないし。


＞hide5048さん

残念ながら、ネット掲示板のレベルというのはこの程度なんです。

それから、読解力のない人達に何度説明しても無駄ですよ。

書込番号：24104971

[夏のひかり]

＞hide5048さん

雨が降らないと確かめられないです。

夏の夕立と春の霧雨じゃ雲泥の差があります。

やっと買った新車が "とっても五月蠅い車ですよ"　とアピールする人はいないと思います。

試乗レビューとかだったら自分の車じゃ無いので言いたい放題です。

★雨の種類も千差万別
★人の感じ方も千差万別

雨の日に自分で試乗するのが一番確かです。

書込番号：24105114

[audi romeo]

＞hide5048さん

２WDが納車されて１ヶ月になります。
それまでは頑丈な欧州車を数台乗り継いでの初めてのコンパクトカーです。
納車直後に偶然にも高速道路の走行と雨中走行をすることになりました。

結論を言うと、コンパクトカーとして評価すれば特に煩いわけではないと感じました。
元々、６０km/h程度までの速度域なら非常に静かなクルマですから、その速度域なら当然に雨音はします。
超高張力鋼を使っているので鋼板が薄いのに加えて、ルーフ部分の遮音材も薄いと思われます。
でも、車内で音楽でも聞いていたら気にならないレベルだと思います。
そして、８０km/h以上の速度域になればロードノイズが大きくなり、尚更雨音は気になりません。

自分もNOTEの購入にあたり「音」に関してかなりの「期待」をしましたが、雨音や高速走行時のロードノイズに関しては、コンパクトカーとして考えれば平均点ではないかと思うようになりました。過度な期待をしてはいけないのだと。
それより、市街地走行時の静かでウルトラスムースな走りは平均点を大きく上回っていますので十分に納得しています。

書込番号：24105288

[hide5048]

＞audi romeoさん
購入者の意見ありがとうございます。
凄く参考になります。
特に気にするまでではなさそうで良かったです。
今更ですが実は4年くらい前まで軽自動車も所有していまして10数年たっている古い車種ムーブでしたがやはりカルデイナよりは雨音が大きかったかなと今になって思います。
なので少しくらい大きいとしても気にはならないかなとは思います。
ただ新しく購入予定なのでルーフにあたる雨音がうるさくなければ良いなと思ったのです。

書込番号：24105817　スマートフォンサイトからの書き込み

[moran99]

＞hide5048さん
こんにちは
2月下旬に納車されて、
数回ですが雨天で運転しましたが
”雨音がうるさい”とは感じませんでした。
雨音で買ったのを後悔することはなさそうな気がしますが。
他の不満点に比べれば雨音なんて・・・って感じです。
あくまでも個人の意見です。

書込番号：24106143

[新型セレナ乗ってます]

既存のエンジン駆動車は エンジン音で、気づかないだけだからね(^_^;)(自分のセレナも、マナーモード中の雨音やロードノイズは 賑やかです。)

書込番号：24107196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

サンルーフ車ばかり乗ってるので
あまり気にならない
O Pであれば
つけるとか？

書込番号：24107257

[かず＠きたきゅう]

エンジン駆動車がルーフに、当たる雨音がエンジン音で？
いい加減なこと言うんじゃない。
エンジンの音なんてそこまで車内には響かんよ

あるとすれば、断熱材などが大きく影響するだろう。

ゲリラ豪雨的なのが降らない限り、その差は大きくないと思うけどな

書込番号：24109370　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞かず＠きたきゅうさん
その通りと思います。

カブリオレでなければ
どれもどんぐりの背比べだわ。

超プレミアムではなく
普段使いのプレミアムですからね。

それなりです。

300万円のクルマならば
もう少し何とかならないものかと
やるせない気持ちです。

書込番号：24109623　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

雨音はショパンのしらべ。

悪くないだろう。

書込番号：24110001　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

↑
もっとまともなコメントたまには書きたいな。

書込番号：24110147

[新型セレナ乗ってます]

あまりにも遮音性が高い車は 緊急車両のサイレンが、聞き取り難くなりますよ。
何事もほどほどが一番いいんです。

書込番号：24110149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
屋根の遮音性が良くても
それは関係ない

書込番号：24110181　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

閑かさや岩にしみいる蝉の声

悪くないだろう。

雨の音って悪ですか。

雨の音、風の音、エンジンの音、排気ガスの音
心地いい音じゃああーりませんか。

ごめんくさい。

書込番号：24110599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

静かなエンジン音
いや
エンジン音がない時
雨音が気になる
仕方にないですね　

そんなあなたに
コレを　
メタリカ & Lady ガガ - Moth Into Flame
https://www.youtube.com/watch?v=2Lvdci4dQos
大音量で聴いていれば全く気になりませんよー

書込番号：24110971

[T-MAX400]

