ノート e-POWERの新車
新車価格： 232〜288 万円 2020年12月23日発売
中古車価格： 46〜358 万円 （3,958物件） ノート e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4782件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9713件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6969件 | |
このページのスレッド一覧（全478スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 興味深々の車だけど、不細工過ぎないでしょうか？ |
814 | 52 | 2017年2月21日 22:21 |
駆動用バッテリーの容量と気温の関係 |
77 | 51 | 2017年2月21日 16:44 |
| ここ変えたいってありますか？ |
53 | 8 | 2017年2月19日 19:31 |
| e-POWERの価格 |
141 | 17 | 2017年2月19日 18:34 |
| レッドでeスタイリングパッケージ付けた方いらっしゃいますか？ |
14 | 4 | 2017年2月18日 11:56 |
| LEDヘッドライトっていいですか？ |
135 | 13 | 2017年2月18日 01:50 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
大変興味がある車でもっともっと知りたいと思い、色々調べてます
けど、デザインがどうもしっくり来ない
人によって印象は違うと思いますが、特にテールは最悪
どうして最近の日産車は不細工な車が多いんでしょうかね
昔のカッコイイ、ワイルドな日産というイメージからかけ離れています
どうも我慢ができないので、少しは見栄えが良くなるパーツはないでしょうか？
あるいは、カスタマイズしてくれるところはありませんか？
お知恵を貸してください
24点
プリウスとかみらいのゲテモノより数倍よいけど
書込番号：20582065 スマートフォンサイトからの書き込み
101点
おんべいしらまんだやそわかさん
ノート e-POWERのテールランプが不細工だとは思いませんが↓のようにテールランプをカスタマズしてくれるショップはあります。
http://www.e-onestop.jp/
http://www.l-kobo.jp/
書込番号：20582077
12点
いちいち興味のない車を批判する奴は
不細工な車も人も「目くそ鼻くそ」
ノートユーザーもいてるのでわざわざ
気分を害するコメント必要？
必要と思うなら続けてください。
プリウス？ここで全然関係ないよ。
関係有ると思うならプリウス批判続けてください。
書込番号：20582095 スマートフォンサイトからの書き込み
38点
ご自身の感想だからそう感じるなとは言いませんが、質問の仕方を工夫できませんか？
不細工とか我慢出来ないとか、もし、貴方が気にいって買った車にそんな風に言われたらどう感じますか？
皆んな、お知恵を貸そうとは感じませんよ。
書込番号：20582141 スマートフォンサイトからの書き込み
58点
同じくプリウスやシエンタより全然いいんじゃないかしら。
書込番号：20582151 スマートフォンサイトからの書き込み
69点
＞おんべいしらまんだやそわかさん
話は簡単、デザインが気に入らなかったら買わなければいいだけ。
我慢して買わないで、気に入った車を買って下さいね。
書込番号：20582361
40点
＞どうして最近の日産車は不細工な車が多いんでしょうかね
社長がどこかの国の人だしデザイン部長（？）が国内のトラックメーカーから引き抜かれた人だからでしょう。日産のデザインは昔から泥臭かったけど前澤氏が偉かった頃は案外と秀作出してました。そう901運動とか言ってた頃、S13・R32・P10・K11・Z32辺りは個人的に凄く好きですし乗っていました。
書込番号：20582379
15点
デザインに定評のあるマツダ車から今回ノートe-Powerに乗り換えますが、
写真で見るより実物を見た方が印象変わりますよ。
色やエアロつけるかにもよりますけどね。
書込番号：20582581
16点
＞おんべいしらまんだやそわかさん
不細工な意見だね！
不細工な生きざまだね！
あぁ やれやれ ､､、
書込番号：20583002
20点
＞ちゃんちゃらぷっぷうさん
ノートのデザインでカスタマイズを考えたいと申していますのに
プリウスやシエンタより言いといわれても本題の回答になっておりません。
まじめに回答してあげてくださいね。
あんたのいかにも臭そうな車より１００倍いいです。
あなたは他人を貶めて昇ってゆくタイプですね。
ノートのファンでも気分よくないでしょう。
＞おんべいしらまんだやそわかさん
日本だと評判よくないですがヨーロッパでは人気高いですよ。
目茶苦茶見かけます。
あまり卑屈にならなくても。
NISMOとかかっこいいとおもいますが。
書込番号：20583348
18点
私は格好良いと思いますけどね。
デザインは人それぞれ好みがありますから、仕方がない事かと思います。
