日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWER X 瞬間燃費って表示できますか？

[さっぱりワヤやがな]

レビューの中にプロフェッショナルさんのものがあります。

その中で
”瞬間燃費の表示”↓ってあるんですが、ありましたっけ？そんな表示ありませんよね？


＜プロフェッショナルレビューより引用。＞
＞それに比べると高速走行はやや苦手で、時速80km〜100kmの巡航では18.0km/Lから20.0km/Lの間で瞬間燃費の表示が変化していて、
＞20.0km/Lを超える数字はなかなか出なかった。市街地でのタウンユースを中心に使う人向きのクルマと考えたら良いだろう。


取説見ましたが見つかりません。
あるのでしたら、やり方教えてください。
お願いします。

書込番号：20485103

[やまなか３]

加速度実測データ
http://tarorin.com/car/2016/11/nissan_note_e_power02/
e-POWERは0.4G程度ですね。

書込番号：20501072

[QPT]

そうですね。加速度計で測るのが一番確かですね。
クルマの速度計はかなり誤差がありますし、法規の関係で通常は実測値以下に設定されています。

諸元表のトルク、減速比、タイヤ径、車重+55kgから計算した最大加速度は、リーフが0.43G、ノートE-powerが0.48Gになるので、実際には0.4Gだとすると、やまなか３さんの紹介してくださった人が書いているように、リーフを超えないレベルに制御しているようです。

書込番号：20501459　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞2.5Gは誤差ではなく計算違いで、本当は0.71Gです。

すみませんでした。おっしゃる通り計算違いです。（秒速にすべきところを時速のままで計算してました。）

整理してから、訂正版UPします。

書込番号：20501639

[さっぱりワヤやがな]

ドライブレコーダー画面　０．５４９G発生瞬間

＞やまなか３さん
＞加速度実測データ
＞http://tarorin.com/car/2016/11/nissan_note_e_power02/
＞e-POWERは0.4G程度ですね。

そうですね。この方のは、０．４Gですね。


私が昨日測ったときは、０．５４９Gでしたよ。

添付写真の通りで、
ちょっと不利な登り気味の自動車専用道で、０−５０ｋｍ/ｈダッシュしてみました。
雨上がりだったので、べた踏みせず控えめダッシュでした。
（不意にやったので、隣の嫁が”なんでそんなとばすの？！！！！”と言うくらい、シートに押し付けられる感覚を味わいました。）

YouTubeの方の、０．７１Gも平坦路でべた踏みなら出たのじゃないかと思います。

ちなみに、測定器は、
日産純正ディーラーオプション：ドライブレコーダー　HR7F6　です。
（ドライブ画像、GPS位置情報、前後加速度、左右加速度、上下加速度、速度）
です。

書込番号：20501679

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
HR7F6はどのような方法で加速度を算出しているのでしょうか。
GPSを使っている場合、加速度の精度はかなり低いと思います。

リーフのモーターを使う限り、製品のばらつきを無視すれば、原理的に0.48G以上にはできません。
実際には駆動系の抵抗で5％程度減り、タイヤの転がり抵抗RRC=6として0.006G減るので、空気抵抗を無視しても、最大0.45G程度です。
リーフの場合は単純計算で0.43Gですが、同様に計算すると実際には0.40G程度が上限で、やまなか３さんが紹介してくださったグラフはこれと合っているように見えます。ノートE-Powerは0.45でなく0.4になっており、これは制御で抑えているものと思います。

書込番号：20501961

[QPT]

↑
「リーフのモーターを使う限り、」
は正確には
「同じモーター、同じ減速比、同じタイヤ径を使う限り、」
です。

書込番号：20501971

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞HR7F6はどのような方法で加速度を算出しているのでしょうか。
＞GPSを使っている場合、加速度の精度はかなり低いと思います。

Gセンサー内蔵と取説にありました。
目的は、
・駐車中の当て逃げ車の録画用で、”駐車中に車両が衝撃を感知すると録画を開始”　とあります。(PARKINGフォルダ保管)

・運転中の事故映像の別保存用で、運転中に衝撃を感知すると前後20秒間の録画映像を別フォルダ（EVENTフォルダ）に保管して守るため。
とあります。

書込番号：20502034

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
Gセンサーは目的によっていろいろあり、制御に使える精度のデータを測定できるものは数万円します。
ドライブレコーダですと、衝突が検出できればよく、値段も安いので、かなり粗いと思います。

それよりも、速度の20km/hから60km/hまでの時間を使う方が誤差が少ないはずです。
この場合、計算結果は4.4Gですが、速度が実測の93％とすると4.1Gです。

発進で最初から最大加速できるのがモーターの利点で、最大Gは特に大きいわけではありません。
ガソリン車では変速機があるので0.5G以上出せますが、エンジンが高回転になってからです。

書込番号：20502256

[QPT]

