日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

日産ノートe-powerニスモについて

[ブータカ1964]

皆さんに、お聞きします
日産のショールームに展示されている
ノートe-powerニスモの色は
シルバーですか？グレーですか？
田舎にいるので実車見られないので
よろしくお願いします

書込番号：20466603　スマートフォンサイトからの書き込み

[fwik3908]

確認したら、グレーです。照明の加減でシルバーに見えますが、グレーです！

書込番号：20466633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブータカ1964]

そうですか！
明るく見えるので
シルバーかと思ってしまいました
ありがとうございました！

書込番号：20466697　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞ブータカ1964さん
ダークメタルグレー〈♯KAD 〉が正確な色ですね。
私も本社に展示してあったnismo の姿に惚れて、同じのを契約しました。

書込番号：20499054　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER 他の車種も発売されるのかな？

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

ノート e-POWERが売れて成功すれば、　e-POWERでキューブや、ADバンも発売されるのかな？
ノートはセンターシフトが邪魔だから、コラムシフトが良いかな？

e-POWERがエコなら営業車でも採用されるはず？
10年後は、e-POWER NV200タクシーも走ってるかな？

書込番号：20455977

[at_freed]

「電気自動車」とか言いながら

ガソリン給油している自分がいる。
早いうちに広告を改めたほうが良いと思う。

書込番号：20455993

[E11toE12]

こんにちは。

ディーラーの話しなので、話し半分程度でしょうが、
セレナ、キューブ（3列なのでキュービックの復活）、ジュークに載せるとの
ことでした。

試乗させてもらって気に入ったけれども、リーフのREXとして出るなら
買いたいんだけどな。

書込番号：20456159

[[正]メカニック[義]]

ノートは電気自動車じゃない！

みたいな意見がありますが、電池容量の少ない航続距離延長装置付き電気自動車とも言えますね。

詐欺詐欺聞くのはウンザリしてます。

書込番号：20456417　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

配送車なんかはガソリンエンジンよりも良いかもしれませんね。

書込番号：20456420　スマートフォンサイトからの書き込み

[omorosoushi]

電気モーター駆動車と呼ぶのは正解？

書込番号：20456593　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

電動自動車って呼んだ方が良いかもね。
若しくはFCVに対抗して、造語でengine battery Vehicle　略してEBVとか、engine electric vehicleでEEVとか。
電気自動車と言いながら普段の走行でエンジン掛かりまくりは違和感バリバリですよ。

書込番号：20456724

[[正]メカニック[義]]

エンジンではない。
発電機だと思えばいい。

書込番号：20457188　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

e-NV200があるんだから、e-Power版もそのうちでてくるんじゃないかね？

書込番号：20457515

[RGM079]

車体価格の上昇と燃費のバランスを考えたら元は取れないから商用車は無理ですね。
一般人の走行距離ならバッテリー交換を考えなくても良いけど、走行距離が長く使用年数も長い商用車だとバッテリー交換も必要になってきます。
商用車はCVTですら採用しないくらいですから。

書込番号：20457581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

動力がモーターと言うだけで燃料はガソリンなんだから電気自動車ではない。
以上。
これを電気自動車というのなら数百メーターでもモーターだけで走れるハイブリッドも全部EVになってしまう。

書込番号：20465449

[すかぴょん]

プリウスもフィットもモーターだけで走行するときは
ＥＶ走行っていうんじゃないですか？

書込番号：20465507

[すかぴょん]

それならずっとモーターで走るノートはＥＶでいいじゃないですか？

書込番号：20465513

[フォリオ]

しっかり自宅に200V充電器を取り付けてからノートe-POWERを購入するうっかりさんも微レ存でしょうけど（笑）、

一部からの批判も「勝てば官軍」の日産からすれば些細なことで、痛くも痒くもないでしょうね。

書込番号：20465909　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞動力がモーターと言うだけで燃料はガソリンなんだから電気自動車ではない。

だったら火力発電の電気由来のリーフは電気自動車ではありませんね。

書込番号：20466261　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞これを電気自動車というのなら数百メーターでもモーターだけで走れるハイブリッドも全部EVになってしまう。

プリウスなどハイブリッド車はEVにはなってないでしょ？
電池とモータで動作するノートは立派にEVですよ。
電気をガソリンエンジンで発電するか、発電所が発電した電力で充電してるかの違いしかない。
こんなこと書かないといけないとかあほくさい。