ただそれを他人に押し付けるのはどうかと…
ノートはヘッドライトにプロジェクター式を採り入れた辺りからシャープになって格好良くなったと思います。
日産のVモーショングリルも似合っている方かと(^_^)
ただ個人的にe-powerモデルの青のラインが頂けません（個人的に、です）
書込番号：20583955 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
基準車のノートが発売されて久しいですから、今更感はありますね。
そうは言っても現時点ではライバル不在ですから、受け入れるしか手はありません。
エアロパーツで外装をイジってしまう事も可能ですが、そう大きくは変わらないかな？
＞昔のカッコイイ、ワイルドな日産というイメージからかけ離れています
外観デザインのアタリハズレが激しいのも日産のイメージ。
外資に買われた日産は、どこかフランスの香りの漂うクルマ造りとなりました。
書込番号：20583994
5点
＞外資に買われた日産は、どこかフランスの香りの漂うクルマ造りとなりました。
そうですね
色気がない、実用本位の無骨な車で、サイズなどを切り詰めた大衆車
正にプジョーですね
全車種とはいいませんが
昔は、グロリアやローレルに乗ってましたが、最近は立て続けにホンダでした
アドバイスにも結構多い意見だけど、やっぱり燃費と価格に目がくらんで、我慢は良くない
そう思いました
書込番号：20584216
5点
不細工な車に興味深々ってデブ専とかと同じ趣向の持ち主だな。
数は売れた車だからアフターパーツで色々出てくるんじゃないか？
書込番号：20584262
6点
私は年間20,000km〜25,000km走ります
営業車並の走行距離で、５・６年で乗り潰すつもりですから、下取り価格など全く考えてない
燃費重視で、車体価格も割安であり、沢山走っても壊れにくいメーカー優先で見てます
デブ専じゃないけどね（笑）
仕事で色んな車に乗っているから、必ずしも尖った車でなくても我慢できるかな？
..........とも思ったんだけど、うーんという感じ
その意味ではトヨタ、日産、ホンダが候補
中でもトヨタが頭抜けているかもしれないけれど、余りにも多く出廻っているので、ひとまずは棚上げ
日産・ホンダに良い車種がなかったら考えようかな？という感じ
書込番号：20584428
4点
僕自身の個人的な意見ですが、今 一番ダサいのがトヨタ、次にホンダですね。
書込番号：20584579 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
＞おんべいしらまんだやそわかさん
5〜6年で乗り潰そうが、10年乗ろうが、好きなクルマを買いたいですね。
e-POWERのオーナーですが、E12から乗り換えました。バックランプの形状はE12の方が好きですが、e-POWERも悪くはないと思っています。
悪口を言うほど嫌いだったら、他のメーカーのクルマを買ってください。
e-POWERのモーター駆動の素晴らしさは、秀逸で、乗って楽しいのか一番の魅力です。
書込番号：20584805 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
この人の「他のクチコミへの書き込み」を見たけど・・・興味あるフリして、気に入らないメーカーの人気車種をディスってるだけじゃ？
書込番号：20585382
24点
この後に32件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
駆動用バッテリーの容量は、気温の低下によってどのくらい減少するのでしょうか？
一般的に、１０度低下で半分。２０度低下で４分の一。 でしょうか？
購入より２．５カ月経ちますが、
本格的冬季に入ってからどうもエンジンの発電起動頻度が暖機後も多いように思います。
昨日
よく走る丘陵地越え（１０ｋｍぐらい、高低差１００ｍぐらい）を走りますと、下り坂に入ってからもエンジンが発電起動しました。今までにないことです。
安全な単独走だったので、アクセルを緩め回生ブレーキの充電電流でエンジン発電を止めました。
この日は外気温表示で５度くらいでしたが、
今までは下り坂では回生エネルギー放散のエンジン起動はありましたが、発電起動したことはありませんでした（ネットで調べると今までの走行時は気温１０〜１６度の日）
強引に例のアレニウス則を当てはめて、バッテリー容量は１０度半減するのかなっ？って思います。
だから、
低温時バッテリーが実使用上小容量になるため駆動に使用できる電力量が低下し、
頻繁なエンジンの発電起動になってるように思うのですが、 どうでしょうか？
まあ実害は燃費が悪くなるくらいで、無いといえば無いのですが。
ちなみに
各HV車駆動用バッテリーの容量
・e-POWER： １．５ｋｗｈ
・プリウス ： １．３ｋｗｈ
・アクア ： ０．９４ｋｗｈ
・フィットH ： ０．８６ｋｗｈ
で、
JC08モード測定環境は、
試験環境温度は、２５度±５度 と決められております。
したがって、
カタログなんかは、２５度で走行時を前提にしているのでしょうね。
次回希望追加装備
・駆動用バッテリーウォーマー
・シートヒーター
・EVモード
3点
＞さっぱりワヤやがなさん
