日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-powerニスモSの高速道路における省燃費走行

[タコシくん]

１ヶ月間、高速道路での燃費向上のため、いろいろ試してみて、分かってきたことを報告します。

燃費を良くするには、いかに長く走行中にエンジンが止められるか、という事
当たり前かもしれませんが、これにつきますね。
そのためには、平地、下り坂に入ったら、一瞬アクセルを戻し、回生ブレーキを発生させると、エンジンが止まります。そのままアクセルを踏み込まず、緑2点灯までに抑えて走る。
ただ、その時にバッテリーの充電量が満タン近くでないと、下り坂でもバッテリーの充電のためか、エンジンが始動する。そのため上り坂では充電がしっかりできるようにする。具体的には白が点灯しないように走る。それ以上アクセルを踏み込むと、発電量が多くなり、バッテリーの充電量が下がってくる。
モードについては、Dレンジノーマルモードで走っているが、エコモードの方がエンジンが止まりやすい感じはする。

こうすると、ニスモSらしく走らせる事は不可能ですが、普通に90km/h位で定速走行するのに比べ、燃費がリッター5kmくらい違ってきますね。びっくりです。通勤時の高速道路ではおとなしく走ろうかな、と考えています。

もし何か他に参考になる事がありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22579742

[ツンデレツン]

燃費走行に気を遣うのも分かりますが、後続車を意識してくださいね。

回生充電に移行して速度が落ちて後続車がブレーキ踏むなんてことがないように。

書込番号：22579909

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

確かに燃費走行に徹するとe-power らしくない走りにはなってしまいますね！でも短期間でその運転ができれば上出来だと思います。
このまま暖かくなれば電費はもっと伸びますよ！

スタートは少しアクセルを踏みアクセルを離してアクセルを弱く踏む！後続車にもそれほど迷惑をかけていないと思います。
まっ後続車が煽り運転気味な方だとエンジンブレーキみたいに少し減速しますからその方には迷惑になるかもですがこっちからしてみたらベタ付きの方が迷惑ですからね！

電費更新頑張ってください！

書込番号：22580164　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ツンデレツンさん

そう。そこは注意しているつもりです。

いつもは、ゆっくり運転している車の後ろについています。

これからも気をつけます！

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：22580168

[タコシくん]

＞すねかじりマンさん

気持ちよく走るのも楽しいですが、燃費更新記録に挑戦するのも、また別の意味で楽しいですよね。

頑張ります！

書込番号：22580183

[高い機材ほどむずかしい]

>普通に90km/h位で定速走行するのに比べ

メータ誤差があるので、誤差最大で実速度８０ｋｍ、
通常誤差で実速度８５ｋｍの遅い速度走ってることを認識して
おいてくださいね。

通常１０ｋｍぐらい速い速度で流れていますから
通常の流れから３０ｋｍも差があると、追突される危険が大きくふえます。

燃費も良いですが、死んではもともこもありません。

書込番号：22580698

[新型セレナ乗ってます]

＞高い機材ほどむずかしいさん
確かに流れに乗ることは 大切ですね。しかし突っ込んでくる車は ほとんどいないと思いますけどね？(居眠り運転している人ぐらいですよ！)
前の車が遅い場合、大抵は追い越しして行きます！

書込番号：22580720　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

多くの方が高速道路飛ばしすぎですね
私の近辺で法的に高速道路100km/h出せるところ少ないです。
大阪から西に延びる中国道は大阪近郊以西はずっと最高速度80km/h、関東から中部に延びる中央道も東京近郊八王子以降はずっと80km/h以下、愛知から富山に延びる東海北陸道も全線に渡って80km/h以下の制限速度です。
そんなところで120km/h以上で覆面に捕まったら免許証とおさらば、アクシデントがあったらこの世ともおさらばです。他人を巻き込んだら極悪人ですね
大型トラックは何処でも80km/h以下の制限速度で、しっかりした運送会社と運転手のトラックはきっちり法定速度で走っています。それの後ろに付いて走行車線を走っている限り交通障害の要因にならないし、燃費最高に良いですね
なにより、心身ともに余裕でドライブが楽しめますね

書込番号：22580842

[タコシくん]

＞らぶくんのパパさん

はい。70〜80km/h位で走っている車の後ろを走ってます！

書込番号：22581391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞緑2点灯

多分
緑2点灯＝バッテリー電流 20A
です。

(ハイブリッドモニターでのチェックです。)

書込番号：22582026　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

待ってました。

是非、ハイブリッドメーターを使っての成果をまた教えて下さい！

例えば、緑3個くらい点灯からエンジンが始動しだすと、白1、2個点灯までは、エンジンの回転数は一定なのでしょうか？

またバッテリー補充のためだけに動くエンジンの回転数はどれ位なんでしょうか？

他にも暖機運転時のエンジン回転数も聞きたいし、どれ位の点灯状態がバッテリーの容量が減りも増えもしないのか等、いろいろ聞きたいことが山積みです。

また分かる範囲でよろしくお願いします！

書込番号：22582419

[ppapappa]

eーpower 高速道路での省燃費走行 (叩き台)

＞タコシくんさん

花見がてら、
ハイブリッドモニター付けて試験走行してみました。
（高速道路 40x4＝160キロ、メーター燃費:28.9、平均時速90ぐらい、3人乗り、晴天18℃、エアコン25℃風量3、道路状況:ほとんど平面で山無し、3-4車線で交通量普通快走)


取り敢えず、
結果とモニター取説参考に、
エイヤーで叩き台作りました。

不明点あれば、どうぞ。

書込番号：22584353　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

早速ありがとうございます。大感謝です！

これでいくと、緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。

以上よろしくお願いします。

書込番号：22584761

[うーちゃんV]

燃費も大切かもしれないけど、後続車両の迷惑も考えてね。
二車線もしくは、後続車両がいないときにだけやってください。お願いします。
ｊけど、どんなにがんばってもプリウス以下の燃費なんだからがんばるだけ無駄ｗ

書込番号：22584867

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

認識は良いと思います。

ただ、
私の目安はもう一段上の、“白1点灯”にしています。
(緑6点灯は、加速運転中の確認がしづらいかと、、、)

理由は、
白1点灯は放電側ですが、クルマは安全側の充電方向に自動で持って行く傾向があるからです。
放電方法を掴んでると、充電量コントロールがしやすいかと思います。

また、
視認性的に、白1点灯は視野の端でも気が付きやすいから、基準点に最適と思います。
(多分、日産もそれを見越して配色を青緑“白”にしているようの思います。)

ですので、
エンジン発電が起動すると→ 白1点灯で加速→ 所定速度で→ エンジンが発電停止操作
というのが、
理想じゃないかな。っと思っています。




＞エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。


通常の走行では、
発電回転数は約2400回転一定です。

ただし当然ですが、
追い越しとか急坂登坂は、必要な発電量まで、段階的に上げていきます。
最高が約5400回転だったかと思います。

また、
暖機は、1200回転、
別の暖機？理由不明のモーターリング？は、1800回転
発電は、2400回転から、負荷に応じて3200？4800？5400回転と段階的に上昇
(充電量？温度？により、1200回転でも発電)

“？”は、ハイブリッドモニターでこれから探る予定です。)


取り敢えず、わかる範囲ではこんなところです。

書込番号：22585385　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞うーちゃんVさん

同じような発言がこれだけ多いという事は、e-power の省燃費運転に迷惑をしている方がかなりいるという事ですね。

注意しなければいけませんね。

書込番号：22585406

[タコシくん]

＞ppapappaさん

回答ありがとうございます。

確かに加速中は普通白1〜2点灯になりますね。無理に白を消さなくても、加速中の充電量の減少を後でカバーするという考えで良いのでしょうね。つまりそこが、前にも言われていた加減速はメリハリをつけるという事ですね。

暖機運転等、原因不明のエンジン起動は低回転で行われるという事は、それ程燃費悪化につながらないという事ですね。

また今後他に何か発見する事がありましたら、是非教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22585437

[ppapappa]

e-power 一般道での省燃費走行(改訂版)

＞タコシくんさん

去年夏ぐらいの省エネ走行スレに投稿した図の改訂版添付します。



補足
・既存HV車の省燃費運転は、迷惑かけていたのでしょう。多分。

しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。
かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ)
到底、
後続車に迷惑かけているとは思えません。
というか、後続車が車間詰める余裕がない、加速っぷり！





図のベースは、
私の、ノートeーpower X 初期型です。
eーpower nismo S だと、馬力も向上してますし、
モードも増えていますので、その点ご留意ください。

書込番号：22585511　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんにちは！

＞
しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。 かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ) 到底、 後続車に迷惑かけているとは思えません。


私もそう思います。

e-power が白色まで踏むとかなり速いのでノロノロ運転での迷惑はありませんよね！
電気ブレーキもDモードやSモードはそれほどきつく効かないので後続車に迷惑なるまではいかないと思います。
おそらくもともと車間距離を短くとる人がe-power の電気ブレーキにビックリしたのを迷惑運転と言っているのだと思い。
もちろん私達も気をつけてますが後ろから来る方の車間距離も気をつけてもらいたいものですね！

書込番号：22585766　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
アクセルワークで車速を思いのままコントロール出来てしまうので、あらゆる状況に対応できる反面、反応が早いから後続車に 迷惑かけることもあるようです。(減速方向にも 反応早いから！)

後続車にしてみたら、かなり迷惑なのかもしれませんね。いちいちブレーキで 細かく車速コントロールしないといけないので、大変なんだと思います。e-power同士なら、自然に反応できるんだけどね。e-powerの自然な減速操作は AT車から乗り換えると、感動物なんですけどね！

書込番号：22585894　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん
＞すねかじりマンさん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆さん、フォローありがとうございます。感謝、感謝です。