書込番号：20466340

[火喰い鳥]

排気ガスを撒き散らして走る電気自動車って笑える。

書込番号：20467029　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

電気自動車の新しいかたちって日産が言ってるんだからそれはそれで良いんじゃない？

ってか自分はノートがハイブリッドに分類されようが、電気自動車に分類されようがどっちでも良いですけど。

書込番号：20467040　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞排気ガスを撒き散らして走る電気自動車って笑える。

レンジエクステンダー付きEVは皆そうだけど？

書込番号：20467068　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なんで、そんな事でいちいちケチつけてるのか、と不思議に思う。

これ、発電機を搭載したEVでしょ。
電源供給減が外部からの充電か、内部での発電かの違いで、車そのものは完全にEVじゃないの？
そして発電が給油を必要とする方式なだけで。
その発電機が動力になるならEVじゃないってケチつけるのも理解できるけど。

もし発電機じゃなくて太陽光発電だったら「EV？電気じゃなくて光で走る車だろ？」とでも言うんだろうか？

書込番号：20468055

[民の眼]

やすゆーさん

＞電源供給減が外部からの充電か、内部での発電かの違いで、車そのものは完全にEVじゃないの？

まず、完全な（100％）なEVでないことは、
日産自身が、リーフを100％電気自動車と区別してる事から分かります。

駆動部分がモーターのみとして、
外部給電からの充電ならEV、
駆動とは別の原動機を使っての発電で充電するのならHV（シリーズ式）、
ちょっとの違いでも、分類は変わってくると思いますよ。


＞これ、発電機を搭載したEVでしょ。

形容詞を付けない表現でお願いしたいですね。
「発電機を搭載したEV」は、PHVになります。

ノートe-POWERだと、発電機が無いと、
EVどころか自動車にもなりません。

書込番号：20468104

購入時期に悩んでいます。

[さっぱりワヤやがな]

来年6月車検の軽に乗っています。

e-POWER X 試乗して今までにない加速と減速が気に入りました。
それで、急に欲しくなり車検はやめて購入しようと思います。

そこで（案）
１．”思い立ったが吉日”　で即購入
２．新規システム車なのでつきものの、トラブルが終息するまで様子見てから購入
３．エコカー減税の終了前かつ軽自動車税納入前の3月末に購入
４．車検前の6月に購入


最初４案で考えてましたが、３案に傾き。更にもちょっと早い方が、、、、、

初期トラブルはつきものと思いますので、どのくらい待って買うべきか悩んでいます。

つまらない質問ですが、背中押してください。

書込番号：20374178

[simeo-n]

色々と悩んでいるときが

１番楽しいと思いますので悩んでください、冗談ですが。

真面目な話車は欲しいと思って買いに行っても

店頭の大根じゃないでしょうから

納期が掛かりますよね。

６ヶ月掛かるかどうかは判りませんが

車検を絡めて購入検討なさるならその辺りも踏まえて見ては？

個人的にはエンジン直結モードのない

シリーズハイブリッドの８０km/h以上での走行に

些か懐疑の念を拭えないのでお説の中からなら

２番を選んでレヴューが出揃うのを待ちます。

書込番号：20374218　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

慣れちゃえば

Bダッシュ標準装備のマリオカート。

運転支援システムも無く
エアコンもオプション
故障が多い日産

賢者なら初モノは回避すべき。

書込番号：20374252　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

3案でいいのでは？

慎重を期してもたかだか半年寝かしではネガ出しも間に合いません。

ただし基幹部がリーフのキャリーオーバー、シャシーやエンジンが現行のキャリーオーバーと改バージョンならリスクは分散出来ると思います。

問題は制御系のプログラムですよね、書き換えは推測で複数回、それが覚悟出来ればありだと思います。

本来、初回の中規模MCを通した最終型が最もリスクが少なく、装備も充実しているケースが多いと感じます。

一部のメーカーを除き、それ以降だと陳腐化が過ぎたり、コスト下げが露骨だったりしますよね。

追加車種ですが、中規模MCにタイミング的には合います。

新しいものにはリスクが潜む、受け入れる覚悟があれば買いですが、もう一度冷静に、俯瞰で状況と可能性を考えた方がいいと思います。

まだ時間は十分あるわけですし。
とはいえ、カタログ見ていると舞い上がって頭の中で走り回るのは、男の性だと理解しています。

書込番号：20374283　スマートフォンサイトからの書き込み

[takekenta]