まあ、電池に関する細かい事はわかりませんが・・・。
この車の最大の魅力は、電池切れの心配なく１００％電気モーターの駆動で力強く走ってくれる事だと思います。
エンジンは常に起動している物だと割り切り、あまり細かい事を考えず電動ドライブを満喫された方が良いと思います。
書込番号：20660039
18点
＞さっぱりワヤやがなさん
確かに温度は放電可能な電力量に影響しますが、そこまで大きくはありません。
以前（たぶん２年くらい前）にアウトランダーPHEVのスレでTSJMさんが書き込んでくださったのですが、上手く探せません。
メーカーによるでしょうが、極端な低温でなければ、10度で10%も変わらないようです。
http://www.baysun.net/ionbattery_story/lithium10.html
http://antenna1st.com/html/lithium_point7.html
放電可能な電力は、曲線の下の面積（図のままでなく0Vより上の面積）ですが、そんなに大きくは違いません。
ただし、低温では充電速度が落ちるので、容量はあっても実際には十分利用できません。
ですから、容量不足というより充電不足の状態になります。
また、制御の範囲だけで見ると、影響はもっと大きくなります。
例えばSOC30%以下でエンジン作動する制御なら、蓄電量が10%減ってSOC50%からSOC45%になると、EV可能距離は25%減少することになります。
しかし、充放電で入力電力の約10%が熱になって発熱しますので、しばらくすれば温度が上がって普通に使えます。
気温の影響は乗り始めだけのはずです。
書込番号：20660134
3点
電池にとって具合の良い温度は20〜30度だそうです。
スマホだと10度以下になると電池の持ちが半分になるとか。
車用では容量が違うので一概には言えませんが、感覚としてそのくらいで見ておけば良いのでは？
HV車でも冬場は電池を暖めるためにエンジンがかかりっぱなしになる事が多いです。
EVだと当然航続距離が減る。
仕方がないですね、電池の宿命ですから。
もっとも、ガソリン車でも冬場は燃費が悪くなるので同じです。
書込番号：20660146
3点
＞tukubamonさん
>スマホだと10度以下になると電池の持ちが半分になるとか。
誰がそんなことを言っているのか存じませんが、いい加減な情報を広めていただいては困ります。
そのくらいの温度で持ちが悪ければ充電不足か寿命が来ているせいです。
電池の宿命と信じてスマホの問題に気づかず冬山で遭難した人が出たらあなたの責任ですよ。
雪山で凍らせると電圧が下がるのはよく知られていますが、持てる程度に温めればほぼ正常に戻ります。
10度まで温める必要はありません。
冬にバッグに入れて外出すれば10度以下になります。
暖房のない場所に放置すれば10度以下になります。
その程度では何も問題ありません。
10度以下でで半分なんてあり得ないのは考えてみればわかると思います。
リチウムイオン電池の温度特性は、スマホでも自動車でも基本的に同じです。
低温では内部抵抗が上がって出力電圧が低下します。
０度を大きく下回る低温では、放電はできても充電で大きな電流を流すと壊れる可能性があります。
>HV車でも冬場は電池を暖めるためにエンジンがかかりっぱなしになる事が多いです。
ほんとうですか！
エンジンで電池を暖めていたとは知りませんでした。
暖房のためなら解りますが、燃費命のHVが電池を暖めるためにエンジンかけて燃料を使うのは何のためでしょう。
また、エンジンでどのようにして電池をあたためるのですか？
不思議な仕様で、とても興味がありますので、どのHVの仕様かぜひご教示ください。
書込番号：20660425
4点
バッテリーの劣化を最小限にするために温度によって充電および放電電流を厳しく管理しているのは間違いありませんが、０℃以上であれば定格の９割以上で使用できます。エンジンが頻繁にかかるようになったのはどちらかというとエンジンの冷却水温度によるものではないでしょうか？
e-POWERのエンジン制御がどうなっているかは知りませんが、走行状態であればある程度以上の水温は保持するように制御していると思います。また、エアコンで暖房モードであれば目標水温となるように発電なしのアイドリングが多くなっても不思議ではありません。実際のところ普通のガソリン車よりもハイブリッド車で冬場の燃費悪化が顕著になるのは水温上昇目的でのアイドリングによる燃料消費が最大の原因となります。
書込番号：20660516
8点
＞さっぱりワヤやがなさん
エンジンが早めにかかるのは、バッテリーの側でなく、エンジンの側に理由があるかも知れません。
暖機にかける時間や起動時の消費電力の増加を見込んでいるのではないかと思います。
始動してもすぐに定常出力で充電するのではなく、効率よく発電できるまでに１分くらいかかると思います。
また、寒いとエンジン始動に余分に電力を消費しますし、エンジンが再始動しやすいように暖機も余分に必要です。
なお、極度の低温では、リチウムイオン電池よりプリウス等のHVが使っているニッケル水素電池の方が有利ですが、メモリー効果を避けるために容量のごく一部（SC30%から40%？）しか使わないので、大きさの点でノートには積めないでしょう。