色々な車種を乗っていますが、雨が降っている時
うるさいと感じるのは、木々についた雨が、大きな水滴になって
落ちて当たった時はうるさく感じますが、それ以外ならあまり感じないのでは？
かえって、タイヤハウスから漏れ聞こえる音の方がうるさい。

書込番号：24116971

[audi romeo]

＞T-MAX400さん

確かにそうですよね。

雨中走行すると、タイヤが水を押しのける「シャー」と言う音と、前輪がまき上げた水がホイールハウスや前席の足元あたりのフロアに当たる音が一番大きいように思います。
ルーフはだから気にならないですよね。

書込番号：24123007

[にこにゃんへ]

＞hide5048さん
皆さん想像で色々言ってますが、実際に試したわけでもないのに、理屈で考えて言っても意味はないと思います。

同じくらいの価格帯の車でも、車によってルーフの雨音がうるさい車と、そうでもない車は確かにあります。

ご自身で体験されるより方法はないみたいですね。買った人は自分の車を悪く言いたくないと言う気持ちが働きますし。

書込番号：24149715　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

新型ノートe-POWER 唯一の不満点は、ルーフに当たる雨音でした！
https://www.youtube.com/watch?v=-OY-t_5MnA8&t=8s

＞3：05 → 止まっている時にルーフに当たる雨音なのでロードノイズは関係ないです。
　雨音は雨粒の大きさや雨量に比例しますので比較する条件が難しいと思います。
　
　夕立や台風などで集中豪雨があれば、その時にたっぷり体感できると思います。
　まさか雨漏れはしないと思いますが・・・(^^;

書込番号：24151772

実燃費とタイヤノイズ

[audi romeo]

３月末にAUTECH 2WD が納車となり、高速走行も含めて約６００km走行しました。
ほぼ、購入前の試乗時と同じ印象ですが、タイヤと燃費に関しては少し想定と違っていました。

【実燃費】
　あまり渋滞の無い郊外（日常の走行エリア）を３００km、高速道路を３００km走行しました。
　メーター上での平均燃費は２４.7km/lで、満タン法でもほぼ同じでした。
　高速道では１００km/h以上では燃費はかなり低下するようです。
　瞬間燃費では一般的な登坂（急坂ではない）が一番悪くて１８km/l程度。
　平均燃費では頑張っても２５km/l以上は難しいように感じました。
　燃費は２６km/lを期待していましたが、多少エコランを意識したくらいでは達成できないように思いました。

【タイヤ】
　ライン装着のタイヤはブリジストンのエコピアでした。
　通常走行でのハンドリングは悪くは無いですが、トレッド面が硬いのか細かな突き上げが結構感じられます。
　一番の想定外は高速走行時のロードノイズ（パターンノイズ？）です。
　凡そ６０km/h以下ならタイヤのノイズは気になりませんが、８０km/h以上ではかなり気になります。
　ボディ側での遮音にもかなり気を使っているようですが、コンパクトカーの宿命でしょうか。
　市街地での静粛性が一気に失われるようで一番残念なところです。

タイヤは少し不満が残るので交換を検討しようと思います。
グリップ性能よりも静粛性と路面の当りが柔らかなタイヤを選ぼうと思いますが、車重を含めてコンパクトカーであればタイヤを換えても静粛性や乗り心地の改善は期待できないのでしょうか。
コンパクトカーは初めてなので、改善できるものなのかどうかが分かりません。

購入された皆さん、如何ですか？
　

書込番号：24069886

[audi romeo]

以前の車では高速道を走る時は１２０km/h平均で右側車線をずっと疾走していました。
ノートになって平均速度は９０km/h程度になり、遅い車がいるときだけ右側車線で追い越して、すぐまた走行車線に戻ると言う本来の走り方になりました。
ずっと右側を走っている車を見てると、自分もあんな走り方をしていたんだ、あまりスマートじゃないなと思うようになりました。
今後は、９１１を買っても走行車線を走ると思います。

こんな走り方をする限りは、ノートの高速燃費に不満は出ないと思います。

書込番号：24086717

[新型セレナ乗ってます]

このくらいの高速燃費くらいが、日本の道路環境ならば、十分では？
一般の高速道路で120�q/h以上出したら、一発免停物ですからね。違反を助長しないので、現行e-powerは 日本の道路環境向けです。

書込番号：24086846　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

コンパクトカーの駆動系の構成を整理すると（★バッテリー容量を追加しました。）

・ノート　 　　 3気筒エンジン 60kw　バッテリー1.5kWh モータ 85kw　 直結×　 145
・フィットHV　 4気筒エンジン 72KW バッテリー0.9kWh モータ 80kw　 直結△　 152
・ヤリスHV　　3気筒エンジン 67kw　バッテリー0.8kWh モータ 59kw　 直結〇　 126※　

これから解ること、
・ノート　　　 モータ主導（エンジンかなり弱い）
・フィットHV　 エンジン主導（モータも強い）
　　→　直結止めたコストでバッテリ強化できればノート相当になる？
・ヤリスHVは、小出力エンジン、小出力モータ　をうまくミックスして無駄が無い。※
　　→　これが、高い燃費性能の理由かな？

