日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

平均燃費と期間燃費(第２サイクル)画像のみ

[tpptk]

平均燃費と期間燃費の実績(第２サイクル)

グラフが小さすぎたので再掲します。

書込番号：22772636

ecoモードメイン→Sモードメインへ

[ザクでござる]

購入以来、ecoモードメインで乗っていましたが、ワンペダルドライブに慣れてきて、Sモードも使うようにしたら、加速が気持ち良いです。街乗りメインで使っていますが、燃費もさほど変わらず、満足しています。Sモードメインで使う方が、この車の良さ(ワンペダル、加速、回生ブレーキ)をバランス良く味わえる気がします。しばらく、Sモードのみで、乗ってみたいと思っています。

書込番号：22764891　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ザクでござるさん
e-powerのSモードは 他社と違い賢いモードって意味なんですよね。スポーツ走行やエコ走行が、ドライバーの意図で自由自在なんです！ほとんどの場面に対応可能なモードなんで、一番使いやすいんです！
あとエコ運転すれば、場合によっては エコモード以上の低燃費走行が可能になりますよ(^_^;)

書込番号：22765036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザクでござる]

>新型セレナ乗ってます　様

コメントありがとうございます！そうなんですね♪ますます、Sモードで乗るのが楽しみになりました。

書込番号：22765051　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

平坦　下り坂は　Eモード　　登坂　高速はSモードが　自分にとっては運転しやすい

書込番号：22765391

[ザクでござる]

＞つぼろじんさん

なるほど。参考になります。ありがとうございます。

書込番号：22765398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ザクでござるさん

Sモードが、未来感たっぷりで一番楽しいですね！

ECOモードだと、加速が鈍いので後続車に車間詰められる場合がありますが、Sモードでは加速が鋭くて煽られませんね。


ご存知と思いますが、
・モード切り替えは走行中でも可能です。
・サイドを握って親指の下にモード切替ボタン配置なので、視線を落とず前を向いたままで切替可能です。


ご参考に↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
Sモード
・加速：○○
（アクセル開度50%＝出力33%)
（開度100%＝出力100%）

・減速：○○○
（最大：-０.15G)


ECOモード
・加速：○
（開度50%＝出力25%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○○○
（最大：-０.15G)


Dレンジ (Nモード)
・加速：○○○
（開度50%＝出力50%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○
（最大：-０.05G)


Bレンジ (Nモード)
・加速：○○○
（開度50%＝出力50%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○○
（最大：-０.1G)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(出典：ハイブリッドモニター取説より)

書込番号：22766370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザクでござる]

＞ppapappaさん

コメントありがとうございます。お詳しいですね。色々と参考になりました。

書込番号：22766720　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

これでいくと、加速時にはノーマルモードの方がSモードよりアクセルの反応が良いということなのでしょうか。

書込番号：22767097

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
Sモードやエコモードは アクセル反応領域に回生出力調整分が加わるんですよね。ノーマルモードは回生出力調整分が無いので、踏み込む量が浅くなるし、その分アクセルの反応がいいんです。(なので高速走行向きのモードなんですよね。)

セレナやニスモSは モーター出力が２割増しなんで、若干出力特性が違うと思います。
セレナの場合は 5段階表示しています。
Sモード 加速5 回生5
エコモード 加速3 回生5
ノーマルモード 加速5 回生1
ノーマルBシフト 加速5 回生2
ですね(^_^;)

書込番号：22767259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞加速時にはノーマルモードの方がSモードよりアクセルの反応が良いということなのでしょうか

この辺が、
なかなか、感覚とモーター出力とに差異がありますね。

アクセル反応は、
・Sモード ＞ ノーマルモード
です。

なぜなら
・Sモード ：(ストローク65%で、フルパワー)
アクセル開度 35%〜100%で0〜80kW Cカーブ

・ノーマルモード ：(ストローク85%で、フルパワー)
アクセル開度 15%〜100%で0〜80kW Bカーブ




ちなみに
(・ECOモード ：
アクセル開度 35%〜100%で0〜80kW Aカーブ)

です。

書込番号：22767396　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ppapappaさん

う〜ん。難しくてよく分からないです…

書込番号：22767611

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
自分の場合は 頭で考えないで、操作して扱い易い方を選択していますね(^_^;)
＞ppapappaさん
Aパターン等書かれても初めて見る人には 何のことかわかりませんよ？確かにノーマルモードは 出力調整できるストロークが広いので、反応が緩やかですかね。

書込番号：22768050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ノートe-POWER アクセルと出力の関係(推定)

＞タコシくんさん
＞新型セレナ乗ってますさん


分かりにくくて、済みません。

モーター出力とアクセル開度の関係を、
モード別に一つの図にしてみました。
(私の経験からの推定です。)


・反応の敏感さは、
Sモード＞ノーマルモード＞ECOモード

・出力値の大きさは、(中間開度)
ノーマルモード＞Sモード＞ECOモード

分かっていただけますでしょうか。

書込番号：22768380　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

これでいくと、Sモードではゼロ発進でアクセル開度1／3までは反応しないと言う事になりませんか。

書込番号：22768398

[ppapappa]

＞タコシくんさん

鋭いですね！

正直言って、
発進時(過渡状態)から、通常走行状態(定常状態)までは、よく分かりません。

多分、
指摘通り、1／3ではなく、ショートカットしてると思います。


分かりやすく単純な図にしたかったので、
このような図を作ってみました。
叩き台ということで、よろしくお願いします。


1/3については、
ハイブリッドモニター取説からの引用です。

書込番号：22768437　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

ecoモードとSモードで燃費が変わらないんだったら不具合か、ecoモードがゴミなんじゃあ？
って僕は思いますけど。

書込番号：22768445

[タコシくん]

＞うーちゃんVさん

あくまで個人的意見ですけど、Sモードだとアクセルに敏感に反応し微妙なアクセルワークができにくくなるので、燃費が悪くなるのではないでしょうか。微妙なアクセルワークができれば、Sでもecoでも燃費は変わらないのではないかと勝手に想像しています。

書込番号：22768642

[新型セレナ乗ってます]

＞うーちゃんVさん
既存の車にも 同じような傾向がありませんか？モーター駆動車は 特に出力調整が細かく制御できるので、エコモード並みの運転すれば、エコモード燃費と同じになります。
ただしエコモードは 発進加速等出力抑えられているので、巡航するまで時間がかかります。e-powerは巡航運転する方が、電力消費抑えられるんですよね。(既存の車も 同じかもしれませんけどね(^_^;))
Sモードは 早めに巡航運転することができるので、場合によっては エコモード以上の低燃費走行ができるんですよ(^_^;)

書込番号：22768710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ノートe-POWER アクセルと出力(推定) 訂正版

＞タコシくんさん

ゼロ発進時は、（Sモード）
・アクセル開度：5%≦
・バッテリー出力：約3kW
で、
動き出しました。


遊びを、5%未満
出だし、数A(3kW未満)そろそろ起動
自然なシームレス感のある発進だと思います。




図を訂正しました。

書込番号：22768889　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
e-powerは 発進時けっこう複雑な制御しているみたいですね(^_^;)この前スピード10�q以下でも、アクセル開閉1/3踏み込むとワンペダル走行ができる(出来た)みたいですよ！

書込番号：22769003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞この前スピード10�q以下でも、アクセル開閉1/3踏み込むとワンペダル走行ができる(出来た)みたいですよ！


擬似クリープの話でしょうか？

ワンペダルは、走っても楽しいし、
ソフトがどうなっているのか、
推定するのも楽しいですね！

書込番号：22769276　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

突っ込んですいません。

この図によるとアクセル開度1／3までは、ノーマルモードの方がSモードに比べアクセルの反応が良い事になりますね。

書込番号：22769816

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
実際に走行中モード切り替えすると、大体分かると思います。自分は一応感覚重視派なんで、うまく説明できませんけどね(^_^;)

書込番号：22769861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞この図によるとアクセル開度1／3までは、ノーマルモードの方がSモードに比べアクセルの反応が良い事になりますね。



・0〜20％くらいまでは、
放電電流が数A〜20A程度で比較的ゆっくり加速だった様に記憶しています。

・20%〜1／3までは、
途中エンジンが起動して電流が充電電流に変わって、測定できませんでした。


多分1／3までは、おっしゃる通りだと思います。

書込番号：22770223　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

そうなんですね。確かに踏み始めの反応がノーマルの方が良い気もしてました。

＞新型セレナ乗ってますさん

一度実際そうなのか試してみます。

書込番号：22771377

燃費報告

[nescar]

納車して１か月たったので５月に実燃費をメーターで計測してました。

街乗りオンリーの地方で554.5kmで37.3km/Lでした。勿論燃費に拘った運転でエアコンは皆無で、エコスコアは82点です。スウッて発進する加速ときゅーーーーんと言いながら減速するワンペダル走行が楽しくてかなり気に入りました。

書込番号：22711603

[ナオタン００]

＞nescarさん
初めまして、信じられないほどの高燃費ですね。
スレ主様の燃費運転テクニックも相当なものなのでしょうが、運用環境も抜群に良いのでしょうね。
因みにパイパス等を使用した長距離通勤が主ですか？
それとも文字通りゴーストップ、ちょい乗りの多い街乗りがメインなのでしょうか？

書込番号：22712125

[nescar]

＞ナオタン００さん


　実家へ帰ったりする場合とかドライブが主な移動手段ですね。地方の国道走りで、いつの時間でも程よく信号に捕まったりするほうがこの車は燃費良くなると思うので(笑)　あと平坦ではなくていい具合に上りの次は下りみたいな道のりだったりしますね。４月は月間燃費は計測せず３０後半出した道のりじゃないところでトリップ燃費でいろいろ検証した時は30後半は全くでないで３３くらいが限界でした。やはり道のりの高低差の加減による燃費の影響はかなり影響ありそうです。エコスコアは82といいましたが内訳は加速減速が９で巡航が５でしたね。セレナだと電力供給の大きさが太さでわかるみたいですが、やはり加速での電力消費が一番大きいみたいなので、加速に気を使ってるのは理にかなってますね。

書込番号：22712247

[ナオタン００]

＞nescarさん
ご返信ありがとうございます。
私はリーフですが大変参考になりました。

書込番号：22712287

[nescar]

