日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

走り方による燃費の変化について

[audi romeo]

現行NOTE発売時に試乗して以来、ずっとe-Powerに興味を持ってきましたが、今回の新型NOTEを見ていよいよ購入が視野に入りました。
そこで、燃費に関して、既にe-Powerを楽しんでいらっしゃる先輩諸氏にお聞きしたいと思います。

と言うのは、シリーズハイブリッドの性格上、実燃費は市街地・郊外路・高速道路でどうなんだろうと言う疑問です。
WTLCのカタログ値は見ましたが、走らせ方によってかなり変動すると言う話を良く耳にします。
例えば郊外路ならのんびり走った場合と、そこそこのハイペースで走った場合。
高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。
また、冷房時と暖房時の燃費の落ち込みも知りたいところです。

書込番号：23850026

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
e-powerは 巡航より速度に変化を付けた方が、燃費良くなりますね。
ただ変化を付けるのではなく、道路状況を先読みして出力を最適にする感じかな？エンジン駆動では 難しいけど、モーター駆動ならば容易ですね。

書込番号：23850073　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

正直なところ、習うより慣れろです。

人によって走るところも違えば、乗り方も違います。

最初から燃費期待でハイブリッド車を選んでも期待外れになると思います。

先ずは、この車に乗りたいかでよいのでは？

そして乗りこなして試してそれ以上を求める時に有識者から助言を抱いた方が良いですよ。

頭の中でいくら考えても、その通りになる様な簡単な制御の車ではないですよ。

書込番号：23850278　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
実際新型と旧型では エンジン稼働頻度やパワーユニットの効率も雲泥の差があります。運転の仕方や特長も異なります。いわば別物と思った方がいいでしょう。なので試乗を進めますね。(まだ試乗出来ませんけどね(^_^;))

書込番号：23850549　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
暖房や冷房は 旧型ならば、燃費にかなり影響があります。
冷房ならば、電動コンプレッサーを使うので、既存のエンジン駆動車より効き目が良い反面多く電力を消費するので、エンジン発電が増えて燃費が悪化する。
暖房は 基本的に熱源がエンジンなので、既存のエンジン駆動車と変わりません。
新型はエンジンの熱効率も 若干向上しているようなので、旧型よりはいいでしょうね。

書込番号：23850628　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテイシア]

燃費気にするなら乗らないで床の間に飾っておけば宜しくて？

書込番号：23850653

[つぼろじん]

>>>高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。

どんな車でも　速度が上がれば　空気抵抗で燃費は落ちてきますよ

また　冬の気温が低い時も暖房に熱を奪われるので

プリウスでも　気温０度の長野自動車道では　15km/ｌしか　出なかったですから

e-powerだからと言って・・燃費うんぬんは気にする必要はないと思いますよ

書込番号：23850903

[つぼろじん]

以前鹿児島市内から博多まで一般道を使い

プリウスの時とノートを比べるのもかねて　それぞれ往復しましたが

どちらも　４月上旬で　燃費は３０km/lだったから　燃費性能は互角とだと思っています

書込番号：23850910

[ミヤノイ]

キックスのe-power

＞audi romeoさん

e-powerはシリーズHVとか言われてますけどハイブリッドではなくEVです｡
発電機付EVでエンジン走行できませんのでHVでは無いです｡

添付はキックスのe-powerのカットモデルです（実際はこんなピカピカしてませんが）
このエンジンにはトランスミッションが無いのが分かりますか？
下にあるのが発電用モーターで上にあるのが走行用モーターです｡
エンジンが回ったり減速時にはいくつかの減速ギアを介してモーターで発電します｡
上のインバーターを通して電池に充電され､電池から走行用モーターに電気が行きます｡

HVやe-powerだから燃費が良いのではなく回生エネルギーをどれだけ獲得できるかです｡
例えば100km/hまで加速して回生ブレーキで停止する
加速時に100のエネルギーを使い50％を回収できれば10km/Lが単純に15km/Lということになります｡
普通のガソリンエンジンは回収が0％なので10km/Lは10km/Lにしかなりません｡

100km/hの定速の場合は回収エネルギーがありませんのでガソリン車と変わりません｡（ロスが無いとして）
少ないエネルギーで加速して（ゆっくり加速）減速を繰り返すとエネルギーがより多く回収できます｡
市街地でゴーストップが多いとガソリンに比べかなり有利で高速になると
システムロスが出る分ガソリン車の方が高速で有利になります｡（但し定速の場合）

ガソリンエンジンとモーターは全く反対の性格を持っています｡
ガソリンは低回転では力が無く回転が上がらないと力が出ません（最大トルク4800回転）
モーターは最初から最大トルクで回転が上がっていくとトルクは落ちてきます｡
しかしモーターがガソリンエンジンよりかなり幅広いトルクバンドを持っています｡

エネルギー変換は変換する度に熱として効率が落ちていきます｡
ガソリンエンジンは100のエネルギーの内､35-40％程度しか回収できません｡
モーターは発熱が少ないので80-95％をエネルギーとして回収できます｡
但し､e-powerの場合はエンジンを回してモーターで発電しインバーターで熱ロスするので
エンジンが高回転まで回る高速だとエネルギー効率が悪く燃費が悪くなります｡

