日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

エンジン？の耳障りな異音について

[キャメル22]

先月納車されましたが、エンジンが暖まったあと、低速で走行している時などにエンジンが始動することがあるのですが！その時の音と振動と共鳴こもり音が酷くて困っています。

納車後１０日ほどした頃に走行中にその音が出たので何気にエアコンスイッチをオフしてみたら、異音が消えることがわかりました。
ディーラーに三回持っていって見てもらっても、異常なし、異音などしないという事で返ってきたのですが、その間借りていた全く同じノートの試乗車(二台乗りました)は音や振動はおろか、エンジン始動の頻度も全く異なり静かで快適でした。

このような異音の原因、どなたかわかりませんか？

書込番号：25048543　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

失礼します。
借りていた試乗車が実はオーラだったとかですか？
それならエンジン音に対して特別な遮音性があるオーラとノートの違いで片付きますけど。

書込番号：25048572　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞キャメル22さん

冬になるとこの種の訴え（ハイブリッド車のエンジン異音）が多くなります。
良くある運転パターンは、ちょい乗り（週の走行距離が50km未満とか）ですが、
スレ主さんは、どんな運転パターン（週の走行距離　と　1回の走行距離）ですか？　　

書込番号：25048829

[麻呂犬]

＞異常なし、異音などしないという事で返ってきたのですが

異音等はメカニックさんとか、担当さんに同乗して貰いましょう。

そしてスレさんが指摘の異音を再現しない限り異常無し様子を見てくださいね…で返ってきますよ。

書込番号：25048830　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

オーラではなくノートです。全く同じグレードと仕様です。

書込番号：25049076　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

二時間100キロメートルほど運転しますと、その異音が頻繁に出ます。ちょっと乗ったぐらいでは出ません。

書込番号：25049081　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

二時間ほど運転したあとに、頻繁に出る音ですので、一緒に乗ってもらった時には出ませんでした。

書込番号：25049088　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

セレナのスレにe-powerの特性として

・冬場、暖房のためにエンジン燃焼（発電）していると駆動バッテリーがフルに近づく
・エンジン燃焼（発電）が続き、駆動バッテリーがフルになると※モータリングが始まる。
※駆動バッテリーの電力を使って発電機でエンジンを（燃料噴射無しで）空回しする。
　この際（エンジン燃焼からエンジン空転への切り替え時）に異音がする。
・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。

という欠点を指摘している人がいます。（あまりに割り切ったシステムなので、私は半信半疑ですが、、、）
スレ主さんのノートも同様なのかもしれません？？

書込番号：25049242

[ゴルゴ7.5]

二時間ほど運転したあとに
一緒に乗ってもらいましょう。

書込番号：25049817　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

＞MIG13さん
※駆動バッテリーの電力を使って発電機でエンジンを（燃料噴射無しで）空回しする。
　この際（エンジン燃焼からエンジン空転への切り替え時）に異音がする。

フットブレーキを何回か踏んだ後にペダルから足を話すとエンジンが回るあれですね。その音は全く気になりません。

・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。
この音かもしれませんん。暖房のためだけにエンジン燃焼している音。
バッテリーに充電する音、モーターに電力供給している音は耳障りではありません。

この時の音が他車と違うんです。

書込番号：25049840

[MIG13]

＞キャメル22さん

>・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。
この音かもしれませんん。暖房のためだけにエンジン燃焼している音。
バッテリーに充電する音、モーターに電力供給している音は耳障りではありません。

この種の音は、冬季なら始動時に頻繁にする音だと思うので、問題にしている音とは違うと思います。

>フットブレーキを何回か踏んだ後にペダルから足を話すとエンジンが回るあれですね。その音は全く気になりません。

同じモータリングでも
・ブレーキ負圧のためのモータリング
・放電のためのモータリング
は音量（回転数）、継続時間がまったく違うかもしれませんよ。

ふと思いますましたが、異音がしている時に　エネルギーモニター　表示させれば、状況がわかるかも？ですね。

書込番号：25049902

[MIG13]

＞キャメル22さん

スレ主さんが問題にしている　異音と振動と共鳴こもり音が
”放電のためのモータリング”である可能性を整理してお伝えします。

”放電のためのモータリング”とは
a)　ドライバーが暖房ＯＮすると、燃料噴射してエンジンを回す、
　　エンジンと発電機は直結なので、勝手に発電＆充電されてしまう。
　　暖房を継続するとやがて駆動バッテリーがフルになる。