私も後続車には十分注意しながら、もう少し省燃費走行の極意？を掴むため、試行錯誤してみたいと思います。

また良いアイデアがありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22585910

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞反応が早いから後続車に 迷惑かけることもあるようです。後続車にしてみたら、かなり迷惑なのかもしれませんね。

そうですねe-power のワンペダルがなくなったら嫌ですから気をつけて運転しましょう！

書込番号：22586361　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
一定速度で走る車の後ろに付くなら、ACC使用+エコモードが一番燃費いいですよ！ACCだと、簡単にエコ走行出来て楽ですね！

書込番号：22586698　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

ACCというのは、クルーズコントロールの事でしょうか。

もしそうならやってみます。良い事聞きました！

書込番号：22587065

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
ACC=オートクルーズコントロール 自動で前の車に追従して、スピードコントロールする機能ですね！確かノートにもオプション設定あったと思います。
クルーズコントロールでも 同じかもしれませんけどね。

書込番号：22587327　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

早速やってみました。80km/h設定で、70〜80km/hで走るトラックの後ろに付いていました。

おっしゃる通り、気を使わず楽にエコ運転できて良いですね。燃費も最高タイを記録しました。

今回は行きの通勤、高速道路下り主体でしたが、帰りの高速道路上り主体でどうなるか、興味しんしんです。

書込番号：22588003　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
登りが続く場合や前の車が運転下手な場合は 燃費悪化します。その場合は 自分で走行した方がいいと思いますね！
ちなみに自分の経験だと、登り主体の高速走行はリッター17(セレナですけど)が最高でした。

書込番号：22588078　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

今回下り主体の高速道路で31.0km/l(今までの最高タイ)でした。

これから帰りは登り主体の高速道路ですが、今までの最高は22.5km/lでした。果たしてどうなるか楽しみにしています。

書込番号：22588281　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

結局、21.5km/lでまずまずでした。

観察してみると、どうしたらもっと燃費が稼げるか、分かってきますね。

もう少しACCを使って観察を続けようと思います。

ありがとうございました！

書込番号：22588498

[つぼろじん]

取り付けているタコメーターによると

暖気の時は1250から1280回転

通常走行時は　2350から2380回転ほどです

プリウスはアイドルでも回転が不安定だけど　ノートは一定に保たれており　アイドルでも安定していますね

書込番号：22600534

[タコシくん]

＞つぼろじんさん

ありがとうございます。

参考になります。

書込番号：22602242

春になって距離が伸びそう

[morimu]

1200Kmは走りたい

ヤフオクのハイブリッドモニター付けている人います
不具合有りませんか？

書込番号：22542835

[TOCHIKO]

ありません。

書込番号：22543045

[☆=yasukun=☆]

レーダー(OBD2対応)の情報を表示する方が分かりやすいと思いますよ。回転数や水温、吸気温を表示できます。

書込番号：22543159　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞TOCHIKOさん
＞☆=yasukun=☆さん

やはり正常なのですね、２週間ぐらい前にモニター付けたのですがメイン画面で緑LEDが点滅しないのです、出品者さんが代品を送ってくれたのですが
これも同じ、あまり点滅されてもウザイだけだとも思っているのですが、連絡を取り合って解決策を考えてもらっています。

書込番号：22543255

[TOCHIKO]

〉レーダー(OBD2対応)の情報を表示する方が分かりやすいと思いますよ

THS-IIと違い、一番必要なバッテリー残量が分かりませんからね。
私は併用してますが。

私は二年使ってますが問題ないです。
この出品者さんは親切丁寧なのでうまく解決良いですね。
ちなみに私のはカスタマイズ仕様で外気温が出るようになってます。

書込番号：22544616

[ppapappa]

横レスですが質問させてください。


＞ヤフオクのハイブリッドモニター

これって、駆動バッテリーの電流(方向と値)は表示できますか？（出来る機種がありますか？)

現状のeーpower 車載メーターやユピテルのレ探では、
走行中に発電機が回ったとき、
１．その電力で、バッテリーが充電してる時と
２．一緒になって、モーターに電力供給している(放電)時の
直接表示が無くて区別がつきません。

ご存知の方、よろしくお願いします。

書込番号：22544863　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

＞これって、駆動バッテリーの電流(方向と値)は表示できますか？

出来ます、充電は　＊＊　　放電は　ー＊＊　アンペアですね。

例えば坂をエンジン回して登ってる時、モーターを駆動して余った電流は充電に、発電機の電気だけでは足らなければ、バッテリーからも放電されてー＊＊と表示されます。

出品者さんが動画をYoutubeに上げているので参考に。
https://www.youtube.com/watch?v=4tjkY07dUb8&feature=youtu.be

書込番号：22545604

[morimu]

＞TOCHIKOさん

不思議なんですよね、電流値は表示されているのにメインでは点滅しない
サブ画面では正常に点滅します。

書込番号：22545639

[ppapappa]

＞morimuさん
＞駆動バッテリー電流表示は？
＞出来ます、充電は　＊＊　　放電は　ー＊＊　アンペアですね。

ユーチューブ見ました。
これこれ！ これですよ！
これは優れものですね。
これ見て走ればもっと楽しくエコランできそうですね！

回答ありがとうございます！

書込番号：22546129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
追加質問です。

レ探に追加して、ハイブリッドモニターをつけたいと思います。

ヤオフクを見ると
以下のオプションがある様です。

”分岐ケーブル“があれば、レ探と同時使用可能かと思いますが,
どうでしょうか？
設置には、“スマホスタンド”がいりますか？
どうされていますか？

よろしくお願いします。

＜オプション＞
・スマホスタンド
・分岐ケーブル
・小型化
・有機EL化

書込番号：22547398　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん


>分岐ケーブル“があれば、レ探と同時使用可能かと思いますが,
どうでしょうか？

すみません、レ探は付けてないのでこれは分かりませんが、流れているデータの中から必要な情報だけ読みだして表示させてるだけですから
２台同時に使っても問題ないと思います。

分岐ケーブルがどんな物か私も想像できないので出品者に聞いてみたらどうですか。

＞設置には、“スマホスタンド”がいりますか？
どうされていますか？

粘着マットの上に乗せています

このマット夏の直射日光に当ってネバネバに成ったことが有るので、使うならモニターの下に隠れるように小さく切って使った方が良いと思います

＜オプション＞
・スマホスタンド
・分岐ケーブル
・小型化
・有機EL化

小型化は必須ですね、大きい方は邪魔になって置く所が無いような、大きいのを買って小さな箱に詰め替えた人もいて検索すれば出てくると思います。

有機ELも目が悪くなって来たので効果が有るのかどうか知りませんがしました。

書込番号：22548290

[ppapappa]

＞morimuさん
丁寧なご説明ありがとうございます。

特に写真！
スマートな取り付け具合を見て、俄然アドレナリンが湧いて来ました。

エコランしてると、
駆動バッテリー電流が分からないと、
勘だよりで非常に難しいと痛感しています。

これを手に入れてまた楽しいeーpower ライフを楽しみたいと思います。

オプションは、
・小型化
・有機EL
・分岐ケーブルは、
多分、
レ探とこのモニターの同時使用は無理かと思いますが、取り敢えず購入したいと思います。

書込番号：22548815　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

FITですが参考に

FITではハイブリッドモニターが人気で、板常連はほとんどの人が付けてるんですが、e-power乗りの人たちは何故か付けないなぁ、って思って見てました。
もしかしてみなさん、知らないだけ？

初期型なのでデカケースの通常版ですが、スマホホルダーで固定しレー探と同時使用しています。
多分e-powerでも大丈夫じゃないかな。

書込番号：22549077

[ppapappa]

＞槍騎兵EVOさん
実取付写真ありがとうございます。

＞ハイブリッドモニター、、、
＞e-power乗りの人たちは何故か付けないなぁ、、、
＞もしかしてみなさん、知らないだけ？

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない



＞レー探と同時使用しています。
＞多分e-powerでも大丈夫じゃないかな。

情報ありがとうございます！
同時使用できると、
・駆動バッテリーの電流値と方向
・正確なバッテリー充電量
・(正確な車速-----レー探)
・(エンジン発電回転数の確認-----レー探)
から、

・もう一段アクセル踏み込みべきか
・現状キープでいいのか
・緩めるべきか
・はたまた、エンジン発電止めるべきか
の判断が
容易につきます。

届くのが楽しみになってきました！

書込番号：22549708　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞槍騎兵EVOさん
＞ppapappaさん

付けない理由を追加します。

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない
・OBD2接続をやりたくない ←New!