↑
すみません。書き間違えました。
「この場合、計算結果は4.4Gですが、速度が実測の93％とすると4.1Gです。」
は
「この場合、計算結果は0.44Gですが、速度が実測の93％とすると0.41Gです。」
です。

書込番号：20502260

[さっぱりワヤやがな]

＜訂正版＞

ノートe-POWER全力加速時のメータ挙動という、面白いYouTube見つけました。


タイトル：”ノート e-power 加速”
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU
これは、０−１１９ｋｍ/ｈまで、全力加速時メータの１２秒間状況映像です。



これをダウンロードして、ソフトでメータの上昇具合を1/100秒単位で見てみました。

０−２０ｋｍ/ｈ　：時間　　１．３４秒　（　平均加速度：　４．１４m/ｓ２　＝　０．４２G　）
０−４０ｋｍ/ｈ　：時間　　２．５１秒　（　平均加速度：　４．４３m/ｓ２　＝　０．４５G　）
０−６０ｋｍ/ｈ　：時間　　３．８８秒　（　平均加速度：　４．３０m/ｓ２　＝　０．４４G　）
０−８０ｋｍ/ｈ　：時間　　５．５８秒　（　平均加速度：　３．９８m/ｓ２　＝　０．４１G　）
０−１００ｋｍ/ｈ：時間　　７．８８秒　（　平均加速度：　３．５３m/ｓ２　＝　０．３６G　）
０−１１０ｋｍ/ｈ：時間　　９．３５秒　（　平均加速度：　３．２７m/ｓ２　＝　０．３３G　）
０−１１９ｋｍ/ｈ：時間　１０．８８秒　（　平均加速度：　３．０４m/ｓ２　＝　０．３１G　）

・最大加速度域
　　１０−１５ｋｍ/ｈ：時間　０．２０秒　（　平均加速度：　６．９４m/ｓ２　＝　０．７１G　）

・通常使用域での加速度
　　２０−６０ｋｍ/ｈ：時間　２．５４秒　（　平均加速度：　４．３７m/ｓ２　＝　０．４５G　）


・追い越し域での加速度
　　８０−１００ｋｍ/ｈ：時間　２．３０秒　（　平均加速度：　２．４２m/ｓ２　＝　０．２５G　）
　１００−１１９ｋｍ/ｈ：時間　３．００秒　（　平均加速度：　１．７６m/ｓ２　＝　０．１８G　）

と、計算しました。（車両メーター指針の時速を正として算出しています。）

なかなか興味深いデータでした。



(計算間違いの訂正版です。申し訳ありませんでした。)

書込番号：20502540

[さっぱりワヤやがな]

e-POWER

＞QPTさん
＞そうですね。加速度計で測るのが一番確かですね。
＞クルマの速度計はかなり誤差がありますし、法規の関係で通常は実測値以下に設定されています。

そうなるとデータロガーで測ったという、これが一番正確なグラフなのかな？

書込番号：20502618

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
データロガーのデータの精度は使用したセンサー次第ですが、
速度から計算した加速度とほぼ一致するので、大きな誤差はないと思います。
このグラフでは振動の中央の0.44Gを加速度と見るべきだと思います。
それだと加速度はリーフより大きく、絞っていないことになります。

同じ機器でリーフを測ると精度がはっきりします。
リーフの加速度が0.40G程度という結果ならOKです。

書込番号：20503680

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
ドライブレコーダーのデータですが、方向のずれがあり、重力加速度が含まれてしまっています。水平方向の加速度は3軸のデータを使って補正可能です。
各成分の二乗の和は1.207171で、このうち1は重力によるものなので加速度分が水平方向だとするとその2乗は0.207171になります。平方根を取ると0.455Gです。センサーの精度はそれほど悪くないかもしれません。

書込番号：20504066　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
失礼！「登り気味」の影響の補正がまだでした。
高速道路で「登り気味」程度なら、傾斜は1％くらいでしょう。
その場合、高度を稼ぐのに0.01G使われているので、水平な道なら0.465Gで加速できることになります。
少し大きすぎる感じがしますが、加速度センサーの値には多少揺れがあるので、許容範囲だと思います。
なお、重力成分が入った原因は、取り付け方向ではないかと思います。前後方向の加速度を測るには、水平に静止した状態で垂直方向が１.000G、直進時に横方向が0.000Gになるように設置する必要がありますが、すぐ狂うので、たぶん計算で補正する方が簡単でしょう。

書込番号：20504172

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞ドライブレコーダーのデータですが、方向のずれがあり、重力加速度が含まれてしまっています。
＞水平方向の加速度は3軸のデータを使って補正可能です。

さすがさすが、さすがですね。

私も、ドライブレコーダーの水平、センター出しがずれてるのではないかと考えてました。
構造上、レコーダ上部前方に蝶番があり小ボルト固定されてますが、操作プッシュスイッチがメイン下部手前。サブ２つが手前端部設置です。