＞さっぱりワヤやがなさん

納期を気にしながら２案ないし３案ですかね。はたまたエコカー減税改定の状況次第では４案もありじゃないですかね？

書込番号：20374335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

2案ですかね。
リーフのシステム流用で枯れている部分があるとはいえ、
エンジンでの発電とバッテリーの強調制御は大丈夫かなどの不安はあります。
ホンダのフィットハイブリッドも未完成なのに発売を焦って
大失敗したようなこともありましたし、初物はやはり怖いです。
掲示板で意見を聞くまでもなく購入に至る人でなければ様子見かと。

書込番号：20374443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

今すぐ買う。

しばらく優越感が味わえるからね。
これは何物にも代え難いぞ！

書込番号：20374471　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

車検の時期が決まっている様なので、それまでに納車されないとアウトですよね。

週末にディーラーへ寄ったら、e-POWERの商談でお客さんがいっぱいでした。

様子を見るのも良いですが納車時期との兼ね合いも見て計画を立てて下さいね。

書込番号：20374487

[懐古セナプロ時代]

是非今直ぐ買って人柱になって、世の為人の為に成るべし。いや、日産の為かな(笑)

書込番号：20374537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

フルモデルチェンジではないから、優越感も半減なんですよね。

書込番号：20374639　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

先頭に立って荒野を行き、後から続く人のために道を切り開きたいなら　→１

既に開かれた道を楽々進みたいなら、次々回の車検時に　→２

書込番号：20374695

[[正]メカニック[義]]

経済性第一なら暫く待てが正解でしょう。
乗りたい気持ちが勝るなら明日にもハンコ持ってディーラーへ。

近々アクアのフルモデルチェンジもありそうですし、値引きが拡大する頃、初期不良が無くなる頃が一番だと思いますが。

軽自動車の車検なんて車の状態にもよりますが３万程度ですよ。

車検間近だと相手も足元を見てくるでしょうし...。

書込番号：20375146　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞さっぱりワヤやがなさん
うがった見方をすれば、日産はエコカー減税が終わるまでにe-POWER を投入してきたとも考えられます。
そこには焦りや見切り発車的な要素はなかっただろうと思いたいのですが・・・

フィットの例もありますし、ここは２を選択し、軽四をあと１年半ぐらい乗ってから購入するのがよいかと。
また、アクアやフィットなどとも十分に比較することをお勧めします。
価格面も、装備面も含めて。

もちろん、リスク覚悟なら減税前がベストだと思いますよ。
そうなると注文は早めにしなくてはならなくなります。

書込番号：20375163

[knsht]

＞さっぱりワヤやがなさん

１．一般論では、初期トラブルの懸念も尤もですが、e-power については、

　既存プラットフォームに、リーフで先行採用の既存パワートレインですから、

　通常よりは、初期トラブルは、少なめと想定されますねえ。

　　私は、昔、リコールやら品質保証関係の仕事をしていました。

２．「欲しい時が買い時」ですから、自然体で買っても良いのでは。

３．EV関係の仕事もしていましたが、EVというのは、実は、充電器関係が

　一番、故障が多いのですが、e-power は、外部充電機構が無いので、

　そんなに重大クレームは無いと思います。

書込番号：20375429

[一義]

かっちゃえ日産

書込番号：20375544

[ケンツケンツ]

自分なら間違いなく今すぐ買います。
この車は自慢できますよ。
ヒットすると予想されますので！

書込番号：20376063　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

>knshtさん

おっしゃるように、
ハードではリーフとノートガソリン車技術と実績の組み合わせがべースのようですので、　初期トラブルは少なめと思っています。
ソフトはチョットあるかな？　でも無料一か月点検六か月点検時の2回のバージョンアップで解消できるかな？っと思っています。

ので、
＞懐古セナプロ時代さんのおっしゃる、”人柱”でもいいかな、、、、

「欲しい時が買い時」はその通りだと思いますし、、、、、、、

＞ケンツケンツ さんのおっしゃるように、
ヒット・・・だよねぇ--------。
少なくとも、私の理想とする車にピッタシです。

結局
＞一義さんのとおり
かっちゃえ日産
かな。

で、
目下思案中ingです。


肝心なこと忘れてました。
嫁に内緒で試乗しに行ったんですよねーーーー。大失敗！
（というか、予定もせず1人でふらりと店に行ったら試乗を勧められて、、、虜になった。）
こっちの了解を得とかないと何かとむつかしそうなので、
”車検”とか”エコカー減税”とかを口実にしてじわじわ雰囲気づくりにトライします。

