日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

シート交換について

[mooving_shooter]

このたびノートe-Powerを中古ですが購入することになりました。（ブラックアローです）
ただ事前に試乗した際、シート座面が自分には高く、
ハンドルと足の間のクリアランスが狭いので、座面を低くすべく、
社外セミパケシート（これもまた中古で…）の導入を検討しています。
それを踏まえてのご相談です。

１．レカロ社のＨＰで車種適合を調べた際の特記事項に
「純正シート内蔵サイドエアバッグ機能はなくなります。」との記述がありました、
これはオプションではなく全車種標準なのでしょうか？
ブリッド側にはそのような記述はなかったので…

2.社外シートへの交換は生涯初となります。
　各シートメーカーの適合条件に合わせるのは大前提として、
　特にこの車種での、注意点があれば教えていただければと思います。

みんカラも覗いてみましたが、メダリストシートへの
換装事例しかございませんでいた。
皆様のお知恵を拝借したく、お願いします。

書込番号：23189749

[調べてから来てくださる]

シート調整したんですよね？

そこまでして買わないくていいと思いますよ

この車しか買わないという意気込みなら別ですが

NISMOだとどうでしょうかね？レカロみたいなシート付てませんでしたか？


シート内蔵のエアバックはシートを交換すればなくなります

標準装備だろうがオプションだろうが交換したらなくなりますね

書込番号：23189762

[調べてから来てくださる]

ハンドルの高さ調節しましたよね？

書込番号：23189773

[mooving_shooter]

＞調べてから来てくださるさん
早速のご返答ありがとうございます。

シート高さ調整及びハンドルチルド調整した上での判断です。
またそこまでして…と仰せられても
予算その他もろもろの諸条件で、車種決定した次第です。
Nismoどころかメダリストも、予算もさることながら、
そもそも中古になかなか出てこないので…

エアバッグについては言葉足らずでした。
無くなる事よりも、交換に伴う警告灯関係の処理が気になった為です。
取付作業が自力でなく業者依頼になるかと思ったので。

書込番号：23189822

[北に住んでいます]

ブラックアローのシートにサイドエアバッグが標準で付いているなら社外のシートに交換すると機能しません
なので車の装備表で確認しましょう

ブラックアローのシートにアームレストが付いているのなら、これも無くなります。

書込番号：23189832　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

社外シートは、専用品ではなく汎用品ですから色々とアレな事が予想されます。

内装との干渉、センターのズレ、座面の上昇、サイズ感の違い、ローダウンタイプのシートレールだと床との干渉。
どれも可能性の問題ですが、入念な下調べは必要だと思います。
https://recaro.autobacs-asm.com/user_voice/recaro/index.cgi

書込番号：23189878

[kmfs8824]

日産ノートe-powerのサイドエアバック(カーテンエアバック)は全車メーカーオプション設定です。
ピラー側にサイドエアバックの表記が無ければ装備されてないでしょう。

尚、サイドエアバック付きでもキャンセラーを使用すれば警告灯は問題ないでしょう。
https://bride-jp.com/options/A51NPO.html

ちなみにノートe-Power用レカロ純正シートフレームならキャンセラーは付属のようです。

＞この車種での、注意点があれば教えていただければと思います。

車種別にというのではなく、社外のシートレール自体がちゃんとした物(保安基準適合を証明する書類やメーカーのシリアルナンバープレートなど)でないと車検が通りません。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2017/05/114318/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQNKAGYAeHCzPmW9IqmGQ%253D%253D

もちろんシート高さを調整するためシートレールを改造するような行為もご法度です。

書込番号：23189918　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

サイドエアーバック搭載車両にシートに内蔵された車種があるので交換すると無くなります。
警告灯のキャンセルもしないと車検に通りません。

カーテンエアーバックがオプションであるだけなので
この車種には無関係でしょう。カーテンエアーバックはピラー側に内蔵です。

社外シートに替えられたとしても、必ず座面が下がるとは限りません。
純正シート座面よりも上がってしまう場合もよくあります。
下がり過ぎてしまう場合もあるでしょう。座面高さの調整機構はフルバケ用シートレールじゃ無いと普通無いので
車検に通るシートレール次第になります。変に調整すると固定に難が出るのでオススメはしません。

あと、シートが収まるのかも小型車だと幅が足りなくなる場合もあります。

この辺はRECAROの正規店で相談でしょうね。ブリッドでも。
シートベルトも純正シートにキャッチ部分が付いていたら、移設が必要になります。
リスクは高めですね。

書込番号：23189987

[おやっさん.com]

ブラックアローかっこいいですよね。
ｅ−ＰＯＷＥＲＸのブラックアローに乗ってますが、私も純正シートだけは最低にしても座面が高く、長距離走行でお尻が痛くなるので我慢出来ずに交換しました。

ただし入れたのは、ｅ−ＰＯＷＥＲニスモと形状が一緒で色違いと思われるＫ１３マーチｎｉｓｍｏ用スポーツシートです。
（シートレールのみｅ−ＰＯＷＥＲのを転用）
１２ノートと１３マーチはプラットフォームが共通でしたので、サイズも何も気にせずほぼポン付け可能で、かなり低く（上下調整はシート後方のみ可能）なりましたし、お尻も痛くならず、乗り味も別のクルマになったように、いい意味で変わりました。
サイドエアバックについてはメーカーオプションでオーダーしておらず、当然警告灯の類は出ませんでした。（２０１８年１月登録車）

