日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

航続燃費

[tpptk]

audi romeoさんの夏場エアコンによる燃費の低下について考えていたところ、残燃料の航続可能距離が、
エアコンがオンとオフで変わることに気が付きました。
両者を比較すれば、ノートのコンピューターがエアコンによる燃費の低下をどれくらいに設定しているかが分かります。
また、給油前後の航続可能距離を給油量で割った燃費（ここでは航続燃費と呼ぶことにしました）を比較すれば、
エアコン使用による燃費の低下量を、割り出すことができます。
実際の値です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エアコン・オフ　　　　　　　　　エアコン・オン　　　　　　　　両者の比・差
航続可能距離 km　 給油前　　　　　　　　　１２５　　　　　　　　　　　　　　　１１７　　　　　　　　　　　　　　　０．９４
　　　　　　　　　　　　　給油後　　　　　　　　　９３５　　　　　　　　　　　　　　　８６０　　　　　　　　　　　　　　　０．９２
航続燃費　km/ﾘｯﾄﾙ　　　　　　　　　　　　　　２４．８　　　　　　　　　　　　　　２２．７　　　　　　　　　　　　　　　２．１

参考データ　 21日間　走行８２３キロ　給油３２．６８ﾘｯﾄﾙ　燃費２５．２km/ﾘｯﾄﾙ　平均速度１９km/h
　　
現時点ではとても実態を表した数値と言い難い面もありますが、今後これらの値が、燃費、平均速度、季節(気温）などに伴って、どのように変化していくかを追っていこうと思っています。
皆様もご自分のデーターを投稿していただけると大変うれしいです。なお、その他の話題でもよろしいです。

書込番号：24260807

[tadano.dorama]

こういうのは、みんカラを見れば一発です。平均燃費20km/L前後が一番多いですから。

書込番号：24260835　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
この差は エンジンの熱効率の差ですね。
夏場等電力需要が増えると、発電エンジンの効率が燃費に直結するんだよなぁ。
ホンダやトヨタは 熱効率40%のエンジン使っているけど、日産のは 設計が10年前のエンジンだから、せいぜい良くて熱効率38%くらいかも。

書込番号：24260882　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

航続可能距離は　E-N-Pの各モードでも変わるよ

おいらのノートは今年元旦からのトータル平均燃費　燃費系で25.7km/L

書込番号：24261015

[爽やかホリデイ]

素晴らしい、燃費系。

いや、燃費。

書込番号：24261075　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

燃費計だったわね

書込番号：24261081

[tpptk]

＞つぼろじんさん
返信ありがとうございます。
今回はエアコンのオン・オフで燃費がどう変わるかに主眼がありましたので、すべてエコモードです。
燃費に興味のある方を歓迎します。燃費の話で盛り上がりたいものです。

＞爽やかホリデイさん
いつも貴殿の投稿を読んでいます。なんとか対話したいのですが、どうコメントしたらいいのかわからず、困っていました。
今回がチャンスと思い返信します。以後、どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：24261180

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの燃費向上には ニュートラルポイントの活用が大事です。これがわかっているのといないのでは かなり燃費に差があります。
新型ノートは パワーメーター表示があります。是非とも活用してください。

書込番号：24264020　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん

そんな運転方法で燃費が下がると主張されるのなら、具体的なデータを添えて主張してください。

また、そんな運転を続ければ、足がつったり、さらにパワーメータを凝視するため、事故を起こす危険が大きいと思います。

書込番号：24264514

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
無駄な加減速を減らすことは どんな車でも重要なことです。ニュートラルポイントを意識するってことは そういう運転を意識するってことだよね。
あまり注視することは 危険なことなので、体に覚えさせるしかありません。

書込番号：24264851　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

燃費チャレンジする時以外はニュートラルポイントなんか気にしなさんな。

そんな事気にしてるとドイツ式云たらの加速減速を繰り返す迷惑運転になるよ。

書込番号：24264990　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞無駄な加減速を減らすことは どんな車でも重要なことです。ニュートラルポイントを意識するってことは そういう運転を意識するってことだよね。

違います。言っていることのベースが違いすぎます。

＞体に覚えさせるしかありません。

頭で理解するのが先だと思います。

書込番号：24264991

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>無駄な加減速を減らすことは どんな車でも重要なことです。ニュートラルポイントを意識するってことは そういう運転を意識するってことだよね。

今気付いた。
新型セレナ乗ってますさんは多分ニュートラルポイントを勘違いしてるな。
ちょっとニュートラルポイントとはどう言う状態の走行状態か説明して欲しい。

書込番号：24265100　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
ニュートラルポイントがわかっていれば、加速し過ぎや減速し過ぎが減る。速度維持に最適な出力が瞬時に行えるんです。まあベダル操作が緻密及び正確性が必要になるんだけどね。
燃費がいい人は アクセルペダルワークがうまいんですよね。
e-powerの燃費向上するには ニュートラルポイントを把握して、スムーズで正確なペダルワークを習得することが重要。これを極めると、燃費向上だけではなく、周りからも運転がうまいと言われるでしょうね。

書込番号：24266072　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

例によって言葉選びを間違えてるんですね。
まぁそもそもニュートラルポイントなんて言葉自体がほぼ普及していないんですが・・・(苦笑

多分このポイントってppapappaさんが前に言っていた、モーターがパワーも回生も出してない状態の事だと思う。
MTのニュートラルと同じ感じ。
要するにこの状態にすると速度がゆっくり落ちてしまいます。
で、ドイツ云たらはある程度落ちたらエンジン掛けて急加速するわけだが・・・

恐らく新型セレナ乗ってますさんが言いたいのはプリウスで言う 「滑空」 状態で出来るだけ走る、って事なんでしょう。
これは 「ポイント」 は無いですね。
その時々の道路状況でアクセルを調整し続ける感じですから。

ただ、e-powerの場合プリウスと違ってアシストも回生もしない状態って無いと言うか、前述のように減速してしまうから微妙に違うんだと思うけど。
多分ペダルを戻すときは回生にならない程度でコントロールするって事かな。

まぁこの程度のコントロールはFITとかでも燃費気にする人は大抵普段からやっているはずだけどね。

書込番号：24266142

[ゆうたまん]

＞槍騎兵EVOさん
＞プリウスで言う 「滑空」 状態で出来るだけ走る、って事なんでしょう。

そうすると、アクセルペダルだけで加減速する走りではなく、いかにe-power以外の走りに近付けるかってことでしょうか？^_^;
他車はアクセル離す事でできますが、e-powerはアクセルの踏込み量で調整するわけですね。

書込番号：24266172　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
そう。燃費の良い運転の仕方をワンペダルで再現することです。自分的には 燃費の良い走りって、どんな車も基本に同じだと思っています。