　　※　勝手に発電＆充電されてしまうシステムであることには、
　　　　（あまりに安易？で）私自身は疑念を持っていますが、

b)　 ”放電のためのモータリング”
　　　駆動バッテリーフル状態で暖房を継続するために、
　　　発電機をモーターとして回してエンジンを空転させて、
　　　駆動バッテリーの電力を消費させる。
　　　エンジンを（燃料爆発無しで）高速回転させるので、
　　　バランサーが効果を発揮しない可能性があるかも？
　　　”放電のためのモータリング”を一定時間継続すると　a)　に戻る。

スレ主さんの発生状況としては
・エンジンが暖まったあと　or　二時間ほど運転したあ　
　　→　　駆動バッテリーフルの可能性が高い
・エアコンスイッチをオフすると異音が消える
　　→　　エアコンオフは暖房要求オフを意味する。
・異音はエンジン音
　　→　　燃料噴射を伴うエンジン音は、頻繁に発生するので、
　　　　　　音の大小があっても程度問題と認識される可能性が高い

なお、”放電のためのモータリング”は、時々話題になる
　　長い下り坂で皆さんがビックリするエンジン異音です、
　　一度経験してみると同じ音か判明すると思います。
　　（たぶんブレーキ負圧生成のためのモータリングとは別次元）

書込番号：25058467

[新型セレナ乗ってます]

ノートの1.2L発電エンジンは バランサー比搭載ですよ。
前期型セレナ乗っていたからわかるけど、負圧生成のモータリングと放電のモータリングは 回転数が違いますね。回転数が多いのは 放電のモータリング。
でもスレ主さんの症状は モータリングとは 考えにくいね。

書込番号：25058618　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

考えられるのは エンジンと電動コンプレッサーの共振かなぁ。(エアコンoffで音が消えるとのことなので)

書込番号：25058635　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉ノートの1.2L発電エンジンは バランサー比搭載ですよ。

ちゃんと調べてからコメントしましょう、3気筒なのでバランサー非搭載ってことは無いですよ。

新型セレナのHR14DDeで振動対策（バランサ追加）をアピールするもんだから、ノートのhr12deにバランサ無いと印象操作を受けているんだと思います。

日産の熱効率についての以下のアピールも印象操作ですかね?
《日産はe-POWERでエンジンの役割を発電に特化させ、さらに独自のSTARC*2コンセプトによるリーン燃焼*3、廃熱回収技術により、熱効率50%を実現します。》

書込番号：25061796　スマートフォンサイトからの書き込み

走行モードについて

[ナウト]

最近購入しました。
単純に燃費だけについてみるとノーマルモードで信号のかなり手前からアクセルオフで惰性で止まるのとエコモードで直前でアクセルオフで止まる場合トータルでどちらがいいのでしょうか。エコモードの場合直前までアクセルを踏むから悪いように思えますがアクセルオフで充電してその後使えますが。

書込番号：25055475

[tarokond2001]

＞ナウトさん
＞ノーマルモードで信号のかなり手前からアクセルオフで惰性で止まる

ノーマルモードだと回生ブレーキが弱くなります。

そこで
「アクセルをオフ、ブレーキペダルを踏んで速度を調整しながら停止する」ような乗り方だと
ノートではブレーキの協調制御をしていないため、燃費の上では不利だと思います。
（運動エネルギーを回収することなく、熱として捨てるので）

そのため
取り扱い説明書でも、ECOモードを勧めていますし、
スィッチオンで、ECOモードがデフォルトとなるのも燃費的に有利だからだと思いますよ。

そして
ECOモードでも、アクセルペダルを完全に離すのではなく、
少し緩めるならば弱く回生ブレーキを効かせることができます。
そして、ほんの少しだけ緩めるならば、電力を使うこともなく、回生することもない状態を作り出すこともできます。
使い方次第だと思いますよ。

書込番号：25055733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナウト]

アクセルペダルを完全に離すのではなく、
少し緩めるなら

なるほどまだそこまで至っておりませんでした。その乗り方やってみます。
ありがとうございます。

書込番号：25055738

[kakaku.man]

＞ナウトさん

tarokond2001さんのおっしゃる通り、Ecoモードでほんの少しだけアクセルを緩めるのが、燃費的にはベストだと思います。

その状態を自動的につくりたければ、NormalモードのBがおすすめです。

Ecoモード程、回生ブレーキはかかりませんが、程よく回生ブレーキがかかりますし、乗り心地的にはベストだと思います。

書込番号：25055855　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

後続車目線からは、信号はるか手前から延々と惰性で走られると迷惑甚だしい(トロトロ加速もしかり)

燃費も大事だろうが、円滑な交通ってのも考えましょう。

書込番号：25056484　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ATの感覚で運転慣れた人なら、e-powerのアクセルコントロールは 足が疲れるかもね。(自分第１世代だけど、初めての頃に足が吊りそうになった。)
まあ第２世代は ワンペダル停止しないから、疲れ方が若干違うかもしれませんが。
足疲れない程度に 頑張ってください。