そこがトヨタのHVとの違いでHVの場合は必要に応じてモーターとエンジン走行又は両方を使います｡
しかし複雑にギアを介している分ロスが多くなるので低速域ではe-powerの方が有利です｡
新型ノートの場合は大凡60km/Lまでの効率が良くそれ以降は段々効率が悪くなっていきます｡
海外だと速度が高くなるので瞬間燃費は30km/Lか10km/Lかの繰り返しになりやすくなります
https://www.youtube.com/watch?v=x4LW6WLUudI&t=1226s
この人で平均燃費は13km/Lと言ってますが､返信欄では大人しく走れば20km/Lいくというコメントもあります｡
e=powerは日本の市街地では有利で120kmｈとか高速になるとかなり燃費は悪化すると言うことですね｡
燃費が悪いと怒っていて（それとハードプラ多い）コメントでは「お前の運転が荒い」と言われてますね｡
この点ではエンジン直結のあるHVの方が有利です｡

e-powerを進化させるにはまずエンジンがガソリン車の流用なので高回転型過ぎます｡
最大トルクが4800回転では高すぎで発電機にはあまり向きません｡
発電機ではレスポンスは不要なのでもっと低回転型のエンジンの方が良いです｡
出来れば1Lダウンサイジングターボとかなら1500回転で最大トルクも出せるので
より静かで効率が良くなるでしょう｡

また個人的な意見ではミッションなしでエンジン直結を可能に出来れば高速でよりよくなります｡
ミッション付ければHVと同じになってしまいますがより効率化するには
ミッションなしの1段ギア（モーターと同じ）
60km/hまではこれまでのe-powerと同じ､70-100km/hまでは
エンジン直結+モータアシスト（必要に応じて）､100km/hからはエンジン直結のみ（加速時のみモーターアシスト）
一定速ではさほどパワーがいらないので70km/hからは定速では積極的にエンジンのみの走行
加速時はモーターを同時にアシスト｡
これならe-powerの低速利点とガソリン車の高速の両メリットが得られそうです｡
高速走行でも一定速とか限りませんので回収エネルギーも獲得でき
全域でかなりの高燃費が獲得できそうです｡
1段ギアなので6-70km/h以下では走行出来ませんが60km/h以下ではe=powerの方が効率よい｡
1.2Lエンジンでも100km/h時､2250回転では巡航できそうです｡（加速時はモータアシスト）
クラッチを介せばそれほど複雑でもなく出来そうな気もしますが・・・

書込番号：23851438

[爽やかホリデイ]

＞ミヤノイさん

長文ありがとうございました。

結論は如何に。

みくだり半程度でお願いします。

拝

書込番号：23851586　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

技術的・理論的な解説をしていただき、ありがとうございます。
HONDA の eHEV がこの辺りの理論的な効率を追求しているように思います。
しかし、アコードを試乗した段階で中速〜高速への加速感がかったるく、逆にエンジン音が
高く安っぽくなったのでパスしました。

確かに、e-Power は市街地・郊外の走行が一番効率がいいんでしょうね。
仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。
ロータリーエンジンでの発電システムが実現するのが興味津々です。

書込番号：23851720

[tarokond2001]

＞audi romeoさん
＞仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。

噂によると日産では、
1.５リットルのターボエンジン（おそらく３気筒、可変圧縮比らしい）
によるe-POWERをまもなくリリースするようです。

これが、熱効率の高い、本当の第２世代のe-POWER専用エンジンだと思います。

（ノートの1.２リットルエンジンでは、コストの関係でヘッドまわりに手を入れただけのようです）

予想される出力からして、コンパクトカー用ではないと思いますが、
待てるなら発表を待つのも良いと思います。

ノートの４ＷＤに、上記のエンジンを載せたら、GRヤリス並みの、
コンパクトスポーツだとは思いますが…、出ないだろうな。

書込番号：23851770　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tarokond2001さん

１.５リットルターボなら、そのままでかなりのトルクと馬力が稼げるだろうから
Cセグあたりまでなら十分に早い車ができそうだけど、これを発電用に使うのなら
かなりの容量を持ったバッテリーを積載することが前提かもですね。
e-Power技術を使ったPHEVのスカイラインなんて面白いかも知れませんね。

これからの１０年、色々な技術が試行錯誤されてカーボンフリーに向かうのが楽しみです。
ハイブリッド、PHEV、eHEV、そしてe-Power、どれもカーボンフリーではなく、単に燃費が
良いだけの段階ですが、完全なEVを普及させるには効率の良いバッテリーと充電インフラ、それに
カーボンフリーの発電システムが前提になると思います。
それぞれに課題が多い（大きい）ですね。

書込番号：23851795

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

今のe-powerではEU規制に通りませんのでPHEV化は必修ですね｡
EU規格では130km/hのハイスピード試験があるので
ヤリスHVの日本では38km/LでもEU規制では27km/Lでやっと通過で
現在ではヤリスHVしか通過できていません｡

ところがPHEV化するとどの機種も簡単に合格するのでPHEV化が必修です｡
PHEV化するのは電池を多く積むだけなのでシステム的には同じです｡
電池が1Kwhあたり1万円を切ってきているので15Kwh積んでも20-30万円程度のアップで可能かと思いますが・

書込番号：23851958

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

そうなんですね、でも現状のバッテリーは１５KWだと２００Kgを軽く超えますよね。
そうなると、フロアパネル周辺を含めてプラットフォームから専用設計で作らないと
いけないので、グループの三菱の新アウトランダーのプラットフォームを流用した
エクストレイルPHEVに行き着いてしまうのでしょうか。

一方でARIYAは完全EVで登場しましたが、レンジエクステンダー版を用意するかも
知れませんね。

書込番号：23852162

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

バッテリーの重量は15Kwhで100キロくらいかと思います｡
1.5ターボとの噂があるならエクストレイルの後継からPHEVでしょうね｡

ちょうどエクストレイルと同じ大きさ同じ重さでMG　HSという車が
ガソリン1.5TとPHEV（16.6Kwh）を比較してみるとちょうど200kg違います｡
https://www.youtube.com/watch?v=RRuKK2vrijo
エンジンは同じで電池+モータ+インバータなので電池は100kg程度かと思います｡
16.6Kwhの電池はスペアタイヤのスペースで電池とBOSEウーハー､修理キット等
が収まっているので荷室容積は変わっていませんね｡