書込番号：24266315　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
投稿順にならべると
�@e-powerの燃費向上には ニュートラルポイントの活用が大事です。これがわかっているのといないのでは かなり燃費に差があります。
�A無駄な加減速を減らすことは どんな車でも重要なことです。ニュートラルポイントを意識するってことは そういう運転を意識するってことだよね。
�B燃費の良い運転の仕方をワンペダルで再現することです。自分的には 燃費の良い走りって、どんな車も基本に同じだと思っています。

解説すると
�@では、ニュートラルポイントの活用が燃費向上につながると断定
�Aでは、「無駄な加減速を減らすことは どんな車でも重要なことです」と言う、きわめて当然の事を、「ニュートラルポイントを意識する運転」の枕詞にに持ってくることにより、燃費の改善につながることを間接的に表現した。これによりこれだけを一読した人の理解を得やすくさせた。
�Bでは、「燃費の良い運転の仕方をワンペダルで再現すること」という至極当然の文章で、「ワンペダル」の中に「ニュートラルポイントを意識する運転」を隠した。そして「どんな車も基本に同じ」で結ぶことによって、誰しもが同意する文言に変化させた。

貴殿の考え方は�@から変化していないと思います。�@に対して根拠となる具体的なデータを要求したにもかかわらず、返事が無いままです。当初に立ち返り�@の根拠となるデータを示してください。

書込番号：24266706

[peanuts821]

ニュートラルポイント?

パーシャル？？

書込番号：24266953

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
自分細かなデータを取っているわけではないので、根拠ないことと思うだろうけど、e-power乗り初めてから今まで、どうしたら燃費向上するかを自分なりに試行錯誤した結果の結論です。
素人だった乗り初めは 平均リッター15.8�q/lでしたけど、今は平均リッター17.5�q/lです。(セレナe-powerですけどね。)
乗り初めは 回生を増やせば向上すると思い運転していました。しかし回生を増やすと必ず減速することになって、加速することになり余計なエネルギーを消費することになるんです。
今は巡航時速度変化を減らし、なるべく出力や回生を掛けずに速度維持を心がけています。要は走りの中の無駄な出力変化を無くすことが重要です。

書込番号：24267082　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-power乗り初めてから今まで、どうしたら燃費向上するかを自分なりに試行錯誤した結果の結論です。

15.8�q/lから17.5�q/lへの燃費改善の努力と結果は立派だと思います。ただその燃費改善理由と、低減量の内訳は多岐にわたるはずです。それを定量的な検討もなしに、「ニュートラルポイントの活用」などと言う、ある1点に集中させた結論は、恣意的なもの、つまり願望と言わざるを得ません。

＞今は巡航時速度変化を減らし、なるべく出力や回生を掛けずに速度維持を心がけています。要は走りの中の無駄な出力変化を無くすことが重要です。

この結論であれば、穏やかで、私も全く同意します。定性的なこの結論である限り全く問題はありません。

それを無理に具体的に「ニュートラルポイントの活用」で燃費が改善しますと言った瞬間、問題が顕在化します。

「出力や回生を掛けずに速度維持運転」の結果、たぶん、幾分かは燃費が改善されるかもしれません、しかし、燃費の低減量は計測できないくらい小さいと思います。測定されない値は無いのと一緒です。測定できない値である以上、他のドライバーに燃費低減の効果を、いくら言葉を変えても理解してもらえるはずもありません。

データが無いのであれば、それを明らかにしたうえで、過大な表現を使うことなく、自分の経験のみを丁寧に書くことが大切だと思います。

書込番号：24267203

e-POWER 4WD X 寒冷地仕様

[msx3turbo]

4/26に納車されて今日で1,200�q走りました。

6年3ヶ月で21万�q走ったE12ノートからの乗り換えです。
フルメーカーオプション、ほぼフルディーラーオプションの寒冷地仕様です。
シーケンシャルドアミラーウインカーは日産初なんですね。

色々使い方を勉強中、大体は分かりました。
プロパイロットも楽しいの一言です。

回生ブレーキは、大昔のFR車のエンジンブレーキの感覚に近い。
4WDだからかフロントがあまり沈みませんね、急減速では当然身体は前のめりになりますけど車は水平に下がる感じ。

今から冬が楽しみですが自動関連は、ほとんど役に立たないだろうな。
E12でもMODの誤動作アラームでまいりました(^^ゞ

書込番号：24118415

[msx3turbo]

現在、走行距離１万キロ超えました。

メーカーオプションナビの不具合について。
●登録地データーが消える
　ナビ画面からタッチパネル入力した登録地データやスマホの日産コネクトアプリのドアtoドアナビから車に送って登録した登録地データがいつの間にか消えてゼロになります。
登録後、次に起動したときに一つ二つ消えたり、何日か経ってから（運転停止は毎日している）見ると全部消えてたり、登録画面にして見ていたら突然全部消えたことも。
ディーラーに確認してもらったところ、メーカーでも把握しているとのこと。
プログラムのアップデート待ちとのことですが、乗ってから３か月ですが一向に改善されません。
同じ現象の方いませんか？

書込番号：24272228

[msx3turbo]

上記、登録地データが消える問題ですが、自宅データーと職場データは消えません。

書込番号：24272233

自分仕様

[audi romeo]

AUTECH 2WD に純正廉価版のナビ（MJ120D-L）とハイレゾスピーカーだけのオプションで購入。
ETC1.0はパナ製を持ち込み設置、ドラレコはKENWOOD製を自分で設置、フロアマットはAバックスで軽自動車用を購入。
と、自分には必要十分な装備としましたが、その後ドアロックのアンサーバック音が気になり、ディーラーにて消音設定にしてもらいました。
ただ、消音設定できるのは「アンロック」時の「ピッピッ」のみで、「ロック」時の「ピッ」は消せません。
なので、エンジンルームの右側面にあるブザーをウレタンとビニールテープでマスキング。
これで早朝でも気兼ねなく操作ができるようになりました。

あとはリバース連動のドアミラーでは無いのが、自分仕様を満たせていません。
数年前まではディーラーオプションで設定があったようですが、今は無いので社外品のパーツで対応するか迷っています。
とりあえずは小さなサブミラーを左側ドアミラーに貼り付けて、様子を見ています。

Ternの折り畳み自転車も「測ったように」ラゲッジに納まり、とてもスッキリした現状です。

欲を言えば、前の車に標準装備されていた「タイヤ空気圧モニター」があれば「小さな高級車」の完成です。
あっ、タイヤは色々と皆さんのご意見を参考にレグノへの交換を検討中です。

書込番号：24115163

[moran99]

こんにちは
＞audi romeoさん
＞ただ、消音設定できるのは「アンロック」時の「ピッピッ」のみで、「ロック」時の「ピッ」は消せません。
私も同じことを頼んで、ディーラさんが挑戦してくれましたが、
ロック時の音は消せませんでした。
サービスの人の調査スキル不足かな？っておもってましたが
日産のマニュアル記載ミスみたいですね。
もし、”ロック時の音も消せた”って経験ある人いたら教えてください。
※早朝とか、けっこう響きますよねあの音・・・。

書込番号：24119419

[audi romeo]