書込番号：20376082

[seikeiya]

自分なら 今すぐ買うかな

初期不良なんてどのメーカーでもありますよ
フィットなんて、一年間で5回もリコールありましたし

燃費を気にするな、次期アクアがいいと思います
でも次期アクアでも、ノートe-powerの走りの良さは無理だと思います

書込番号：20376084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンツケンツ]

ノート（メダリスト）に3年乗ってましたが、このクラスでは広さはバツグンです（アクアとかフィットは狭いよね）なのに走り良し、燃費良しですよ。自分なら迷わないです。

書込番号：20376409　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

>all

皆さん色々なご意見ありがとうございました。

試乗で、急坂加速回生減速停止、衝突防止警報・寸止め緊急ブレーキ、狭所すれ違い時用サイドブラインドビュー、車庫入れトップビュー、フロントバックビューと色々楽しませてくれたe-POWER には感動です。

人生、久しぶりにめっちゃ気に入ったおもちゃ（失礼、自動車）に出会った気がします。

おっしゃる通りで人柱であろうと、欲しい時が買い時だと思います。

嫁の了解を得次第、最悪でも3月末までに購入する決断が出来ました。

ベストアンサーは、背中を強力に押して頂いた御３名さまにさせていただきます。

それでは。

書込番号：20376545

[三ツ星トラフィック]

他にも欲しい人はたくさんいますので、迷っているときはリーフを買うのはどうでしょう。
軽自動車はこの先短いですし

書込番号：20454817

回生ブレーキで、ブレ−キランプ点灯する？

[ツカチャン1122]

心配性なんで、回生ブレーキで、ブレ−キランプ点灯しますか？
でないと、追突されそうで・・・

書込番号：20432852

[餃子定食]

ノートは点灯します

書込番号：20432903

[スーパーアルテッツァ]

ツカチャン1122さん

回生ブレーキでの減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）は点灯します。

詳しくは↓からノートe-POWERの取扱説明書をダウンロードして186頁に記載されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=NOTE_E-POWER

書込番号：20432960

[JTB48]

大丈夫ですよ、点灯しますので安心してください！　失礼ですが、ちびまる子ちゃんに出ていらっしゃる中野さんでしょうか？

書込番号：20432967

[ツカチャン1122]

みなさん、よく、わかりました。ありがとうございます。
ちなみに、なんとかさんでは、ありません。価格コムは長いですが・・・

ここは、いいですね。みなさん親切で、助かります。

書込番号：20433505

[elgado]

この点について日産の方に聞いてみたらそこまではちょっとわからないと
言われてしまいました（汗）

回生ブレーキで一定以上の停止Ｇがかかるとランプ点灯する　　⇒　ここまではＯＫ

そのとき、回生ブレーキで車が停止したらブレーキもアクセルも踏まない人が
出てくると思うが、ランプは点灯し続けているか？　⇒　わからない

渋滞最後尾でちょっと進む、止まるを繰り返していたらＧがかからないが
ブレーキランプは点灯するのか？　⇒　ブレーキを踏まなければたぶん点灯しない？


このあたり、どうなのでしょう？

書込番号：20434858

[エンジニア初段]

＞elgadoさん

既出ですが、e-POWERのe-DRIVEモードでは、アクセルオフ時に一定の減速G以上の場合ブレーキランプが点灯します。

逆を言えば、その他状況ではブレーキランプは点灯しません。
基本に忠実に停車時はブレーキを踏みましょう。

尚、ストップ&GOの場合はその方が便利です。
なぜなら、停車後にブレーキペダル踏む→離す操作でクリープ機能が復帰します。

書込番号：20435139　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

回生ブレーキでの一定のGって、ブレーキ踏んだのと同じくらいの制動状態に近いって事ですよね？
ってどんな状態なんだろう？？？

すごい車だ！

書込番号：20437951　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

ありがとうございます。

某所の記事で

『低速時はブレーキランプはブレーキを踏まないと点灯させてはいけない』

という法規があり、アクセルだけでは点灯できないとのことでした。

やはり、停車したときはしっかりとブレーキペダルを踏む、ということですね。

書込番号：20441876

[地球うろうろ]