ガソリン車とPHEVの価格差は約60万円でガソリンとHVの価格差50万円程度と差は少ないです｡
しかしこの車はエクストレイルのガソリン（最廉価版2WD）より安いんですね・・・
試乗して180km/hまで出してみましたがCX-5の180km/h（2.2D)よりかなり静かでびっくりです｡

書込番号：23852237

[ゆうたまん]

これっすね！発電専用エンジン　＾＾

その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5Ｌロングストローク。
最大熱効率50％／λ2.0のリーンバーン運転。

https://motor-fan.jp/article/10017171

書込番号：23852582

[audi romeo]

これからの展開が面白そうですね。
「走り方による燃費の変化」の話題が、いつの間にか先端技術の話になって
とても勉強になります。
技術の日産の復活を願っています。（親の代から、アンチTOYOTAです）

GC10スカイライン、HC33ローレル、Y32グロリア、に乗ったあと、しばらく
ご無沙汰していましたが、e-Power で久しぶりの日産を味わうのもいいかも
知れません。

それにしても、＞ミヤノイさん詳しいですね、MGのPHEVって初めて知りましたが
試乗したんですか！？

書込番号：23852835

購入するならBasicグレードもありかな？

[くまごま]

現在所有のエクストレイルハイブリッドはSグレードでプロパイロットは無し、
セレナ e-POWERはハイウェイスター Vなのでフルオプションです。

でもプロパイロットは帰省や旅行での高速利用だけでしたので現在は殆ど使用していません。
あれば非常に楽なのは体験済みです。

個人的にはエクストレイルに装備されている最低限のセンサーだけで問題はないです。

そう考えるとノート e-POWERもオプションをほぼ付けないグレードを選んでも走行性能は同じなのでお得かもしれません。

Basicグレードは誰でもわかるように明らかな外観の差別化はないことが希望ですね。
（ライト形状の差別は妥協するしかない。）

外観上、樹脂部分が占める部分が大きいと正直残念です。
バンパーだけ営業車のような仕様になることだけは避けて欲しいですね。

車に求める装備は皆さま異なるとは思いますが、個人的にはカーナビ無し、プロパイロット無しでもお買い得なら妥協してもいいかな。

皆様はやはりフルオプションを選びますか？

フル乗車する機会は皆無なのでセレナ e-POWERを売却、買い替えも検討しています。
（下取りがどの程度でしょうかね。）

書込番号：23833192

[JTB48]

＞皆様はやはりフルオプションを選びますか？

アシ車は下から二番目・走りのクルマは上から二番目を所有しています。※ノートX（ガソリン車）・Z（バージョンS）
e-POWER車も試乗してますが年間走行距離もユーザー平均より少ないし価格差が大きいので特にいいなとは思いませんでした（旧型ノート）。オプションとして欲しいものは日産が出してくれないんですよ。例えばナイトアシスト・フロントリフト．．．：https://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/christophorusmagazine/archive/382/articleoverview/article05/

書込番号：23833224

[かず＠きたきゅう]

素晴らしいシステムですね。
車任せの安全装置には限界があります。
見えない物をみえる様にすることが、もっともわかりやすいですね。

書込番号：23833240　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞JTB48さん
＞かず＠きたきゅうさん

私も本当に安全性を高める機能でしたら装備する派ですね。
特に最近は信号のない横断歩道では歩行者優先という当たり前のことが周知され、夜間の運転は気を使います。
信号がないのでどうしても歩行者が見えにくい場合がありますので、人間の視覚を超えたカメラは必須です。

他にもLEDライトを超えたレーザーライトなどは早く日産も標準装備するように頑張ってもらいたいですね。

書込番号：23833289

[胃カメラは苦しい]

基本的に一番上のグレードを買いたい派なので
ノートを買うならXですね。
後になってから「あの機能はあのグレードだけなんだよね」
と思うのがなんかすごくイヤになります。

書込番号：23833296　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞基本的に一番上のグレードを買いたい派なのでノートを買うならXですね。

日産の最上級モデルがXだった事は無いので（他車はGだし旧型はメダリスト）

来年の4WD発売のタイミングで追加されるのかもです。

書込番号：23833363

[ゆうたまん]

＞基本的に一番上のグレードを買いたい
オーテックや今後発表されるオーラが豪華バージョン(Xより上位)らしいですよ。^_^

書込番号：23833385　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞北に住んでいますさん
＞ゆうたまんさん

まだ後発があるなら待った方がいいんですかね〜
オーテックはちょっとお値段上がりすぎて無理ですね。

書込番号：23833409　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
大量に買い物する時何かは セレナがいいです。足の悪い親を乗せる時も 押し車畳んで車内に入れられるので、便利ですね。今の自分は 欲しくてもセレナが手放せません。

書込番号：23833427　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

梅竹松があれば竹が、下から2番目のグレードが売れ筋になるようです。

今のクルマは昔のクルマと違って一通り装備が揃っていますから、下位グレードでも大きな不満は出ないでしょう。
なのでその想いは、アリだと思います。

ただ下位のグレード装備は元より、遮音材や吸音材まで省かれている事があります。
また装備の不満は、後々地味に効いてきたりしますね。

装備の吟味は当然ですが、装備表に記載されない違いも吟味する必要がありそう。それと試乗はマストです。

書込番号：23833640

[くまごま]

＞マイペェジさん
遮音材や吸音材まで省かれていたらショックですね。
燃費重視モデルでタイヤ幅も細くなっている可能性はあるでしょう。

書込番号：23833798　スマートフォンサイトからの書き込み

[zuiryou]

