日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

平均燃費と期間燃費(第２サイクル)画像のみ

2019/07/02 15:07（1年以上前）

自動車 > 日産 > ノート e-POWER

tpptkさん

クチコミ投稿数：404件


平均燃費と期間燃費の実績(第２サイクル)

グラフが小さすぎたので再掲します。

書込番号：22772636

0点

ナイスクチコミ63

返信24

ecoモードメイン→Sモードメインへ

2019/06/28 17:59（1年以上前）

自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

ザクでござるさん

クチコミ投稿数：4件

購入以来、ecoモードメインで乗っていましたが、ワンペダルドライブに慣れてきて、Sモードも使うようにしたら、加速が気持ち良いです。街乗りメインで使っていますが、燃費もさほど変わらず、満足しています。Sモードメインで使う方が、この車の良さ(ワンペダル、加速、回生ブレーキ)をバランス良く味わえる気がします。しばらく、Sモードのみで、乗ってみたいと思っています。

書込番号：22764891　スマートフォンサイトからの書き込み

16点

この間に4件の返信があります。

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/29 12:14（1年以上前）

＞ザクでござるさん

Sモードが、未来感たっぷりで一番楽しいですね！

ECOモードだと、加速が鈍いので後続車に車間詰められる場合がありますが、Sモードでは加速が鋭くて煽られませんね。

ご存知と思いますが、
・モード切り替えは走行中でも可能です。
・サイドを握って親指の下にモード切替ボタン配置なので、視線を落とず前を向いたままで切替可能です。

ご参考に↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
Sモード
・加速：○○
（アクセル開度50%＝出力33%)
（開度100%＝出力100%）

・減速：○○○
（最大：-０.15G)

ECOモード
・加速：○
（開度50%＝出力25%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○○○
（最大：-０.15G)

Dレンジ (Nモード)
・加速：○○○
（開度50%＝出力50%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○
（最大：-０.05G)

Bレンジ (Nモード)
・加速：○○○
（開度50%＝出力50%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○○
（最大：-０.1G)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(出典：ハイブリッドモニター取説より)

書込番号：22766370　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

ザクでござるさん

クチコミ投稿数：4件

2019/06/29 15:28（1年以上前）

＞ppapappaさん

コメントありがとうございます。お詳しいですね。色々と参考になりました。

書込番号：22766720　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：98件Goodアンサー獲得：3件

2019/06/29 18:58（1年以上前）

＞ppapappaさん

これでいくと、加速時にはノーマルモードの方がSモードよりアクセルの反応が良いということなのでしょうか。

書込番号：22767097

2点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/29 20:08（1年以上前）

＞タコシくんさん
Sモードやエコモードはアクセル反応領域に回生出力調整分が加わるんですよね。ノーマルモードは回生出力調整分が無いので、踏み込む量が浅くなるし、その分アクセルの反応がいいんです。(なので高速走行向きのモードなんですよね。)

セレナやニスモSはモーター出力が２割増しなんで、若干出力特性が違うと思います。
セレナの場合は 5段階表示しています。
Sモード加速5 回生5
エコモード加速3 回生5
ノーマルモード加速5 回生1
ノーマルBシフト加速5 回生2
ですね(^_^;)

書込番号：22767259　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/29 21:08（1年以上前）

＞タコシくんさん
＞加速時にはノーマルモードの方がSモードよりアクセルの反応が良いということなのでしょうか

この辺が、
なかなか、感覚とモーター出力とに差異がありますね。

アクセル反応は、
・Sモード＞ノーマルモード
です。

なぜなら
・Sモード：(ストローク65%で、フルパワー)
アクセル開度 35%～100%で0～80kW Cカーブ

・ノーマルモード：(ストローク85%で、フルパワー)
アクセル開度 15%～100%で0～80kW Bカーブ

ちなみに
(・ECOモード：
アクセル開度 35%～100%で0～80kW Aカーブ)

です。

書込番号：22767396　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：98件Goodアンサー獲得：3件

2019/06/29 22:42（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ppapappaさん

う～ん。難しくてよく分からないです…

書込番号：22767611

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/30 06:45（1年以上前）

＞タコシくんさん
自分の場合は頭で考えないで、操作して扱い易い方を選択していますね(^_^;)
＞ppapappaさん
Aパターン等書かれても初めて見る人には何のことかわかりませんよ？確かにノーマルモードは出力調整できるストロークが広いので、反応が緩やかですかね。

書込番号：22768050　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/30 10:09（1年以上前）


ノートe-POWER アクセルと出力の関係(推定)

＞タコシくんさん
＞新型セレナ乗ってますさん

分かりにくくて、済みません。

モーター出力とアクセル開度の関係を、
モード別に一つの図にしてみました。
(私の経験からの推定です。)