書込番号：20660536
0点
＞1D4さん
ご投稿に気づかず書き込んでしまいました。ごめんなさい。
HVで暖機やアイドリングによる水温上昇が普通のクルマ以上に必要なのは、エンジンの始動と停止を頻繁に繰り返すので、再始動を確実かつ効率的行えるようにするためですね。
e-Powerの場合、比較的大きな電池でかつリチウムイオン電池でシリーズモードであるという違いがありますが、エンジンの始動と停止を頻繁に繰り返す点では同じなので、水温が高い方が有利でしょう。
ただバッテリーに余裕がある分、冷えすぎて始動に失敗するリスクは下がるので、水温上昇を少し減らせるかもしれないと思います。
書込番号：20660599
1点
＞伊予のDOLPHINさん
＞この車の最大の魅力は、電池切れの心配なく１００％電気モーターの駆動で力強く走ってくれる事だと思います。
これはその通りです。
一回目の給油で８５０ｋｍ。
二回目の給油で６００ｋｍ以上で現在走行中、ガス欠電池切れ無縁のクルマです。
登り降り坂道・発進加速減速苦にならずは電気モータならではの魅力ですね。
＞エンジンは常に起動している物だと割り切り、あまり細かい事を考えず電動ドライブを満喫された方が良いと思います。
そうですね、
今のところトラブルなしですし、、、、、、。 ただ技術屋の興味をそそる事が多くてつい書き込んでしまいました。
書込番号：20660793
1点
＞QPTさん
＞確かに温度は放電可能な電力量に影響しますが、そこまで大きくはありません。
＞メーカーによるでしょうが、極端な低温でなければ、10度で10%も変わらないようです。
＞放電可能な電力は、曲線の下の面積（図のままでなく0Vより上の面積）ですが、そんなに大きくは違いません。
ありがとうございます。この資料はなかなか興味深いです。
確かに、
放電温度特性グラフを見ますと、０度程度ならたいして違いませんね。
（さすがに−２０度となると−１０％オーダーで低下してますが。）
あまり気にするレベルでもなさそうですね。
＞しかし、充放電で入力電力の約10%が熱になって発熱しますので、しばらくすれば温度が上がって普通に使えます。
＞気温の影響は乗り始めだけのはずです。
確かに、
低温で電池の内部抵抗が高ければ充放電で抵抗損が発生して自己発熱しますね。
適切に発電エンジンが起動し充電流を流し込んでやれば、電池は暖まりますね。
そうすれば、
バッテリーウォーマーはいらないかな？
発電エンジンの起動条件はいろいろあるようで、その一つがバッテリーウォーマー機能かな？
・ブレーキ踏めばブースター負圧確保で起動するみたいだし、
・シートヒーター使えば、１２Vバッテリーの充電で起動するみたいだし、
今まで不可解だなっと思っていた発電エンジンの挙動が、段々わかってきたように思います。
なかなかよくできたシステムかな？
今のところファームウエアの書き換えやハード交換の入庫呼び出しもないし、、、、、、。
（他の新型車では書き換え入庫はじめてるという書き込みがあった。）
よくわかりました。
書込番号：20660931
0点
＞tukubamonさん
＞もっとも、ガソリン車でも冬場は燃費が悪くなるので同じです。
返信ありがとうございます。
ブッチャケまあいろいろ色々ありますが、冬場は人間も燃費が悪く基本やせるが動かないので太るとかテレビで、、、、。
冬場はガソリン車も燃費悪化しますが、電動車はもっと使い方の巧拙の差が燃費に出てくるように思います。
やっぱり、
暖房エアコンより、シートヒーターが効率的かな？ 次回希望装備はこれですね。（後付可能だし、、、。）
書込番号：20660978
0点
＞1D4さん
＞エンジンが頻繁にかかるようになったのはどちらかというとエンジンの冷却水温度によるものではないでしょうか？
そうだそうだ、忘れてました大きな起動条件。
確かにそうです。運転中は発電エンジンの冷却水は適正な温度にしておかないとダメです。
ありがとうございます。また疑問の一つが解けました。
書込番号：20660994
2点
＞さっぱりワヤやがなさん
＞QPTさん
普通のガソリン車の話で恐縮ですが、５０〜６０ｋｍ／ｈで効率良く走っているときに外気温度がおおむね１５℃以上であれば冷却水温度は８０℃以上で安定するのですが、この時期気温が０〜５℃くらいだと７０℃未満で安定します。ハイブリッド車のほうは外気温度の影響が更に大きくてモーター走行になるとみるみる水温が下がっていきます。メーカーによって若干異なるかもしれませんがこの時期、効率の良い走行状態では水温の平均値は普通のガソリン車よりも低くなっているようです。ハイブリッド車のヒーターの効きが悪いと言われる所以でしょう。
先述のガソリン車ですが、ラジエーターの前面をカバーすると同じ条件で１０℃くらい水温が上がります。それでもまだ足りないのでエンジン全体からの放熱を抑えるため、フロントの開口部全体を塞ぐと走行中の水温は８０℃を越えてきて明らかに燃料消費が少なくなりますが、それよりもヒーターの吹き出し温度が高くなるのがありがたいところです。ただし更に負荷をかけると容易に９０℃に達するので全面を塞ぐ場合は注意が必要です。
