日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

[地域・Prime限定] Amazon 宅配試乗 〜3/12日まで

[Jailbird]

面白い試みかな。

地域はおひざ元に限定されていますが、ノウハウが溜まれば全国展開もできそうですよね。
https://www.amazon.co.jp/gp/adlp/takuhai_testdrive_nissan

横浜・川崎市（一部除く）＆Prime Now扱いなので、対象は少ないかもしれません。
実際のレポートが上ってくると面白そう。

昨年のAmazonギフト券付き車両販売は、Prime先行の段階で完売していましたよね。

書込番号：20700294

[きぃさんぽ]

いいなぁ〜、首都圏周辺は。

万事これだもの、一極集中が加速するのも無理は無い。（笑




以上、田舎者の僻み/妬み/嫉みでした。m(_ _)m

書込番号：20700348

[Jailbird]

きぃさんぽさん

話題性・プロモーション色が強い企画でしょうね。
首都圏といっても東京都が含まれないのは日産本社（横浜市みなとみらい、住所は西区高島町）が、デリバリーの拠点だと思います。

日産が出稿したのか、Amazonが主体となったのか、あるいは代理店企画までは分からないです。
地域のディーラー網がAmazonと取引できる体力があれば、可能かも。

「最短1時間でお届け」となっているのは、Prime Nowの枠に入れているからです。
https://www.amazon.co.jp/b?node=3907674051

日産本社社員も大変かもしれないですね。

書込番号：20700370

[mstu]

情報は一人歩きするので、地方都市でも同様のサービスがあると勘違いする人もでているのでは。無いと知りガッカリすると思います。いいサービスなので各ディーラーさん頑張ってほしいですね。

書込番号：20700505　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

mstuさん

まだまだ、こういった車の選び方は遠いでしょうね。というか自分が選ぶのかな？という疑問があります。
需要があれば方っておいても育つとは思いますけど。

日本は1メーカーに1系列ディーラーなので、複数を扱うディーラー登場に風穴が空けられれば、こういった企画もありですよね。

書込番号：20701421　スマートフォンサイトからの書き込み

ﾉｰﾄ ﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｯｹｰｼﾞ契約

[youyou25]

先日、初めての試乗に感動。

NISMOはちょっと高いのでﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ　ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞとしました。

コミコミ255⇒230　ﾃﾞｲﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝは何もなし。

入社2年目の営業マンでしたが、ﾃﾞｨﾗｰｵﾟｼｮﾝほとんどないのに、「25万円値引きしたら即決します」と言ったら
難しそうでしたが、店長に気に入られている営業マンだったのと、月末であったのでなんとかのんでくれ、
即決しました。

営業マン曰く「普通ならありえない」とのことでした。

4/中旬くらいの納車。楽しみにしています。

書込番号：20698324

[ぺりしゃん]

自分もニスモと悩んだのですが、たまたま在庫があったのでモード・プレミアのツーリングパッケージにしました。

車体の剛性が全然ノーマルと違うので足回りは硬いですけど不快感が全くなく、ステアリングも重いですけど良く曲がります。

とにかく運転していて楽しい車です。ただ、特にSモードはめちゃくちゃ速いですけどアクセルがかなりシビアなので、気を抜いたら急ブレーキ踏んだみたいに速度落ちます。他人を乗せてる時は慎重に運転が必要です。

納車楽しみですね。

書込番号：20698972　スマートフォンサイトからの書き込み

[高血圧１４０]

私も同じです。
ニスモの落ち着いたバージョン、バランスのいい車だと思います。
Sモードは試乗した時とちがい、完全に停止しないので気をつけてください。ecoモードなら完全に止まります。
納車まで待ち遠しいと思いますが楽しみですね。

書込番号：20708409　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドモニターで発見した現象

[Arimac]

停車している時に充電せずに静かにエンジンが回っている事があったのですが、ハイブリッドモニターを見るとバッテリ電流がマイナスなのでバッテリーでエンジンを回していたようです。
これはひょっとしてブレーキブースター用負圧生成？
電動サーボよりは効率は落ちるかもしれないけどこれはこれで賢いかも(^^;

書込番号：20687070

[さっぱりワヤやがな]

多分そうだと思います。

停車中に止まってたエンジンが静かに？回り出す現象で今まで経験したのは、

・ブレーキを踏んだ、あるいは踏み直した時。( ブレーキブースター用負圧生成？ )
・ハンドルを据え切りした時。( 電動パワステ用電力供給？ )
・暖房入れた、あるいはデフロスターを入れた。(静かだったかな？)

思い違いかもしれませんが、バッテリーの状態や負圧の蓄積量？に依存されますが回るようです。

書込番号：20687530

[Arimac]

暖房入れると強力にエンジン掛かります。
冷却水温の条件を探っていますが、ファジー制御なのかも知れません。
暖機はあまり水温必要ない感じです。

書込番号：20687624

[さっぱりワヤやがな]

そうそう、　忘れてました。

・寒い朝の初っ端は、暖機（発電に備えての準備運動？）で自動的にエンジン回りますね。

書込番号：20687671

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

>ハイブリッドモニターを見るとバッテリ電流がマイナスなのでバッテリーでエンジンを回していたようです。

FITだとマイナス表示はバッテリーに充電を示しているのですが、ノートだと逆なんですかね？

書込番号：20688150

[Arimac]

取説には「＋は充電、−は放電を表します。」と書いてありました。
エンジン掛かっている時は普通は−は付いてないです。

書込番号：20688531

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

なるほど、FITとは逆表示なのかぁ。
まぁ電流の向きの違いだけですから、気にする必要も無いですね。

これと一緒にレーダー探知機などで燃料噴射量とかも見てると色々面白い事が分かりそうですね。

書込番号：20688918

[Arimac]

COMTEC、Yupiteruは既にe-POWERに対応しているみたいですね(他のメーカーは確認してない(^^;)
素早い(^^;

書込番号：20689762

[TOCHIKO]

〉COMTEC、Yupiteruは既にe-POWERに対応しているみたいですね

駆動バッテリー残量とかハイブリッド関係の表示できる様になりましたか？
ソースを示してもらって宜しいですか？

書込番号：20689911

[Arimac]

対応表に載ってはいましたが、表示項目は明確とは言い難い感じです。
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/obd.pdf
http://www.e-comtec.co.jp/0_radar/zero803v.html
https://www.yupiteru.co.jp/harness/obd2.pdf
e-POWERでどの程度表示できるかは人柱が必要かも(^^;

書込番号：20690049

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

表を見る限りどちらもモーター、電池関連の情報は表示出来ないようですが・・・

書込番号：20690141

[TOCHIKO]

〉e-POWERでどの程度表示できるかは人柱が必要かも

人柱もなにもe-power絡みの表示が出きるなんて書いて無いですが？

書込番号：20690521

[Arimac]

自分もe-power絡みの表示が出きるとは言ってませんが？
e-POWERが適合車種になっているということはレーダー探知機としては対応しているんでしょ？
ちなみにセルスターも調べてみましたが、適合車種になってないんで非対応ですね。

書込番号：20690595

[Arimac]

そもそも、書込番号：20689762は後の書き込みを見れば分かるようにCOMTEC、Yupiteruのレーダー探知機がどんな項目を表示できるか知らない段階で書いてます。

書込番号：20690607

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

例えばコムテックとかFIT3HVに対応していますが、発売後3年以上経過してもハイブリッド関係表示は出来ません。
と言うかコムテックのノートe-powerはハイブリッド表示×になってますよ。
ユピテルはトヨタにあるハイブリッド関係の場所が備考になっていますから、そもそもトヨタ以外対応する気も無いのでしょう。

なので残念ながらe-powerも多分FITと同じ道でしょうね。

書込番号：20690822

[Arimac]

要するにハイブリッドモニター買って正解。
レーダー探知機に期待するのは無駄ということですかね(^^;

書込番号：20691491

[さっぱりワヤやがな]

横レスですみません。

ハイブリッドモニターとレーダー探知機＋ODB2のコネクタに興味をもっています。



そこで疑問点

・電源は、
　ODB２からですか？シガーソケットからですか？


・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
　ガソリン車の一般的な表示（回転数、スロットル開度、・・・・・）が探知機の画面で見られるのですか？