・反応の敏感さは、
Sモード＞ノーマルモード＞ECOモード

・出力値の大きさは、(中間開度)
ノーマルモード＞Sモード＞ECOモード

分かっていただけますでしょうか。

書込番号：22768380　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：98件Goodアンサー獲得：3件

2019/06/30 10:20（1年以上前）

＞ppapappaさん

これでいくと、Sモードではゼロ発進でアクセル開度1／3までは反応しないと言う事になりませんか。

書込番号：22768398

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/30 10:38（1年以上前）

＞タコシくんさん

鋭いですね！

正直言って、
発進時(過渡状態)から、通常走行状態(定常状態)までは、よく分かりません。

多分、
指摘通り、1／3ではなく、ショートカットしてると思います。

分かりやすく単純な図にしたかったので、
このような図を作ってみました。
叩き台ということで、よろしくお願いします。

1/3については、
ハイブリッドモニター取説からの引用です。

書込番号：22768437　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

うーちゃんVさん

クチコミ投稿数：403件Goodアンサー獲得：8件

2019/06/30 10:40（1年以上前）

ecoモードとSモードで燃費が変わらないんだったら不具合か、ecoモードがゴミなんじゃあ？
って僕は思いますけど。

書込番号：22768445

3点

クチコミ投稿数：98件Goodアンサー獲得：3件

2019/06/30 12:14（1年以上前）

＞うーちゃんVさん

あくまで個人的意見ですけど、Sモードだとアクセルに敏感に反応し微妙なアクセルワークができにくくなるので、燃費が悪くなるのではないでしょうか。微妙なアクセルワークができれば、Sでもecoでも燃費は変わらないのではないかと勝手に想像しています。

書込番号：22768642

1点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/30 12:50（1年以上前）

＞うーちゃんVさん
既存の車にも同じような傾向がありませんか？モーター駆動車は特に出力調整が細かく制御できるので、エコモード並みの運転すれば、エコモード燃費と同じになります。
ただしエコモードは発進加速等出力抑えられているので、巡航するまで時間がかかります。e-powerは巡航運転する方が、電力消費抑えられるんですよね。(既存の車も同じかもしれませんけどね(^_^;))
Sモードは早めに巡航運転することができるので、場合によってはエコモード以上の低燃費走行ができるんですよ(^_^;)

書込番号：22768710　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/30 14:25（1年以上前）


ノートe-POWER アクセルと出力(推定) 訂正版

＞タコシくんさん

ゼロ発進時は、（Sモード）
・アクセル開度：5%≦
・バッテリー出力：約3kW
で、
動き出しました。

遊びを、5%未満
出だし、数A(3kW未満)そろそろ起動
自然なシームレス感のある発進だと思います。

図を訂正しました。

書込番号：22768889　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/30 15:35（1年以上前）

＞ppapappaさん
e-powerは発進時けっこう複雑な制御しているみたいですね(^_^;)この前スピード10㎞以下でも、アクセル開閉1/3踏み込むとワンペダル走行ができる(出来た)みたいですよ！

書込番号：22769003　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/30 18:05（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん
＞この前スピード10㎞以下でも、アクセル開閉1/3踏み込むとワンペダル走行ができる(出来た)みたいですよ！

擬似クリープの話でしょうか？

ワンペダルは、走っても楽しいし、
ソフトがどうなっているのか、
推定するのも楽しいですね！

書込番号：22769276　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：98件Goodアンサー獲得：3件

2019/06/30 22:11（1年以上前）

＞ppapappaさん

突っ込んですいません。

この図によるとアクセル開度1／3までは、ノーマルモードの方がSモードに比べアクセルの反応が良い事になりますね。

書込番号：22769816

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/30 22:30（1年以上前）

＞タコシくんさん
実際に走行中モード切り替えすると、大体分かると思います。自分は一応感覚重視派なんで、うまく説明できませんけどね(^_^;)

書込番号：22769861　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/07/01 06:36（1年以上前）

＞タコシくんさん
＞この図によるとアクセル開度1／3までは、ノーマルモードの方がSモードに比べアクセルの反応が良い事になりますね。

・0～20％くらいまでは、
放電電流が数A～20A程度で比較的ゆっくり加速だった様に記憶しています。

・20%～1／3までは、
途中エンジンが起動して電流が充電電流に変わって、測定できませんでした。

多分1／3までは、おっしゃる通りだと思います。

書込番号：22770223　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：98件Goodアンサー獲得：3件

2019/07/01 20:31（1年以上前）

＞ppapappaさん

そうなんですね。確かに踏み始めの反応がノーマルの方が良い気もしてました。

＞新型セレナ乗ってますさん

一度実際そうなのか試してみます。

書込番号：22771377

0点

ナイスクチコミ64

返信76

燃費報告

2019/06/03 23:26（1年以上前）

自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

納車して１か月たったので５月に実燃費をメーターで計測してました。

街乗りオンリーの地方で554.5kmで37.3km/Lでした。勿論燃費に拘った運転でエアコンは皆無で、エコスコアは82点です。スウッて発進する加速ときゅーーーーんと言いながら減速するワンペダル走行が楽しくてかなり気に入りました。