ですから、操作すると押しますので水平やセンターがずれる可能性があり、以前より気にもしていました。


実際平面と思しき交差点停車時のデータは大体、
前後：＋０．０３〜０．０５
左右：＋０．００７〜ー０．０２（道路は水はけ上、中央が高く設計されてますので、、、狭い道と広い道の差かな？）
上下：−０．９６〜０．９７

例の自動車専用道の停車時データは
西行き（ダッシュした登り方向）
前後：＋０．０７〜８
左右：＋０．０４８
上下：−０．９７３

逆の東行き
前後：＋０．０２７
左右：＋０．０１３
上下：−０．９６３

てな具合です。（実際のデータは多少の揺らぎはありますがそんな感じです。）

で、
ドライブレコーダーがちょっとヘッドアップ気味かなと思います。
（今度一か月点検なので見てもらいます。）

書込番号：20504266

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
停車中でも三つの軸の二乗の和は１にならないのでしょうか。
そうすると、先のような補正はうまく行かないかもしれません。

書込番号：20504387

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞停車中でも三つの軸の二乗の和は１にならないのでしょうか。
＞そうすると、先のような補正はうまく行かないかもしれません。

計算しましたが、１になりませんですね。

ダッシュ直前の停止時の連続３瞬間データ
１、前後０．０８０、左右０．０４８、上下ー０．９６７
２、前後０．０７８、左右０．０５２、上下ー０．９７３
３、前後０．０８０、左右０．０５２、上下ー０．９７１

二乗和は、０．９４３７９３とか０．９５５５１７とかで不定です。

書込番号：20504968

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
二乗和は１と差があるということは、測定値にはかなり誤差があることになります。
衝突の場合は20G以上なので、高Gで感度が出るように設定されているのかもしれません。

刻々のモーター回転数データを使うのが一番正確です。
そのうちハイブリッドモニターのような機器がでてきて可能になると思います。

当面は、速度計の動画を取って加速度を計算するのが現実的だと思います。
ただし、短い時間だと表示の更新周期などによって精度が落ちる可能性があります。
また、速度計の補正も必要で、一定速度で走った距離と時間を測れば可能です。
それにはドライブレコーダーが使えるのではないでしょうか。

書込番号：20506538

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
うーーーーん、
メーターを動画撮影して、速度計はドライブレコーダーの速度の表示(GPSから表示)から校正すれば出せそうですね。

ダッシュ動画では速度のゼロ表示。これは高架道路二本くぐった直後だったのと並行する防音壁がgps受信妨害したのかと思います。

ところで、
ドライブレコーダーのGセンサー感度ですが、駐車時の当て逃げ録画機能が働いた場面が2度ありました。
これは高速道路サービスエリアと、近くのスーパー駐車場で、いずれもキーロック後一旦離れた後戻って確認のためドアレバーを引っ張った直後から録画されてました。
ドアレバーを確認で引っ張った程度の揺れを感じるくらいの精度のGセンサーだと思います。

では。

書込番号：20514018

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
ドアレバーを引いた程度の加速度でも感知するのは、考えてみれば、道路の左右の傾きにも実際に反応しているので、当然のことでした。
問題になっているのは感度ではなく精度でした。失礼しました。
部品として使用されるセンサーの性能は、感度だけしか表示されておらず、それを使った加速度計の精度は試験測定してソフト的に校正しないと出てこないので、その校正作業がビジネスになっています。ただしセンサー自体が高品質でないと誤差が大きいので校正してもあまり意味がありません。
センサー自体は比較的安価で、スマホをはじめ様々な機器に使われていますが、加速度計は結構高価です。

書込番号：20515032　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路で 安全に 巡航運転

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

クルーズコントロール搭載してないのかな？

書込番号：20455382

[北に住んでいます]

していません。

書込番号：20455461　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚさん

↓から「ノート：主要装備一覧」をダウンロードしても、安全/メカニズムの欄にはクルーズコントロールの記載はありません。

http://www2.nissan.co.jp/NOTE/spec.html

従いまして、 ノート e-POWERにクルーズコントロールは付いていません。

書込番号：20455469

[QPT]

市街地中心の利用を想定しているのでしょう。
実際には高速でも結構燃費がよいので、設定すればいいのにね。
そのうちつけるかもしれませんね。

書込番号：20455508　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

アクセルコントロールで十分できますけど？面倒くさいのかな。

書込番号：20455562

[一義]

僕もし乗した時、疑問に思ったけど
走行モードがいろいろある兼ね合いで
制御が難しいか、間に合わなかったかで先送りだと予想する。

書込番号：20455655

[teddy bear 2009]

手元のカタログを確認しましたが、皆さんが仰る様にクルーズコントロールの設定が無いですね。

書込番号：20455837

[茶風呂Jr.]

