日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

バッテリー充電

[DOBOZU]

教えてください。

＜充電不足の時は電源を入れ、ボンネットを開けると、エンジンがかかり充電されると説明がありました＞

空から満充電まで、何分ぐらい必要でしょうか？
バッテリーが空になるまで、電気だけで、走れる方法はあるでしょうか？

書込番号：20609021

[そこら辺にいる村人]

バッテリー容量はリーフの1/20の1.5kWhしかないので・・・数分で終わるかと。
後者は存在しない。

書込番号：20609303

[DOBOZU]

なるほど、高速や山道でバッテリーが少なくなったら、駐車場とかで短時間充電すれば良い訳ですね。

書込番号：20609370　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんなことしなくてもそのまま走ればいいのでは？
電気自動車ではないので

書込番号：20609374　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

走ってればエンジン回って発電するのに、わざわざ停車して発電しようとする意味は？

燃費が悪化するだけでメリットが無さそうに思うのですがり

書込番号：20609433　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOBOZU]

そうなんですね。
バッテリーがゼロになっても、エンジンだけ
の発電でそのまま走ることが出来るとすると、どれ位パワーが落ちるでしょうか？

書込番号：20609472　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっちゃき]

＞DOBOZUさん
モーターで使う分より、多く発電しますよ。余った電気をバッテリーに充電。

書込番号：20609569　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

バッテリーからの持ち出しがなく、エンジンでの発電出力だけでも平坦路であれば連続で140km/h以上出せるので、普通の走り方であればまったく問題ないでしょう。バッテリーアシストが続かないくらい長い登坂道路をフルスロットルで走る場合は同じ排気量のガソリン車に較べて見劣りすることがあるかもしれませんが、いずれにしても制限速度以上を維持できないケースはないのでバッテリー残量が少なくなったときのことを心配する必要はありません。

書込番号：20609760

[やすゆー]

そもそも、バッテリーが0になる事あるんでしょうか・・・と思いますが。
そうなる前に発電し始めるでしょうし。

ずっと乗らずに放置してたらあり得る？
12Vバッテリーが生きてればエンジン始動できるのかな。
だとしたら心配する必要なさそうですが。

バッテリーの寿命きても、エンジン車として走れるのかな。

書込番号：20609940

[北に住んでいます]

＞充電不足の時は電源を入れ、ボンネットを開けると、エンジンがかかり充電されると説明がありました

誰がそんなバカな事を言ったのでしょう？
いちいちボンネットを開けなければ充電しない車が売れるわけ無いでしょうに

ノートe-POWERは簡単に言うと発電機（エンジン）付電気自動車なので、充電が必要なら自動でエンジンが始動して勝手に発電します
高速や峠だろうとパワーが落ちる事はありません。

書込番号：20609957

[さっぱりワヤやがな]

＞DOBOZUさん
＞＜充電不足の時は電源を入れ、ボンネットを開けると、エンジンがかかり充電されると説明がありました＞

裏技です。


電源入れたときの充電状況が、リミット低と高の間の場合は、エンジンは起動しません。

このとき強制的に満充電させる方法として、ボンネットを開けるレバーを引く方法があります。



これは、

＞ボンネットを開けると、

危険防止事故防止のためエンジンが警告起動するようになっているからです。

誤って、

車両起動中のエンジン停止時に勘違いして整備をした場合危ないので、

”整備中の突然起動による巻き込み事故”等が発生しないように警告用起動です。



この裏技は、
この安全上の仕組みを利用して強制満充電させようというテクニックです。


恐らく、
納車前に満充電で納めるために販売店で日常的に行われているのかと思います。

ただ、
この技はボンネットが開いている間中、エンジンは起動しぱなっしになるのでご注意。

書込番号：20610070

[DOBOZU]

裏技だったのですね。
試乗した時、バッテリーメーターが気になっってしまいました。ガソリンメーターだけで良かった気がします。

書込番号：20610404　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

バッテリーに充電した電気で走行するような記事もありますが、
実際には、エンジンで発電した ”電気” が直接 ⇒ モーターに行く場合が多いようです。
（充電不要のとき）

バッテリー容量は1.5kWhと小さいので、多分、気にしないでいいのでは？
バッテリー容量は価格と積載のスペース等からの値のようです。

エンジンの効率の良い回転数を出来るだけ多く使うような構成のようです。
バッテリーは充電も放電も効率は100％ではありませんので・・・

書込番号：20610637

[やすゆー]

＞mc2520さん
充電不要って事はバッテリーが満充電なはずで、だったらエンジン動かずにバッテリーだけで走るんじゃ？
違うのかな。

書込番号：20610696

[mc2520]

>・・・バッテリーだけで走るんじゃ？　違うのかな。


モーターの最高出力：80ｋW
発電用モーターの最高出力：55ｋW
バッテリーの最高出力：約30ｋW以下（未公表らしいです？）

バッテリー容量は1.5kWhと小さいので、バッテリー出力を超える出力が必要な場合には
発電した ”電気” が直接 ⇒ モーターに行くようです。（バッテリーを使わないらしい？）
さらに高出力が必要な場合は、バッテリーの出力も使って最高出力になるようです。

走行の内容により、最も効率の良い制御をしているようです。

書込番号：20611065

[やすゆー]

＞mc2520さん
なるほど。
出力の仕方は、バッテリー　→　それ以上が必要になったらバッテリー＋エンジン、という風に思ってました。
バッテリー　→　エンジン　→　エンジン＋バッテリー、という流れなんですね。

つまり、ある程度までの高速走行時はバッテリーを使わずにエンジン（の発電）で走るのかぁ。

書込番号：20611107

[Arimac]

１．エンジン発電 → バッテリー
　　・停車していて暖機や暖房の必要のあるときやバッテリーが少ないとき

２．バッテリー → モーター
　　・バッテリーが十分あるとき

３．エンジン発電 → モーター
　　└→ バッテリー
　　・バッテリーが十分でなく速度が遅いとき

４．エンジン発電 ┬→ モーター
　　バッテリー ─┘
　　・速度が速くてエンジン発電で足りないとき

こんな感じじゃないですかね。
(エンジン発電 → バッテリー → モーターというのは同時に充放電なのであり得ない)