リーフ乗ってるんですね！でもはやり自分の運転は異常に気を使ってますのでみんながこうなるわけではないと思いますね。エコスコア82まで上げるのはなかなか人によってはストレスフルかもしれません（踏み込みに気を遣ったり）。でもエアコン無しなら街乗り最低30は行くはずです。エアコン無しで街乗り25以下のレビューの人は街乗りなのにＳモードにしていたり、相当加速減速荒いとか、考えられませんね。仮に例えば通勤が一方的な山登りだとしても帰りはほぼガソリン使わず来れると思うので、平均したらそこまで悪くならないはずです。以前緩やかな山下り１０キロで燃費測ったら最初99.9でカンストして最終的には95くらいなったことありました(笑)この車は山下りのワインディングロードもフットブレーキほとんど使わないし、回生でバッテリー直ぐ満タンなるし、（ガソリン車だとフットは多く踏むし乗り心地その分悪いしエネルギーを放出してかなり勿体ない）とても乗っていて楽しい車だと思いますね。

書込番号：22712316

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
セレナも同じですけど、下り坂が3割以上あるコースの方が燃費いいですね(^_^;)(いかに下り坂で、回生充電できるかが、燃費向上の秘訣ですね！)
下り坂が半分以上ある場合は なるべくバッテリー減らす運転の方が燃費向上するようです。下り坂が長い場合は ノーマルモードBシフト使用した方がいいみたいですね(^_^;)

セレナの場合は 発進時に電力消費多いんですけど、回生も増えるんですよね。しかし加減速多い場合は 消費する電力の方が多いんですよ。なるべく加減速抑えた運転の方が燃費向上する感じですね(^_^;)

書込番号：22712488　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
Sモードは 低燃費と気持ちいい走りの両立モードなんですよね。
走らせ方で エコモード以上に、燃費向上する場合があるんですよ！
エコモードの場合は 逆に気持ちいい走りをすると、燃費が悪化傾向になります。

書込番号：22712579　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

返信ありがとうございます！セレナでの実燃費はこの時期どれくらいですか？

通常燃費はeco→S→ノーマルになるはずでが、場合によってはS>ecoになることあるんですね！興味深いです。

書込番号：22713321　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

僕のプリウスこの時期、リッター平均37.6キロです（エアコンなし）。写真うぷできますか？僕はできます。

書込番号：22713688

[nescar]

返信ありがとうございます。月変わってしまって燃費計リセットしてしまいました。さすが燃費がいいプリウスですね！

書込番号：22713741

[うーちゃんV]

ただ、僕は片道約20キロの通勤メインで計測しているので、ノンストップで燃費だけを重視で500キロ以上走れば、リッターあたり40キロ以上いけるかもしれませんね。遠出しないヒッキーなので試しようがありませんが(^^ゞ

書込番号：22713846

[nescar]

一回の通勤で１Ｌちょいしか使ってないわけですね。e-powerは街乗りでは存分に効果を発揮してくれますが、まだ乗ったことはないですが高速では燃費は街乗りと比べるとどうしても悪くなるのが最大のデメリットですね。某動画サイト見てると大体25km/Ｌくらいの場合が多いみたいです。プリウスのデメリットの部分は何かありますか？

書込番号：22714040

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
Sモード使用で、満タン法リッター18�qでしたよ。
自分の場合は 通勤片道6�qくらい、休日買い物及びドライブ20�q走行しての燃費ですね(^_^;)

書込番号：22714279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞nescarさん
すごい燃費ですね！
走り方教えてもらいたいくらいです。


私は、
Sモードワンペダル/メリハリ運転/迅速加速派で、
直近の結果は↓

＜チャンピオンデーターbest5 ＞
(１日走行距離 30km以上)
・5/7 メーター燃費：36.6km/L (走行距離：36.7km)
・5/9 メーター燃費：35.5km/L (走行距離：41.1km)
・5/8 メーター燃費：32.6km/L (走行距離：32.6km)
・5/14 メーター燃費：31.6km/L (走行距離：37.3km)



＜最悪燃費データー＞
・4/20 メーター燃費：20.9km/L (走行距離：15.1km)
・5/28 メーター燃費：23.8km/L (走行距離：11.1km)
・5/17 メーター燃費：23.9km/L (走行距離：15.5km)




＜直近の満タン法実燃費＞
・6/3 実燃費：26.35km/L (走行距離：915.5km 給油量：34.74L)

(送り迎えなどの１日十数キロの短距離走の日が、
足を引っ張ってしまいます。)

書込番号：22714429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

メーター燃費：36.6km/L

写真up忘れました！

書込番号：22714451　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

やはりセレナは17.18くらいが相場みたいでね。しかしノートより480kg違うのに凄いなー

書込番号：22715288　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

メリハリ運転って言うのは荒い運転って意味で合ってますか？

書込番号：22715292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞nescarさん
＞荒い運転って意味で合ってますか？

違いますよ。

ダラダラ走りではなく、
・エンジン回る時：しっかり加速走行
・エンジン止めて：惰走EV走

力走と流す走りを明確にする運転、
そんな感じかな。

書込番号：22715412　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

なら自分とポリシーが似てますね。自分の場合車あるあるで、抜かしていった車と次の信号でまたお目にかかる場合ってよくあるじゃないですか。だから遠くに見える次の信号を見てもし赤に成り立てなら余りスピードは出さず(あまりにも遅いと後ろに迷惑なのでそこら辺は臨機応変に)、長い減速距離を使って回生で発電、みたいな工夫はしてますね。加速時も同じ理屈です。もちろん走りを楽しみながらですよ！

書込番号：22715427　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
e-powerって 冬場やエアコン使用多い夏場、高速道路スピード出し過ぎ及び加減速多い場合以外は かなり良い燃費記録するんですよね。あと一回の走行距離が長い(冬場や夏場は10�q以上)人の方が燃費いいんですよ！
休日20�qドライブ時は リッター20�q以上記録しています。(高低差あるドライブコースが、この頃の燃費向上理由ですね！)下り坂主体のコースなら、きびきび走っても カタログ燃費以上狙えますね！(下り坂主体なら、バッテリー残量減らす運転の方が燃費向上するみたいですね！)
ちなみに 通勤時は 表示でリッター18くらいですね(^_^;)

書込番号：22715446　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

今日、たまたま職場についたらぴったし宣言どおりになったのでうぷします。

書込番号：22715678　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

まあ、上には上がいるってことですね(笑)
PHVだろとかファンボーイが凸してきたら笑えますが。

書込番号：22715695

[うーちゃんV]

僕の新型プリウスは、高速でも電力が使えるらしいので（前の型は使えなかった）普通に高速を100キロくらいで走ってもリッター30は余裕で超えます。ただ、パワーモードでガンガン飛ばすと27〜28くらいだったときもあったような・・・高速自体あまりのならいので参考にならないかもですが。デメリットは後方視界の悪さです。
あと、追い打ちをかける様で申し訳ないのですが、僕は応急タイヤを一つ積んでいます。この意味がわかりますか？あと一回変身を残しているということですｗ

書込番号：22715764

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

そーいえば夕方５３kmくらい街乗りドライブして、30kmくらいまでは36km/Lくらいで、ここから満を持してＳモードで流れのいい国道を走ってみました。しかも一般道を乗り越える陸橋が割と多めなので、普段はそこをecoで上り下りしてました。Ｓモードやっぱり落ちるのかなって思ったらそうでもなくてゆっくりと燃費上がっていって南へ下り気味だったことももちろんあったと思いますが、39ｋｍの地点で42.0km/Ｌまで増えました。その時思ったのはe-powerは下り勾配でのある瞬間の踏み込み具合で電力とエンジンの行き来がなくなる時ってありませんか？（ニュートラルで惰性だけで走っている状態）。それで陸橋を乗り越えた後いつもやってる惰性走行の力もSモードの方が強かった気がしました。それで無電力で数ｍ惰性走行が可能になりましたね。結局適当な場所で折り返して今度は上り勾配だったので、結局53kmで38.４まで増えました。まだ因果関係はわかりませんが、同じようなコースは走ったコースあっても38台は始めてみました。Sモード気持ちよかったです。確かにおっしゃられた通り、使いようによってはEecoよりSの方がいい場合はあるかもしれませんね。

書込番号：22715769

[うーちゃんV]

なんかどうしても自分より上にしたいみたいですけど、なんなら30キロくらいの走行でリッター50キロくらいのうぷりましょうか？
正直、40キロ程度のちょいのり走行でリッター38キロ超えました！！とかドヤってて恥ずかしくないんですか？

書込番号：22715802

[nescar]

＞うーちゃんVさん

全くそんなことないですよ。これくらい工夫をしないとこれくらいの燃費出せないってことですし。プリウスの燃費には勝てないです。

書込番号：22715819

[うーちゃんV]

僕の直近の記憶だと15キロ走行で、リッター61っていうのがありました。
Eパワーの技術なんてそんなもんなんですよ。これから先はまだわかりませんが、あと二世代は先に行かないと今のプリウスには追いつけないでしょうね。

書込番号：22715857

[nescar]

＞うーちゃんVさん

ただ一つ反論めいたことを言えば、自分の場合は燃費も拘る人なだけで、元々e-powerは燃費の車ではなくて走りを重視した車なので。燃費をとにかくよくしたいのであればプリウスやアクアって話で。ただe-powerも燃費は悪いわけではないですよってことですね。燃費ならプリウスに反論する人は誰もいないと思いますよ。

書込番号：22715876

[うーちゃんV]

正直な話
0→50キロまでなら断然Eパワーのほうがすごいですが
50→100キロのパワー（伸び）なら断然プリウスのほうがすごいですよ。実際に試したので間違いないです。
つまり、そのあなたが言う走りで勝ててるのは最初だけなんですよｗｗｗ

書込番号：22715884

[nescar]

＞うーちゃんVさん　ちなみにSモードで加速しましたか？？　それでもプリウスの方が加速いいならかなり優秀ですね！でも街乗りだけなら低速域だけで十分ですよ(笑)　確かにそれも聞きます。低速からの加速はフィットハイブリットとかもかなりいいらしいですね。

書込番号：22715900

[うーちゃんV]

EパワーのSモードですよ。加速はたしかに素晴らしく良いのですが、そのあとの伸び（パワー）が全然感じられませんでした。
プリウスは、パワーモードで踏み込むと50キロを超えたあたりから伸び（パワー）を感じることができますが、Eパワーは、パワーを全く感じられませんでした。なんかマラソンでいう、テレビだけ映っておわりみたいなｗ

書込番号：22715911

[うーちゃんV]

スレ主様も一度レンタで新型プリウスを借りてみたらいかがでしょうか？Eパワーは、ホントに加速だけでそれ以降の伸びやパワーが全然ないことがよくわかると思いますが。

書込番号：22715926

[nescar]

＞うーちゃんVさん　まさにそれ言おうとしたところです。しかも両方乗ったことがあるということで説得力もあります。　なんかプリウス試乗してみたくなりましたよ(笑)　４年前ちょっとあってプリウス乗る機会があったんですけど車好きの友人によるとそのころとは別物だそうで(笑)　しかしあの重量であんな燃費叩き出せるなんてトヨタのハイブリッドシステムは凄いですね。