・ハイブリッドモニターは、
　それに加えハイブリッド特有の情報も見られるということですか？


・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
　オートバックス等で店舗市販されている。


・ハイブリッドモニターは、
　ヤフーオークションのみの販売


という疑問と理解です。


e-POWERに付けてみようかなと購入を考えていますので、教えてください。

書込番号：20691742

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

ハイブリッドモニターの仕様がFITと同じ場合です。

>・電源は、ODB２からですか？シガーソケットからですか？

ハイブリッドモニターもレーダー探知機もOBDコネクターからの電源供給です。

>・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
>　ガソリン車の一般的な表示（回転数、スロットル開度、・・・・・）が探知機の画面で見られるのですか？

見られます。

>・ハイブリッドモニターは、それに加えハイブリッド特有の情報も見られるということですか？

その通りです。

>・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、オートバックス等で店舗市販されている。

その通りです。

>・ハイブリッドモニターは、ヤフーオークションのみの販売

その通りです。

ハイブリッドモニターとレーダー探知機を同時に使用する場合はOBD分岐ケーブルも必要になりますが、多分ハイブリッドモニター購入時に追加購入できます。

書込番号：20692745

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
パーツオークションでは全てのオークションが表示されない事もあるようなので内装:メーターで絞り込むと良いです。

書込番号：20692974

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん

返信ありがとうございます。

レーダーのカタログ見て自分が浦島太郎状態で、OBD2についてはチンプンカンプンからのスタートです。

ご回答で両者の位置関係が大体分かりましたので、店に行って見たり聞いたりして勉強して来ます。

理解を深めてから、モニターにするか、レーダーにするか決めたいと思います。

書込番号：20693630

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん

ありがとうございます。

ハイブリッドモニターは、その線で調べてみたいと思います。

書込番号：20693638

[slowlife0512]

＞さっぱりワヤやがなさん
いつも掲示板、興味深く拝見しています。私も２５日に晴れてe-power nismoのオーナーになりました。
OBD2接続に関してですが、私はユピテルのGWR83sdをOBD2で付けています。
回転数、水温、バッテリー電圧、瞬間燃費、生涯燃費、その他いろいろ表示できます。
まだ二日しか乗ってないのでいろいろ模索中ですが、上記は確認しました。
ご参考までに(^_^;)

書込番号：20693794

[さっぱりワヤやがな]

＞slowlife0512さん
＞私も２５日に晴れてe-power nismoのオーナーになりました。

おめでとうございます！　

いゃー、nismoですか、カッコいいですね。

けど、結構待たされたのではないでしょうか？
よく我慢できましたね。
欲しいものはすぐにでも欲しい私には耐えられない、、、かな？



＞OBD2接続に関してですが、私はユピテルのGWR83sdをOBD2で付けています。
＞回転数、水温、バッテリー電圧、瞬間燃費、生涯燃費、その他いろいろ表示できます。

ありがとうございます！！！


”回転数、水温、バッテリー電圧、瞬間燃費、生涯燃費”等々表示できたのですね。

実機に取り付けてでの情報は貴重です。
ほんとうにありがとうございます。



調べましたら。
GWR83sdには後継機がありまして、2017年モデルのGWR303sd（特定カー量販店用型番：A320）のようですね。

”小型オービスにレーダー波受信とGPSデータのWアプローチで対策！
ガリレオ衛星対応でより確実な測位を実現！”

などと、　
私の見ていたカタログ2106年モデル　A310より新機能追加されていました。


ということで、
レーダーはA320,A310を重点に店で見て聞いて来ようと思います。



貴重な情報、ありがとうございました。

書込番号：20694652

[slowlife0512]

＞さっぱりワヤやがなさん
約２か月待ちました。１２月１７日に契約、その間、情報収集して妄想族。こんなにワクワクして納車を待ったのはプリメーラ以来でしょうか？
　OBD2は最初に300Km 位走ってから距離係数と燃料係数を入力しなければなりません。
私は幸い？E12スーパーチャージャーからの載せ替えでしたのでとりあえずそのまま使用しています。

書込番号：20695088

[Arimac]

エンジン回転数は
1287…暖機？
1785…ブレーキブースタ負圧生成？
2354…高効率？
かな？

書込番号：20696027

[さっぱりワヤやがな]

＞slowlife0512さん

下見のつもりで店に行ったんですが、レーダーA320とobd2アダプターを買ってしまいました。
色々表示できて面白いですね。
また、楽しみが増えてしまいました。

書込番号：20699094

ブレーキランプについて

[でかマロン]

e-POWERの後ろで走行したのですが、渋滞、信号待ち等で低速時から停止すると、ブレーキランプが点灯しないで完全停止していました。仕様なのでしょうか？
ワンペダルだけの操作だと思うのですが、停車時くらいはブレーキペダルに踏みかえてもらいたいです。運転者次第だと思いますけど。
使い方次第では、追突発生装着です。

書込番号：20647713　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉使い方次第では、追突発生装着です

仰る通りですね。
ワンペダルでも最後はクリープを残すべきだったと思います。
停止後、ブレーキを離す奴も同じですが、
アホを増殖させる仕様は如何なものかと思います。

書込番号：20647724

[[正]メカニック[義]]

MTならクリープ無いけどね。
制動時にランプついていれば停車時についてなくても問題ないけどね。
前見て運転していればブレーキランプなんてどうでもいいけどね。

書込番号：20647849　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞＞停止後、ブレーキを離す奴も同じですが、アホを増殖させる仕様は如何なものかと思います。

停車時にブレーキ踏んでなあかんという決まりってありましたっけ。
私は、ブレーキランプが点いてようと、消えてようと突っ込む方が１００％悪いと認識してます。（そりゃ、当たり屋のような特殊な場合は知りませんで）
巡回のパーカーが後ろにいるとき、サイド引いて止まってた時ありますけど、切符切られませんでした。
お巡り良くても、俺がアカンと言ったらアカンのじゃならしゃ〜ないですけど。

書込番号：20647919

[Arimac]

Pに入れてサイドブレーキを引いているのかもしれない。
(発進する前にブレーキランプが点くならこれ)
でも追突された場合の制動力は低い筈なのでブレーキペダルは踏んでおくべき。

書込番号：20647927

[でかマロン]

＞[正]メカニック[義]さん
低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

＞Arimacさん
玉突きになった時、ブレーキランプが点灯してない場合前車の修理費の過失割合が付くと聞いた事があります。本当かはしりません。

書込番号：20647942　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

車間距離を取ってれば済む話だが、
より安全の為にもやはり減速時のランプ点灯は必要では無いかな？

書込番号：20647943　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ノートでなくとも今時の車はパドルシフトがついていて停止近くまでガンガン減速できちゃいますね。
車間距離が近い車に対してわざとパドルで減速することありますよ。

興味がある車の後ろに近付きすぎていてワザとやられた可能性ありませんか？

＞追突発生装着
　確かにそうかも知れませんが追突時の言い訳にもなりません。
　ただしブレーキランプの点灯は停止、減速の意思表示ですから自分を守るために必要です。

車の性能アップや変化に人間の判断が間に合っていないことが分かるので
ますます追突軽減などの安全装備の装着が必須だなと思えました。

書込番号：20647955

[ふるきよ]

回生停止後のブレーキランプ消灯は、どうも法規からくる仕様で、止むを得ない様です。

書込番号：20648041

[やすゆー]

＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

＞より安全の為にもやはり減速時のランプ点灯は必要では無いかな？


ワンペダルの減速時ブレーキランプ点灯って、低速時でも点いてませんか？
停車したら消えるし、フットブレーキ踏んでからのクリープで動いてたら当然ランプは点きませんが。

書込番号：20648195

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん
＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

↑断言してますが、これは実測したのでしょうか？



私の実測では、

歩くより遅い　時速２〜３ｋｍ／ｈ　でもアクセルオフ（回生ブレーキ）で確かに点灯しました。

公開したプリズム方式で、何人もが確認しておられると思います。



そう主張したいなら証拠なり根拠を出して主張すべきだと思いますよ。

確認されていないことは断定的に書き込まないのがルールです。

書込番号：20648207

[伊予のDOLPHIN]

早かれ遅かれ、この議論は勃発すると思っていました。

追突事故防止という観点でも、一定以上の減速時や停止時は、早めにブレーキランプを点灯する制御に変更した方が良さそうに思います。

書込番号：20648355

[かず＠きたきゅう]