書込番号：22711603

6点

この間に56件の返信があります。

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/12 21:40（1年以上前）

＞nescarさん
＞やっぱりe-powerは本来走りの車なので燃費ばかりに拘るのもどうかと言われる方もいると思いますが、
＞自分の力量で数字がいくらでも変わるということに楽しさを感じてるので、
＞私はそこに重きを置いています。
＞...でも好きでやっていることですし！

ですよね！

eーpower の楽しさは、
物理や数学で言えば、難問を解いてる楽しさに通じますね。

他車に負けない走りをしながら、好燃費を叩き出す！

あり得ない、解を見つけ出す楽しさ！
そこが好きで、走っています。

書込番号：22731042　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/12 23:34（1年以上前）

＞ppapappaさん

有り得ない解といえば単調下り坂の走行での燃費ですかね。ちょっとドライブで9.5ｋｍ離れた山登りで行きは20ｋｍ/Lで来た道戻って帰りは95.8km/Ｌでした（最初はカンスト）。単純計算で帰りは１dlも燃料使わなかったってことですね(笑)

ずっと続く山道下り坂のワインディングロードも運転してみたいです。ふっとブレーキほぼ使わないで回生が効きながら下ってくれる感じがなんとも。

具体的に燃費がどうとか加速がどうとかではなくてまず乗ってて楽しいんですよね。

書込番号：22731329

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/13 06:05（1年以上前）

＞nescarさん
＞ずっと続く山道下り坂のワインディングロードも運転してみたいです。

何も考えないで走ると、モータリング多用してしまいますね(^_^;)モータリングは多少ガソリンを使うので、モータリングさせないバッテリー容量コントロールと回生量調整して運転が基本になります。ドライバーの腕の見せ所ですね！

書込番号：22731582　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/13 07:35（1年以上前）

＞nescarさん
エコスコアリセットしてみました。
まだそんなに走ってないので、詳しくわかりませんけど、街中走行はあまり期待できませんね(^_^;)
ストップゴーが多いので、84と81を繰り返している状況です！たぶん街中は 83くらいになりそうですね(^_^;)

書込番号：22731679　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/13 14:11（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですよ。そのモータリングまだ体験したことないんで。ずっと下り坂が続くようだとモーター保護のために回生弱まるらしいですね。

書込番号：22732385

1点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/13 18:05（1年以上前）

＞nescarさん
セレナはモータリング多用すると、回生が既存車並みのエンジンブレーキになります。フットブレーキが必要になるんですよね。

書込番号：22732686　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/13 19:51（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナとノートはどちらの方がバッテリー量多いかわかりますか？

書込番号：22732894

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/13 21:51（1年以上前）

＞nescarさん
セレナの方がバッテリー容量2割ほど、多いですね。
セレナは車両重量多いので(駆動モーターも高出力)、回生量はノートより多いんです。モータリング時は発電用モーターで、エンジン回しているんですよね。発電モーターと駆動モーターの動力差が多いので、早めに回生効かなくなるんだと思いますよ(^_^;)

書込番号：22733205　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/13 22:35（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

某動画サイトでノートですけどいろは坂の下りをノーフットブレーキで下ってみたのがあってやってみたいなって思いました。

ところで山道とかの上りはエコとSではどちらが燃費良さそうですか？

書込番号：22733328

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/13 22:49（1年以上前）

＞nescarさん
山道や峠なら Sモード以外考えられませんね(^_^;)
エコモードって電力消費抑えられているので、高速加速や登りには不向きなんです！長い巡航や渋滞なんかは最適モードですね！

書込番号：22733375　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/14 01:10（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

確かにｅｃｏだと坂道で踏み込んでもあんまパワーでないですね

書込番号：22733619

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/24 23:04（1年以上前）

本日40kmほど雨天時の中運転しましたが、通常より6、7km/Lほど燃費ば悪かったです。いつもと異なる点と言えばワイパーの使用くらいですがその影響だとしたらこんなに大きいんですね。あと給油直後は燃費が悪くなる傾向があります。毎回20L入れてますが、20kgなんかたかがしれてるはずなんですけど気のせいですかね。人１人くらい乗せたところで燃費変わりませんし。

書込番号：22757568　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/25 22:31（1年以上前）

＞nescarさん
自分も同じように感じていました。セレナe-powerの口コミで納得した内容はタイヤが路面の水をかき分ける時、抵抗がかかって転がり抵抗増えるからですね(^_^;)

書込番号：22759584　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/25 22:46（1年以上前）