書込番号：22715930

[うーちゃんV]

プリウス＝燃費だけって固定概念は3代目くらいまでじゃないですか？
たしか、3代目のプリウスに比べてパワー（トルク？）が4代目は数倍ってかいてありましたよトヨタのHPに。
パワーモードで、踏み込むとぶわぁああああああみたいなエンジン音もしますし、パワーもあります。ただ、山道とかになるとSUVほどのパワーはありませんが。

書込番号：22715950

[nescar]

＞うーちゃんVさん　　なるほど。いろいろ教えていただきありがとうございます！機会があったら試乗してみます。

書込番号：22715963

[新型セレナ乗ってます]

＞うーちゃんVさん
＞nescarさん
e-powerのSモードって スマートって意味合いなんですよね。ノーマルモードの方が、ある意味スポーツモードに近い感じしますよ(^_^;)
ニスモSなら スポーツモードはSモードBシフトになると思いますよ！

書込番号：22716281　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん


セレナは本当に静かですよね。ノートは発電音とか個人的にはあまり気にならないですけど気になる人もいるみたいですね。ノートは止まる時、キュウーーーーーーンって感じで止まりますけど、セレナは止まる時とかコォーーーーーーーって音が鳴りますよね。

書込番号：22716770

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん


乗ってますさんは普段何モードにされていますか？

書込番号：22718332　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
普段運転する時は Sモードがメインですね。冬場や滑り易い場合は エコモード、高速道路等は ノーマルモードにしているんだけどね(^_^;)5月は 一般道路しか走ってないので、Sモード固定でした。

セレナも停止中や低速域は エンジン音かなり気になるんだけどね(^_^;)普段が静か過ぎるのも 原因していると思いますよ。モーター音もよく抑えられていますから、ほとんど気になりませんね！

書込番号：22718489　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん


なるほど。乗ってますさんが言ってた通りSモードオンリーで30km今までと同じような心掛けで走っても全く燃費落ちなくて、むしろ気持ち上がった気がしますね。ただecoとの使い分けがポイントで本当の街のりだとecoのほうが良かったりするかもわからないですね。50〜60km/hくらいの流れるような道ではSに変えるとか。その辺の最適な効率制御をトヨタのハイブリッドは勝手にやってくれてるんでしょうね。

書込番号：22718793　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
確かに 冬場や夏場の街中は エコモードが一番燃費いいでしょうね。(エアコンや暖気が、省エネモードになるみたいですからね！)

書込番号：22718811　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

セレナはいつからお乗りになられてますか？＞新型セレナ乗ってますさん

書込番号：22722483　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
去年のゴールデンウィーク前に、納車ですね(^_^;)一通りの季節を経験しましたよ！

書込番号：22722586　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

もう四季を味わったんですね！なんとなく冬場を早く体験してみたいです(笑)

書込番号：22726166　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
冬場ほど、暖気中のエンジン音うるさいと感じる季節ですね！暖気も長くて、短距離使用は最悪なんですよね。

ノートの場合、暖房がエアコンとエンジン熱だけですから、エンジン動きっぱなしになるみたいです。セレナの寒冷地仕様は 前席シートヒーターとステアリングヒーターが付くんですよね。エアコン使用減るので、暖気終われば静かです。シートヒーターは 冬場欠かせない ので、後付けヒーター検討しといた方がいいでしょうね！

書込番号：22726415　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

うーちゃんVさんのあまりの必死さが笑える

〉正直、40キロ程度のちょいのり走行でリッター38キロ超えました！！とかドヤってて恥ずかしくないんですか？
自分のこと言ってるんですか？恥ずかしいですよ(笑)

書込番号：22726495

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

なるほど！最近のセレナはステアリングのヒーター標準装備みたいですよ！！当たり前かもですけどバージョン変わるごとに随時うれしい機能がセレナは追加されてるみたいですね。やはり冬場はエンジン回りますか。確かにちょっとそこまでとか１０kmくらいの走行だと燃費あんま増えないですよね。６月後半になってきたらいよいよ本気出してくると思うのでエアコンつけることになりそうだなあ〜。ここ数日梅雨で乗り初めは寒い(笑)

書込番号：22726848

[nescar]

＞TOCHIKOさん

書き込みありがとうございます。

書込番号：22726870

[ppapappa]

＞nescarさん

エコスコア
忘れてました。

私は、
エコスコア 80
加速 80
巡航 50
減速 90
でした。

巡航50とは、、、、
30km/Lに届かないはずですね。

まだまだ、
私には、伸び代がありそうです。

書込番号：22728802　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞ppapappaさん


ありがとうございます。ちょうど今日エコスコアのところいじくっていて、スコアを保存ってあったので、保存したらどうなるんだろうって思って保存押したら今のエコスコアがリセットされてスコア０になっちゃいましたｗｗｗでも乗り出したら直ぐ戻りました。あと一回保存した日付と棒グラフが残るんですね。ちなみに納車からの２か月で頑張った甲斐あって82まで上げることができて、今日リセットしてから数十キロのったら86くらいで落ち着きました。でも加速減速は９メモリ目で巡航は前回の５より一つ増えただけの６でした。巡航で高得点はこの車では難しいようですね。頑張り次第ではエコスコア９０も夢ではないかもしれないですね。一緒に９０目指しましょう(笑)

書込番号：22728926

[タコシくん]

＞nescarさん

私はエコスコアはいつも88なんですが、実燃費25km/lをなかなか超えられません。

どうしたら良いんでしょう。悩んでます…

書込番号：22729074

[nescar]

＞タコシくんさん

ありがとうございます。エコスコアそんなに高いの不思議ですね。どういう条件下で25になりますか？

書込番号：22729112

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
通勤で高速道路使用ですよね。e-powerは 基本的に高速走行苦手なんですよね。エコスコア高いのは 巡航運転長いからでしょうね！
e-powerの燃費伸ばすなら、下り坂主体の高低差あるドライブコースを モータリング使わないで走り、巡航運転長い運転をすることですかね(^_^;)

書込番号：22729608　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
エコ範囲の運転していれば、加速90は出ますね(^_^;)
自分のスコアは
納車から一度もリセットしないで、82ですね。
加速90
巡航50
減速90
ですよ(^_^;)

書込番号：22729655　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

リセットしないで82なら仮に今リセットしたら80後半は出そうですね。

書込番号：22729762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ノートeーpower の実燃費分布 （e燃費より）

＞nescarさん
＞納車して１か月たったので５月に実燃費をメーターで計測してました。
＞街乗りオンリーの地方で554.5kmで37.3km/Lでした。


500キロ以上走って、メーター燃費＝37.3km/L
とは、凄いです。

実燃費データ分布(e-燃費)に当てはめると、
37.3km/Lは、
・ベスト20 に入ります！ (全投稿データ数=8000)
1/400 の、希少な燃費記録です。

運転歴 1ヶ月で達成とは、天才的です。
私なんかは、凡才的です。

参考(私の実燃費)
�@：1年目の年間燃費＝22.5km/L
�A：2年目の年間燃費＝23.5km/L
�B：3年目の半年燃費＝25.1km/L

書込番号：22730184　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞ppapappaさん

免許習得後、初めて乗る車がe-powerで、ペーパーの状態からのだったので（もちろん少しガソリン車で練習をしてからの）、ある意味ではガソリン車の感覚を長年培って来なかったのが幸いしてるのかもしれません。もちろん長年ガソリン車を運転してきた方も最初は違和感あるそうですが直ぐになれると聞きました。でも変な話ですが、やっぱりe-powerは本来走りの車なので燃費ばかりに拘るのもどうかと言われる方もいると思いますが、自分の力量で数字がいくらでも変わるということに楽しさを感じてるので、私はそこに重きを置いています。ただでさえリスポンス良くて乗り心地がいいですしね。その分気は結構使ってますね...でも好きでやっていることですし！

書込番号：22730223

[ppapappa]

＞nescarさん
＞やっぱりe-powerは本来走りの車なので燃費ばかりに拘るのもどうかと言われる方もいると思いますが、
＞自分の力量で数字がいくらでも変わるということに楽しさを感じてるので、
＞私はそこに重きを置いています。
＞...でも好きでやっていることですし！


ですよね！

eーpower の楽しさは、
物理や数学で言えば、難問を解いてる楽しさに通じますね。

他車に負けない走りをしながら、好燃費を叩き出す！

あり得ない、解を見つけ出す楽しさ！
そこが好きで、走っています。

書込番号：22731042　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞ppapappaさん


有り得ない解といえば単調下り坂の走行での燃費ですかね。ちょっとドライブで9.5ｋｍ離れた山登りで行きは20ｋｍ/Lで来た道戻って帰りは95.8km/Ｌでした（最初はカンスト）。単純計算で帰りは１dlも燃料使わなかったってことですね(笑)

ずっと続く山道下り坂のワインディングロードも運転してみたいです。ふっとブレーキほぼ使わないで回生が効きながら下ってくれる感じがなんとも。

具体的に燃費がどうとか加速がどうとかではなくてまず乗ってて楽しいんですよね。

書込番号：22731329

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
＞ずっと続く山道下り坂のワインディングロードも運転してみたいです。

何も考えないで走ると、モータリング多用してしまいますね(^_^;)モータリングは 多少ガソリンを使うので、モータリングさせないバッテリー容量コントロールと回生量調整して運転が基本になります。ドライバーの腕の見せ所ですね！

書込番号：22731582　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
エコスコアリセットしてみました。
まだ そんなに走ってないので、詳しくわかりませんけど、街中走行は あまり期待できませんね(^_^;)
ストップゴーが多いので、84と81を繰り返している状況です！たぶん街中は 83くらいになりそうですね(^_^;)

書込番号：22731679　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですよ。そのモータリングまだ体験したことないんで。ずっと下り坂が続くようだとモーター保護のために回生弱まるらしいですね。

書込番号：22732385

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
セレナは モータリング多用すると、回生が既存車並みのエンジンブレーキになります。フットブレーキが必要になるんですよね。

書込番号：22732686　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナとノートはどちらの方がバッテリー量多いかわかりますか？

書込番号：22732894

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
セレナの方がバッテリー容量2割ほど、多いですね。
セレナは車両重量多いので(駆動モーターも高出力)、回生量は ノートより多いんです。モータリング時は発電用モーターで、エンジン回しているんですよね。発電モーターと駆動モーターの動力差が多いので、早めに回生効かなくなるんだと思いますよ(^_^;)

書込番号：22733205　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

某動画サイトでノートですけどいろは坂の下りをノーフットブレーキで下ってみたのがあってやってみたいなって思いました。

ところで山道とかの上りはエコとSではどちらが燃費良さそうですか？

書込番号：22733328

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
山道や峠なら Sモード以外考えられませんね(^_^;)
エコモードって電力消費抑えられているので、高速加速や登りには不向きなんです！長い巡航や渋滞なんかは 最適モードですね！