書込番号：23190308

[mooving_shooter]

皆様短時間での返信ありがとうございます。
＞マイペェジさん
レカロシート取付事例のリンクありがとうございます。
私と同じ座面が高くて…と言う方がいらして、自分だけではないんだと
ある意味安堵しました。

＞おやっさん.comさん
マーチnismo用を転用したとは思い切りましたね。保安適合は大丈夫でしょうか？
ただマーチ、ノート、Nismo用のシートって、ヤフオクでもいい値段しますね…
因みにブラックアローを選定したのは見た目より、クルコン付という理由です。
というか、クルコン付その他諸条件を満たして予算内でって探したら、
これが引っ掛かったというw

＞kmfs8824さん
＞Re=UL/νさん
＞北に住んでいますさん
そもそもこの質問の発端が、レカロ注意書きの事に対して、
ノートe-power のカタログを見る限り、エアバッグの事は
「前面標準、サイドオプション」までしか記述がなく、
「シートエアバッグとは何ぞや」と思った事からです。
推測ですが、サイドエアバッグ付の場合にシートにも
何かあると言うことだと判断します。
ただ自分の場合中古で、そこはノーチェックなので納車時に確認します。
またシート交換時は車検に通せる事を前提にしたいので、
各シートメーカー適合表を見ながら判断したいです。

来週納車なので、その際に仕様確認並びにシートの寸法などをとった上で、
次にどうするか判断したいと思います。
皆様アドバイスありがとうございました。

書込番号：23191575

[mooving_shooter]

すみません締めるのを忘れてました。
goodアンサーは交換時の具体例を示して頂いた
おやっさん.comさん　と　マイペェジさんにさせて頂きます。

書込番号：23196339

[おやっさん.com]

＞mooving_shooterさん
クローズしてから失礼します。
まずはベストアンサーありがとうございます。

＞マーチnismo用を転用したとは思い切りましたね。保安適合は大丈夫でしょうか？
私は取り付けるというか、購入する前にディーラーの担当ＣＡに確認してＯＫもらいました。
車検は来年ですが、ディーラーで法定点検や整備も普通に受け付けてくれますし、問題ないと認識しています。
そもそもニスモシートがダメなら社外の汎用品はもっとダメなわけで(^^;)

https://minkara.carview.co.jp/userid/153648/blog/25464245/

車検よりもむしろディーラーから仕様書のコピーをもらって、締め付けトルクを規定値にするよう慎重にやりました。
価格はドライバー、パッセンジャーをバラバラに中古で購入、どちらも２万５千円程で、程度のいいのが出るまで半年以上ネットで根気強く探しました。

書込番号：23201526

[mooving_shooter]

＞おやっさん.comさん
ご返答ありがとうございます。またリンク拝見しました。
車検のキモはシートレールのようですね。社外品なら強度証明書が必要と。
その理屈なら逆に、車両本体に付いてるレールに無理なく取付くシートなら、
車検は通せるはずだろうとも言えますよね。

もし良ければ教えて下さい。換装したのは
NISMOロゴとサイドサポーターのある「S」用でしょうか？
どうもただのNISMO用だと、純正ノーマルシートが
少々派手になった程度な様なので。

昨日納車され、早速シート周りの寸法をとってみましたが、
どうも座面が高いのはレール側の仕様かと思いました。
あと可能なら座席をもう少し後ろに下げたい。(体がデカいので)
こりゃシート交換するなら、下手に自力でやらず、
選定からプロとご相談かな、とも思えてきました。

書込番号：23204864

[おやっさん.com]

mooving_shooterさん、ご質問の件ですが、ノートにポン付けで装着できるニスモシートは私の把握している範囲で
�@ノーマルノート純正シートの色違い（マイナー前のガソリンニスモ標準。ニスモロゴなし）
�Aニスモスポーツシート（�@とは形状が違いサイドが張りだしたタイプ。ニスモロゴあり）
�Bニスモ専用チューニングRECARO製スポーツシート（シートレールも専用の可能性あり）
の三種類あり、�Aはガソリン車用でもシートレールをe-POWER用のを使えばポン付け可能です。
私のは�Aの色違いでＫ１３マーチニスモ用ニスモスポーツシートになります。
２０年２月２日現在、ヤフオクをチェックしたところ、�Aのタイプは１２ノート用、１３マーチ用ともに出品されていないようですね。

ノートe-POWERへのK13用ニスモスポーツシートの装着例↓
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f048%2f601%2f563%2f380c934853.jpg?ct=1bb57607e24f

最初のメッセージで書いたとおり、座面の上下調節は日産の純正と同じシート後方部分のみになりますので、一度、ディーラーや中古車店等で現車のノートニスモのシートに座ってみる事をお勧めします。

なお、e-POWERの場合、前席シート下に走行用バッテリーがありますので、ガソリン車と比べるとフロアが高くなっており、クリアランスの関係で極端な座面のダウンは出来ないかと思います。

書込番号：23205506

[mooving_shooter]

＞おやっさん.comさん
ご回答ありがとうございます。
また、返信が遅くなり申し訳ございません。

やはり�Aですよね。じつは中古パーツ屋で�@を見たのですが、
わざわざ替える物とは思えなかったので…
一番の問題である座面も、仰る様にそもそも床下のバッテリーの
問題もあるので、シート交換でどこまでとはなりますよね。

