『バッテリー充電』のクチコミ掲示板

[DOBOZU]

教えてください。

＜充電不足の時は電源を入れ、ボンネットを開けると、エンジンがかかり充電されると説明がありました＞

空から満充電まで、何分ぐらい必要でしょうか？
バッテリーが空になるまで、電気だけで、走れる方法はあるでしょうか？

書込番号：20609021

[そこら辺にいる村人]

バッテリー容量はリーフの1/20の1.5kWhしかないので・・・数分で終わるかと。
後者は存在しない。

書込番号：20609303

[DOBOZU]

なるほど、高速や山道でバッテリーが少なくなったら、駐車場とかで短時間充電すれば良い訳ですね。

書込番号：20609370　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんなことしなくてもそのまま走ればいいのでは？
電気自動車ではないので

書込番号：20609374　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

走ってればエンジン回って発電するのに、わざわざ停車して発電しようとする意味は？

燃費が悪化するだけでメリットが無さそうに思うのですがり

書込番号：20609433　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOBOZU]

そうなんですね。
バッテリーがゼロになっても、エンジンだけ
の発電でそのまま走ることが出来るとすると、どれ位パワーが落ちるでしょうか？

書込番号：20609472　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっちゃき]

＞DOBOZUさん
モーターで使う分より、多く発電しますよ。余った電気をバッテリーに充電。

書込番号：20609569　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

バッテリーからの持ち出しがなく、エンジンでの発電出力だけでも平坦路であれば連続で140km/h以上出せるので、普通の走り方であればまったく問題ないでしょう。バッテリーアシストが続かないくらい長い登坂道路をフルスロットルで走る場合は同じ排気量のガソリン車に較べて見劣りすることがあるかもしれませんが、いずれにしても制限速度以上を維持できないケースはないのでバッテリー残量が少なくなったときのことを心配する必要はありません。

書込番号：20609760

[やすゆー]

そもそも、バッテリーが0になる事あるんでしょうか・・・と思いますが。
そうなる前に発電し始めるでしょうし。

ずっと乗らずに放置してたらあり得る？
12Vバッテリーが生きてればエンジン始動できるのかな。
だとしたら心配する必要なさそうですが。

バッテリーの寿命きても、エンジン車として走れるのかな。

書込番号：20609940

[北に住んでいます]

＞充電不足の時は電源を入れ、ボンネットを開けると、エンジンがかかり充電されると説明がありました

誰がそんなバカな事を言ったのでしょう？
いちいちボンネットを開けなければ充電しない車が売れるわけ無いでしょうに

ノートe-POWERは簡単に言うと発電機（エンジン）付電気自動車なので、充電が必要なら自動でエンジンが始動して勝手に発電します
高速や峠だろうとパワーが落ちる事はありません。

書込番号：20609957

[さっぱりワヤやがな]

＞DOBOZUさん
＞＜充電不足の時は電源を入れ、ボンネットを開けると、エンジンがかかり充電されると説明がありました＞

裏技です。


電源入れたときの充電状況が、リミット低と高の間の場合は、エンジンは起動しません。

このとき強制的に満充電させる方法として、ボンネットを開けるレバーを引く方法があります。



これは、

＞ボンネットを開けると、

危険防止事故防止のためエンジンが警告起動するようになっているからです。

誤って、

車両起動中のエンジン停止時に勘違いして整備をした場合危ないので、

”整備中の突然起動による巻き込み事故”等が発生しないように警告用起動です。



この裏技は、
この安全上の仕組みを利用して強制満充電させようというテクニックです。


恐らく、
納車前に満充電で納めるために販売店で日常的に行われているのかと思います。

ただ、
この技はボンネットが開いている間中、エンジンは起動しぱなっしになるのでご注意。

書込番号：20610070

[DOBOZU]

裏技だったのですね。
試乗した時、バッテリーメーターが気になっってしまいました。ガソリンメーターだけで良かった気がします。

書込番号：20610404　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

バッテリーに充電した電気で走行するような記事もありますが、
実際には、エンジンで発電した ”電気” が直接 ⇒ モーターに行く場合が多いようです。
（充電不要のとき）

バッテリー容量は1.5kWhと小さいので、多分、気にしないでいいのでは？
バッテリー容量は価格と積載のスペース等からの値のようです。

エンジンの効率の良い回転数を出来るだけ多く使うような構成のようです。
バッテリーは充電も放電も効率は100％ではありませんので・・・

書込番号：20610637

[やすゆー]

＞mc2520さん
充電不要って事はバッテリーが満充電なはずで、だったらエンジン動かずにバッテリーだけで走るんじゃ？
違うのかな。

書込番号：20610696

[mc2520]