ディーラーでの説明では-0.1G以上の加速度がかかるとブレーキランプが点灯するそうです。

書込番号：20444305

[masami2012]

回生ブレーキだけで停止すると、そこが坂道でも車は停止したままなんでしょうか？
ブレーキを併用してるわけじゃないから、結局ブレーキを踏まないといけないような…。

それと回生ブレーキだけって事は、フロント側にしかブレーキ効果が働いてない（ＦＦエンジン車のエンブレと同じ）ので、
雪道で使うと危険な気もするけど、この辺どうなのかも誰か教えてくださいー。

書込番号：20458651

（S,ECO,ノーマルモード）走行モードの選択について

[さっぱりワヤやがな]

”人柱”笑）も承知でハンコを押し12月初めに納車されるのですが、試乗ではSモードでしか走ったことがありません。


加速良さ、驚異の減速から完全停止というワンペダル運転に
”面白い！””ペダルの踏み間違え事故が防げる！”
等々で、
欲しい時が買い時とチヤッチヤッと決めましたが、
ECOモードもノーマルモードも運転したことありません。


そこで質問ですが、

１．走行モードは、自分の気に入ったモードのみで運転
２．街乗りと高速で使い分けている
３．その日の気分で、楽しんでいる


実際乗っている人はどうされていますか？
あるいは、
ECOモード・ノーマルモードで試乗された方はどれが良いとおもいますか？


教えてください。

書込番号：20398435

[ickwak]

＞さっぱりワヤやがなさん

2回試乗しました。
高速道やワインディングも含めて、それぞれ2時間程度の試乗
1回目　X・・・・・・同乗無しOK
2回目　MEDALIST・・営業マンの同乗

すべてのモードで試しました。

これまで慣れた走行感覚はノーマルモードでした。加速感もこのモードが一番ありました。快適な走りです。
Sモードのワンペダル走行は確かに便利そうですが、吊り下げ式（だったか？）のアクセルペダルを踏みっぱなしで
かえって足が疲れました。加速感もノーマルより伸びがありません。
SはスポーツのSではないのですね。
ecoモードはちょっとふにゃふにゃのもたつき感が有り、私の運転感覚とは合いませんでした。
Bモードでも走ってみましたが、エコとノーマルの中間との説明でしたが、良くわかりませんでした。
購入後じっくり乗らないとわからないかも知れません。

なお、モード切替ボタンは、ハンドルにこそあるべきだと思いました。
素晴らしい走りのe-Power NOTE 画期的です。
NISMO仕様で　シートと足回りが良くなれば・・・・期待です。

書込番号：20398535

[さっぱりワヤやがな]

>ickwakさん
返信ありがとうございます。

２時間も乗られたのですね、うらやましいです。（試乗希望者が多く決められたコースのみで、私は２回で十数キロ走っただけです。）


ickwakさんの印象としては、
ノーマルモードがシックリ来たってことでしょうか？

Sモード（営業さんはスマートのSといってました）のワンペダルは足が疲れる？
んーん、高速の場合でしょうか？
私も高速でのSモードは、どうなんだろうと思ってました。
（アクセルをちょっと緩めると回生減速が掛かって、エンジン車の様な遊びというか惰性走行がなくてかえって疲れるように想像してましたが、、）

Sモードは、低速からの加速は凄いと思いましたが、
平面の高速ではバッテリーを使い切ると所詮1200CCエンジンの出力で走らざるを得ないのでそれなりになるのかな？
登ったり下りたりの高低差のある高速だと下りで充電されるので、バッテリー＋エンジン発電からの二重の給電でパワフルになると想像してます。

ECOは私も乗らないと思います。（Sで燃費良ければ、これ以上エコする必要ないと思いますので）

Bモード（ノーマルモードのBレンジ？）は、いわゆるエンジン車で山下りするときのエンジンブレーキを効かすためのシフトダウン的なモードと理解してたのですが、どうなんでしょう？


＞なお、モード切替ボタンは、ハンドルにこそあるべきだと思いました。
これはその通りです。（どこにあるかわからず、営業さんに聞いてああここか？でしたからね。）


とにかく、画期的というのはその通りだと思います。

いろいろ詳しく教えていただき、ありがとうございます。

書込番号：20398863

[ickwak]

