日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

やっとトヨタやホンダが ワンペダル追従。

[新型セレナ乗ってます]

今まで批判させてきたe-powerのワンペダル走行が、トヨタ新型アクアでも採用しましたね。
本当に乗った人しかわからない便利で楽しい機能なんだよね。
追従大歓迎です。

書込番号：24252131　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞363636さん
確かに減速度が強すぎると 熱として奪われるエネルギーが増えますので、回収率が減りますね。ただしそれは 減速度0.20G以上の場合です。

書込番号：24259120　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞363636さん
> 一番燃費が良くなるのは、まったく回生せずに済むケースです。
(> 回生ブレーキの強いモードが優先されている場合、燃費（電費）はそうでない場合に比べて悪化します。)

それは誰でも知っている当然中の当然として、回生度合いが強い程燃費・電費悪化との御説と解釈しています。
その理由を教えていただけるとありがたいです。

＞新型セレナ乗ってますさん
> そういう場面で回生減速できるワンペダル操作は 有効です。

回生制動はワンペダルのみに出来る特別な事ではないですよね。

新型セレナ乗ってますさんの、他スレも含む、多数のご説明から、ワンペダル未体験者として理解できたことは:
　　操作が微妙で難しい
　　しかし上手く加減速が出来ると運転が楽しい
　　その上にエネルギー回収も出来る
つまりうんてんで加減速だけ(それだけ)が大好きな人用の仕掛けって事でしょうか。

違うと思うなあ。

書込番号：24259129

[363636]

ある車が時速100ｋｍで平たん路を走っているとします。ここでニュートラルにして停止するまでの距離を仮に1000ｍとします。
同じ車でワンペダル装着車の場合はどうでしょう。100ｋｍで走っている地点から1000ｍ先で停止するためには、850〜900ｍほどアクセルを踏んで走ったのち回生ブレーキにてエネルギーを一部回収して停止すると思います。どちらがエネルギー消費が少ないかは自明ですね。

書込番号：24259158

[ミヤノイ]

> 一番燃費が良くなるのは、まったく回生せずに済むケースです。

それだとHVはダメでガソリン車が一番良くなりますよ｡
HV=燃費が良いじゃありませんよ｡

エネルギーは変換する度に効率が落ちます｡
大凡エンジン→発電機で10％､電池→モーターで10％でe-powerは10-20％程度落ちます｡
エネルギー変換で効率が増えたらノーベル賞以上です｡

実際には回生（減速）しない運転は出来ないので
走行に使ったエネルギーを100としたら回生ブレーキで何％を回収できるかで
燃費の向上は回生エネルギーの分しか節約できませんね｡

書込番号：24259173

[categoryzero]

＞363636さん
> どちらがエネルギー消費が少ないかは自明ですね。

私の質問へのご回答だとするなら、ただの詭弁です。
全く説明になっていませんし、その程度の誤魔化しが通用するとお考えなら、あまい。

書込番号：24259178

[363636]

まず、言い合いをするつもりは全く無いことを断っておきます。

例えば、ＥＶとして（ＨＶのＥＶ状態でも同じです）100ｋｍで走っている状態でニュートラルから停止までのエネルギー消費、回収はゼロです。
それに対して、ワンペダル車は回生できるエネルギーが100％でないかぎり、エネルギーは消費します。
これが”自明”の内容です。
つまり、ゼロｖｓ消費ー回収です。

ワンペダルでないということは多少なりワンペダル車よりニュートラルに近づくということです。
回生の強さと回生の無い車を比べているのではありません。

ニュートラルポイントとニュートラルは似て非なるものです。

欧州車が高速道路の走行で、非常に良好な燃費になるのはコースティングモードがあるからです。
そのため、トヨタもAGC（オートグライドコントロール）というモードを載せてきてさらに低燃費になっています。

あくまで実走行において、ワンペダル車ともっと回生力の少ないモードがデフォルトの車との燃費の違いを言ったのです。
実際に止まるためには、協調回生ブレーキというすぐれた仕組みがあります。

書込番号：24259228

[363636]

同じような排気量のマツダのディーゼル車とBMWのディーゼル車の高速道路での実燃費を比べると、圧倒的にBMWのほうが良い燃費になります。これはエンジンの効率なんかよりもコースティングモードがあるかどうかが一番影響します。

実際にi3で経験していますが、街中を加減速を繰り返して走っていても、高速道路を走っていても、回生の強いモードのほうが電費は悪化します。別にBMWの宣伝をしているのではありません。コースティングモードの有る無しが燃費に決定的ともいえる違いをもたらします。

書込番号：24259252

[categoryzero]

＞363636さん

> あくまで実走行において、ワンペダル車ともっと回生力の少ないモードがデフォルトの車との燃費の違いを言ったのです。

「ワンペダル車=回生力が強い」と言う前提ですね。
その前提の是非にも疑問がありますが、それはさておきます。
その前提が正しいとして、何故「ワンペダル車ともっと回生力の少ないモードがデフォルトの車との燃費の違い」があるのかを教えていただきたいのです。

