日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWER X 瞬間燃費って表示できますか？

[さっぱりワヤやがな]

レビューの中にプロフェッショナルさんのものがあります。

その中で
”瞬間燃費の表示”↓ってあるんですが、ありましたっけ？そんな表示ありませんよね？


＜プロフェッショナルレビューより引用。＞
＞それに比べると高速走行はやや苦手で、時速80km〜100kmの巡航では18.0km/Lから20.0km/Lの間で瞬間燃費の表示が変化していて、
＞20.0km/Lを超える数字はなかなか出なかった。市街地でのタウンユースを中心に使う人向きのクルマと考えたら良いだろう。


取説見ましたが見つかりません。
あるのでしたら、やり方教えてください。
お願いします。

書込番号：20485103

[犯すぞ]

マイナーチェンジ前のノートですがこちらが参考になると思います。

→http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/MOBILE/NOTE/MOVIE/1503/movie22.html

→http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/MOBILE/NOTE/MOVIE/1503/movie23.html#top

書込番号：20485826　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

調べました。
モード切り替えスイッチで変わるそうです。
お試しください。

書込番号：20485841　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
リーフの瞬間電費は数字でなくバーの長さだけですが、エコドライビングにたいへん役立ちます。
E-Powerは数字で表示されるとはうらやましいです。
燃費に関する自信の表れなのかもしれません。

ところで高速燃費は個人差が大きいようですね。
松下さんの燃費は、スポーツタイプの運転が好きなせいかも、と思います。

書込番号：20487252

[さっぱりワヤやがな]

＞犯すぞさん
＞マイナーチェンジ前のノートですがこちらが参考になると思います。

動画取説ご紹介いただき、ありがとうございます。
ご紹介のマイナーチェンジ前のノートサイトから辿って現行ノートe-POWER車のも見つかりました。

いままで、
こんなのがあるとは全く知りませんでした。
紙の分厚い取説より動画説明もあり断然見やすく助かりました。
また、
e-POWER車に加えガソリン車の取説も見られるので大変比較参考になりました。


さて、件の
”瞬間燃費表示”ですが、
隅から隅まで取説サイト調べました。

結局
ガソリン車専用ですね。
e-POWER車には”瞬間燃費表示”は装備されていません。


＝WEB取説＝
＜ガソリン車＞
・瞬間燃費
・平均燃費

＜e-POWER車＞
・トリップ燃費：（１運転毎の平均燃費表示、走行中３０秒ごとに累積更新される。車両始動時に自動リセット。）
・平均燃費：（延々平均燃費表示、走行中３０秒ごとに累積更新される。リセットには手動リセット動作が必要）


考えてみたら、
e-POWER車のガソリンエンジンは発電用で間欠運転が基本。走行と無関係にバッテリー残量により起動と停止。

よって
・走行中に満充電でエンジン発電停止の時　→　瞬間燃費：無限大
・停車中にエンジン発電起動の時　→　瞬間燃費：　ゼロ
がかなりの頻度で発生し、


”瞬間燃費計”は役に立たない。


ってことに気づきました。

”瞬間燃費計”の代わりにあるのが、”パワーメータ”（走行中の電力の出力、回収量を表示）で、
フルモーター駆動車ですから、
”瞬間燃費計”→　”パワーメータ”ってのは、当然といえば当然でしたね。

ありがとうございました。

書込番号：20487437

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞さっぱりワヤやがなさん
＞リーフの瞬間電費は数字でなくバーの長さだけですが、エコドライビングにたいへん役立ちます。
＞E-Powerは数字で表示されるとはうらやましいです。
＞燃費に関する自信の表れなのかもしれません。


いやいやいやいや、
e-POWER車も”瞬間電費”（パワーメーター）は、バー表示です。（１６セグメントだったかな）
エコ運転にはこれが目安になるんですね。初めて知りました。


数字表示は　”トリップ燃費計”です。取説の説明も簡素で新顔でちょっと戸惑いやすく、
”瞬間燃費計”と勘違いしやすいですが、全く別物です。
実車して約一か月、やっと理解してきたところです。



＞ところで高速燃費は個人差が大きいようですね。

これは全くその通りで、私のような安全運転派から、ブンブン飛ばす派まで
随分燃費や走りに差があるのではないかと思います。
が、
そのブンブン飛ばす派のデータは、なかなか出てきませんね。
多分
過去に”それ違反走行だ”と叩かれる事例があったこともあり、誰も公表しないのだと思います。