書込番号：25056658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナウト]

ノーマルのBとは想定外でした。早速試してみます。

書込番号：25057328　スマートフォンサイトからの書き込み

冷機時のデフロスターONについて

[ピョン吉とデン助]

長文失礼します。
詳しい方教えてください。
デフロスターONにすると暖気のためエンジンが回りっぱなしになると思います。
20分くらいすると暖気も終わってエンジンの回る頻度が大分落ち着いてきますよね？
そこで質問なんですが、私はこの冷機時にデフロスターをONにした時のように発電を随時しておきたいんですが、それは可能でしょうか？どいう仕組みでこの動作になっているか分かる方いませんか？？

知り合いに聞いたところ、冷却水の温度で判断していると言っていました。epowerにはインバータにも冷却水が流れてるので、そちらの水温とかでも暖気の終わるタイミングを見てるのかもと言ってたのですが私には全くわかりません。
推測でなく、確かな情報がわかる方見えませんか？宜しくお願いします。

書込番号：25048241　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

EVボタンを長押しすると強制発電できますよ

書込番号：25048279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピョン吉とデン助]

ありがとうございます。
私が知りたいのは、チャージモードの発電ではなく、題名の通りデフロスターONで暖気中での発電です。

書込番号：25048326　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピョン吉とデン助さん

『発電を随時しておきたい』が最終的な目的なんですかね？

発電自体が最終的な目的でないなら、最終的に何を得たいのか？
（例えば、高い室温？）
を明確にした方が有効な回答が得られそうです。

書込番号：25048416

[ピョン吉とデン助]

返信ありがとうございます。
申し訳ありません。
はい、随時発電をした状態にしたいという事です。宜しくお願いします。

書込番号：25048426　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピョン吉とデン助さん

メリット不明ながら単に発電を継続（いつでもON）させたいということなら、
駆動バッテリーをフルにしない（不足気味に維持する）ことが有効だと思います。

例えば、
・冷房（電動）を最強（最大風量）で動作させる
・前後デフロスターON
・ヒーター（PTC、シート。。）最強ON
・ライト（ヘッド、、、）ON

等すれば、電力消費が増えて、発電の頻度が上がると思います。
（常時発電になるかは？ですが）

書込番号：25048481

停止する際の異音

[雪国のレイ]

初めまして。

E13 e-POWER 4WDを購入して9月で1年になりますが、購入した時から信号待ちや一時停止の時など
最後にブレーキを踏んで止まる際に、カツンという感じの音がフロントのタイヤ付近からします。
停止する時以外は音はしませんし毎回音がするわけでもなく困っています。
普段使ってる中では音がする割合の方が多いと思います。
同じ症状の方や原因の分かる方いらっしゃいますか？

それから前にも出てるようですが、ドアミラーの鏡面が少しずつあがってくる症状もあります。

音については録音してディーラーで聞いてもらって確かに音がしまねといわれて点検をしてもらいましたが
その時は音もならず異常も見られませんでしたとのことでした。少し様子を見てみましょうとのことでしたが
購入の際、試乗も何度もしましたがこのような音がすることもなかったので・・・・

ドアミラーについても確かに少しずつあがってるような感じがしますねと言われましたが問い合わせをしてもこのような
情報は上がってきていないとのことでプログラムか何かが原因じゃないかといわれて、こちらも少し様子を見ましょうとの
ことでした。

書込番号：24846482

[里いも]

＞雪国のレイさん　　　　こんにちは

多分デスクブレーキの音と思われます、防止するには手前からゆっくり踏むことかな。

書込番号：24846559

[アクアリウムの夜]

ドラミラーの件
同じ症状 過去スレにありますよ

書込番号：24846580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞雪国のレイさん
私も同じくe-power4WD乗りですが、雨の日、雨上がり、洗車後などに起きるフロントタイヤ付近からの停止時の音なら心当たりあります。

素人の推測ですがブレーキパッドが湿っていて音がなるのでは？例えるなら食器をスポンジや手で擦ったときに鳴る『キュッ』音。
普通の車なら頻繁にブレーキを踏むのですぐに摩擦でブレーキパッドが乾いて音がしなくなるがワンペダルだと基本は停止時にしかブレーキを踏まないからなかなか乾かずしばらく停止毎に音が鳴り続けるのではないかと推測します。
わりと周りに響き渡る音なので少し恥ずかしいですが私は気にしないようにしております。

書込番号：24846598　スマートフォンサイトからの書き込み

[flurry]