ガソリン車ではアイドリングストップがある場合は、必ずブレーキを踏みます。

前車のハイブリッド車ではブレーキに関わらずエンジンストップするため、よくないのかも知れませんが、ニュートラルでパーキングフットブレーキで止まってましたね。

そう言う状態もありますので必ずしもワンペダルによるものではないかも知れませんが、もしワンペダルでの停止であれば踏んだ方が良いでしょうね。

他のスレにも書きましたけどブレーキは必ず掛けた方が、後で後悔しないと思います。

書込番号：20648615　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

ドラレコの動画をアップします。フリーの編集ソフトだった為ソフト名が邪魔して見にくいですが了承下さい。
動画にモザイク入れるの難しいすね。

ある程度の減速がある時はブレーキランプが点灯してます。
ランプ切れではないと思います。

書込番号：20648786

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん

見ました見ました。見ましたよ。



確かに先行車のブレーキランプは中速では点灯してましたが、

低速から停止までは、点灯していませんね。

従って、以下のあなたの書き込みにはそう思う根拠があります。↓

＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

誤解してた点はお詫びします。




ただ、
この先行車のドライバーは意図して巧みに自動点灯しない減速度0.7m/s2以下をキープして停止させてるように思います。

稚拙な私には出来ない運転技術です。



これは、

ハードつまりクルマが保安基準を満たしていないといった欠陥問題ではなく、

ソフトつまりドライバーの問題だと思います。

この点だけははっきりさせておきたいと思います。




以前、
この自動点灯問題はかなり皆不安視をしていて、以下のスレで検証していました。

”e-POWER ブレーキランプ自動点灯のタイミングは絶妙と思います。2016/12/22 21:43”
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20505594/#tab


＞2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
＞http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
＞�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
＞�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務

とかが判明したし

実機で低速のランプ点灯限度を調べて、時速２〜３km/hでのアクセルoffで点灯は確認済みです。

それで回生ブレーキ掛けたときには後続車に確実にランプ点灯で知らせていると安心して乗っています。


e-POWERは
安全装備が充実してて、踏み間違え暴走とか孫はね事故とか、悲惨なかなりの事故が防げる良いクルマだと思います。
しかし、
運転者が意図して危険行為されては、どんな車もただの凶器ですよね。


ウインカー出さずに左折右折する輩とか、、、、赤信号で突っ込んで母子を死傷させるとか、、、


では。

書込番号：20649134

[にゃんこ先生です。]

＞でかマロンさん
動画を見ると最後の方にクリープで少し加速しているように見えるので、走行モードがノーマルなのでは？
エコかSモードでクリープ発生するのはブレーキを踏み、離した後だったと思うので…。
ノーマルモードと仮定すると、このドライバーはサイドパーキングブレーキで減速しているのだと思います。
つまりはドライブマナーの問題かと…。

書込番号：20649230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

プリズムを付けてブレーキランプの点灯を確認できるようにしています。
低速でアクセルオフした場合にもブレーキランプは点くんですが、ほぼ停止状態まで行ってアクセルオフすると点かないようです。
ドラレコの運転手は巧み過ぎ。

書込番号：20649265

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

別に保安基準とかどうでもよいです。
現実にブレーキランプが点灯しなくても停止する事があるって事です。

点灯しないで停止する事が違法なのか、そうでないのかも、どうでもよいです。

自分が減速して停止する意思を後ろのドライバーに
伝えられない事がある。
オーナーになったらそういう認識も必要ではないでしょうか？

まぁ、事故には気をつけましょう。

書込番号：20649277　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞にゃんこ先生です。さん

確かにそういう事もあるかもしれませんね。

＞Arimacさん

わざわざ検証までしてくださりありがとうございます。

書込番号：20649309　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

いろんな意見が出ていますが、
要は、完全停止の際にはブレーキを踏まないと止まらない仕様にすれば良かったですね。

書込番号：20649316　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>ソフトつまりドライバーの問題だと思います。
〜
>運転者が意図して危険行為されては、どんな車もただの凶器ですよね。

えーと、この動画の運転手さんに何ら問題は無いと思いますが・・・。
だってスムースな運転をしている結果、低速減速時にブレーキランプが点かなかったって事ですよね？
(法規制のため)
今はAT全盛だから減速時から停車時までズーとブレーキランプが点いているのが普通になっちゃってますからねぇ。
ブレーキ点灯して無いと止まっている(減速している)という認識が遅れる人も中にはいるかも知れない・・・。

私はMT暦が長いので長い信号待ちではPで止まってる事も多いのですが、そういう人もいるだろうと後続車が私の後ろに着くまではブレーキ踏んでます。

書込番号：20649317

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞えーと、この動画の運転手さんに何ら問題は無いと思いますが・・・。
＞だってスムースな運転をしている結果、低速減速時にブレーキランプが点かなかったって事ですよね？

確かに。

動画が見にくくて、このe-POWERが前とどのくらい車間距離を取ってたのかわからないので、、、、。

もし適正な車間や短い車間をキープしての話なら、この運転手さんは問題ないというのに同意です。

長すぎる車間なら、、、、、クエスチョンです。


レギュレーションについては、私のようなしもじもにはなんとも、、、です。



＞私はMT暦が長いので長い信号待ちではPで止まってる事も多いのですが、そういう人もいるだろうと後続車が私の後ろに着くまで＞はブレーキ踏んでます。

先日２分くらいの長い信号で、前の大型トラックが、最初点いてたブレーキランプを途中で消灯したので不思議だなと思っていましたが、そういうことでしたか。

納得。

書込番号：20649735

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん
＞まぁ、事故には気をつけましょう。

同意です。

書込番号：20649742

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>長すぎる車間なら、、、、、クエスチョンです。

何故に？
車間距離が広かろうが適正だろうが、スムースな運転を心がけている人は常にそのように運転しますよ。
アクセルワークが上手いのが問題なのですか？

>先日２分くらいの長い信号で、前の大型トラックが、最初点いてたブレーキランプを途中で消灯したので不思議だなと思っていましたが、そういうことでしたか。
>納得。

MT長い人はそういう人、多いですよ。信号待ちは足休め時間です。
普通のATならサイド引いてN、FIT3HVとかe-powerノートとかならサイド引いてPです。

書込番号：20649881

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞何故に？
＞車間距離が広かろうが適正だろうが、スムースな運転を心がけている人は常にそのように運転しますよ。
＞アクセルワークが上手いのが問題なのですか？

えぇーとですね。 スムースな運転を心がけている人でもです。

ブレーキランプの自動点灯を避けて減速停止可能かどうかの話です。



＜経験上＞

・車間が狭い場合：
先行車がブレーキ踏んで停止すれば、e-POWERの回生ブレーキ減速でも追いつきませんので、フットブレーキ併用になります。
（当然ブレーキランプが点灯する）

・車間が適当な場合：
先行車がブレーキ踏んで停止すれば、e-POWERのアクセルを一気にoffすれば回生ブレーキ減速で間に合い停止できます。
（減速度を検知してブレーキランプが自動点灯する（時速２〜３キロでもアクセル一気offで点灯確認済なので））

・車間が広い場合：
先行車がブレーキ踏んで停止しても、e-POWERのアクセルを一気にoffしないでじわじわとの回生ブレーキ減速で間に合い停止できます。
（ブレーキランプが自動点灯禁止範囲（減速度が 0.7m/s2以下）でも、運転手の技量によっては可能でしょう）


それで、

・車両側の問題で、運転者の意図なくブレーキランプ点灯がしないのか

・運転手側の意図でアクセルワークで点灯しないのか

見極めが出来るのではないかいなって思った次第です。


まあ、私の千数百キロ程度の経験では、

自動ブレーキランプを点灯させずに停止させるのは通常走行では無理です。

道が混雑していてノロノロ状態なら何とかできるかもしれない？って感覚です。


も一度見ると、

千葉県市原市津田原の５０ｋｍ／ｈ道路で、前方に数台の車で赤信号停車。結構ノロノロしてますね。これなら出来そう、、、、、かな？


新型車から自動ブレーキ搭載義務になるようですのでその折、レギュレーション見直されるでしょう。

書込番号：20650960

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

＞千葉県市原市津田原の５０ｋｍ／ｈ道路で
俺、そんな所通った事ないです。しかも、その地名があるのか不明？

もうやめて下さい。
道路状況、運転の仕方次第でブレーキランプが点灯しない事があるのですから！

書込番号：20651721　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>・車間が適当な場合：
>先行車がブレーキ踏んで停止すれば、e-POWERのアクセルを一気にoffすれば回生ブレーキ減速で間に合い停止できます。
〜
>自動ブレーキランプを点灯させずに停止させるのは通常走行では無理です。
>道が混雑していてノロノロ状態なら何とかできるかもしれない？って感覚です。