＞moran99さん
そうなんです、納車した翌日がたまたま早朝に用事があって、、、。
エンジンは掛かってもすぐに止まるからいいかと思っていたら、いきなりあの「ピッピッ」と言う甲高い音が響き渡りました。
音量や音色をユーザーが車両設定で変更できるクルマも他メーカーではあるようですね。
もう少しスマートにしてもらいたいものです。

それと、いっそのことブザーへの配線を外してはと思ったのですが、クルマの制御に異常が出るらしくディーラーからは止められました。
あと考えるとしたら、もっと音量が小さくて、お洒落な音が出るブザーに交換するか、ですね。
「ワンワン」「ワン」でもいいですが（笑

書込番号：24120146

[爽やかホリデイ]

＞audi romeoさん
わたくし、新型アウトランダーが気になり
レビューをみていたら
しっかりレビューしているじゃああーりませんか。

新型アウトランダー駄目ですか。

およびでない。
失礼しました。

書込番号：24130571　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞爽やかホリデイさん

仰るとおり、昨年の６月頃は買い替えの検討を始めた頃で、アウトランダーPHEVはかなり上位の候補でした。

最終的に、パワートレインとしては合格点でしたが、内装デザインがどうしても気に入らず、またボディの作りも雑な部分が目立ったので購入を見送りました。
新型アウトランダーやエクリプスクロスはデザイン的に好みではありませんし。

見た目を除けば、良い出来のクルマだと思いますよ。

書込番号：24130827

[爽やかホリデイ]

＞audi romeoさん
不躾な質問に回答頂き
ありがとうございました。

書込番号：24131215　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

赤字の日産ロゴ

＞audi romeoさん

日産自動車 今年３月期決算４０００億円超の赤字 ２年連続の赤字
https://www.youtube.com/watch?v=VeTE4C_lzso

日産と三菱自動車 昨年度決算 ともに2期連続赤字 コロナ影響
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210511/k10013024901000.html

頑張れ日産！やっちゃえ日産！

流血は止められるでしょうか？

赤字のロゴは印象が悪いので今すぐ止めた方が良いと思います。(^^)/ ~~

書込番号：24131326

[audi romeo]

＞夏のひかりさん

５１０ブルーバード、GC10スカイライン、Y３２グロリア、その他フェアレディZ、シルビアやローレルといった魅力的な車が揃っていて、アンチトヨタ派としては心強いメーカーでしたが、どこでおかしくなったのでしょうか。
「販売のトヨタ」「技術の日産」と言うコピーが虚しく響きますが、まだ技術は枯渇していないと思います。
しかし、総じてメカに疎い日本のユーザーにはトヨタ流の車作りがあっているんでしょうね。
特に女性ドライバーが増えてきたこととトヨタが伸びてきたのが同期しているように感じます。

Y32グロリアを最後に、１８年ほど輸入車を乗り継いてきましたが、また魅力的な車を出してくれることを期待します。

書込番号：24132287

[夏のひかり]

＞audi romeoさん

日産と三菱の出血が止まらなければ
いずれ海外資本に身売りしないか心配です。

トヨタ決算「新型コロナに負けなかった」 カーボンニュートラルに全力で挑むトヨタの凄さとは
https://kuruma-news.jp/post/376548
▼2020年度（2020年4月から2021年3月）の決算発表
＞当期利益を見ると2兆2452億円となり、新型コロナ禍と関係無かった2019年度の2兆361億円を上回っており、

今後はEV車の戦いになると思います。
トヨタからも続々と発表されると思います。
でも充電ステーションが無い！
ガソリンスタンドに設置してもらえると良いのですが・・・
自宅に設置すると言う手もありますが・・・

上海モーターショーでトヨタが発表した新型EV「bZ4Xコンセプト」はスバルとの共同開発車ですので
スバルからも発売されます。

スバル、新型EV「ソルテラ」を2022年発売 トヨタと共同開発した「e-SUBARU GLOBAL PLATFORM」採用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1323601.html

トヨタ 新型 C-HR・EV 情報、2021年日本国内発売が決定！ソリッドステートバッテリーを搭載！
https://www.youtube.com/watch?v=G-oQeXD1l90

ソリッドステートバッテリー（全固体電池）はトヨタが世界に放つ"魔球"です。
早く発売して欲しいです。

書込番号：24133625

[爽やかホリデイ]

新型アウトランダーと、新型エクストレイルで
V字回復です。

教祖様、買い替えましょう。

良いクルマですよ。

書込番号：24133707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

日産推移	ヒット商品が・・・・

＞audi romeoさん

一時はトヨタか日産かと拮抗していましたが大差を付けられた格好ですね｡
原因は色々あるでしょうけどはっきり言って首脳陣の能力と大企業病でしょう｡

日産に限らずホンダでも技術を売りにしているのは進化が止まったら負けです｡
トヨタに対抗すべき販売台数を得ようと低価格車でコストダウンしすぎたと思います｡
海外で販売台数を伸ばそうと特に中国等格安車を連発しすぎです｡
マーチとかシルフィーとか100-150万円程度の格安車で販売台数を得ようとしました｡

日産は海外ではe-powerどころかHVも殆ど昨年まで販売していません｡（中国､アジア）
並み以下のエンジンで内装はお粗末で価格以外魅力が無かった｡
数は売れたけど全然儲からないという結果になった｡
高級ブランドのインフィニティもギアトラブルなど絶えず高評価が上がらない｡

それでもゴーンにより収益は上がったけどゴーン問題でイメージは悪化し
急激に収益が下がってしまいました｡
ヒット商品がノートのみという結果でそのノートも旧型はガソリンエンジンのみ（海外）
ヒット商品が生み出せない｡

海外生産を増やした結果､国内生産率は13％でしかない｡
だけど13万人という従業員がずっと殆ど減っていない｡
日本で仕事がないのに人員削減が出来ないという終身雇用制の大企業病
で人件費コストで大赤字になり500万台も売っても売るだけ赤字になるという結果｡
日産､ホンダだけでなくパナソニック､東芝､シャープなど多数の企業が大企業病で悩めています｡
常に変革を行うトヨタと金融に逃げたSonyだけがかろうじて生き残っている｡

技術と言ってもお金がかかるのでGT-Rのような特殊な車は金をかけないと作れません｡
投資をしないと画期的な技術は作りにくいですね｡
ユーザビリティを重視しないとユーザーからの支持は得られません｡

今後は益々厳しい戦いとなるでしょう｡
実際にトヨタでさえも危ないです｡（まぁトヨタくらいになれば潰れはしませんが）
まずは日本で車が売れないということに尽きると思います｡
全盛期の60％まで販売台数が下がり海外販売に力を入れてますが
これから台頭するのは中国メーカーです｡
日産の場合だと9割が海外での販売なのでトヨタよりキツいです｡