書込番号：20611541

[DOBOZU]

>こんな感じじゃないですかね。
(エンジン発電 → バッテリー → モーターというのは同時に充放電なのであり得ない)

このシステム、回生エネルギーを徹底的に回収し(ワンペダル)バッテリーに充電して、極力エンジンを回さない様になっている事にやっと気付きました。バッテリーメーターは回生エネルギーとエンジンからの充電状態を示している、、、
(すません、勝手に感動しています)

今時期は、まだ良いですが、真夏日にエアコンフルで、山登りしたらメーターはどうなるんだろう。

書込番号：20611935　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

Arimacさんのパターン4で動作中は、バッテリー充電できないって事ですね。
そうなると、例えば・・・

高速で120km/h巡航（パターン4だと仮定）時、バッテリーが切れる（切れる前？）とバッテリーを充電し始めて勝手に最高速が落ちる

・・・という動作をするんでしょうか？

書込番号：20612176

[やまだたなかちゃん]

等価回路は、以下でしょう。

エンジン発電 ┬→ モーター
　　　　　バッテリー


バッテリーのアシストが得られなくなれば、エンジン発電が最大値となる。

書込番号：20612225

[やまなか３]

パターン４の例を日産の開発者が語っています。

登り勾配10%の箱根ターンパイクでの挙動です。
http://clicccar.com/2017/01/26/440032/2/
Ｑ：　ちなみに上りだと、フルパワーはどれくらい続きますか？
Ａ：　さすがにターンパイクの上りだと、2つある緊急避難所の間くらいでバッテリーを使い切ってしまいます。
　　　このクルマのモーター容量は「駆動用＞発電用」なので、その後はエンジンの発電分だけで走るようになります。

書込番号：20618135

日産ノートe-power

[スワローズメークミルミル]

日産ノートe-powerを購入された皆様、朝の出勤の際にコンビニのコーヒーを飲みながら会社に行くのが好きなのですが、シフトレバーの位置が高くドリンクホルダー使いずらいと思うのですが、皆様どうされてますでしょうか？ カーショップで販売されてる、ネット販売されている、おすすめのドリンクホルダーありましたら、ご回答宜しくお願いいたします！3月頭に納車予定です。

書込番号：20601690　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

カーメイト 車用 ドリンクホルダー 丸型専用 ペア DZ408

これですかね…

書込番号：20602111

[スワローズメークミルミル]

＞TOCHIKOさん
こちらの商品なら、回転するエアコン口にも対応してますね。
オートバックスやイエローバッターボックスでいつも見てましたが、自信もてませんでした。安心して取り付けできそうです。今度の休日にじっくり見てきます(^_^)この度はご親切にありがとうございました！

書込番号：20602312　スマートフォンサイトからの書き込み

音

[甘口辛口みな平穏に]

嫁の軽自動車から乗り換えで
ノートイーパワーに、、、。
たまたま車検で代車にイーパワーが(^-^)
嬉しかったですねー。

まずは、シフトノブやPにしたりするのが、
てんやわんやしましたが（笑）
フットブレーキはなく懐かしいサイドブレーキ。

そして、加速はほんまにくせになりますね(^^;;

そして、40キロ出るまで？！
停車時から40こえるまでに異音というか、
ドゥドゥドゥドゥドゥドゥみたいな
小刻みな振動と音はあれはなんなんですかね？

室内静かと聞いてましたが、
そんな静かでもないし、
ロードノイズはかなりひろうし、
40〜60の間がモーター音のみ？！で、
一番静かなんですかねー？

ハイブリッドと電気のいいとこどりとはきいてまして、
静か、静かてきいてましたがんー、加速以外は期待はずれかなぁ(T ^ T)

タイヤを替えたら、
ロードノイズましになったとかありますか？

ほんまに、電気に近いくらい、
車内も静かと思っていたので残念でしたね。


肘おきとかもオプションなんですかね？

書込番号：20593168　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあいっか！]

ノートe-POWERのご購入、おめでとうございます！
今後もどんどんインプレッションを載せていってくださいね。

ノートe-POWERは、まだまだ出たばかりの技術を使った車ですので、
乗っている人の声をどんどんメーカーにフィードバックしていくべきだと思います。

音に関しては個人の好みだったり、
個人の感覚が物を言いますので、何とも言えませんが、
エンジンがかかったり止まったりしますので、
やっぱり無音というわけにはいきませんよね。

無音になった時はロードノイズがしますし、
エンジンがかかればエンジン音とロードノイズがします。
これは仕方ない事だと割り切るしかないと思います。

＞甘口辛口みな平穏にさん
またいろいろ聞かせてくださいね。
楽しみにしています！

書込番号：20596694

[ＫｆＴ]

ニッサンレンタカーのノートepower借りて品川ー箱根ー熱海ー伊東ー品川を2日間乗りました。
タイヤがたまたまスタッドレスを履いていたのですが、自分は低速〜高速まで非常に静かだと思いました。
普段はVitzですが、静かさは雲泥の差ですべての領域で非常に静かだと思います。エンジンが掛かっていても、メーターのエネルギーフローを見ないとわからない位エンジン音は聞こえません。
ただ、異音はたまにします。エンジンが掛かっていない、バッテリー走行状態の時でもゴーという異音がする時もありました。エンジン音ではないので、冷却用ラジエター（あるのでしょうか？）のファンが強く作動中のような音でした。これが唯一気になる音でした。
運転が楽しくなる本当に良い車だと思います。狙ったラインがきれいに決まる、段差乗り越え時のハンドル修正不必要、ワンペダルで自由自在に走れるなど、久しぶりに買いたい車が出ました。ダルなトヨタ車は駄目です。
３２０キロ走って、２１．５Km/ｌと好燃費です。高速・山道を飛ばしても経済的です。

書込番号：20597138

[甘口辛口みな平穏に]

＞ＫｆＴさん
＞まあいっか！さん


あの異音はなんなんですかね(^^;;