なるほど、さっぱりワヤやがなさんの運転方法はカックンブレーキなんですね。
私は試乗しただけでも普通に止まる時に回生力をコントロールしてましたよ。(ブレーキランプがどうなっていたかは分かりませんけど。)
他のスレでもそうでしたが、御自分の運転が標準である、と言う思い込みはなるべくしない方が宜しいです。

書込番号：20651803

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞なるほど、さっぱりワヤやがなさんの運転方法はカックンブレーキなんですね。

いやー残念ながら、

このクルマよくできていて、したくてもカックンブレーキ出来ないんですよ。

おかしいなと思って調べたら、

ソフト的に
”あれをクルマ側でちゃんとやってあげるための作り込みも行っているんです。”　雑誌より抜粋




＞御自分の運転が標準である、と言う思い込みはなるべくしない方が宜しいです。

その通りその通り！

さっき、
安全な場所で、ブレーキランプを点けないで停止する練習をしましたが、数回やって成功したのは一回だけでした。

私の稚拙な技量では、無理です。　停止寸前がむつかしくランプが点いてしまいました。

私にとっては、成功するのはレアケースでしょう。

ただ、この練習は面白くありません。やっぱりランプ点けて停止線でピタリと止める方が面白いです。

書込番号：20652043

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん
＞＞千葉県市原市津田原の５０ｋｍ／ｈ道路で
＞俺、そんな所通った事ないです。しかも、その地名があるのか不明？


動画に映りこんでましたが？　　歩道橋に”市原市津田原”って表示してました。

誰の映した動画ですか？

＞俺、そんな所通った事ないです。

なら、パクリ？

書込番号：20652065

[さっぱりワヤやがな]

市原市津田原　歩道橋

＞でかマロンさん

＞ドラレコの動画をアップします。フリーの編集ソフトだった為ソフト名が邪魔して見にくいですが了承下さい。
＞動画にモザイク入れるの難しいすね。


モザイク入れるのに苦労されたという、

あなたのUPした動画からです。


老婆心ながら、パクリなら削除依頼出された方がいいと思いますよ。

書込番号：20652128

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>”あれをクルマ側でちゃんとやってあげるための作り込みも行っているんです。”　雑誌より抜粋

e-powerがその辺制御しているのは知っていますし、実際それなりに良く出来ています。
ですが、スムースな運転を身上としている人はアレ以上に減速が上手いし、寝ている人の首もカックンしないんです。
面白い、とか言って車任せの減速ばかりするようになったら、ますますブレーキが下手になります。
(スムースな減速感と言う意味でも)

書込番号：20652250

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん


もうやめましょう。　このスレ削除されそうですから、、、、。

書込番号：20652271

[ぺんたみ]

スレ主がとっくに終わらせたがっているので、議論終わらせるのは賛成なんですが、パクリは流石に濡れ衣なんでは？

歩道橋の通称名は所在住所に限りませんし(ネーミングライツ施す場所もあるくらいですし)、指摘の地名は旧地名が残っているとかなのでは？
走行中に歩道橋の名前一々読まないし(動画みたいに渋滞していたらなおのこと)、スレ主が歩道橋の表示名に気付いていない、旧地名を知らない、だとしても不思議でない気がしますけど。

書込番号：20652439

[YAMATO2016]

長い信号では、Pに入れてサイドブレーキで待ってる場合もあるから、停車中は必ずしもブレーキランプが点灯していなければならない訳では無い。

中速でブレーキランプが点灯しているのであれば、止まる意思表示はしてるし、極低速で点灯しなかったとしても、それで追突したら、後車の責任だね。

だけど、停車中にブレーキを踏んでいないと言う事はドライバーとして、意識が低い事だね。

何とかとハサミは使いようということで、道具は正しく使いましょうね。

書込番号：20652483

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

歩道橋に書いてるだけじゃん！
そこの地名の地図をアップして下さい。
そしたらお詫びの後でこのスレは削除依頼しましょう。

書込番号：20652571　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん

別に自撮りなら削除する必要はありませんよ。

１．
＞ドラレコの動画をアップします。フリーの編集ソフトだった為ソフト名が邪魔して見にくいですが了承下さい。
＞動画にモザイク入れるの難しいすね。


２．動画にある走行地点
＞＞千葉県市原市津田原の５０ｋｍ／ｈ道路で
＞俺、そんな所通った事ないです。しかも、その地名があるのか不明？



１と２の書き込みが矛盾と感じ理解できなかったもので、、、、、。

書込番号：20652759

[Arimac]

市原市湿津小学校のそばの国道14号線をストリートビューで南に進むと歩道橋が見えますね(^^;

書込番号：20652819

[槍騎兵EVO]

歩道橋は千葉県市原市潤井戸側の県道14号から見たものですね。

＞でかマロンさん

御自分のドラレコのデータであればスレ削除する必要も無いでしょ。
通った道の地名なんか一々覚えてないだろうし。
ただ、対応文章は良くなかったね。

書込番号：20652916

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

それは事業者名で地名ではありませんが！

書込番号：20652969　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

歩道橋には旧地名の名残でしょうかね。
千葉県市原市から次に選択する津田原という地名がありません。

地名の話しをするスレではなかったので、話しを戻しましょう。

失礼しました。

書込番号：20653057　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん

そうでしたか？ 使い方に不慣れで、、、、。


動画から市原市が目に入り懐かしかったので、市原市のどこだろうって詳しく見てたんですよ。

有名なサッカーチームもあったのに、"そんなとこ通ったことないです。" と、言われればアリャーー？

と思いませんかネ？

書込番号：20653062

[槍騎兵EVO]

完全蛇足ですが。

昭和の時代の航空事故報告書に千葉県市原市津田原上空と言う文言。
そばの小学校の校歌の出だしが「津田原頭の　朝ぼらけ　昇る朝日に　照り映えて・・・」
なので、正式地名ではないかもですがこの付近が津田原と言われている(言われてた)のは確かのようです。

書込番号：20653214

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

千葉県市原市津田原って地名がない事を知っていたので強気で不明やら地図をアップして下さいと書き込んでしまいました。
そしたら事業者名の所在地をアップされたのでびっくり。

＞動画から市原市が目に入り懐かしかったので、市原市のどこだろうって詳しく見てたんですよ。

市原市をご存じならこんな地名あったか？と調べて頂ければよかったのに！

確実な事を書き込みしないと炎上の原因になると思って書き込みしたのですがこんな事に。

さっぱりワヤやがなさんを一人恥じかかせて申し訳ありませんでした。


実はあのドラレコには前後数キロに渡りあのような点灯しない運転を数回ほどしていました。
編集技術がないのであの場面しかアップしませんでしたがすみません。
ミラー越しに見たらオバチャン！
巧みなコントロールしなきゃ不点灯にならないのですよね。
セナ足オバチャンと呼ぼう！

e-POWERが気にくわないわけではないですからね。
だったら悪評価でスレ立てますから。

セレナにe-POWERが出たら買いたいと思ってます。
しかし、あんなに不点灯だと追突された時ドラレコを見ながらブレーキランプが不点灯で追突したなんて事で整備不良から過失割合がアップしたらたまらんわな〜。なんて疑問に思って立てたスレなんです。セナ足オバチャンにならなきゃ問題ないですね。

書込番号：20653842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんたみ]

でかマロンさんがアップしてくれた動画見て、従来のAT車でクリープ利用してブレーキランプつけっぱなしで前進・停止する車と正反対だなって思いました。

e-powerの後ろにつくとそういうこともあるなだなあって分かったので、他車乗りの自分にとっても結構有意義な情報でした。
ありがとうございます。＞でかマロンさん

書込番号：20653900

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん

自撮りの映像だったんですね。
了解！了解！　削除は必要ありませんししないでください。


私は、
市原市を知らない他所者が、苦し紛れにパクリ映像をUPしたのかと思って、、、、、すみませんでした。失礼いたしました取り消します。

ただ、
知ってるといっても昔のことで、地図でみてやっと姉ヶ崎駅を思い出して、そうそうなどといってるレベルです。



ところで、
あのドライバーは”おばちゃん”だったんですね！　すごっ！

私の運転技量は、完全に”おばちゃん”に負けてます。



私も別スレで紹介しましたが、

つい最近、紅葉マーク（７０歳以上高齢ドライバー）を、前後に新旧で４枚べたべた貼りつけた、

ど派手真っ赤なe-POWERがやってくるのを見たんです。見惚れて（唖然として）爺さんか婆さんか見忘れました。

じーと歩道から見てたんですが、このクルマも信号で停止するときまでブレーキランプ点灯してませんでした。

旧国道をゆっくりとした低速の車列の中での運転でしたが、不点灯で停止し２〜３秒後にブレーキランプ点灯しました。



考えてみると、

ワンペダル運転は、高齢者に優しいですね。　　いやいや、身体に障がいをお持ちの方に対しても優しいですね。

昔、
右足肉離れしたとき、右足でアクセルワークは出来ましたが、ブレーキは踏めませんでした。

左足ブレーキしたら、急停止の連続で冷や冷やもんでした。（会社から車通勤禁止になり、送り迎えしてもらったのですが）

e-POWERなら、楽勝で通勤できたでしょう。


膝が動かないとか膝痛持ちとかなら停止時はサイドブレーキ引っ張るでしょうから、

今後、e-POWERの後ろについたら、要注意ですね。



では、また今後もよろしく。

書込番号：20654183

[エンジニア初段]

e-POWER(や、BMWのi3)の減速時のブレーキランプ点灯のタイミングや条件は、保安基準に準拠しています。

つまり何にも問題ありません。
問題や支障があるなら、車でなく保安基準に対して提起すべきではないですか。

通常のCVTやMTの車でもアクセルオフで減速するシチュエーションあると思いますが、距離感変わる事に気づけると思います。
ゆるい坂道で車間詰まっても、同様ですよね？