（高速燃費）
わたし（安全運転派）　　：２７．４ｋｍ／L　（高速安全運転派　Ｓモード　２００ｋｍ走行）
クルマ雑誌ベストカー　　：２７．３ｋｍ／L　（エコモード　３５．２ｋｍ）　
月刊自家用車　　　　　　：２６．７４ｋｍ／L（エコモード）
autoc-oneサイト公表値　 ：２３．８ｋｍ／L　（エコモード　７０ｋｍ）
sasuke0324さんレビュー　：２３．２ｋｍ／L　（部分高速？登坂あり　エコモード　５５０ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　100キロからの追い越し30秒くらいなら問題なし、120キロ以上はべた踏む要）　　
m.hanaさんレビュー　　　：２０．３ｋｍ／L　（高速ガンガン派　Ｓモード　２００ｋｍ）　



＞松下さんの燃費は、スポーツタイプの運転が好きなせいかも、と思います。

市街地走行後トリップ燃費計リセットせずに高速走行か？市街地走行燃費データに引きずられた値のようです。
瞬間燃費計と勘違いが惜しいですね。残念無念。

（高速燃費）
松下宏さんプロフェッショナルレビュー
　　　　　　　　　　　　：　不明　ｋｍ／L　（トリップ燃費計を、装備されていない瞬間燃費計と勘違いか？18.0-20.0km/Lの瞬間燃費？？とレビュー）


以上が私の把握している高速燃費です。

私の予想では、大概の人が高速を２０〜２７ｋｍ／Lで走れるかと思います。

では。

書込番号：20487568

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
なるほど、確かに。
松下さんのレビューはどうやってでてきたのでしょうね。試乗用の特別仕様があるのでしょうか?

ところで、表示は技術的には可能です。
エンジンは間欠運転しても発電効率は測定できるので、一定距離か一定時間の平均発電効率kWh/Lを使えば、瞬間電費km/Lとの積が瞬間燃費km/Lになるので、それで表示するのだと思っていました。
駆動系はEVなので、瞬間電費だけでもリーフと同様に表示させれば運転技術の向上に役立つし、EVに興味を持たせることもできると思います。

書込番号：20487579　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞犯すぞさん
取説の動画サイト教えていただきありがとうございました。

何べんも見ています。私には新システムで戸惑うことが多いので、動画活用させていただきます。

ということで、BAさんのさせていただきます。

書込番号：20487586

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
ちょうど行き違いになったようです。
松下さんは勘違いということで納得しました。
プロフェッショナルのレビューは影響が大きいので困ったものです。

書込番号：20487589　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞松下さんのレビューはどうやってでてきたのでしょうね。試乗用の特別仕様があるのでしょうか?

いやー、手の加えていない普通の市販車でしょう。

松下さんも
＞ノートeパワーには、日産が横浜のグローバル本社をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、
＞用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはeパワーメダリストだ。

と述べています。



＞ところで、表示は技術的には可能です。
＞エンジンは間欠運転しても発電効率は測定できるので、一定距離か一定時間の平均発電効率kWh/Lを使えば、瞬間電費km/Lとの積が＞瞬間燃費km/Lになるので、それで表示するのだと思っていました。
＞駆動系はEVなので、瞬間電費だけでもリーフと同様に表示させれば運転技術の向上に役立つし、EVに興味を持たせることもできると思い＞ます。

瞬間電費km/L　表示はいいかもしれませんね。
走ってて瞬間燃費知りたかったですからね。　トリップ燃費もいわゆる平均燃費ですので、反応がかったるいですから。

書込番号：20487607

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞プロフェッショナルのレビューは影響が大きいので困ったものです。


ですよねーーーーーーーーーーーーー！

書込番号：20487612

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
パワーメーターだと消費電力と回生電力がわかるだけで、電費の直接の指標にはなりません。
電費km/kWhは速度km/hをパワーkWで割り算する必要があります。数値なら割り算可能ですが、バーでは難しいでしょう。

書込番号：20487645　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

失礼!書き間違えました。
瞬間電費の単位はkm/Lでなくkm/kWhでした。

書込番号：20487658　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞失礼!書き間違えました。
＞瞬間電費の単位はkm/Lでなくkm/kWhでした。

そうでしたか？　
私は瞬間電費に換算係数掛けて分かりやすくガソリン量での表示（km/L）にすれば分かりやすく、
いいのになと思ってました。


いずれにしろ、
・トリップ燃費は、
（１運転毎の平均燃費表示、走行中３０秒ごとに累積更新される。車両始動時に自動リセット。バッテリーの充電状態等初期条件に大きく左右される。）
はあくまで　”平均燃費”　ですので、初期条件をかなり引きずって（〜走行距離２０ｋｍぐらいまで）しまいます。


運転者に現時点での瞬間燃費（モータへの瞬間給電量のガソリン換算値、）が分かるとありがたい。
回生ブレーキもマイナスのガソリン量で表示できればおもしろいとおもいます。