試乗は赤い店と青い店でしたが、両店とも快く高速道路含めて自由試乗OKしてくれました。
そもそも、数百万円の買い物、しかも乗ってみなければわからないのですから。
本当は1日位、またはそれ以上貸して欲しいものです。（今乗っている某外車には1日貸し出しがありました！）
（自由試乗NO！の所では、買わないと決めています）
今回は「とにかく乗ってもらうのだ」という日産の意気込みを感じました。

心地よい、自然で、しかも力強い加速感は「ノーマルモード」
わざわざSモード使う必要は無いと思いました。
ただし、燃費考えるとどうなのかはわかりません。

それで、気になって本日新型プリウスに試乗に行ってみました。（初めて運転する車です）
なめらかスムーズな走りで、加速感もまずまず、さすがトヨタではありますが
ロードノイズがNOTEより大きく、車体もややロール感が有り、
シートは適度に堅いプリウスを差し引いても、NOTEの勝ち！
NOTEの勝ちと断言します。
各モードでの走りはこれから熟成されていくのでしょうね！
本当に楽しみです。
次の車は、この熟成されたNOTEか、同じシステムの乗った少し上のクラスの車になる事は
多分まちがいない！

やはり、NOTEはただモノではない！すごいと思います。
良い車選択なさいましたね。
納車されましたら、詳しくおしえて下さい。

書込番号：20399761

[さっぱりワヤやがな]

＞ickwakさん
ありがとうございます。話を聞いてますますワクワク感満開です。
なお一層納車が待ちどうしくなりました。

納車されたらまた報告させていただきます。

では。

書込番号：20400005

[つぼろじん]

わしも　今度の土曜日か日曜日に納車ですじゃ・・・・・ホホホホホ

書込番号：20444225

[さっぱりワヤやがな]

＞つぼろじんさん
おめでとうございます、もうじき納車ですね。


参考です。
走行モードですが、私は３００ｋｍ近く走ってますが、
すべて”Sモード”で走っています。

理由は、Sモードでの運転が出足良く強減速停止が新鮮かつ楽しいし、おまけに燃費も悪くない。
というか
期待以上に良すぎるためで他のモードにする気にならないからです。

ご参考まで、では。

書込番号：20446587

e-POWER X 試乗車の燃費について

[さっぱりワヤやがな]

カタログ値：３４．０ｋｍ/L

Ｓモード：
１．バッテリー満充電に近い状態で試乗開始した場合：　２６〜２７ｋｍ/Lくらい　（カタログ値の　７６〜７９％）

２．バッテリーカラに近い状態で試乗開始した場合： 　　　２２〜２３ｋｍ/Lくらい　（カタログ値の　６４〜６７％）

だったそうです。（試乗者の運転の仕方には燃費は影響しない感じとのこと）


試乗コースは１０ｋｍ程度市街地で、総走行距離　約１０００ｋｍ　
（計測は標準装備のトリップ燃費計）


ちなみに、私は２６．７ｋｍ/L記録

カタログ燃費とは違いますが、こんなもんでしょうか？

書込番号：20412223

[イボ痔マスター]

平均車速は？

書込番号：20412271　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

こんなもんも何も、事実ではないでしょうか？

書込番号：20412315　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

満タン法で計測したらさらに落ちますよ

書込番号：20412404

[北に住んでいます]

普通の車もカタログ燃費の７〜８割程度です

プリウスもアクアもカタログ燃費は37km/Lですが、37km/L走りませんよ

カタログ燃費は、工場の試験設備内で実走行せずに特定の走行マニュアルに従い細心のアクセル操作で叩き出した数値ですので目安と考えるべきです（カタログ燃費の７〜８割落ち）
ただし、普通のガソリン車の場合は長距離を走るとカタログ燃費を上回る事はあります。

書込番号：20412562

[さっぱりワヤやがな]

＞イボ痔マスターさん
>平均車速は？

平均車速はよくわかりませんが、
道は制限60Kが半分、制限40Kが半分で渋滞なく流れに乗って快走。
信号が10か所程度で、ほとんど引っかかった。
高低差は100mくらいあり登り下りが楽しめるコースです。