中国メーカーの急成長は政府の強力なバックアップがあります｡
今や金持ちの中国はお金が集めやすい｡
技術がなければ海外から人を雇えば良い｡
最新の自動化生産設備を入れれば高精度化出来る｡
デザインは有名なデザイナーを雇えば良い｡

中国は歴史がないので拘りがない｡
売って利益を出せれば良いので技術やプライドがどうという拘りが一切ない｡
車がデザインが重要だと分かれば高給で引っ張るのではなく副社長までにしてしまう｡
お金で引っ張ればより高いお金で持って行かれたりするので経営陣に入れてしまう｡
日本に支社のあるメーカーでは日本人を責任者（デザイナー）にまで引き上げてますね｡
この辺り日本の経営陣には真似が出来ません｡

中国メーカーが世界へ出てきた今は大変な競争になります｡
スマホや家電を見ても分かるとおり中国のコスパは非常に優れている｡
トヨタでさえも本当に大変です｡

更にEV化の競争が激しくなり電池が全てを握ります｡
トヨタが全固体電池を言っても未だ試作品も出ていません｡
中国は今年末にも全個体電池搭載を既に発表済みです｡
コバルトフリー半固体電池も既に発売済み｡

なかなかやっかいな状態ですね・・・・

書込番号：24133762

[爽やかホリデイ]

新車アウトランダーと、新型エクストレイルで
V字回復です。

心配無用です。


ねぇ、教祖様。

書込番号：24133869　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

精神論と楽観論では勝てない！勝てない！勝てない！（笑）
無駄無駄無駄・・・織田無道（死んだらどうなる？）南無

書込番号：24133935

[夏のひかり]

日産　スタッフ紹介　＞怖いよ〜！暗いよ〜！見ない方が良いよ！
https://ni-saitama.nissan-dealer.jp/store/037/about/staff.html

某日、とある日産系ディーラーを訪れた時、
奥からコツコツコツとハイヒールの音を響かせ
私服で香水をプンプンさせた異形のおね〜さんが
コーヒーを運んでやってきた。
まさかの展開に固まった。
ここはクラブだったのか？
今でも脳裏に焼き付きトラウマになっている。

客との接点が泥船の予感
やっちゃえ日産！(^^)/ ~~

書込番号：24134004

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

詳細な説明ありがとうございます。
「盛者必衰」と言う言葉がありますが、成熟しきった産業は仰るように革新を追求しなければ文字通り「必衰」が避けられないのでしょうね。
今の中国の台頭は中国の国策があるとは言え、かつて日本の自動車メーカーがアメリカのBIGスリーを駆逐した歴史の繰り返しのように思います。
しかも、自国内に世界最大のマーケットを抱えているんだから強いですよね。

一方、日産はe-Powerを足掛かりにEVで巻き返す戦略ですが、バッテリー性能もさることながら充電インフラが整備されないとEVは買いたくても買えないですね。
また、現在のe-Powerでは欧州やアメリカのような高速長距離移動ではパワー不足なので販売できません。
今度発売されるキャシュカイのe-Powerがどの程度の高速性能を持つかですね。
より発電容量の大きなエンジン・ジェネレーターを装備して、日本でも発売されることに期待します。

書込番号：24134017

[audi romeo]

＞夏のひかりさん

私もそう言うトラウマだったらなってみたいような。
でも「美形」ではなくて「異形」なんですか。やっぱ、やめとこ！

あの頃のディーラーの受付嬢と言ったら大体が「美形」と相場が決まっていましたが、最近は「フツー」ですね。
まぁ、クルマを見に来たんだから「フツー」でいいんですけど。ただ、最近はコーヒーは不味くはなくなった！

そう言えば、メーカーによってディーラーの雰囲気が違いますね。
輸入車が豪華かと言えば、そうでもなくて、お洒落なのはAudiとPorsche、それにMINI。
意外と「フツー」なのがMercedesとBMWで、ルノーとPSAグループはどこも小ぶりで質素なように思います。
Jaguar、マクラーレンとテスラはフツーにモダンでした。
国内ではレクサスとMAZDA（黒くなった店舗）が垢抜けてますね。
HONDAはファミリー層狙いの店舗作りで、SUBARUは「長居は無用」の雰囲気。

ただ、三菱とNISSANのディーラーはやや「OSSAN」臭さが漂っているような、、、。
その分「冷静」に車を見ているように思います。

嫁さんには、ディーラー巡りが趣味か！と言われていますが、これはリサーチの一環で、、、（汗

書込番号：24134410

[夏のひかり]

＞audi romeoさん

レスありがとうございます。(^^;

言いたいことは日産が素晴らしい車を作っても
販売店が客に対しておざなりな対応をしていれば売れる車も売れないと言う事です。

近所の日産ディーラーは3店舗ありますが
一番近くの店舗（自転車で3分くらい）で先代のノートを試乗した時は
若いおねーさん（受付嬢？）が一緒に同乗してくれたのですが
ノートに対する質問には全く答えられず営業マニュアルをめくっています。
仕方が無いので世間話をしながら楽しく試乗を終えました。

現行のノートに試乗した時は
男性の営業マンで質問にもしっかり答えてもらえました。

異形のおねーさんに合ったのはプリンス店です。
息子と一緒にリーフの試乗に行ったときの事でした。
脳裏に焼き付いてこの店はヤバいと思いました。
でも今はいないと思います。

全国の日産販売会社を数えると123社ありました。
まともな販社も多いと思うので周辺だけの話かも知れません。
またこれは日産に限った話ではありません。
その点トヨタは当たりハズレが少ないと思いました。

普通に対応してもらった場合と比べてインパクトがあるので、いつまでも記憶に残ります。

＞嫁さんには、ディーラー巡りが趣味か！と言われていますが、これはリサーチの一環で、、、（汗

ディーラー巡りは面白いですよね！(^^)/
自販機の紙コップでコーヒーを出されたお店は、ここでは車を買いたくないと思いました。
素敵なコーヒーカップと紙コップじゃ差がありすぎます。
トイレの綺麗なお店は得点が高くなります。

【走りの質感高し！】日産新型ノート X-FOUR レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=dqJYhQu9YSY

書込番号：24140139

[爽やかホリデイ]

最近はワーゲンでもカミコップかパックのジュース。

コロナだから、使い捨てですよ。

今時ティーカップで出されたら

気持ち悪ってなります。

これが緊急事態宣言のやるせなさ。

3年前の生活に戻れるのはいつのことやら。

ハワイでのんきにかき氷食べられるのは
いつのことやら。

書込番号：24140958　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

コロナが流行る前の話

書込番号：24141041

[爽やかホリデイ]

ですよね。

書込番号：24141175　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

ノートe-power　ゲームの音、車に生かした　日産とバンダイナムコが協力
https://www.youtube.com/watch?v=7Ea59dH9LyY

ノートの警告音は心地良い音なので好きです。

いろんなバック音集　第２弾！！
https://www.youtube.com/watch?v=SAfRM6_z4zw&t=252s

ホンダ車のバック音はなじめません。

【新型N-BOX】普段乗っていて聞いている音をあらためて確認してみる【システム音から警告音まで】
https://www.youtube.com/watch?v=diAyw55Kn04