では。

書込番号：20490441

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞私は瞬間電費に換算係数掛けて分かりやすくガソリン量での表示（km/L）にすれば分かりやすく、いいのになと思ってました。
そうですね。電費の単位がkm/kWhで換算係数の単位がkWh/Lなので掛けるとkm/kWh*kWh/L=km/Lで燃費になります。
先に書いたように平均換算係数を使えば技術的には可能ですが、なぜやらないのでしょうね。

＞回生ブレーキもマイナスのガソリン量で表示できればおもしろいとおもいます。
それは面白いでしょうね。
リーフの場合は、回生はバーが振り切れてしまい、どれだけ回生できているのか分りません。
回生も表示する場合は燃費表示をkm/Lではなく、L/100kmにした方がよいと思います。
km/Lだと、マイナス100km/Lというのは、１00kmその調子で回生すると100kmで１L分の電気（2.83kWh）が貯まる、ということで、弱い回生だと-1000km/Lというような数値になります。それに、解釈もしにくくなります。例えば上り下り同じ距離を走る場合、上り10km/L、下りで-16.7km/Lでは何のことか分りません。
逆数にしてL/100kmで表示すれば、上り10L/100km、下りで-６L/100kmとなり、差し引き4L/100km（25km/L）ということになって分りやすいです。リーフの場合も、電費をWh/km表示にするとよいと思います。

ただし、回生量はエコドライブの指標としては微妙です。回生量は走行に使えなかった運動エネルギー量なので、（機械ブレーキを使わずに走れたものとして）始点と終点の標高が同じで平均速度も同じなら、回生量が多いほど燃費は悪化します。

書込番号：20493116

[QPT]

↑
「回生量は走行に使えなかった運動エネルギー量なので、」
は
「回生量は無駄になった運動エネルギーの量に比例するので、」
です。済みません。
走行に使えなかった運動エネルギーがすべて回収できれば燃費は悪化しませんが、実際には最大でも運動エネルギーの76%程度しか回収できませんし、それを運動エネルギーに戻すともとの64%くらいになります。したがって、回生量が多ければ無駄になったエネルギーも多いということです。

書込番号：20493160

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん

かなり難しく段々訳が分からなくなってきました。
こんな時は、”単純に考える”　主義なので、

要は、
モーターに出入りする瞬間電力（ワット）を表示してもらったら、、、、、いいのかな？
（ジュールでもいいけど技術屋には通じても、素人さんには訳わかんないので、、、、。）
１００ワット電球とか、１２００ワットのドライヤーとか、ある程度イメージが湧くかと。


今日のトリップ燃費。
往路の出だしが、５ｋｍ/Lで到着時２６ｋｍ／Ｌ。
復路は出だし、９９．９ｋｍ/Lで帰宅時４４ｋｍ/Lほどでした。
で、良かったのか悪かったのかよくわからない結果でした。

そこで、平均燃費はというと、２７ｋｍ/L近くで０．１〜０．２ほど低下でしたから、
今日は結局平均燃費低下の走りだったんだ。
とそこで納得。

１０ｋｍ以下の近距離市街地走行での、細切れ運転では今一ピンと来ませんね、トリップ燃費は。
（長距離なら値が安定してきて参考になるのですが。）

まあそんな感じです。
では。

書込番号：20494350

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
トリップ燃費はほとんど参考にならない感じですね。
おっしゃるようにバッテリーの状態によってずいぶん違ってしまうからでしょう。
間にバッテリーが入る燃費でなく、変換効率kWh/Lと電費km/kWhを別々に示す方がずっと役立つのですがね。

モーターに入る電力はパワーメータが示している値ですが、パワーだけでは電費は決まりません。
問題はそのパワーでどれだけ走れるかです。
10kWで80km/hの状態の場合、それが例えば１時間続けば10kWh消費して80km走れます。
つまり１kWhあたり8km走れるので瞬間電費は8km/kWhということになります。
出力は同じ10kWでも上り坂などで30km/hしか速度が出ていなければ、3km/kWhです。

書込番号：20495191

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞モーターに入る電力はパワーメータが示している値ですが、パワーだけでは電費は決まりません。
＞問題はそのパワーでどれだけ走れるかです。

そうでしたそうでした。すっかり飛んでました。


それはそうと、ボチボチ車雑誌で、満タン法での三車（e-POWER,,アクア、フィットハイブリッド）の実車テスト比較記事が出始めましたね。

うろ覚えですが、
・高速燃費では２０００回転前後なので、やはりエンジン直駆動が有利なようです。
（モータ車は発電エンジン高回転させるし機械電気変換ロスと空力抵抗で不利なのかな？）