つまりブレーキランプが点灯しなくても、問題ない減速の範囲があるという事です。

ブレーキランプでしかインフォメーションを得られないようなコメントが見られ、同じ道路を走る身として不安を感じます…

車は機械です。
自分の目を最大活用限活用しましょうよ。

書込番号：20654228　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞エンジニア初段さん

そうなんですけどね。
いざ自分がオーナーになって、渋滞でセナ足オバチャン状態になったとき、前車のブレーキランプの明かりに連動してブレーキをかけるながらスマホドライバーがいるので、そんなヤツに愛車を潰されたらと思うとね。

保安基準の件もわかりましたので、日産がどうこうできる状態ではないてすし。

これからの改正に期待するしかないです。

書込番号：20654352　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>右足肉離れしたとき、右足でアクセルワークは出来ましたが、ブレーキは踏めませんでした。
>左足ブレーキしたら、急停止の連続で冷や冷やもんでした。（会社から車通勤禁止になり、送り迎えしてもらったのですが）
>e-POWERなら、楽勝で通勤できたでしょう。

ですからそう言う事を言わない方が・・・
e-power買ったからって右足痛めても運転しちゃだめですよ。
緊急時にブレーキ踏めないようなドライバーが街中走っているなら怖くてしょうがないです。

書込番号：20654575

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞ですからそう言う事を言わない方が・・・
＞e-power買ったからって右足痛めても運転しちゃだめですよ。
＞緊急時にブレーキ踏めないようなドライバーが街中走っているなら怖くてしょうがないです。

すみません。　

あの時も会社からおこられたの思い出しました。

書込番号：20654910

[こめっこさんごう]

0.7g/m2以下の点灯禁止って2011年以降の電動回生時の国際間の取り決めですね。
それまでは、回生時は、全域点灯禁止だったとか。ましになったのでは？

書込番号：20657155

[さっぱりワヤやがな]

横レスでご免なさい。

＞こめっこさんごうさん
クルマのレギュラーションって、国際的合意がないと、過去のドアミラー問題とか何かの時のように非関税障壁ってやられますもんね。

ドアミラーもフェンダーミラーより、当初は危ないと思いましたね。今は慣れちゃった。

ブレーキランプについても
簡単ではないですね。

勉強になりました。
有難うございます。

書込番号：20657552　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこパンチ！]

＞ブレーキランプでしかインフォメーションを得られないようなコメントが見られ、同じ道路を走る身として不安を感じます…

全くです。
チャンと前見て 車間距離や自車との速度差を踏まえて運転して欲しいものですね。

たま〜に片側複車線の道路で 自車との速度差も考えずに 安易に車線変更するドライバーがいて、
ブレーキを踏まされる事があります。
思わず、コイツ馬鹿じゃねぇのって思ってしまいますよ。(笑

e-POWERのワンペダル運転、興味あります。
ペダルワークで、発進から停止まで出来ますから。

書込番号：20657835

１月の販売台数

[さっぱりワヤやがな]

史上初？の日産１，２フィニッシュ


１．ノート　　　１４，１１３台
２．セレナ　　　１１，１７９台
３．プリウス
７．アクア
１０．フィット

意外でしたね。

書込番号：20634433

[つぼろじん]

めでたし　めでたし

書込番号：20634583

[at_freed]

日産レンタカーの大量投入で
ドーピングしました。

書込番号：20634598　スマートフォンサイトからの書き込み

[パッパラーじじい]

１位から10位まで全部書きましょう

書込番号：20634620

[JTB48]

ノート→旧ザク、セレナ→ザク．．．、ザクとは違うのだよザクとは！　と青いグフのラル大尉が申しておりました。

書込番号：20634659

[さっぱりワヤやがな]

＞パッパラーじじいさん
＞１位から10位まで全部書きましょう


数字はよく見えません。間違ってたらごめん。


1.ノート　　　１４，１１３台
2.セレナ　　　１１，１７９台　
3.プリウス　　　９、＊＊＊台（？読み取れず）
4.C-HR　　　　　９，１４４台（？）
5.シエンタ　　　
6.フリード　　　
7.アクア　　　　
8.VOXY　　　　　
9.ルーミー　　　
10.フィット　

書込番号：20634670

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

＞さっぱりワヤやがなさん

凄い、日産。去年後半から絶好調ですね。
トヨタは？プリウスからC-HRに流れていったのでしょうか？

書込番号：20634748　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinaka]

リンク張ればいいのに

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20634843

[懐古セナプロ時代]

こりゃあ首都圏で雪積もるかも！？

書込番号：20634859　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞おすかるふらんそわどじゃるじぇさん
＞プリウスからC-HRに流れていったのでしょうか？

プリウスは前年比４７．０％に減少から考えると、その通りだと思います。

書込番号：20634883

[mstu]

「やったね日産」永吉☝️

書込番号：20634884　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞shinakaさん
＞リンク張ればいいのに

リンク張って頂いてありがとうございます。


私は、
昨日知ったんですが、張ろうにも張るリンクが無かったんですよ、、、、。

今朝もまだ未発表で張れなくて、、、、。まぁいいかと手打ち速報としました。

書込番号：20634912

[市民の冒険旅行]

実はホントのランキングはこっちだったりする
１.Ｎ−ＢＯＸ
２.ノート
３.タント
４.ムーヴ
５.デイズ
６.セレナ
７.プリウス
８.Ｃ−ＨＲ
９.シエンタ
１０.フリード

自販連が今日発表の内容を昨日知るってなんかの内部リークですか？

書込番号：20634926　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロデュラン]

変わらなきゃニッサン

書込番号：20634948

[さっぱりワヤやがな]

＞市民の冒険旅行さん
＞自販連が今日発表の内容を昨日知るってなんかの内部リークですか？


なんなんでしょうね？　ネットで見つけました。

リークというより公然の事実でネット発表が遅すぎただけかな？　

大学の合格発表みたいに掲示板発表済みだけど、ネット合格発表は後から発表するって感じと思ってましたが、、、、。

書込番号：20634962

[HE12_Love]

e-POWERの販売が絶好調で、e-POWERユーザもとても嬉しいです。
ディーラー試乗のちょい乗りだけではなく、e-POWERの1日レンタカーをお薦めします。
タップリe-POWERを堪能して下さい。
ニスモe-POWERも、e-POWERもお好みでどうぞ。
納車待ちも多く、2月の販売台数もベスト3位内は間違いないでしょう、きっと。
頑張れ、日産追浜工場！

書込番号：20636055　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

欲しいかは別として、興味ある人はかなり多いようです。
最近、会社でe-POWER乗ってる事を知られてから、よその部署の人からもよく質問されます。

書込番号：20636207

[フォリオ]

レンタカーも事実でしょうが、買った人、乗った人からのクチコミ効果も大きそうですね。

e-Power 採用車が増える毎に、国内販売の勢力図すら変わっていきそうな雰囲気。基幹部品を共有するリーフにも当然プラスの影響をもたらすのでは。

書込番号：20636774　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

代わりに減ったものがあるのでしょうか？
特に減った車がないなら、魅力を感じて、予定を早めて乗り換えた人が多いのかもしれませんね。
あるいは、似たクルマがないので、どこからもまんべんなくシェアを奪ったのかも。

書込番号：20636892

[k_yoko]