ハイブリッド車のほうはエンジンの冷却以外の要素もあるのでまだ試していないのですが、適度にフロントグリルを遮蔽すればヒーターの効きと燃費が向上するのは間違いないところです。旧プリウスのほうでは以前からいろいろな具体例が出ているので参考になるでしょう。冬季の燃費が悪くてもカタログ燃費には関係ないのでグリルシャッターはまだ一般的ではありませんが、ヒーターの効きという観点からも、オプションでもいいのでグリルシャッターや排気熱回収システムを充実させてほしいところです。
書込番号：20661674
2点
＞1D4さん
そういえば、昔、冬は水温を上げるためにラジエターの前に薄いプレートを入れていました。
燃費とか暖房とか以前に、そうしないと、アイドリングの回転数を上げない限り、エンジンが調子よく回ってくれませんでした。
198０年代半ばまでやっていましたが、それ以降は冬でも一応動くので何もしていませんでした。
ラジエターをバイパスする経路を作って電子制御で開閉すれば、簡単に水温を最適制御できそうに思います。
いずれにしても熱量が不足する場合、トータルの排熱量がほぼ同じなら、おそらく、細切れの作動を繰り返すより、停止中に冷えるのは覚悟のうえである程度まとめて作動させる方が効率は上がるのではないでしょうか。そのためには普通のHVより大きいバッテリーが必要になりますが。
書込番号：20662349
1点
＞1D4さん
＞適度にフロントグリルを遮蔽すればヒーターの効きと燃費が向上するのは間違いないところです。
＞グリルシャッターはまだ一般的ではありませんが、ヒーターの効きという観点からも、オプションでもいいのでグリルシャッターや排気＞熱回収システムを充実させてほしいところです。
詳しい説明ありがとうございます。
QPTさんも書かれていましたが、私も冬季はラジエターの前に段ボールをはさみ込んで風よけ板にしていました。大昔の話ですけど。
いまも
”グリルシャッター”って洒落た名前ですが、原始的方法が有効なんですね。
昔は
電動冷却ファンではなくエンジン直付けのファンだった（かな？）ので、零下での暖機運転中も冷却ファンで冷やすんだからなかなか温まらずたまったもんではありませんでした。
だったような遠い記憶が、、、、、、、。
とにかく、寒冷地ではないので、駆動用バッテリーはそれほど気温の影響は受けないようで安心しました。
そういえば、
駆動用バッテリーは前席下に設置され換気口が床にありましたので、室内が暖まれば自然とバッテリーも適温になりそうです。
書込番号：20662770
1点
＞さっぱりワヤやがなさん
＞1D4さん
そうでした。冷却ファンが電動になり、エンジンの調整も必要がなくなってからラジエターのことは忘れていました。
しかい、まだ冬季は十分対策されていないんですね。
JC08モード燃費を0度の場合のも表示させればもっと現実的になるし、低温への対策も進むと思います。
ユーザーも地域に合わせた選択ができ、メーカーも棲み分けができてよいと思います。
書込番号：20662943
1点
＞ラジエターをバイパスする経路を作って電子制御で開閉すれば、簡単に水温を最適制御できそうに思います。
間違い。バイパスがないお粗末な冷却系等の自動車エンジンなんて存在するのか。
書込番号：20663084
2点
＞QPTさん
>ラジエターをバイパスする経路を作って電子制御で開閉すれば、簡単に水温を最適制御できそうに思います。
冷却水の温度が低い時はラジエーターに冷却水が流れていないのはご存知ないですか？
サーモスタットで制御してますよ。(電子制御程精密では無いでしょうが。)
書込番号：20663099
5点
一歩出遅れてやまだたなかちゃんさんとカブった。(苦笑
書込番号：20663105
0点
また、排熱利用も、プリウス、アコードに採用されている。
グリルシャッターもプリウスに採用済み
https://www.marklines.com/ja/top500/cf/s500_153_jsae2016_interview001
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/9826871
冬季対策は、プリウスが頭一つ抜けている。
書込番号：20663311
2点
バッテリーは、電気の出し入れでかなり温まるのでウォーマー関係はいらないでしょうね。
マイナス10何度以下でもない限り。
グリルシャッターはベンツ、BMWが良く使ってますが
e powerの方はバッテリーでかくして、PTCヒーターのでかいもの付けた方が
エンジンのonーoff頻度が、水温でなく充放電で一括管理できるのでいいかも。
夏の冷却用には運転席と助手席下に冷却空気吸い込みグリルがありますね。
書込番号：20664475
0点
この後に31件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
ノートepower試車してすごく気に入りました。ここ変えられたらもっと良いってとこあったら教えて下さい。autechやマイナーチェンジや定期メンテナンスの時に変えたいって事教えて下さい。ノートepowerをみんなで育てたいです。自分はシフト位置の表示大きくしてほしいのとecoモードの加速で低速域の回生ブレーキを弱くしたモードの追加です。あとエアコンのデザイン悪いのでマニュアルエアコンを選択できるようににしてほしいです。皆さんはどーですか?