ただ、追い越しとかの加速時は、
・アクセル踏みこむとエンジン直駆動は一呼吸遅れて加速。モータ駆動は即加速するようなことが書いてました。

また、
・市街地や加速等の動力性能では、e-POWER激賞。（エンジン車太刀打ち無理っぽい）

そんな感じ。だったかな、では。

書込番号：20497152

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
雑誌情報ありがとうございました。

＞（モータ車は発電エンジン高回転させるし機械電気変換ロスと空力抵抗で不利なのかな？）
エンジンはある程度負荷がないと効率が悪くなります。
エンジン駆動では高速になると負荷が適度に大きくなって熱効率が向上します。
低速では、常時動かすと負荷が不足するので、E-Powerは間歇運転して効率を上げています、
エンジン駆動車はそれができません。（加速しては惰性で走るというのを繰り返せば別ですが）
逆に言えば、間歇運転なしの領域では、変換ロスがない分、エンジン駆動の方が有利、ということになります。

空気抵抗はどちらも同じ条件です。

書込番号：20498255

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞空気抵抗はどちらも同じ条件です。

ちょっと言葉足らずでした。
意味は、車体形状がアクアの方が空力的に抵抗の少ない形状
（後部が低くなってて空気抵抗が少なそうに見えたもので、、、、。）
その点、ノートはそれほど後部を絞っていない。
（逆に言えば、後部座席の居住性を優先した形状かと、、、。）



それはそうと、面白いYouTube見つけました。

”ノート e-power 加速”
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

これは、０−１１９ｋｍ/ｈまでの加速のメータの１２秒間の状況映像です。

これをダウンロードして、ソフトでメータの上昇具合を1/100秒単位で見てみました。

０−２０ｋｍ/ｈ：時間　１．３４秒
０−４０ｋｍ/ｈ：時間　２．５１秒
０−６０ｋｍ/ｈ：時間　３．８８秒
０−８０ｋｍ/ｈ：時間　５．５８秒
０−１００ｋｍ/ｈ：時間　７．８８秒
０−１１０ｋｍ/ｈ：時間　９．３５秒
０−１１９ｋｍ/ｈ：時間　１０．８８秒

最大加速度
１０−１５ｋｍ/ｈ：時間　０．２０秒　（　加速度：　２５m/ｓ２　＝　２．５５G　）

追い越し加速？
８０−１００ｋｍ/ｈ：時間　２．３０秒　（　加速度：　８．７m/ｓ２　＝　０．８９G　）
１００−１１９ｋｍ/ｈ：時間　３．００秒　（　加速度：　６．３３m/ｓ２　＝　０．６５G　）

と、計算しました。

なかなか興味深いデータでした。

では。

書込番号：20500669

高速道路で 安全に 巡航運転

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

クルーズコントロール搭載してないのかな？

書込番号：20455382

[北に住んでいます]

していません。

書込番号：20455461　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚさん

↓から「ノート：主要装備一覧」をダウンロードしても、安全/メカニズムの欄にはクルーズコントロールの記載はありません。

http://www2.nissan.co.jp/NOTE/spec.html

従いまして、 ノート e-POWERにクルーズコントロールは付いていません。

書込番号：20455469

[QPT]

市街地中心の利用を想定しているのでしょう。
実際には高速でも結構燃費がよいので、設定すればいいのにね。
そのうちつけるかもしれませんね。

書込番号：20455508　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

アクセルコントロールで十分できますけど？面倒くさいのかな。

書込番号：20455562

[一義]

僕もし乗した時、疑問に思ったけど
走行モードがいろいろある兼ね合いで
制御が難しいか、間に合わなかったかで先送りだと予想する。

書込番号：20455655

[teddy bear 2009]

手元のカタログを確認しましたが、皆さんが仰る様にクルーズコントロールの設定が無いですね。

書込番号：20455837

[茶風呂Jr.]

次のマイナーチェンジで搭載かな？

書込番号：20456077

[かず＠きたきゅう]

基本的には高速道路でしか使わない代物なので、利用頻度が少ないので、コストカットして少しでも安くでしょうかね。

あれば多少は便利なんだけど、なくても全く困らないと思いますよ

書込番号：20470256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

有ればガソリンの消費をもっと少なく出来そうですが。Pivotから後つけ出来るスロコンやクルコンもあります。

書込番号：20473383　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

購入者のレポートを見ると、高速道路の燃費も優秀で、速度を出し過ぎなければこの季節でも25km/L以上行くようですし、充電の心配も無いので、高速道路の利用機会はリーフよりずっと多くなるでしょうから、けっこう欲しいと思うドライバーもいるでしょう。
協調回生ブレーキなしを前提にすると、オートクルーズは衝突防止装置と組み合わせた自動追尾可能なものにする必要があります。
すでに衝突予防装置はあるし、強力な回生が可能なので、付けるのにさほどコストはかからないでしょうし、それがあれば、市街地でもノーマルモードで十分よい燃費になるでしょう。