絶対Xグレードな人
・プロパイロット必要
・CD/DVDスロットが不要
・ドアインナーハンドルがメッキ＆シフトパネルがピアノブラックでないと嫌な人
・アルミホイール必須（個人的にXグレードであればホイールカバーでも十分です。というかアルミホイール装着すると逆に燃費悪くなります。）
・シートの色合いに白色が使われていない物がいい人
・後部座席リクライニングが必要
・ツートンカラーの塗装色にしたい人

※Xグレードでもオーディオレスなので社外ナビ装着可能ですが、アラウンドビューモニターのみの装着が不可能なのでオススメ出来ません。Nissan ConnectナビはCD/DVD非対応なので要注意です。

絶対Sグレードな人
・CD/DVD必須
・社外ナビでないと嫌な人
・アラウンドビューモニターを社外ナビに映したい人
・指紋が付きやすいピアノブラックが嫌な人（ディーラーオプションでシルバー調とかには出来ます。）
・タイヤの交換費用を抑えたい人(15インチだから)

グレード別の要件を比べるとこんな感じですね。
私はXグレードにLEDヘッドライトとプロパイロットのセットオプションで充分です。
あとはディーラオプションでラゲッジボードとフロアマットといった感じですね。
車内灯やバックランプのLED化は社外品でどうにでも出来ますし。

書込番号：23834148

[かず＠きたきゅう]

遮音材や吸音材まで省かれているのは、Fグレードと記事がありました。
商用社用狙いでしょうかね

書込番号：23834731　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

（賢い消費者としての）グレード選びの基本は
　1)　自分が実際に継続使用する（メリットを感じる）であろう機能だけを付ける。
で、これに加えて
　2)　乗りつぶすつもりが無いなら売却時のことも考える。
も考える。　ですよね

実際には、自分が継続使用しない（メリットを感じない）機能を付けている
状態（故障、劣化する可能性がある遊休資産状態）が最も無駄です。

さて、ノートですが、F,Sグレードはあまりに装備貧弱で、売却時に圧倒的に不利ですよね。
また、フル装備のセレナからの乗り換えでは（家族からも含め）不満が出ると思います。

日産車以外が検討できるなら（基本装備が充実している）フィットのHOME（Basic）をお勧めします。

書込番号：23834760

[胃カメラは苦しい]

e-powerからの乗り換えで
最新ノートを目の前にしながら
フィットではちょっと酷な気がします。

書込番号：23834773　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞MIG13さん
Xグレード以外はかなり装備が貧弱なんですね。
最新のe-powerを選ぶ人ならば自動的に X グレードを購入することになるでしょうね。
過去に商用車用としてカーナビの部分がホワイトボードになっている車もありましたので日産はどのように出るか楽しみです。

書込番号：23835050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

e-powerに魅力があって買うなら何もオプションは付けないが良いかな｡
200万円ベースとしてなら悪くはない｡
フルオプション付けるなら違う車がいいかな､CX-8でも買えてしまう｡
ベースに社外エアロを付けて19インチくらいにして内装は諦める｡

どうにも日産はフルオプションでも内装素材がしょぼいと思う｡
新型ノートはデザイン的には垢抜けたと思うけど
デジタルミラーを付けるくらいならハードプラだらけはなくして欲しい｡
内装は豪華までとは行かなくても質感は重要｡

安いコンパクトカーでもこれくらいの質感は欲しい｡
https://www.youtube.com/watch?v=hVnAgQdBCpE&t=879s
この車はフィットやMAZDA2のガソリン車と同価格､旧型ノートのガソリン車よりちょっと高いだけ｡
コンパクトと言っても4.3*1.8ｍなのだが価格帯は一番最安値の部類｡
キックスだと70-100万円くらい高くなる｡（現地）

コスト的に厳しいクラスだけど､電動パノラマサンルーフ（電動サンシェード付）
本革シート､運転席電動､液晶メーター､10インチマルチ画面が標準｡
LEDライト､3Dテールランプや細かさもそこそこでトランクのタイヤハウスもハードプラではない｡
フットセンサー付電動リアゲートのみオプション｡
このクラスでも当然ダッシュボードはソフトパットだし､前面､ドアにシート同色の本革パットを入れている｡

未だにナビとか言うジャンルはおかしいのでナビはアプリの一部でマルチ画面は最下位グレードにも付いている｡
音声でナビ検索は元よりサンルーフンや窓の開閉､エアコン操作､低速時にウィンカーを付けると360度カメラ起動
など上級クラスから標準で降りてくる｡
0.1単位の4輪の空気圧やタイヤ温度､車に異常があればスマホに連絡される｡
駐車中に車体にショックがあったり盗難されたときはスマホに連絡され追跡可能｡
このクラスでも事故が起きた場合､自動的に救急センターに連絡し現在地を自動的に送る｡（エアバッグが展開した場合）
こういうのは全車標準で付けないと単に後付けオプションでは機能が標準化しにくい｡（コストがかかるので）
コスト的にACCがアダプティブでなかったり色々と省かれている部分はあるが・・・

こちらでは一般道でも130-140km/hで流れることもあり高速性能が重視される｡
同時に遮音性が重要｡
70万円も高いキックスは120km/h超えるとうるさく燃費も良くない｡（13-14km/L）
このあたりの実用部分をもう少し重視して作ってくれると良いですね｡

書込番号：23835649

[かず＠きたきゅう]