>・・・バッテリーだけで走るんじゃ？　違うのかな。


モーターの最高出力：80ｋW
発電用モーターの最高出力：55ｋW
バッテリーの最高出力：約30ｋW以下（未公表らしいです？）

バッテリー容量は1.5kWhと小さいので、バッテリー出力を超える出力が必要な場合には
発電した ”電気” が直接 ⇒ モーターに行くようです。（バッテリーを使わないらしい？）
さらに高出力が必要な場合は、バッテリーの出力も使って最高出力になるようです。

走行の内容により、最も効率の良い制御をしているようです。

書込番号：20611065

[やすゆー]

＞mc2520さん
なるほど。
出力の仕方は、バッテリー　→　それ以上が必要になったらバッテリー＋エンジン、という風に思ってました。
バッテリー　→　エンジン　→　エンジン＋バッテリー、という流れなんですね。

つまり、ある程度までの高速走行時はバッテリーを使わずにエンジン（の発電）で走るのかぁ。

書込番号：20611107

[Arimac]

１．エンジン発電 → バッテリー
　　・停車していて暖機や暖房の必要のあるときやバッテリーが少ないとき

２．バッテリー → モーター
　　・バッテリーが十分あるとき

３．エンジン発電 → モーター
　　└→ バッテリー
　　・バッテリーが十分でなく速度が遅いとき

４．エンジン発電 ┬→ モーター
　　バッテリー ─┘
　　・速度が速くてエンジン発電で足りないとき

こんな感じじゃないですかね。
(エンジン発電 → バッテリー → モーターというのは同時に充放電なのであり得ない)

書込番号：20611541

[DOBOZU]

>こんな感じじゃないですかね。
(エンジン発電 → バッテリー → モーターというのは同時に充放電なのであり得ない)

このシステム、回生エネルギーを徹底的に回収し(ワンペダル)バッテリーに充電して、極力エンジンを回さない様になっている事にやっと気付きました。バッテリーメーターは回生エネルギーとエンジンからの充電状態を示している、、、
(すません、勝手に感動しています)

今時期は、まだ良いですが、真夏日にエアコンフルで、山登りしたらメーターはどうなるんだろう。

書込番号：20611935　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

Arimacさんのパターン4で動作中は、バッテリー充電できないって事ですね。
そうなると、例えば・・・

高速で120km/h巡航（パターン4だと仮定）時、バッテリーが切れる（切れる前？）とバッテリーを充電し始めて勝手に最高速が落ちる

・・・という動作をするんでしょうか？

書込番号：20612176

[やまだたなかちゃん]

等価回路は、以下でしょう。

エンジン発電 ┬→ モーター
　　　　　バッテリー


バッテリーのアシストが得られなくなれば、エンジン発電が最大値となる。

書込番号：20612225

[やまなか３]

パターン４の例を日産の開発者が語っています。

登り勾配10%の箱根ターンパイクでの挙動です。
http://clicccar.com/2017/01/26/440032/2/
Ｑ：　ちなみに上りだと、フルパワーはどれくらい続きますか？
Ａ：　さすがにターンパイクの上りだと、2つある緊急避難所の間くらいでバッテリーを使い切ってしまいます。
　　　このクルマのモーター容量は「駆動用＞発電用」なので、その後はエンジンの発電分だけで走るようになります。

書込番号：20618135

[やまなか３]

追記：　バッテリーが枯渇したときのパターン

５．エンジン発電 ┬→ モーター
　　　　　　　　　　　×
　　バッテリー ─┘
　　・バッテリー電力を使い果たし枯渇したとき

書込番号：20618142

[DOBOZU]

＞mc2520さん
モーターの最高出力：80ｋW
発電用モーターの最高出力：55ｋW
バッテリーの最高出力：約30ｋW以下（未公表らしいです？）

＞やまなか３さん
バッテリーが枯渇したときのパターン

55+30=85 　> 80kw
55+ 0 =55　
突然　30％パワーダウン

これでエアコン付けたら、、、、

バッテリー減ったら
メーターとにらめっこ（下り坂期待）

（トロトロ走るの嫌で、マジでボンネット開けることになるのか？）

書込番号：20618402

[フォリオ]

リーフのメーター読みで、平坦路、時速100キロ巡航に必要な電力は15ｰ20kW程度です。1.2Lのエンジン単体で充分に高速走行の維持ができるでしょう。

箱根ターンパイクを貸し切ってアクセル全開チャレンジするようなシチュエーションでもなければ、走行中にバッテリー枯渇で極端にパワーダウンする心配はないと思います。それなりの速度を維持しそうです。

書込番号：20622667