MCに使う材料の有力候補だと思いますが、そこまでやっちゃう前に、まずリーフに付けないとバランスが取れなくなるでしょうね。でも、リーフは海外他メーカーの新型に比べて性能がかなり見劣りしてきており、かなり大幅な改良が必要なので、一旦お休みして生産ラインを組み直し、その間E-powerで稼ぐつもりなら、やっちゃうかもしれませんね。

書込番号：20479021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

高速で追い越しかける時って、120くらいは出しますけど、この車って、どれくらい速度出るか
不安です。ちなみに、現在は1.5Ｌ-ノ−トです。140は出ます。

書込番号：20510122

[たつや78]

＞ツカチャン1122さん
追い越しでも法定速度は守れ！

書込番号：20510454　スマートフォンサイトからの書き込み

日産ノートe-powerニスモについて

[ブータカ1964]

皆さんに、お聞きします
日産のショールームに展示されている
ノートe-powerニスモの色は
シルバーですか？グレーですか？
田舎にいるので実車見られないので
よろしくお願いします

書込番号：20466603　スマートフォンサイトからの書き込み

[fwik3908]

確認したら、グレーです。照明の加減でシルバーに見えますが、グレーです！

書込番号：20466633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブータカ1964]

そうですか！
明るく見えるので
シルバーかと思ってしまいました
ありがとうございました！

書込番号：20466697　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞ブータカ1964さん
ダークメタルグレー〈♯KAD 〉が正確な色ですね。
私も本社に展示してあったnismo の姿に惚れて、同じのを契約しました。

書込番号：20499054　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER 他の車種も発売されるのかな？

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

ノート e-POWERが売れて成功すれば、　e-POWERでキューブや、ADバンも発売されるのかな？
ノートはセンターシフトが邪魔だから、コラムシフトが良いかな？

e-POWERがエコなら営業車でも採用されるはず？
10年後は、e-POWER NV200タクシーも走ってるかな？

書込番号：20455977

[at_freed]

「電気自動車」とか言いながら

ガソリン給油している自分がいる。
早いうちに広告を改めたほうが良いと思う。

書込番号：20455993

[E11toE12]

こんにちは。

ディーラーの話しなので、話し半分程度でしょうが、
セレナ、キューブ（3列なのでキュービックの復活）、ジュークに載せるとの
ことでした。

試乗させてもらって気に入ったけれども、リーフのREXとして出るなら
買いたいんだけどな。

書込番号：20456159

[[正]メカニック[義]]

ノートは電気自動車じゃない！

みたいな意見がありますが、電池容量の少ない航続距離延長装置付き電気自動車とも言えますね。

詐欺詐欺聞くのはウンザリしてます。

書込番号：20456417　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

配送車なんかはガソリンエンジンよりも良いかもしれませんね。

書込番号：20456420　スマートフォンサイトからの書き込み

[omorosoushi]

電気モーター駆動車と呼ぶのは正解？

書込番号：20456593　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

電動自動車って呼んだ方が良いかもね。
若しくはFCVに対抗して、造語でengine battery Vehicle　略してEBVとか、engine electric vehicleでEEVとか。
電気自動車と言いながら普段の走行でエンジン掛かりまくりは違和感バリバリですよ。

書込番号：20456724

[[正]メカニック[義]]

エンジンではない。
発電機だと思えばいい。

書込番号：20457188　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

e-NV200があるんだから、e-Power版もそのうちでてくるんじゃないかね？

書込番号：20457515

[RGM079]

車体価格の上昇と燃費のバランスを考えたら元は取れないから商用車は無理ですね。
一般人の走行距離ならバッテリー交換を考えなくても良いけど、走行距離が長く使用年数も長い商用車だとバッテリー交換も必要になってきます。
商用車はCVTですら採用しないくらいですから。

書込番号：20457581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

動力がモーターと言うだけで燃料はガソリンなんだから電気自動車ではない。
以上。
これを電気自動車というのなら数百メーターでもモーターだけで走れるハイブリッドも全部EVになってしまう。

書込番号：20465449

[すかぴょん]

プリウスもフィットもモーターだけで走行するときは
ＥＶ走行っていうんじゃないですか？

書込番号：20465507

[すかぴょん]

それならずっとモーターで走るノートはＥＶでいいじゃないですか？

書込番号：20465513

[フォリオ]

しっかり自宅に200V充電器を取り付けてからノートe-POWERを購入するうっかりさんも微レ存でしょうけど（笑）、

一部からの批判も「勝てば官軍」の日産からすれば些細なことで、痛くも痒くもないでしょうね。

書込番号：20465909　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞動力がモーターと言うだけで燃料はガソリンなんだから電気自動車ではない。

