日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

オイル交換

[マスタングジロー]

単純な質問なんですが、オイル交換は必要なんですか？

書込番号：20735828　スマートフォンサイトからの書き込み

[30ヴェルファイア]

カー用店で聞いてみてください

書込番号：20735832

[スーパーアルテッツァ]

マスタングジローさん

エンジンは発電用に駆動するだけですが、それでもエンジン内にはオイルが入っていて劣化もします。

又、日産も定期的なオイル交換を行うよう説明していますので、 ノート e-POWERのエンジンオイル交換は必要です。

書込番号：20735865

[k_yoko]

＞マスタングジローさん
もちろん必要です
粘度指定は0W-20です

書込番号：20735866

[マスタングジロー]

＞k_yokoさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞30ヴェルファイアさん
ありがとうございます
助かりました。
電気自動車なんで必要ないと思ってましたよ！

書込番号：20735876　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

電機自動車ではない。

書込番号：20744364　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキの仕組み

[無限手]

購入を検討しています。ノーマルとニスモのe-POWERに試乗しました。
こちらの車は変速機がなくモーター直結で走ってる事に魅力を感じます。
Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？
また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？

ノートの回生ブレーキの仕組みがわかるサイトなどあれば教えてほしいです。

書込番号：20734115

[ナオタン００]

スレ主様

はじめまして、回生ブレーキを本当に理解する為には電磁気学の知識が必要ですがとりあえずネットで検索してみてください。
簡単には、モーターは電気を与えると回りますが、電気を与えず外からの力（手で回すとか）で回すと発電します。
この発電した電気をバッテリーに蓄えるとか、電気ストーブを点けるとかに利用すると回される方向を妨げる方向の力が発生します。
この現象を利用したものです。

私も一つ疑問がありますので質問させていただきます。
回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。

書込番号：20734333

[ぺりしゃん]

バッテリーの残量によって回生ブレーキの効きは変化するようなので、繊細なアクセル操作が必要になってきますが、それが面白さでもあります。

あまり燃費ばかり気にしても面白さが半減するので、ノーマルの方が楽な状況(あまりブレーキを必要としない時など)はノーマル使ってます。

ちなみにシフトのポジションが見にくいのでノーマルなのかecoなのかSなのか判らなくなる時もありますけど、アクセル離した瞬間の減速の仕方を身体で覚えるようになって来たので、急に焦ってブレーキとかは少なくなりました。

書込番号：20734425　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞無限手さん
＞Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？

アクセルｏｆｆでの回生ブレーキ中は、一切機械式ブレーキは使われていません。



＞また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？

回生ブレーキの制御をしているコンピューターのチューンイングが、
ニスモのＳモードだけスポーツ方向に振っていて、回生ブレーキで停止までしない仕様とどこかに書き込まれていた記憶があります。

ニスモ独特の味付けの一つではないでしょうか。

書込番号：20735901

[さっぱりワヤやがな]

＞ナオタン００さん
＞回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
＞ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
＞オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。

考えた仮説です。
回生ブレーキの方式には、2種類あるのではないでしょうか？

１．モーターからの回生エネルギーを充電なりの方法でクルマの運動エネルギーを消費させてクルマを減速させる方法。
　　
　　この場合、
　　おっしゃる通り　”回転力の低下とともに制動力も低下”　すると思います。



２．もう一つは、モーターが　”交流同期モーター”　であることを利用する方法です。
　　
　　このモーターは、
　　供給される”交流の周波数”に応じて（同期して）正確に回転するモーターです。
　　
　　したがって、
　　時速６０ｋｍで走行中は、その速度に相当した周波数の交流電力がインバータからモーターに供給されます。

　　仮に、
　　モーターに供給される交流電力の周波数を車速６０ｋｍに相当する値から、低い周波数（低い車速）に下げていく、
　　最終的に、車速０ｋｍに持っていけば、クルマは停止することになるかと思います。