Sモードのためワンペダル運転。
スタートは一気に制限速度まで上げて後続車をぶっちぎった。
ブレーキは一切踏まず、回生ブレーキでエネルギー回収しつつ停止。
てとこで、
多分平均車速は３０K台に乗ってると思います。

書込番号：20412824

[QPT]

ガソリン1Lで2.6kwhくらいの消費を賄えるはずで、
定常状態で24km/Lとすると、電費にして9.2�q/kwh程度です。リーフとの車重の違いを考慮すると、想定範囲の結果だと思います。
なお、空と満充電ではバッテリー残量が0.7kwh程度違うはずですが、燃費から推定される10�qの消費電力はそれぞれ1.18kwhと1.0kwh程度なので、まだ定常状態にはなっていないと思います。走行後のバッテリー残量はどの程度だったのでしょうか？

書込番号：20413584　スマートフォンサイトからの書き込み

[sioyasai]

１０キロ程度の試乗では判断できないですが、結構良い燃費ですね。
今乗ってる１３年落ちのプリウスの燃費が２２キロ前後なので、普段乗りで２６も出るなら乗り換えたいですよ。

書込番号：20413942　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞Hirame202さん
＞こんなもんも何も、事実ではないでしょうか？

すみません、誤解を与える文章でした。

言いたかったのは、
カタログ値に対して試乗燃費（６４％〜７９％）が妥当なものなのかな？
っという意味でした。

他の方の回答から妥当な値の様でしたので、納得しました。

書込番号：20414493

[さっぱりワヤやがな]

＞一義さん
＞満タン法で計測したらさらに落ちますよ

そうでしょうね、標準装備品の燃費計ですから甘めだと思います。

参考値ということで理解しておきます。

書込番号：20414515

[さっぱりワヤやがな]

＞北に住んでいますさん
＞普通の車もカタログ燃費の７〜８割程度です

ありがとうございます。まあ大体こんなものなんですね。
まあエアコンも使ってたし、、、妥当な線と理解しました。

書込番号：20414528

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞走行後のバッテリー残量はどの程度だったのでしょうか？

すごく理論的で感銘を受けました。

バッテリーの残量は、次の試乗する人のスタート時の残量ですから、満充電からカラッぽ寸前とバラバラとのことです。


凄く詳しい営業さんで燃費が試乗ごとに変わるのでおかしいと思い、途中からデータ取りしたようです。

ありがとうございました。

書込番号：20414548

[さっぱりワヤやがな]

＞sioyasaiさん
＞１０キロ程度の試乗では判断できないですが、結構良い燃費ですね。
＞今乗ってる１３年落ちのプリウスの燃費が２２キロ前後なので、普段乗りで２６も出るなら乗り換えたいですよ。


ネットによると13年前のプリウスだと、1500CCで、燃費30.0〜35.5ｋｍ/Lの車でしょうか？13年経過で22キロとはさすがですね。

”普段乗りで２６”出るかどうか、、、、断然走りが面白いSモードのワンペダル走行するつもりですので納車されたら試してみます。

書込番号：20414580

[通りかかった太郎]

＞QPTさん
計算逆じゃないですか？
1kw＝860kcalで計算されていますよね？

書込番号：20419280

[QPT]

＞通りかかった太郎さん
違います。説明を省略してしまい、ごめんなさい。

ガソリン１Lの熱量は9.27kWhですが、ガソリンエンジンの熱効率は通常30%前後、良くて35%程度です。
さらに運動エネルギーを電気に変換し、整流変圧などをするので、さらにその90%程度になります。

具体的な値は、アウトランダーPHEV(偽装の影響のない旧型)のシリーズ走行燃費18.6/LとEV走行の電費60.2km/8.64kWhから推定しました。同じ距離をモーターで走るために必要なガソリンと電気を比較すると、2.67kWhが１Lに相当することがわかります。両方カタログ値ですが、性能のばらつきはエンジンの方が多少大きいはずなので、市販車一般の変換効率は2.6kWh/L程度と見込んだのです。

このタイプのクルマを出すのは初の試みなので、コストを抑え、また改善の余地を残すはずなので、最初に出すのは2.6kWh/Lくらいが妥当なところだと思います。この値は、大部分エンジンの熱効率によって決まるので、トヨタのアトキンソンサイクルだと熱効率40%だそうですから、もう2割くらい良くなりますが、技術レベルや開発コストを考えると、さほど効率の高いエンジンではなかろうと思います。