とりあえず純正で慣れるかしばらく様子見て、
その間に購入資金の貯金と、相談できるお店を見つけようと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：23219532

冬の暖気後の水温推移について

[yta2ca]

気温が低くなると暖房を入れていないのにエンジンが常にかかりっぱなし状態になりほとんどEV走行ができなくなります。常にバッテリーメーターは満タン状態でさらにエンジンは止まってくれません。
先日車検を受けたときにDに症状を伝えて見てもらいましたが 触媒浄化のためにエンジンがかかっていて
異常ではないとの説明。
全然納得がいかなくて自分で原因をつき止めて再度Dに交渉しょうと今水温に目をつけてモニターしています。

条件エアコン(暖房)のスイッチオフでエンジンをかけて暖気が完了するまでを観察してみて

気温が低くないときは水温45度まで暖気をしてエンジンが止まりますが
気温が低いときはさらに暖気が続き64度近辺まで暖まらないと止まらないことが分かりました。
ところがなかなか64度まで水温が上がりません
3０分位走行しても６０度そこそこです
エンジンは常に回っているのですが時々57度とかに下がってしまったりします。

皆さんは2〜30分は位走行したときの水温はどれくらいですか？
また
その後の水温の推移はどんな感じでしょうか？
寒いときもEV走行ができていますか？

私の車は高速なのを走行すると85度くらいまで上がりますが一般道では７０度にはなったことがありません
なのでほとんどエンジンが回っているんだと思います
今サーモスタットの不良を疑っていて
完全に閉じていないので水温が上がらないのではないかとの結論に達し
今度Dと交渉をしょうと考えていますが皆さんはどんな感じなのか教えていただけるとありがたいです。

書込番号：23177162　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ePowerはEV走行しかできませんが？

エンジンは発電用であって、駆動用ではありませんし。

書込番号：23177187

[新型セレナ乗ってます]

＞yta2caさん
セレナも冬場の3度以下は エアコン使用(A/CON))時は、20分くらい走らないとエンジン停止しませんね(^_^;)現象としては モータリングとエンジン発電を繰り返す感じになるんです。この状態は 本当に無駄が多い。

エアコンは エコモード以外は エアコン重視設定です。温める為にエンジンが止まらない。後期型セレナは エアコンを燃費優先する設定があるようです。エコモードやSモードで、個別に設定することができるようです。この機能は 本当に欲しい！

自分の場合は ある程度水温上がったら空調OFFをするようにしています。バッテリー減ったらエアコンを入れる感じですね(^_^;)

書込番号：23177360　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞yta2caさん
＞寒いときは EV走行できますか？
セレナの場合は チャージモードを使うとマナーモードに入り易い感じです。(エアコン使用時も同じ)

＞30分は位走行したときの水温はどれくらいですか？
＞またその後の水温の推移はどんな感じでしょうか？
エコモードの場合は 55度くらいですね。空調OFFならば、45度付近。エコモード以外は 70度くらいです。
やはりエンジン発電が多い場合は 水温キープし易いけど、低燃費走行中は水温キープ出来ません。(モータリングは ガソリン燃焼しないので、低温時は保温以下です。)

書込番号：23177393　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉条件エアコン(暖房)のスイッチオフでエンジンをかけて暖気が完了するまでを観察してみて　

書かれている内容は全てこれが前提ですか？
暖房が入っている様な内容ですが…

冬場のコールドスタートは暖機してる間にフル充電になる事が多いので
エンジンが掛かりっ放しの半分はモータリングだと思います。
(これを極力回避する方法は、バッテリーを使い切ってから駐車させる事です)
まぁ折角水温計を付けたんなら、
暖房使用時の設定温度、外気温と水温の関係でも見てた方が役に立つと思います(笑)

書込番号：23177515

[つぼろじん]

スレ主さんと　水温は同じですよ

そして　発電機として　エンジンを積んでいるのだから　ほとんどの時間エンジンは回っているけれど

電池が満タンになり　下り坂が続いている状況でも　放電のために４５００回転くらいで回っていることが多いから

夏と冬では３割程度燃費が悪い・・・・

これはプリウスでもそうだった・・・

書込番号：23177576

[つぼろじん]

ちなみに　プリウスでは　EVのボタンで　電池を出来るだけ使って　駐車して

翌朝　暖気で充電をする・・・ということが出来たけれど

ノートはEVのボタンが無いから　この技が使えないから　残念

書込番号：23177582

[tpptk]

＞yta2caさん
＞気温が低いときはさらに暖気が続き64度近辺まで暖まらないと止まらないことが分かりました。

私の、最低気温が7度までの経験ですが、45度で暖機が停止し（長くて3分ぐらい）、その後ほとんど充電走行あるいはEV走行して、水温が次第に上昇しています。64度まで暖機が止まらないという経験はしていません。但し、45度に到達した後、EV走行が多く、水温が順調に上昇せず、水温が今だ50度台の時に再暖機（1000から1600回転、1分以上継続）を経験したことがあいます。
　なお、一度だけ、停車して暖機運転をしていたためバッテリーが満杯になったためモータリングが発生しました。かまわずに、すぐに走行したので、エンジンは止まりました。この経験の後、暖機運転は行わないこととし、すぐに発車することにしています。