仮説ですが、
おそらくこの１と２が、巧みに組み合わせられているように思います。



余談ですが、
アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
の様なことが書いてあったかと思います。


安全のためにも、エコのためにも、回生停止時はブレーキを踏みましょう。

書込番号：20735994

[地球うろうろ]

回転するモーターに負荷をつなぐと発電機として作用します。負荷を大きくすれば回生制動力も大きくなる訳ですが、バッテリー充電で吸収できない領域は回生抵抗で調節することになります。（バッテリーが減る一方のリーフなどでは回生抵抗は不要かも）
静止領域では前進とバックをバランスさせるホールドトルクが必要なので若干のエネルギーを消費しますが、坂道では結構大きなものになりますからブレーキを踏んで省エネするのを習慣にしたほうが良いと思います。

モーターで出せる力は発電機で制動できるので、パラレルハイブリッドのようにエンジンで出した力を補助モーターで回生仕切れない分をメカニカルブレーキで熱として捨てる必要はないので回生での効率は良くなります。

書込番号：20736705

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;

＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;

＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;

書込番号：20738591

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
＞ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;

まだです。

取り敢えず、レーダ探知機A320とOBD2アダプターを購入し、練習中です。

瞬間燃費、速度履歴、傾き、加速度etc辺りを色々表示させている最中です。



＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
＞停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;


回生での停止時にモーターに電流供給されていると思ったのは、時々パワーメーターに”青色表示１セグ分”が点灯するからです。


つまりたまにですが、
・停止中にかかわらず充電時に表示する青色セグが一つだけ点灯する。
・そしてフットブレーキを踏むと青色セグは消灯する。

このことから、
路面の僅かな傾斜に反応して、いるのじゃないのか？と思いました。

路面は２％程度路肩に向けて傾斜してますので、
回生停止時もその程度の傾斜には耐えられるようモーターに時速０ｋｍの電流が
加えられているかと思います。


＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;

坂道用の説明。確かにそうなんです。

坂道はもっと強い電流が必要でしょが、
平らな道路（見た目平らでも傾斜はゼロはあり得ない。）でも、止めるための電流が必要だと思います。

路肩に向けて水はけ勾配２％は必ずつけてますから、
通常スーパ行ったりしたとき道路横断したりしますので、歩行者のため止まることも必要でしょうから、
設計上２％以上の傾斜で止まりきるだけのモーター電流は供給されていると思いました。


たぶん、
回生停止時にモーター電流ゼロはあり得ないと思いましたので、そう書きました。

書込番号：20739865

[無限手]

みなさんのお返事役に立ちました。

特に、さっぱりワヤやがなさん　の回答がわかりやすく良かったです。

どうやって動いているか興味がわいた車でしたので、質問しました。
皆さまのおかげでいろいろ知ることができました。
ディーラーでは教えてくれない事もわかりました。

ゆっくり考えて検討します。

書込番号：20741962

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
Car Watchの記事によるとアクセルOFFで停止した場合は止めるために電流を流しているようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055394.html

さっぱりワヤやがなさんの読み通り？

書込番号：20827697

オーディオレス

[putiputi2011]

後からの確認になってしまいますが、
オーディオレスを契約してしまいした。

・オーディオレスの場合、スピーカー、スピーカー配線ともなしと考えて良いですか。

・2DIN内側にオーディオを付ける金具のようなものが必要だそうです。日差車は通常、付いているようですが、
　ディーラに確認したところ付いてないかもしれないと言われました。
　本当についてないのでしょうか。

・上記はとりあえず、ディーラに確認中です。エンジニアではないので、
　勘違いされたら困ると思い、念を押しましたが、ついてないということはどこかに出ていませんか。

以上、質問ばかりで申し訳ありません。

書込番号：20734019

[Ｆ ３．５]

http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/media/jfpdf/current/NS0004100_201209-999999.pdf?mtime=1481798619
パイオニアのジャストフィットを見るとオーディオレスでもステーは付いています。
リアスピーカーは無い様です。（リアスピーカー配線はきている様です）
ステアリングスイッチも無いのでメーカーオプションの日産オリジナルナビ取付パッケージをオプションした方が良かったと思います。（TVアンテナもあるし）