確か、おれが感じたときは、、、
停車時、、、から走り始めて40キロ未満のときかなぁ。
異音＋振動があり、足にもすごいて割りましたね。
小刻みに、、、。

停車時ブレーキ踏んでるときから走行と
踏まずに停めてるときから走行
のどちらかのときになったようなきがします。

Sモードでちょっと試していたので。

あの加速はくせになりますね。
でも、飽きるかなぁって。

あと、家の車庫にいれるとき、
少し段差と坂あるときの、踏み加減が
難しいですね（笑）

普段普通の車乗ってるように踏むと
えらいことになります。
ここらへんも、気をつけないといけませんね。

すごい勢いよく後ろにぶぃーん！と

書込番号：20597509　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

ハイブリッドや電気自動車にすると、今まではエンジン音に隠れて聞こえなかったロードノイズや風切り音が聞こえて逆に不快になる。
ノートだけではない現象ですね。
レグノ等、高級車用タイヤに変えれば少しは静かになりますよ。
それで満足できるかは保証できませんし、高級車用だから高い消耗品ですか。。。

書込番号：20597548　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞RGM079さん


なるほど！
言われてみればそーですね(^-^)
でも、結構ひどくないですか？＞_＜
ロードノイズや風切り音。。。
あんなものなんでしょうか、、、。
昔乗ってた、セレナと変わらないような。
そこまで、エンジンがうるさいとか普通に走ってておもいませんでしたが。

マイナーチェンジでロードノイズ減少とか
かえてくるのかなー(^-^)

書込番号：20597567　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

これまでも似たクチコミあったけど、毎回

「何と比べてるのかな？」

と思う。
グレード違う車と比べてるのか、リーフなどの純EVと比べてるのか・・・同じくらいのグレードならアクアやフィットあたりでしょうか。

または「自分が期待してたEVの静かさと違う」といった話なんでしょうか？
それなら、期待しすぎた分残念な気持ちになるのも解るかな。

書込番号：20598542

[甘口辛口みな平穏に]

＞やすゆーさん

こんばんわ。
そーですね、
やすゆーさんがおっしゃる
自分が期待してたEVの静かさと違う
に近いですかね。
EVではないですが、、、、、
別に文句ではないですよ？
ただ思ったことを書いてみなさんもどう感じたのか、感じてるのかなぁと。
ゴルフ友達のプリウスの方が静かですが、
坂道には非力で中々勢いよくのぼらないですが。

所有してる、E52後期やフーガと比べてませんよ？
ガソリン車ですし、排気量も違いますからね(^-^)

書込番号：20598563　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞甘口辛口みな平穏にさん
＞車内も静かと思っていたので残念でしたね。


人間の耳はいい加減です。

・暗騒音に左右されるし、

・自分の意思で出してる騒音（加速時の騒音とか）には寛容で気づかない

・他が出してる騒音（自分の意思でない発電エンジンが無関係に起動したときの騒音等）にはシビアだと思います。

ですから、
ブッチャケ騒音計なんぞを持ち込まないと本当にそうなのか、それとも静かすぎてうるさく聞こえるのかの判別がつかないと思います。



e-POWERで、

私が最初にうるさいな〜っと思ったのは、納車直後運転で最初の信号右折時です。

ウインカーの音が、”カッチンカッチン”と耳障りでたまりませんでした。

エンジン起動や音楽会話等の暗騒音がなかったため、耳の感度が上がってたんだと思いますが、

ウインカーの音はうるさくないですか？　エンジンの音よりロードノイズ等より耳障りじゃないですか？

書込番号：20598684

[やすゆー]

＞甘口辛口みな平穏にさん
なるほど。

私も、納車されるまであと数日。
ジックリ見聞きし、調べ、試し、確認したいと思います。

書込番号：20598808

[甘口辛口みな平穏に]

＞さっぱりワヤやがなさん


「ブッチャケ騒音計なんぞを持ち込まないと本当にそうなのか、それとも静かすぎてうるさく聞こえるのかの判別がつかないと思います。 」
おっしゃる通りですねー。
しかし、自分がうるさく聞こえたので、静かすぎてうるさいのかな？

ウインカーは耳障りではないです。
一瞬ですから。
ノードノイズは、走ってる間ずーっとですから。
まぁおっしゃる通りひとによりますよね。
ウインカーの音が耳障りなかたもおられると。

ノートイーパワー乗ってる方が、
おれが乗ってるフーガに乗ったらV6エンジン音やかましいなぁっておもうでしょうしね(^^;;

書込番号：20598837　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞やすゆーさん


納車待ちなのに、申し訳ないです(^^;;
またおしえてください(^-^)
基本静かではありますが、
一番気になる音。40キロ未満のときの
振動や音。
これはたまたまやったのか、、、(^-^)

書込番号：20598843　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

トヨタと比べては可哀想です。

ノウハウがある会社とこれからの会社の差です。
ハイブリッド車としては。。。

書込番号：20599554　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞かず＠きたきゅうさん

かわいそう？
比べたらかわいそうなんや(^^;;

音のことでおれは聞いてるんやけどな。

書込番号：20600589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

EVで高級タイヤのVEUROで走ってます。
分かってると思いますがロードノイズはアスファルトの種類で音かなり違いますね。

ゴォーーー
ガァーーー
スゥーーー
とVEUROでも音はしますよ
逆にスゥーーになると、ここの道凄く静かだな〜〜と思いますよ。
VEURO騒音レベルでのゴォーーガァーーは普通に沢山あります地元の道は。
正直そこまでそんなに気にはなりませんが個人の感覚でかなり違うと思いますので.......
音楽とか聴くと気にならないですね。

今履いているスタッドレスのＶＲＸでは静かですね。

＞ほんまに、電気に近いくらい、
車内も静かと思っていたので残念でしたね。

試乗しましたが、普通に運転してみて充電モードでも静かかな〜と思いましたメーター見ないと気がつかない。
ここもタイヤと同じく個人の感覚で違いますね。
100キロまで踏み込んだ時は5000回転位の騒音になり
あ〜〜と正直おもいました。
上り坂での無音での加速感はEVリーフならではの特権かな