＞nescarさん
燃料の件ですけど、満タンにしてますか？知り合いにアクア乗っていた人から聞いたけど、半分程度の運用だと、ガソリンは揮発するので減りが早いって言っていました。

書込番号：22759626　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/26 14:36（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

なるどどワイパー使用の直接な電力消費ではなくて単純に路面抵抗の分なんですかね

いつもこまめのほうが燃費いいと思って２０L入れてます。これ逆効果だったんですか！？（笑）

書込番号：22760806

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/26 15:22（1年以上前）

＞nescarさん
路面抵抗増えると、回生出力が減ります。回生して燃費伸ばすハイブリッドは特に燃費悪化するんですよね。スタッドレスタイヤの燃費悪化も同じ原因みたいですね(^_^;)

一番いい給油はメモリ半分くらいで、満タンにする方がいいんじゃないかな？確かに半分くらいになると、燃料の減りが早いですからね！

書込番号：22760860　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/27 20:06（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

メモリ半分で満タンってどういうことですか？？

書込番号：22763090

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/27 22:37（1年以上前）

＞nescarさん
燃料計の約半分くらいで、満タンにするってことですね(^_^;)

書込番号：22763463　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nescarさん

クチコミ投稿数：37件

2019/06/28 16:15（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん

ならむしろ多く入れてますね。警告が残り２マスでくるので、そこから２０L入れると半分より３マスくらい右に行きますよ。ノートは確か４１L満タンだったと思ったんですが、大体２０Lを満タンにするべきってことですか？

書込番号：22764708

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/28 17:03（1年以上前）

＞nescarさん
なるべくガソリンタンク満タンにした方が、空気に触れる面積が減るので、揮発抑える効果があるんじゃないかな？(給油口ギリギリまで満タンにすると、良くないみたいだけどね。)

書込番号：22764797　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ10

返信11

航続可能距離の変化

2019/06/14 15:00（1年以上前）

自動車 > 日産 > ノート e-POWER

tpptkさん

クチコミ投稿数：404件


航続可能距離の割合

航続可能距離がモードを変更したりクーラーを入れたりすると値が変わることに気が付いたので調べてみた。

その結果、ECOモードの走行可能距離を1とすると、Sモードは０．９５、Dモードは０．９のようだ。
またクーラのON/OFFで比べてみると、モード別には変わらないが、気温によって変化するようだ。現時点では０．９２～０．９５だが
猛暑になればとてもこんなものでは済まないだろう。

書込番号：22734523

3点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/14 16:18（1年以上前）

＞tpptkさん
細かく分析ご苦労様です。乗り初めはいろいろ解析するのも楽しいんですよね！
夏場の経験として、通常走行中は落ち込み少ないです。
ただし渋滞や長時間停車があると、落ち込み激しいんですよね(^_^;)電動コンプレッサーの宿命ですかね？

書込番号：22734617　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

tpptkさん

クチコミ投稿数：404件

2019/06/14 18:57（1年以上前）

＞新型セレナ乗ってますさん　　コメントありがとうございます。
渋滞すると燃費が落ちるのは、ラジエターの冷却能力の低下やコンプレッサーの圧縮能力の減少など冷房効率の低下が原因の一つと考えられますね。その点ePowerの電動コンプレッサーは頑張りすぎるのでしょうか。先日クーラーをONにしたとき、設定温度を30度に上げたにもかかわらず、燃費の悪化の大きさにショックを受けました。
　話は違いますが、ePowerは暖房設定が24度以下でないとエンジンの作動頻度が上がるそうですね。暖房熱源が足りなくなるなんて、一昔前は考えられなかったことです。熱効率の改善もここまできたのですね。
言うならば、車も暑いの寒いのに弱くなった。人間に例えれば、鍛えに鍛えて皮下脂肪を取りすぎた結果、暑さ寒さが骨身にしみるようになったといえなくもないのでは？

書込番号：22734853

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/14 19:37（1年以上前）

＞tpptkさん
e-powerの場合は駆動にエンジン使用しないので、エンジン熱が低いんですよね。(温まり難い)真冬はエンジン温める為に、バッテリー満タンになりやすいんです。(暖気はエンジン空回りしますからね！)熱効率はノートのノーマルエンジンと変わりませんよ(^_^;)
暖房も確かに24度以上はエンジン稼働多いですね。基本的に暖房もエンジン熱使用するからでしょうね(^_^;)

書込番号：22734925　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Arimacさん

クチコミ投稿数：134件Goodアンサー獲得：8件

2019/06/14 21:24（1年以上前）

MOPなんで手遅れだけど、PTC素子ヒーター付きだと無駄なエンジン起動が減って燃費も良くなったのか気になる(^^;