書込番号：22733375　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

確かにｅｃｏだと坂道で踏み込んでもあんまパワーでないですね

書込番号：22733619

[nescar]

本日40kmほど雨天時の中運転しましたが、通常より6、7km/Lほど燃費ば悪かったです。いつもと異なる点と言えばワイパーの使用くらいですがその影響だとしたらこんなに大きいんですね。あと給油直後は燃費が悪くなる傾向があります。毎回20L入れてますが、20kgなんかたかがしれてるはずなんですけど気のせいですかね。人１人くらい乗せたところで燃費変わりませんし。

書込番号：22757568　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
自分も同じように感じていました。セレナe-powerの口コミで納得した内容は タイヤが路面の水をかき分ける時、抵抗がかかって転がり抵抗増えるからですね(^_^;)

書込番号：22759584　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
燃料の件ですけど、満タンにしてますか？知り合いにアクア乗っていた人から聞いたけど、半分程度の運用だと、ガソリンは揮発するので減りが早いって言っていました。

書込番号：22759626　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

なるどどワイパー使用の直接な電力消費ではなくて単純に路面抵抗の分なんですかね

いつもこまめのほうが燃費いいと思って２０L入れてます。これ逆効果だったんですか！？（笑）

書込番号：22760806

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
路面抵抗増えると、回生出力が減ります。回生して燃費伸ばすハイブリッドは 特に燃費悪化するんですよね。スタッドレスタイヤの燃費悪化も同じ原因みたいですね(^_^;)

一番いい給油は メモリ半分くらいで、満タンにする方がいいんじゃないかな？確かに半分くらいになると、燃料の減りが早いですからね！

書込番号：22760860　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

メモリ半分で満タンってどういうことですか？？

書込番号：22763090

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
燃料計の約半分くらいで、満タンにするってことですね(^_^;)

書込番号：22763463　スマートフォンサイトからの書き込み

[nescar]

＞新型セレナ乗ってますさん

ならむしろ多く入れてますね。警告が残り２マスでくるので、そこから２０L入れると半分より３マスくらい右に行きますよ。ノートは確か４１L満タンだったと思ったんですが、大体２０Lを満タンにするべきってことですか？

書込番号：22764708

[新型セレナ乗ってます]

＞nescarさん
なるべくガソリンタンク満タンにした方が、空気に触れる面積が減るので、揮発抑える効果があるんじゃないかな？(給油口ギリギリまで満タンにすると、良くないみたいだけどね。)

書込番号：22764797　スマートフォンサイトからの書き込み

航続可能距離の変化

[tpptk]

航続可能距離の割合

航続可能距離がモードを変更したりクーラーを入れたりすると値が変わることに気が付いたので調べてみた。

その結果、ECOモードの走行可能距離を1とすると、Sモードは０．９５、Dモードは０．９のようだ。
またクーラのON/OFFで比べてみると、モード別には変わらないが、気温によって変化するようだ。現時点では０．９２〜０．９５だが
猛暑になればとてもこんなものでは済まないだろう。

書込番号：22734523

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
細かく分析ご苦労様です。乗り初めは いろいろ解析するのも楽しいんですよね！
夏場の経験として、通常走行中は落ち込み少ないです。
ただし渋滞や長時間停車があると、落ち込み激しいんですよね(^_^;)電動コンプレッサーの宿命ですかね？

書込番号：22734617　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん　　コメントありがとうございます。
渋滞すると燃費が落ちるのは、ラジエターの冷却能力の低下やコンプレッサーの圧縮能力の減少など冷房効率の低下が原因の一つと考えられますね。その点ePowerの電動コンプレッサーは頑張りすぎるのでしょうか。先日クーラーをONにしたとき、設定温度を30度に上げたにもかかわらず、燃費の悪化の大きさにショックを受けました。
　話は違いますが、ePowerは暖房設定が24度以下でないとエンジンの作動頻度が上がるそうですね。暖房熱源が足りなくなるなんて、一昔前は考えられなかったことです。熱効率の改善もここまできたのですね。
言うならば、車も暑いの寒いのに弱くなった。人間に例えれば、鍛えに鍛えて皮下脂肪を取りすぎた結果、暑さ寒さが骨身にしみるようになったといえなくもないのでは？

書込番号：22734853

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
e-powerの場合は 駆動にエンジン使用しないので、エンジン熱が低いんですよね。(温まり難い)真冬は エンジン温める為に、バッテリー満タンになりやすいんです。(暖気は エンジン空回りしますからね！)熱効率は ノートのノーマルエンジンと変わりませんよ(^_^;)
暖房も確かに24度以上は エンジン稼働多いですね。基本的に暖房もエンジン熱使用するからでしょうね(^_^;)

書込番号：22734925　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

MOPなんで手遅れだけど、PTC素子ヒーター付きだと無駄なエンジン起動が減って燃費も良くなったのか気になる(^^;

書込番号：22735131

[新型セレナ乗ってます]

＞Arimacさん
ノートは わかりませんけど、セレナは そんなに変わりません。確かに低温マーク点灯以外なら、多少の効果ある感じしますけどね(^_^;)(温かくなるのが、早めになるだけですね。)基本的にヒーターは エアコンユニット温める程度の能力くらいしかないのかなと思いますよ。

書込番号：22735523　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞Arimacさん
コメント「ありがとうございます。たしかにPCT素子は電気自動車の暖房の選択肢の一つですね。メーカーはオプションとしてE-Powerにも有効と考えているのでしょうが、私は厚着とホッカイロで対応したいと思っています。

書込番号：22735638

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

PTC素子ヒーターについて日産に下記の質問をしたことがあります。（セレナとして質問）

Q）冬場エンジン始動時以外にも、ＥＶ走行時にエンジンが冷えたときPTC素子ヒーターは働くきますか？

　A）エアコンONの時で温度設定が外気温より高いと室内を暖めようとしますが、エンジンが冷えている時は温めるためエンジンが掛ります。
エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5？V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動します。
しかしながら実際にはエンジン始動条件が他にもある(取扱説明書「エンジンが作動するとき」参照。)ため、エンジンが一度温まるとPTCヒータを必要とするまで冷えることは少ないと考えられます。

回答内容をみると＞新型セレナ乗ってますさんが述べられているように燃費への効果はあまりなさそうです。
確かに無駄な電力を使うことになるのでエアコンのヒーターが早く効き始めるようにという事なのでしょうね。

書込番号：22736177

[Arimac]

PTC素子ヒーターは暖房以外にはメリットは無かったですか。

＞tpptkさん
シートヒーターを使うという手もあります。
今はシートクーラーを使い始めています(^^;
(でも今日は寒いくらい)

書込番号：22736795

[tpptk]

＞Arimacさん
「シートヒーターを使うという手もあります。」
とのことですが、シートヒーターとはどんなものか知らないのですが、電気を食うのではなのですか？
だとすれば、僅かかもしれませんが燃費を低下させる可能性はないとは言えません。
ならば頑張って、電気を使わないホッカロをもう一つ増やします。
ただしこれは暑い今だから言えること、寒くなったらどうなるか分かりません。

書込番号：22737256

[ppapappa]

＞tpptkさん
＞シートヒーターとはどんなものか知らないのですが＞電気を食うのではないですか？
＞燃費を低下させる可能性はないとは言えません。


シートヒーターは、
私的には冬季必須オススメアイテムです。
・速暖で、快適
・低電力
・エンジンが十分暖機するまでのつなぎ(暖房する場合)
・ほとんどの場合、暖房エアコンを使わなくてもいい
・冬季燃費が平年並に向上する
という印象です。



電力は、
無視できる程度です。
シートヒーターは、1枚せいぜい50Wです。
助手席用を入れても、2枚で 100Wで
・ヘッドライト点灯夜間走行レベル以下
・エアコン冷房の、100分の１〜 10分の１レベル


欠点
2席分は、100W程度なのでシガーソケットから簡単に電気取れるが、
4席分は、別回路を設けないと無理。
価格が高い：2席分で1万くらい

書込番号：22738323　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ppapappaさん
シートヒーターについて詳しく教えていただきありがとうございました。参考にします。

書込番号：22738362

2018年度予防安全性能アセスメント

[みいまろ]

JNCAPの結果によるとインテリジェントエマージェンシーブレーキは、夜間歩行者 (60km/h)にも対応していたみたいです。
私はてっきりekスペースカスタムの結果と同じで、夜間の衝突回避は30km/hまでだと思っていたのでオーナーとして嬉しく思います。

書込番号：22702038

[エネルギー充電中]

おめでとうございます。
むしろ、対歩行者で、ほぼ満点なのに減点になった項目が気になります。

書込番号：22704010　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

自分でエマージェンシーブレーキ踏めなくなったら、車を降りる時だろうね

書込番号：22704113　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

なんと言われようが、1位なのは嬉しいですね！

書込番号：22707625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

予想外の対応で日産車に乗る私も非常にうれしかったのですが過信はご注意下さい

というのも2点ほど不安要素があり

夜間歩行者AEBS2018では動画からもわかる様に街灯がある状況です(明るい)
2019年以降のテスト規格では街灯無しになる予定ですのでより一層厳しい条件となります(暗い)
という事から照度がある程度ある条件です

で、テストの詳細では夜間時の被害者軽減ブレーキの自動ブレーキでは
障害物無し時の10km/h時に回避出来ずに衝突してますケースがあります
障害物有り時に30km/h時に回避出来ずに衝突してますケースがあります
10km/hの時は警告に従い手動(足)でブレーキしても間に合ってませんが
30km/hの時は警告に従い手動(足)でブレーキすると間に合ってます

この事から非常に心強い補助ですが人が主体で回避行動する事で回避率が上がりますから
運転者が今まで通り過信無く運転すればより一層安全な車となります

今回のテストの夜間対応の状況は嬉しい誤算でした。

書込番号：22707818

[新型セレナ乗ってます]

以前エンジン駆動セレナ(C27)の時より、カメラユニットが若干小型で高性能になっているからだと思いますよ。
しかし心強いんですね！単眼カメラなので、過剰は禁物ですけど(^_^;)

書込番号：22707836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

JNCAP 予防安全性能評価 ノートeーpower

＞みいまろさん

↑これのことですか？


高機能前照灯 が低評価以外、満点ですね！

確かに、運転してて安心感がある。(個人的意見です。)

ーーーーーーーーーーーーーー
日産「ノート」は平成30年度
自動車アセスメント（JNCAP）
において予防安全性能評価で、
最高評価となる
「ASV+++（トリプルプラス）」
ーーーーーーーーーーーーーー

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html

書込番号：22707953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

スゴイ！安心ですね。ほしいいい

書込番号：22708040

[みいまろ]

皆さま返信ありがとうございます。
いくら性能が良くても絶対はないと思うので、頼りにはせずに安全運転でいこうと思います。

書込番号：22708073　スマートフォンサイトからの書き込み

[Journey999]

小型普通車で好成績は素晴らしいですね。

ところで、興味があって調べましたところ以下のような文献にあたりました。

＞カメラで撮影した画像と照合する教師データとして、JNCAPの試験条件に合ったものを用意したことで、夜間の歩行者を認識しやすくなったという。

これを見てしまい、今回の結果は「お受験用プログラム（データ）をいれたから好成績とれた」みたいにも思えてきてしまったのですが、実際のところはどうなんでしょうか。

テスト結果と同様にリアルワールドでも優秀に動作してくれる代物なら、心から称賛できるのですが…。

以下より引用しました。

ニュース解説　[独自記事] 日産が巻き返し、ソフト改良でカメラの夜間性能を高める

書込番号：22713851

[Mr.Z.]