オーディオレス車だとナビが彩速ナビ MDV-Z904WならKNA-200WNで取付出来ると思います。
リアスピーカーは無いのでフロントスピーカーにセパレートタイプを取付てリアに外したスピーカーを取付れば良いと思います。

書込番号：20734222　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

カタログを見ると書いてありますが

S以外はフロント2スピーカーが標準装備です
MOPのナビ取付パケを選択するとリア2スピーカーが付きます
配線は確認した訳ではありませんが、有ると思います

個人的に純正スピーカーは音が出るだけで、交換前提と考えています


金物については判りません。

書込番号：20734223

[putiputi2011]

＞Ｆ　３．５さん
＞北に住んでいますさん


とても参考になりました。有難うございます。

書込番号：20734269

ステアリングを右・左にきった時の反応は同じ？

[ハオスー]

今回、E-power Medalistを購入しました。
納車から一週間、車にも慣れてきたのですが、気になることがあります。

ステアリング（ハンドル）を右、左と切った時の反応です。
右にきった時は左に対し、ステアリングを回す抵抗が大きくスムーズでない印象です。

車の足回りの問題なのかタイヤ圧の問題なのか一か月点検で確認をお願いしようと思っていますが、
皆さんの車はどうですか？

書込番号：20734013

[さっぱりワヤやがな]

＞ハオスーさん
＞ステアリング（ハンドル）を右、左と切った時の反応です。
＞右にきった時は左に対し、ステアリングを回す抵抗が大きくスムーズでない印象です。


私は鈍いのか左右でハンドル切る抵抗に差があると感じたことはありません。


ただ、
よくよく考えてみれば、道路は雨水が溜まらないよう左下がり（１．５％〜２％）の水はけの傾斜をつけることになっています。


とすれば、
右にハンドルを切れば登り坂気味で重くなる。
左にハンドルを切れば下り坂気味で軽くなる。
と考えられないことはないでしょう。（左右で少なくとも同一条件ではない。）


あとは、
感覚とパワステの味付けや余力辺りが影響してるのでしょうか？

書込番号：20742420

[やすゆー]

立体駐車場の中などのセメントの地面といった、平坦で停車したままハンドルを切りやすい場所で確認してみては？

書込番号：20742600

[ジョルノ86]

ステアリングを左右に切った時の反応については気にならないですが、若干右に切った状態でないと真っ直ぐ走らないのは、やはり道路が左に傾いているからでしょうかね？

書込番号：20836169　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

私は運転していて実感がないので詳しくはわかりませんが、元々フロントヘビー（車両重量1210Kgで前軸重量780Kg、後軸重量430Kg）で、フロントに発電用エンジンと駆動用モーター・インバーターを横並びに搭載しているため、左右どちらかへステアリングを切った時に僅かでしょうが荷重のかかり方が違う場合がでてハンドリングに影響を及ぼしているのかも知れませんね。

書込番号：20845816　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトレバーについて

[ブタノール]

現在、初期型のノートに12年間乗っております。

先日、日産のお店に行って、最新型のe-Powerのノートに試乗させて頂きました。

確かに加速はスムーズで気持ちよかったです。ただ、シフトレバーの操作が分かりにくい印象でした。

お店の方の説明では、リーフと同じシフトレバーで、これからはこれが主流になるとのことだったのですが、私は、シフトレバーを見てもどこに入っているのか咄嗟に分からず、メーターパネルの表示でしか確認出来ないのは、違和感を感じました。

従来の車しか知らない私が悪いのかも知れませんが、果たして最新のノートe-Power のシフトレバーは最初は違和感を感じても、次第に慣れて使い易く感じるものなのでしょうか？

書込番号：20733622

[パワオ]