書込番号：22549951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞BCまこさん
さらに、
付けない理由を追加します。

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない
・OBD2接続をやりたくない
・綺麗好き(インパネに物を置きたくない) ←New

書込番号：22550307　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
セレナe-powerの場合、付けなくても十分な情報が得られる及び家族と楽しみながら移動したいですかね！
大半のe-power乗りは 燃費重視ではないので、そこまでお金かけたくないって言う感じかな？

書込番号：22550372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
最初の写真ですが、

走行距離＝ 817.4km
燃料計＝ 60%
走行可能距離＝ 580km

つまり
航続距離 ＝ 約1400km予想( 燃費 ＝ 34km/L)
って事ですか？

書込番号：22550445　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ppapappaさん

綺麗好きってワケじゃありませんが、インパネに物を置きたくないってのもあるかもしれません。

それと、個人的に付けたくないだけでＨＶモニターやレ―探を否定してるワケじゃありません。

書込番号：22550693

[うーちゃんV]

これ、途中で給油してだいぶもってますよね？(*´ω｀)ｗ
自分が前期プリウス50系で家族がノートEパワーに乗っていますが、条件が違えどプリウス以上の燃費をノートEパワーが出すのは
絶対に無理だと思いました。どんなに燃費を重視した走りをしても。

書込番号：22550947

[morimu]

＞ppapappaさん

安いセルフスタンドが68Km先なもので、1200Km超えたら給油します。

書込番号：22551011

[morimu]

＞うーちゃんVさん

私もプリウスには敵わないようと思っていましたが、ひょっとしたら
ひょっとしますよ。

去年の１０月２０日に１５年近く乗った２０型から買い換えたので
１年たったら比較してみます。

書込番号：22551163

[うーちゃんV]

たかだか数円違いで最寄りのガソスタから何十キロも離れていたら、赤字になりますよｗ
日産のファンボーイか社員かわかりませんが、給油でごまかせないような写真うぷしないと意味がないですよｗ

書込番号：22551164

[うーちゃんV]

20と比較するって・・・言ってることが意味不明で、1200キロも走るんだったら比較せずとも圧勝では？ｗｗｗ
正直、夏場の僕のプリウスでも1200はいかなかった気がします。ホントに空になる寸前まで走れば行けますが、冷房も使いますしノートで1200キロはまずいけないでしょうね。日産社員でテスト走行でも仕事でやってるのかな？
70キロ先のガソスタに行くとか言ってることも意味不明で信ぴょう性なさすぎｗ

書込番号：22551185

[morimu]

＞うーちゃんVさん

プリウスってそんなに走りません、そんな事は無いと思うけど(^^)

書込番号：22552164

[うーちゃんV]

このスレ主は燃費に命でもかけているんだろうか・・・。常に40キロキープお疲れ様ｗ
周りの車はかなり迷惑してると思いますよ。

書込番号：22553595

[Arimac]

ハイブリッドモニターは今は外しています。
理由は
・夏場に吸盤が緩んでしょっちゅう落ちる
・時々モニターが起動しない
・モニターに夢中になって事故ったら本末転倒
・大体、特性は把握した
でも高効率運転の下限速度が幾らだったか等知りたい事もあるので、
再度つけるかも(^^;

書込番号：22554658

[ppapappa]

＞槍騎兵EVOさん
レー探との同時使用できました。
なかなか面白い機器です。
少し遊べそうです。

ところで、
FIT用の取説は知りませんが、
eーpower 用の取説は、出色です！

2年乗って、分かったこと・ぼんやりしていたこと・知らなかったことが、図やグラフで定量的に詳しく解説しています。
eーpower の走らせ方を、的確に紹介していると思います。(ここまで解明しているとは！納得です。)


また別冊のハイブリッドマメ知識も、これまた出色です。
本体よりこれらの方が値打ちがありそうです。

感心至極！
です。

書込番号：22555668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
e-power用の取説は 興味ありますね！余裕が出来たら、セレナにも付けてみようかな？(取説が一番欲しい)

書込番号：22556652　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。ハイブリッドモニター付けた場合の効果は 他社以上かもしれませんね。自分も少し興味出てきましたよ！

書込番号：22556805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

取説の中の、
“ノートeーpower のエネルギーの流れと好燃費の狙い方”
が、定量的視覚的でなかなか面白いです。


余談
eーpower (シリーズハイブリッド)の最大弱点が付録に書いてました。

・最大弱点：コストが高い！


原動機の総出力(エンジン＋モーター出力の単純和)
・アクア：135馬力
・ノートeーpower ：261馬力

トヨタのハイブリッドとは、出力和で倍半分違うので、原価は、eーpower ＞＞アクア のはず
なのに、販売価格帯が同じ！

eーpower は、お買い得！

書込番号：22557796　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。
全く逆だと思いますがね。
THS-IIは自分の思い通りになりますが
e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
ま、遊び車としては峠が楽しいので良いんですが。

書込番号：22558070　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにノートe-powerは アクアよりコストかかってそうですね。エンジンと駆動系は どちらも使い回しなので、そんなに差はないって思う。発電幾と駆動モーター分 ノートの方が割高なのかな？

書込番号：22559125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞発電幾と駆動モーター分 ノートの方が割高なのかな？

X：割高
○：贅沢 ＝(走りが楽しい！)

書込番号：22559698　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。
思わぬところでエンジンが掛ってかなり手強い相手な気がします。

書込番号：22562434

[morimu]

＞TOCHIKOさん
e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
ま、遊び車としては峠が楽しいので良いんですが。

なんでこんなにエンジン掛かるんでしょうね、水温もSOCもそんなに低く無いのに掛かりますね、ニュートラルで坂道下っていても掛かりますね、プリウスは朝一で触媒を暖めたら後は力のかかった時、SOCが低くなった時以外エンジン掛かりませんからね。

ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、貴方の
モニターではどうですか？朝一エンジンが冷えてるときですね。

書込番号：22562506

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
なるほど！e-powerは 制御が難しいじゃじゃ馬的な車ですね！そんなところあった方が、楽しめますよね！
じゃじゃ馬を うまく飼い慣らすみたいで！

書込番号：22563202　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
ただ単に バッテリー満タンと暖機が終わってないからだと思います。バッテリー満タン時 発電機とエンジン切り離しているみたいだから！

書込番号：22563293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
＞なんでこんなにエンジン掛かるんでしょうね

・エンジンが掛かる：クルマの仕様
・エンジンを止める：運転者の仕事

ハイブリッドモニターを5日間使っての感想です。

つまり、
燃費良くかつ楽しくキビキビ走る秘訣は、
仕様の理解と共に、
エンジンを止める技能をマスターする事
だと、思います。

書込番号：22564749　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん
なるほど！e-powerは 制御が難しいじゃじゃ馬的な車ですね！そんなところあった方が、楽しめますよね！
じゃじゃ馬を うまく飼い慣らすみたいで！

セレナにはマナーモードとチャージモードが有るのでエンジンが掛かるのを押さえ込めませんか？
ノートにも欲しい(^^)

書込番号：22566410

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
ある程度制御できるけど、一度マナーモード使うとバッテリーある程度貯まるまで、マナーモード入りませんね！
冬場の暖機中も 入りません！セレナのマナーモードは 基本的に 目的地まで3�qくらいからの使用が一番いいですね。
チャージモードは ほとんど使わないかな？使うとすれば、長い登り坂の前くらいですね！

書込番号：22566673　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞エンジンが掛かる：クルマの仕様

そう言われても
時々買い物に行く川沿いの道に上り４km下り５kmくらいの峠超えが有りますが行き帰りで大方下り終えたところでエンジンが長くて３０秒位掛かります、水温もそんなにさがってないしバッテリーは満杯に近づいてるし、これを止めたい、その先は上りなのでエンジンは掛かる、セレナのマナーモードスイッチが欲しい。

キビキビ走る＝燃費良く　ですね。

書込番号：22568138

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞目的地まで3�qくらいからの使用が一番いいですね。

ちょっとした坂を登ると後は下り坂の時などプリウスでは使ってました。
バッテリーの温度が高いと拒否られましたけど。

書込番号：22568212

[ppapappa]

＞morimuさん
＞峠越えが有りますが行き帰りで大方下り終えたところでエンジンが長くて３０秒位掛かります、


ハイブリッドモニターでは、
バッテリー残量とバッテリー電流の ± 放電充電が
分かるので
＜峠越え＞
・登り坂で、出来るだけ放電させ残量を減らし
・下り坂でも、出来るだけ放電させて走れば
残量が80数%以内に収まり
モータリングを回避できるかもしれませんよ。


私のいつもの峠越えコースは、
最初の1年半：必ず最後の30秒くらいモータリングでしたが、
放電走行を覚えてからは、モータリングせずに越えられました。
今回更に、ハイブリッドモニター付けたので、盤石です。

書込番号：22568447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-POWER 省エネ走行(基本パターン)

＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-power用の取説は 興味ありますね！余裕が出来たら、セレナにも付けてみようかな？(取説が一番欲しい)


取説を載せるのは出来ませんが、

そこに載ってた省エネ走行の図は、
去年7月に別スレに投稿した私が作った図と良く似ています。


誰の考えも同じなんですね！
ただ、
私の図の方が、ユーザー目線ですので、
詳しいと思います。

ご参考まで、添付します。

書込番号：22568864　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

＞バッテリーは満杯に近づいてるし、
私の書き方が悪かった、ただバッテリーは十分充電されてると言いたかっただけです。

下っていると常に同じ所で2360回転前後でエンジンが掛かります、ニュウトラルで下っていても掛かります、回転が高いので非常に燃費に効いてきます、なんでちょこっとエンジン回すのでしょう。

＞＜峠越え＞
・登り坂で、出来るだけ放電させ残量を減らし
・下り坂でも、出来るだけ放電させて走れば

これは私もそうしています、特に登る時減らさないと下りは貯るだけの所も有りますから。

＞今回更に、ハイブリッドモニター付けたので、盤石です。

モニター付けると数値で分かるのでほとんどモニターしか見てませんね。

書込番号：22570921

[ppapappa]

＞morimuさん
＞下っていると常に同じ所で2360回転前後でエンジンが掛かります、

モータリングじゃないですか？

書込番号：22571334　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞morimuさん

言葉の確認ですが、ニュートラルで坂道を下るの件は

１.走行中にシフトをNに入れる事ですか？
２.パワーメーターやエネルギーフローメーターが右にも左にも振れない(表示されない)中立を表す意味ですか？

1番なら危険走行なので改めていただきたい。
2番は便宜上e-POWERの滑走状態と私は呼んでます。

書込番号：22571602　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

モータリングとはエンジンブレーキだと勝手に解釈してますが違いますか？

書込番号：22571655

[morimu]

＞BCまこさん
＞１.走行中にシフトをNに入れる事ですか？
ですね。

＞1番なら危険走行なので改めていただきたい。
どう危険なのかは判っておりますので状況しだいで使います。

書込番号：22571740

[ppapappa]