次のマイナーチェンジで搭載かな？

書込番号：20456077

[かず＠きたきゅう]

基本的には高速道路でしか使わない代物なので、利用頻度が少ないので、コストカットして少しでも安くでしょうかね。

あれば多少は便利なんだけど、なくても全く困らないと思いますよ

書込番号：20470256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

有ればガソリンの消費をもっと少なく出来そうですが。Pivotから後つけ出来るスロコンやクルコンもあります。

書込番号：20473383　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

購入者のレポートを見ると、高速道路の燃費も優秀で、速度を出し過ぎなければこの季節でも25km/L以上行くようですし、充電の心配も無いので、高速道路の利用機会はリーフよりずっと多くなるでしょうから、けっこう欲しいと思うドライバーもいるでしょう。
協調回生ブレーキなしを前提にすると、オートクルーズは衝突防止装置と組み合わせた自動追尾可能なものにする必要があります。
すでに衝突予防装置はあるし、強力な回生が可能なので、付けるのにさほどコストはかからないでしょうし、それがあれば、市街地でもノーマルモードで十分よい燃費になるでしょう。

MCに使う材料の有力候補だと思いますが、そこまでやっちゃう前に、まずリーフに付けないとバランスが取れなくなるでしょうね。でも、リーフは海外他メーカーの新型に比べて性能がかなり見劣りしてきており、かなり大幅な改良が必要なので、一旦お休みして生産ラインを組み直し、その間E-powerで稼ぐつもりなら、やっちゃうかもしれませんね。

書込番号：20479021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

高速で追い越しかける時って、120くらいは出しますけど、この車って、どれくらい速度出るか
不安です。ちなみに、現在は1.5Ｌ-ノ−トです。140は出ます。

書込番号：20510122

[たつや78]

＞ツカチャン1122さん
追い越しでも法定速度は守れ！

書込番号：20510454　スマートフォンサイトからの書き込み

日産ノートe-powerニスモについて

[ブータカ1964]

皆さんに、お聞きします
日産のショールームに展示されている
ノートe-powerニスモの色は
シルバーですか？グレーですか？
田舎にいるので実車見られないので
よろしくお願いします

書込番号：20466603　スマートフォンサイトからの書き込み

[fwik3908]

確認したら、グレーです。照明の加減でシルバーに見えますが、グレーです！

書込番号：20466633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブータカ1964]

そうですか！
明るく見えるので
シルバーかと思ってしまいました
ありがとうございました！

書込番号：20466697　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞ブータカ1964さん
ダークメタルグレー〈♯KAD 〉が正確な色ですね。
私も本社に展示してあったnismo の姿に惚れて、同じのを契約しました。

書込番号：20499054　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER 他の車種も発売されるのかな？

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

ノート e-POWERが売れて成功すれば、　e-POWERでキューブや、ADバンも発売されるのかな？
ノートはセンターシフトが邪魔だから、コラムシフトが良いかな？

e-POWERがエコなら営業車でも採用されるはず？
10年後は、e-POWER NV200タクシーも走ってるかな？

書込番号：20455977

[槍騎兵EVO]

＞murasakiimoooさん

私とか民の眼さんとか他の人も購入者が「電気自動車みたいだね」と言うのをダメと言ってる訳ではないですよ。
日産がノートを売らんが為に嘘宣伝するのは良くないと言ってるんじゃないかな。
それを良しとする人達とちょっと話しているだけです。

e-POWERノート自体は良い車です。存分に楽しんでくださいね。

書込番号：20472240

[汚れた正雄]

結局答えが出ない議論だから、どうでもいい事じゃないんですか。
新しくスレ立てて、そっちですればいい。

書込番号：20472546　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

このスレをざっと見た個人的結論「ノートe-POWERは発電機車」

この車を電気自動車と表現するのに文句ある人はニッサンのサイトやツイッターへGO。

書込番号：20472587

[Tomotomo-Papa]

　ざっと読んだだけですが，何をもめる必要があるのかなぁ，と思います。多分「電気自動車」の定義があいまい，というか人それぞれなんだと思います。

　私の感覚としては，電動機を動力として走る自動車が電気自動車で，広い意味では２次電池だけで走るもの（いわゆるEV）やソーラーカー，マツダのプレマシーの水素自動車，トヨタの水素自動車などが含まれると思います。

　対して狭い意味では，アメリカで定義されているように２次電池だけのものに加えてエクステンダーで走行距離の延伸が２倍以内のもの，というのが“業界”での認識じゃないかと思います。

　その基準で言えば，e-Powerは広い意味では電気自動車，狭い意味では非電気自動車ということになると思います。

　電気自動車を論じるときには広い意味で語られることもあるし，狭い意味で語られることもあるということで，どちらの立場で語るかということがキモなのだと思います。

　私はe-Powerを電気自動車と一般的には言っても構わないと思いますが，スペック表示のような場合には誤解を防ぐために狭い意味でシリーズハイブリッドと表示する方が良いのだろうと思います。

　話変わりますが，一言に水素自動車と言ってもトヨタなどの燃料電池車もあれば，マツダでもRX-8方式のものとプレマシー方式という違いがあってややこしいですね。

書込番号：20472597

[火喰い鳥]