書込番号：20665853 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
既存のノートを使用したエクステリア、インテリアは興醒め。でもコズトを押さえて売れ筋価格にするには仕方なかった。欧州で発表されたマイクラのようなエクステリア、インテリアであればと思う。それほどメカはエポックメイキング的で素晴らしい。
書込番号：20666364 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
唯一の欠点。
ウインカーの音が、ウルサイ！と感じる。
安全の為とはいえチョット静かにして欲しい。
それ以外は、
車格を超越した太いトルクを始め、コストパフォーマンスは最高クラス。
これ以上要求したら、値段が上がるかバチが当たると思います。
書込番号：20666945
14点
ですね。普通の外装なのにシングルハイブリッドモーターで抜群の走りってとこが逆に格好いいですね。乗ったらわかりますが価値から言ってこの車安すぎる。
書込番号：20668285 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リバースギアに入れる時、腕をめい一杯伸ばさないといけない事。まあ自分の腕が短いだけかも知れませんが。
書込番号：20668699 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ハイブリッドや電気自動車はシフトはどうしてセンターに戻るのだろうか？
パーキングはボタンもっと押したか分かりやすくしてほしいです。Pだけ音なってもいいのにね。
リーフのようにシフト近くにLEDで表示したりインパネ分かりやすくしてほしいです。
リバースはバックモニターと音がなりわかるのでＰだけ改善してほしいです。
書込番号：20670971
4点
一般車じゃないけどモードプレミアありますがエクステリアインテリアともにだめですね。一般車の方がいい。Ｖグリルなくなっているってありえん。ツーリングパッケージだけ買いたい。頼む。
＞田中鱒尾さん
書込番号：20672453 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ドリンクホルダーの位置も改善した方がいい。シフトの前の奥ってのは取るとき視線外れるし助手席だってシフトレバーの近くとおるのやめてよ。安全第一だよ。ナンバーワン車継続するにはこういう配慮があるかっていうことだと思う。
書込番号：20672943 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いろいろ書いてるけどepower買って満足してるし次買うのもepowerだな。一般ガスリン車には戻りたくないな。
書込番号：20672965 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
適正だと思います
でなければ販売のトップにはなれないですし
スレ主さんはどう思われますか
（なぜそのような問いをされるのですか）
書込番号：20670639
5点
個人的にはもうチョイ安くできたはず、と思います。
車体、エンジン、モーターなどの新規開発費がない、回生協調ブレーキが無い、などなど。
書込番号：20670673
3点
 |
|---|
適正どころか安いと思います。
他社は200万前後で完全モーター走行の車種は出せないと日産関係者が言っていました。
100％電気自動車リーフで培ってきたノウハウが活きています。
前々から「ノートは合格」と言っています。
ノートe-POWERの発売でよりノートは素晴らしい車種になりました。
書込番号：20670686
13点
高いとか言ってる人は買わなくて結構と思います。
無理に買ってもノートはいうことをきかないでしょ。不具合を起こすとかして反撃してきます。
よく文句をつけている人には「ハズレ車でしょ」と言っています。
書込番号：20670696
13点
高いとか言ってる人はお金がないだけでしょ。
お金が無くて恥ずかしいのを隠すためにケチをつけて強がる。
弱い犬ほどよく吠えるってことでしょ。
書込番号：20670724
11点
＞他社は200万前後で完全モーター走行の車種は出せないと日産関係者が言っていました。
まぁ、当の日産も出せてませんからね・・・
あ、「完全モーター走行の車種」って、リーフ等の電気自動車という認識ですからね。
HVの方式の違いは各社のアプローチの違いで、
「出せる出せない」のとは、また別の問題だと思いますよ。
ガソリン車からのHVなのか、
電気自動車からのHVなのか。
価格は許容範囲だから売れてるんでしょうね。
「買いたい買えない」と「買いたい買いたくない」じゃ意味合いも違いますからね。
高い＝お金がない と短絡的に結びつけるのは稚拙ですよ。
書込番号：20670749
24点
実際に試乗しましたが、e-powerは価格相応だと思います。
現在、e-power X モードプレミアを注文し納車待ちです。
スレ主さんはe-powerに乗ってみてどうでしたか？
書込番号：20670974 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
 |
|---|
e-POWERはやっちゃってますね。
アクセルを軽く踏み込むだけで、反応がよくスッと前に進んでくれました。
スムーズに発進加速ができるのは気持ちがよかったです。
アクア、プリウスよりも優れているノートe-POWERのメリット・魅力の一つなのかなと思いました。
リーフと同じモーターを使っていてコストがかかっていると思いました。
充電が足りなくなるとエンジンがかかりますが、あまり気になりませんでした。
よく200万前後でノートの魅力を損なわずに出せたな、と感心しました。
書込番号：20672563
5点
 |
 |
 |
|---|---|---|
矢沢永吉でさえ時代の流れでベンツやキャデラックからノートe-POWERやリーフです。
書込番号：20672625
2点
＞合格2017さんも、e‐power に乗り換えましょう
書込番号：20672763 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