＞Journey999さん
面白い記事ありがとうございます。

パターン抽出のマッチング方式ですから「あるあるネタ」で当然織り込むのが常套手段
今までの昼のパターンでも当然やってるでしょう
対策して改善するならまだマシで、わかってても点が取れなければどれ程の性能か怖い
むしろ2018年のテストパターンではまだ街中の明るさがあったからソフトの改善のみで
対応という事できた。

カメラの物理特性は変わらないので照度が暗くなる2019年以降の対応と結果が気になり
ます。

ところでソフトのアップデートって定期点検でやってくれるんですかね？

書込番号：22714213

[新型セレナ乗ってます]

確かに夜間街灯が無い場合は 通常のカメラユニットで、対応できないでしょうね(^_^;)対応させるなら、赤外線カメラ等必要になりますよね。
しかし街灯ある状況でも夜間歩行者検知するポテンシャルは やはりすごいカメラですよね。(しかも単眼ですからね！)

書込番号：22714333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ykcorse]

プロからの意見です。長文になり申し訳ございませんが見てください！


皆さんよかった〜性能も高く夜間歩行者対応で！安心安心！
と喜んでられているようですが


はたして皆さんのノートがこのモービルアイEyeQ3ソフト改良型車？なのかです。


ノートは大幅なマイナーチェンジでe-POWERが発売開始されたのはH28年(2016)11月からです。しかし翌年H29年(2017)9月から小変更で自動ブレーキ(衝突被害軽減ブレーキ)が以前の簡易的な赤外線レーザー型ではなく高性能な単眼カメラ型、俗に言うイスラエルのモービルアイ(インテル)製が搭載されました。


JNCAPでも昨年5月にノートとCX-8が満点！さすがモービルアイ！となっておりJNCAPの公開は年に2回ですのでこの試験では夜間試験はまだ項目に入っておらず、この時点でもノートとセレナは夜間歩行者対応なのか自体不明でした。


この頃日産車夜間歩行者対応確実だったのがリーフです。それは欧州ユーロNCAPで1番先に夜間新テストを行いサイクリング大国ですので対自転車テストもバンバン行い5つ星を獲得したからです。
https://www.youtube.com/watch?v=GlUMPemGVL8&t=24s



そして日本ではGW頃、ほとんど知られてませんが旧デイズ/ekが小変更でモービルアイの単眼カメラになったと。しかもリーフ型の夜間歩行者型ではないか？としかし夜間対応かはカタログにも一切記載せず確かめる術がなく私はJNCAPや国交省へ是非旧デイズ/ekを試験してください！と投書したぐらいでした。



日産という会社はこの軽減ブレーキ性能に関しては一切カタログやHP上にも伝えず把握できないのです。トヨタは第2世代が出てから(昼)（夜)歩行者(昼)自転車、P型やC型では(昼)歩行者とわかりやすく明解です。


マツダは日産と同じモービルアイEyeQ3チップを使用しますがカメラ会社は違います。日産はドイツのZF社でマツダはカナダのマグナ社です。日産はたった1つの単眼カメラでプロパイロットもすべて制御しますがマツダは単眼カメラ＋もう1つの武器ミリ波レーダーも装備します。マツダは6月にCX-3アテンザが夜間対応になったと発表し可愛そうなのがCX-8で年末購入したお客が夜間に小変更されたのがまた1年後だったからです。



そして昨年年末JNCAP公開で沢山の発見がありました。前評判通りトヨタ第2世代のカローラスポーツの1位は驚きませんがびっくりなのが小さな12インチ鉄ッチンホイールの軽箱バンのホンダN-VANです。両車昼でも難しい時速60kmから停止と超ハイレベルな戦いでこれも後から知ったのですがトヨタの1ルクス月明かり程度の真っ暗闇でも歩行者検知可能な武器、ソニー製CMOSイメージセンサーをホンダボッシュもソニーを使っていたのです！JNCAP夜間試験は15ルクス程度で行うと発表されてましたのでトヨタホンダは余裕ですが昼は無敵でも夜はめっぽう弱いと暴露されたモービルアイ勢の三菱ekとアテンザは夜の成績はボロ負けだったのです。

年末JNCAP夜間試験
https://www.youtube.com/watch?v=H4VJBSjbY4I&t=6s



で今回の5月末公開JNCAPで夜間性能アップしたから見て見て〜と言わんばかり他社は新型車の中、別に新型車でも全くないのですがノートが公開されており、あれっ？すごい夜間性能アップしてる！年末三菱ekとは段違い！なぜ？
https://www.youtube.com/watch?v=V97D7BF2FiY


なぜ？と思っていると丁度日径の記事が出ます。夜間性能ソフト改良？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02285/


ちょっとイジったということでEyeQ3改ですね。
しかしこの記事を見て私も非常にひっかかった点があります。

記事
(カメラで撮影した画像と照合する教師データとして、JNCAPの試験条件に合ったものを用意したことで、夜間の歩行者を認識しやすくなったという。日産はこの改良カメラを使う自動ブレーキを、他の車種にも搭載する計画である。)

JNCAPの試験条件に合ったものを用意した?

また日産は試験で満点取れるだけの子を目指しJNCAPのダミー人形の動きや形状ばかり勉強した可能性もあります。
しかし世の中放り出されると試験場にはない雨の日もあればベビーカーを押すママ歩行者形状もあります。
いくらセレナが満点でも以前試乗事故のような夕方雨で相手は黒い車、マツダのように日産もミリ波レーダーがあれば
どうだったのか、考えさせられます。


しかしこの日産のEyeQ3改は早急にする必要がありました。それは次JNCAP夜間試験は外灯も消し
真っ暗で試験を行う為です。トヨタホンダは余裕ですが日産やマツダはソフトをイジらないと
点数を全く稼げないので対策です。新型マツダ3ではもちろん対策してると思います。


ただこのEyeQ3改いったいいつから行ったかですが、私はほぼ最近じゃないかと思います。
それは昨年5月からの旧デイズ/ekに間に合っていないのと
今年春に新型デイズ/ekがデビューしましたがこの新型軽四夜間歩行者対応では無いようなのです！
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00669/032900003/

この新型デイズにも間に合わせられなかった状況を見ると今年入ってからではないかと思います。


ディーラーでソフト改良アップデートしてくれるのか？ですが
そんなボルボのような待遇は日産に期待しても難しいと思います。しかも可能かどうかです。


モービルアイ側も協力し端末でちょちょいと対応してくれるのであれば
私は日産を大絶賛しますがそんな簡単には無理でしょ。
それに現場の人間はそんなソフト改良されたなんて情報全く把握しておらず
こんなオタクなお客の情報とディーラー側の温度差ってすごいあるのが現実です。


えっそうなんですか？知らないです！なぜそんな事知ってるんですか？
って言われますよ！

書込番号：22729999

春になって距離が伸びそう

[morimu]

1200Kmは走りたい

ヤフオクのハイブリッドモニター付けている人います
不具合有りませんか？

書込番号：22542835

[TOCHIKO]

ありません。

書込番号：22543045

[☆=yasukun=☆]

レーダー(OBD2対応)の情報を表示する方が分かりやすいと思いますよ。回転数や水温、吸気温を表示できます。

書込番号：22543159　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞TOCHIKOさん
＞☆=yasukun=☆さん

やはり正常なのですね、２週間ぐらい前にモニター付けたのですがメイン画面で緑LEDが点滅しないのです、出品者さんが代品を送ってくれたのですが
これも同じ、あまり点滅されてもウザイだけだとも思っているのですが、連絡を取り合って解決策を考えてもらっています。

書込番号：22543255

[TOCHIKO]

〉レーダー(OBD2対応)の情報を表示する方が分かりやすいと思いますよ

THS-IIと違い、一番必要なバッテリー残量が分かりませんからね。
私は併用してますが。

私は二年使ってますが問題ないです。
この出品者さんは親切丁寧なのでうまく解決良いですね。
ちなみに私のはカスタマイズ仕様で外気温が出るようになってます。

書込番号：22544616

[ppapappa]

横レスですが質問させてください。


＞ヤフオクのハイブリッドモニター

これって、駆動バッテリーの電流(方向と値)は表示できますか？（出来る機種がありますか？)

現状のeーpower 車載メーターやユピテルのレ探では、
走行中に発電機が回ったとき、
１．その電力で、バッテリーが充電してる時と
２．一緒になって、モーターに電力供給している(放電)時の
直接表示が無くて区別がつきません。

ご存知の方、よろしくお願いします。

書込番号：22544863　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

＞これって、駆動バッテリーの電流(方向と値)は表示できますか？

出来ます、充電は　＊＊　　放電は　ー＊＊　アンペアですね。

例えば坂をエンジン回して登ってる時、モーターを駆動して余った電流は充電に、発電機の電気だけでは足らなければ、バッテリーからも放電されてー＊＊と表示されます。

出品者さんが動画をYoutubeに上げているので参考に。
https://www.youtube.com/watch?v=4tjkY07dUb8&feature=youtu.be

書込番号：22545604

[morimu]

＞TOCHIKOさん

不思議なんですよね、電流値は表示されているのにメインでは点滅しない
サブ画面では正常に点滅します。

書込番号：22545639

[ppapappa]

＞morimuさん
＞駆動バッテリー電流表示は？
＞出来ます、充電は　＊＊　　放電は　ー＊＊　アンペアですね。

ユーチューブ見ました。
これこれ！ これですよ！
これは優れものですね。
これ見て走ればもっと楽しくエコランできそうですね！

回答ありがとうございます！

書込番号：22546129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
追加質問です。

レ探に追加して、ハイブリッドモニターをつけたいと思います。

ヤオフクを見ると
以下のオプションがある様です。

”分岐ケーブル“があれば、レ探と同時使用可能かと思いますが,
どうでしょうか？
設置には、“スマホスタンド”がいりますか？
どうされていますか？

よろしくお願いします。

＜オプション＞
・スマホスタンド
・分岐ケーブル
・小型化
・有機EL化

書込番号：22547398　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん


>分岐ケーブル“があれば、レ探と同時使用可能かと思いますが,
どうでしょうか？

すみません、レ探は付けてないのでこれは分かりませんが、流れているデータの中から必要な情報だけ読みだして表示させてるだけですから
２台同時に使っても問題ないと思います。