＞ブタノールさん
私は、代車で乗ったリーフのシフトレバーと一緒というのが嬉しいので、楽しんで操作しています。段々使い方も慣れてきました。
ですが、シフトの状態が分かりにくいと、他の方には結構不評ですね。
確かにバックする時は、昔ながらのシフトレバーの方が楽な気がしますし、私はあまり使いませんがBシフトを使う方は、不便に感じているようです。
敢えて言うと、Pに入れる時は、ボタンを押すだけなので楽です。ガソリン車時代は、一時停車中、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキをかけて足を休めることがありましたが、e-powerでは、Pに入れています。細かい話ですが。

書込番号：20734212　スマートフォンサイトからの書き込み

[HE12_Love]

＞ブタノールさん
納車してから、高速300km下道220km走行しました。高速はノーマルをメインに、Sモードも。下道はもっぱらECOモードです。
最初はシフトモードのパネル表示が小さいと思いましたが、直ぐに慣れました。
市街地では、ECOモードでワンペタルドライビングを楽しんでいます。
心配はいりませんよ。

書込番号：20735599　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[ライト４９段]

遅ればせながら、本日試乗して参りました。
発進、加速もスムーズでいい車だと思ったのですが、燃費計を見ると20.9ｋｍになっていました。
ディーラーの試乗車ですので短い距離の繰り返しなので不利な点はあると思いますが、セールスさんは、「この間長距離（高速）を走ったときは22km位でしたよ。」とおっしゃっていたので、あまり燃費はよくないのかな、という印象をうけました。実際のオーナーさん、また試乗した方の燃費に対する感想をお伺いしたいです。よろしくお願いします。

書込番号：20732809

[スーパーアルテッツァ]

ライト４９段さん

実燃費は乗り方で大きく変わってしまいますが、一般的な街乗りならJC08モード燃費の60〜70％程度になる場合が多いです。

ノート e-POWER XのJC08モード燃費は34.0km/Lですから、34.0km/L×0.6〜0.7≒20〜24km/L位が街乗り時の実燃費と考えておけば良さそうです。

つまり、ライト４９段さんが今回試乗したノート e-POWERの燃費計は20.9km/Lを表示していたとの事ですから、街乗り時の燃費としては正常な値を示していると考えて問題は無いでしょう。

それと参考までに↓はノート e-POWERの燃費記録ですが、平均燃費は19km/Lと少し悪めとなっていますね。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/nenpi/

書込番号：20732850

[パワオ]

スーパーアルテッツァさんも書かれているように、使用環境やどのモードで走るかで、全く燃費は違います。気温の低い環境で、短距離走を繰り返すと20km/lを大きく下回る燃費になります。
私からは、燃費が良くなった例を1つ。
本日、暖かい気候となり、ドライブに行きたくなったので、70kmほど走って来ましたが、その区間の平均燃費は32km/l（メーター読み）でした。
走行条件は以下のとおりです。
・乗車人数1人、荷物なし
・暖気運転なし、エアコン不使用
・主にecoモード
・峠越えあり

書込番号：20733000　スマートフォンサイトからの書き込み

[もん太の主人]

＞ライト４９段さん
家の買物専用軽は燃費が12km/Lだから、ノートe-Powerが20km/Lなんて夢のような良燃費ですね。

書込番号：20734545　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

普段乗りで20超えでも悪いと思うのですから、利用者の理想が高くなっています。
コストだけ考えても燃料代はそれほどかわらないと思うのですが、どうですか？
リッター30走る車とリッター20走る車
年間12000キロ走っても、月2000円、年間24000円の差程度しかありません。
（ガソリン120円計算）
燃費は重要なものですが、e-powerは、電気で走る仕組みかなり良いと思います。

書込番号：20734573　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞この間長距離（高速）を走ったときは22km位でしたよ。
高速域の速度は燃費的に苦手という評判のe-powerシステムにしては、良い方だと感じた私は少数派かな？

書込番号：20735222

[つぼろじん]

単純に考えても　プリウスよりは　空気抵抗が大きい分　高速燃費は悪いっすよ

書込番号：20979713