書込番号：22735131

1点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/15 01:05（1年以上前）

＞Arimacさん
ノートはわかりませんけど、セレナはそんなに変わりません。確かに低温マーク点灯以外なら、多少の効果ある感じしますけどね(^_^;)(温かくなるのが、早めになるだけですね。)基本的にヒーターはエアコンユニット温める程度の能力くらいしかないのかなと思いますよ。

書込番号：22735523　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

tpptkさん

クチコミ投稿数：404件

2019/06/15 04:54（1年以上前）

＞Arimacさん
コメント「ありがとうございます。たしかにPCT素子は電気自動車の暖房の選択肢の一つですね。メーカーはオプションとしてE-Powerにも有効と考えているのでしょうが、私は厚着とホッカイロで対応したいと思っています。

書込番号：22735638

0点

Ｍ＿ＭＯＴＡさん

クチコミ投稿数：3460件Goodアンサー獲得：234件

2019/06/15 11:17（1年以上前）

PTC素子ヒーターについて日産に下記の質問をしたことがあります。（セレナとして質問）

Q）冬場エンジン始動時以外にも、ＥＶ走行時にエンジンが冷えたときPTC素子ヒーターは働くきますか？

　A）エアコンONの時で温度設定が外気温より高いと室内を暖めようとしますが、エンジンが冷えている時は温めるためエンジンが掛ります。
エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5？V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動します。
しかしながら実際にはエンジン始動条件が他にもある(取扱説明書「エンジンが作動するとき」参照。)ため、エンジンが一度温まるとPTCヒータを必要とするまで冷えることは少ないと考えられます。

回答内容をみると＞新型セレナ乗ってますさんが述べられているように燃費への効果はあまりなさそうです。
確かに無駄な電力を使うことになるのでエアコンのヒーターが早く効き始めるようにという事なのでしょうね。

書込番号：22736177

2点

Arimacさん

クチコミ投稿数：134件Goodアンサー獲得：8件

2019/06/15 15:56（1年以上前）

PTC素子ヒーターは暖房以外にはメリットは無かったですか。

＞tpptkさん
シートヒーターを使うという手もあります。
今はシートクーラーを使い始めています(^^;
(でも今日は寒いくらい)

書込番号：22736795

0点

tpptkさん

クチコミ投稿数：404件

2019/06/15 19:34（1年以上前）

＞Arimacさん
「シートヒーターを使うという手もあります。」
とのことですが、シートヒーターとはどんなものか知らないのですが、電気を食うのではなのですか？
だとすれば、僅かかもしれませんが燃費を低下させる可能性はないとは言えません。
ならば頑張って、電気を使わないホッカロをもう一つ増やします。
ただしこれは暑い今だから言えること、寒くなったらどうなるか分かりません。

書込番号：22737256

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/16 07:45（1年以上前）

＞tpptkさん
＞シートヒーターとはどんなものか知らないのですが＞電気を食うのではないですか？
＞燃費を低下させる可能性はないとは言えません。

シートヒーターは、
私的には冬季必須オススメアイテムです。
・速暖で、快適
・低電力
・エンジンが十分暖機するまでのつなぎ(暖房する場合)
・ほとんどの場合、暖房エアコンを使わなくてもいい
・冬季燃費が平年並に向上する
という印象です。

電力は、
無視できる程度です。
シートヒーターは、1枚せいぜい50Wです。
助手席用を入れても、2枚で 100Wで
・ヘッドライト点灯夜間走行レベル以下
・エアコン冷房の、100分の１～ 10分の１レベル

欠点
2席分は、100W程度なのでシガーソケットから簡単に電気取れるが、
4席分は、別回路を設けないと無理。
価格が高い：2席分で1万くらい

書込番号：22738323　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

tpptkさん

クチコミ投稿数：404件

2019/06/16 08:06（1年以上前）

＞ppapappaさん
シートヒーターについて詳しく教えていただきありがとうございました。参考にします。

書込番号：22738362

0点

ナイスクチコミ29

返信12

2018年度予防安全性能アセスメント

2019/05/30 17:58（1年以上前）

自動車 > 日産 > ノート e-POWER

みいまろさん

クチコミ投稿数：18件

JNCAPの結果によるとインテリジェントエマージェンシーブレーキは、夜間歩行者 (60km/h)にも対応していたみたいです。
私はてっきりekスペースカスタムの結果と同じで、夜間の衝突回避は30km/hまでだと思っていたのでオーナーとして嬉しく思います。