＞皆さんは2〜30分は位走行したときの水温はどれくらいですか？
20キロ約1時間の運転の場合、ほぼ80度まで上昇します。水温はエンジン稼働時に上昇し、停止している間は水温はほとんど維持か、多い場合で2度程度低下するだけです（空調OFF、最低気温7度までの経験)。当然の事ながら、燃費が良いときは悪いときより水温の上昇速度が遅いようです。

＞触媒浄化のためにエンジンがかかって
何となくありそうな話に聞こえますが、取扱説明書には記載されていません。納得されているのでしょうか？

＞今サーモスタットの不良を疑っていて
サーモスタットの開は82度、閉は77度、全開は95度。さらに低水温警報は50度で点灯、55度で消灯だそうです。何かの役に立てばよろしいのですが。

書込番号：23178389

[tpptk]

＞yta2caさん
条件を一つ忘れました。いずれも車速20キロ程度です。

書込番号：23178392

[らぶくんのパパ]

ノートe-Powerエアコン操作	ノート暖房省エネモード

＞yta2caさん
＞条件エアコン(暖房)のスイッチオフでエンジンをかけて暖気が完了するまでを観察してみて
どのスイッチのことでしようか?
図の10番のA/Cスイッチは冷房または除湿のスイッチになります。
暖房でA/Cスイッチをオンにする必要はないですね
EV以外の高温のエンジン冷却水を使う車で暖房のスイッチというのはないと思いますよ
温度設定と外気温、室温で暖房が必要と判断されると自動的にウオーターバルブが開きヒーターコアに高温の冷却水が送られファンにより温風が吹き出します。
設定温度やファン速度によってエンジンとヒーターコア間で循環する高温の冷却水量が変わり温風の温度や風量が変わるメカニズムだと思います。
取説によると設定温度24℃以下にすると暖房省エネモードになってエンジン作動頻度が下がるようです。

書込番号：23178644

[yta2ca]

今帰ってきました-。
皆さん　たくさんのご意見いただきありがとうございます
今日は成田山へお参りにい行ってきました
返信が遅くなり申し訳ありません

今朝の出発時は寒くて2℃でした。国道（バイパス）を20Kmほど走り首都高〜東関道と高速を走りましたが
最初のバイパス（50km/h走行）　40分くらいはずっとエンジンかかりっぱなしでしたが水温は57℃止まり
それ以上　あがりませんでした　やっぱり何かがおかしいですね　不調です



> ツンデレツン さん
>エンジンは発電用であって、駆動用ではありませんし。
　おっしゃる通りですね　

> 新型セレナ乗ってます さん
エコモードの場合は 55度くらいなんですね　同じような温度ですね　有難うございます
私の場合は　この水温では　エンジンは全く止まりません　いや　止められません。　かといって水温はその後も
なかなか上がらないで　エンジンだけ無駄に回っている状況です

> TOCHIKO さん
> 暖房が入っている様な内容ですが…
　いや　空調のスイッチは一切入れていないんですよ！
エンジンのモータリングは何回も経験しており　この現象は理解していますが　
今回のエンジン駆動はモータリングではなさそうなんです

> つぼろじん さん
水温は同じくらいですか　貴重なご意見ありがとうございました

本当　EVスイッチが欲しいです


> tpptk さん
>私の、最低気温が7度までの経験ですが、45度で暖機が停止し（長くて3分ぐらい）

私も普段　（暖かい時）は同じ45℃なんですが　これが　気温2℃の時でしたが　45℃になっても停止しないで
延々かかりっぱなしになってしまうんですよ。
そのまま様子を見ていましたが　思うようにその後も水温が上がっていかないので強制的に
少しアクセルを踏んでエンジン回転数を上げてやると（3000くらい）ようやくて64℃になり停止しました。

どうも低温時はエンジンストップに対して違う制御（45℃→64℃？）がかかっているように思います。
今困っているのは　こういう寒い時に暖気をしていても　64℃以上になかなかならないことなんです
水温が上がらないのでエンジンも止まらないのではないかと思っています

＞サーモスタットの開は82度、閉は77度、全開は95度
情報ありがとうございます
おそらく私の車は　水温が82℃になる前に開いてしまっているために冷却水が循環してしまって
水温の上りが悪いのかもしれませんね
いい情報をありがとうございました　
Ｄとサーモの交換についての交渉材料とさせていただきます

> らぶくんのパパ さん
>どのスイッチのことでしようか?
空調のスイッチです
何も空調のスイッチは入れていないんですよ

暖房の省エネモードの取説のコピーありがとうございます
20217年の改良で少し変更になっているのですね
私のNOTEは初期型なので　さらにECOモードの時にのみ省エネモードになります

書込番号：23179089

[らぶくんのパパ]

＞yta2caさん
＞何も空調のスイッチは入れていないんですよ
すべてオフでも設定温度と外気温、室温の差で冬はヒーターコアにエンジンの温水が送られるとおもいますけどね
空調設定温度を冬場の車内温度以下に設定することは不可能でしょう
設定は最低でも18℃ではありませんか?

