日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

日産ノートe-power NISMO 2/22納車しました

[スワローズメークミルミル]

本日ノートNISUMO納車しました。帰り際に、
後方追走にて戦友のスカイラインR34に私がのり、カーライフアドバイザーさんにノートe-powerNISUMOを先行運転していただきました。信号待ちからの上り坂の加速力が、後ろからみたいのでお願いしました。ノートは、軽くアクセル踏んだだけですよとおっしゃいましたが、18年走り続けてきたスカイラインは、エンジンの回転数5000回転まで上げ悲鳴をあげて追走いっぱいでした。気づかないうちに80キロくらいまでスピードあがってるので、スピード違反で捕まらないように気をつけなければいけません。
その後に軽自動車のラパンに乗ったら全くスピードあがらすにビックリしました。

書込番号：20680735　スマートフォンサイトからの書き込み

[お茶屋さん007]

nisumo-❌

nismo-⭕

(笑)

書込番号：20690556　スマートフォンサイトからの書き込み

自動ドアロックをつけてみました。

[れおん0514]

http://m.rakuten.co.jp/enlarge/i/10000645
カプラーだけのドアロックは、ノートe-POWERは対応していなくて困っていたところ、格納ミラー機能の商品を見つけて購入しました。
注文して、翌日には届き、画像入りの取り付け説明書があり、取り付けてみました。
付属のパネル外しもあり、簡単15分ぐらいで完了と、とても満足しています。

書込番号：20645977　スマートフォンサイトからの書き込み

nismo epower試乗

[mstu]

epower nismoに試乗しました。印象はエンジンの静かなVWゴルフGTI。先日メダリストにも試乗しましたがボディ剛性感が段違い。また、Sモードの加速が半端なく強烈100kまであっという間。普段はecoモードで充分。燃費もecoモードだと良好。オプションで安全装備も充実。シートも固さホールドともよし。まさに小さな高級車。長年プリウスに乗ってきましたが「やったね日産」って感じです。

書込番号：20631190　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

足回りはどうですか？

今のフィット３RS（MT）から買い換える気はまったくありませんが、
これから買うなら選んだかもと思ってしまいます。

書込番号：20634801

[mstu]

足回りガチガチでした。これでもマニアに言わせると不十分らしいですが、、、、。極端なフロントヘビーなのでその悪癖があるらしいです。

書込番号：20634849　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

ガチガチのフロントヘビーですか。
エンジン＋モーター＋発電機などで重量がかさむのですかね？
FFならトラクションがかかるのでノーズが重いのでしょうが
モーターの立ち上がりの速さで重さを感じさせないのでしょうか？

試乗してみたい。試乗するとほしくなるが、しないようにしていたのだが。。。。

書込番号：20638871

雪道を走る感じ

[やすゆー]

雪！	濡れてるように見える部分は圧雪されてツルツル	向かい風で吹雪くと頻繁に発生しそうなカメラ位置

朝起きると、それなりに雪が降ってたので、多少ながら雪道走行の感覚を味わえました。
以下に書く事すべて、他車の心配ない3台くらいが並列で走れるほど広い場所で試してます。

１）アクセルをベタ踏み、わざとスリップさせつつスタート
　　VDC：スリップしたタイヤに合わせて、逆側のタイヤの回転を抑えてる？
　　　　　ABSは「スリップしてるタイヤのコントロール」だからVDCの挙動は不思議な感じ。

２）30km/hくらいからパニックブレーキのように急ブレーキ
　　ABS：ごく普通のABSの挙動。
　　　　　左右にブレず真っ直ぐ進んで停まったのはVDCの働き？

３）ワンペダルでの減速（回生ブレーキ）中のABSやVDC
　　朝は試せず。
　　通勤中にVDCが動作したような感じはあったものの、意識してなかったので不明。
　　帰宅してから試そうと思ったら、雪が解けてしまいました。

VDCのある車は初めてでした。
「とにかく真っ直ぐを維持！絶対スピンさせねぇ！」って感じで、なかなか面白いと思いつつも「ABS以上に余計な真似する」って気持ちが少し。
でも年老いた親が運転する時には非常に頼れる味方だと思いました。
過信はできないけど、安全運転の技術の凄さを実感。


余談ですが。
しばらく走ってると、アラウンドビューが何度も何度もピーピーとうるさく「前方注意」を促しました。
フロントのカメラが雪で隠れたせいだったようで、雪を除いたら直りました。
うるさいなら、とりあえずブザーOFFすれば良いんだろうけど・・・雪国だと同じような事が多いでしょうね。