＞Tomotomo-Papaさん
広い意味も、狭い意味も貴方の感覚であって、一般的ではないですよ。
上から目線がちょっと、気になります。

書込番号：20473331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　火喰い鳥さん

＞広い意味も、狭い意味も貴方の感覚であって、一般的ではないですよ。

　では一般的な定義を教えてください。

＞上から目線がちょっと、気になります。

　どの部分が「上から目線」なのかわからないので教えてくださいな。

書込番号：20473464

[火喰い鳥]

＞Tomotomo-Papaさん
一般的な定義がないからここまで揉めてるんでしょ。
上から目線と言うのは私の感覚です。
スレ違いになるので返信は以上です。

書込番号：20473709　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞日産がノートを売らんが為に嘘宣伝するのは良くないと言ってるんじゃないかな。

今時、メーカーの宣伝文句に騙されて買う奴がいるかな？

EVだろうとHVだろうととちらでも良いんじゃない。

書込番号：20474077

[nsxx]

この車って外部電源から充電できるんですか？

できなければプラグインではないです。

書込番号：20474258

[Tomotomo-Papa]

　火喰い鳥さん

　もう返信はないのだろうと思うけれど．．．

＞一般的な定義がないからここまで揉めてるんでしょ。

　定義がないものを議論してもめるなんて．．．

　「広い意味も」一般的でないなんて．．．

　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

＞電気自動車（でんきじどうしゃ、electric car）とは、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する自動車である。

　これが一般的でないとは．．．


＞上から目線と言うのは私の感覚です。

　たんなる“言いがかり”だったのですか，ハァ．．．



　ところで，

＞日産がノートを売らんが為に嘘宣伝するのは良くないと言ってるんじゃないかな。

　まあそうなんでしょうが，wikipediaの定義には合っているので“嘘”とは言えないし，「エンジンで発電してモーターだけで走る」って書いているんだから，そんなに目くじらを立てることはない，と私は思います。

書込番号：20474553

[関電ﾄﾞｺﾓ]

あのー、ここ盛り上がってるようなので解る方がおられれば教えて下さい。

だいぶ前に自分のスレに、おまけで出したんですが回答戴けなかった件です。



「ノート e-POWER」の自動車税、現在1200ccで「34500円」ですが。

これがもしエンジン1200ccのままで、純粋の「エクステンダーEV」だったら自動車税は？

EVの「29500円」となるのか、1200ccだから「34500円」となるのでしょうか。

どちらでしょう。

他の例なら、

BMW　i3のエクステンダー用エンジン、もし「647cc」では無く「1200cc」なら自動車税は？

29500円のままか、34500円になるのか。

どちらでしょう。


以上です、ご教授願います。

書込番号：20475021

[民の眼]

関電ﾄﾞｺﾓさん

自動車税のルール
・搭載エンジンの排気量で区分する。
　（HV、PHVについても同様）
・電気自動車については、1,000cc未満の区分とする。
　（平成22年度より）

という単純なルールです。

「純粋のエクステンダーEV」がどういうものか分かりませんが、
BMWi3のレンジ・エクステンダー装着車はPHVになるので、
647ccのエンジンを搭載したPHVという扱いになります。

なので、

BMWi3（レンジ・エクステンダー非装着車）
・電気自動車なので、排気量1,000cc未満の区分。
BMWi3（レンジ・エクステンダー装着車）
・647ccのエンジン搭載のPHVなので、排気量1,000cc未満の区分。

となっていると思います。

という事で、BMWi3の647ccのエンジンが1,200ccに変われば、
1,200ccのエンジンを搭載したPHVになると思うので、
1,000cc以上1,500ｃｃ未満の区分になると思いますよ。

ノートe-POWERの方は、
「プラグイン機能を追加する」、と解釈すると、
HVがPHVになるだけなので、
自動車税の区分に変更は無いと思います。

書込番号：20475514

[関電ﾄﾞｺﾓ]

民の眼様

とても解りやすい丁寧な回答ありがとうございました。


BMWi3（レンジ・エクステンダー装着車）は、「EV」のカテゴリーでは無いのですね。

全くの自分の想定外でした。

自分は、発電エンジンの排気量はともかく、燃料タンク容量が重要と思っておりました。

たった「9リットル」、いかにも緊急援護用と言う感じですので。


要するに、どんなに強力なモーターを積んでいようが、どんなに大容量の蓄電池を積んでいようが関係無し。

エンジンが搭載されていれば、その目的に関係無く「排気量の区分で課税する」と言う事ですね。


あらためてありがとうございました、今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：20476337

[ほえ_mk361]

アホが多すぎ。この車の燃料はなんだよ？ガソリンだろ。電気じゃない。つまりガソリン車だ。
なにを燃料にするかでガソリン車か電気自動車か明確だろ。

書込番号：20483231

[ほえ_mk361]