＞あの加速はくせになりますね。
でも、飽きるかなぁって。

EV3年乗っても加速は飽きません私は(笑)
ニスモのコンピューターに交換してますが。
e-POWERにもスポリセ販売すればいいですね期待！



新型Ｖモーショングリルとライト形状かなりカッコイイと思います！！
ノートの室内広いのも羨ましいですね。

書込番号：20600750

[ちryoろ]

ノイズは人それぞれなので気になるときりがないですよー。
実際自分もスマホのアプリで音を比べてみましたが、リーフでもガソリン車でもスタッドレスならどちらも50km位の時は50dB程度でした。
でも、ロードノイズだけのリーフと、エンジン音混ざってるガソリン車じゃ、大きさが同じでも、耳障り感は全然ですし。
自分がノート試乗した時は、エンジンやら風きり音やらがうるさくて無いなと思いましたが、ガソリンから乗り換えたばかりの方は静かに思えませんでしたか？
あんまり静かだと、内装の擦れや缶コーヒーとかがカタカタしただけで気になりだしますよ(´・ω・｀)
初めの頃はカバンのチャックがカチカチ言ってたのですら気になって仕方がなかったです。

書込番号：20601091　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞甘口辛口みな平穏にさん
＞そして、40キロ出るまで？！
＞停車時から40こえるまでに異音というか、
＞ドゥドゥドゥドゥドゥドゥみたいな
＞小刻みな振動と音はあれはなんなんですかね？


さっき用事で出たときに、確認しました。
この音は、バッテリー充電のため発電エンジンが起動している時の音です。


エネルギーフローメーターの表示が、エンジンからバッテリーに矢印が流れていることで確認できます。



６０ｋｍ／ｈぐらいになると暗騒音レベルが上がりますので、気にならなくなります。
が、
４０ｋｍ／ｈ以下だと、耳につくかもしれませんが、
比較的短時間なので、車速が６０ｋｍ／ｈの道路に出るころにはエンジン停止状態かもしれませんね。


私は、
おーおー発電してる発電してると思って別に気にも留めてませんでした。


人それぞれですね、私にはそれより右折時のウインカーの音が耳障りです。（大通りなので、2分くらい続くカチカチ音はたまりません。）

書込番号：20601153

[車man]

＞さっぱりワヤやがなさん
ウインカーの音、むしろ羨ましいです。
自分はデミオDに乗ってますが、
停止の時さえ耳を澄ませないと聞こえません。
ウインカーの戻し忘れをよくします。

常々もっと主張してくれー！と思ってました。

書込番号：20601848　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞ちょんまげ　ださん


なるほど！
充電モード？！が小刻みの振動や音なんですかねー！？
フーガ、エルグランドではエンジン音がうるさいから？（笑）ロードノイズや風切り音が気にならないのかな？っておもうようになってきました（≧∇≦）（笑）

書込番号：20601943　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞さっぱりワヤやがなさん


なるほどー(^-^)
ありがとうございます！
やはり発電中の音でしたか。
その前の方の書き込みで
発電、、、のことを書いてあり、もしかしてその音かな？っておもいましたが、さっぱりワヤやがなさんもおっしゃってるので、その音ですね。

確かに発電してるておもたら、
おー！発電してるしてる！っておもうかもしれませんね！
右上の液晶パネルになってましたねー！
綺麗に矢印がうごいてるなぁっておもいました(^-^)

書込番号：20601967　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

まぁe-POWERが煩いって感じがしちゃうのは日産がCMで新しい電気自動車とかキーーーン何て擬音を付けて流すからでしょうね。
実際には他のコンパクトカーと同じくらいの静粛性はあります。

>ドゥドゥドゥドゥドゥドゥみたいな
>小刻みな振動と音はあれはなんなんですかね？

もう結論出てますが、これエンジン音ですね。試乗時も感じました。
最近のエンジンは省エネ進んでますから、負荷ギリギリで回しますのでそんな感じになるようです。
エンジン車ノートなども40km/h位で巡航すると同じような音と振動がします。
その時のエンジン回転数は大体1000〜1100くらい。びっくりするくらい低いです。

書込番号：20603954

e-POWERのアクセル・ブレーキの踏み方はどうしてますか？

[さっぱりワヤやがな]

アクセル・ブレーキの踏み方について、

学会のアクセルブレーキ踏み間違いの調査報告書では、二つの流儀が確認されています。


１．多数派：踵を床に付け支点にして、足先を右に傾けアクセルを踏む操作。足先を左に傾けブレーキを踏む操作。
２．少数派：（教習所指導の流儀）　踵を床に付けアクセルを踏む操作。踵を床から離して足を上げてブレーキペダルを踏む操作。


私は、２の少数派です。

ものは試しと今日　
e-POWERで１の多数派の方法に挑戦しましたが、足（ふくらはぎ？）が攣りそうになりました。


恐らく、
e-POWERは（も？）、アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係でブレーキ側が高く、

１の流儀は無理なのか？　それとも私の足首が硬いのか？だと思います。（靴サイズ：２６．５ｃｍ）


オーナーや試乗した皆さんは、e-POWERのアクセルブレーキワークはどうされていますか？　


つまらない質問ですが、よかったら教えてください。

書込番号：20583542

[HE12_Love]

＞さっぱりワヤやがなさん
私も昔から少数派ですが、e-POWERでECOモードとSモードでワンペタル走行が多くなり、停止時ブレーキランプを点灯させる時に踏み替えます。
違和感はまったくありません。

書込番号：20583855　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

前に書いたように私は1ですが、試乗した時にペダルは特に違和感を感じませんでしたので高さは普通では無いかと。
多分前に書かれていたように主さんはシートがハンドル(ペダル)に近すぎるんだと思います。

書込番号：20584026

[さっぱりワヤやがな]

＞HE12_Loveさん
＞ワンペタル走行が多くなり、停止時ブレーキランプを点灯させる時に踏み替えます。

そうですね、私も走行時はSモードでほとんどブレーキ踏まなくなりまして回生ブレーキで停止。停止後にブレーキを踏みかえます。
（ランプ点灯と、アクセルoff状態だと右足が中途半端になるので、足休めのためにブレーキペダルを踏んでます。）

ただ、
踵を床につけた状態でのアクセル→ブレーキへの足首左回転と足裏反り返りは、何とも攣りそうで、、、、

普段の運動不足の証左かな？

書込番号：20584499

[電気屋1826]