それから、ノートとフィットHVの高速道路モード燃費が夫々、27.6km/l、27.4km/l
との記事が以下にありました。
https://bestcarweb.jp/news/241136

書込番号：24086908

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの良い部分は
アクセル操作だけで、車速を細かくコントロールできるところ。
自分的には これがツボにはまった。

書込番号：24086967　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

教祖様、ありがとうございます。

これが、普段使いのプレミアムってことですねぇ。

ドイツプレミアムなんぞどこ吹く風。

なるほど、いいクルマだ。

書込番号：24087471　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞アクセル操作だけで、車速を細かくコントロールできるところ。

自分も実際に購入してみて、ハンドリングの素直さと車速コントロール性の良さが一番気に入っています。
内外装のデザインや質感はコンパクトカーなりですが、日常域での走りは気持ちいいです。
ドイツ製ハイパワーエンジン車で所有欲を満たし、加速感を楽しむ自分が居なくなりました。
なので、効果は期待できなかったものの「御守り」で付けていたレーダー探知機も撤去しました、スッキリです。

一方で、ワンペダル走行ができない、停止までできない、と言う議論があります。
私は初代のNOTE e-Powerにも長時間試乗しましたが、停止までできることに最初は惹かれました。
しかし、第二世代e-Powerに乗ってみて、遊園地じゃないんだからこちらが本来だと考えています。

高額になっても、デザインと質感を伴ったe-Power車が出れば触手が動くと思います。

書込番号：24087478

[つぼろじん]

１００−１２０キロの燃費が・・・・　と言っているけど

基本的に６０キロ以上出せば空気抵抗の影響が増えるのだから　Eパワーだろうが　ガソリン車だろうが

１００キロ以上で飛ばせば燃費悪くなるでしょう

１００キロ出せは出力の４割が　空気抵抗で消える馬力だと考えればいいよ

レギュラーガソリンなら大体２５００回転以下がリーンバーン領域で　それ以上の回転になれば

空燃比が濃くなるのだから・・・

書込番号：24091247

[夏のひかり]

自動車マツダ、日産、HONDAは近い将来倒産する
https://www.youtube.com/watch?v=5xorG-LVCfk

トヨタ新型EV「bZ4X(ビーズィーフォーX)」がカッコいい！！日本発売は2022年中頃！！|
https://www.youtube.com/watch?v=GrPym3UdN3c

4年後にはエンジンが載っている車はガラケーの立ち位置なることでしょう！
今のうちにe-Powerに乗っておいた方が良いかも知れません。
e-Powerもガソリンスタンドが無くなったらおしまいです。

書込番号：24091338

[Phoenicopterus roseus]

普段使いでリッター６km？
今どきいかがなものかと思います。

書込番号：24091957

[夏のひかり]

＞Phoenicopterus roseusさん
＞普段使いでリッター６km？
＞今どきいかがなものかと思います。

それって私に言っているの？
なんか意味あるの？

書込番号：24092008

[新型セレナ乗ってます]

10年後以降に EVだけなんて、あり得ません。既存のエンジン駆動でも、バイオ燃料使えば カーボンニュートラル実現できるんだよね(^_^;)
そうしたバイオ燃料使ったシリーズハイブリッドは 今後出てくると思うけどね。(ちなみにハイブリッド車は 10年後以降も 販売可能です。)

書込番号：24093060　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞10年後以降に EVだけなんて、あり得ません。

あり得ません。と自信を持って断言できるとは凄いです。(^^)/
もしかして未来が見えるのでしょうか？

10年後以降が楽しみです。
2031年も元気に生きてるかな？
未来はわからん 一寸先は闇 (^^;

書込番号：24094491

[新型セレナ乗ってます]

すべてEVに変わると、今の電力需要では 間に合わなくなる。燃料のエネルギー密度とバッテリーのエネルギー密度では 雲泥の差がある。この差を10年くらいで、縮めることは 難しいし、長距離走行が多い場合は EVには 不利。いろんな問題解決するには 最低でも30年くらいかかると思うよ。

書込番号：24095303　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

日テレ　温室効果ガス2030年度に４６％削減
https://www.news24.jp/articles/2021/04/22/04860683.html

国の威信をかけて取り組むと思います。

書込番号：24095329

[爽やかホリデイ]

そんなの簡単だ。

みんなで原始人になるか

人類が滅亡すればいい。

地球温暖化防止のため
お国のために散りましょう。

貴様と俺とは同期のサクラ。

みんなで散りましょうよ。

地球のためです。

書込番号：24095653　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

何がエスデージーズだ。

書込番号：24095705　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

笑わせやがるぜ。

書込番号：24095719　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

おいらはドラマー。


おいらが叩けば嵐を呼ぶぜ。

書込番号：24095727　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

嵐、松潤、カムバーック。

書込番号：24095732　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

もはや戦時中だ。

欲しがりません勝つまでは。

鬼畜コロナウイルスだ。

お国のために戦いましょう。

ステイホームでね。

書込番号：24097953　スマートフォンサイトからの書き込み

任意保険料、お幾らですか？

[たけ４WD]