分岐ケーブルがどんな物か私も想像できないので出品者に聞いてみたらどうですか。

＞設置には、“スマホスタンド”がいりますか？
どうされていますか？

粘着マットの上に乗せています

このマット夏の直射日光に当ってネバネバに成ったことが有るので、使うならモニターの下に隠れるように小さく切って使った方が良いと思います

＜オプション＞
・スマホスタンド
・分岐ケーブル
・小型化
・有機EL化

小型化は必須ですね、大きい方は邪魔になって置く所が無いような、大きいのを買って小さな箱に詰め替えた人もいて検索すれば出てくると思います。

有機ELも目が悪くなって来たので効果が有るのかどうか知りませんがしました。

書込番号：22548290

[ppapappa]

＞morimuさん
丁寧なご説明ありがとうございます。

特に写真！
スマートな取り付け具合を見て、俄然アドレナリンが湧いて来ました。

エコランしてると、
駆動バッテリー電流が分からないと、
勘だよりで非常に難しいと痛感しています。

これを手に入れてまた楽しいeーpower ライフを楽しみたいと思います。

オプションは、
・小型化
・有機EL
・分岐ケーブルは、
多分、
レ探とこのモニターの同時使用は無理かと思いますが、取り敢えず購入したいと思います。

書込番号：22548815　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

FITですが参考に

FITではハイブリッドモニターが人気で、板常連はほとんどの人が付けてるんですが、e-power乗りの人たちは何故か付けないなぁ、って思って見てました。
もしかしてみなさん、知らないだけ？

初期型なのでデカケースの通常版ですが、スマホホルダーで固定しレー探と同時使用しています。
多分e-powerでも大丈夫じゃないかな。

書込番号：22549077

[ppapappa]

＞槍騎兵EVOさん
実取付写真ありがとうございます。

＞ハイブリッドモニター、、、
＞e-power乗りの人たちは何故か付けないなぁ、、、
＞もしかしてみなさん、知らないだけ？

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない



＞レー探と同時使用しています。
＞多分e-powerでも大丈夫じゃないかな。

情報ありがとうございます！
同時使用できると、
・駆動バッテリーの電流値と方向
・正確なバッテリー充電量
・(正確な車速-----レー探)
・(エンジン発電回転数の確認-----レー探)
から、

・もう一段アクセル踏み込みべきか
・現状キープでいいのか
・緩めるべきか
・はたまた、エンジン発電止めるべきか
の判断が
容易につきます。

届くのが楽しみになってきました！

書込番号：22549708　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞槍騎兵EVOさん
＞ppapappaさん

付けない理由を追加します。

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない
・OBD2接続をやりたくない ←New!

書込番号：22549951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞BCまこさん
さらに、
付けない理由を追加します。

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない
・OBD2接続をやりたくない
・綺麗好き(インパネに物を置きたくない) ←New

書込番号：22550307　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
セレナe-powerの場合、付けなくても十分な情報が得られる及び家族と楽しみながら移動したいですかね！
大半のe-power乗りは 燃費重視ではないので、そこまでお金かけたくないって言う感じかな？

書込番号：22550372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
最初の写真ですが、

走行距離＝ 817.4km
燃料計＝ 60%
走行可能距離＝ 580km

つまり
航続距離 ＝ 約1400km予想( 燃費 ＝ 34km/L)
って事ですか？

書込番号：22550445　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ppapappaさん

綺麗好きってワケじゃありませんが、インパネに物を置きたくないってのもあるかもしれません。

それと、個人的に付けたくないだけでＨＶモニターやレ―探を否定してるワケじゃありません。

書込番号：22550693

[うーちゃんV]

これ、途中で給油してだいぶもってますよね？(*´ω｀)ｗ
自分が前期プリウス50系で家族がノートEパワーに乗っていますが、条件が違えどプリウス以上の燃費をノートEパワーが出すのは
絶対に無理だと思いました。どんなに燃費を重視した走りをしても。

書込番号：22550947

[morimu]

＞ppapappaさん

安いセルフスタンドが68Km先なもので、1200Km超えたら給油します。

書込番号：22551011

[morimu]

＞うーちゃんVさん

私もプリウスには敵わないようと思っていましたが、ひょっとしたら
ひょっとしますよ。

去年の１０月２０日に１５年近く乗った２０型から買い換えたので
１年たったら比較してみます。

書込番号：22551163

[うーちゃんV]

たかだか数円違いで最寄りのガソスタから何十キロも離れていたら、赤字になりますよｗ
日産のファンボーイか社員かわかりませんが、給油でごまかせないような写真うぷしないと意味がないですよｗ

書込番号：22551164

[うーちゃんV]

20と比較するって・・・言ってることが意味不明で、1200キロも走るんだったら比較せずとも圧勝では？ｗｗｗ
正直、夏場の僕のプリウスでも1200はいかなかった気がします。ホントに空になる寸前まで走れば行けますが、冷房も使いますしノートで1200キロはまずいけないでしょうね。日産社員でテスト走行でも仕事でやってるのかな？
70キロ先のガソスタに行くとか言ってることも意味不明で信ぴょう性なさすぎｗ

書込番号：22551185

[morimu]

＞うーちゃんVさん

プリウスってそんなに走りません、そんな事は無いと思うけど(^^)

書込番号：22552164

[うーちゃんV]

このスレ主は燃費に命でもかけているんだろうか・・・。常に40キロキープお疲れ様ｗ
周りの車はかなり迷惑してると思いますよ。

書込番号：22553595

[Arimac]

ハイブリッドモニターは今は外しています。
理由は
・夏場に吸盤が緩んでしょっちゅう落ちる
・時々モニターが起動しない
・モニターに夢中になって事故ったら本末転倒
・大体、特性は把握した
でも高効率運転の下限速度が幾らだったか等知りたい事もあるので、
再度つけるかも(^^;

書込番号：22554658

[ppapappa]

＞槍騎兵EVOさん
レー探との同時使用できました。
なかなか面白い機器です。
少し遊べそうです。

ところで、
FIT用の取説は知りませんが、
eーpower 用の取説は、出色です！

2年乗って、分かったこと・ぼんやりしていたこと・知らなかったことが、図やグラフで定量的に詳しく解説しています。
eーpower の走らせ方を、的確に紹介していると思います。(ここまで解明しているとは！納得です。)


また別冊のハイブリッドマメ知識も、これまた出色です。
本体よりこれらの方が値打ちがありそうです。

感心至極！
です。

書込番号：22555668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
e-power用の取説は 興味ありますね！余裕が出来たら、セレナにも付けてみようかな？(取説が一番欲しい)

書込番号：22556652　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。ハイブリッドモニター付けた場合の効果は 他社以上かもしれませんね。自分も少し興味出てきましたよ！

書込番号：22556805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

取説の中の、
“ノートeーpower のエネルギーの流れと好燃費の狙い方”
が、定量的視覚的でなかなか面白いです。


余談
eーpower (シリーズハイブリッド)の最大弱点が付録に書いてました。

・最大弱点：コストが高い！


原動機の総出力(エンジン＋モーター出力の単純和)
・アクア：135馬力
・ノートeーpower ：261馬力

トヨタのハイブリッドとは、出力和で倍半分違うので、原価は、eーpower ＞＞アクア のはず
なのに、販売価格帯が同じ！

eーpower は、お買い得！

書込番号：22557796　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。
全く逆だと思いますがね。
THS-IIは自分の思い通りになりますが
e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
ま、遊び車としては峠が楽しいので良いんですが。

書込番号：22558070　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにノートe-powerは アクアよりコストかかってそうですね。エンジンと駆動系は どちらも使い回しなので、そんなに差はないって思う。発電幾と駆動モーター分 ノートの方が割高なのかな？

書込番号：22559125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞発電幾と駆動モーター分 ノートの方が割高なのかな？

X：割高
○：贅沢 ＝(走りが楽しい！)

書込番号：22559698　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。
思わぬところでエンジンが掛ってかなり手強い相手な気がします。

書込番号：22562434

[morimu]

＞TOCHIKOさん
e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
ま、遊び車としては峠が楽しいので良いんですが。

なんでこんなにエンジン掛かるんでしょうね、水温もSOCもそんなに低く無いのに掛かりますね、ニュートラルで坂道下っていても掛かりますね、プリウスは朝一で触媒を暖めたら後は力のかかった時、SOCが低くなった時以外エンジン掛かりませんからね。

ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、貴方の
モニターではどうですか？朝一エンジンが冷えてるときですね。

書込番号：22562506

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
なるほど！e-powerは 制御が難しいじゃじゃ馬的な車ですね！そんなところあった方が、楽しめますよね！
じゃじゃ馬を うまく飼い慣らすみたいで！

書込番号：22563202　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
ただ単に バッテリー満タンと暖機が終わってないからだと思います。バッテリー満タン時 発電機とエンジン切り離しているみたいだから！

書込番号：22563293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
＞なんでこんなにエンジン掛かるんでしょうね

・エンジンが掛かる：クルマの仕様
・エンジンを止める：運転者の仕事

ハイブリッドモニターを5日間使っての感想です。

つまり、
燃費良くかつ楽しくキビキビ走る秘訣は、
仕様の理解と共に、
エンジンを止める技能をマスターする事
だと、思います。

書込番号：22564749　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん
なるほど！e-powerは 制御が難しいじゃじゃ馬的な車ですね！そんなところあった方が、楽しめますよね！
じゃじゃ馬を うまく飼い慣らすみたいで！

セレナにはマナーモードとチャージモードが有るのでエンジンが掛かるのを押さえ込めませんか？
ノートにも欲しい(^^)

書込番号：22566410

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
ある程度制御できるけど、一度マナーモード使うとバッテリーある程度貯まるまで、マナーモード入りませんね！
冬場の暖機中も 入りません！セレナのマナーモードは 基本的に 目的地まで3�qくらいからの使用が一番いいですね。
チャージモードは ほとんど使わないかな？使うとすれば、長い登り坂の前くらいですね！

書込番号：22566673　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞エンジンが掛かる：クルマの仕様

そう言われても
時々買い物に行く川沿いの道に上り４km下り５kmくらいの峠超えが有りますが行き帰りで大方下り終えたところでエンジンが長くて３０秒位掛かります、水温もそんなにさがってないしバッテリーは満杯に近づいてるし、これを止めたい、その先は上りなのでエンジンは掛かる、セレナのマナーモードスイッチが欲しい。