通常は�Aです。足というか脛が攣る感覚わかります(笑)NV100のミッション車なので参考になるかどうかですが。まあしかし嫁さんのデイズルークスを運転してる時も�Aなので何に乗っても�Aなのだと思います。でもワンペダルに慣れたら変わるのかな？

ちなみに私の弟は右足でアクセル左足でブレーキです。

書込番号：20584565　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

自分は2ですが、教習所で教える方法が少数派だなんて…
アクセルとブレーキは高さが違って引っ掛かり易いと思うのだが？

書込番号：20584571

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞試乗した時にペダルは特に違和感を感じませんでしたので高さは普通では無いかと。
＞多分前に書かれていたように主さんはシートがハンドル(ペダル)に近すぎるんだと思います。


試乗時も、多数派１の踵回転式で乗られたのですか？　両ペダルの高さは普通でしたか？
（私には足が攣りそうに感じたので、このクルマは踵回転式は無理と判断したのですが、、、、、そうですか。）


なんとなく、
１．多数派＝トヨタ＝踵回転式ぺダリング可能の両ペダル高低差少ない配置
２．少数派＝日産＝踵上げブレーキペダル踏みつけ（踵回転式ぺダリング不可能）両ペダル高低差多い配置
なのかな？と思ったんですが。ペダル高低位置間隔は各社一緒なのかなぁ？


シート位置はその後バックさせたのでアクセルは踏みやすくましたが、踵回転はまだ修行が足らないようです。

オーナーで踵回転式（多数派１）の人っているのか、ちょっと様子見ですね。（そもそも、ブレーキ踏まないって豪傑がいたりして、、、、。）

書込番号：20584591

[さっぱりワヤやがな]

＞電気屋1826さん
＞通常は�Aです。足というか脛が攣る感覚わかります(笑)

ですよねー！


＞でもワンペダルに慣れたら変わるのかな？

それはないと思いますよ、急にやると足が攣って運転不能になるから。



＞ちなみに私の弟は右足でアクセル左足でブレーキです。

でたぁーーー！
私も昔車通勤時、右足肉離れで左足ブレーキ運転しましたが、普通に踏んだつもりが急ブレーキになりそれの連続で恐ろしかった。
（後続車の方がもっと怖かったかも。）
相当練習をされたんでしょうね。踏み間違いはそもそも起こりませんから安全でしょうね。

書込番号：20584666

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
＞教習所で教える方法が少数派だなんて…

ですよねぇーーー！
教習所では、”一旦停止標識で止まる”、”横断歩道で歩行者がいたら止まる”、”制限速度を守る”、、、、全部そう教えますが、
少なくとも私の知る範囲では守る人は少数派です。
なんてこったぁーー！


（聞いた話ですが、JAF調査では岡山ナンバー車はウインカー出さずに右折左折するワースト１　だそうです。
そのためわざわざ岡山県警はローカルルールで”道路上に「★合図」というウインカー点滅を促す印を設置するなど対策を行っているが、なかなか改善されていかないのが現状のようだ。”だそうです。）
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1470121437078.html　




＞アクセルとブレーキは高さが違って引っ掛かり易いと思うのだが？

そうなんですよね、そこがどうにも解せません？
（足も攣るし(笑)）

書込番号：20584756

[E11toE12]

こんにちは。

所有しているのは初期型のE12ノートで、e-POWERも試乗しましたが、違和感は
全くなかったですね。
自分のやり方は、1ですが、ブレーキを踏み続ける時に踵が浮きますので、
最終的には2になっています。折衷案ですかね（ｗ
ブレーキを踏もうとアクセルを戻した際に、そのまま水平移動したら、そりゃ
ブレーキペダルの方が高いので引っかかりますよ。間違いなく、無意識に、
ブレーキペダルの高さまでつま先を浮かせてからブレーキペダルに足を
かけます。意識したとたんに引っかかりましたから、慣れの問題でしょう。
これで慣れていると、他社の車に乗った時も少しつま先を浮かせる、
移動、ブレーキペダルがつま先の下にある、少し空振りしてから踏む、と
いうアクションになるだけではないかな、と。

ああ、さてはFIT3でえらくブレーキが効くな、と思ったのは、空振り分だけ
踏みしろが多かったせいか？・・・まさかね（ｗ

書込番号：20585293

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

会社の営業車が現行ノートなのですが、e-powerと何ら違和感無かったですから。(当然1のペダル踏み換えで運転してます)
ブレーキが高い車種はありますね。
ただ1の人は基本2も出来るんですよ。ブレーキはストロークがあるので奥の方でコントロールする時は踵が離れてますからね。

書込番号：20585316

[じんぎすまん]

私もブルーバードのＭＴ教習車から現在までブレーキはかかとを浮かせて土踏まずの少し上あたりで直線的に
踏んでいます。油圧ブレーキでブレーキパッドに当たる感触を得てカックンブレーキにならないようにしています。
ハイブリッド車の油圧＋回生ブレーキでも同じですね。

免許証の「中型車は中型車（８ｔ）に限る」の文字を消したくて限定解除審査も考えていますが、１１ｍトラックの
エアブレーキはアクセルと同様にかかとを支点にエアーを調節する感覚は、久しぶりのクラッチ操作や車両感覚
と同様に苦労するだろうな。

書込番号：20585694

[さっぱりワヤやがな]

＞E11toE12さん
＞無意識に、ブレーキペダルの高さまでつま先を浮かせてからブレーキペダルに足を
＞かけます。

今日も試しましたが、座席を思いっきり後にして、背もたれを立ててると可能でした。
脚が水平方向に伸ばし気味になるので、足裏も攣るくらい反らなくてもブレーキペダルに届きますね。

こんな姿勢で運転したことありませんでした。勉強になりました。



さて、現在
多数派の１が2名、少数派の２が4名　と逆転してます。

書込番号：20586593

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん


出来ました出来ました。

想定外の思いっきり座席をバックさせ、脚を伸ばし気味にすれば、１の踵回転式が出来ました。
ブレーキ踏むときは内股で、アクセルは外股?。

膝が痛いとか脚に故障があるときには、２よりらくかもしれませんね。

書込番号：20587154

[さっぱりワヤやがな]