今回の新型ノート 4WDの保険料率が判明しました。
料率クラス
車両１１
対人・自損６
対物７
傷害７
と先進の安全装備がてんこ盛り、かつ小型車にも関わらず私の契約社は車両保険込みの年払いで７万を超えました。
乗り換え前の車種とさほど変わらない保険料きんにア然としてます。
皆さんはいかがでしょうか？
参考までに
17等級
保険会社:三井住友海上
対人対物無制限
車両保険有
免許証ゴールド
衝突軽減ブレーキ有
ハイブリッド
新車割引
先進環境割引
ASV割引
35歳以上、自身、配偶者限定

書込番号：24056692　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

乗り換え前のクルマとは。

車両込みなら
そんなに高くもないし。

ノートイーパワー、
イークルマですね。

書込番号：24057029　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

免責0ならばそんなもんかな。

書込番号：24057082　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

おとなの自動車保険で見積もっても7万弱だから正常でしょ。

免責を10-10にして6万弱、運転手限定で4.5万弱

書込番号：24057443

[かず＠きたきゅう]

高いと思うなら、入らなければ良いのでは？

書込番号：24057518　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞たけ４WDさん
料率クラス
車両１１、車両本体価格３００円なら妥当な金額だと思います。
事故を起こすと面倒なので弁護士特約は必須ですね。
会社の総務？に団体割引があるか確認すると良いですよ。
事故が少ない団体だと３０%引きになります。
私の会社だと２５%引きですのでかなりお得です。

書込番号：24057536

[私はたぶん3人目だと思うから]

安くしたいなら、2年以上の長期契約にすればいい。
3年契約なら3等級上がるし、年間保険料も安くなるよ（3年間据え置きだけど）。

書込番号：24057630

[肉まみれ坊やK]

高いなら入るなよな。そしてここでレスは終わりますんで
アラシ行為はみなさん無視しましょう＞たけ４WDさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞爽やかホリデイさん
＞紺碧の流れ星さん

書込番号：24058633

[たけ４WD]

＞肉まみれ坊やKさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞くまごまさん
＞紺碧の流れ星さん
＞爽やかホリデイさん

たくさんのご意見、書き込み有難うございました。私の書き方が悪かったせいで閲覧される皆さん、購入を検討されてる皆さんの参考になれば幸いです。

書込番号：24058810　スマートフォンサイトからの書き込み

車検証から納車まで

[ぴかぴかお]

3/19の車検証になってます。
それから納車はまだはっきり決まってないのですが4/17-18辺りになりそうです。
決算期で台数が売れたのは分かりますが約1ヶ月は長過ぎると思います。
取付け依頼は、ドライブレコーダー、アルミホールに履き替えぐらいです。
車検期間が1ヶ月減る分何かしらサービスか追加値引きなど言いたいのですがどう思いますか？

書込番号：24048926　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ぴかぴかおさん

１ヶ月車検の有効期間が短くなった実損を計算すれば、車検の法定費用の１ヶ月/36ヶ月。

通常、登録完了から納車まで２週間とすれば、さらにその半分。つまり１/72。数百円くらいですかね。

書込番号：24049104　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ぴかぴかおさん
>決算期で台数が売れたのは分かりますが約1ヶ月は長過ぎると思います。

長すぎると思います。何か特殊な事情があったように感じますので、何故（各作業の日程）だか質問なさってみてはいかがですか？
新車の車検証発行は車庫証明が取れた後なので3/19より前にお取りになったはずですが、それは何時でしたか？

私の場合、現在の車は車検証発行日から4日目の受納、その前のは7日目で、いずれも週末を挟んでいます。
ディーラーオプションはドラレコとマット程度です。

書込番号：24049107

[ぴかぴかお]

契約時(2月初旬)は4月頭に納車出来ますって言われてました。それが先週になって2週間位遅れるって言われたもの質問されてもらいました。
初めから4月中旬と言われてればちゃんと待ちましたけどね

書込番号：24049135　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

4月上旬が下旬に伸びた理由をくだらん、セコイ事言わずに聞いてみりゃいいんじゃない？
メカニックが何処も人手不足なので、取付け依頼の順番待ちだけかも知れないし、言える事情、言えない事情、色々あるでしょう。
言えない補修しているとかも有り得るしね。

書込番号：24049161　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ぴかぴかおさん
> 初めから4月中旬と言われてればちゃんと待ちましたけどね

問題をすり替えていませんか？

元のお話は

「3/19の車検証になってます。それから納車はまだはっきり決まってないのですが4/17-18辺」

つまり、車検証が3/19に発行済みなのに納車がそのほぼ1ヶ月後になるのは長すぎないか、でした。
その疑問に対し私は「長過ぎる」と同調しました。
今は半導体問題やその他部品調達で様々な遅延が起きているようなので理由を聞いてはいかがでしょう、とお薦めしました。
もし仮にドラレコがボトルネックなら一旦受納して後日取付と言うこともあり得ます。

しかし購入申込時に言われた想定納期日が伸びた、という事でしたら「この状況だとそれは十分あるでしょうね。もしかしたらもっと伸びるかも」が回答です。

書込番号：24049172

[cute.]