書込番号：23179184

[やわらかダイヤモンド]

水温というか、そもそもエンジンを意図的に止める運転ができていないのではないかと思います。

ECOモードで（このモードがアクセル低開度の操作幅が一番広い）、車速が巡航速度に載ったら一瞬アクセルを抜き発電エンジンを止めて、そのあとブレーキランプが点灯する前に再度アクセルを最低限踏み込んで巡航速度を保つような運転をしてみてください。ピアノ演奏時にペダルを一瞬抜くイメージです。巡航中にEV走行を維持できます。エアコンは窓が曇るか、走行後10分ほど経つまでは入れません。私の場合だと、60km/h程度で流れる国道で1時間も走れば、今の時期でも28km/Lは堅いです。

但し、EV走行にならないときは、周囲の交通に迷惑がかかるので、あきらめて普通の運転操作に戻して下さい。

※発電エンジンが動かない状態での走行を、便宜上EV走行と表現しています

書込番号：23179207

[yta2ca]

> らぶくんのパパ さん

そうですね　配管はつながっていますからね

今回は
バッテリーメーターは満タン状態なのにエンジンは止まってくれないことが
事の発端なんですが
エンジンが止まらない要因の一つとして空調の
スイッチのON OFF があげられるので
これが今回の要因ではないことが言いたくて　
何も空調のスイッチは入れていない　　といわせてもらっています

既定水温（厳寒期　64℃？）になれば自動的にエンジンが止まるはずなんですが
それが止まらなくて　水温の上りが悪いのが問題なのかなと推測し
調べてみたら

3０分位走行しても６０℃そこそこまでしか上昇していなかったので
これは普通なのか異常なのかが知りたくて皆さんに問いかけさせてもらいました

分かりずらくて申し訳ありません

書込番号：23179281

[yta2ca]

> やわらかダイヤモンド さん

分かりやすい表現でのご意見ありがとうございます
そうなんですよね
私も　この車にもう3年乗っておりますので　エンジンのON OFF は　 やわらかダイヤモンド さんが
いわれている方法で対応しておりますよ！
そして厳冬期以外は　同じような燃費が出ています。

が

気温が3℃以下（定かではありませんが）の寒い時は　車の制御が急変するんです。
何をしてもエンジンが止まってくれなくなります
バッテリーは満充電になっても延々止まらなくて困っています
これは私の車の個体のみの現象なのかもしれませんが
どうも　水温が上がっていないのが原因なのかと思い　このスレを立ち上げ皆さんの意見を
聞かせていただいている次第です

書込番号：23179365

[らぶくんのパパ]

＞yta2caさん
エンジンの熱い冷却水をヒーターウォーターバルブが開くことでヒーターコアに通します。
大昔は手動レバーで開閉していましたが、今はエアコンと一体で電子制御です。
室温設定温度と外気温センサー、室温センサーなどで電子制御で開閉されます。
特に何かの空調スイッチをオンにすることは要らないと思います。
そしてヒーターコアに冷却水が流れることで冷却水は少し冷やされてエンジンに戻ります。
ヒーターコアは小型のラジエーターみたいで冷却水が循環することで水温上昇は抑えられると思います。
冷却水温度があまり上昇しなかったのはヒーターコアと循環していたからということも考えられると思うのです。

書込番号：23179413

[yta2ca]

> らぶくんのパパ さん
ご意見有り難うございます
よく分かりました
そこも考慮してこれから考えてみます

書込番号：23179439　スマートフォンサイトからの書き込み

[やわらかダイヤモンド]

＞yta2caさん

運転操作の件、既に工夫されているとのことで大変失礼いたしました。

発電エンジンが止まらない症状は、私は低水温表示灯が消えた状態＆エアコン送風オフの状態では
高速道路の走行以外では体験していません。赤信号で停車した時も発電＆強制放電でエンジンが
回転しっぱなしでしょうか？

ご紹介いただいた外気温が3℃を下回る状態では、私の運転経験が少ないかもしれませんので、夜間・早朝の
走行機会があれば観察してみます。

書込番号：23179560

[tpptk]

＞yta2caさん
今回の事例である、
・車速50km/h走行の場合、エンジンかかりっぱなしはありうることではないでしょうか。？
　　　高速運転の経験がほとんどなく自分の感覚だけで物を言うのは恐縮です
・また高速で、気温が2度と低く、40分程度の短時間走行では、水温は57℃止まりは可能性があるのではないでしょうか。？
　　　私が、気温7度、時速20キロ、1時間の走で80度に達するのは、到着5分前ぐらいです。

決して、貴殿のクルマに不調がないと言っているというわけではなく、あくまで可能性は？という観点で書いていることを理解ください。

追加ですが、私が「空調OFF」と言っているのは＞らぶくんのパパさんの画像の�E番でOFFにしています。
確かではありませんが、�E番がONの場合、ブロワ―が最低風量でも、温度設定が最低の18度でない限り、温水はヒーターに流れているように思っています。

書込番号：23179773

[yta2ca]

＞やわらかダイヤモンドさん
信号待ちのときは普段は止まっているのですが
そのときはエンジンかかっていました

書込番号：23179800　スマートフォンサイトからの書き込み

[yta2ca]

＞tpptkさん
＞私が、気温7度、時速20キロ、1時間の走で80度に達するのは、到着5分前ぐらいです。

時速20キロくらいの街乗りの時で1時間走行後の記憶ですがやはり60°そこそこなんですよ
80°まで上がった記憶はありません　ここがくせものか？
しかし時速80キロで高速走行　一時間の場合は85°程まで上がったと記憶しています