|---|
＞汚れた正雄さん
合格ノートX-DIGSエコスーパーチャージャーを大事にします。
皆さんはノートe-POWERを大事にしてください。
書込番号：20672794
4点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
メダリスト、色ガーネットレッドでディーラーオプションのeスタイリングパッケージのブルーアクセントの方を付けた方、いらっしゃいますでしょうか？
一踏みぼれして買うのは決定しました。
色はガーネットレッドを選びました。
エクステリアがちょっとさびしいのでeスタイリングパッケージ(ブルーアクセントのほう)を付けようと迷っています。
先っぽが青のようで、赤と合うか気になってます。
ディーラーに聞いたところ実車は置いてるところないです、とのこと。
もし、いらっしゃいましたら画像をアップして頂けると幸いです。
個人的にはニスモが良かったのですが嫁に反対されてしまって(泣)
書込番号：20660106 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
見積もりシミュレーションで外見をチェックできると思います。
書込番号：20660780
5点
スタイリングパッケージではありませんが
赤のモードプレミアが先週納車されました。
ツーリングパッケージOPでNISMO と同じ剛性強化
になるので、選択肢の1つです。
書込番号：20662201 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞やすゆーさん
見積りシミュレーションを試しました。
すごい参考になりました。
結局、eスタイリングパッケージブルーアクセントを付けることにしました。
ありがとうございます。
＞ぽった君さん
剛性の事まで気がつかなかったです。
参考になりました。
ありがとうございます。
書込番号：20667419 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
納車まで楽しみですね。
1ペダル運転やSモードと運転が楽しいですよ。
書込番号：20668539 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
LEDヘッドライトって良いでしょうか？
オプションで7万円くらいします。LEDヘッドライトの車が増えてきましたが歩行者や対向車は白色で眩しく感じます。普通のハロゲンランプの方が暖かい色で好きです。運転手にとってすごく見やすいでしょうか？すごく明るくて見やすかったらオプションでつけたいと思います。教えて下さい。お願いします。
書込番号：20652724 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
田中鱒尾さん
ハロゲンとの比較ならLEDヘッドランプはかなり明るく感じると思います。
ただし、プロジェクター式ヘッドランプは明暗がハッキリ分れるという特性もあります。
この明暗がハッキリ分れるところが問題と感じる方もいらっしゃるようです。
という事で夜間にノートのLEDヘッドランプ装着車を試乗して、田中鱒尾さんご自身でLEDヘッドランプを体感される事をお勧め致します。
これでLEDヘッドランプが必要かどうか判断出来るのではと思います。
書込番号：20652757
13点
純正で眩しい物は無いと思いますが…
眩しいのは後付で光軸が合ってない物やリフレクターと合わない物などでしょう。
運転手に見やすいか？
見やすいですよ！
黄ばみのあるハロゲンや白っぽく見えるHIDよりホントの色が見えると思います。
黄色や白での着色がないので暗く感じるかもしれませんが実は普通に見えてます。
ただし雪に弱い。
雪の付着が発熱で溶けない事があり暗くなります。
その点だけ注意は必要です。
書込番号：20652784 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
メダリストなので最初からLEDですが、一般的なハロゲンのヘッドライトより見にくいとか暗いとか思った事はないですね。
むしろ明るくて見やすいと思いました。
ただし、ハロゲンのノートe-POWERで夜を走った事ないので、正確な比較ではありません。（前に乗ってた車と比較すると間違いなく明るくて見やすいのですが）
私はバイクで、ハロゲンだったヘッドライトをLEDに交換してますが、ちゃんとした物をちゃんと取り付けないと役立たずでした。
ハロゲンの球を入れ替えてLEDにする場合は車検に通らない事もあります。
車でも同様の事が言えると思います。
書込番号：20652815
13点
ライトつける時間帯にて試乗をオススメします。
LEDヘッドライトはバルブではなくユニットで
ついているので合わないからハロゲンやHIDにしたい
といってもお金が余計にかかります。
この辺好みがあるので見てみた方がいいですよd(^-^)
書込番号：20652856 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞田中鱒尾さん
少しでも迷ったらＬＥＤが良いと思います。
昔ながらのハロゲンは、電球の寿命が短めで、まあまあ玉切れしますので・・・。
書込番号：20652888
7点
出たばかりのスズキ・スイフトZC13Sに乗っています。
LEDヘッドライトが標準ですが、見やすくてお勧めです。
ハロゲンと比べて白く光り、ムラがなく、照射範囲も広いような気がします。
ディスチャージと比べても、ムラがなく、照射してるところとそうでないところの輝度差が少ないような気がします。
バルブ切れの心配もほとんどないそうですから、長くお乗りになるのであれば７万円の元は取れると思います。
書込番号：20652931
8点
他車種で同じような疑問と懸念がありました。
取り越し苦労だったようで、今ならお勧めできます。
やはり雨天時の透過性に問題があるのでは？ と思いましたが、純正採用(というかリフレクターの設計が合ったもの)なら、光束が散ることも起きず、リフレクターの割にカットラインがはっきり出ます。
唯一、光源が自車のみとなる郊外の山間部で暗さを感じた事があります。光量より照射範囲の狭さを感じました。
霧や降雪の中でも問題はありません。さすがに着雪は半端なく起こります。