きちんと当初の予定より遅れるって連絡あったんですね
何か理由はおっしゃってましたか？
その理由にご自身が納得できなければ「なにかください」とかいうと恐喝とかになりかねないので「誠意をみせてください」とか言ったら良いんじゃないでしょうか
わたしのパート先では、こちらの都合で予定がかわりお客さんに迷惑かけた場合はなぜ遅れるのか丁寧に説明後お詫びの気持ちを込めて少し良い粗品を差し上げたりしています
ごく稀にチャンスとばかりに何かを得ようと「誠意をー」というお客さんは、うちの店では普通の粗品と誠意大将軍という称号がもらえます

書込番号：24049178　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

トヨタ何か普通じゃないかな？家の親戚がプリウス買った時何かも、だいたい同じくらいでしたよ？

書込番号：24049187　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじ44]

＞ぴかぴかおさん
2週間延びると言われた時に、軽く言ってみたら良かったですね。でも言ったら、ややこしい客認定でしょうね。

先に待ってる方も居てるので、気長に待ちましょう。物をねだると駄目やと思います。

書込番号：24049201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

とりあえず車体番号出たから車検証作って3月登録。
後は順番でディーラーに運ばれてくる感じかな。
当初から4月納車だし、もし土日希望にしたなら新型で売れてるしそんなものでは？
トヨタだけでなく、どこもそんなものだと思います。

ドラレコが遅れる原因なら先に納車して、入荷次第付けてもらうって方法もあるけど、せっかく納車されたのにまたすぐ車預けちゃうんだったら、私だったらもう少し待ちます。

書込番号：24049428　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞契約時(2月初旬)は4月頭に納車出来ますって言われてました。それが先週になって2週間位遅れるって言われた
初めから4月中旬と言われてればちゃんと待ちましたけどね

言ってる事が子供だね。
初めから言われると待てるんだ。
2週間待てない重要な問題でもあるわけ？
気持ちの問題なわけ

書込番号：24049429　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

いつもいつもこの手の納期問題スレを見てると
確約貰ってないのにあたかもこの日に納車されないのはおかしいと難癖を付ける輩の多いこと。
先に納車させて部品は後付けにするのか、全て付くまで預けるかの選択も出来ないのかしらね。
子供大人が多くなったわねえ。

書込番号：24049560

[たぬし]

>「誠意をみせてください」

誠意を見せろはヤクザの常套句です。

ずる賢い中高年のせいで中高年のイメージ悪化で迷惑するからやめてくれ。

今日は点検だったかが担当さんと受付さんに気持ちよくサービスをしてもらったお礼に品薄の台湾パインを差し入れた。

書込番号：24049784

[日産サニー]

車体ナンバーが出たら生産前でも登録はできるからね。
ラインオフして陸送が済み車がディーラーのモータープールに運び込まれてから
登録かけてもらえばよかったね。これなら登録から納車まで概ね1週間です。

書込番号：24049882

[金なし暇なし]

ノートは発売間も無く納車台数が多いから、登録したもののオプション取り付けに時間を要していているのかもしれないですね。でも、それは販売店の仕事の段取りの問題かもしれないです。
私はトヨタで契約して納車まで2ヶ月待ちになりましたが、納車の3日前に登録して納車までにDOP取り付けしてくれました。ディーラーは納車スケジュールがパンパンで大変と言っていましたが。担当は事前に連絡してきて、「この週には登録可能で、その三日後には納車できますが、どうされますか？」と確認してくれました。
1ヶ月もズレるのは、ちょっと理解に苦しみますね。

書込番号：24049885　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ぴかぴかおさん

AUTECH 2WD 今日納車になりました。
１月５日に発注入力、当初は３月中旬納車予定だったのが５月中旬になり、その後３月末のAUTECH出荷予定との連絡がありましたが、最終的には
・３月９日に日産工場を出荷しAUTECHへ搬入
・３月１９日にAUTECH工場を出荷
・神戸のディーラー拠点に搬入後納車前点検と陸事への個別申請（AUTECHなので）
・３月２５日に車検証上がる
・３月２６日にディーラー到着し、オプション装着とボディコート施工
・３月２９日の午後に納車
以上、参考になれば。

書込番号：24050214

[Yozaemon]