＞QPTさん

食われたのは、フィット・アクアでしょう。
アクアはモデルチェンジ前と言うこともありますが・・・

書込番号：20637091

[QPT]

月別販売台数

＞さっぱりワヤやがなさん

そうなりそうに思いますが、もう一つはっきりしません。
最近４か月の販売台数の表を作ってみました。

ノートは９月は5554台が10月は1769台に急減したので、１１月にその4000台分が上乗せされています。
したがって正味の増加は6000台程度でしょう。12月、１月もその程度ありそうです。

フィットは10月が7585台でその後３か月ほとんど変わらず6300前後で推移しています。
アクアは10月から12月まで12400台で１月になって8225台に減りました。
12月もノートが好調でしたがアクアもフィットも減らしていません。
１月はノートが2300台増加していますが、フィットは変わらず、アクアのみ4200台減っています。
アクアの減少はノートとはあまり関係なさそうに思えます。

書込番号：20637468

[QPT]

↑
訂正：
ノートの１2月から１月への増加は2300でなく1700台でした。

書込番号：20637475

[masabon38]

日産のセールスマンによると、日産のワンツーフィニッシュは32年振りだそうです

何はともあれユーザーにとっても嬉しいニュースです

書込番号：20637630　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
お疲れ様です。

クルマは売れる月とそうでない月がありますので、
前年比も見てみないと、なかなか把握が難しいのではないでしょうか？

とにかく、
上位に３ヶ月居るということは、それなりに認められた証左であろうかと思います。人柱組としては嬉しいことです。

書込番号：20637694　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

アクアの減少は、ヴィッツハイブリッド追加でそちらに流れたのでしょうね。
サイズも価格も似たような感じですし。

書込番号：20637977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリオレ]

1月に新型プリウスを予約した友人が、「ルーフの太陽電池パネルの生産が追い付かず、1年待ち」らしいです。
ちなみに、乗り出し430万円とのこと。

書込番号：20638184

[QPT]

自動車販売台数とその前年比

＞さっぱりワヤやがなさん
＞エンジニア初段さん

車種にヴィッツ、データに前年比を追加しました。

前年比でみると、アクアが少し減ってヴィッツが大きく増えています。
ノートはやや下降気味。
トヨタやホンダから日産に移るユーザーが多いわけではなさそうです。
買い替えの前倒しが多いのでしょうか。

書込番号：20638607

[フォリオ]

＞ガリオレさん

プリウスPHV、高いですね。

アメリカでは$27,100〜$33,100で、さらに政府の$4,500の税金還付があるため、無印プリウスよりも実質的に安く購入できます。

ライバルが多く、制度的により多くのPHVかEVを売る必要があるUS市場という事情があるにせよ、国内販売価格とのギャップの大きさには？マークです。

なおUS仕様は普通充電のみで、ソーラールーフのオプションはありません。発売2ヶ月目の1月は1366台と、良い滑り出しです。

書込番号：20639696

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん

表の作成ありがとうございます。

眺めると裏事情が透けて見えてきますね。
（この月から値引き拡大してるなとか、新型他車に流れたなとか、面白いです。）


他社はさておき、
１０月は、ノートの九州工場製作→追浜工場製作移管に伴うものですが、その受注分が１１月に被さってトップを取ったのかな？

１月のトップは意外意外e-POWERの実力か？、２月３月は他社の更なる大幅値引きに対抗できるのか？興味津々です。


＞トヨタやホンダから日産に移るユーザーが多いわけではなさそうです。
＞買い替えの前倒しが多いのでしょうか。

日産車ユーザーの前倒し買い替えに加え、

去年の軽自動車増税に事故での軽の被害の大きさから

軽自動車→普通車転向組が、安全第一と　e-POWERに流れてきたかもしれませんね。

私はその口です。
加速減速のずば抜けた良さやワンペダル走行の楽さの陰に隠れてますが、

安全装備の充実もおおきな購入動機でした。
・アラウンドビューモニター
・左前輪前方ブラインド部が見えるカメラ
・対人対自転車緊急ブレーキ
・踏み間違い防止
・駐車場の急加速防止
・バックモニター
・フロントモニター
・前後の超音波障害物検知
・車線逸脱警報
・駐車中の当て逃げも録画するドライブレコーダー
等々魅力的です。）

これで、暴走事故をやら孫や近所の幼児をはねることが避けられる。とおもえば２００万なんて安いもんだ！
って、家内の説得に成功しました。

期末２，３月はどうなることやら、、、、。

書込番号：20639967

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
たしかに安全装備の充実は大きいでしょうね。
高齢化してきたベビーブーマーたちにも魅力的だと思います。家族構成や行動様式が変わって、SUVからの乗り換えもあるでしょう。
多様な車種から乗り換えているためにハッキリした傾向が出ないのかも知れませんね。

書込番号：20640012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリオレ]

＞フォリオさん

エコのためにいくら支払ったかという、自己満足の世界ですね。
維持費のためには初期投資は厭わない、という国民性もあるかも知れません。

私も新し物好きな方なので、全く否定は致しません。

書込番号：20641152

[SILICATE]

2006年以降の日産のコンパクトカーの販売台数
N:ノート，M：マーチ，T：ティーダ

2017年1月：N=14113，M=1670，合計15783
2014年1月：N=10334，M=2549，合計12883
2013年1月：N=14529，M=2348，T=145，合計17022
2010年1月：N=5320，M=1763，T=4103，合計11186
2008年1月：N=5634，M=3514，T=4091，合計13239
2006年1月：N=5407，M=3337，T=5492，合計14236

マーチは以前は年間10万台以上売れるコンパクトの代表車種だったのに，
タイ製マーチを逆輸入するようになった近年では，日産も積極的には売らなくなってしまいました．
ティーダはノートと並ぶ人気車種でしたが2012年に販売終了しました．
あと，ノート単体でみても前回モデルチェンジから4ヶ月経過後の
2013年1月のときの方がまだ台数が多かったです．

かつてなら日産のコンパクトカーは常に２〜３車種から選べましたが，
現在ではほぼノートのみに集約されてしまい選択の余地がない状態です．
また，トヨタではこれとは正反対にプリウス，アクア以外に競合する新車
（ヴィッツHV，CH-R）が登場して選択肢が広がった他，
PHV発売前の買い控えも生じました．

2017年1月のランキングトップは，
他メーカーからの乗り換えが多かったというよりも，
上記のような複合的な要因により生じたものと考えられます．

書込番号：20641364

[フォリオ]

＞ガリオレさん

> 維持費のためには初期投資は厭わない、という国民性もあるかも知れません。

実利よりも大切なものがあるという価値観ですかね。
それが固有の文化を生み出す原動力の一つでもあるので、私も否定しません。

しかしプリウスPHVの値付けをみるに、国内では売れなくても構わないとすらトヨタが考えていると思えてしまいます。EVへの流れが早く来られては困るなあ、的な。その一方、実利で動くアメリカ市場向けには価格的な魅力で数を追う。VOLTより$6,000安い、かなりアグレッシブの値付けです。（バッテリー容量による補助金の違いで実質$3,000の差）

e-POWER採用車種が増えるほど、系列のジャトコの変速機の売上が減るわけですが、日産はとっくにその覚悟を決めているということなのでしょうね。

書込番号：20642300

[SILICATE]

> フォリオさま


プリウスPHVの国内での販売価格についてですが，
PHVが売れても，現行プリウスやSAI，プリウスαが売れなくなるだけですから，
トヨタにとっては差し引きゼロ．
だから，いまのところPHVは無理して価格を下げてまで売る必要はないんですよ．

例えば，
実質的な航続距離が300km以上のピュアEVが300万円以下になるとか，
日産のe-Powerが市場で認められてトヨタのHVの合計台数が激減するとか，
EV航続距離，HV燃費性能と価格帯でプリウスPHVと競合するような
PHVがホンダや日産から発売されるまでは
トヨタはPHVの値下げや普及を本格化させないでしょね
（少なくとも日本市場では）．

そういった意味でもトヨタとしっかりと競争できる
EVやPHVを他メーカーからも早く出してもらいたいものです．

書込番号：20642545

[QPT]

＞SILICATEさん

一位になったのは日産の車種の少なさと時期的な偶然との複合的原因による、というのはご指摘の通りだと思います。特にプリウスとCH-R。
トヨタの車種は不必要に多く、名前だけしか違わない程度の競合車種を意図的に作って売上を伸ばす作戦ですが、日産はその正反対で、車種を整理してコストカットで利潤を確保。でもティーダまで止めたのは意外でした。
日本人にはトヨタの作戦の方が合っていそうです。Aを買うかBを買うか悩ませればしめたもの。両方買わないという選択肢や他社で買うという選択肢は忘れてもらえます。