書込番号：22702038

9点

エネルギー充電中さん

クチコミ投稿数：8件

2019/05/31 15:34（1年以上前）

おめでとうございます。
むしろ、対歩行者で、ほぼ満点なのに減点になった項目が気になります。

書込番号：22704010　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

かず＠きたきゅうさん

クチコミ投稿数：6744件Goodアンサー獲得：330件

2019/05/31 16:50（1年以上前）

自分でエマージェンシーブレーキ踏めなくなったら、車を降りる時だろうね

書込番号：22704113　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

☆=yasukun=☆さん

クチコミ投稿数：83件

2019/06/02 06:36（1年以上前）

なんと言われようが、1位なのは嬉しいですね！

書込番号：22707625　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

Mr.Z.さん

クチコミ投稿数：991件Goodアンサー獲得：30件

2019/06/02 09:02（1年以上前）

予想外の対応で日産車に乗る私も非常にうれしかったのですが過信はご注意下さい

というのも2点ほど不安要素があり

夜間歩行者AEBS2018では動画からもわかる様に街灯がある状況です(明るい)
2019年以降のテスト規格では街灯無しになる予定ですのでより一層厳しい条件となります(暗い)
という事から照度がある程度ある条件です

で、テストの詳細では夜間時の被害者軽減ブレーキの自動ブレーキでは
障害物無し時の10km/h時に回避出来ずに衝突してますケースがあります
障害物有り時に30km/h時に回避出来ずに衝突してますケースがあります
10km/hの時は警告に従い手動(足)でブレーキしても間に合ってませんが
30km/hの時は警告に従い手動(足)でブレーキすると間に合ってます

この事から非常に心強い補助ですが人が主体で回避行動する事で回避率が上がりますから
運転者が今まで通り過信無く運転すればより一層安全な車となります

今回のテストの夜間対応の状況は嬉しい誤算でした。

書込番号：22707818

2点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/02 09:18（1年以上前）

以前エンジン駆動セレナ(C27)の時より、カメラユニットが若干小型で高性能になっているからだと思いますよ。
しかし心強いんですね！単眼カメラなので、過剰は禁物ですけど(^_^;)

書込番号：22707836　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/06/02 10:27（1年以上前）


JNCAP 予防安全性能評価ノートeーpower

＞みいまろさん

↑これのことですか？

高機能前照灯が低評価以外、満点ですね！

確かに、運転してて安心感がある。(個人的意見です。)

ーーーーーーーーーーーーーー
日産「ノート」は平成30年度
自動車アセスメント（JNCAP）
において予防安全性能評価で、
最高評価となる
「ASV+++（トリプルプラス）」
ーーーーーーーーーーーーーー

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html

書込番号：22707953　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ツカチャン1122さん

クチコミ投稿数：146件

2019/06/02 11:05（1年以上前）

スゴイ！安心ですね。ほしいいい

書込番号：22708040

0点

みいまろさん

クチコミ投稿数：18件

2019/06/02 11:28（1年以上前）

皆さま返信ありがとうございます。
いくら性能が良くても絶対はないと思うので、頼りにはせずに安全運転でいこうと思います。

書込番号：22708073　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

Journey999さん

クチコミ投稿数：4件

2019/06/04 23:21（1年以上前）

小型普通車で好成績は素晴らしいですね。

ところで、興味があって調べましたところ以下のような文献にあたりました。

＞カメラで撮影した画像と照合する教師データとして、JNCAPの試験条件に合ったものを用意したことで、夜間の歩行者を認識しやすくなったという。

これを見てしまい、今回の結果は「お受験用プログラム（データ）をいれたから好成績とれた」みたいにも思えてきてしまったのですが、実際のところはどうなんでしょうか。

テスト結果と同様にリアルワールドでも優秀に動作してくれる代物なら、心から称賛できるのですが…。

以下より引用しました。

ニュース解説　[独自記事] 日産が巻き返し、ソフト改良でカメラの夜間性能を高める

書込番号：22713851

2点

Mr.Z.さん

クチコミ投稿数：991件Goodアンサー獲得：30件

2019/06/05 06:27（1年以上前）

＞Journey999さん
面白い記事ありがとうございます。

パターン抽出のマッチング方式ですから「あるあるネタ」で当然織り込むのが常套手段
今までの昼のパターンでも当然やってるでしょう
対策して改善するならまだマシで、わかってても点が取れなければどれ程の性能か怖い
むしろ2018年のテストパターンではまだ街中の明るさがあったからソフトの改善のみで
対応という事できた。

カメラの物理特性は変わらないので照度が暗くなる2019年以降の対応と結果が気になり
ます。

ところでソフトのアップデートって定期点検でやってくれるんですかね？

書込番号：22714213

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/06/05 08:15（1年以上前）

確かに夜間街灯が無い場合は通常のカメラユニットで、対応できないでしょうね(^_^;)対応させるなら、赤外線カメラ等必要になりますよね。
しかし街灯ある状況でも夜間歩行者検知するポテンシャルはやはりすごいカメラですよね。(しかも単眼ですからね！)