＞MIG13さん
至極賢明なご意見だと思います。

アクセルにリニアに反応する感覚は誰も最初は新鮮に感じるでしょうが慣れてしまえば、そこまで特別視する物ではないかと思います。

そこに、走行性能に直結しない、豪華装備を掛け合わせてしまうと、車そのものがいいのか装備がいいのか、分からなくなりますね。

走行性能と快適性能を両立するとなると、決してノートだけが、他車と比べて突出しているかは、普通に車を選ぶ人にとっては、よくわからないと思います。

なので、後出の車は現車と比べると他社も含めて、装備は豪華にるのは、至極普通のことだと思うので、今がePowerだからといって、他に目を向けないのは、ちょっと残念だなと思ってしまいます。

ePowerの走行性能だけで判断するなら、Fグレードが一番直感的に感じることができるでしょうね。

書込番号：23835656　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

先代ノート中古フルオプの方がマシそう

書込番号：23835719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

>皆様はやはりフルオプションを選びますか？
どうしてもノート買わなきゃならないなら、Sに寒冷地仕様セットとLEDヘッドランプセットにするかな。
後は気に入った社外ホイールとナビを後付けします。

Xの16インチの鉄っチンホイールなんてスタッドレス用に使うのもタイヤ高くなるし、プロパイロットも自分は使わないだろうし。

でも、何でもいいのであればノート選ぶかわからないな。
ルーテシアや208なんかもいいかも。^_^

書込番号：23836035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞ゆうたまんさん
そうですね
装備で言うと寒冷地仕様とLEDは最低限といってもいいと思います。

フルオプションは必ずしも必要ではないかと思います。

結局、全てのオプションを使いこなすなんて手放すまでの間にどれだけ寄与するかって事です。

このクラスだとそこまでリセールは期待できないので結局無駄な方が多いと思います。

道楽で遊び心でこのクラスはもったいないかなと思います。

これだと納得できるのですけどね。
https://www.nismo.co.jp/news_list/2020/news_flash/20021.html

書込番号：23836080　スマートフォンサイトからの書き込み

OBD2アダプターによる駆動用バッテリーの残量読み取り

[wro]

スマホをBluetoothで繋いで使えるOBD2アダプターを使って、この車の駆動用バッテリーの電圧、残量などのパラメータにアクセスする方法をご存じの方、居ませんか？
アプリのTorqueを使ってエンジンや燃料残量などは読み取れましたが、バッテリー関係のパラメータを読み取るコード（PID）が見つかりません。

同じようにOBD2を使う「ハイブリッドモニター」という製品では、ノートe-power向けのものではバッテリー残量を%で表示できるようなので、何らかの方法で読み出せると思いますが・・・

日産リーフ向けのOBD2アプリであるLeaf spyなら読み取れるという情報もありましたが、読み取れませんでした。

情報お持ちでしたら教えていただきたくよろしくお願いします。

書込番号：23829795　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車壊すぞ
やめときな

書込番号：23829920　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞wroさん
おはようございます。

まず、OBD2 コネクタの使用に関しては、ノート e-POWER の取扱説明書にも

「診断機接続用のコネクターにはご注意を

●診断機接続用のコネクターには、後付け用品を取り付けないでください。12Vバッテリーがあがったり、警告灯が点灯したりするなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。」

と記載されています。

他社事例ですが、ここの掲示板でも OBD2 接続のレーダー探知器などを利用していて、警告灯が点灯したケースが散見されます。

また、あくまで情報提供ですが、Torque Pro だと「Hybrid Battery Charge (%)」で、高電圧バッテリーの残量を取得できるケースがありますので、Torque にも同じ項目があるかもしれません。

書込番号：23829981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

Amazonで「OBD2」で検索するとぞろぞろと出てくる画像のような商品ですよね？

確かに全くトラブルなく完全に機能、使用できるのなら便利だと思いますが、どうでしょう？
モノも制御ソフトウェアも中国製。それも大手企業と言うよりは、いつトンズラしてもおかしくないようなメーカーでしょうから、重大な問題が起きたとしても補償はおろか、サポートなども全く期待できません。

READオンリーならまだ使ってみようかな？とも思いますが、ライターも兼ねてるような装置を怪しげなソフトウェアで、愛車の重要部分であるコンピュータにアクセスさせるなんて恐ろしくないですか？
もし何か重大なトラブルが起きてもディーラーではどうにもできないでしょう。もちろん保証対象外。
怖いと思うけどなぁ...
まだOBD2接続のレー探とかのほうが100倍マシですね。

書込番号：23830035

[wro]

＞チビ号さん
一回だけ衝突防止のソナーが停止したことがありますが、OBDアダプターとの関連性は分かりません

Torque proのその項目は何も表示されていませんでした。ノートのは読み取れないようで・・・


＞かず＠きたきゅうさん
＞ダンニャバードさん
そうです、そういうアダプターです。
確かにリスクはありますね・・・
警告のリセットもできるようなので、書き込み処理してることになりますし（しないようにしてますが）。

書込番号：23830384

バッテリー交換代を教えてください

[きゅ〜〜ちん]

ノートePowerメダリストに乗ってます
ネットで見ると欧州バッテリー規格と書いてあったので
2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2020年1月登録なのに下取りが130万
ガックリ

書込番号：23817039

[k_yoko]

バッテリーは欧州規格のL2サイズというものです
AmazonでBOSCHのを買っても2万円強です
https://www.amazon.co.jp/dp/B00SXRNSM4/

ですのでディラーだと5〜6万するのではないですか？

書込番号：23817075　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

何のバッテリー？

普通の１２Vとe-POWERの駆動バッテリーの2つがあるけど

e-POWERの駆動バッテリーはEVより安くHVより高いって感じじゃないかのな？。

書込番号：23817081

[かず＠きたきゅう]

駆動バッテリーだったら変える必要ない

12Vバッテリーだったら、今までの経験どおり

書込番号：23817095　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞きゅ〜〜ちんさん
Liイオンバッテリーの方ですか？　https://car-me.jp/articles/7918?p=2
補機バッテリーの方ですか？ https://www.bosch.co.jp/aa/fit-search/result.asp?for_domestic=yes&fit_group=37&maker=5&model=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%5BE12%5D

書込番号：23817105

[きゅ〜〜ちん]