ピ〜〜〜とかピッピッピッなど甲高い警告音は五月蠅いので嫌いです。

ウィンカーの音、ホーンの音、シフトの音、ETCの音声案内、ナビの音声案内など
車が発する音にも、こだわりがあるので自分に合わない音を発する車は選択外になります。

書込番号：24143371

MOPのETC２．０の発注再開とアルミホイール単品

[yukamayuhiro]

昨日４月1日からのようですが、XグレードでMOPのETC２．０のセットパック￥４４２．２００が再開されたようですね。
ETCの生産ができるようになったのかな。

これもXグレードですが、１６インチアルミのMOPが単独で￥６０．５００らしいですが、選べるようになったみたいです。
あと希望することは、アラウンドモ二ターの単独ｵﾌﾟｼｮﾝと、プロパイロット＋ナビの単独ｵﾌﾟｼｮﾝですかね。
Sグレードでもナビ＋プロパイロットの設定をするとか？

こちらの地域では、４WDの納期は６月上旬らしいです、知人の４WD（Sグレードで１月注文）は、先月末に納車されています。
本当に外観の違いは、リアハッチのe-power下の４WDの文字だけでした。

書込番号：24056223

[hide5048]

とうとうメーカー純正ナビ接続のETC2.0が販売再開になって良かったです。
半導体工場の火災で生産ができず入手できる状態では無かったですから
やっと入手できるようになり販売されて良かったです。
ナビと接続できるETC2.0が欲しかったので
待った甲斐がありました。

書込番号：24056664　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

アルミホイールをディーラーオプションにしてくれ。

書込番号：24057441　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーと信頼関係があれば、部品取り寄せで購入出来るのでは？

書込番号：24057527　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiropapa^]

＞かぶかぶさんさん
単品購入可能です。

価格は17万円程度と聞きました。


高くて手が出ず、いろいろ探して、タイヤはそのままでホイルのみ交換しました。

書込番号：24057955

[Tsuki1818]

私は etc2,0 が手に入らないとディラーに言われて etc1,0 を仕方なく付けたのですが、etc2.0 はデーラーでも後から取り付け出来るのでしょうか？これはメーカーでだけ取り付け可能でしょうかね。ディラーで付ける事が可能ならば、etc2,0 がかなり便利になったら付け替えてもらうとか思ったりしています。今の所自分には etc2.0 は必要は無いですが。　

書込番号：24058164

[竜２]

自分も、３月上旬に注文したとき、ーNissanConnectナビゲーションシステムのメーカーＯＰは、＋ＥＴＣ２．０がなく、価格も４２０，２００円で、３月の下旬には、ＥＴＣ２．０がついて、４４０，２００円で　＋２０，０００円高なんだけど、ナビ連動機能がついたりするのかな。
だとしたら、後づけ、より＋２０，０００円高でお買い得になりそうな気がしますね。

書込番号：24058876

[竜２]

＋ＥＴＣ２．０がナビ連動版で後づけができれば、途中、メーカーＯＰで選択肢がないときの対応ができれば、いいのですが…。

書込番号：24058880

[かぶかぶさん]

ディーラーいわくETC2.0はメーカーオプションのはナビと連動でナビ画面に情報が出る。メーカーじゃないのは音声のみと言われました。また後付けは出来ないと言われたので自分はメーカーオプションのETC2.0をつけてもらいました。

書込番号：24059087　スマートフォンサイトからの書き込み

[moran99]

＞Tsuki1818さん
こんにちは
ＤＯＰのＥＴＣはどこの位置へ付けてもらいましたか？？
私もＤＯＰのETC2つけてもらいましたが、足元のイマイチな場所です。

ビルトイン（＝ＭＯＰ？）場所に閉じフタや切り取って開口できるような仕組みは無く
開口にはかなりおおきなパネル（給油口レバーとかも）を丸ごと交換する必要がありそうです。
（私の調査不足かもしれませんが、ビルトイン化の情報あれば教えてください）
後付けでＭＯＰ相当のＥＴＣへの換装の難題になりそうな気がします。
後つけしやすいように、小物入れにでもしておいてくれればいいのに・・（ＥＴＣなしで車乗ってる人っているのかしら？？）。

書込番号：24059755

[Tsuki1818]

＞moran99さん
こんにちは。

私の etc1.0 はビルトインになっていますメーカーetcがDOPで付けられないとすると残念ですね。ナビと連動しているとetc通用記録とか簡単に見れたり、また声が車のスピーカーから聞こえたり便利です。どうもプロパイロットと連動したナビはＤＯＰでは連動できないのでしょうか、ドライブレコーダーもナビでは見れないです。スマホでは見れますけど。いつかＤＯＰでもメーカーetcが付けられるようになるかもと期待しております。

書込番号：24059852

[yukamayuhiro]

moran99さん
純正のビルトインﾀｲﾌﾟのＥＴＣは、ステアリング右下のビルトイン位置に収納されてきます。
金額が高いのは訳があって、インストパネルが違うのです。
ＥＴＣ口の穴が開いたパネルがあるようです。
純正部品で￥５．０００弱くらいするようです。

このＥＴＣ用の穴あきパネルを購入しないなら、自分でＥＴＣ穴を開ける必要があります。
穴さえ開ければ、日産車用ＥＴＣ取付金具を購入すれば（社外品でＯＫ）固定穴２箇所も開いていて簡単に装着できます。
インストパネルは、まずインパネ右側のカバーを外し、給油ロックレバー（１０ｍｍボルト２本）を外し、ただ手前に引けば外れてきますが、異常に硬いです。
あとＥＴＣ口の穴開けですが、裏から切る位置が分かるのでドリルなどで穴開けして成型するだけですが、これが一番スキルがいる仕事になるでしょうね。

書込番号：24059870

[ゆうたまん]

DIYができるのであれば、パネル外して穴開けて付けることは可能ですが、日産純正(MOPと同じ大きさ)以外のETCは切込み通り穴開けるとだいぶ隙間が開くようです。(写真1枚目)

私はノートではないですが、ナビ連動も2.0も全く必要性を感じないので、ネットで買った数千円の本体を自分で付けてます。ピッタリ隙間なしです。(写真2枚目)

あと、DOPアルミ17万もするなら、サイズあえば大抵の社外品から選べますね。。。^_^

書込番号：24060059　スマートフォンサイトからの書き込み

[moran99]

＞yukamayuhiroさん
こんにちは。
教えていただいてありがとうございます。
先ほどビルトイン場所を裏から見てきました。
おっしゃる通り、パネル外して裏からドリルなど駆使すれば開口できそうですね。
取り付け金具用のネジ穴もありそうでした。
きれいにやるには道具とスキル要りそうですね。
約５０００円でパネルを買うのもアリかとも思いますけど、う〜ん。