書込番号：20419753

[QPT]

＞通りかかった太郎さん
エネルギーの換算式1kwh=860kcalは合っていますが、ガソリンエンジンの熱効率は低いので、実際に1kWh発電するには燃料は2500kcal分くらい必要になるということです。

本田技研のアコードハイブリッド用２Lエンジンの開発の論文をみると、アトキンソンサイクルの採用で熱効率を従来の市販エンジンより10%改善して、214g/kWh（熱効率36%）を実現したと報告していますので、ホンダの「従来の市販エンジン」の熱効率は32%ということになります。アウトランダーPHEVに使われているMIVECエンジンもほぼ同じ。E-Powerで使っている日産のHR12DEエンジンの熱効率も同程度だと思います。

おそらくE-Powerは、次のMCではミラーサイクルにして燃費を改善するのではないかと思います。
ミラーサイクルはHR12DDRとして開発済みなので、簡単に実現できます。

書込番号：20420430

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
ありがとうございます。
興味深く読ませていただきました。

私も計算してみましたが、おおむねそうだと思いました。



蛇足：
ただ一つ誤解があるようです。
＞おそらくE-Powerは、次のMCではミラーサイクルにして燃費を改善するのではないかと思います
＞ミラーサイクルはHR12DDRとして開発済みなので、簡単に実現できます。

e-POWERはすでに、ミラーサイクルですよ。
圧縮比１２．０　で、
カタログの主要諸元にも、主要燃費向上対策として”ミラーサイクル”と明記されていますので、
そうすると、計算も少し変わるのかな？　まあ大勢に影響ない範囲かな、、、

書込番号：20420521

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
すでにミラーサイクルでしたか。それは失礼しました。そうすると2.6kwhよりやや大きいかもしれませんね。

書込番号：20421424　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
リーフの車重とJC08電費カタログ値から推測する手もあります。
リーフのカタログ値228km/22.6kWhは、10.1km/kWhになります。
リーフはノートE-powerの19％くらい重いので、E-powerのJC08カタログ値に相当する電費は12km/kWhと推測できます。
34km/L＝12km/kWhとすると、2.83kWh/Lということになり、かなり高効率ですね。

E-powerで26.7km/Lは、2.83kWh/Lとして電費に換算すると9.43km/kWhになります。
リーフだと9.43/1.19＝7.93km/kWh。
私の場合、リーフの市街地走行の電費は7.5から8.5km/kWhです。

書込番号：20424660

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
つまり、
（＞定常状態で24km/Lとすると、電費にして9.2�q/kwh程度です。）の換算からいくと、

＞電費に換算すると9.43km/kWhになります。
から
燃費＝２４（km/L）ｘ9.43（km/kWh）/9.2（�q/kwh）

＝２４．６ｋｍ／L

てことでしょうか？

私の期待値は、２０ｋｍ／L　＜　ですので、大OKです。

書込番号：20425399

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
24km/Lを9.2km/kWhとしたのは、発電・変換効率の推定値として2.6kwh/Lを使った場合です。
24km/L ÷ 2.6kWh/L = 9.2km/kWh
リーフとノートE-powerの車重(＋110kg)の比とJC08電費および燃費のカタログ値から発電・変換効率を計算すると2.83kWh/Lになりますが、エンジンの性能のばらつきを考慮すると、市販車では2.75kWh/L程度とみておく方が実際的かもしれません。これで行くと、
24km/L ÷ 2.75kWh/L = 8.72km/kWhで、もう19%重いリーフだと7.3km/kWh程度です。
リーフは扱いに馴れれば市街地で8km/kWhは普通に出せます。
重量と消費電力が比例するなら、ノートE-Powerでは9.52km/kWhに相当します。
2.75kWh/Lを採用すると、
9.52km/kWh × 2.75kWh/L = 26.2km/L
ですので、おそらく定常状態で26km/L程度は無理なく出せるのではないかと思います。

なお、高速道路の燃費も、リーフの電費をが80km定速で8km/kWh程度なので、定速走行なら同じようなものではないかと思います。
ただし、高速ではモーターの出力に比べてエンジンの発電能力にもバッテリーにも余裕がないので、加速時には効率の悪い回転域を使うでしょうから、速度変化があるとかなり燃費が落ちるでしょう。

書込番号：20425511