それからことの発端の
エンジンが止まらないで困っているときの車速ですが
最初に条件をきちんと明記していなっかようで失礼いたしました
気温が3℃くらいの低気温時で　空調は完全OFF状態（＞らぶくんのパパさんの画像の�E番）
コールドスタート後30〜40分経過した時点で　
バッテリーメーターは満タン表示状態です（水温は50°くらい）
その時に　低速で発進直後の時速20〜30キロくらいの時にエンジンを止めようとして
アクセルを抜いても一瞬止まる兆候が見られますがその車速を緩やかに維持しようと
少しでもアクセルに足をのせると即起動してしまうのです　
そこで　ググっと白表示で50キロくらいまで一気に加速してポンとアクセルを抜いてみても
その車速を維持しようとするとエンジンは回り続ける状態に陥ります
暖かい時期は同じことをしてもバッテリー充電量が十分な時は難なく発電を伴わないEV走行が
可能だった状況下での出来事です
車の特性がガラッと変わってしまった感覚です

その原因について日産D　の説明（触媒浄化のためにエンジンがかかっているので異状ではない）が
全く理解できなく可能性のあることを自分なりに探っている中で
水温について観察していて出た疑問なんです

書込番号：23179908

皆さんがe-powerに付けているアイテム、グッズ

[federer1121]

この度中古車で4wdのe-powerを購入しまして乗車するときのことを考えてAmazonで小物類をポチポチ見回っている最中です。
タイトル通りですが皆さんの車にあるオススメしたい小物類はありますか？
車の購入をするのは初めてなのでe-powerに限らずあったほうが良いアイテムがあれば教えて頂けると嬉しいです。
今の所ですが外装に誰でも出来るような取り付け（ガーニッシュとか）はしたいなと思っています。
宜しければお願いします。

書込番号：23169207

[麻呂犬]

鍍金とかのパーツならヤフオクとかも見てみてね。

書込番号：23169237　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞federer1121さん
こんにちは！
私のオススメは携帯スタンドですかね！当初エアコンのところに引っ掛けるタイプにしてたんですが冬・夏のエアコンの効きが悪くなるので今はナビの横に磁石でくっつくタイプにしています。

書込番号：23169902　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの選択と取付業者について

[ファル007]

今年度、1月でノートnismoのディーラー車検をしました。
車検時、ディーラーからバッテリー交換を促されましたが、見積価格が約4万円（高額？）でしたので、車検時での交換を保留して車検を実施しました。
以前からのバッテリー交換は、Amazonで購入し自分で交換していましたが、自分なりにサイト検索して調べましたが、国産バッテリーでは対応不可で、輸入バッテリー（ルノー対応？）しか対応できなことが判明しました。
現在、Amazonがバッテリー購入時に付帯する取付業者のサービスを実施しています。
念の為、Amazonが指定する最寄りの該当するスタンド2か所で、直接出向き確認したところ、トヨタ系はOKでしたが、日産のe-powerだけは、対応を断られました。
e-powerでのバッテリー交換の経験がいる方のご助言をお願いします。

書込番号：23158769

[伊予のDOLPHIN]

＞ファル007さん

例えば、ＧＳユアサのＨＰによりますと、「ENJ-375LN2」というＥＮ（欧州規格）バッテリーが適合します。

https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/enj.html

これをネット通販で買うと、１７０００円ぐらいですので、これを日産ディーラーに持ち込み所定の手数料を払って装着するのが無難かと思います。

探せば、もっと安いのも有りますが、国産ブランドが安心かと思います。

勿論、自己取付も可能ですが、バッテリーがリアトランクの荷室に隠れていますし、、バックアップ等、ややこしいと思いますので・・・。

書込番号：23158854

[anptop2000]

これ　30プリ　みたく荷室(室内)なのね。
ガスホースが付く仕様が標準ですか。

それがあるタイプじゃないと、普通は
やってもらえないかと思うよ。

書込番号：23158919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファル007]

伊予のDOLPHINNさん
　早速のご対応ありがとうございます。
e-powerのバッテリー交換作業は、リセット等素人対応では、非常にリスキーと思います。非常に参考になりました。このご提案で検討してみます。

書込番号：23158948

[yta2ca]

> ファル007 さん

私も　3年がたち　そろそろ準備を　と思いバッテリー交換を調べています。
確かに高額な特殊なバッテリーが搭載されていますよね



Brite Star SMF 56219 62Ah が　適合し　￥14,500（税込、工賃サービス）でやってもらえるようですよ



東京都内ですが　下記を参考にしてみてください

https://www.vasques.com/blog/toritsuke/post-4094/

書込番号：23159299

[ファル007]

＞yta2caさん
ご提案で、一応メーカーに電話で問い合わせしました。
e-powerには、下記のバッテリーが最適との事です。
Brite Star ブライトスターバッテリー 輸入車用 AGM 60-L2 アイドリングストップ車、充電制御車対応
（欧州車仕様）
価格的には、ユアサバッテリーより+1万4〜5円高いです。
価格差以上の性能があるのか、判断出来ません。
ユアサにするかBrite Starの製品にするのか迷っています。

書込番号：23160835

[ファル007]

＞yta2caさん
訂正　+1万4〜5千円です。

書込番号：23160845

[yta2ca]