私の場合はトヨタ(トヨペット)ですが、発注からの納期は約２.５Mと結構長かったものの、車検証上がり(3/30)から納車(4/3)までは僅か４日です。ただし、DOPはドラレコ、ETC、とサイドバイザー程度しかないのでせいぜい１日もあれば終わる作業かと思います。ガラスコーティングはDは当てにならないので初めから外しました。(別途専門業者に依頼するつもりです。)

書込番号：24050341

[pwo]

＞audi romeoさん
納車おめでとうございます。

俺もオーテック 2wdを1/21注文、5月末工場出荷予定でまだ確定の青枠じゃないそうです。
やっぱりプロパイロット入れたから納期おくれてるのかなぁ
ルネサスも燃えたしまた伸びそうな気がしてヤキモキ中です。

書込番号：24051662

[TGMM]

私も登録から１か月後ぐらいの納車らしいです〜♪





代金も振り込み済みなのに、なんか損したような気分になりますが、順番どうりなんでしょうから仕方ないです。

諦めています(笑)



それより４ＷＤの完成度が高いらしいので２ＷＤを買った私は複雑な気持ちです。

書込番号：24052063

[スーパーコメンテーター]

スレ主よ。

たかだかノート e-POWERだぜ？
１ヶ月程度で何をそんなにイキってるんだ？
誤差だし、別に損失ないでしょ、あっても大した額ではない。
ケチケチするなよな。

書込番号：24053855

[新型セレナ乗ってます]

この時期は 販売台数稼ぐ為に 早めの登録するんです。
3年前にセレナe-power買った時も 3月登録、5月連休明け納車予定でした。(コーティングとETCセットアップ後回しにして、4月25日納車しましたけどね。)
人気車は こんな物ですよ。

書込番号：24053935　スマートフォンサイトからの書き込み

E13ノート オーディオ取り付け

[シャリエ99]

E13ノート　オーディオレス車に、
所有しているDEH5500デッキと、ad378ボックスを取り付けたいのですが、
配線キットやブラケット等はどのような物が必要になりますでしょうか？

書込番号：24046341

[yukamayuhiro]

https://justfit.carrozzeria.pioneer/jfpdf/NS0004100_202012-999999
別途純正クラスターパネルが必要、新車時の装着パネルは廃棄。

書込番号：24046760

[bee@office]

まずはメーカーの適合表を閲覧の上、取付けの可否と必要な部材を確認しましょう。
人によっては、確認する作業すら面倒に感じるでしょうが、ディーラーもしくはショップに依頼する際
見積もりチェックできる等、自己防衛の手段を得ることになるます。

書込番号：24046835

起動時には必ずエンジンが始動するのでしょうか？

[audi romeo]

NOTE AUTECH 2WD の納車待ちです。

２回の試乗では起動ボタンを押すと必ず一旦はエンジンが始動し、バッテリー残量があれば直ぐに停止したように思います。
起動時にはエンジンは必ず始動するものなのでしょうか？
EVボタンがあり、使い方の一つに早朝・深夜の住宅街での走り出しがあると思うのですが、エンジンが始動するならそれだけで一時的とはいえ音がします。
バッテリー残量が一定以上ならエンジンは始動しないのでしょうか、或いは始動しないように設定できるのでしょうか？

書込番号：24021595

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>負圧生成の原理

とかってなんか説明してますけど、そのまま読むとチビ号さんの言われるように間違いですよ。
理解してるけど文章がおかしいのか、そもそも理解が間違っているのか・・・

書込番号：24037634　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
> エンジン燃焼は常に空気を取り入れているので、負圧生成は困難。
>空気の取り入れをやめて、エンジンを空回りすることで負圧生成が成り立つ。

ブレーキブースターの動作説明なら間違い。
エンジンが回っていて吸気行程が有ればインテークマニホールドに負圧が発生している。

「空気の取り入れをやめて」しまう(つまり吸気弁を完全に閉める)とシリンダー内の負圧は高まるが、その負圧を取り出す方法は現状無いし、常識の範囲内では思い付かない。

> ガソリン駆動車はエンジンブレーキ中に負圧生成している

エンジンブレーキ中“も”負圧生成している

が正解。
吸気弁を完全に閉じない限りブレーキブースター用負圧は生成される。

書込番号：24037817　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>ガソリン駆動車は エンジンブレーキ中に負圧生成しているのでしょうね。

なるほど、理解が間違っているのを理解しました。（苦笑

ガソリン車で、停車してアイドリング中に何度ブレーキを踏んでも負圧が無くならない理由を良く考えてみて。

書込番号：24037874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

エンジンがかかっている（エンジンが回っている＝ガソリンが噴射されているされないは関係ない）
時は常に負圧が発生しています｡

ブレーキペダルを踏まない→車内側の空気吸入弁が閉じている→倍力装置は働かない（動かない）
ブレーキを踏む→車内側の空気吸入弁が開く→負圧によりブースターピストンが引っ張られて倍力装置が働く｡

書込番号：24037982

[新型セレナ乗ってます]