おかげでビルトイン位置への移動はあきらめられたので、
運転席足元で邪魔だった　ＤＯＰのＥＴＣをグローブボックスへ移動しました。
（ディーラーに怒られるかな(笑））

グローブボックス内の天井部分がよい感じなのですが、
（試乗車ではココにSDカードスロットがありました・・ドラレコ用？）
前後寸法がすこし足りません（三菱製のＥＴＣ２です）、ボックス内の横壁に貼り付けました。
おなじことを考えてる人はご注意を。

書込番号：24060377

[yukamayuhiro]

ゆうたまんさん
ルークスなどで何度もＥＴＣ取付ていますが、多少隙間は開きます。
キックス、セレナなども同じ寸法の開口だと思いますが、市販のＥＴＣ（たとえばパナソニック）などは上下の寸法が薄くなります。

社外のＥＴＣ取付架台を「エーモン工業 7222 [ETC取付アタッチメント(日産車用)]にすれば付属のスポンジテープも含めて、仕上がりは結構綺麗に取り付けられると思います。
ノートのビルトイン位置が低くて見えずらいので、相当細かい神経質の方じゃなければ気にならないと思いますけど。
うちのルークスは、一番安い「ヤックのＥＴＣ日産車用金具」を使って取り付けましたが、隙間が凄くて相当厚いスポンジテープでごまかしました。

日産純正のＥＴＣ取付口のスペーサーがありますが、これも過去のパナ９２５のサイズになっていて現行機種には幅がＮＧでした。

書込番号：24060661

[PPPatman]

現在4WDの納車が7月頃予定なのですが、契約直前にＥＴＣが除外されたために仕方なく
ディーラーに勧められた在庫のＥＴＣを選んだのですが、納期までまだ３ヶ月近くあるのに現在
は発注再開しているのであれば追加出来ないものなのでしょうかね。
納車済みなら仕方ないと諦めますが、まだ当分先の生産なので釈然としない気分です。
メーカー側の対応は期待薄だろうなぁ。

書込番号：24062962

[Tsuki1818]

二万円ほど追加で取り付けが出来れば一番良いでしょうがデーラーに言って見たら良いでしょう。４月１日からメーカーオプションの etc が取り付け可能になったみたいで、思っていたより製造再開が早かったようです。ダメならば etc2.0 をビルトインの形で何処かで取り付けてもらうとかするのが一番でしょうか。ナビ連動はできないでしょうけど、スピーカーから音が出ないので静かで良いですよ。
しかし、etc の状況はどうなっているのでしょうか。各々メーカーが勝手な形式で作り、車にはビルトインで付けられないとか、なぜ統一して何処の車にも取り付け可能になっているとかならなかったのかな、不思議な世界ですね。etc1.0 は2030年問題に引っかかる可能性があるようですが、10年後だから気にしないようにしました。
　

書込番号：24063075

[pwo]

メーカーオプションETC2.0の追加を発注したディーラーに聞いてみたのですが、やはり今の注文取り消して注文し直すしかないとディーラーには言われました。
それじゃ納期がさらに延びる…

メーカーにも、買えなかった人に対しての連動ETCの商品供給の救済をとメールしてみたのですが、販売店に聞けという丸投げのメールしか来なかったです。

オーテック2wd 1/21注文で5月末出荷予定…

書込番号：24064588　スマートフォンサイトからの書き込み

[PPPatman]

やはりそうですか。
ETCのナビ連動とか別にどうでも良いのですが、取付部が綺麗にならない上に値段も高くなるのが嫌ですね。
車以前にメーカーの販売方針に不信感というか不誠実を感じてしまいます。
半年も待つ事を考えると最初で最後の日産車になりそうです。
何事も早まって買うのは駄目ですね。

書込番号：24065514　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsuki1818]

とにかく、etc2.0 をビルトインで取り付けができるのがベストでしょう。少し待っていたら丁度良いのがディラー以外でも取り付けできるようになるのではないでしょうか。私なら yellow-hat あたりにでも問い合わせてみます。自分は etc1.0 をディラーの言われるままに付けてしまったけど、少し反省しています。ディラー以外で取り付けるとすると取付費を入れれば少し高くなるでしょうか。仕方なく etc1.0 などメーカーオプションで無いのを付けさせられた人にも手厚い対応がメーカーに求められるように感じます。例えば、希望者には etc2.0 に後ほど無料で変更可能とか。こうするとノートも更に人気が出るように思いますね。

書込番号：24065903

[pwo]

＞PPPatmanさん
メーカーオプションのETC2.0外されて付けられなかった発注注文者対象に、希望すればメーカーオプションと同等ETC2.0の特別対応品を頼めるようになるよう準備中とのことです。
詳しくは注文した販売店に確認してみてください。
希望聞いてくれて嬉しい…さすが日産！

書込番号：24082469　スマートフォンサイトからの書き込み

富士山2合目へ

[miroku383]

納車後3週間目です。
今日の目的地は、富士山2合目あたりの「水ケ塚公園」（裾野市）で標高差は約1200ｍです。
走行距離は片道：22.5kmなので、平均勾配は約５°かな？
登りは、急なカーブの坂道などは「スポーツモード」で、穏やかなところは、「エコモード」で進みましたが、「スポーツモード」のコーナリングなどの加速感・安定性は、ストレスを感じなく、軽快な走りでした。
下りも、ほぼ「エコモード」でしたが、急な下りカーブでは「D」レンジのワンペタルでは、若干不安で、「B」レンジにシフトし、ほとんどブレーキペタルを踏まずに済ましました。
「B」レンジの場合「回生ブレーキ」が良く利き（ガソリン車の1.5程度のシフトダウンの感触？）、スムーズに運転できました。
ただ、「B」レンジ時は普段の静粛性からすると「ブーン」と言う音が、目立ちます。
＜燃費＞
登り：10.2km/l、下り：99.9km/l（100km/l以上は表示しないのでそれ以上）
往復：19.2km/l
走行後は、バッテリーがフル充電状態になっているので、実質の燃費はそれ以上か？
長い登坂走行の割には、燃費が良いですね。
（復路はほとんどガソリンの消費がないようです）

2合目あたりは、シャーベット状の雪が所々にありなしたが、ノーマルタイヤで何の不安もありませんでした。
下りで「スポーツモード」での走行を試せなかったのが次の課題です。
e-POWERは初めてでして、その他に試してほうが良いとのご指摘いただければ・・・・

写真は、別の日です。（その時、燃費を確認し忘れたこともあり再度の挑戦でした）

書込番号：23992952

[胃カメラは苦しい]

レポありがとうございます
参考になります！

次はいわく付きのふじあざみラインで５合目ですかね！？

書込番号：23992971　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いい色ですね。
天気も良く、ナンバーの富士山といい、素敵な構図です。

e-Powerのブレーキブレーキ制御は、何かと話題になりますが、山間部など下り勾配では一般のATやCVT車にはない制御が可能ですので、その特性を熟知されれば、更なる快適ドライブになると思います。

車の特性に慣れてこれからも快適ドライブで新型ノートe-Powerライフを満喫して下さい。

書込番号：23993429　スマートフォンサイトからの書き込み

[miroku383]

.＞胃カメラは苦しいさん
　はい、スバルライン、富士宮口の5合目までは登った経験はありますが、須走口は未経験ですので、雪が解けたら挑戦したいと思います。
ところで、「いわくづき」とは？・・・承知していませんので教えていただければ・・・・!
.