だったら火力発電の電気由来のリーフは電気自動車ではありませんね。

書込番号：20466261　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞これを電気自動車というのなら数百メーターでもモーターだけで走れるハイブリッドも全部EVになってしまう。

プリウスなどハイブリッド車はEVにはなってないでしょ？
電池とモータで動作するノートは立派にEVですよ。
電気をガソリンエンジンで発電するか、発電所が発電した電力で充電してるかの違いしかない。
こんなこと書かないといけないとかあほくさい。

書込番号：20466340

[火喰い鳥]

排気ガスを撒き散らして走る電気自動車って笑える。

書込番号：20467029　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

電気自動車の新しいかたちって日産が言ってるんだからそれはそれで良いんじゃない？

ってか自分はノートがハイブリッドに分類されようが、電気自動車に分類されようがどっちでも良いですけど。

書込番号：20467040　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞排気ガスを撒き散らして走る電気自動車って笑える。

レンジエクステンダー付きEVは皆そうだけど？

書込番号：20467068　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なんで、そんな事でいちいちケチつけてるのか、と不思議に思う。

これ、発電機を搭載したEVでしょ。
電源供給減が外部からの充電か、内部での発電かの違いで、車そのものは完全にEVじゃないの？
そして発電が給油を必要とする方式なだけで。
その発電機が動力になるならEVじゃないってケチつけるのも理解できるけど。

もし発電機じゃなくて太陽光発電だったら「EV？電気じゃなくて光で走る車だろ？」とでも言うんだろうか？

書込番号：20468055

[民の眼]

やすゆーさん

＞電源供給減が外部からの充電か、内部での発電かの違いで、車そのものは完全にEVじゃないの？

まず、完全な（100％）なEVでないことは、
日産自身が、リーフを100％電気自動車と区別してる事から分かります。

駆動部分がモーターのみとして、
外部給電からの充電ならEV、
駆動とは別の原動機を使っての発電で充電するのならHV（シリーズ式）、
ちょっとの違いでも、分類は変わってくると思いますよ。


＞これ、発電機を搭載したEVでしょ。

形容詞を付けない表現でお願いしたいですね。
「発電機を搭載したEV」は、PHVになります。

ノートe-POWERだと、発電機が無いと、
EVどころか自動車にもなりません。

書込番号：20468104

購入時期に悩んでいます。

[さっぱりワヤやがな]

来年6月車検の軽に乗っています。

e-POWER X 試乗して今までにない加速と減速が気に入りました。
それで、急に欲しくなり車検はやめて購入しようと思います。

そこで（案）
１．”思い立ったが吉日”　で即購入
２．新規システム車なのでつきものの、トラブルが終息するまで様子見てから購入
３．エコカー減税の終了前かつ軽自動車税納入前の3月末に購入
４．車検前の6月に購入


最初４案で考えてましたが、３案に傾き。更にもちょっと早い方が、、、、、

初期トラブルはつきものと思いますので、どのくらい待って買うべきか悩んでいます。

つまらない質問ですが、背中押してください。

書込番号：20374178

[simeo-n]

色々と悩んでいるときが

１番楽しいと思いますので悩んでください、冗談ですが。

真面目な話車は欲しいと思って買いに行っても

店頭の大根じゃないでしょうから

納期が掛かりますよね。

６ヶ月掛かるかどうかは判りませんが

車検を絡めて購入検討なさるならその辺りも踏まえて見ては？

個人的にはエンジン直結モードのない

シリーズハイブリッドの８０km/h以上での走行に

些か懐疑の念を拭えないのでお説の中からなら

２番を選んでレヴューが出揃うのを待ちます。

書込番号：20374218　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

慣れちゃえば

Bダッシュ標準装備のマリオカート。

運転支援システムも無く
エアコンもオプション
故障が多い日産

賢者なら初モノは回避すべき。

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[Jailbird]

3案でいいのでは？

慎重を期してもたかだか半年寝かしではネガ出しも間に合いません。

ただし基幹部がリーフのキャリーオーバー、シャシーやエンジンが現行のキャリーオーバーと改バージョンならリスクは分散出来ると思います。

問題は制御系のプログラムですよね、書き換えは推測で複数回、それが覚悟出来ればありだと思います。

本来、初回の中規模MCを通した最終型が最もリスクが少なく、装備も充実しているケースが多いと感じます。

一部のメーカーを除き、それ以降だと陳腐化が過ぎたり、コスト下げが露骨だったりしますよね。

追加車種ですが、中規模MCにタイミング的には合います。

新しいものにはリスクが潜む、受け入れる覚悟があれば買いですが、もう一度冷静に、俯瞰で状況と可能性を考えた方がいいと思います。

まだ時間は十分あるわけですし。
とはいえ、カタログ見ていると舞い上がって頭の中で走り回るのは、男の性だと理解しています。

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[takekenta]