それでも、何位かは別として、ノートE-Powerがヒットしたのは事実で、その購入者がどこから出てきたかには興味があります。レビューを見れば分かるかも知れません。

書込番号：20642622　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞フォリオさん
＞SILICATEさん

トヨタにとってプリウスPHVはなかなか悩ましいクルマだと思います。出す以上、開発チームのためにも全く売れないのも困る、アメリカでは何が何でも一定の数を売る必要がある。でも売れすぎてEV化が早まってはもっと困る、といったところでしょう。

かつてWho killed EV?というアメリカのドキュメンタリーフィルムを見たことがあります。その当時EVを葬ったのは自動車メーカーでした。次はEVが自動車メーカーを葬ることになるのでしょう。

書込番号：20642653　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞それでも、何位かは別として、ノートE-Powerがヒットしたのは事実で、その購入者がどこから出てきたかには興味があります。


さっき、交差点付近を歩いていると、

ど派手な真っ赤なe-POWER がやってきました。おまけに紅葉マーク（７０歳以上ドライバー）新旧を左右に貼ってです。

もちろんボンネット部と後部ドアにもです。


＜運転具合は＞

信号での停車具合を見てると、ブレーキランプ未点灯でスムーズに停車。（ワンペダル運転は明白です。）

その後２，３秒してブレーキランプ点灯。（セオリー通りブレーキ踏んでます。）



<高齢者ドライバー用にぴったりかな？>

一例だけでどうのこうのいう心算はありませんが、

高齢者やその家族にとって、e-POWERは、踏み間違え事故や孫はね事故への安全対策が充実しているので、

これに乗ってる乗れせておくと安心感が有るのかもしれませんね。

（私自身も運転してて、色々警告やら停止機能が働くのを知ってますので安心感があります。勿論頼り切ってはいけませんが、心強いです。）

高齢者ドライバーのそこらあたりから、購入者が湧き出てる可能性がありますね。
（高齢者は金持ってますから、極論すれば孫の命ためならと思えば惜しげもなく購入するでしょうね。）

書込番号：20645815

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

うーん、還暦祝いに真っ赤なノーツe-Power。
いいですね。
永ちゃんも
「やっちゃえニッサン！」
より
「僕もあんたも真っ赤なノーツe-Powerが似合う歳！」
の方がいいかも。

書込番号：20646055

[QPT]

↑
訂正

「アンタもオレも真っ赤なノーツが似合ってる。やっちゃえニッサン、やっちゃえ還暦e-Power!」

これでレッドの売り上げ倍増まちがいなしです。

書込番号：20646086

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞「アンタもオレも真っ赤なノーツが似合ってる。やっちゃえニッサン、やっちゃえ還暦e-Power!」
＞
＞これでレッドの売り上げ倍増まちがいなしです。


ワンペダル運転が、高齢者用に適してるとするならば、

膝が上がらなくてブレーキ踏みにくい方や障害をお持ちの方とかにも福音かもしれませんね。


事故が防げて、高齢者障がい者にやさしいワンペダル運転って認知浸透すれば、、、


売れるでしょうね。

書込番号：20651345

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね。
あと自動追尾のオートクルーズがあると高齢者にも楽でノーマルモードでも回生できて燃費も向上すると思います。

書込番号：20654428　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートe-powerニスモ 燃費

[thUnDeR952]

先週納車になりました。Sモードの加速が強烈で首が痛いです(笑)200キロあまり市街地、高速半々走りましたがメーター読みで18.5km/l。試乗車だった標準車より2km/lほど悪いですね。これはタイヤのヨコハマSドライブのせいかと思われます、スポーツタイヤはあまり車の性格に似合ってない気がしますね。サイズが無いですが、ヨコハマだったらアドバンdbが良かったかと思います。回生ブレーキが効くせいか、ecoや標準よりsモードの方が気持ちだけ燃費が良かったのはちょっと不思議でした。

書込番号：20631024

[餃子定食]

個人的に思っている事なんですがe-power車って超高燃費車と言うよりモーターを使った高出力車だと感じています

1200ccのエンジンで2500ccクラスのトルクを発生させた事が現在の技術だと思っています

電気自動車＝低燃費車とは違う価値観を感じています

昔の日産のキャッチフレーズの「feel the beat」を感じさせる車だと思います

書込番号：20631051

[TOCHIKO]

このテの車は短距離の燃費は大して参考になりませんね。
走る環境(当然乗り方もそうですが)、特にこの時期は外気温で大きく変わってしまうものです。
まぁそれでも夏場でも満タン1000kmは難しいのかな…

書込番号：20631072

[hirotarian]

こんにちは
現在692k走行のオーナーです
燃費の件ですが
片道10分位市内の買い物に使用してます、最近は寒くなり
ヒーターはいれっぱなしです、エンジンは殆んど動いてます（時々グワッ、ガクンと大きい音と振動が出る）
私はアクセルと車の動きが敏感に動作してくれるノーマルDを使ってます
S,B、ecoは停止近くの時だけ切り変えて使います
ヒータ使用前は16〜17�q&#8467;
ヒータ使用後は1３〜1４�q&#8467;（満タンから満タンの計測）
満タン入れてD位置で３９８kと表示されてました
1、000kって何なのだろう、満タン1,000k走るにはそうとう技術が必要だと思います

書込番号：20636827

[パワオ]

＞hirotarianさん
私も700kmほど走りました。使用条件によってこの車の燃費は全然違います。私の印象ではこの車の燃費と運転技術はあまり関係ありません。
燃費を良くする方法はこれだけです。
・エアコンを極力使わないこと
・sモードかecoモードを使うこと
・高速巡航はできれば避けること
なお、寒い時間帯のちょい乗りも燃費に悪いです。

書込番号：20637187　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotarian]

そのとうりですね、
でも走行中にecoモードからDモードに切り替えた時の加速感
爽快感はとても良いですし、
燃費を良くするためにエアコン、ヒーターを使わないなんて、私はありえません
ノートe-powerは燃費、エンジン音（大きい方の音）など気にしないで
evモーターでの走りを楽しむ車なのだと、自分にいいかせてます

別の話ですがサイドブレーキが甘くありませんか
先日ecoモード停止時（いつでも発進できるようになってる状態にして）
サイドブレーキをやや強めに引いていたのですが
車がスルスルと動き始め慌ててブレーキを踏みました

書込番号：20638181

[Arimac]

去年の暖かい日は24Km/l以上は余裕だったような気がします。
バッテリーの目盛りが半分になってもエンジンが掛からなかった事もあったし。
今はエンジン掛かり過ぎで燃費悪い。

書込番号：20638611

[パワオ]

＞hirotarianさん
私はパーキングブレーキ時に車が動き出したことはありません。ただそう言えば、パーキングブレーキをかけたまま、うっかりアクセルを踏むと、ほとんど抵抗を感じずに進むので、？と思っていました。（警告音で気づきます）
ワンペダルドライブに慣れると、停車時もブレーキペダルを踏まずにいがちですが、意識してブレーキペダルを踏むようにした方がいいかも知れませんね。

書込番号：20638978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞hirotarianさん
＞別の話ですがサイドブレーキが甘くありませんか
＞先日ecoモード停止時（いつでも発進できるようになってる状態にして）
＞サイドブレーキをやや強めに引いていたのですが
＞車がスルスルと動き始め慌ててブレーキを踏みました

と書いてますが
普段から信号待ちとかの停止時で、発進出来る状態ecoD＋サイドブレーキのみで停止なのでしょうか？
フットブレーキ踏まないで停止は危ないのでは？
D＋フット＋サイド　ならまだ分かりますが。

書き込みをみて驚いていますが私だけ？

この前こんな方が居ましたノーマルノートe-powerです。
Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。
一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

書込番号：20641196

[パワオ]

＞ちょんまげ　ださん
停車時にフットブレーキを踏んでいない人がいる件ですが、実は私はそっち派です。いつもという訳ではないのですが、ガソリン車時代から、停車時に足が疲れていると、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキで止める時がありました。足が楽です。
e-powerのワンペダル走行で完全停止まで持っていけるが、停車時にブレーキランプがつかないのは危ないのでは、という話題が前にありましたが、私の場合普通にやっていたので、それが危ないという認識がありませんでした。
今は、夜などはフットブレーキを踏むよう気をつけてます。

書込番号：20662580　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

>Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。
>一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