＞morimuさん
＞モータリングとはエンジンブレーキだと勝手に解釈してますが違いますか？

そう言われれば、
似たようなものですと言うしかないですね。

ただ
回生ブレーキの電力を無駄に捨てますので、
燃費悪化原因です。
出来るだけ回避したいものです。


最近は慣れてきて、
下りながらEV加速を織り交ぜて充電量を抑制して回避してますが、、、、、、
（独り言：ここまで書いてきて、ふと疑問が、、、、そんな充電量抑制が意味があるのだろうか？？？？ 爽快感だけで、省エネにはなってないのかも？ 頭冷やしてよく考えてみようかな。)

書込番号：22571845　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞morimuさん

走行中にNにする行為の目的と状況は理解しかねますが、恣意的なのは非常に残念です。

書込番号：22571973　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞BCまこさん
＞走行中にNにする行為の目的と状況は理解しかねますが、恣意的なのは非常に残念です。

燃費の為ですが、Nで走っていてブレーキを掛ければ摩擦ブレーキの熱に変わるだけですからNで走る意味が有りません、よってブレーキを掛けなくても良い場所、状況で使います。

使える場所は限られていて、実際は燃費にはほとんど効果無いですね。

これは回生の効率が非常に悪いと言われていて、それならNで下ればと考えたのだと思います。
20型プリウスのサイトでは確か25％位しか回生出来ないと言われていたと思います。

書込番号：22573604

[morimu]

＞ppapappaさん
＞そう言われれば、
似たようなものですと言うしかないですね。

どうやらppapappaのノートはモータリング以外私のノートみたいにエンジンが掛かる事は無いのかな？

書込番号：22573649

[morimu]

＞ppapappaさん
＞どうやらppapappaのノート

失礼しました、さんがぬけていました。(_ _)

書込番号：22573812

[BCまこ]

＞morimuさん

まぁ、燃費対策だろうとは思っていました。

運転中にNに入れる行為〜MT車ならギヤを抜くかクラッチを切る、AT車ならNレンジに入れる〜ご自身は大丈夫だと思っていても
車の運転には絶対に大丈夫という言葉は存在しないと申しておきます。

書込番号：22574012　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

一番効果があるのは、無駄なものを積まないことです。

体重を１０％少なくすれば、燃費は５％よくなるでしょう

あとアクセルワーク、加減速をなるべくしないで一定速度で巡航する、減速すればまた加速が必要ですから。

書込番号：22574176

[ppapappa]

＞morimuさん
＞どうやらppapappaさんのノートはモータリング以外私のノートみたいにエンジンが掛かる事は無いのかな？

下り坂でエンジンかかるのは、
1.・モータリング(アクセル踏み込めば止まる)
2.・エンジン暖機(1200rpm)
3.・排ガス触媒暖機(1800rpm)
4.・充電量不足(45%以下)
5.・暖房用水温加熱(使用中)
6.・冷房用電力供給(使用中)
7.・ブレーキブースター負圧生成(極短時間)
8.・加速

思いつくのは、これくらいです。
(１分間に数秒は暖機維持等で加速してエンジン回転が必要と思います。)

書込番号：22574504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞＞走行中にNにする行為
＞燃費の為ですが、
＞ブレーキを掛けなくても良い場所、状況で使います。

という事は、
Nにするのは、下り坂を惰性走行する為ですね。
それで燃費を稼ぐつもりですね。
でも、
Nは、リスキーですよ。


安全性を考えると、
高速や下り坂でとかで惰性走行する場合は、
ノーマルモードでエンジン停止走行させるのが普通。

パワーメーターでほぼゼロ辺りで走ればいいように思います。(ハイブリッドモニターでは、バッテリー電流を±20A目標)

レンジは
・高速道路：ノーマルモード Dレンジ
・郊外道路：ノーマルモード Bレンジ


過去実績から
・高速道路実燃費：25km/L 以上はいけるでしょう！

書込番号：22574672　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
ニュートラルで 坂下るって、メリット無いように思いますけどね。
e-powerの場合、そもそもアクセルワークでニュートラル状態に出来ますよ？逆にデメリットの方が多い気がします。
モータリングは基本的にガソリン使いません。電気捨てていますけど、ガソリンは減らないんですよ。安全の為にも、モータリングでエンジンブレーキ利かせながら、坂下った方がいいと思いますよ？

書込番号：22575249　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞下り坂でエンジンかかるのは、
1.・モータリング(アクセル踏み込めば止まる)　
2.・エンジン暖機(1200rpm)
3.・排ガス触媒暖機(1800rpm)
4.・充電量不足(45%以下)
5.・暖房用水温加熱(使用中)
6.・冷房用電力供給(使用中)
7.・ブレーキブースター負圧生成(極短時間)
8.・加速

上記以外に2360回転でエンジンが掛かりませんか30秒位、これがDでもNでも出るんですね、これが分からない何のためか。

書込番号：22575516

[ppapappa]

＞morimuさん
手がかりをください。

その時のハイブリッドモニターの値。
・左端下：バッテリー電流（プラスかマイナス、それと大体の値)
・左端上：バッテリー充電量(85%より上か下か？)


＜思案中＞
Nの時は、
・回生ブレーキは機能しないので、回生電力は発生しない → モータリングで回生電力捨てる事はない
・エンジンは回ってるが発電していない → 暖機？
・エンジン回して発電している → バッテリー充電？
？？？

書込番号：22575570　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞新型セレナ乗ってますさん

心配かけまして、すみません。
リスクは重々承知してますので慎重にします。

20型ではギアにオイルが回らないとか噂がありましたが、廃車まで持ちました、ノートはまだ色々な情報が出てきませんね、私のノートは人柱になりそうです。

書込番号：22575752

[morimu]

＞ppapappaさん
＞手がかりをください。
＞バッテリー充電量(85%より上か下か？)

満充電にはなってないです多分70％だいです、質問しといて何なのですが
後の数値は確かめていません、確かめますので少し待ってください。

書込番号：22575831

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
家のセレナくんも バッテリー70%ぐらいで、充電することがあります。(始動開始から10分くらいは 満タン付近で充電することがある)
バッテリー温度の影響かもしれません。
ある程度走らせると、通常の制御になる感じですね！

書込番号：22576501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、


なんなんでしょう？

よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。（走行中も発生かも。)
・エンジン回転数：約1800回転
・バッテリー電流：maxー12Aぐらい
・バッテリー残量：60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時？

考えられるのは、
・発電機をモーターにして、4kWぐらいの力でエンジンを空回しさせるのだから、、、、？
エンジン起動前の準備工程？
冷えたエンジンの潤滑油を全体に馴染ませるため？
ぐらいしか思いつきません。

何回か経験しましたので、現象は確かにあると思います。

書込番号：22590003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

書込番号：22590007　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。（走行中も発生かも。)
・エンジン回転数：約1800回転
・バッテリー電流：maxー12Aぐらい
・バッテリー残量：60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時？

これ水温が45度に上がると0に戻りますが、この前用事を済ませて帰りに水温が36度でしたがすぐ0に落ちました。
それとガソリンをあまり使ってないですね、昨日家を出て5分位で水温が45度になってエンジン停止しましたが燃費が22.8km/Lでした、づっと回っていたなら考えられない燃費です。

それで
＞バッテリー電流：maxー12Aぐらい
これそうかもしれません確認してみます。

峠道下っていてちょっと2360回転でエンジンが回るのは

soc 68から70、水温71から84度、電流確認し忘れましたが
エネルギーフローメータではDの時は駆動モーターからも発電機からもバッテリーに電流が流れています、Eでは発電機からのみです。

書込番号：22591979

[ppapappa]

＞morimuさん
＜結論＞
仕様です。


＜説明＞
今日も確認できました。
駐車中、
1800でモータリング → エアコンon → 1800で発電 → エアコンoff → 1800でモータリング

何となくわかって来たような気がします。


多分、
エンジンは、定期的に回さないといけない。

つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

それで、
・エンジン保護の為に、自動的・間欠的にバッテリーで回している。
(発電の必要や加速走行があれば、バッテリーではなくガソリンでエンジンを回す)


じゃないでしょうか。

書込番号：22594873　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

停止時-12A確認しました、見てる間にSOCも0.1下がりました
なにやってんでしょうね？

＞つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

これは却下、夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか？

＞PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

これに１票

書込番号：22597469

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
e-powerのエンジンは 既存のエンジンを発電用にチューニングしただけなので、基本的にある程度回しであげないと不具合出るようです。(セレナe-powerは エンジンオイル乳化があるようです。)
なので頻繁にエンジン稼働しないといけないみたい！
発電専用に作ったエンジンではないので、しょうがないですね(^_^;)

書込番号：22598739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか？
これは、
イヤイヤ時間感覚の誤解です。

経験値ですが、運転中
数十秒EV走行して、数秒エンジンを掛けて力走するって、イメージです。

そうすると、
無駄な暖機運転とかが自動発生しないで、走れる様に思います。


＞バッテリーの加温も、考えられますね。
＞これに１票

これもあると思いますが、
複数の引き金があって、
1800回転が発生かな？
って思っています



ところで、
ハイブリッドモニター設置後の燃費はどうですか？
私は、特に峠越え登坂走行でのバッテリー電流値。

・アクセルを更に踏み込むべきか、少し戻すべきかの判断に重宝しています。

・グイグイ登ってても、充電中なら、更に踏み込んで放電域まで踏み込むし

・放電中なら、そのまま維持で登坂走行って感じです。

＜ハイブリッドモニター設置後の燃費＞
(高速道路)
・28.9km/L 走行距離:160km
(郊外・市街地)
・30.1km/L 走行距離:120km
てとこで、普段よりちょっと1-2キロほど改善されてるかと思います。(メーター燃費)


充電量表示計
モータリング回避とか、予測には、正確に判断できます。

まあ、
そんなとこが現時点の評価です。

書込番号：22599696　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナe-powerは エンジンオイル乳化があるようです。

２件も出てますね、プリウスは１０年位オイルもフィルターも自分で替えてましたが１度もそんな事は有りませんでした。

＞頻繁にエンジン稼働しないといけない
ppapappaさんのレスに一緒に書きます。

書込番号：22601126

[morimu]