＞さっぱりワヤやがなさん

納期を気にしながら２案ないし３案ですかね。はたまたエコカー減税改定の状況次第では４案もありじゃないですかね？

書込番号：20374335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

2案ですかね。
リーフのシステム流用で枯れている部分があるとはいえ、
エンジンでの発電とバッテリーの強調制御は大丈夫かなどの不安はあります。
ホンダのフィットハイブリッドも未完成なのに発売を焦って
大失敗したようなこともありましたし、初物はやはり怖いです。
掲示板で意見を聞くまでもなく購入に至る人でなければ様子見かと。

書込番号：20374443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

今すぐ買う。

しばらく優越感が味わえるからね。
これは何物にも代え難いぞ！

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[teddy bear 2009]

車検の時期が決まっている様なので、それまでに納車されないとアウトですよね。

週末にディーラーへ寄ったら、e-POWERの商談でお客さんがいっぱいでした。

様子を見るのも良いですが納車時期との兼ね合いも見て計画を立てて下さいね。

書込番号：20374487

[懐古セナプロ時代]

是非今直ぐ買って人柱になって、世の為人の為に成るべし。いや、日産の為かな(笑)

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[ニヒマルGT]

フルモデルチェンジではないから、優越感も半減なんですよね。

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[9801UV]

先頭に立って荒野を行き、後から続く人のために道を切り開きたいなら　→１

既に開かれた道を楽々進みたいなら、次々回の車検時に　→２

書込番号：20374695

[[正]メカニック[義]]

経済性第一なら暫く待てが正解でしょう。
乗りたい気持ちが勝るなら明日にもハンコ持ってディーラーへ。

近々アクアのフルモデルチェンジもありそうですし、値引きが拡大する頃、初期不良が無くなる頃が一番だと思いますが。

軽自動車の車検なんて車の状態にもよりますが３万程度ですよ。

車検間近だと相手も足元を見てくるでしょうし...。

書込番号：20375146　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞さっぱりワヤやがなさん
うがった見方をすれば、日産はエコカー減税が終わるまでにe-POWER を投入してきたとも考えられます。
そこには焦りや見切り発車的な要素はなかっただろうと思いたいのですが・・・

フィットの例もありますし、ここは２を選択し、軽四をあと１年半ぐらい乗ってから購入するのがよいかと。
また、アクアやフィットなどとも十分に比較することをお勧めします。
価格面も、装備面も含めて。

もちろん、リスク覚悟なら減税前がベストだと思いますよ。
そうなると注文は早めにしなくてはならなくなります。

書込番号：20375163

[knsht]

＞さっぱりワヤやがなさん

１．一般論では、初期トラブルの懸念も尤もですが、e-power については、

　既存プラットフォームに、リーフで先行採用の既存パワートレインですから、

　通常よりは、初期トラブルは、少なめと想定されますねえ。

　　私は、昔、リコールやら品質保証関係の仕事をしていました。

２．「欲しい時が買い時」ですから、自然体で買っても良いのでは。

３．EV関係の仕事もしていましたが、EVというのは、実は、充電器関係が

　一番、故障が多いのですが、e-power は、外部充電機構が無いので、

　そんなに重大クレームは無いと思います。

書込番号：20375429

[一義]

かっちゃえ日産

書込番号：20375544

[ケンツケンツ]

自分なら間違いなく今すぐ買います。
この車は自慢できますよ。
ヒットすると予想されますので！

書込番号：20376063　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

>knshtさん

おっしゃるように、
ハードではリーフとノートガソリン車技術と実績の組み合わせがべースのようですので、　初期トラブルは少なめと思っています。
ソフトはチョットあるかな？　でも無料一か月点検六か月点検時の2回のバージョンアップで解消できるかな？っと思っています。

ので、
＞懐古セナプロ時代さんのおっしゃる、”人柱”でもいいかな、、、、

「欲しい時が買い時」はその通りだと思いますし、、、、、、、

＞ケンツケンツ さんのおっしゃるように、
ヒット・・・だよねぇ--------。
少なくとも、私の理想とする車にピッタシです。

結局
＞一義さんのとおり
かっちゃえ日産
かな。

で、
目下思案中ingです。


肝心なこと忘れてました。
嫁に内緒で試乗しに行ったんですよねーーーー。大失敗！
（というか、予定もせず1人でふらりと店に行ったら試乗を勧められて、、、虜になった。）
こっちの了解を得とかないと何かとむつかしそうなので、
”車検”とか”エコカー減税”とかを口実にしてじわじわ雰囲気づくりにトライします。