純正採用の場合はライトウォッシャーが義務付けられます。
消費電力を抑えますので発電の頻度をかなり軽減させているはずです。
(この車のライトがどの電源を使用するかは知らないです)
要は省燃費に繋がるので、シリーズHEVの場合キモだとは思います。
LEDだからと一概に言えないのはリフレクターの設計次第なのです。プロジェクターの方が均質ではありますね。
周りから見て白く光があふれているように見えるものは、実はそれ程明るく見えないですよ。
効率が出ていない、自ら打ち消してしまうので光が散って前に出ていないことになります。
純正でも差が出る部分なので、照射はチェックした方がいいです。
書込番号：20652962 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さん ありがとうございました！
LED少し高いですがなんかよさそーですね。
前回お昼の試乗だったので今度夕方か夜に試乗してみます。
早々にアドバイスいただきありがとうございました。
書込番号：20652988
5点
ノートのLEDヘッドランプはロービームのみです。ハイビームはハロゲンで暗いです。スイフトとデミオのハイビームはLEDですので明るいです。
書込番号：20653176 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞たつや78さん レスありがとうございました。
7万5千円のオプションのLEDライトですがロービーム用なんですね。(驚き)
ハイビームの方が明るいランプがほしい気がします。ありがとうございました。
書込番号：20653207
10点
蛇足
ハリアーのLEDヘッドランプもロービームのみLEDでした。ハイビームはハロゲンです。
どのクルマも
旧型（マイナーチェンジ）： LED+ハロゲン
新型（フルモデルチェンジ）： LED+LED
だと思います。
夜間歩行者との事故防止のため、常時ハイビーム推奨という行政指導が入ったのかな？
書込番号：20653347
8点
LEDの場合は単純にコスト、常用頻度という判断だと思います。
HIDでHI:ハロゲン/Lo:HIDの一つの理由はパッシングの可否だと思っています。
ただ、バイキセノンと呼ぶHi/LoともHIDというのもあるので、すべてではなさそうです。
LEDだとI/Oしかありませんし、瞬時に100％の光度となるのが理由です、他に省かれる理由は価格の面だと思います。
まだ高額な仕様でしかないですが、ハイビーム常用推奨の時代になれば、センサーと組み合わせた光源の照射範囲連続可変が進むと思います。
https://youtu.be/sE42LnJ9gJE
前走車の後部に出来る影に注意して観てください。
壊れた時の修理費用が心配ですけどね。
ハロゲンなら数千円でスペースが難しくなければセルフ交換出来ますから。
書込番号：20653557 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
LEDのが光源として優れていると言いますが 個人的には LEDの光は骨粗しょう症の光だと考えます。
自分のバイクはHighビームにLEDランプを使い LowビームにHIDランプを使用してます。
ランプの上下切り替えをして感じるのがアーク放電で光を得るHIDランプと比べてLEDランプは光が軽くて薄いなと
Low‐High上下切り替えると感じます。
リレーでの配線が必要なワット数の高いHIDランプの方が明るく、ラリーとかの競技では LED光源だと使えないような気がします。
書込番号：20667722
7点
この製品の価格を見る
ノートe-POWERの中古車 （全2モデル/3,958物件）
-
- 支払総額
- 193.2万円
- 車両価格
- 185.0万円
- 諸費用
- 8.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.9万km
-
ノート ｅ−パワー メダリスト 禁煙車 純正ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減装置 デジタルミラー スマートキー ＬＥＤヘッド 車線逸脱警報 ＥＴＣ 革巻きステアリング オートライト Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ再生
- 支払総額
- 118.2万円
- 車両価格
- 103.4万円
- 諸費用
- 14.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 175.0万円
- 車両価格
- 164.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.2万km
-
ノート １．２ ＡＵＴＥＣＨ クロスオーバー ＦＯＵＲ ４ＷＤ 日産純正ナビ アラウンドビューモニター
- 支払総額
- 225.4万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
12〜305万円
-
15〜9595万円
-
15〜418万円
-
11〜184万円
-
15〜445万円
-
30〜330万円
-
119〜515万円
-
108〜349万円
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
-
- 支払総額
- 193.2万円
- 車両価格
- 185.0万円
- 諸費用
- 8.2万円
-
ノート ｅ−パワー メダリスト 禁煙車 純正ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減装置 デジタルミラー スマートキー ＬＥＤヘッド 車線逸脱警報 ＥＴＣ 革巻きステアリング オートライト Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ再生
- 支払総額
- 118.2万円
- 車両価格
- 103.4万円
- 諸費用
- 14.8万円
-
- 支払総額
- 175.0万円
- 車両価格
- 164.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