＞ppapappaさん
＞経験値ですが、運転中
数十秒EV走行して、数秒エンジンを掛けて力走するって、イメージです。
そうすると、
無駄な暖機運転とかが自動発生しないで、走れる様に思います。

同じ様に思ってはいるのですが、プリウスではエンジン押し掛けするのに
6ccガソリンが必要で、ノートもあまり変わらないのではと思っていて、エンジンが掛かればある程度回さないと採算が取れないと思っています。

まあノートは違うのかもしれませんが、60Km以下の走行では下り坂、平地、ほんの少しの上りではモーター走行、ちょっとした上り坂でもエンジンを掛けます、暖気回避も含めて。

＞ところで、
ハイブリッドモニター設置後の燃費はどうですか？
私は、特に峠越え登坂走行でのバッテリー電流値。
・アクセルを更に踏み込むべきか、少し戻すべきかの判断に重宝しています。
・グイグイ登ってても、充電中なら、更に踏み込んで放電域まで踏み込むし
・放電中なら、そのまま維持で登坂走行って感じです。

登坂で５A位の充電ならそのまま登るか踏み込んで放電させるかですね、登坂での電流値は役に立ちます。

ハイブリッドに乗り始めて１５年以上経つのでモニターを付けても何時も通りの走りですので燃費はどうでしょう、暖かくなって来た恩恵が１番かな。

＞(高速道路)
・28.9km/L 走行距離:160km
(郊外・市街地)
・30.1km/L 走行距離:120km
てとこで、普段よりちょっと1-2キロほど改善されてるかと思います。(メーター燃費)

片道68Km信号が１つしかない道を走って市街地に入る私と比べて良い燃費ではないでしょうか。

書込番号：22601225

[ppapappa]

e-燃費分布グラフ(eーpower、アクア、プリウス)

＞morimuさん
うーーーん
e-POWER の乗り方は、色々ありそうですね。

e-燃費を見ると、
最高は43km/Lも、出す人がいますし、

燃費分布が
・e-POWER は、平たい頭の山状
・アクアやプリウスは、とんがり頭の山状
(春夏秋冬２シーズン以上で、サンプル数の多いデータより)

てことは、
・e-POWER は、乗り方の個人差が大きい
・アクアやプリウスは、個人差が少ない
システムなんでしょうね。

それが、
燃費運転は、奥が深い。という感覚
に繋がってるのかの知れません。

書込番号：22602031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

4月度日毎の 一日平均燃費ランキング

ハイブリッドモニター使い出して丸１ヶ月経ちましたので、経過報告です。

燃費的には、添付の通りです。
メーター燃費計で、30キロ位がしばしば出ます。


ハイブリッドモニターで重宝するのは、
・バッテリー電流計
です。
従来走行中にアクセル踏み込むか緩めるべきか
で迷ってた場面でも、
一発で判断できます。
ただ、
デジタル表示ですので、若干判断が遅れますね。
アナログのバー表示だと、直感的で良いんですが。


それから、
・バッテリー充電量計
これは、
デジタル表示で0.1%単位なので、
ありがたいです。
モータリング発生点がわかるので、
回避操作が的確にできます。


次の、new ノートeーpower には、タコメーターと共に搭載してほしいですが、ちょっとマニアックなので、載せないかもねって感じです。

書込番号：22638330　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

良い燃費ですね、負けそう。

1800回転ですが、水温が23度でも出ませんでした、車内が陽で暖められてバッテリーが暖かかったせいだと思います、もう少し調べないとハッキリしませんが。

モニターですが少し勇み足だったかも、odb2に差し込んでそこからブルーツースでスマホにデータを送れるのが有るみたい、それも安いのは1000円位で
https://www.amazon.co.jp/%E8%B6%85%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB-ELM327-Bluetooth-%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%BC%E3%82%B9-%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB/dp/B00AK6ENQ6

https://minkara.carview.co.jp/userid/162216/blog/41679856/

これならバッテリー温度も判るかも。

書込番号：22638664

[ppapappa]

今日の燃費：34.0km/L

＞morimuさん
最近帰宅後スマホでパチリ！

今日は、
メーター燃費:34.0km/L 走行距離:18.8km 気温:25℃
バッテリー電流計見て、
グングン走ってこのくらいです。
セコく走れば、どうなるのでしょうか！


謎の1800回転は、発生せず。
気温25℃のせいでしょう。


またおもしろそうなモノですね！
私は、
ハイブリッドモニターがすっかりお気に入りです。
バッテリー電流計無ければ、
もう省燃費かつグイグイ走りは出来ません！

書込番号：22640554　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

遅いレスですが(^^

＞てことは、
・e-POWER は、乗り方の個人差が大きい
・アクアやプリウスは、個人差が少ない
システムなんでしょうね。

そうではないです、上には上がいます。
http://eshy.s22.xrea.com/allnenpi.html

ところで私タイヤの空気圧3.6kg入れてますがppapappaさんはどれぐらいですか？

書込番号：22647673

[ppapappa]

＞morimuさん
＞そうではないです、上には上がいます。

この人たちは、どんなメーター付けてるのでしょうかね。

ノートeーpower は、
エコ運転するには、メーターが足らなさ過ぎですね。
その分、勘に頼るので当たり外れがありますね。

＜必須＞
・バッテリー電流計(アナログ表示)
＜有用＞
・充電量計(0.1%精度)
・タコメーター(アバウトでよい)
と、
思っています。




次に、
空気圧 3.6は、あまりに高すぎるように思います(書き間違え？)
私は、
給油時に＋10%を目安に調整しています。

基本、
空気は抜けていきますし気温にも影響されますので、+10%ぐらいが妥当かと思っています。

書込番号：22648710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん

セレナeーpower スレで聞いてきましたところ、

セレナeーpower のパネル表示には、
・充電マーク
があるそうです。


これがあれば、
ハイブリッドモニターなくても、なんとかエコラン出来そうですね。

走行中にエンジンかかれば、
「充電マーク」が消えるまでアクセル踏み込めば無駄な充電が防げる。
充電量のコントロールは、これを見て走行を加減すればいい。

書込番号：22654813　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞セレナeーpower のパネル表示には、
・充電マーク
があるそうです。

どこに書いてるのか判りませんでしたのでノーコメント、ただ数値が出るハイブリッドモニターはすぐれ物だと思います。

タイヤ圧は段々上がって3.6kgに成ってますが、なんとなくそうなってます。

多分2.8kg位までは入れる人が居ると思ってますが、それでは燃費にあまり効果が有りません3.2kgまで入れると2.8kgと比べて燃費が10%違います。

私は高速はほとんど走らなくて、走っても70kmー100km位で長くて30分
ほどしか走りません、バーストしたら命懸けですが、いつも下道を50kmー80kmで走行するのでああいう圧に成ってます。

書込番号：22655805

[ppapappa]

セレナeーpower メーターの充電マーク

＞morimuさん
＞セレナeーpower の
＞充電マーク
＞どこに書いてるのか判りませんでしたのでノーコメント、


私も聞きかじりでしたので、取説で見つけました。
現物見たことありませんが、ちょっと小さい感じがします。


運転中に、アクセル踏むべきか？緩めるべきか？
と迷うこと多々ありますが、
充電マーク表示が出れば、迷いなくアクセル踏み込めますね。



＞ただ数値が出るハイブリッドモニターはすぐれ物だと思います。

確かにスグレモノです。
どのくらい踏めばいいのか、判断できますからね。


このところ、
一日のメーター平均燃費30km/L越えが当たり前になって来たのもそのせいだと思います。

気持ち良くグイグイ走って30km/Lなら、モニター買った甲斐がありました。
(エアコンは、5A程度までなら燃費に影響ほとんどしませんね。)



＞タイヤ圧は段々上がって3.6kgに成ってますが、なんとなくそうなってます。

3.6キロでも大丈夫なら、
10%増しどころか、20％増しでも大丈夫そうですね。

ご安全に！

書込番号：22657102　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerニスモSに乗り換えて10日経ちました

[タコシくん]

これまでレクサスIS250Fスポーツを７年間大変気に入って乗ってきました。ただタイヤ代とか、燃料費とかかさむし、サイズも大きくて、手軽に運転することができないという不満もありました。
今回、ノートを試乗し、運転の楽しさを痛感し、思い切って乗り換えました。
レビューにも載せましたが、これまで乗ってきた感想を述べます。
試乗した時よりもパワーを感じにくかったものの、やはりアクセルレスポンスは最高だし、トルク感はレクサスよりもひと回り上でした。
サイズも手頃で、峠道を少し早い？速度で運転すると、本当に楽しいです。
アクセルは半分も開けたら怖いくらいに加速します。
気になっていた燃費は通勤片道34km(うち高速道路28km)でDレンジノーマル、もしくはエコモードで22km/lくらい、Sモードで21km/lくらいでほとんど変わらず、レクサスは11〜12km/lだった(おまけにハイオク)事を考えると私にとっては好燃費です。
ワンペダル走行も慣れると本当に楽で、渋滞も苦になりません。
やはりアクセルに敏感に反応して前に出る車の楽しさを改めて実感しました。
これからの楽しみの一つはメーターを見ながら、燃費と走りの楽しさを両立できるモードを探ることです。
またご意見とか下さい。よろしくお願いします。

書込番号：22526089

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
車重重いセレナe-powerを 軽快に走らせる能力ありますからね！うらやましいです。
パワーやトルクに余裕あると、燃費いいんですかね？セレナでも 巡航時燃費いいですよ！

書込番号：22526980　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

いえ、やっぱり市街地の方が若干燃費が良い気がします。通勤で使っている高速道路はアップダウンが激しいので何とも言えませんが、ほぼ一定速度で運転しています。

書込番号：22527067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
e-powerニスモSは、
普通のe-power の１.２５倍の大出力！
羨ましいですね！