＞かず＠きたきゅうさん
＞北に住んでいますさん
＞k_yokoさん

12Vです

書込番号：23817180

[ppapappa]

＞きゅ〜〜ちんさん
＞2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2016年11月購入ですが、まだ交換していません。冬季4シーズン乗り切りました。

ガソリン車の様なエンジン起動が無いので、
軽負荷使用となり、
倍の10年くらい持たせようと、毎日電圧チェックしています。

本日のデータ(10日間で、数キロ２日走行)
・システムoff時：11.5Ｖ
・システムon時：12.８Ｖ
・充電中：14.２Ｖ
・気温：12℃
でした。

どう評価すべきか分かりませんが、まだまだいけると思っています。

当てにならない記憶では、お
バッテリー価格は、3、4万くらい？かな

書込番号：23817236　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞ppapappaさん
回答ありがとうございます

12Vバッテリー交換なしに驚きました

書込番号：23817248

[NSR750R]

ふと疑問に思ったのですがEパワーのエンジンは発電機で起動するのでしょうか？

セルモーター起動？セルモーターは１２Vで駆動ですよね、そうすれば補機バッテリーは寿命短いですね。

書込番号：23817613

[ppapappa]

＞NSR750Rさん


発電機起動で、バッテリーは長寿命になると考えるのが自然でしょう。



理由
・Eパワーのエンジン起動：発電機(ブラシ無し発電モータ：３００Ｖ級　５０ｋＷ)

・セルモーターは付いていません。（ブラシ付き発電モーター：１２Ｖ、１ｋＷくらい？）

・補機バッテリーは、エンジン起動の重負荷(数百アンペア)から解放され、軽負荷使用で寿命は長くなると思います。

書込番号：23818083

[Wavestream]

＞きゅ〜〜ちんさん
2016/12〜　メダリスト　です。
2019/12 交換しました。
バッテリーはBosch製をAmazonで購入。21000
ディーラー持込交換で工賃は1100　　　　　　　　　でした。

書込番号：23818695

[T-TAKETO153広場]

アマゾンでも2万かよ。
結構するなぁ。。。。
うちなんか車種違うけど、カオスバッテリーでも8000円だからね。
こんな高いバッテリー、買えんわ。

書込番号：23821857

新型ノートについて

[胃カメラは苦しい]

新型ノートについて色々情報が出てますが
e-power専売、やたら低い車高、改悪されて完全停止出来ないワンペダル
最上グレードにしかプロパイロットをつけられない(？)
この辺りの話は事実なんでしょうか？？

新型ノートにかなり期待してたのですが、購買意欲が無くなってきました。
ノート、セレナ、キックスと良くなってきてたのに
…。

どうなっちゃったの？日産

書込番号：23814160　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞この辺りの話は事実なんでしょうか？？

週末にディーラーに行って試乗すれば分かりますよ。私は来月車検待ちがあるのでその時に見ます。
最後に信じられるのはご自分の目と耳とその他です。

書込番号：23814216

[じゅりえ〜った]

なにが事実かはカタログ見ればすぐ分かる。
ネットの他人あてにしたゃダメ。

誰よりも先にもらってきて、誰よりも早くスレ立てしてよ、スレ主さん。

書込番号：23814266　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞胃カメラは苦しいさん

買えそうにないですがとりあえずカタログもらってきました。
こちらのディーラーではもらえるのは簡易カタログと価格表のみでした。都会は試乗できるのが早いのですかね。
こちらは発売日より前に展示車がくるかも？程度でした。

>最上グレードにしかプロパイロットをつけられない(？)

その通りのようです。
ナビとプロパイロットをメインとした抱き合わせオプションが442,200円
１６インチアルミがLEDヘッドランプとLEDフォグと本革シートなどと抱き合わせ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　335,500円

でXの車体価格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2,186,800円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合わせて2,964,500円
フルオプションにするつもりの人にはお買い得。情報通りですね。

あと寒冷地仕様が　73,700円の別オプション。

そうそう価格はないけどドライブレコーダーの写真に当該車両と異なりますの文字が載っているので例のバンパー穴空きカメラの可能性もあるかも．．．

メディアはこういう抱き合わせに触れずに価格を抑えた．．．となっていますが。

書込番号：23814354

[じゅりえ〜った]

他のスレでも書いたけど、普通のプロパイロットは標準で、プロパイロット2やアイサイトXの様な高機能部分がセットOPなんじゃないかね？

軽自動車にまで付けてるのに、付かない仕様は無いだろ…と思ってる。

書込番号：23814406　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞じゅりえ〜ったさん

プロパイロットは、最上級グレードのみの、しかもオプション設定です。

日産のホームページでも、私がいただいた簡易カタログでも同じです。
（カミさんの車が14万km走行なので、買い替え候補です）

＞メディアはこういう抱き合わせに触れずに価格を抑えた．．．となっていますが。

フィットやヤリスの価格を横目で見ながら、なんとか決めたノートの価格だと思います。
実車を見て、試乗して、高いか否かの判断をしたいと思います。

書込番号：23814521　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞JTB48さん
週末ディーラーへ行く予定です。
試乗出来るならしてみたいですね。

てかなんか削除されてる…？

書込番号：23814587　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞じゅりえ〜ったさん
色々な意見がありよく分からないですね。
カタログ貰ってきます。
標準で従来のプロパイロットあると良いのですが…。


＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
もう簡易カタログ貰ってるんですね。
色々セットでお高くなるみたいですね。
こういうやり方はあんまり好きじゃないですけど、
今の日産の経営状態だとそうなってしまうのか。
最上グレードしかプロパイロットがつかないのは困ってしまいますね。

書込番号：23814600　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞tarokond2001さん
プロパイロットはやっぱり最上グレードのみの設定なんですかね。
なんだかなー。