> これが”自明”の内容です。

全く自明ではありません。
比較対象は弱い回生力と強い回生力を比べ強い回生力の方がエネルギー回収効率が悪い理由です。

100m先で停止する時、100m手前からずっと弱目の回生制動で停止した場合と、50m空走してから強めの回生制動で残り50mで停止した場合の差です。

書込番号：24259268

[らぶくんのパパ]

EVやHVの燃費(電費)が良いのは回生発電するからですね
一般道では上りもあれば下りもあるし、信号停止、カーブ手前など減速も絶対発生しますから、回生なしで惰性で走れるなんてテストコースしかないと思います。
回生が強いのと弱いのとではどちらが良いとは言い切れないと思います。
その時々の状況に合わせた回生の強さですね
回生の強さはモードとアクセルワークでコントロール可能です。

私のリーフで
5月 電力消費量473.8kWh 発電量162.8kWh 差し引き消費電力311kWh
6月 電力消費量299.5kWh 発電量 96.4kWh 差し引き消費電力203.1kWh
7月 電力消費量356.6kWh 発電量111.0kWh 差し引き消費電力245.6kWh
3ヶ月平均では約33%の電力が回生発電によって得られています。
私はe-Pedalはほとんど使用していないですが、それでも回生発電で使用電力の約33%の電力が得られています。

リーフの場合、回生の強さは
D<D+Eco<B<e-Pedal on
の順になりますが、D+Ecoでもかなりのワンペダル運転(完全停止や急ブレーキ以外はアクセルの踏み具合でコントロール可能)になります。

HVではガソリンエンジンでは苦手な発進などにモーターアシストなど効率向上+回生発電によって燃費が良くなっています。
燃費向上に対する回生発電のウエイトはかなり大きいと思います。

こちらは自宅から標高1500mの登山口まで往復した時の走行データですが、平坦な道と遜色のない電費(むしろ山道で速度が遅い分一般道より良い電費)で走れています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24252760/#tab

書込番号：24259279

[tpptk]

＞categoryzeroさん
貴殿のワンペダルの理解に対して、私は次のように思っています。

�@操作が微妙で難しい→→どこも難しいところは無いと思います。確かに、いままでの車と違う部分もありますが、すぐに慣れると思います。微妙な操作は、もしあるとすれば、それは物好きな人が目的を持って取り組んでいる部分だけです。
�A　しかし上手く加減速が出来ると運転が楽しい→→今までの車と比べて加速・減速感は異なります。では、これによって何を楽しむか？　以前、大型バイクを追従した件を書いたところ、貴殿から「それは動力源の特性次第でしょう。」と言われました。そういう事ではなく、新しく購入した車の性能を公道で出来る範囲で確かめてみたいという好奇心からだけです。今までと違う部分を自分なりのやり方で、確かめてみることを楽しいと感じています。
�Bその上にエネルギー回収も出来る→→普段の運転そのものは退屈で面白い事はありません。しかし緊張を維持するために何か目的が必要だと思います。そのための手段が燃費の改善です。様々な工夫と努力の方策の中の一つに回生エネルギーがあります。
�Cつまりうんてんで加減速だけ(それだけ)が大好きな人用の仕掛けって事でしょうか。→→通常の街中の運転ではハンドルはレーン内を走るためだけ、つまり義務的行為のためだけに使われます。また、緊急時の場合も決してハンドル操作で避けるのではなく、ブレーキだけで避けれるような運転を心がけています。つまり毎日の運転で自由が利くのがアクセルとブレーキしかありません。つまりいまの自分が置かれた環境の中で、できる範囲内だけが対象です。
　いずれにしろ、「毎日が日曜日」の私は、新しい好奇心の対象を探し続けています。ePowerによって以前のガソリン車では持つことのできなかった新しい好奇心を持つことができました。

書込番号：24259282

[363636]

100m先で停止する時、100m手前からずっと弱目の回生制動で停止した場合と、50m空走してから強めの回生制動で残り50mで停止した場合　　　その前に900ｍ程多少なりアクセルを踏んで速度を維持してエネルギーを消費しているんです。その分が差となります。

書込番号：24259292

[categoryzero]

＞tpptkさん

ご解説ありがとうございました。

私もほぼ毎日が日曜日ですが、車でも違う好奇心を探究しています。

書込番号：24259309　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞民の眼さん

何か急にすごい速さで流れてる。（苦笑

>強制はできませんが、こういう不特定多数の方が閲覧する場所では無責任な書き込みは慎んでもらいたいものですね。

ホントにねぇ・・・
多分新型セレナ乗ってますさんの座右の銘は逃げるは恥だが役に立つ、なんでしょう。（苦笑

まぁ馬の耳に念仏ですが、直す気もないようなので気が付いたら指摘するしかないですねぇ。

書込番号：24259431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞363636さん
＞どちらがエネルギー消費が少ないかは自明ですね。