高低のある高速道路は、惰走とか力走とか腕の見せ所！
コツを掴んで、燃費ゲーム楽しんだりできます。
通勤の往復楽しんでください！

書込番号：22527151　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
車重重いセレナの場合、ストップゴー多い時は 燃費悪化しますね。(発進する時が、一番電力使いますからね。)車重軽いノートの方が、街中燃費はいいでしょうね！

書込番号：22527158　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

高速道路の登り坂では、案外しっかり加速した方が気持ち良いし、燃費も伸びるような気がするのですが、気のせいでしょうか。

＞新型セレナ乗ってますさん

ゆっくり発進すると、EV走行になります。そこが市街地の燃費が良い原因ですかね。

書込番号：22527809

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞(高速)しっかり加速した方が
＞燃費も伸びるような気がするのですが、
＞気のせいでしょうか。

しっかり加速のメリハリ運転が基本だと思っています。

＜基本パターン＞
1.加速するときはスパッと一気にトップスピードへ。
2.エンジン止めて惰性走行。
1-2の繰り返し

これで、
高速燃費25〜30km/Lと、気持ち良さが両立できると思ってます。

書込番号：22528115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

訂正

X 2.エンジン止めて惰性走行
○ 2.エンジン止めて惰性走行 or EV走行

書込番号：22528210　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

おお、やっぱり気のせいじゃなかったんですね。
アクセルジワっと加速ではなく、加速時は強めにアクセルを踏むという事ですね。
それでスピードに乗ったら慣性走行というわけですね。
では早速明日から試してみます。

書込番号：22528351

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

こんにちは！またノートe-power ニスモs購入おめでとうございます！羨ましい〜！

私も通勤に使ってますが毎朝運転が楽しくなるくるまですよね！これからe-power の電費が上がってくる季節になりますから運転楽しんでください！（外気温が10度位から電費が上がってきます。）

書込番号：22529172　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞すねかじりマンさん

ありがとうございます。
思うように燃費が上がってこない日々が続いていますが、今後が楽しみですね。

書込番号：22529421　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

＞車重重いセレナの場合、ストップゴー多い時は 燃費悪化しますね。(発進する時が、一番電力使いますからね。)

なんか勘違いをしている様なので・・・
ゼロ発進加速はエンジンでした方が燃費も良いです。
これはTHS-IIも同様です。
ただe-powerはTHS-IIと違い、意図せずエンジンが掛かったりして
意のままにならないのでTHS-IIほど燃費は良くなりませんが。

書込番号：22529468

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
本当にe-powerは 気温の影響デカい車です！(エアコン使用も同じ)
冬場と夏場以外は かなり良燃費期待できますよ！(電動自動車の特長ですかね？)

書込番号：22529475　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞TOCHIKOさん
e-powerの場合、エンジン駆動できない構造です！発進時 みるみるバッテリー残量下がってしまいますよ！(アクセル操作ラフだと！)

書込番号：22529499　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

今日ガソリンを入れたら実測18km/lでした。
う〜ん。思ったより伸びませんね。

書込番号：22530008

[ppapappa]

＞タコシくんさん

燃費追求するにはコツもありますし、奥が深いです。
今はまだ寒いですし、これからは気温も上がりますので、だんだん良くなっていくと思います。


私の場合
(初っ端に購入なので手探り状態からスタート)
・最初の1年間：Sモード
・次の半年：Sモード(高速：ノーマルモードD)
・その次の1ヶ月：ECOモード(運転がつまらなくなるのでやめました)

結局今は、
・楽しく走るのが主で：Sモード(高速：ノーマルモードD)
で、燃費追求は卒業です。

なお、
(2年3ヶ月の実燃費：年平均で、23位、最高26秋、最低19夏、
直近冬23位シートヒーター使用)
です。

書込番号：22530501　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

う〜ん。なかなか奥が深そうですね。
大変参考になりましたので、しっかりこれから研究？していきたいと思います。
でも結局、私も楽しく走りたいので、あまり燃費にこだわらないように気を付けます。

コメントありがとうございます！

書込番号：22530560

[タコシくん]

そうそう、高速を走っていると、慣性走行や緑のライト一つか二つでもエンジンが始動している時が多いのですが、これはどうしてでしょうか。
暖機運転ではありません。一般道ではちゃんとエンジンが停止してEV走行になります。

書込番号：22530579

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
基本的に高速走行は EV走行と充電の繰り返しですね。特にアップダウン多いと、EV走行の間隔が短いです。
バッテリーで走れる距離って、そんなに長くないですからね！(セレナの場合は 下道で約４�qEV走行可能です。)

書込番号：22530791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞高速
＞慣性走行や緑のライト一つか二つでもエンジンが始動している時が多い


外気温が寒いと冷やされるので
１．エンジン本体暖機（1200回転）
２．排ガス触媒暖機（1800回転）
が、
考えられます。

寒い季節は
慣性走行やEV走行中も、数十秒に一回、
数秒〜十数秒程度のエンジン発電走行（2400回転）
を織り交ぜてやれば、暖機の１や２を防げます。

書込番号：22530963　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

＞高速を走っていると、慣性走行や緑のライト一つか二つでもエンジンが始動している時が多い

私的に考えられる要因としては

1・速度が60キロ以上になるとバッテリーが間に合わないと判断するのかエンジンを回す特性がある。←絶対ではないですが比較的に多いい。

2・エンジンスタート時に寒いのでエアコンをつけてしまった時。消していてもエンジンを回す事が多くなる。←エンジンを切ってコンビニで買い物して再スタートするとリセットされたかのようにおとなしくなる。

まだ出て何年のe-power なのでメーカーもデータを取っている状況なのかもしれませんね！だんだん改善されるといいですね！

書込番号：22530987　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞すねかじりマンさん
＞ppapappaさん

ありがとうございます。
ニスモSだから特別と言う訳ではなさそうですね。

書込番号：22531518　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
雑誌等で読んだことあるけど、SモードBは 高出力対応の為、発電エンジンが頻繁に稼働するらしいですね。
普通のe-powerもモードによって、発電するタイミングが、かなり差があります。一番バッテリー走行多用するモードは エコモードですね！ただし加速抑えたモードなので、高速走行の追い越しは不向きです。

ACC等使って走行する場合、エコモードは燃費重視法廷速度走行向き、ノーマルモードは 高速走行向きの安定感抜群、Sモードは追従時 加減速がシビアで忙しない為、高速走行不向きモード(ACC使用時のみ)ですね。

書込番号：22531609　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

う〜ん。
もしかするとニスモSは他のモードでもEV走行になりにくいかも。
エコモードはEV走行になりやすいんですね。なるほど！

書込番号：22531930　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

今日エコモードで運転してみたところ、確かにEV運転になりやすい事が分かりました。
朝の通勤で主に下り坂主体で今までの最高の28km/lを記録しました。
下り坂ならエコモードでも良いかなという気がしてます。
帰りもエコモードで19.7km/lでこれも最高を記録しましたが、上り坂では力がなくストレスを感じました。

書込番号：22534059

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
確かにエコモードの登り坂は パワー不足ですね。セレナの場合、かなりアクセル踏み込む必要がありますよ！
話変わるけど、セレナは 高速走行スピード100�q/hけら 燃費悪化するけど 、ノートニスモSは どんな感じですかね？
確か最高速度セレナより高いと思うので、興味あります。

書込番号：22534254　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

今のところ、100km/hを超えて走る事はほとんどないので分かりません。
また分かったら報告しますね。

書込番号：22534500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

nismo S ６種類のモード・レンジ

＞タコシくんさん
nismo S の６種類のモード・レンジの使い分け。
どうしてますか？

種類が多すぎて
なかなか、悩ましそうですね。


わたしの、普通のeーpower４種類 の最近例

・ノーマルDレンジ：高速道路
・ノーマルBレンジ：郊外道路（信号機無い）
・Sモード：市街地道路（信号機多い）
・ECOモード：暖機走行時（冬季朝１番暖機のみ）

（テスト中：Bレンジ走行中の停止は、Sモードに切り替えて停止。)

です。

書込番号：22535265　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

すごい使い分けですね！
私は今のところ
通勤朝、下り坂主体の高速道路、一般道はDレンジエコモード
通勤帰り、上り坂主体の高速道路はDレンジノーマルモード、一般道はDレンジSモード
峠でスポーツ走行時はBレンジSモード
雪道はBレンジエコモード(予定)
今のところBレンジのノーマルモードは使う予定はないですが、何か使い道はありますか？

書込番号：22535571

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞今のところBレンジのノーマルモードは使う予定はないですが、何か使い道はありますか？


わたしの考え方
・信号停止無し：ノーマルモード
・信号停止あり：Sモード
・冬季暖機走行：ECOモード

・通常走行時：Dレンジ
・スペシャル：Bレンジ


nismoＳなら具体的には、
・高速道路：ノーマルモードDレンジ
・郊外道路：ノーマルモードD/停止用Bレンジ併用
・市街地道路：SモードD
・冬季暖機中走行：ECOモードD

・スペシャル
追い越し：ノーマルモードＢ/or（ＳモードD）
上り坂/高速追い越し：ＳモードＢ
雪道：ECOモードＢ

に取り敢えずすると思います。

書込番号：22536095　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

詳しく教えて頂きありがとうございます。
このコメントをマニュアルとして常に持っていたいと思います。
また研究の成果？を発表したいと思います。

書込番号：22536139

展示車を、安く買えることが出来ました。

[シマダコ]

コンパクトカーに買い換えようと数社の車に試乗した後、ノートe-POWERの先駆性がとても気に入りました。

しかし、予算は諸費用込みで200万円と決めていたので諦めかけましたが、私は10年以上乗り続けるので「新車にこだわることは無い」と中古車を検索していたら、2017年1月登録のe-POWER Xの展示車（積算距離 5，700Km）を見つけ、即決しました。

e-POWER Xですが、展示車なのでシートとフォグランプ以外はメダリストと同等のオプションが付いています。
外装・内装も新車に近いです。それでいて、200万円よりかなり安く買えました。