アイドリングでも、負圧生成しているってことですね。
ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。e-powerのガソリン燃焼中発電は 既存のエンジン駆動の加速中と同じです。生成するには 発電を停止しないといけません。モーターが直結状態にあるe-powerの場合、一番手っ取り早いのは 発電モーターでエンジン回すこと。

書込番号：24038411　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
> ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。e-powerのガソリン燃焼中発電は 既存のエンジン駆動の加速中と同じです。生成するには発電を停止しないといけません。

e-powerがどのような魔法を使っているかは存じませんが、普通のガソリンエンジン車のブレーキブースター用負圧発生方法(複数)はネットにもたくさん解説がありますから、まずその方法を正しく理解してしてください。

「 ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。」がガソリンエンジン車のブレーキブースター用負圧発生の事なら100%間違っています。

書込番号：24038517

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

惜しいな。
大分理解したのかも知れないけど、まだ思い込みが強すぎて経過と結論が間違っています。

>ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。

ガソリン車でアクセル（スロットル）全開、MT車のハイギヤでカーノックを起こしながら無理矢理加速などでは確かに負圧は取れない。
だけど、

>e-powerのガソリン燃焼中発電は 既存のエンジン駆動の加速中と同じです。

大半の発電は最も効率よく（2375rpmだっけ？）気持ち良くエンジン回ってるでしょ？
その時はアイドリング時よりは高いけどかなりの負圧状態なのですよ。（MTの経験上）

登り坂でバッテリが尽きて5000とかでエンジンが回っていても多分スロットルは全開ではないでしょうから負圧は取れると思います。
（ここは確実とは言えない。この時だけ何かあるかもね。）

書込番号：24038697　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞categoryzeroさん
＞ミヤノイさん
仰るとおり、エンジンによるブレーキブースター用の負圧生成はお二方の説明が正しいと思います。
インテークマニュホールドの吸気圧により負圧を生成するのがエンジン車の一般形です。
なので、モーターによるクランキング中でも吸気圧が生じるので負圧生成されます。

そうすると、疑問点は起動直後のエンジン始動はガソリン燃焼させるのか、単なるクランキングだけなのか、と言うことになりますね。
走行中はエンジンかかかった時に負圧生成・蓄積されますから問題ないですが、起動直後や強いブレーキの後に負圧生成の必要が生じた場合にはガソリン燃焼でエンジンを回すのか、SG（スタータージェネレーター）で回すのか、です。

それと、生成された負圧は一定量蓄積されると思いますが、何回のブレーキングで蓄積された負圧を使い果たすかですね。
ブレーキを踏み続けてもバルブが解放されることはないので、回数が影響すると考えます。
勿論、ブレーキを強く踏めばシリンダーが大きく動く分、負圧を多く消費するので回数だけではないですが。

合理性で考えれば、起動直後はやはりモーターによるクランキングだと思いますね。
エンジンが回っているのはほんの数秒だと思いますが、そのためにガソリン燃焼させるのはあまりにガソリンの無駄遣いだと思いますし、濃いいガスの噴射をして短時間でエンジンを止めのはエンジンにとっても良くないです。
但し、ヒーターがオンの状態で冷間始動する場合は暖機運転する必要があるので、当然にガソリン燃焼がしばらく続くはずです。

書込番号：24038778

[audi romeo]

それと、長い下り坂でエンジンが回ると言うのも、SGによるクランキングですね。
バッテリーが満充電になって充電できなくなると、回生ブレーキ（駆動用モーター）で発電した電気の使い道がなくなって回生による抵抗が無くなるはずです。
なので、SGでエンジンを回すことでわざと電気を消費して回生ブレーキを機能させているはずです。
当然に下り坂で必要なフットブレーキのための負圧もこれにより十分に蓄積されるので一石二鳥ですね。

書込番号：24038796

[categoryzero]

＞audi romeoさん
>それと、生成された負圧は一定量蓄積されると思いますが、何回のブレーキングで蓄積された負圧を使い果たすかですね。

私は専門家じゃ無いので誤解しているかも知れませんが、”蓄積”は無いと思います。
電車のブレーキのようにタンクに加圧空気を貯めておくわけではなく、ブレーキブースター自体には気圧蓄積能力が無いので、正常にブレーキを使用するには両方のチャンバーに常時負圧をかけられる必要があると理解しています。

ブレーキブースター用の負圧を生成する方法はご存知のように大きく２種類です。
多くはエンジンのインテークマニホールドに発生する負圧をそのまま利用しますので、これはエンジンが、理由はともかく、回転している必要があります。
もう一つはエンジンの回転を取り出してあるいは電気モーターで真空ポンプを駆動する方法ですが、前者ならやはりエンジンが回転し続けている必要があります。後者の場合のみバッテリーが続く限りエンジンが回っていなくても負圧を作れる事になります。

どの方法であってもブレーキブースターが機能するためにはチャンバーの空気を外部から抜く（つまり負圧）必要があります。

https://www.mechanicalbooster.com/2018/05/what-is-brake-booster-and-how-it-works.html