＞じんぎすまんさん

私と同じ少数派ですね。（学会の調査は疑わしいな？(笑)）


＞１１ｍトラックのエアブレーキはアクセルと同様にかかとを支点にエアーを調節する感覚は、
＞久しぶりのクラッチ操作や車両感覚と同様に苦労するだろうな。

クラッチ操作はもう全く自信がありませんね、まさかダブルクラッチもやるのですかね？　これは緊急時用にとよく練習しました。




さて、現在
多数派の１が2名、少数派の２が５名　と差を広げてます。

書込番号：20587213

[E11toE12]

こんにちは。

＞さっぱりワヤやがなさん
＞座席を思いっきり後にして、背もたれを立ててると可能でした。

ということは、普通は座席を前にして、背もたれを寝かせていると
いうことですね。膝が立ちぎみで、目線が下がるのではないですか？
ノートはダッシュボードが広めでフロントガラスが斜めなので、
そのドライビングポジションでは、Aピラーが邪魔で右前方の視界が
悪いと感じませんか？あと、サイドミラーも小さく感じていませんか？

書込番号：20587360

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

ノートのエンジン車は乗ったことがありますが、e-powerはまだ試乗していませんので、もしもノートe-powerの配置だけ特殊で、操作が変わる可能性があるなら話は変わってきますが、たぶん、普通の乗用車なら車種によらずその人固有の操作をしていると思います。

私は、自分では少数派の２だとずっと思っていて、以前にもそう書いたのですが、今回確認したら両方使っていることが判明しました。ブレーキを強く踏むときは２の少数派ですが、渋滞などで軽いブレーキを頻繁に踏むときは１の多数派の方法を使っていました。いつの間にそうなったのかはわかりません。

どのくらいの割合の人が私のような操作方法を行い、それをどう認識しているか分りませんが、調査方法がアンケートだったら、研究結果は実態とは違うかもしれませんね。

書込番号：20588731

[さっぱりワヤやがな]

＞E11toE12さん
＞普通は座席を前にして、背もたれを寝かせていると
＞いうことですね。膝が立ちぎみで、目線が下がるのではないですか？

まあそういう感じですかね。ええ加減でした。


＞ノートはダッシュボードが広めでフロントガラスが斜めなので、
＞そのドライビングポジションでは、Aピラーが邪魔で右前方の視界が
＞悪いと感じませんか？あと、サイドミラーも小さく感じていませんか？

かもしれませんね。（今さらですが気が付きました。Aピラーのところに小窓が有って死角が少なくなってよろしいですね。）


で、
正しいドライビングポジションで検索掛けて、朝からシート位置や背もたれ角度を色々試しました。
（随分いい加減だったと思い知らされました。）

いままでは、
e-POWERの”目から鱗の”快走にワクワクと気を取られて、シートポジションは忘れ去られたかもしれません。

今後は
正しいポジションを意識してみたいと思います。

書込番号：20588774

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞たぶん、普通の乗用車なら車種によらずその人固有の操作をしていると思います。

これはそうだと思います。教習所以来数十年誰にも指導されてませんので、ぐちゃぐちゃかもです。


＞私は、自分では少数派の２だとずっと思っていて、以前にもそう書いたのですが、今回確認したら両方使っていることが判明しました。
＞ブレーキを強く踏むときは２の少数派ですが、渋滞などで軽いブレーキを頻繁に踏むときは１の多数派の方法を使っていました。
＞いつの間にそうなったのかはわかりません。

多分1の方が楽なんで自然とそちらが多数派になったのでしょう。


＞どのくらいの割合の人が私のような操作方法を行い、それをどう認識しているか分りませんが、
＞調査方法がアンケートだったら、研究結果は実態とは違うかもしれませんね。

たしか学会のセミナー受講者へのアンケートだったかと。数十人の結果で、男性２：１、女性１：１だったかと。
今年は、暴走事故者を調査して、1　or　2　との相関も調べるらしいですので、ちょっと注目です。



さて、一応現在
多数派の１メインが2名、少数派の２メインが６名　となってます。

書込番号：20589678

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

私の場合、頻度では１の方が圧倒的に多く、強く踏むときだけ２なので、実態としては１がメイン。
でも意識は２で、アンケート調査には「２オンリー」と答えたでしょうから、
比較データとして使う場合は「２メイン」でよいと思います。

書込番号：20592336

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
それでは訂正して、

現在
多数派の１メインが3名、少数派の２メインが5名　となってます。



確かに、
学会の報告書でも考えられる右足操作１８パターンのうち実際には１１パターンの実施回答があったので、
これに左足ブレーキが入ればブレーキアクセル操作はカオス状態？

http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2757.pdf

かな？

書込番号：20592602

興味深々の車だけど、不細工過ぎないでしょうか？

[おんべいしらまんだやそわか]

大変興味がある車でもっともっと知りたいと思い、色々調べてます

けど、デザインがどうもしっくり来ない
人によって印象は違うと思いますが、特にテールは最悪
どうして最近の日産車は不細工な車が多いんでしょうかね
昔のカッコイイ、ワイルドな日産というイメージからかけ離れています

どうも我慢ができないので、少しは見栄えが良くなるパーツはないでしょうか？
あるいは、カスタマイズしてくれるところはありませんか？
お知恵を貸してください

書込番号：20582063

[infomax]

プリウスとかみらいのゲテモノより数倍よいけど

書込番号：20582065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おんべいしらまんだやそわかさん

ノート e-POWERのテールランプが不細工だとは思いませんが↓のようにテールランプをカスタマズしてくれるショップはあります。

http://www.e-onestop.jp/

http://www.l-kobo.jp/

書込番号：20582077

[赤い車！]

いちいち興味のない車を批判する奴は
不細工な車も人も「目くそ鼻くそ」

ノートユーザーもいてるのでわざわざ
気分を害するコメント必要？
必要と思うなら続けてください。
プリウス？ここで全然関係ないよ。
関係有ると思うならプリウス批判続けてください。