書込番号：22714333　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ykcorseさん

クチコミ投稿数：92件Goodアンサー獲得：5件

2019/06/12 12:03（1年以上前）

プロからの意見です。長文になり申し訳ございませんが見てください！

皆さんよかった～性能も高く夜間歩行者対応で！安心安心！
と喜んでられているようですが

はたして皆さんのノートがこのモービルアイEyeQ3ソフト改良型車？なのかです。

ノートは大幅なマイナーチェンジでe-POWERが発売開始されたのはH28年(2016)11月からです。しかし翌年H29年(2017)9月から小変更で自動ブレーキ(衝突被害軽減ブレーキ)が以前の簡易的な赤外線レーザー型ではなく高性能な単眼カメラ型、俗に言うイスラエルのモービルアイ(インテル)製が搭載されました。

JNCAPでも昨年5月にノートとCX-8が満点！さすがモービルアイ！となっておりJNCAPの公開は年に2回ですのでこの試験では夜間試験はまだ項目に入っておらず、この時点でもノートとセレナは夜間歩行者対応なのか自体不明でした。

この頃日産車夜間歩行者対応確実だったのがリーフです。それは欧州ユーロNCAPで1番先に夜間新テストを行いサイクリング大国ですので対自転車テストもバンバン行い5つ星を獲得したからです。
https://www.youtube.com/watch?v=GlUMPemGVL8&t=24s

そして日本ではGW頃、ほとんど知られてませんが旧デイズ/ekが小変更でモービルアイの単眼カメラになったと。しかもリーフ型の夜間歩行者型ではないか？としかし夜間対応かはカタログにも一切記載せず確かめる術がなく私はJNCAPや国交省へ是非旧デイズ/ekを試験してください！と投書したぐらいでした。

日産という会社はこの軽減ブレーキ性能に関しては一切カタログやHP上にも伝えず把握できないのです。トヨタは第2世代が出てから(昼)（夜)歩行者(昼)自転車、P型やC型では(昼)歩行者とわかりやすく明解です。

マツダは日産と同じモービルアイEyeQ3チップを使用しますがカメラ会社は違います。日産はドイツのZF社でマツダはカナダのマグナ社です。日産はたった1つの単眼カメラでプロパイロットもすべて制御しますがマツダは単眼カメラ＋もう1つの武器ミリ波レーダーも装備します。マツダは6月にCX-3アテンザが夜間対応になったと発表し可愛そうなのがCX-8で年末購入したお客が夜間に小変更されたのがまた1年後だったからです。

そして昨年年末JNCAP公開で沢山の発見がありました。前評判通りトヨタ第2世代のカローラスポーツの1位は驚きませんがびっくりなのが小さな12インチ鉄ッチンホイールの軽箱バンのホンダN-VANです。両車昼でも難しい時速60kmから停止と超ハイレベルな戦いでこれも後から知ったのですがトヨタの1ルクス月明かり程度の真っ暗闇でも歩行者検知可能な武器、ソニー製CMOSイメージセンサーをホンダボッシュもソニーを使っていたのです！JNCAP夜間試験は15ルクス程度で行うと発表されてましたのでトヨタホンダは余裕ですが昼は無敵でも夜はめっぽう弱いと暴露されたモービルアイ勢の三菱ekとアテンザは夜の成績はボロ負けだったのです。

年末JNCAP夜間試験
https://www.youtube.com/watch?v=H4VJBSjbY4I&t=6s

で今回の5月末公開JNCAPで夜間性能アップしたから見て見て～と言わんばかり他社は新型車の中、別に新型車でも全くないのですがノートが公開されており、あれっ？すごい夜間性能アップしてる！年末三菱ekとは段違い！なぜ？
https://www.youtube.com/watch?v=V97D7BF2FiY

なぜ？と思っていると丁度日径の記事が出ます。夜間性能ソフト改良？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02285/

ちょっとイジったということでEyeQ3改ですね。
しかしこの記事を見て私も非常にひっかかった点があります。

記事
(カメラで撮影した画像と照合する教師データとして、JNCAPの試験条件に合ったものを用意したことで、夜間の歩行者を認識しやすくなったという。日産はこの改良カメラを使う自動ブレーキを、他の車種にも搭載する計画である。)

JNCAPの試験条件に合ったものを用意した?