> ファル007 さん

さっそく確認されたのですね！

しかし疑問が

メーカーのブログで書いているバッテリー　Brite Star SMF 56219 62Ah ではだめだということですかね？

> 価格的には、ユアサバッテリーより+1万4〜5円高いです。

ってことは　ユアサのが17000円とすると　3万ごえ？

ブログの内容と異なりますよね！　決して安くないですね

私もそのうちに交換時期が来るので　すごく深刻です

書込番号：23161307

[ファル007]

当該バッテリーが、不適合とかではなくて、ベストな選択でという意味で〜と理解しています。

書込番号：23161340　スマートフォンサイトからの書き込み

[yta2ca]

> ファル007 さん

そういうことなんですね

わかりました
ありがとうございます

書込番号：23161530

[つぼろじん]

1/4に　日産ディーラーで　バッテリー交換したけど

バッテリーは２割引き　工賃１１００円

合計で２５０００円弱だったから

書込番号：23162123

[ファル007]

＞つぼろじんさん
宜しければ、バッテリーの製造メーカー名教えて頂けると幸いです。

書込番号：23162523　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wavestream]

自分は先月　車検でバッテリー弱を指摘され

Amazonで購入したBOSCH (ボッシュ) 輸入車バッテリー ブラック-AGM BLA-60-L2　５％引き後20,805￥を
ディーラーに持込み　工賃1100￥払って交換してもらいました。

作業の一部始終を見ていましたが、特別な作業は無く、一般的なOBDインタフェースでメモリバックアップを取った後に
交換してました。従って、自分でやることも可能ですね。

書込番号：23163640

[ファル007]

＞つぼろじんさん
そこそこ〜e-powerに適合するバッテリーは、ありますね！
私も車検を受けた日産ディーラーで確認したところ、交換工賃は1,100円と聞いております。
有難うございます。

書込番号：23163714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファル007]

投稿者の皆様へ
　本日、下記バッテリーをAmazonで購入し、日産ディーラーにて交換しました。
※ドイツ製 BOSCH ボッシュ BLACK AGM BLA-60-L2 欧州車用 高性能 AGM バッテリー 60A 0092S5A050 アイドリングストップ車
Amazonでも、yta2caさんが購入した店とは違う販売店で、Norautoというショップで購入しました。
【購入理由】　　　以下順不同
�@ yta2caさんが購入した価格より、千円安（交換費用がうきました。）
�A Amazonからの出荷ではなく、販売店からの出荷で、初期満充電状態で出荷。
（ディーラーに交換時に、満充電状態を確認依頼し、確認済み）
�B ドイツ製（日本で販売されている大部分は、韓国製とのこと。ドイツ製であることの優位性は、解りません。）
�C 会社の所在地が、岐阜県大垣市で万が一の対応アクセスが、近接（隣接市）であること。
（保証期間内の対応等）
�D 当社のオンラインショップもありますが、何故かAmazonで購入したほうが、1、500円安い。
�E 24ヶ月及び4万キロ走行保障。（どのメーカーも同一保証かな？）

以上の観点から購入を決断致しました。
今後、バッテリーを交換されるノートNISMO(e-power)のオーナーさんのご参考になれば、幸いです。
投稿者皆様方のご提案を感謝致します。

書込番号：23173855

[yta2ca]

> ファル007 さん

交換されたんですね


私は色々調べてはいるものの
まだ交換をしていないんです。
先週受けた車検時にＤで　そろそろ交換を！　と言われていますが
今のところ電圧も安定しているため　
常時電圧をモニターしながらもう少し様子を見たいと思っていますが
そのうちに間違いなく購入することになります

貴重な情報をありがとうございました

書込番号：23173922

[ファル007]

すみません〜
　ニックネーム名を間違えました。
　　　　yta2ca さんではなく、Wavestream さんが正しいです。
　　　大変、失礼いたしました。

書込番号：23173973

[Wavestream]

＞ファル007さん

安価に交換できて良かったですね。
ただこのBoschはAGMバッテリーのため、AGMに対応した充電機が必要なので、私は充電機買い直しですわ。

＞yta2caさん

デサルフェーションしながら、追加充電すれば　バッテリー延命する可能性大ですよ。
私は　一度も充電せずに交換してしまいましたが、交換したオリジナルのバッテリーを持ち帰り
デサルフェーションしながら充電機で充電したところ、交換品と同程度まで回復しました。
今思えば交換はちょっと早まったかなと！（まあ、１２V→５V、１２V→１００V変換で色々使えるので無駄にはしませんが）

書込番号：23174483

[ファル007]

＞Wavestreamさん
追伸
　車検時のディーラーでのバッテリーの計測値は、１２Vで限りなくレッドカードに近いイエローカードでした。
夏のクーラー使用までに交換すれば、セーフと思いましたが、バッテリー上がりのリスク（最悪の状態を考えると、ややこしいですから〜）を考えて交換の決断をしました。
勿論、充電器による充電も考慮にいれましたが、そうなると、バッテリーを外さなければなりません。また、端子を接続したままの状態での充電もありですが、ショートのリスクもあり断念しました。
ディーラーのメカ説明によると〜e-powerは、充放電の繰り返しで相当バッテリーに負担をかけて、劣化も早いそうです。仮に、充電器で満充電にしたとしても、満充電状態がどの位維持されるのか未知でしたので〜。
因みに、車検時までの積算走行距離は、62、500kmです。
走行距離も考慮に入れて〜。
他のユーザーさんのご参考なれば〜。