ノートe-powerにはドライバーが降りるとNとかPに自動的に入る安全機能が無いのですか？

書込番号：20662845

[ちょんまげ だ]

パワオさん
＞停車時にフットブレーキを踏んでいない人がいる件ですが、実は私はそっち派です。
＞いつもという訳ではないのですが、ガソリン車時代から、停車時に足が疲れていると、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキで止める時がありました。足が楽です。


ニュートラル状態でパーキングは足が楽！には私も同感しますよ。

でも普通のＡＴだとリバース通って点灯して目障りだと言ってる書き込みもありますよね〜
私は気になりませんが、まぁ〜いろんな人が居ますね。
その点リーフ・ノートはpボタン押すだけでリバースを通らなくパーキングに入るし楽ですね！

ここで言ってたのはブレーキランプが点く点かないの問題ではないですよ。
「Dモード＋パーキングのみで停止してる」事にビックリしてるだけですよ。
その後スルスル動いてビックリしてフットブレーキ踏みました。と書いてたので。


槍騎兵EVOさん
＞ノートe-powerにはドライバーが降りるとNとかPに自動的に入る安全機能が無いのですか？

自動はありませんが防止策の商品はあります社外品ですが私もリーフで付けてます車速オートロックＰ解除です。
停止してドア開ける時、必ずPボタンを押さないとドア解除しないからです。
リバース入ったまま降りる事は無くなりますよね
注意した方はまだ操作に慣れない高齢者でしたので。

防止策でいいと思います。

便利ですしワンランク上の車に乗った感じがします(笑)


"NISSANノート e-POWER 車速ロック 連動格納ミラー 格納　
https://youtu.be/Bo5O76v28_Y

e-POWERでもＰ解除すると思います
リーフではP解除対応購入しました。

書込番号：20663710

[ぺりしゃん]

瞬間の燃費の話ですが、皆さんどこまで伸びますか？

書込番号：20663897　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

オプションで改善できるのは良いですが、ノーマル状態だとバックギヤに入れたまま運転席を離れられるのはちょっと問題あると思います。
FITなどでも対策が取られているのですから、最新のノートe-powerでこれはないなぁ・・・

書込番号：20663914

[ちょんまげ だ]

スレ主さんタイトルから脱線してすみません。

＞槍騎兵EVOさん

私はこのワンペダルsモードはとてもいい技術だと思います。

普通の車だと動いてしまう状態ですがノートは完全に止まってる状態です。
ですがあの大きな音が鳴っててもそこでＰ押すの忘れてたとしてても（ホント？）、停止してるからまぁ〜いいやと思ってる運転手の対策以前にモラルの問題だと思います。30秒位の用足しでしたが。

やっちゃいけない事だと思いました。

普通は居ませんよねこんな方。

書込番号：20664111

[tr5417]

＞thUnDeR952さん

ドライブモードをECOモードにすると、エンジン作動頻度が下がる暖房省エネモードになります。　暖房の効きが悪いと感じたときは、設定温度を26℃以上に設定すると、暖房省エネモードをキャンセルできますが、温度設定を２５℃までの範囲に設定すれば燃費的には有利ですよ。


＞thUnDeR952さん
＞ちょんまげ　ださん
＞この前こんな方が居ましたノーマルノートe-powerです。　Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。　　ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。　一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

　私は寒い日で同乗者がいたのでＰレンジ、サイドブレーキ引き、ヒーターを掛けたまま、買い物の為にインテリジェントキーを持ったまま車外に出た時に同様に警告音が聞こえました。　これは、パワースイッチがONまたはACCの時にインテリジェントキーを車外へ持ち出した時に警告するシステムですが、　念のため、取扱説明書を調べたところ、その他の安全システムとして、『セレクトレバー操作』と、『各シフトポジションの働き』の部分で記載されていた内容を参考までに紹介します。

【セレクトレバー操作】
以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
　●運転席シートベルトを外したとき
　●運転席ドアを開けたとき

【各シフトポジションの働き】
シフトポジションをPに切り替えずにパワースイッチをOFFにすると、自動的にシフトポジションがPに切り替わります。（オートP機能）

・・・ということで、ユーザーのポカよけとして、メーカーは色々な安全対策がされていますね。

書込番号：20665977

[ちょんまげ だ]

tr5417さん

＞パワースイッチがONまたはACCの時にインテリジェントキーを車外へ持ち出した時に警告するシステムですが
それは分かりますよ。
ピピピピピ〜と鳴りますよね。

私が聞いたのはキンキンキンのリーフ同様バック音です。

＞【セレクトレバー操作】
以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
　●運転席シートベルトを外したとき
　●運転席ドアを開けたとき
この様な安全対策があったのですね

でも前進だけでRには対応してないのかな？

普通は居ませんよね〜R

今度調べて見ます。

情報ありがとうございました。

書込番号：20666223

[らぶくんのパパ]

＞ちょんまげ　ださん
車両接近通報の音ではありませんか?　キーンキーン
本来は低速で走っているときに鳴りますが、POWER ONの状態でドアを開けっぱなし(半ドア?)にすると鳴ります。

取り扱い説明書から抜粋
次の条件が全部そろうとパワースイッチをOFFにし忘れたことを防止するため、車両接近通報装置が作動します。
シフトポジションがPのとき
走行可能表示灯が点灯しているとき
運転席シートベルトが非装着のとき
運転席ドアまたは助手席ドアが開いているとき
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-4474c6cd-2f42-4bc1-a296-159aad75481d.html

なお、リーフはRにすると車両接近通報装置が作動します。　(停止状態で窓を開けて作動音の確認ができる)

書込番号：20666414

[槍騎兵EVO]

>【セレクトレバー操作】
>以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
>　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
>　●運転席シートベルトを外したとき
>　●運転席ドアを開けたとき

これならFITと多分同じ仕様です。
勘違い？

書込番号：20666445

[tr5417]

＞ちょんまげ　ださん
＞らぶくんのパパさん

　私の状況説明が悪くてすみませんでした。　私降車時に聞いた警告音は二つで、インテリジェントキーのピピピーという音と、車両接近通報のキーン音です。　何故、発進前は車両接近通報音が出ないけど、走行後のパワースイッチＯＮのまま駐車で、車両接近通報キーン音が出たままになるのか取扱説明書を確認したのがきっかけですが、その際に分かった、その他の安全システムをメインに情報提供したつもりでした。

　らぶくんのパパさんのコメント通り、パワースイッチをＯＮ、走行可能表示点灯、Ｐレンジ、運転席シートベルトを外し、運転席ドアを開ると同時にキーンと、車両接近通報音が聞こえますね。

車両接近通報装置の作動条件について取扱説明書を調べたところ下記の３項目でした。
�@．発進時、車速が30km/h以内のとき
�A．減速時、車速が25km/h以下になったとき
�B．シフトポジションがRのとき

　走行中ならば車両接近通報音はOFFスイッチでキャンセルは出来ますけど、パワースイッチＯＮの発進後は停止時、駐車時共にキーン音は出たままで、車両接近通報のOFFスイッチでのキャンセルは出来ないですね。

情報ありがとうございました。

書込番号：20666579

[ちょんまげ だ]

らぶくんのパパさん
tr5417さん

前進の車両接近通報の音キーーーーーーン音ではないんですよね。後進Ｒの車両接近通報の音キ〜ンキ〜ン音でしたから。

3回目の試乗してきました。

Sモードで停止中に（クリープ無し）ブレーキ踏まないでＲに切り替えましたが、普通にバックしはじめました止まってません。キ〜ンキ〜ンと音は鳴ってます。

あれ？私の言ってた状態にはなりませんでしたm(__)m

何だったんだ？

だとするとRでサイドブレーキ引っ張って停止してた位しか思い付きませんね。

その方が何故か不馴れで間違えてRに入るんだよね。とお話した時そんな事言ってたの思い出しました。



SモードでRに入れても停止はしてない普通に動くクリープ！

わかりました。

書込番号：20673759

[ジョルノ86]

納車後、約400キロ走りました。Sモードヤバいです。先頭で信号待ちからのスタート、どの車も着いてこれませんね。軽く踏み込んだだけなのに凄いGが。追い越しも楽です。現在、市街地と郊外で250キロ、高速150キロぐらい走って、燃費21.5キロです。
一般道路はecoモードもsモードも燃費は同じくらいのように思います。高速道路は本線合流はsモード、車速が落ち着いたらecoモードがいいかと。dモードは使っていません。

書込番号：20694879　スマートフォンサイトからの書き込み