大阪城を建設したのは豊臣秀吉だと言う先生に対して、真顔で大工さんが建てたという小学生と同レベルという認識を持つべきだ。
ここに参加している人は大人だと信じているが、いい大人が実社会でもそんなレベル低いことを真顔で言っているのかと思うと痛々しく思う。

書込番号：20483967

[[正]メカニック[義]]

＞大阪城を建設したのは豊臣秀吉だと言う先生に対して、真顔で大工さんが建てたという小学生と同レベルという認識を持つべきだ。
ここに参加している人は大人だと信じているが、いい大人が実社会でもそんなレベル低いことを真顔で言っているのかと思うと痛々しく思う。

でもその大工さんが物凄い技術を使って建設して歴史に名を残す名工であれば正解だろ。
皮肉を皮肉とも取れないヤツが大人ぶって笑えますな。
俺もノートが完全な電気自動車だとは思わないが、「全く新しい電気自動車」だとは思うよ。
庶民の手に届く価格で、圧倒的な加速、レスポンス、静寂性、燃費、車内の広さを両立している。
昔からある技術云々は分かってるんだよ。
それを形にしたことが凄いの。

アンチがいつまでもイチャモン付けるのにはウンザリするな。

書込番号：20484599　スマートフォンサイトからの書き込み

[OroChyon]

Q30のe-POWER出してほしいな…。

出たら、めっちゃ欲しいんだけど。

書込番号：20484665

[クリスハーツ]

秀吉じゃなく大工が大阪城を建てたと言っているのはほえ_mk361さんの方では…。そうとも言える。

書込番号：20484712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　真顔で大工さんが建てたという小学生に対して，「そうだね，どんな人たちが関わっているのかを調べたら，当時の人々の暮らしや文化がわかるかも知れないね。」と，子供の興味関心を引き延ばしてあげるのが良い大人。

　一方，固定観念で偏った見方しかできなくて，「何言ってるんだよ」と，子供のプライドを傷つけ意欲をそぐ大人は？

書込番号：20485218

[YAMATO2016]

プリウスはエンジンとモーターで駆動したのでHVと呼ばれた。

e-POWERはモーター駆動のみなので純然たるHVではない、しかし電動自動車と呼んでも間違いでは有るまい。

ただし、充電機としてエンジンを積んでいるので純然たるEVでもない。

世のカテゴライズによるとHVなるのかもしれないが、それを必死に訴えて何になる？

書込番号：20486480

購入時期に悩んでいます。

[さっぱりワヤやがな]

来年6月車検の軽に乗っています。

e-POWER X 試乗して今までにない加速と減速が気に入りました。
それで、急に欲しくなり車検はやめて購入しようと思います。

そこで（案）
１．”思い立ったが吉日”　で即購入
２．新規システム車なのでつきものの、トラブルが終息するまで様子見てから購入
３．エコカー減税の終了前かつ軽自動車税納入前の3月末に購入
４．車検前の6月に購入


最初４案で考えてましたが、３案に傾き。更にもちょっと早い方が、、、、、

初期トラブルはつきものと思いますので、どのくらい待って買うべきか悩んでいます。

つまらない質問ですが、背中押してください。

書込番号：20374178

[takekenta]

＞さっぱりワヤやがなさん

納期を気にしながら２案ないし３案ですかね。はたまたエコカー減税改定の状況次第では４案もありじゃないですかね？

書込番号：20374335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

2案ですかね。
リーフのシステム流用で枯れている部分があるとはいえ、
エンジンでの発電とバッテリーの強調制御は大丈夫かなどの不安はあります。
ホンダのフィットハイブリッドも未完成なのに発売を焦って
大失敗したようなこともありましたし、初物はやはり怖いです。
掲示板で意見を聞くまでもなく購入に至る人でなければ様子見かと。

書込番号：20374443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

今すぐ買う。

しばらく優越感が味わえるからね。
これは何物にも代え難いぞ！

書込番号：20374471　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

車検の時期が決まっている様なので、それまでに納車されないとアウトですよね。

週末にディーラーへ寄ったら、e-POWERの商談でお客さんがいっぱいでした。

様子を見るのも良いですが納車時期との兼ね合いも見て計画を立てて下さいね。

書込番号：20374487

[懐古セナプロ時代]

是非今直ぐ買って人柱になって、世の為人の為に成るべし。いや、日産の為かな(笑)

書込番号：20374537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

フルモデルチェンジではないから、優越感も半減なんですよね。

書込番号：20374639　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

先頭に立って荒野を行き、後から続く人のために道を切り開きたいなら　→１

既に開かれた道を楽々進みたいなら、次々回の車検時に　→２

書込番号：20374695

[[正]メカニック[義]]