ヤリスやフィットは燃費はすごいですが、個人的にはe-powerである程度キビキビ走りたいですね。(安全運転で)
毎日乗るものなので、多少燃費が悪くても動力的にストレスフリーのがいいです。

書込番号：23814610　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞胃カメラは苦しいさん

妻がスバルXVに乗っていますが、高速道路は乗らないし、長距離は私が運転だし、ACCなんて使ったことがないといっていました。
そのような方は予防安全装置がしっかりしていれば、プロパイロットなんていらないでしょう。

新型ノートには、BSW（後側方車両検知警報）、RCTA（後退時車両検知警報）、車両接近通報装置はありませんが、予防安全装置はついています。
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/note/2011/pdf/note_specsheet.pdf
どうしてもプロパイロット（ナビリンク機能付）、プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付））が欲しいという人はつければよいので合理的でしょう。NissanConnectナビゲーションシステム［メーカーオプション］が必要ですが。

取説が公開されていないので、ナビリンクではないACCが使えるかどうかは不明です。

書込番号：23814908

[ナオタン００]

明日別件でディーラーに行く予定ですので確認してみますが、オートパイロットの需要が意外と少ないと言うことでしょうか？
ホンダは基本的にACCを全グレード標準装備してますが、メーカーのポリシーの違いでしょうね。

書込番号：23814936

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
e-powerのワンペダル停止は 慣れない人も多い。今回の改良はワンペダルに慣れない人にも受け入れられる改良だと思いますよ。
燃費は ヤリスには負けますけど、フィットには 若干勝ってますね。

書込番号：23814986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

どこを探してもプロパイロットではないオートクルーズ付いてるとは見つける事ができなかった。。。

今日の発見は、全車オーディオレスだけどスピーカー（２コ）付いてくるのはＳだけのようだ。

日産オリジナルナビ取付パッケージ（4スピーカー〈フロント、リヤ〉、TVアンテナ、GPSアンテナ）を選べばスピーカーは４コ付くが、結局ナビ付ける人はこれを選ばざるしかないのだから、Ｓもはじめからスピーカなんていらなかったのでは？

自分の見間違いか、バックカメラはメーカーオプションではなくＤオプションのように見える。。。

書込番号：23815084

[胃カメラは苦しい]

＞funaさんさん
個人的にはプロパイロットは必須ですね。
セレナで体験済で、もう付いてない車は考えられません。
今回は最上グレードのみらしいので困ってます。
ナビリンク機能は不要なので従来のプロパイロット付けさせて欲しいです。


＞ナオタン００さん
ホンダは全車標準なんですね。
それは日産も見習うべきですね。
フィットは加速がもっさりしてるというので
それが改善されれば検討するかもです。


＞新型セレナ乗ってますさん
うまくワンペダル出来ない人用にするにしても
モードで切替とかにして欲しかったですね。
ワンペダルのマイルドモードと完全停止のノーマルモード
みたいな。

書込番号：23815104　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ゆうたまんさん
パンフレットもらってるんですね〜。
自分も早くゲットしてじっくり見たいです。
今週の日曜日の時点ではまだパンフレットくれなかったです。
公式サイトのセルフ見積り、早く対応してもらいたいです。

書込番号：23815225　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞胃カメラは苦しいさん
グレード3種とはいっても実質2つ、Fは燃費を図るための車で、何か別の車種でもなかったでしょうか？
実質SとXですので、大多数はXを選ぶのでは？

今日スバルディーラーに行ってきましたが、店長さんいわく、「レボーグ販売で、90％以上はアイサイトX車です」と言っていました。
メーカーも逆に「プロパイロットは要らないんだけど」という方に「プロパイロット」なしを設定しているのでは？
日産もやっと営業がうまくなってきましたね。

書込番号：23815284

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゆうたまんさん
>自分の見間違いか、バックカメラはメーカーオプションではなくＤオプションのように見える。。。

バックカメラは単独ではなくメーカーオプションのインテリジェントアラウンドモニターを選べという仕様のように見えますね。

インテリジェントキーは中間グレードSでもーカーオプション設定になっています。
しかもインテリジェントアラウンドビューモニターとセットにしろとなってます！
合わせて約12万円のオプションです。
別の組み合わせもありますがいずれにしてもインテリジェントキーは単独では付けられません。
シャークアンテナはXでのみ標準。他は付けられずですね。

見せかけの安さ設定にここまでやるのか日産！
自分の価格表の読み間違いだといいのですが。

でも興味がなっかったの見てなかったのですがヤリスのオプション設定もまあまあエグイ。
ただバカ高いセットはないみたいです。

書込番号：23815400

[私はたぶん3人目だと思うから]

プロパイロットは旧バージョンで2.0は付きませんわよ。
ナビ連携の強化版に過ぎませんね。

書込番号：23815562

[hikofb]

ワンペダル停止が出来ない件、ディーラに聞きました。
営業の方も「クリープ復活と聞いています」とおっしゃっていました。

ワンペダル停止は現e-power乗ってる人ならほとんどの方が
便利に使ってる機能なのにそれを自ら捨てるとは信じられません。

新型への乗り換えを見合わせる事にしました。

この記事によるとどのモードも同じということなので
現NISMOみたいにエコモードで逃げる事も出来ないようです。

https://www.autocar.jp/post/599867

書込番号：23815641

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
現行e-power乗り用に ワンペダル停止できるモードか切り替えスイッチ欲しいところですね。自分はあまり違和感無いかもしれませんけどね。

第2世代e-powerは EV感覚に近づけることを目標に開発されたようなので、e-power独特なワンペダル停止は 削除されたのかもしれませんね(^_^;)