書込番号：20582095　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

ご自身の感想だからそう感じるなとは言いませんが、質問の仕方を工夫できませんか？

不細工とか我慢出来ないとか、もし、貴方が気にいって買った車にそんな風に言われたらどう感じますか？

皆んな、お知恵を貸そうとは感じませんよ。

書込番号：20582141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷっぷう]

同じくプリウスやシエンタより全然いいんじゃないかしら。

書込番号：20582151　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞おんべいしらまんだやそわかさん
話は簡単、デザインが気に入らなかったら買わなければいいだけ。
我慢して買わないで、気に入った車を買って下さいね。

書込番号：20582361

[JTB48]

＞どうして最近の日産車は不細工な車が多いんでしょうかね

社長がどこかの国の人だしデザイン部長（？）が国内のトラックメーカーから引き抜かれた人だからでしょう。日産のデザインは昔から泥臭かったけど前澤氏が偉かった頃は案外と秀作出してました。そう901運動とか言ってた頃、S13・R32・P10・K11・Z32辺りは個人的に凄く好きですし乗っていました。

書込番号：20582379

[つぼろじん]

トヨタのほうがもっと不細工だよ

書込番号：20582407

[つぼろじん]

どうせ買う気ないだろう・・・・・

書込番号：20582410

[てすと４７]

デザインに定評のあるマツダ車から今回ノートe-Powerに乗り換えますが、
写真で見るより実物を見た方が印象変わりますよ。
色やエアロつけるかにもよりますけどね。

書込番号：20582581

[尾張半兵衛]

＞おんべいしらまんだやそわかさん

不細工な意見だね！

不細工な生きざまだね！

あぁ やれやれ ､､、

書込番号：20583002

[GOODーBOY]

＞ちゃんちゃらぷっぷうさん

ノートのデザインでカスタマイズを考えたいと申していますのに
プリウスやシエンタより言いといわれても本題の回答になっておりません。

まじめに回答してあげてくださいね。
あんたのいかにも臭そうな車より１００倍いいです。

あなたは他人を貶めて昇ってゆくタイプですね。
ノートのファンでも気分よくないでしょう。

＞おんべいしらまんだやそわかさん

日本だと評判よくないですがヨーロッパでは人気高いですよ。
目茶苦茶見かけます。
あまり卑屈にならなくても。

NISMOとかかっこいいとおもいますが。

書込番号：20583348

[星の煌めきを感じる]

私は格好良いと思いますけどね。
デザインは人それぞれ好みがありますから、仕方がない事かと思います。
ただそれを他人に押し付けるのはどうかと…

ノートはヘッドライトにプロジェクター式を採り入れた辺りからシャープになって格好良くなったと思います。
日産のVモーショングリルも似合っている方かと(^_^)
ただ個人的にe-powerモデルの青のラインが頂けません（個人的に、です）

書込番号：20583955　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

基準車のノートが発売されて久しいですから、今更感はありますね。

そうは言っても現時点ではライバル不在ですから、受け入れるしか手はありません。
エアロパーツで外装をイジってしまう事も可能ですが、そう大きくは変わらないかな？

＞昔のカッコイイ、ワイルドな日産というイメージからかけ離れています

外観デザインのアタリハズレが激しいのも日産のイメージ。
外資に買われた日産は、どこかフランスの香りの漂うクルマ造りとなりました。

書込番号：20583994

[おんべいしらまんだやそわか]

＞外資に買われた日産は、どこかフランスの香りの漂うクルマ造りとなりました。

そうですね
色気がない、実用本位の無骨な車で、サイズなどを切り詰めた大衆車
正にプジョーですね

全車種とはいいませんが

昔は、グロリアやローレルに乗ってましたが、最近は立て続けにホンダでした

アドバイスにも結構多い意見だけど、やっぱり燃費と価格に目がくらんで、我慢は良くない

そう思いました

書込番号：20584216

[そこら辺にいる村人]

不細工な車に興味深々ってデブ専とかと同じ趣向の持ち主だな。

数は売れた車だからアフターパーツで色々出てくるんじゃないか？

書込番号：20584262

[おんべいしらまんだやそわか]

私は年間20,000km〜25,000km走ります
営業車並の走行距離で、５・６年で乗り潰すつもりですから、下取り価格など全く考えてない
燃費重視で、車体価格も割安であり、沢山走っても壊れにくいメーカー優先で見てます

デブ専じゃないけどね（笑）
仕事で色んな車に乗っているから、必ずしも尖った車でなくても我慢できるかな？
..........とも思ったんだけど、うーんという感じ

その意味ではトヨタ、日産、ホンダが候補
中でもトヨタが頭抜けているかもしれないけれど、余りにも多く出廻っているので、ひとまずは棚上げ
日産・ホンダに良い車種がなかったら考えようかな？という感じ

書込番号：20584428

[ニヒマルGT]

僕自身の個人的な意見ですが、今 一番ダサいのがトヨタ、次にホンダですね。

書込番号：20584579　スマートフォンサイトからの書き込み

[HE12_Love]

＞おんべいしらまんだやそわかさん

5〜6年で乗り潰そうが、10年乗ろうが、好きなクルマを買いたいですね。
e-POWERのオーナーですが、E12から乗り換えました。バックランプの形状はE12の方が好きですが、e-POWERも悪くはないと思っています。
悪口を言うほど嫌いだったら、他のメーカーのクルマを買ってください。
e-POWERのモーター駆動の素晴らしさは、秀逸で、乗って楽しいのか一番の魅力です。

書込番号：20584805　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

この人の「他のクチコミへの書き込み」を見たけど・・・興味あるフリして、気に入らないメーカーの人気車種をディスってるだけじゃ？

書込番号：20585382

クルーズコントロールについてnismo

[Satorixyz]

はじめまして。
先日ノートe-POWER NISMOの契約をしました。
高価な割にはアームレストやオートクルーズがなく少し残念な気持ちです。
社外品でおすすめできるアームレストはありますか？
また本題ですが、pivot製のオートクルーズを検討しています。
https://pivotjp.com/product/3-drive/
普通につけるだけではなく、ハンドルの右半分にオートクルーズ用のスイッチスペースがあるのでそれを活用して純正らしく装着できないかと思っています。
その際に新型セレナのハンドルにあるスイッチが移植可能なのかと見ています。
これらを活用した設置を検討したり詳しい方はいらっしゃらないでしょうか。
pivot製品でこのような使い方が可能なのか。
セレナのスイッチの流用、品番などがお分かりの方がいらっしゃればよろしくお願いいたします。