書込番号：20624020

[QPT]

＞やすゆーさん
レポートありがとうございます。
興味深く読ませていただきました。
VDCは役立ちますね、
スタックからの脱出ではOFFにする必要があるようですが、OFF/ONは簡単にできますか。

書込番号：20624061

[k_yoko]

＞QPTさん

VDCのOFFは簡単です。

運転席インパネ右下に、VDC OFFスイッチがあります（車が滑っている絵のボタン）。
VDC OFFスイッチを押すとVDCが停止し、VDC OFF表示ランプが点灯します。

うちの妻の車は、ガソリンですが、やってみました。（雪道は走ったことが無いので違いはわかりませんでした。）

スイッチはe-POWERでも同じ位置にありますよ。

書込番号：20624645

[QPT]

＞k_yokoさん
ありがとうございます。
リーフもアウトランダーPHEVも同じ位置、同じ絵ボタンです。
メーカーや車種に関係なく位置とデザインが決まっているのかもしれませんね。
駆動系の制御にはメーカーごとに特色があると思いますが、DVCをON/OFFした場合の機能の変化に関しては共通なのでしょうか。

書込番号：20624855

[さっぱりワヤやがな]

積雪山頂駐車場	モード燃費越え（復路５０ｋｍ走行）

＞やすゆーさん
＞VDCのある車は初めてでした。
＞「とにかく真っ直ぐを維持！絶対スピンさせねぇ！」って感じで、なかなか面白いと思いつつ

昨日６００ｍくらいの山に行きました。山頂駐車場が積雪してて走りましたが、アクセル踏みこんでもトロトロ走りでした。

あれは、VDCが働いているからなんでしょうね？　スリップも横滑りもしなかったので、、、、、。


蛇足
山帰りなのか、復路５０ｋｍはモード燃費越えしました。

書込番号：20628699

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
できれば安全な場所でVDCオフで滑る感覚に慣れておくのがよいと思います。
でもたぶんABSは解除できないので、うまく滑らないかも知れませんが。

標高差600ｍなら、登りで0.9L余分に消費し、下りで(傾斜が緩やかなら）0.9L節約できると思います。
下りがカタログ燃費を少し上回るくらいなら登りは16km/L前後ではないでしょうか。

書込番号：20629128

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞できれば安全な場所でVDCオフで滑る感覚に慣れておくのがよいと思います。

そうですね、滑る感覚を知っておくのはいいと思います。


ただこのときは、
恐る恐る狭い林道を数キロ上がっていくと突然残雪が道路上に現れ山頂は雪でしたので、エェ〜と思いVDCは頭の中になかったです。
駐車場は私のクルマだけだったのに、VDC切って滑る絶好のチャンスを逃してしまいました。


ただ
クルマがトロトロと滑らず走ってくれ、下りも回生ブレーキのみで安定して山下りしてくれましたので、それが収穫でした。




＞下りがカタログ燃費を少し上回るくらいなら登りは16km/L前後ではないでしょうか。

燃費は20キロ/LあればOK！OK！と
最近はSモードで走りを楽しむこととし、あまり燃費気にしなくなったのでよく覚えていません。

が、
往路50キロは10キロ/L位から始まり最後25キロ/Lぐらいで山麓に着いたように思います。
山道くねくね徐行数キロは狭くて狭くて対向車が来たらどうしよう？と、全く頭が真っ白で思い出せません。

とにかく、
・雪道坂道でもトロトロ走りながら安定してて滑らなかった。
ってとこが確認できました。

書込番号：20631718

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

では駐車場でのスケートはまた次の機会に。

50kmで標高差600mで37.3km/Lだと、消費ガソリンは1.34L。
平地で同じ速度なら2.24L使ったはずなので、燃費は22.3km/L。
という風に計算上はなりますので、特に燃費は気にせず、普通に走られたのでしょう。
たしかに、これだけ走れば、気にする必要ありませんね。

なお、登りで同じ速度なら3.14L使って、15.9km/L。

書込番号：20635289

モード別の走行感覚の印象

[パワオ]