日産のユーカーズ店で、日産車両状態証明があるので安心しています。

今のところ、とても気に入っています。

書込番号：22506443

[Hなことは大好きですか？]

>今のところ、とても気に入っています。

お喜びのところ水を差すようで申し訳ないけど展示車ではなくて只の試乗車上がりの中古車じゃないんですか？

一般的には展示車を購入するということは未登録新車か登録済み未使用車を指すような気がするのですが、まあ確かに商品として展示してあるものだから「展示車」になるのかな？

そうは言っても納得できる良い買い物ができたようでよかったですね（＾_＾）

書込番号：22506758　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマダコ]

＞Hなことは大好きですか？さん


はい、中古車です。どうも。

書込番号：22506869

[シマダコ]

皆さん

すいません。2018年1月登録の中古車でした。

書込番号：22507222

[ppapappa]

＞シマダコさん

クルコン付き？
なら、うらやましい。

書込番号：22507500　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマダコ]

＞ppapappaさん

>クルコン付き？

はい、付いてます。

書込番号：22509723

乗り始めたばかりです。

[sanzi2007]

はじめましてe-power nismo s に乗ってます。
まだ３ヶ月位なので燃費はこんな感じです。

MTのnismoマーチからの乗り換えました。
毎日の運転が楽しくて仕方有りませんw(^^;)

Ｓ/Ｂレンジの加速は…超凄いです！
(名のあるスポーツカーにも負けてませんでした)

はやく納車されると良いですね(^^)v

書込番号：22468753　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞sanzi2007さん

NISMO Sでの素朴な疑問なのですが、NORMALモードよりSモードのBレンジの方が加速感が良い(加速力が強い)という事でしょうか？

ノートe-POWERは
NORMAL＞S＞ECOの順に加速感が強いので、NISMO Sの場合逆転現象が起きているのかな？と気になります。

書込番号：22469316　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanzi2007]

＞BCまこさんへ
加速の実感は図と同じに感じます。
詳しくはこちらを
http://www.autech.co.jp/sv/note_nismo_s/index.html

書込番号：22469531　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞sanzi2007さん

こりゃまた思い切った変更ですね！
NISMO Sの場合Bレンジの言葉の使い方を変えないと話しが混乱しそうです。

どっかのcmじゃないけど、『キャラ変えてきたなー』て印象です。

元々Sモードはスマートの略でしたが、完全にスポーティに振ってますね。

書込番号：22469907　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞sanzi2007さん

私は3月納車です。
いろいろ情報交換できたら嬉しいです！

書込番号：22470902

[タコシくん]

＞sanzi2007さん

ところで、燃費がすごく良いですが、これは高速道路、一般道どれくらいの比率ですか。
通勤するのに使うのですが、高速道路が8割なので気になってます。

教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：22471139

[sanzi2007]

＞タコシくんさん
高速は12月の2000kmだけで、あとは一般道です。
夜中の空いてるときに、ACCをセットして走ってます。ちなみに高速は80-90km、一般道は60-70kmです。ACCを使うときはほぼD/ecoモードです。

書込番号：22471185　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞sanzi2007さん

という事は、高速道路でも一般道でもそれ程燃費は変わらない印象ですか。

書込番号：22472025　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanzi2007]

＞タコシくんさん

そうですね。一般道の方が速度が抑えられてるので若干良い燃費です。
燃費と速さの両立した理想の車と思います！

書込番号：22472598　スマートフォンサイトからの書き込み

無事納車(*^^*)

[E52アーバンクロム]

操作方法軽く聞いて無事納車♪

エルグランドや、フーガ、スカイラインの時は
納車のとき花束なかったのに、ノートイーパワーの時
花束贈呈（笑）

そして、段差で早速擦った！思ってみると、
ラバーがあるんですねー、しかも結構長く。。。

乗り心地とか、ハンドル、カーナビ周りはさすがに、
プラスチッキーですが、要所範囲内♪
加速は申し分ない(*^^*)
コンパクトカーやのにやぱ、広い(*^^*)

またわからない、んー？！ておもったとき
質問させてください(^^)

書込番号：22449226　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞E52アーバンクロムさん
無事納車、おめでとうございます。

ご存知の通り、
e-POWERは発電機を搭載した電気自動車という構成で、既存車とまったく違います。
おすすめは、Sモードでワンペダルドライブです。
乗りこなしには時間がかかりますが、とにかく面白いしブレーキ回数が大幅に減って楽です。

良い、eーPOWERライフを楽しんください。

書込番号：22450175

[E52アーバンクロム]

＞sc0tt1eさん

ありがとうございます(*^^*)
悲しい顔してたので、どうしたのかとおもいました(T_T)

先程走りましたが3モードしましたが、
まぁECOモードはすることないですね！（笑）
Ｓモードはこの車だけしか乗らないならしてもいいなぁとおもいましたが、普通車にも乗るのでSモードになれたらやばいなぁっておもいました(^_^;)

加速めちゃいいですが、路面が少し悪いところで
踏み込むとハンドルがかなりばたつきますね。

エンジンから発電機
液晶モニター右側ですかね？！、すぐにまたつきますね(・・;)
消えたーとおもたら、またすぐにバッテリーに発電？！

あと、後席がちょっとでもリクライニング調整できるかと思ったら全くできないんですね(^_^;)

書込番号：22450365　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞E52アーバンクロムさん
セカンドカーですね。

だったら、
ワンペダル操作のSモードもオススメですが、従来通りの2ペダル操作のノーマルモードもありかと思います。
ちなみに、
ワンペダル派 対 2ペダル派 の割合は，半々ぐらいとのことです。
(高速道路では、ノーマルモードが主流派です)

書込番号：22451307

[E52アーバンクロム]

＞sc0tt1eさん

ハーフ&ハーフですか(*^^*)

スポーツモードは離すと減速して最後止まりますが、
やっぱりなれですよね(^_^;)
ノーマルで楽しんでます♪
アラウンドビューモニターにはしなかったので、
まだまだ距離感がわからなくてあたふたしてます（笑）

書込番号：22451739　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
Sモードの楽しみ方は 峠や山道などの道を アクセルワークだけで走らせると面白いですね！車操っている感覚楽しめますよ。
たまに走る程度なら 慣れないと思うので 、たまに使ってみて下さい。

書込番号：22452151　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

言い忘れました。

eーPOWERの実燃費データからの推定です。
(e燃費サイト2年間分の分布図)

＜年間平均実燃費＞
・２ペダル運転ーーーーーー18km/Ｌくらい (運転比率:50%くらい)
・１ペダル運転ーーーーーー21km/Lくらい (運転比率:50%くらい)
(参考:コツを掴んだ熟練者ーーーー24km/Lくらい)


2ペダルはガソリン車と同じく減速時にブレーキ踏むため、走行エネルギーを棄ててしまいます。
1ペダルは減速時に回生発電させ、走行エネルギーをバッテリーに貯めて再利用します。
その差が、燃費で 3km/L〜6km/L ほどある様です。


e-POWERは乗って楽しいのはもちろんですが、
Sモードだとコツをつかめばメリハリのある快走でも意外と燃費向上します。
暇な時にボチボチ試されると更に面白くなると思います。

書込番号：22453016

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

山道とかでしたら楽しそうですねー！
加速、減速楽でしょうね♪

でも、静かと思ったら結構ブルブル？うるさいですね(^_^;)

書込番号：22453258　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞sc0tt1eさん

わざわざ色々教えていただきありがとうございます(*^^*)

Sモードですと、回生発電されるんですね(^O^)
なれでしょうけど、やはり普通のモードにしちゃいますね(^_^;)（笑）

迷惑かけないように楽しみたいとおもいます♪
にしても、バックで駐車のときも軽く踏んでるつもりでも、
ブワッ！といきますね（笑）

書込番号：22453275　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
確かに バックする時、アクセルほとんど踏みません。バックする時は e-powerドライブモードでも、回生効きませんでしたよ。バック中は 強制的にノーマルモードみたいになりますね！

書込番号：22453296　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

そーですよねー(^O^)
バックモニターの見方もいまいちわかりませんしね！
そこまで壁に近づいてなくても、ピィーピィーから、
ピピピと接近音かわりますが、音の割には急かす割には
結構後ろにいけるやーん！てなり、
ソナーの感度調節できないのかディーラーに聞いたら
出来ないみたいですね(^_^;)

エルグランドは古いながらアラウンドビューモニターのソナー感度3段階くらいかえれたので、今の車は音の大きさ、感度もかえれるとおもいました^^;

書込番号：22453329　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

納車おめでとうございます！
私も年甲斐もなくe-powerニスモSを注文し、来月始めに納車予定です。
また分からないことが出てきたら教えて下さい。

書込番号：22453431

[E52アーバンクロム]

＞タコシくんさん

こんにちわー！
ニスモすごそーですねー、有り余るパワー（笑）

書込番号：22453524　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

自分はあまり気になりませんが、
新車独特のニオイで嫁、子供が臭くて
酔いそうと、、、気分悪いていうてますが、
手っ取り早く臭いを消していく方法ありますか？

今の時期は窓開けられても寒いですし、
あきらめたらまたにおうし（笑）

書込番号：22453526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞E52アーバンクロムさん
ご心配です。
新車のニオイは好き好きありますからね。
残念ながらファブリーズくらいしか思いつきません。

書込番号：22453592

[E52アーバンクロム]

＞ナオタン００さん

E52エルグランドの時はそんなことなかったんですけどねー？！
まさかの、新車のニオイがやばいとは(^_^;)