経済性第一なら暫く待てが正解でしょう。
乗りたい気持ちが勝るなら明日にもハンコ持ってディーラーへ。

近々アクアのフルモデルチェンジもありそうですし、値引きが拡大する頃、初期不良が無くなる頃が一番だと思いますが。

軽自動車の車検なんて車の状態にもよりますが３万程度ですよ。

車検間近だと相手も足元を見てくるでしょうし...。

書込番号：20375146　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞さっぱりワヤやがなさん
うがった見方をすれば、日産はエコカー減税が終わるまでにe-POWER を投入してきたとも考えられます。
そこには焦りや見切り発車的な要素はなかっただろうと思いたいのですが・・・

フィットの例もありますし、ここは２を選択し、軽四をあと１年半ぐらい乗ってから購入するのがよいかと。
また、アクアやフィットなどとも十分に比較することをお勧めします。
価格面も、装備面も含めて。

もちろん、リスク覚悟なら減税前がベストだと思いますよ。
そうなると注文は早めにしなくてはならなくなります。

書込番号：20375163

[knsht]

＞さっぱりワヤやがなさん

１．一般論では、初期トラブルの懸念も尤もですが、e-power については、

　既存プラットフォームに、リーフで先行採用の既存パワートレインですから、

　通常よりは、初期トラブルは、少なめと想定されますねえ。

　　私は、昔、リコールやら品質保証関係の仕事をしていました。

２．「欲しい時が買い時」ですから、自然体で買っても良いのでは。

３．EV関係の仕事もしていましたが、EVというのは、実は、充電器関係が

　一番、故障が多いのですが、e-power は、外部充電機構が無いので、

　そんなに重大クレームは無いと思います。

書込番号：20375429

[一義]

かっちゃえ日産

書込番号：20375544

[ケンツケンツ]

自分なら間違いなく今すぐ買います。
この車は自慢できますよ。
ヒットすると予想されますので！

書込番号：20376063　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

>knshtさん

おっしゃるように、
ハードではリーフとノートガソリン車技術と実績の組み合わせがべースのようですので、　初期トラブルは少なめと思っています。
ソフトはチョットあるかな？　でも無料一か月点検六か月点検時の2回のバージョンアップで解消できるかな？っと思っています。

ので、
＞懐古セナプロ時代さんのおっしゃる、”人柱”でもいいかな、、、、

「欲しい時が買い時」はその通りだと思いますし、、、、、、、

＞ケンツケンツ さんのおっしゃるように、
ヒット・・・だよねぇ--------。
少なくとも、私の理想とする車にピッタシです。

結局
＞一義さんのとおり
かっちゃえ日産
かな。

で、
目下思案中ingです。


肝心なこと忘れてました。
嫁に内緒で試乗しに行ったんですよねーーーー。大失敗！
（というか、予定もせず1人でふらりと店に行ったら試乗を勧められて、、、虜になった。）
こっちの了解を得とかないと何かとむつかしそうなので、
”車検”とか”エコカー減税”とかを口実にしてじわじわ雰囲気づくりにトライします。

書込番号：20376082

[seikeiya]

自分なら 今すぐ買うかな

初期不良なんてどのメーカーでもありますよ
フィットなんて、一年間で5回もリコールありましたし

燃費を気にするな、次期アクアがいいと思います
でも次期アクアでも、ノートe-powerの走りの良さは無理だと思います

書込番号：20376084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンツケンツ]

ノート（メダリスト）に3年乗ってましたが、このクラスでは広さはバツグンです（アクアとかフィットは狭いよね）なのに走り良し、燃費良しですよ。自分なら迷わないです。

書込番号：20376409　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

>all

皆さん色々なご意見ありがとうございました。

試乗で、急坂加速回生減速停止、衝突防止警報・寸止め緊急ブレーキ、狭所すれ違い時用サイドブラインドビュー、車庫入れトップビュー、フロントバックビューと色々楽しませてくれたe-POWER には感動です。

人生、久しぶりにめっちゃ気に入ったおもちゃ（失礼、自動車）に出会った気がします。

おっしゃる通りで人柱であろうと、欲しい時が買い時だと思います。

嫁の了解を得次第、最悪でも3月末までに購入する決断が出来ました。

ベストアンサーは、背中を強力に押して頂いた御３名さまにさせていただきます。

それでは。

書込番号：20376545

[三ツ星トラフィック]

他にも欲しい人はたくさんいますので、迷っているときはリーフを買うのはどうでしょう。
軽自動車はこの先短いですし

書込番号：20454817

[迷えるこたろー]

いつも、参考になる書き込みを有難うございます。
私も３月が車検のティーダに乗っており、距離も１２万キロとなるため、今後をどうしようかと悩んでいたおり、試乗を勧められ、夫を伴いディーラーへ。
私も気に入ったのですが、本人より夫が夢中。
『人柱』に一瞬の躊躇もありましたが、スレの口コミに背中を押され、来週な土曜日辺りに納車となります。
さっぱりワヤやがなさんの書き込みは参考になることも多くて、感謝してます。
今後もセンパイユーザーとして、いろいろとご教授下さい。
ありがとうございました。

書込番号：20457514　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞三ツ星トラフィックさん
＞迷っているときはリーフを買うのはどうでしょう。