書込番号：23815721　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

クリープってアクセルを踏まないでも駆動されて車が動く事ですよね（坂では動きませんが）、

マニュアル車だと、微速度駆動がすごく面倒なので、クリ＾プは渋滞などでは便利なんです。

単気筒のバイク（当然ＭＴ）だと、渋滞ほぼ停滞は大変、半クラッチを使って動きますがエンジンは粘らないのでクラッチを下手につなぐとエンスト（セル無）、止まってキックスタート。

４Ｓｔマルチでは楽でした、車と違って車体が軽いのでアイドリングでも走行できる。

書込番号：23815729

CPチューン

[tatti gutti]

メカチューンの幅が広い車とは思えないし、メカに比べればCPチューンは比較的低予算で出来そうなんだけど
あんまり社外CP無いよね？ブラックボックス？って言うかあまり触らないでください領域が大きいのかな？

別にパワーが欲しいとかじゃないんですけど、セレナとかキックスの味付けってCPチューンで出来ないのかな？
例えばブレーキランプの点灯に関するもので、ワンペダルで完全に停止した場合セレナみたいにランプ点灯し続けるとか

キックスみたいにエンジン稼動を極力抑えるCPチューンと言うかメーカーでCPの書き換えできない物なの？

書込番号：23773162

[新型セレナ乗ってます]

＞tatti guttiさん
日産が今まで培ってきたモーター駆動制御プログラムも含まれるので、簡単には公表、修正は難しいんじゃない？まして社外ならば、情報出さないでしょ？

書込番号：23773188　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞tatti guttiさん
そもそもなんですが。
最近のECUは解析だけでももうボーーーーーーー大な時間がかかる上に各種の運転支援システムなんかも組み込まれているためにミスをすればたちどころにまともに動かない車両の出来上がりとなります。
これはすでに個人の自己責任の範囲を軽く超えるくらいに。
したがって本当にごく限られた車両にしかCPチューンは供給されないのではないでしょうか？

書込番号：23773214　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ＥＣＵの開発費用は、一説によると500万円。

ノートはチューニングベースになるようなクルマではありませんし、おそらくイジる人は少ないでしょう。
イジる人が少ないのなら、開発コストの回収は危うくなります。

ニスモなら開発中。
http://www.mines-wave.com/JP/CATALOG/NOTE_NISMO_HE12.html

書込番号：23773248

[スーパーアルテッツァ]

tatti guttiさん

下記のようにNISMOからノート e-POWER用の専用VCMスポーツリセッティングが発売されています。

https://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/engine_m/sr/index.html#__id_e12

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1147736.html

書込番号：23773473

[JTB48]

スポーツ系に振ったCPUならニスモから出てますがメーカーでも様々な試行錯誤から標準のCPUを設定しています。カメラ用レンズなんかでもそうですがソフトの解析は時に著作権侵害になるのでおいそれとは作れませんよ。
無論、サードパーティ製にするとしてしまうと故障してもメーカー保証は一切受けられなくなります。

書込番号：23773680

[tatti gutti]

意見ありがとうございます。
たしかに、違う車ではあるけど社外に変えたら３連メーターが動かなくなったり
不具合が出た事もあるし、繊細なんだろうなとは思う。

ただ昔CVT不調の為にディーラーに持ち込んで何度となく書き換えしてもらったりという事があり、
e-powerでもそういう対応は無いのかなと妄想を膨らましてしまうわけです。

スレでも書いたように駆動系のパワーチューニングではなく
ランプ点灯調整とか発電制御の書き換えを希望したいのよね。

実際の事は知らない素人なりの押し付け的考えだけど、パワートレインの構造はより単純化されているように思えるし、
法令遵守の範囲でならメーカーで対応出来ないかと切に思うんですよね。

書込番号：23773935

[新型セレナ乗ってます]

＞tatti guttiさん
メーカー側からすると、新しい車を買い換える頻度が減るようなデータの書き換えは やらないでしょうね(^_^;)
現行のノートのデータを キックス並みにできたら、キックスが売れないでしょ？

書込番号：23773961　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatti gutti]

＞新型セレナ乗ってますさん

それは言わずにおこうと思ってました笑

書込番号：23773981

[かず＠きたきゅう]

ECU開発費用が500万なんて事ないだろ
5000万の間違いじゃないか？

素直にキックス買いましょう。
今はそういう時代です。

書込番号：23780710　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tatti guttiさん
読み返していたら、間違った解釈しているようなので書き込みします。
＞ワンペダルで完全に停止した場合セレナみたいにランプ点灯し続けるとか
セレナもノートと同じです。アクセル離した停止は 点灯しません。停止した後 ブレーキを踏み、ブレーキホールドを作動させています。
ワンペダル停止で、ブレーキランプ点灯するのは リーフのe-ペダルだけです。

書込番号：23784633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

ODBCに何か繋いだだけでエラーが出ることもあるらしいから、簡単な書き換えでもどんな不具合が出るかわからないし、ランプ点灯調整なんて需要がほぼないから、リスクおかしてまでやらないんでしょうね。。。きっと。

書込番号：23789132　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

サブスク的な機能向上のソフトウェアアップデートが在れば良いのですが、日本の場合は売りっぱなしが大抵の商品で基本で難しいですが
売った商品から利益を出すシステム作りが高精度ナビデータ以外でもあると良いと思います
そちらの方が2度美味しいし利益率高いと思うのです
メーターデザイン、プロパイロットのアップデート、ドラレコデーターの送信機能、流れるウインカー、ドライブモード
車両の電子化が進めば色々とカスタム項目が増えて面白いと思うのですがどうなんでしょうか？

スマホは適切な例では無いですが無料アプリにこだわる人、有料アプリ使う人、Androidだとさらに画面やランチャーカスタム、とか色々ですし
車もそう言った個性の時代になる気がします。と言っても外国車がその辺りは対応早そうですが

書込番号：23811883