また日産は試験で満点取れるだけの子を目指しJNCAPのダミー人形の動きや形状ばかり勉強した可能性もあります。
しかし世の中放り出されると試験場にはない雨の日もあればベビーカーを押すママ歩行者形状もあります。
いくらセレナが満点でも以前試乗事故のような夕方雨で相手は黒い車、マツダのように日産もミリ波レーダーがあれば
どうだったのか、考えさせられます。

しかしこの日産のEyeQ3改は早急にする必要がありました。それは次JNCAP夜間試験は外灯も消し
真っ暗で試験を行う為です。トヨタホンダは余裕ですが日産やマツダはソフトをイジらないと
点数を全く稼げないので対策です。新型マツダ3ではもちろん対策してると思います。

ただこのEyeQ3改いったいいつから行ったかですが、私はほぼ最近じゃないかと思います。
それは昨年5月からの旧デイズ/ekに間に合っていないのと
今年春に新型デイズ/ekがデビューしましたがこの新型軽四夜間歩行者対応では無いようなのです！
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00669/032900003/

この新型デイズにも間に合わせられなかった状況を見ると今年入ってからではないかと思います。

ディーラーでソフト改良アップデートしてくれるのか？ですが
そんなボルボのような待遇は日産に期待しても難しいと思います。しかも可能かどうかです。

モービルアイ側も協力し端末でちょちょいと対応してくれるのであれば
私は日産を大絶賛しますがそんな簡単には無理でしょ。
それに現場の人間はそんなソフト改良されたなんて情報全く把握しておらず
こんなオタクなお客の情報とディーラー側の温度差ってすごいあるのが現実です。

えっそうなんですか？知らないです！なぜそんな事知ってるんですか？
って言われますよ！

書込番号：22729999

1点

ナイスクチコミ53

返信82

春になって距離が伸びそう

2019/03/19 10:42（1年以上前）

自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

morimuさん

クチコミ投稿数：108件


1200Kmは走りたい

ヤフオクのハイブリッドモニター付けている人います
不具合有りませんか？

書込番号：22542835

2点

この間に62件の返信があります。

morimuさん

クチコミ投稿数：108件

2019/04/02 22:06（1年以上前）

＞ppapappaさん
＞手がかりをください。
＞バッテリー充電量(85%より上か下か？)

満充電にはなってないです多分70％だいです、質問しといて何なのですが
後の数値は確かめていません、確かめますので少し待ってください。

書込番号：22575831

0点

クチコミ投稿数：8448件Goodアンサー獲得：146件

2019/04/03 08:15（1年以上前）

＞morimuさん
家のセレナくんもバッテリー70%ぐらいで、充電することがあります。(始動開始から10分くらいは満タン付近で充電することがある)
バッテリー温度の影響かもしれません。
ある程度走らせると、通常の制御になる感じですね！

書込番号：22576501　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/04/09 12:41（1年以上前）

＞morimuさん
＞ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、

なんなんでしょう？

よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。（走行中も発生かも。)
・エンジン回転数：約1800回転
・バッテリー電流：maxー12Aぐらい
・バッテリー残量：60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時？

考えられるのは、
・発電機をモーターにして、4kWぐらいの力でエンジンを空回しさせるのだから、、、、？
エンジン起動前の準備工程？
冷えたエンジンの潤滑油を全体に馴染ませるため？
ぐらいしか思いつきません。

何回か経験しましたので、現象は確かにあると思います。

書込番号：22590003　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/04/09 12:43（1年以上前）

PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

書込番号：22590007　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

morimuさん

クチコミ投稿数：108件

2019/04/10 11:25（1年以上前）

＞ppapappaさん
＞よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。（走行中も発生かも。)
・エンジン回転数：約1800回転
・バッテリー電流：maxー12Aぐらい
・バッテリー残量：60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時？

これ水温が45度に上がると0に戻りますが、この前用事を済ませて帰りに水温が36度でしたがすぐ0に落ちました。
それとガソリンをあまり使ってないですね、昨日家を出て5分位で水温が45度になってエンジン停止しましたが燃費が22.8km/Lでした、づっと回っていたなら考えられない燃費です。

それで
＞バッテリー電流：maxー12Aぐらい
これそうかもしれません確認してみます。

峠道下っていてちょっと2360回転でエンジンが回るのは

soc 68から70、水温71から84度、電流確認し忘れましたが
エネルギーフローメータではDの時は駆動モーターからも発電機からもバッテリーに電流が流れています、Eでは発電機からのみです。

書込番号：22591979

0点

ppapappaさん

クチコミ投稿数：1805件Goodアンサー獲得：19件

2019/04/11 18:50（1年以上前）

＞morimuさん
＜結論＞
仕様です。

＜説明＞
今日も確認できました。
駐車中、
1800でモータリング → エアコンon → 1800で発電 → エアコンoff → 1800でモータリング

何となくわかって来たような気がします。

多分、
エンジンは、定期的に回さないといけない。

つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

それで、
・エンジン保護の為に、自動的・間欠的にバッテリーで回している。
(発電の必要や加速走行があれば、バッテリーではなくガソリンでエンジンを回す)

じゃないでしょうか。

書込番号：22594873　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

morimuさん

クチコミ投稿数：108件

2019/04/12 20:54（1年以上前）

＞ppapappaさん

停止時-12A確認しました、見てる間にSOCも0.1下がりました
なにやってんでしょうね？

＞つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

これは却下、夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか？

＞PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

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書込番号：22597469

1点