キビキビ走る＝燃費良く　ですね。

書込番号：22568138

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞目的地まで3�qくらいからの使用が一番いいですね。

ちょっとした坂を登ると後は下り坂の時などプリウスでは使ってました。
バッテリーの温度が高いと拒否られましたけど。

書込番号：22568212

[ppapappa]

＞morimuさん
＞峠越えが有りますが行き帰りで大方下り終えたところでエンジンが長くて３０秒位掛かります、


ハイブリッドモニターでは、
バッテリー残量とバッテリー電流の ± 放電充電が
分かるので
＜峠越え＞
・登り坂で、出来るだけ放電させ残量を減らし
・下り坂でも、出来るだけ放電させて走れば
残量が80数%以内に収まり
モータリングを回避できるかもしれませんよ。


私のいつもの峠越えコースは、
最初の1年半：必ず最後の30秒くらいモータリングでしたが、
放電走行を覚えてからは、モータリングせずに越えられました。
今回更に、ハイブリッドモニター付けたので、盤石です。

書込番号：22568447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-POWER 省エネ走行(基本パターン)

＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-power用の取説は 興味ありますね！余裕が出来たら、セレナにも付けてみようかな？(取説が一番欲しい)


取説を載せるのは出来ませんが、

そこに載ってた省エネ走行の図は、
去年7月に別スレに投稿した私が作った図と良く似ています。


誰の考えも同じなんですね！
ただ、
私の図の方が、ユーザー目線ですので、
詳しいと思います。

ご参考まで、添付します。

書込番号：22568864　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

＞バッテリーは満杯に近づいてるし、
私の書き方が悪かった、ただバッテリーは十分充電されてると言いたかっただけです。

下っていると常に同じ所で2360回転前後でエンジンが掛かります、ニュウトラルで下っていても掛かります、回転が高いので非常に燃費に効いてきます、なんでちょこっとエンジン回すのでしょう。

＞＜峠越え＞
・登り坂で、出来るだけ放電させ残量を減らし
・下り坂でも、出来るだけ放電させて走れば

これは私もそうしています、特に登る時減らさないと下りは貯るだけの所も有りますから。

＞今回更に、ハイブリッドモニター付けたので、盤石です。

モニター付けると数値で分かるのでほとんどモニターしか見てませんね。

書込番号：22570921

[ppapappa]

＞morimuさん
＞下っていると常に同じ所で2360回転前後でエンジンが掛かります、

モータリングじゃないですか？

書込番号：22571334　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞morimuさん

言葉の確認ですが、ニュートラルで坂道を下るの件は

１.走行中にシフトをNに入れる事ですか？
２.パワーメーターやエネルギーフローメーターが右にも左にも振れない(表示されない)中立を表す意味ですか？

1番なら危険走行なので改めていただきたい。
2番は便宜上e-POWERの滑走状態と私は呼んでます。

書込番号：22571602　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

モータリングとはエンジンブレーキだと勝手に解釈してますが違いますか？

書込番号：22571655

[morimu]

＞BCまこさん
＞１.走行中にシフトをNに入れる事ですか？
ですね。

＞1番なら危険走行なので改めていただきたい。
どう危険なのかは判っておりますので状況しだいで使います。

書込番号：22571740

[ppapappa]

＞morimuさん
＞モータリングとはエンジンブレーキだと勝手に解釈してますが違いますか？

そう言われれば、
似たようなものですと言うしかないですね。

ただ
回生ブレーキの電力を無駄に捨てますので、
燃費悪化原因です。
出来るだけ回避したいものです。


最近は慣れてきて、
下りながらEV加速を織り交ぜて充電量を抑制して回避してますが、、、、、、
（独り言：ここまで書いてきて、ふと疑問が、、、、そんな充電量抑制が意味があるのだろうか？？？？ 爽快感だけで、省エネにはなってないのかも？ 頭冷やしてよく考えてみようかな。)

書込番号：22571845　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞morimuさん

走行中にNにする行為の目的と状況は理解しかねますが、恣意的なのは非常に残念です。

書込番号：22571973　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞BCまこさん
＞走行中にNにする行為の目的と状況は理解しかねますが、恣意的なのは非常に残念です。

燃費の為ですが、Nで走っていてブレーキを掛ければ摩擦ブレーキの熱に変わるだけですからNで走る意味が有りません、よってブレーキを掛けなくても良い場所、状況で使います。

使える場所は限られていて、実際は燃費にはほとんど効果無いですね。

これは回生の効率が非常に悪いと言われていて、それならNで下ればと考えたのだと思います。
20型プリウスのサイトでは確か25％位しか回生出来ないと言われていたと思います。

書込番号：22573604

[morimu]

＞ppapappaさん
＞そう言われれば、
似たようなものですと言うしかないですね。

どうやらppapappaのノートはモータリング以外私のノートみたいにエンジンが掛かる事は無いのかな？

書込番号：22573649

[morimu]

＞ppapappaさん
＞どうやらppapappaのノート

失礼しました、さんがぬけていました。(_ _)

書込番号：22573812

[BCまこ]

＞morimuさん

まぁ、燃費対策だろうとは思っていました。

運転中にNに入れる行為〜MT車ならギヤを抜くかクラッチを切る、AT車ならNレンジに入れる〜ご自身は大丈夫だと思っていても
車の運転には絶対に大丈夫という言葉は存在しないと申しておきます。

書込番号：22574012　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

一番効果があるのは、無駄なものを積まないことです。

体重を１０％少なくすれば、燃費は５％よくなるでしょう

あとアクセルワーク、加減速をなるべくしないで一定速度で巡航する、減速すればまた加速が必要ですから。

書込番号：22574176

[ppapappa]

＞morimuさん
＞どうやらppapappaさんのノートはモータリング以外私のノートみたいにエンジンが掛かる事は無いのかな？

下り坂でエンジンかかるのは、
1.・モータリング(アクセル踏み込めば止まる)
2.・エンジン暖機(1200rpm)
3.・排ガス触媒暖機(1800rpm)
4.・充電量不足(45%以下)
5.・暖房用水温加熱(使用中)
6.・冷房用電力供給(使用中)
7.・ブレーキブースター負圧生成(極短時間)
8.・加速

思いつくのは、これくらいです。
(１分間に数秒は暖機維持等で加速してエンジン回転が必要と思います。)

書込番号：22574504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞＞走行中にNにする行為
＞燃費の為ですが、
＞ブレーキを掛けなくても良い場所、状況で使います。

という事は、
Nにするのは、下り坂を惰性走行する為ですね。
それで燃費を稼ぐつもりですね。
でも、
Nは、リスキーですよ。


安全性を考えると、
高速や下り坂でとかで惰性走行する場合は、
ノーマルモードでエンジン停止走行させるのが普通。

パワーメーターでほぼゼロ辺りで走ればいいように思います。(ハイブリッドモニターでは、バッテリー電流を±20A目標)

レンジは
・高速道路：ノーマルモード Dレンジ
・郊外道路：ノーマルモード Bレンジ


過去実績から
・高速道路実燃費：25km/L 以上はいけるでしょう！

書込番号：22574672　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
ニュートラルで 坂下るって、メリット無いように思いますけどね。
e-powerの場合、そもそもアクセルワークでニュートラル状態に出来ますよ？逆にデメリットの方が多い気がします。
モータリングは基本的にガソリン使いません。電気捨てていますけど、ガソリンは減らないんですよ。安全の為にも、モータリングでエンジンブレーキ利かせながら、坂下った方がいいと思いますよ？

書込番号：22575249　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞下り坂でエンジンかかるのは、
1.・モータリング(アクセル踏み込めば止まる)　
2.・エンジン暖機(1200rpm)
3.・排ガス触媒暖機(1800rpm)
4.・充電量不足(45%以下)
5.・暖房用水温加熱(使用中)
6.・冷房用電力供給(使用中)
7.・ブレーキブースター負圧生成(極短時間)
8.・加速

上記以外に2360回転でエンジンが掛かりませんか30秒位、これがDでもNでも出るんですね、これが分からない何のためか。

書込番号：22575516

[ppapappa]

＞morimuさん
手がかりをください。

その時のハイブリッドモニターの値。
・左端下：バッテリー電流（プラスかマイナス、それと大体の値)
・左端上：バッテリー充電量(85%より上か下か？)


＜思案中＞
Nの時は、
・回生ブレーキは機能しないので、回生電力は発生しない → モータリングで回生電力捨てる事はない
・エンジンは回ってるが発電していない → 暖機？
・エンジン回して発電している → バッテリー充電？
？？？

書込番号：22575570　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞新型セレナ乗ってますさん

心配かけまして、すみません。
リスクは重々承知してますので慎重にします。

20型ではギアにオイルが回らないとか噂がありましたが、廃車まで持ちました、ノートはまだ色々な情報が出てきませんね、私のノートは人柱になりそうです。

書込番号：22575752

[morimu]

＞ppapappaさん
＞手がかりをください。
＞バッテリー充電量(85%より上か下か？)

満充電にはなってないです多分70％だいです、質問しといて何なのですが
後の数値は確かめていません、確かめますので少し待ってください。

書込番号：22575831

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
家のセレナくんも バッテリー70%ぐらいで、充電することがあります。(始動開始から10分くらいは 満タン付近で充電することがある)
バッテリー温度の影響かもしれません。
ある程度走らせると、通常の制御になる感じですね！

書込番号：22576501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、


なんなんでしょう？

よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。（走行中も発生かも。)
・エンジン回転数：約1800回転
・バッテリー電流：maxー12Aぐらい
・バッテリー残量：60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時？

考えられるのは、
・発電機をモーターにして、4kWぐらいの力でエンジンを空回しさせるのだから、、、、？
エンジン起動前の準備工程？
冷えたエンジンの潤滑油を全体に馴染ませるため？
ぐらいしか思いつきません。

何回か経験しましたので、現象は確かにあると思います。

書込番号：22590003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

書込番号：22590007　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。（走行中も発生かも。)
・エンジン回転数：約1800回転
・バッテリー電流：maxー12Aぐらい
・バッテリー残量：60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時？

これ水温が45度に上がると0に戻りますが、この前用事を済ませて帰りに水温が36度でしたがすぐ0に落ちました。
それとガソリンをあまり使ってないですね、昨日家を出て5分位で水温が45度になってエンジン停止しましたが燃費が22.8km/Lでした、づっと回っていたなら考えられない燃費です。

それで
＞バッテリー電流：maxー12Aぐらい
これそうかもしれません確認してみます。

峠道下っていてちょっと2360回転でエンジンが回るのは

soc 68から70、水温71から84度、電流確認し忘れましたが
エネルギーフローメータではDの時は駆動モーターからも発電機からもバッテリーに電流が流れています、Eでは発電機からのみです。