書込番号：23175579

[Wavestream]

＞ファル007さん

なるほど　走行距離が全然違いますね（私の４倍以上）。納得です。

しかし、今後補機バッテリー弱くなった場合にバッテリーつないだまま充電する予定なのですが、
駄目なのでしょうかね？

どなたか　ノートe-powerユーザで補機バッテリーつないだまま充電された方はいませんかね
他のハイブリッドカーではやっていらっしゃる方もいるようなのですが

書込番号：23175945

[ファル007]

＞Wavestreamさん
ノートニスモは、通常のe-powerと違って、特別なチューニングがされており、充電中のトラブルで電気回路及びSystemなどが、影響される危険が強いと認識して、素人対応を回避しました。
単なるガソリン車なら、安心してメンテナンスできますが〜〜どうでしょうか?

書込番号：23176124　スマートフォンサイトからの書き込み

ルームランプ、 ポジションランプ、ナンバー灯について

[haruyoshi]

中古にて、ePOWER Xを購入予定の者ですが、
このグレードの場合、ルームランプ、　ポジションランプ、ナンバー灯は、
標準装備ではＬＥＤになっていますか？
カタログを見ても載っていないので、わかる方おりましたら、
教えてください。またＬＥＤでない場合、純正で交換しようとするといくら、かかるか
教えていただけるとありがたいです。

書込番号：23152864

[スーパーアルテッツァ]

haruyoshiさん

下記からノート （e-POWER車）の車両取扱説明書2018/09〜をダウンロードして396〜411頁に記載されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2019

つまり、車幅灯はハロゲンヘッドランプ車なら白熱球ですからLEDに交換出来ますが、LEDヘッドランプ車なら車幅灯もLEDですので交換不可です。

それと番号灯は白熱球ですから、LEDに交換出来ます。



あとは下記の小糸製作所の車種別電球適合表からノート e-POWERを検索してもバルブの種類が分かります。

http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/index.php

これによるとルームランプは白熱球（T-10）ですね。

書込番号：23152917

[スーパーアルテッツァ]

haruyoshiさん

追記です。

下記のノート e-POWERのポジションランプやライセンスランプやルームランプに関するパーツレビューで、実際にノート e-POWERに使われているLEDバルブが紹介されていますので参考にしてみて下さい。

・ポジションランプ
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=17&ci=597&srt=1&trm=0

・ライセンスランプ
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=17&ci=601&srt=1&trm=0

・ルームランプ
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=17&kw=%e3%83%ab%e3%83%bc%e3%83%a0%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%83%97&srt=1&trm=0

あとライセンスランプに関しては、私が乗っているスバル車にも取り付けていますが、下記のカーメイトのGIGA LEDライセンスランプがお勧めです。（ノートはCタイプ2個です）

https://ps.carmate.co.jp/c/car/bulb/licenselamp

書込番号：23153019

[横道坊主]

つうか、自動車趣味の世界で、これ程迄に
電球にスポットが当たった時代って無いよなあ。

書込番号：23153616　スマートフォンサイトからの書き込み

お勧めのパンタジャッキは？

[GSXJR]

この車ってスペアタイヤが無いのは知っていましたがジャッキまでオプションだったんですね。

パンク修理（ゴムを外側から打ち込むタイプ）やチェーンを巻く時にあった方が便利なのですが
純正品はやたらに高価で購入を躊躇っています。

汎用品でラゲッジ下の空きスペースに収まるものがあればそれで代用したいのですが
お勧めの製品ってありますでしょうか？

書込番号：23150132

[スーパーアルテッツァ]

GSXJRさん

下記のノート eパワーのジャッキに関するパーツレビューのように、社外品ではノートのジャッキの収納スペースに収まらないものが多いようです。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=24&ci=329&srt=1

ヤフオクならE12ノート等の日産純正のジャッキが出品されていますから、このような日産純正の中古のジャッキを落札するのも一つの方法です。

書込番号：23150147

[funaさん]

＞GSXJRさん
ラゲッジルームに格納場所があるのに物が入っていないって不思議ですが、最近のパンク修理は要らないのでしょうか。
最低何か刺さっているか確認しないでよいのでしょうか。変ですね。でもやはり格納場所にきちんと入れるためには日産純正ジャッキが良いと思います。
約8,000円、意外としますね。

https://www.amazon.co.jp/NISSAN-%E7%B4%94%E6%AD%A3%E9%83%A8%E5%93%81-%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%84%E3%82%AD-%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%88-%E5%93%81%E7%95%AA99550-3VA0A/dp/B01M07F9YK

https://www.monotaro.com/p/0513/9129/

書込番号：23150189

[１とらぞう]

KTCのPJ-06 はど〜ですか
アストロプロダクツで3,643円
いろんな県にありますので相談してみては
https://www.astro-p.co.jp/blogs/shop

書込番号：23150309

[ルイスハミルトン]

油圧が楽です。
私はマサダを使っています。

書込番号：23150353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞GSXJRさん

ご注意！

車体側のジャッキ当たり面〃が、非対称だったと思います。
（手前と、奥側が、同一高さでない。）

汎用のジャッキ使って、車体側を変形させたという報告があったと、記憶してます。
（間違ってたら、ごめんなさい。）

書込番号：23150820