だからといって芳香剤でごまかすとか無理ですからねー。
四人とも芳香剤嫌いで、車内は無臭。。。

オゾンの機械で水に入れて、
ブクブクして消すとかかなー？

書込番号：22453601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ググれば色々出てきますよ。

第1位：カーメイト 車用除菌消臭剤「ドクターデオ」置き型
https://car-moby.jp/345799/2#c2

書込番号：22453791　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
無臭のファブリーズで、いいと思います。新車の臭いも車種により、かなりばらつきあるからなぁ。
自分は好きな臭いですけどね。

書込番号：22453923　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

除菌とかのやつかってみようかなーとおもいます(*^^*)
無臭のやつで探してみます♪

書込番号：22454474　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

人によりますよね？(^_^;)
新車独特のかおりがすきなかたもおられるでしょうし(^O^)

でも、子供に酔って気持ち悪いて言われたらさすがに
かわいそうになりますね、低学年なので。

書込番号：22454482　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

ちなみに、皆さんハンドルの形は、
どうおもわれましたか？

ぼくはまた、慣れかもしれませんが、きにくわないです（笑）
太ももがあたらないように？邪魔にならないように？とかかかれてましたが、座席のポジションをかえたらええんちゃうの？！ておもいましたが。
旋回するときにやはりハンドルはまんまるのほうがつかいやすいですねー。


あと、Sモードで楽しんでいましたが、あれは減速して止まってるときブレーキランプついてるんですかね？
後続車のかたをミラーで見てると、まぁいいことですが（笑）車間を開けてくれるので、ブレーキランプついてなくて減速してるからなんですかねー。

書込番号：22454492　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
ブレーキランプですけど、Sモードの方が点灯しやすいです。回生利かせて ある程度減速強くなると、点灯する感じですね。あとアクセル離すと、必ず点灯して停止直前に消灯します！アクセルワークで、緩やかに停止すると まったく点灯しませんでしたよ。

書込番号：22454700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

D型ハンドルは、丸型のハンドルカバーが使えます。

それ付けたら、
D型も丸型ハンドルと一緒の感覚になりますよ。

書込番号：22454711　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞E52アーバンクロムさん
私もD型ハンドルには違和感があります。丸型でも邪魔にならないと思うのですけどね。

それとニスモはハンドルカバーが全部皮じゃないんですよね。全部皮の方が好きなんですが。汗で滑らないように、と言う事でしょうか。

書込番号：22454812

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

Sモードで停止した場合ブレーキランプ点灯してるんですね！
気になってました(^_^;)
後続車にはどううつってるのかなーっと^^;

書込番号：22455288　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

丸型を装着できるんですねー(^O^)
カバー♪検討してみます(*^^*)

書込番号：22455292　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞タコシくんさん

丸型でもいいのに、なんかへんなこだわりなんですかね^^;

ドリンクホルダーも使いにくいし、なんであれで採用されたのかも不思議ですよね^^;

書込番号：22455298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

丸型ハンドルカバー（38cm)

ご参考
38cm丸型ハンドルカバー
eーpower 風に、黒地に青糸のステッチのを付けました。
D型の手触りは全く無くなりました。
(個人的には、D型が気に入ってたのですが、D型ハンドルカバーが売ってなくて、仕方なくです。)

書込番号：22455457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

新車臭ググるとこんなのがでてきました。
https://www.seikatsu110.jp/clean/cl_deodorant/44411/

書込番号：22455624

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
多分e-power先輩方の中に ブレーキランプ点灯させない運転する方の影響と思います。
煽られることあまり無いので、助かりますけどね。

書込番号：22455691　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉Sモードで楽しんでいましたが、あれは減速して止まってるときブレーキランプついてるんですかね？

ブレーキランプは0.13G以上で点灯し0.07Gまで継続されます。
なので停車後は消灯していますのでブレーキを踏んで下さいね。
私のはツーパケ(nismoと同じ仕様)なので減速の仕方が違いますが
ECOモードとSモードは走行時にアクセルオフにするとブレーキランプは割と早く点灯します。
ノーマルは点灯しませんがBモードは大体実測80km/h以上でアクセルオフすると点灯するって感じです。
ちなみにハイマウントランプの両脇下部は光から漏れます(仕様なのかどうか知りませんが)。
そこに透明のドアガード等を付けるとルームミラー越しに安く簡単に点灯確認が出来ます。

書込番号：22455942

[sc0tt1e]

スレ違いで申し訳ないのですが、今朝散歩中の話です。

次々と8台のe-POWERを見かけたので、ブレーキランプ注視しました。
ノートe-POWER:6台、セレナe-POWER:2台

その内の後方から確認できた2台は、まったくブレーキランプ非点灯で上手に完全停止して信号待ち。
1台は、三重ナンバーのノートe-POWERでしたが、
もう1台は、京都ナンバーのセレナe-POWERで、タクシー会社のクルマでした。
ズラーと並んで信号待ちでしたので、行灯載せたタクシー1台だけの非点灯は目立ちました

プロの運転手なので、交通違反では無いと思いますが、どうなんでしょうね？
今で、e-POWER 20万台。
今後ますます非点灯停止車が増えると思いました。


(私は、停止するときアクセルを跳ね上げる感じでoffして点灯させてます。)

書込番号：22456133

[sc0tt1e]

スレ違い連投すみません。

その後色々調べた範囲では、
非点灯停止は、法令違反では無い様です。
従って、
セレナeーPOWERタクシードライバーは、交通違反では無かった様です。

もっとも、
京都の街でしょっちゅう見かける大手のタクシーなので、
そんな違反運転することはないとは思ってましたが、
まさか、
ワンペダル走行で営業運転してるとは、想像していませんでした。

確かに、
タクシーは、1日に200〜300キロは走るでしょうから、
ブレーキペダルを踏む回数が、数分の一に激減して、
長時間運転するドライバーには、喜ばれる機能だと思います。

タイムラグのない鋭い加速力は、車線変更も先陣争いも楽々でしょうから、
タクシー車にピッタリでしょう。

私は少し気兼ねして、ブレーキランプ点灯を意識し過ぎてたようにおもいます。
セレナeーPOWERタクシーに、力をもらいましたので、
危険でないときは、
もっと、自然体でワンペダルを楽しみたいと思います。


スレ汚しすみませんでした。

書込番号：22456730

[新型セレナ乗ってます]

＞sc0tt1eさん
確かに後続車いなかったら、自分も緩やかに回生させて止まりますね。しかし停車したら、ブレーキ踏んで点灯させます。オカマ掘られたら いやだから！

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[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

わざわざ写メありがとうございます！

ちなみに、下の部分を握るときの違和感とか
個人的にはどんな感じなんでしょうか？
握って結構フニャってなるんですかね？！

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[E52アーバンクロム]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

わざわざありがとうございます(^O^)

一番てきとりばやいというか自分にとっては
変にスプレーよりも、かたくしぼったタオルで
ふいていこうとおもいました(^O^)

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[E52アーバンクロム]

＞TOCHIKOさん

停車後は消灯ですか。
やはりそーゆーところがいまいち周りのことを
考えてないですねー(^_^;)

あとアクセル離すとブレーキランプ早めに点灯、、、。
ついたり、きえたりさせちゃうてことですね^^;
慣れてない人がSモードで走ると。
ブレーキランプが頻繁についたり消えたりするひとみると正直気分よくないですよね。。。

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[E52アーバンクロム]

＞sc0tt1eさん

昔の人？無知の人とかは、こいつなんでブレーキ
ふんでないねん！サイドブレーキ、フットブレーキで
とめとんか？！ってなりそうですよね^^;

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[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

やはりSモードで止まったら
一応ブレーキは踏んだほうがよさそうですね！？(^O^)

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[ppapappa]

ハンドルカバー

＞E52アーバンクロムさん
＞下の部分を握るときの違和感とか
＞個人的にはどんな感じなんでしょうか？
＞握って結構フニャってなるんですかね？！

一年前から使っています。
操作していても違和感は無いです。
はめるのに時間がかかりましたので、
かなりしっかりしていて、フニャは無いです。

オートバックスの、2千円前後のものです。
青糸以外に、赤糸黄糸があったように思います。

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[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

見に行ってみます(*^^*)
ハンドルが冷たすぎて手袋が
欲しかったくらいでしたね(^_^;)
なんな冷たくなるのか！ておもいました（笑）

あとは、またディーラーで聞いてきますが
継続可能距離なのかなんなのかとおもったら、
走行距離なんですね！

バックで停車して人を降ろして
Ｐにしてるときに
結構ブルブルブル！とうるさい音なりますね(^_^;)

メーター右の
エンジンからバッテリーに充電の白い線
反対にその下はバッテリーからタイヤに青い線？！
あの表示も気になりますねー（笑）
すぐに表示されるし、坂道ちょっとのぼると、
すぐにバッテリーに充電始動するかんじなんですかね^^;

でも、停車からの発進はすごく気持ちがいい(*^^*)

高速道路は不得意なのは実際走らなくてもわかる気がしますねー苦笑

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[E52アーバンクロム]

加速は申し分なく、もたつきなくストレスなく
楽しんでますが、そこそこ時速40.50キロで走っていて、
もう一度アクセルを踏み込むと、また加速？！
ブワッ！となるのかとおもえばなりませんね？^^;

あとは、加速はすごいですがハンドルがぶれる？！
前輪がぶれるかんじで怖いですね(^_^;)

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[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
アクセル踏んで、加速Gが強く感じるほど加速しないですよ。高出力スポーツカーじゃないので！
ただアクセル踏んだ瞬間に トルクがかかるような反応の良さですよね。
ハンドルのブレは 点検時に、一度確認してもらった方がいいかもよ？

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[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

もちろん高出力スポーツカーではないのはわかってますが^^;
アクセル離して、また踏み込んだらそこそこはまたグイッといくのかなぁっておもいまして(*^^*)

そーですね！
ハンドルのぶれみてもらいます(^_^;)

書込番号：22470906　スマートフォンサイトからの書き込み