昨日xが納車され、慣らし運転を200kmほどしてきました。加速性能や燃費のモード別特性については、発注から納車まで各種媒体で色々と想像を膨らませてきましたが、実際に走ってみた印象とかなり違っていたので、参考にご報告します。
（想像していたイメージ）
・ノーマル → ワンペダルドライビンクに馴染めない人が使うモード
・s → 加速と燃費の両立を求める場合
・eco → 燃費をとにかく抑えたい場合
（実際の印象）
・ノーマル → 80km/h以上を出す場合はこちら。100km/hまでしか試していないが、爽快な加速感あり。高速巡航も楽。他のモードで、高速を維持するのはけっこう疲れます。 　
・s → 50〜70km/hぐらいのスピードを出す場合に最も適合。峠越えなどでのワンペダルドライビンクは、楽しいです。
・eco → 50km/h以下はこちら。燃費が稼げます。
いずれにしても、様々な場面で、モードを切り替えて走ることで、走りごこちと燃費が良くなる車だと思います。逆に言うと、モードの切り替えが面倒な人には合わないかも、ですね。

書込番号：20611942　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今日やっと納車されて、近所を散歩する程度だけ乗りました。

ecoモードは加速っていうより最高速を抑えられてるみたいですね。
アクセル一定でノーマル→S→eco→ノーマルと切り替えてくと、eco→ノーマル時は必ず速度が上がりました。

あと騒音測定器で測ったところ、こんな感じでした。
　　停車中　　＆エンジン停止＝36〜38dB
　　停車中　　＆エンジン稼働＝42〜45dB（エンジン停止中のウインカー音も同じくらい）
　55〜60km/h＆エンジン停止＝62〜67dB
　55〜60km/h＆エンジン稼働＝同上
タイヤがスタッドレスのせいもあるでしょうが、ある程度以上の速度ではロードノイズの方がうるさいです。
それでも今まで乗ってたパジェロミニなんか比べものにならないくらい静かですけど。
ドア閉じた時の密閉感が段違い。（メダリストだから？Xはどうなんだろ？）

書込番号：20613952

[パワオ]

返信ありがとうございます。
私は、初代ノートからの乗り換えです。xでも、段違いに静かな印象です。ほんと、ドアの閉まる時の音が違いますね。メダリストほどではないと思いますが。
なお、私も昔パジェロミニに乗っていました。運転して楽しい車でしたが、そりゃメダリストとは違うでしょう（笑）。

書込番号：20614334　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞パワオさん
> 運転して楽しい車でしたが、そりゃメダリストとは違うでしょう（笑）。
いろんな意味で別物です。
パジェロミニは乗ってて楽しいヤンチャな車でした（オモチャ的な面もあった）が、こいつはEV経験ない私からすると新型優等生って感じです。
明らかにエンジン車（HV含む）と違いを感じますが、リーフの乗り心地もこんな感じなんでしょうか。

普通に60km/hくらいで走ってると、エンジンが動いてるかどうかはパネル見ないと気付かないですね。
交通量の多い道だと対向車の通り過ぎる音の方がウルサイくらいですし。
思いっきりアクセル踏むと騒音でかくなるけど、あれはエンジン音なのかモーターの回転音なのか・・・。

最高速は頭打ち感あるけど、10秒かからず100km/h超える加速はクセになりそう。

書込番号：20614741

[らぶくんのパパ]

＞パワオさん
ノーマルモードではDシフトとBシフトが切り替えできると思います。
BシフトではDより強い回生ブレーキがかかり(ワンペダルのような停止まではできない)、山道のカーブ手前の減速や急な下り坂ではワンペダル(SやECO)より運転がしやすいとおもうのですが、どうでしょうか?

書込番号：20615208

[きーだ]

私もノーマルモードのBシフトが使いやすいと思います。
私の場合、乗り始めたらすぐにBシフトにして、ずっとBシフトです。

Bシフトの残念なところは、デフォルトにならないところですね。
Pにしたり、リバースにすると、Dに戻ってしまいます。

ちなみに、Sモードは渋滞したときに使ってます。
ダラダラ進むのにワンペダルは最適です。停止中はブレーキランプが消えているので
後ろの車が眩しくなくていいのではないかと勝手に思っています。
ecoモードは、epowerの出足の気持ちよさが封印されている感じなので使っていません。

書込番号：20616277

[きーだ]

すいません。先ほどの投稿アイコンが女性になっていました。
修正の方法が分かりませんでしたのでアイコン変更して投稿しました。
ご了承くださいませ。

書込番号：20616330

[パワオ]

＞らぶくんのパパさん
Bシフトを使うという発想がありませんでした。早速試して見ましたが、ノーマルモードとsモードの中間の感覚です。急な下り坂では減速力が中途半端になり、ブレーキペダルと併用することになるため、sかecoがお勧めです。Bシフトは緩やかな下り坂にちょうどいいかもしれません。