書込番号：20376082

[seikeiya]

自分なら 今すぐ買うかな

初期不良なんてどのメーカーでもありますよ
フィットなんて、一年間で5回もリコールありましたし

燃費を気にするな、次期アクアがいいと思います
でも次期アクアでも、ノートe-powerの走りの良さは無理だと思います

書込番号：20376084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンツケンツ]

ノート（メダリスト）に3年乗ってましたが、このクラスでは広さはバツグンです（アクアとかフィットは狭いよね）なのに走り良し、燃費良しですよ。自分なら迷わないです。

書込番号：20376409　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

>all

皆さん色々なご意見ありがとうございました。

試乗で、急坂加速回生減速停止、衝突防止警報・寸止め緊急ブレーキ、狭所すれ違い時用サイドブラインドビュー、車庫入れトップビュー、フロントバックビューと色々楽しませてくれたe-POWER には感動です。

人生、久しぶりにめっちゃ気に入ったおもちゃ（失礼、自動車）に出会った気がします。

おっしゃる通りで人柱であろうと、欲しい時が買い時だと思います。

嫁の了解を得次第、最悪でも3月末までに購入する決断が出来ました。

ベストアンサーは、背中を強力に押して頂いた御３名さまにさせていただきます。

それでは。

書込番号：20376545

[三ツ星トラフィック]

他にも欲しい人はたくさんいますので、迷っているときはリーフを買うのはどうでしょう。
軽自動車はこの先短いですし

書込番号：20454817

回生ブレーキで、ブレ−キランプ点灯する？

[ツカチャン1122]

心配性なんで、回生ブレーキで、ブレ−キランプ点灯しますか？
でないと、追突されそうで・・・

書込番号：20432852

[餃子定食]

ノートは点灯します

書込番号：20432903

[スーパーアルテッツァ]

ツカチャン1122さん

回生ブレーキでの減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）は点灯します。

詳しくは↓からノートe-POWERの取扱説明書をダウンロードして186頁に記載されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=NOTE_E-POWER

書込番号：20432960

[JTB48]

大丈夫ですよ、点灯しますので安心してください！　失礼ですが、ちびまる子ちゃんに出ていらっしゃる中野さんでしょうか？

書込番号：20432967

[ツカチャン1122]

みなさん、よく、わかりました。ありがとうございます。
ちなみに、なんとかさんでは、ありません。価格コムは長いですが・・・

ここは、いいですね。みなさん親切で、助かります。

書込番号：20433505

[elgado]

この点について日産の方に聞いてみたらそこまではちょっとわからないと
言われてしまいました（汗）

回生ブレーキで一定以上の停止Ｇがかかるとランプ点灯する　　⇒　ここまではＯＫ

そのとき、回生ブレーキで車が停止したらブレーキもアクセルも踏まない人が
出てくると思うが、ランプは点灯し続けているか？　⇒　わからない

渋滞最後尾でちょっと進む、止まるを繰り返していたらＧがかからないが
ブレーキランプは点灯するのか？　⇒　ブレーキを踏まなければたぶん点灯しない？


このあたり、どうなのでしょう？

書込番号：20434858

[エンジニア初段]

＞elgadoさん

既出ですが、e-POWERのe-DRIVEモードでは、アクセルオフ時に一定の減速G以上の場合ブレーキランプが点灯します。

逆を言えば、その他状況ではブレーキランプは点灯しません。
基本に忠実に停車時はブレーキを踏みましょう。

尚、ストップ&GOの場合はその方が便利です。
なぜなら、停車後にブレーキペダル踏む→離す操作でクリープ機能が復帰します。

書込番号：20435139　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

回生ブレーキでの一定のGって、ブレーキ踏んだのと同じくらいの制動状態に近いって事ですよね？
ってどんな状態なんだろう？？？

すごい車だ！

書込番号：20437951　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

ありがとうございます。

某所の記事で

『低速時はブレーキランプはブレーキを踏まないと点灯させてはいけない』

という法規があり、アクセルだけでは点灯できないとのことでした。

やはり、停車したときはしっかりとブレーキペダルを踏む、ということですね。

書込番号：20441876

[地球うろうろ]

ディーラーでの説明では-0.1G以上の加速度がかかるとブレーキランプが点灯するそうです。

書込番号：20444305

[masami2012]

回生ブレーキだけで停止すると、そこが坂道でも車は停止したままなんでしょうか？
ブレーキを併用してるわけじゃないから、結局ブレーキを踏まないといけないような…。

それと回生ブレーキだけって事は、フロント側にしかブレーキ効果が働いてない（ＦＦエンジン車のエンブレと同じ）ので、
雪道で使うと危険な気もするけど、この辺どうなのかも誰か教えてくださいー。

書込番号：20458651