書込番号：24039583

[チビ号]

クルマは違いますが、久しぶりにレー探を OBD2 接続して「インマニ圧（相対圧）」を見てみました。

Ｓモードで強制的にエンジンを起動させ、1200rpm でアイドリング状態の時は -0.7kPa 前後を示しました。

Ｓモードだと丁度 2400rpm 前後で加速しますが、中程度の負荷でも -0.1kPa まで負圧が少なくなる場合があるのは意外でした。

おそらく EGR があるので、高負荷でなくてもスロットル開度が大きく、十分な負圧が発生しないのでしょう。

但し、2400rpm でも負荷が軽ければ -0.5kPa 前後、場合により -0.7kPa 前後を示す事もありました。

つまり発電中＝負圧を生成できない、ではなくて結局はスロットル次第という事でしょう。

このあたりは、ハイブリッドモニターを利用している、ppapappaさんからの情報が欲しいけど・・・

書込番号：24039662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞categoryzeroさん
蓄積は一回か2回ぐらいありますよ
危ない方法なのでしたらダメですが
ゆるい下り坂でエンジン止めて惰性で降りてブレーキ踏めばわかります

書込番号：24039680　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ktasksさん

なるほど、です。
もちろん「エンジン止めて」というのはシフトをニュートラルでエンジン切ってという事ですね。

確かに真空側チェンバーには逆流防止弁がついていますから一気に大気圧に戻ることは無いのでしょう。

という事はインテークマニホールドの容量がチェンバー容量より十分大きいのでエンジンを停止しても何回かは吸えるという事でしょうか。とするとインテークマニホールドにも逆流防止弁がついている必要がありますが、そんな仕掛けがついていましたでしょうか。

エンジン停止状態でどういう仕掛けでダイヤフラムを初期位置に戻すのか興味あります。
大気圧側チェンバーも真空側と同圧力に引く事で真空側チェンバーのバネが押し戻すと理解していますが、その場合必ずブレーキブースターの外から吸うしかありませんので、エンジンを切っても作動する仕掛けです。

ご存知でしたらお教え下さい。

書込番号：24039746　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

誤

とするとインテークマニホールドにも逆流防止弁がついている必要がありますが、そんな仕掛けがついていましたでしょうか。

正

とするとインテークマニホールドに負圧を維持する仕掛けがついている必要がありますが、どのような仕掛けでしょうか。

書込番号：24039758

[tpptk]

停車中かつエンジン停止中の状態で、ブレーキを一杯踏み込んだ後、開放する操作を
繰り返した場合、多くの場合、2回目ぐらいでエンジンが起動し、およそ２から3秒間、1600回転を維持した後、停止します。

書込番号：24039799

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

おぉ、そう言えばOBDのレー探表示に負圧が有ったか。
すっかり忘れてました。

と言うかe-powerでレー探付けてれば、負圧生成回転のときにインジェクション噴射してるか見てもらえれば一発なんですけどね。
(燃料流量表示はガソリン噴射してなくても数値が出ることがあるから不可)

書込番号：24040816

[チビ号]

あ、インマニ圧（相対圧）は、×100kPa 表示だったから、数字は２ケタ違いましたね。

・1200rpm でアイドリング状態の時は -70kPa 前後

・2400rpm の中負荷だと -10kPa まで少なくなる場合があるが、軽負荷なら -50kPa 前後で場合により -70kPa 前後

と訂正させてください。

インマニ圧（絶対圧）なら kPa 表示だし、エンジンが停止して 98 kPa だったら、つまり 980 ヘクトパスカルという事で、天気や標高の関係でそれくらいでしょう。

エンジンが始動して 38kPa と表示されたら、相対的には -60kPa の負圧が発生している訳ですね。

書込番号：24049464　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

買い物に行ったついでに駐車場でPに入れてブレーキ踏んで
みました、２回踏むとエンジンがかかる様です。

駆動電流10A位で２から３秒回っている様です。
走行中エンジンが掛かる時は一瞬９０A位流れます。

書込番号：24061646

[MIG13]

＞audi romeoさん

>エンジンを始動してガソリンを消費することの考え方ですが、
>１．短時間なので燃費には大きくは影響しないからエンジンを始動する。
>２.　エンジンを回してはいるが、モータリングを行っている。
>の、いずれかと言うことになります。

整備士向けの　E-Powerの資料
https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/gifu/seibi/bkogata.pdf
のP.21に
---------------------------------
・ブレーキについて
回生協調はしていない、普通の油圧ブレーキシステム
ブレーキ負圧目標値からブレーキ負圧が下回ると、発電モータの出力で未燃焼で作動させ、ブレーキ負圧を確保する
---------------------------------
とありました。

書込番号：24616035

[audi romeo]

＞MIG13さん

お久しぶりです。
参考情報ありがとうございます。
こんなのが手に入るんですね！

ほとんど同じだとは思いますが、これのE13版があれば是非読んでみたいです。

書込番号：24617390