書込番号：20576433　スマートフォンサイトからの書き込み

[slowlife0512]

私もニスモ納車待ちで、クルーズコントロールが気になって、pivotにメールで問い合わせました。
現行品では対応不可との返事でした。対応品を開発予定との返事をいただきましたので、のんびり待ってみてはいかがでしょうか？
アームレストは、ディーラーオプションの純正品が着くようなので、私はオーダーしています。

書込番号：20576714

[Satorixyz]

＞slowlife0512さん
ありがとうございます。
純正でオートクルーズ欲しいですね。
pivotの対応品が出るまでのんびりですね。
ステアリングスイッチも流用できたらいいんですけどね…。
アームレストは設置可能なのですか！？
ディーラーではe-POWERは床下にバッテリーがある都合、形状が異なるので装着不可との説明をされました…。

書込番号：20576958　スマートフォンサイトからの書き込み

[slowlife0512]

センターアームレストコンソールはお願いはしたものの、取り付けできる確証はありません。着いたら良いなで発注しました。
後はディーラーが何とかしてくれることを祈りつつ三月納車を心待ちにしています。
私の方が納車が早いようなら報告しますよ。

書込番号：20577330

[クリスハーツ]

確か、e-powerメダリストを試乗した時小さいですがアームレストがついてましたよ。メダリストは標準だったかと思いますが…。
ニスモにはつかないんですね。

書込番号：20577519　スマートフォンサイトからの書き込み

[slowlife0512]

メダリストにはアームレストついてますよね。ニスモはスポーツシートになるのでついてません。長距離ドライブにはアームレストが有るのと無いのでは疲労感が違いますので、ニスモにも必要なパーツだと思うんですけどね(^^;)

書込番号：20577809

[やすゆー]

本題じゃないですが。
日産サティオでの契約時に確認したんですが、USBコネクタ付きのアームレストはガソリン車専用で、e-POWERは形状的に取り付けられないと言われました。

買ったのはメダリストなんで普通のアームレストは付いてますが、USBコネクタあった方が便利なので、少し無理してでも付かないかなーと思って聞いたのですが・・・。

書込番号：20578240

[Satorixyz]

＞slowlife0512さん
ありがとうございます。
ぜひぜひ聞かせてください。
朗報をお待ちしております。

書込番号：20579052　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satorixyz]

＞やすゆーさん

先日Nワゴンに乗った時にUSB口が複数ついてるのを見て、使い勝手の良い車だなぁと感心しました。
利便性が犠牲になったのがノートePOWERという感じですね。笑
利便性ではフィットあたりには敵わないのでしょうね…

書込番号：20579060　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今時はイロイロあるよね	ガソリン車のノート専用だそうで

＞Satorixyzさん
ただ単にUSB給電コネクタが欲しいだけなら、シガソケにUSB*2口のアダプタとか挿せば良いです。
でも充電ケーブルが目に入らず、スマホの収納場所とセットになってたら絶対に便利ですから、これだけはガソリン車が羨ましい。

書込番号：20579773

[Satorixyz]

＞やすゆーさん
遅くなりました。
ほんとにこのアームレストはうらやましいですよね。
欲しいです。
契約してから納車まで時間があると、なんかあれもこれも欲しかったと思ってしまいますね。
アームレストない、ETC車載器を設置する場所も元から確保されていない、ニスモはラゲッジランプもない、ドリンクホルダー使いにくい、クルコンない。
気になるところがたくさん見つかって、納車後色々と手を加えないと！色々頑張るぞ！

書込番号：20587793　スマートフォンサイトからの書き込み

[kei928uk]

クルコン付けました。ヴァイナテック リニアクルーズです。

書込番号：20589959　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

みんカラやられてる方ですか？
苦労されたみたいですね！

書込番号：20590580　スマートフォンサイトからの書き込み

[kei928uk]

みんカラ、そうです！苦労したのはショップで私は何もしてません。ショップ曰く、一回やれば次からは簡単だと言っておりました。

書込番号：20591834　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satorixyz]

＞kei928ukさん
いいですね！これ！
みんカラも見させてもらいました。
候補として検討リストに入りました！

書込番号：20592767　スマートフォンサイトからの書き込み

[slowlife0512]

まだ見ておられるかな？pivotのクルーズコントロールも正式対応を発表しましたよ。
価格的にはこちらの方が安いけど、みんカラの記事を見るとヴァイナテックのクルコンの方が完成度が高い。値段も(^_^;)
納車前にまた悩みの種が増えました。((+_+))

書込番号：20624529

[kei928uk]

素晴らしい！ 選択が増えていいですね。いよいよ、皆さんクルコンですね。

書込番号：20624901　スマートフォンサイトからの書き込み

[kei928uk]

pivotは安いが後付け感、インパネに配線あり、ヴァイナテックは高いけど純正の質感と操作性、配線全くなし。悩みますね。

書込番号：20625720　スマートフォンサイトからの書き込み

[slowlife0512]

＞kei928ukさん
そうですね〜。まるで純正みたいな完成度ですよね。
pivotは後付け感タップリで悩ましい限りです。ヴァイナテック、どこを調べても定価販売みたいで(；一_一)
まあ、悩むのも楽しいんですけどね(^^♪

書込番号：20625970

[ねこ１]

社外製オートクルーズ取り付け後にディーラー入庫を断わられたりする事ってあるのでしょうか？(定期点検や修理など)

書込番号：20632318　スマートフォンサイトからの書き込み

[slowlife0512]

取り付けをディーラーにお願いする予定ですけど、
その後の扱いはディーラーによるんじゃないでしょうか？例えばクルーズコントロールに起因するトラブルは自己責任ですので、それを理解した上で入庫なら拒否されることはないと思いますけど。
後はディーラーとの信頼関係次第かな？

書込番号：20633781