書込番号：22591979

[ppapappa]

＞morimuさん
＜結論＞
仕様です。


＜説明＞
今日も確認できました。
駐車中、
1800でモータリング → エアコンon → 1800で発電 → エアコンoff → 1800でモータリング

何となくわかって来たような気がします。


多分、
エンジンは、定期的に回さないといけない。

つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

それで、
・エンジン保護の為に、自動的・間欠的にバッテリーで回している。
(発電の必要や加速走行があれば、バッテリーではなくガソリンでエンジンを回す)


じゃないでしょうか。

書込番号：22594873　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

停止時-12A確認しました、見てる間にSOCも0.1下がりました
なにやってんでしょうね？

＞つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

これは却下、夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか？

＞PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

これに１票

書込番号：22597469

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
e-powerのエンジンは 既存のエンジンを発電用にチューニングしただけなので、基本的にある程度回しであげないと不具合出るようです。(セレナe-powerは エンジンオイル乳化があるようです。)
なので頻繁にエンジン稼働しないといけないみたい！
発電専用に作ったエンジンではないので、しょうがないですね(^_^;)

書込番号：22598739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか？
これは、
イヤイヤ時間感覚の誤解です。

経験値ですが、運転中
数十秒EV走行して、数秒エンジンを掛けて力走するって、イメージです。

そうすると、
無駄な暖機運転とかが自動発生しないで、走れる様に思います。


＞バッテリーの加温も、考えられますね。
＞これに１票

これもあると思いますが、
複数の引き金があって、
1800回転が発生かな？
って思っています



ところで、
ハイブリッドモニター設置後の燃費はどうですか？
私は、特に峠越え登坂走行でのバッテリー電流値。

・アクセルを更に踏み込むべきか、少し戻すべきかの判断に重宝しています。

・グイグイ登ってても、充電中なら、更に踏み込んで放電域まで踏み込むし

・放電中なら、そのまま維持で登坂走行って感じです。

＜ハイブリッドモニター設置後の燃費＞
(高速道路)
・28.9km/L 走行距離:160km
(郊外・市街地)
・30.1km/L 走行距離:120km
てとこで、普段よりちょっと1-2キロほど改善されてるかと思います。(メーター燃費)


充電量表示計
モータリング回避とか、予測には、正確に判断できます。

まあ、
そんなとこが現時点の評価です。

書込番号：22599696　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナe-powerは エンジンオイル乳化があるようです。

２件も出てますね、プリウスは１０年位オイルもフィルターも自分で替えてましたが１度もそんな事は有りませんでした。

＞頻繁にエンジン稼働しないといけない
ppapappaさんのレスに一緒に書きます。

書込番号：22601126

[morimu]

＞ppapappaさん
＞経験値ですが、運転中
数十秒EV走行して、数秒エンジンを掛けて力走するって、イメージです。
そうすると、
無駄な暖機運転とかが自動発生しないで、走れる様に思います。

同じ様に思ってはいるのですが、プリウスではエンジン押し掛けするのに
6ccガソリンが必要で、ノートもあまり変わらないのではと思っていて、エンジンが掛かればある程度回さないと採算が取れないと思っています。

まあノートは違うのかもしれませんが、60Km以下の走行では下り坂、平地、ほんの少しの上りではモーター走行、ちょっとした上り坂でもエンジンを掛けます、暖気回避も含めて。

＞ところで、
ハイブリッドモニター設置後の燃費はどうですか？
私は、特に峠越え登坂走行でのバッテリー電流値。
・アクセルを更に踏み込むべきか、少し戻すべきかの判断に重宝しています。
・グイグイ登ってても、充電中なら、更に踏み込んで放電域まで踏み込むし
・放電中なら、そのまま維持で登坂走行って感じです。

登坂で５A位の充電ならそのまま登るか踏み込んで放電させるかですね、登坂での電流値は役に立ちます。

ハイブリッドに乗り始めて１５年以上経つのでモニターを付けても何時も通りの走りですので燃費はどうでしょう、暖かくなって来た恩恵が１番かな。

＞(高速道路)
・28.9km/L 走行距離:160km
(郊外・市街地)
・30.1km/L 走行距離:120km
てとこで、普段よりちょっと1-2キロほど改善されてるかと思います。(メーター燃費)

片道68Km信号が１つしかない道を走って市街地に入る私と比べて良い燃費ではないでしょうか。

書込番号：22601225

[ppapappa]

e-燃費分布グラフ(eーpower、アクア、プリウス)

＞morimuさん
うーーーん
e-POWER の乗り方は、色々ありそうですね。

e-燃費を見ると、
最高は43km/Lも、出す人がいますし、

燃費分布が
・e-POWER は、平たい頭の山状
・アクアやプリウスは、とんがり頭の山状
(春夏秋冬２シーズン以上で、サンプル数の多いデータより)

てことは、
・e-POWER は、乗り方の個人差が大きい
・アクアやプリウスは、個人差が少ない
システムなんでしょうね。

それが、
燃費運転は、奥が深い。という感覚
に繋がってるのかの知れません。

書込番号：22602031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

4月度日毎の 一日平均燃費ランキング

ハイブリッドモニター使い出して丸１ヶ月経ちましたので、経過報告です。

燃費的には、添付の通りです。
メーター燃費計で、30キロ位がしばしば出ます。


ハイブリッドモニターで重宝するのは、
・バッテリー電流計
です。
従来走行中にアクセル踏み込むか緩めるべきか
で迷ってた場面でも、
一発で判断できます。
ただ、
デジタル表示ですので、若干判断が遅れますね。
アナログのバー表示だと、直感的で良いんですが。


それから、
・バッテリー充電量計
これは、
デジタル表示で0.1%単位なので、
ありがたいです。
モータリング発生点がわかるので、
回避操作が的確にできます。


次の、new ノートeーpower には、タコメーターと共に搭載してほしいですが、ちょっとマニアックなので、載せないかもねって感じです。

書込番号：22638330　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

良い燃費ですね、負けそう。

1800回転ですが、水温が23度でも出ませんでした、車内が陽で暖められてバッテリーが暖かかったせいだと思います、もう少し調べないとハッキリしませんが。

モニターですが少し勇み足だったかも、odb2に差し込んでそこからブルーツースでスマホにデータを送れるのが有るみたい、それも安いのは1000円位で
https://www.amazon.co.jp/%E8%B6%85%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB-ELM327-Bluetooth-%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%BC%E3%82%B9-%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB/dp/B00AK6ENQ6

https://minkara.carview.co.jp/userid/162216/blog/41679856/

これならバッテリー温度も判るかも。

書込番号：22638664

[ppapappa]

今日の燃費：34.0km/L

＞morimuさん
最近帰宅後スマホでパチリ！

今日は、
メーター燃費:34.0km/L 走行距離:18.8km 気温:25℃
バッテリー電流計見て、
グングン走ってこのくらいです。
セコく走れば、どうなるのでしょうか！


謎の1800回転は、発生せず。
気温25℃のせいでしょう。


またおもしろそうなモノですね！
私は、
ハイブリッドモニターがすっかりお気に入りです。
バッテリー電流計無ければ、
もう省燃費かつグイグイ走りは出来ません！

書込番号：22640554　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん

遅いレスですが(^^

＞てことは、
・e-POWER は、乗り方の個人差が大きい
・アクアやプリウスは、個人差が少ない
システムなんでしょうね。

そうではないです、上には上がいます。
http://eshy.s22.xrea.com/allnenpi.html

ところで私タイヤの空気圧3.6kg入れてますがppapappaさんはどれぐらいですか？

書込番号：22647673

[ppapappa]

＞morimuさん
＞そうではないです、上には上がいます。

この人たちは、どんなメーター付けてるのでしょうかね。

ノートeーpower は、
エコ運転するには、メーターが足らなさ過ぎですね。
その分、勘に頼るので当たり外れがありますね。

＜必須＞
・バッテリー電流計(アナログ表示)
＜有用＞
・充電量計(0.1%精度)
・タコメーター(アバウトでよい)
と、
思っています。




次に、
空気圧 3.6は、あまりに高すぎるように思います(書き間違え？)
私は、
給油時に＋10%を目安に調整しています。

基本、
空気は抜けていきますし気温にも影響されますので、+10%ぐらいが妥当かと思っています。

書込番号：22648710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん

セレナeーpower スレで聞いてきましたところ、

セレナeーpower のパネル表示には、
・充電マーク
があるそうです。


これがあれば、
ハイブリッドモニターなくても、なんとかエコラン出来そうですね。

走行中にエンジンかかれば、
「充電マーク」が消えるまでアクセル踏み込めば無駄な充電が防げる。
充電量のコントロールは、これを見て走行を加減すればいい。

書込番号：22654813　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞ppapappaさん
＞セレナeーpower のパネル表示には、
・充電マーク
があるそうです。

どこに書いてるのか判りませんでしたのでノーコメント、ただ数値が出るハイブリッドモニターはすぐれ物だと思います。

タイヤ圧は段々上がって3.6kgに成ってますが、なんとなくそうなってます。

多分2.8kg位までは入れる人が居ると思ってますが、それでは燃費にあまり効果が有りません3.2kgまで入れると2.8kgと比べて燃費が10%違います。

私は高速はほとんど走らなくて、走っても70kmー100km位で長くて30分
ほどしか走りません、バーストしたら命懸けですが、いつも下道を50kmー80kmで走行するのでああいう圧に成ってます。

書込番号：22655805

[ppapappa]

セレナeーpower メーターの充電マーク

＞morimuさん
＞セレナeーpower の
＞充電マーク
＞どこに書いてるのか判りませんでしたのでノーコメント、


私も聞きかじりでしたので、取説で見つけました。
現物見たことありませんが、ちょっと小さい感じがします。


運転中に、アクセル踏むべきか？緩めるべきか？
と迷うこと多々ありますが、
充電マーク表示が出れば、迷いなくアクセル踏み込めますね。



＞ただ数値が出るハイブリッドモニターはすぐれ物だと思います。

確かにスグレモノです。
どのくらい踏めばいいのか、判断できますからね。


このところ、
一日のメーター平均燃費30km/L越えが当たり前になって来たのもそのせいだと思います。

気持ち良くグイグイ走って30km/Lなら、モニター買った甲斐がありました。
(エアコンは、5A程度までなら燃費に影響ほとんどしませんね。)



＞タイヤ圧は段々上がって3.6kgに成ってますが、なんとなくそうなってます。

3.6キロでも大丈夫なら、
10%増しどころか、20％増しでも大丈夫そうですね。

ご安全に！

書込番号：22657102　スマートフォンサイトからの書き込み