リーフは私にとって三大障害がありまして候補に入っていませんでした。
１．家のガレージに充電設備工事が必要
２．航続距離が２８０ｋｍでは短い
３．充電時間がガソリン給油時間に比べかかりすぎ。

e-POWERは一挙解決
１．家の工事不要
２．満タンで１０００ｋｍ
３．普通のガソリン給油と一緒で短時間

さらに
リーフと同じで
４．燃費が良い
５．出足が良い
もひとつおまけに
６．楽しい（ワンペダル運転で煩わしいペダル踏みかえ不要、５７０馬力のＧＴ−Ｒを凌ぐ発進加速の爽快さ）
で、買っちゃいました。

では。

書込番号：20458939

[さっぱりワヤやがな]

＞迷えるこたろーさん
＞『人柱』に一瞬の躊躇もありましたが、スレの口コミに背中を押され、来週な土曜日辺りに納車となります。

納車とのこと、おめでとうございます。
また、過分なお褒めありがとうございます。

このクルマは、何十年に一回のエポックメーキングな
”楽しく、燃費良く、安全な”　クルマだと
３００ｋｍ以上走った今でも私は思っています。


えらそうなことを、ひとつだけ言わせてください。
ぜひ、Ｓモードでワンペダル運転をマスターしてください。
面白いし楽です。

一度だけ数キロ”エコモード”で走りました。
Ｓモード走行の後で切り替えたら、”エコモード”では、すっかり　”つまらないクルマ”になったように感じました。（私の主観）

”ドライブモード”なんか試す気も萎えてしまいました。（私の偏見、違ってたら幸いです。）

では、ファンツードライブ！

書込番号：20458985

回生ブレーキで、ブレ−キランプ点灯する？

[ツカチャン1122]

心配性なんで、回生ブレーキで、ブレ−キランプ点灯しますか？
でないと、追突されそうで・・・

書込番号：20432852

[餃子定食]

ノートは点灯します

書込番号：20432903

[スーパーアルテッツァ]

ツカチャン1122さん

回生ブレーキでの減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）は点灯します。

詳しくは↓からノートe-POWERの取扱説明書をダウンロードして186頁に記載されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=NOTE_E-POWER

書込番号：20432960

[JTB48]

大丈夫ですよ、点灯しますので安心してください！　失礼ですが、ちびまる子ちゃんに出ていらっしゃる中野さんでしょうか？

書込番号：20432967

[ツカチャン1122]

みなさん、よく、わかりました。ありがとうございます。
ちなみに、なんとかさんでは、ありません。価格コムは長いですが・・・

ここは、いいですね。みなさん親切で、助かります。

書込番号：20433505

[elgado]

この点について日産の方に聞いてみたらそこまではちょっとわからないと
言われてしまいました（汗）

回生ブレーキで一定以上の停止Ｇがかかるとランプ点灯する　　⇒　ここまではＯＫ

そのとき、回生ブレーキで車が停止したらブレーキもアクセルも踏まない人が
出てくると思うが、ランプは点灯し続けているか？　⇒　わからない

渋滞最後尾でちょっと進む、止まるを繰り返していたらＧがかからないが
ブレーキランプは点灯するのか？　⇒　ブレーキを踏まなければたぶん点灯しない？


このあたり、どうなのでしょう？

書込番号：20434858

[エンジニア初段]

＞elgadoさん

既出ですが、e-POWERのe-DRIVEモードでは、アクセルオフ時に一定の減速G以上の場合ブレーキランプが点灯します。

逆を言えば、その他状況ではブレーキランプは点灯しません。
基本に忠実に停車時はブレーキを踏みましょう。

尚、ストップ&GOの場合はその方が便利です。
なぜなら、停車後にブレーキペダル踏む→離す操作でクリープ機能が復帰します。

書込番号：20435139　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

回生ブレーキでの一定のGって、ブレーキ踏んだのと同じくらいの制動状態に近いって事ですよね？
ってどんな状態なんだろう？？？

すごい車だ！

書込番号：20437951　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

ありがとうございます。

某所の記事で

『低速時はブレーキランプはブレーキを踏まないと点灯させてはいけない』

という法規があり、アクセルだけでは点灯できないとのことでした。

やはり、停車したときはしっかりとブレーキペダルを踏む、ということですね。

書込番号：20441876

[地球うろうろ]

ディーラーでの説明では-0.1G以上の加速度がかかるとブレーキランプが点灯するそうです。

書込番号：20444305

[masami2012]

回生ブレーキだけで停止すると、そこが坂道でも車は停止したままなんでしょうか？
ブレーキを併用してるわけじゃないから、結局ブレーキを踏まないといけないような…。

それと回生ブレーキだけって事は、フロント側にしかブレーキ効果が働いてない（ＦＦエンジン車のエンブレと同じ）ので、
雪道で使うと危険な気もするけど、この辺どうなのかも誰か教えてくださいー。

書込番号：20458651