。

書込番号：23995022

[胃カメラは苦しい]

＞miroku383さん
いわく付きというのは
e-powerは富士山をまともに登れない
って記事書いて騒いでた人が居たんです。
それで某所でe-power批判が起きていました。
まぁ、重たいセレナ e-powerの話なので、ノートなら問題なく登れると思います。


富士山と青空をバックにブルーのノートが映えますね。
何気にご当地の富士山ナンバーなんですね。

書込番号：23995109　スマートフォンサイトからの書き込み

[miroku383]

＞かず＠きたきゅうさん
写真の評価ありがとうございます。
昔「富士山ナンバーのスカイラインで富士山スカイラインを走る」なんて駄洒落の画像を撮りましたが・・・受けませんでした（ﾄﾎﾎ

下り走行で感じたことは、ガソリン車の場合シフトダダウン操作後一呼吸してブレーキが効きますが、e-POWERは瞬時に効き安定感抜群でした。

普段は、街走りですが、郊外走りが楽しめそうです。

書込番号：23995122

[miroku383]

＞胃カメラは苦しいさん
解説、ありがとうございます。
新型ノートでは苦も無く登れる実感があります。

写真評価ありがとうございます。
おだてに乗って、「富士山スカイライン」×２　もアップしてしまいます〜う。

書込番号：23995172

[胃カメラは苦しい]

おぉ、富士山スカイラインで
富士山ナンバーのスカイライン！ｗ

富士山行きたいなー、でも遠いな〜

書込番号：23995189　スマートフォンサイトからの書き込み

[miroku383]

＞胃カメラは苦しいさん
富士山が呼んでいますよ！！
得意なハンドルさばきで、おいでください。

富士山は、今が旬です。
これからもう少し経つと、霞がかって、すっきりした富士山は稀にしか見えませんよ〜〜。

書込番号：23995241

魅力的なe-power これが本命？熱効率50％

[くまごま]

次世代の「e-POWER」向け発電専用エンジン世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を発表

まだこのエンジンが搭載されるのは数年先だと思いますが楽しみですね。
今乗っているエクストレイルは９万キロに迫り、下取り価格もゼロ。
新しいタイプのe-power専用エンジンが登場してから買い替えした方がいいかなと思ってしまいました。

もう一台セレナe-POWERも所有していますが、まだまだ発展途上のレベルですよね。
ノート e-POWERは現時点でほぼ満点の採点ですが、まだまだ性能が向上できることがわかれば期待ができます。
日産のデザインも先進的に変化してきたので買い替えの楽しさも増えました。

買い替えは値段もこなれたリーフも検討していますが、やはり本命はe-POWERでしょうかね。

書込番号：23990117

[プルプル１号]

https://news.yahoo.co.jp/articles/bca7da8a7d0d5688720d1c560bd0673c57b078f7?page=2

↑これのことですか？
「2030年代半ばをメドに50％を目指す」と書いてあるので、実現したとしても十数年後の話になりそうですね。

書込番号：23990175　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

すでにキャッシュカイの e-powerターボは高速道路を180 km で巡航できる性能があるようでそれ以上の性能だと思うとワクワクしますね
あの燃費のいいプリウスでもエンジン熱効率が40%なので50%で量産できるにはまだだいぶ先かもしれませんね
実際に車が売れるか売れないかはデザインの魅力度の方が高いので私はそこに期待をしたいと思います

書込番号：23990220　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

早稲田大学の大学院で研究しているエンジンで

熱効率６０％というのがある　燃焼室に　空気(酸素)とガソリンを　一点集中で噴射し

９か所？だったかな　燃焼室の中心部で燃焼させれば　熱が金属まで伝わらず　うまく燃焼すると言っていた

エンジンの金属に直接触っても　ほとんど熱を感じないとか　冷却水も要らない様だ・・・

一定の回転での実験は成功している　　小さなエンジンでの実験だったようだ

発電機のように一定回転で使用するような　エンジンが最初に発売されるのではないか？

　と　去年だったか一昨年だったか　NHK教育の番組でやっていた

書込番号：23990233

[つぼろじん]

車のエンジン用としては　回転数が　大きく変化するので　

今のところは　自動車用エンジンとしては　実用化はまだまだ先と言う事だったが

書込番号：23990245

[ナオタン００]

久しぶりに日産でいい情報を耳にしましたね。
私の見たニュースでは3年後くらいに市場投入されると書いていたようですが…
＞つぼろじんさん　の仰るように完全一定回転で実現できるそうですのでe-power向けに適していると思います。
しかし、内燃機関で熱効率５０％とは、久しぶりにワクワクしましたが、もはやエンジンのフケとか、トルクの盛り上がり感を楽しむエンジンは消えていくのかと思えば少し寂しいですね。

書込番号：23990410

[MIG13]

e-power の新車が発売できるのはいつまでなんでしょうか？
2030年から制限される国（都市）があるとすれば、
今後、数年で発売する新車に搭載する技術じゃないと開発投資の回収が厳しくなりそうだが、、

書込番号：23990431

[anptop2000]

あれ？
水エマルジョン燃料とは違うのかな？
その話しは、既にDゼル燃料では実証実験
静岡だかでやってたよね。6年前ぐらい。
半分の燃料で、ウオーターハンマー の力を
動力利用しようって感じのやつ。

使えるんだけど、調合した燃料が1日？だったか
短時間しか持たないってのが課題だった様な。
調合装置を車に仕込めばいいじゃん！
とは思ってたけど。まだでかいのでしょうね。

書込番号：23990474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

今後エンジンは通常エンジンと発電用エンジンの2つに分類されると思います｡
熱効率が良ければ良いエンジンというわけでは無く1,990年代のエンジンは
熱効率30％程度で最近は35−40％程度｡
熱効率をよくするには筒内噴射､EGR､高圧噴射などですがこれらで上がるのは数％でしかなく
圧縮比を上げるとノッキングの問題が出てしまいます｡

ミラーサイクルにする必要があります｡
膨張比率を高くする可変排気量システムです｡
要するに1.5Lエンジンでも吸入は1000ccしかしないで爆発は1500ccというエンジン｡
燃焼効率は上がるけどこれではパワーは出ず吸入量を可変していかないとなりません｡
トヨタのエンジンでは熱効率41％ですがこれは低回転時のみで高回転時では落ちていきます｡