1年で早いような気がしますがベアリングが減ってるとカツンって音がします。

リーフ、初代e-POWERで多いみたいです。

フル加速し過ぎると減りが早いみたいです。

書込番号：24846624　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国のレイ]

＞里いもさん
なるべく停止時の衝撃がないように手前からゆっくり踏んでますが停止するときに音が鳴るので・・・・
再度気を付けてゆっくり踏んでみます。

＞アクアリウムの夜さん
過去レスあるのはわかってますので前にも出ているようなのでと前置きをしておきました。

＞Pshokuninさん
確かに雨が降ってる時などはなる頻度は多い気がしますが、晴れた日でも鳴ることがあるので晴れてても湿気があるからでしょうか。湿気が原因だとするとディーラーに見てもらうのは日中なので湿気もなくなる可能性もありますね。
たしかに結構音大きいので何かあったのかなぁと思われそうで気になりますね。

＞flurryさん
ベアリングですかぁ。
フル加速することはほとんどないのでどっちかっていうと燃費をどうのばそうかを気にしてるので。

書込番号：24846654

[かぶかぶさん]

自分も停止時と発進時に音が鳴るのでタイヤ交換時に見てもらったらハブボルトのベアリング？がダメになってると言われて交換してもらったら音が鳴らなくなりました。保証で無料修理だったので現在症状出てる方はディーラーで見てもらってみてください。

書込番号：25025770　スマートフォンサイトからの書き込み

チェーンの質問です！

[へんなおっちゃん]

ノート　オーテッククロスオーバー4WDの前輪（スタッドレス装着）に、バイアスロンクイックイージーは、装着できますか？
教えてください。

書込番号：25015159

[ルイス・ドコミトン]

できますよ

書込番号：25015169　スマートフォンサイトからの書き込み

エコモード時の抵抗感

[zion97]

ノーマルモードからエコモードに切り替えると水溜まりに入った時のような抵抗感を感じたのですがあれは何でしょう？
3日間レンタルしましたが結局何か分かりませんでした。
（まあそこまで細かく観察はしなかったですが・・・）
メーターで見た限りスピードが落ちたような記憶もなく、アクセスの感触も変化なかったですが・・・
今になって気になってしまいました。

それにしてもEペダルは使える！

書込番号：25007322

[スーパーアルテッツァ]

zion97さん

ECO MODEにするとアクセルレスポンスが悪化するので、それを「水溜まりに入った時のような抵抗」と感じたのでしょう。

我が家のノートe-POWERと良く似たハイブリッドシステムを搭載したホンダ車も、ECON モードをONにすると明らかにアクセルレスポンスが悪化します。

書込番号：25007350

[zion97]

アクセルレスポンスなのかな？
アクセルはそのままで何か抵抗感を感じたので・・・
若干減速していたのかも知れません。
結論としてはアクセルレスポンス（アクセル開度に応じたパワーの違い）という事になるのかも知れませんが。

書込番号：25007722

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

>アクセルはそのままで何か抵抗感を感じたので・・・

そりゃアクセル同じ位置ならそうなりますよ。

ECOはアクセルのストロークも大きく踏まないと加速しないような設定になってますから。

逆にノーマルにするとアクセルそのままならちょっとだけ急加速しますよ。

書込番号：25007750

[MIG13]

＞zion97さん

>ノーマルモードからエコモードに切り替えると水溜まりに入った時のような
>抵抗感を感じたのですがあれは何でしょう？

モード変更で変化した抵抗感であれば、それは回生ブレーキによる減速力の変化です。
取説には以下のような記述があります。
『ECOモードを使用しているときは、アクセルペダルを緩めたときの 回生ブレーキによる減速力 が強くなり、減速時のエネルギーをより多く回収できます』


>メーターで見た限りスピードが落ちたような記憶もなく

急激ではないですが、スピードは徐々に落ちているはずです。

書込番号：25007780

[Sentermos]

だから、３日程度レンタルしても分からないことがあるんですよね。
３か月乗ってみましたとか６か月乗ってみましたとか
日常の生活で乗ってみてとかが
質問にせよ、レビューにせよ同じだと思います。

書込番号：25007905

[み〜おんちゃん]

エコモードですからね
飛ばせませんよ

書込番号：25008018

[zion97]

確かにそんな気がしてきました。
僅かに減速していたのでしょうね。
逆にノーマルモードに切り替えたとはフワッとした感覚があったので、若干加速していたのでしょうね。
普通に考えればそういう事か。
多分解決です。ありがとうございました。

書込番号：25008094

[かず＠きたきゅう]

走行途中で変更したらそんな感じでしょう。
それがその車の特性という物でしょう。

走り出しから、どのモードで走るか決めて固定すれば気にならないと思います。

書込番号：25013986　スマートフォンサイトからの書き込み