書込番号：20616406　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞きーださん
走行モードをコロコロ変えずに走るなら、Bシフトが一番走りやすいかも知れませんね。なるほどです。
ただ、Bシフトへのチェンジがなかなかスムーズにいかないんですよね。
私は、しばらくは、ノーマル、s、ecoを色々試して、自分に合った走り方を研究しようと思います。

書込番号：20616478　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

しばらくecoモードで走ってたけど、やっぱり抑えられてる感じが微妙だし、本当に燃費が良くなるのか疑問。
とりあえず、初めて給油するまでは燃費を気にせず、好き勝手に走らせる事にしました。

Sモードの爽快感。
無駄にグワッと加速させるの楽しい。
回生ブレーキで停止するまでどれくらいかかるか、とか大まかに把握できてきました。
今のところ下道しか走ってないので、ノーマルとSの違いが回生ブレーキの有無くらいに思えます。
高速で走ると差を感じるのかも。

ワンペダルに慣れ切ってしまうと、ノーマル時でもアクセル離しただけで減速のつもりになって危ないかも？

BはイチイチD→Bと2回シフト操作するのが面倒ですね。
ATに慣れ切ってる人だと、B使うくらいならSやecoで良い、って思うかも。
同じボタンで「S/eco/B」の切替にすれば良かったのに・・・。

書込番号：20616996

[ちょんまげ だ]

やすゆーさん
＞BはイチイチD→Bと2回シフト操作するのが面倒ですね。

ノーマルモードで、なんちゃってMTスポーツ感覚で走りたい時Ｄモードで普通に走ってカーブ手前でＢにしてシフトチェンして回生でスピードダウンまた直線でＤに戻して。めんどくせ〜〜人には無理ですが(笑)

そんな走り方も出来ますよ。

無駄に攻めのスイッチ入るんですよね(笑)

＞ワンペダルに慣れ切ってしまうと、ノーマル時でもアクセル離しただけで減速のつもりになって危ないかも？

S・Bモードに慣れると、たまにパワーのある3000ccクラスでＤでアクセル離すとかなりのスピードで飛んで行く為焦る！
ブレーキ踏めばいいのですが、乗る前に頭を切り替えないと......危ないですね。

それほどSとかＢモードで運転してて楽なんですよね。

ハンドルにモード切り替えボタンがあれば楽なんですがね〜


地味なんですがブレーキパット減りにくいのでいいですよね。

書込番号：20618500

[パワオ]

皆さんのご意見、参考になります。

＞ちょんまげ　ださん
＞ハンドルにモード切り替えボタンがあれば楽なんですがね〜

実は、私も全く同じことを考えました。日産のディーラーに今後の改善策として提案しようかと思ったくらいなのですが、その後考えが変わりました。
というのは、ecoドライブ中の停車直前に、万が一の操作誤りで、モードボタンを押してしまいノーマルにチェンジしたら、対応できるだろうか、という疑問を持ったからです。その観点からすると、間違って押せない場所に配置する必要があると思うのですが、そう考えると今の場所にわざと配置したのかも知れないと思うようになりました。
考えすぎかも知れませんが。

書込番号：20618858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

パワオさん

実はリーフにエコボタンがハンドルに付いてるのです。
エコモードで走行中にハンドルのエコ解除ボタン（ニトロボタン）ポチッと押すと加速します。
面白がって押してますが
ノートにも付いてたらな〜と思いました。

色んな考え方ありますよね

今の所間違って押した事はないですよ。

書込番号：20618979

ルーフスポイラー

[しゅう・しゅんのパパ]

今日、子供の車の入れ替えのため契約しました。H25のライダーからの入れ替えのためルーフスポイラーを付けることにしました。今回のモデルチェンジの最終案でもルーフスポイラーを付けてました。これがあるのとないのではイメージが変わります。
今日の注文で2月末にメーカー出荷予定、3月上旬納車予定とのことでした。

書込番号：20592950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅまろ王子]

＞しゅう・しゅんのパパさん
楽しみですね！！
私も最近納車しましたけど、つけなかったことを軽く後悔気味です…。
それだけで引き締まった感じになりますもんね！！
ディーラーオプションなので、後付可能と言われてまして悩んでます。。。\
また納車されましたら、レビューお待ちしています。

書込番号：20638474　スマートフォンサイトからの書き込み