エンジンは冷間損失が20％以上あるので冷却水も不要なセラミックエンジンも期待されていますが
ところが2000度にも達する熱のために（今のエンジンは700度位）吸気が入っていかないと
言う問題があり排気温度も高温なことから不可能と言われています｡
全ての部品をセラミックで作る事は不可能なので耐熱性の問題もあります｡
2000度だと鉄でも溶けてしまうんですね｡

熱効率を高めるには圧縮比を高くするしかありません｡
極端なリーンバーンで圧縮比を上げてノッキングを起こさない事が重要です｡
逆に言うとノッキングしても大丈夫なエンジン＝ディーゼルエンジン
これを行ったのがマツダのactiveXの圧縮点火ですが可能な限り
一斉点火させないと効率が落ちてしまいます｡
しかしactiveXも圧縮点火が行えるのは限られた回転数だけで全域で43％になっているわけではありません｡
ミラーサイクル+スーパーチャージャー+電気モータ+高圧噴射などで
費用対策効果（日本では68万円）を埋めるだけのエンジンでは言えないと思います｡
これだけやっても2-3km/L上がっただけです｡

e-powerが作るべきエンジンは発電用エンジン｡
ノーマルエンジンで43.04％を達成したのがBYDの純アトキンソンサイクルエンジン
吸入ストロークと排気ストロークの長さが違います｡
リーンバーン+超高圧噴射+筒内噴射+EGR+2系統冷却+低ロス
しかしこのエンジンでは普通ガソリンエンジンには使えません｡
超ロングストロークになるのでレクポンスが悪化するからで
発電用エンジンと定速走行として使われます
https://www.youtube.com/watch?v=noejMNzfBe4

現在の究極のHVで基本的にHVシリーズなのでe-powerの発展型です
電池21kwh　EV走行120km　160kw　330Nm　0-100　7秒台､最高速200km/h
SICパワー半導体98.5％､デュアルモータ（16000rpm）97.5％の効率
110馬力の非力なエンジンで3.5L並みの動力性能と
ハリアーよりちょと大きな車体を高速含めたテストで35km/L前後をマーク｡

一般走行では99％モーター走行で基本的にHVシリーズ
EV走行+HVシリーズ（e-power）+HVパラレル（THS）+分離したE-CVTによるエンジン走行
EU規制（140km高速モード）でもエンジン走行は18％のみでエンジン稼働は30％
2系統エンジン冷却+3系統（電池､モータ､インバータ）冷却+廃熱利用
回生エネルギー回収量は従来のHVの20％から30％に｡
おまけにPHEV（EV120km）（高速充電）なのでBEVとしても使える｡
現在考えられるHVの最高峰かな｡（200-250万円）

ディーゼルでは既に50.26％を達成したエンジンがあります｡
https://www.dieselprogress.com/5034445.article
13Lのトラック用エンジンですが・・・

書込番号：23990777

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
今年の後半にエクストレイルがフルモデルチェンジするので、その時に搭載するみたいです。ちなみに欧州の姉妹車が初めらしいですけどね。
日本では 2030年以降も ハイブリッド車販売できるので、この発電エンジンがe-powerの主力エンジンになりますね。早くセレナに搭載しないかなぁ

書込番号：23991624　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに熱効率50%は エンジンだけの効率では ありません。排熱回収装置やバッテリーマネジメント含めた効率らしいですね。

書込番号：23991639　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

次世代パワー半導体を使えば、効率２０％向上するがコストの問題がある（IGBTの10倍）。

まだSi-C　FETですが、Gs-N　FETにすればもっと向上する、新型MIRAIにはSi-C　FETがインバーターに搭載されています。

その先の、酸化ガリウム半導体が実験室段階。

日産はどうして、次世代半導体を使わない、デンソーが作ってるから？、単にコスト？

書込番号：23991793

[新型セレナ乗ってます]

＞NSR750Rさん
次世代半導体を使わないのは コストもありますけど、供給能力もあるんじゃないかな？最新電子機器や5G関連が今一番多いので。

書込番号：23991902　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産やホンダは 半導体大手企業からの供給しか選択肢がありません。今回の半導体企業の火災による影響もありますから。

書込番号：23991956　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

SiC-FETは、電車や産業用に採用されてます、生産も日本だけじゃなくＣＲＥＥも生産してます。

１０００円以下で済むモージュルが、十倍だと少しでも儲けたいのに数千万利益吹き飛びますからねぇ。

新ＥＶのアリアでも、まだＩＧＢＴなら、残念モデルとしか言えない。

書込番号：23995464

[MIG13]

日産の公式発表みたら、熱効率50%の達成の要素技術として廃熱回収まで含んでいるのですね。
（熱回収で熱効率アップさせるなんてコストを考えたら全くペイしませんから。。。）
こうした点からすると、他の要素も含め、実用化を前提としない実験室レベルでの熱効率の話だと推測されます。
これを、既に実用化しているE-Powerと絡ませて発表するあたりは、やはり　”広告の日産”　ですね。

書込番号：23997042

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
エンジンが発電しかしないe-powerだからこそ、達成できる効率なのでしょうね。
ちなみに 排熱回収装置は トヨタプリウスでも採用していますよ。

書込番号：23997160　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞ちなみに 排熱回収装置は トヨタプリウスでも採用していますよ。

専門家ではないですが、、
・熱効率に算入する排熱回収装置　→　動力（電気）に戻す必要がある。
のではないでしょうか？

プリウス の排熱回収装置とは、排熱を使った暖房でしょうか？
であれば、たぶん熱効率には算入されないものではないかな？

書込番号：23997214

[NSR750R]

排熱回収って、排ガス？冷却水でしょうか、排ガスならばペルチェ素子を使った発電では大した電力回収できませんよ、

常時動いてるエンジンならばある程度の発電できますが運転停止を繰り返す発電エンジンでは、さらにペイできないでしょう。

書込番号：23997346

[ミヤノイ]

廃熱回収は効率が上がるわけでは無く
暖房や電池のヒーターに利用することで
トータル的に電力を削減するって事でしょう｡

確かに熱発電という理論はあるけどまだ机上の理論だし
（金属のイオンが高い熱から低い熱へ流れその電圧を持ったイオンから電気を作る）
簡単にできたら冷間損失と排気損失で40％くらいあるので
一気に70-80％にもなってしまうかも？

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210301-nissan-engine
でも2030年以降の話だよね｡

書込番号：23997374

[くまごま]

いくらガソリンの熱効率を受けたとしても電気とモーターで駆動する車の効率さにはかなうことはできないと思います。
モーターの進化はまだまだ続きコンピューター制御が進めばより快適な乗り物となることは間違いないです。
またインフラも進めばどこでも充電可能となりガソリンスタンドに行く手間も省けます。
ただし問題はどこからそのエネルギーを得るかということに尽きると思いますね。
現在の日本の電力需要ではすべての国民が電気自動車を使用したらすぐにブレーカーが落ちてしまいます。
その程度の計算は簡単にできるのになぜ国が発表しないのか不思議でたまりません。

書込番号：23997587　スマートフォンサイトからの書き込み