全然､明白ではないですね｡
上記の方法でどちらでやっても殆ど変わりませんよ｡
（物理ブレーキを使わなければ）

まず回生エネルギーを取得出来ないガソリン車（ディーゼル）は論外です｡
アクセルOFFでNにするクラッチを切るなど色々ありますけど
回生が働かないエンジン車ではブレーキがかかってエネルギーを捨てるだけなので効果はある｡

TOYOTAのAGCは先が信号停止などでアクセルOFFしたときに回生を弱め
減速しすぎて信号まで再加速する無駄を防ぐ物です｡（加速が一番電費が悪いから）
ガソリン車のコースティングとはちょっと違います｡
ずっと回生を弱くしているわけではありませんね｡
一定速巡航中など僅かなアクセルOFFで減速し無いようにとかですね｡

回生モードが3段階あるにせよワンペダルモードにせよ
モーターは抵抗値を変えることで発電（回生）の度合いを決めます｡
アクセル状態によってほぼ無段階に回生力をコントロール出来ます｡

仮にe-powerで100kmから無発電状態にして1000mで自然に止まる｡（回生無し）
800mを100km/h維持して200mを回生で止まる（強力な回生-余分に使うエネルギー）
800m無発電状態にして200mを回生ブレーキで止まる｡（弱い回生+150m位早く止まる）
無発電状態にしても全く無抵抗ではないのですが（クラッチを付ければ少し変わりますが）
どれもほぼ同じですね｡

エネルギーを一番使うのは発進､加速時です｡
一定速度での駆動トルクは非常に低いです（空気抵抗・転がり抵抗他）
そしてモーターは高回転になると逆起電力が大きくなって高速では弱い｡
エンジン直結のないe-powerでは高速域では燃費がかなり落ちるため
強力な回生力のワンペダルを売りにしたのだと思います｡
物理ブレーキを使う頻度が減ればより回生できます｡

書込番号：24259443

[槍騎兵EVO]

ザックリ言って363636さんの言ってる事は合ってるんじゃないかなぁ。

数百メートル走って0.15Gで止まった場合、惰性の時より早く着く分だけ空気抵抗などで余計にエネルギー使ってると思う。

まぁ実燃費の差は微々たる物でしょうけど。

書込番号：24259464　スマートフォンサイトからの書き込み

[363636]

仮にe-powerで100kmから無発電状態にして1000mで自然に止まる｡（回生無し）
800mを100km/h維持して200mを回生で止まる（強力な回生-余分に使うエネルギー）
800m無発電状態にして200mを回生ブレーキで止まる｡（弱い回生+150m位早く止まる）
無発電状態にしても全く無抵抗ではないのですが（クラッチを付ければ少し変わりますが）
どれもほぼ同じですね｡

→同じではないんです。
この点が意見の相違になっていると思います。

日常走行では、意外とアクセルオフにして巡行している時間があるんです。
以前乗っていて車では、約30000ｋｍ走ってコースティングモードに入っていたのが20％を超えていました。
車の生涯で見ると、このアクセルオフにしたと時に”無駄に”回生して減速してしまう場面がかなりあると思います。
あえて、”無駄に”と書きました。わざと反感をかっているのではありません。
ワンペダル車は、その際速度維持のためにアクセルを踏んでいるのです。
もちろん、回生ブレーキで100％エネルギーを回収出来ればイーブンです。

書込番号：24259493

[爽やかホリデイ]

教祖様、
まさにカトリックとプロテスタントの
様相を呈してますねぇ。

もちろん教祖様はプロテスタント。

もはやイーパワー、ワンペダルは
宗教です。

理屈じゃあ無いんです。

数字でも無いんです。

教祖様の楽しさの押し売りに
辟易しているカトリックの信者様
お気持ちお察し申し上げます。

書込番号：24259637　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ごっそりアクアに、全部持っていかれますから。

ノート風前の灯火。

書込番号：24259642　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞363636さん
> その前に900ｍ程多少なりアクセルを踏んで速度を維持してエネルギーを消費しているんです。その分が差となります。

また詭弁ですか。
それって比較条件が全く違うでしょ。
条件が違うものを比較しても何の意味もありません。

書込番号：24259665

[新型セレナ乗ってます]

＞363636さん
何か既存の車とモーター駆動のワンペダル車のアクセル同じように考えてませんか？
新型ノートならば アクセル踏みの初め2割は 回生調整領域ですよ。2割+ニュートラルポイントは 制御にしか電力使われませんけど。

書込番号：24259690　スマートフォンサイトからの書き込み

AURAを見てきました

[クローイ]

昨日、日産グローバルギャラリーにオーラを見に行って来ました。(8月中旬まで展示らしいです)

試乗は出来ませんでしたが、外装、内装、車の雰囲気等、E13より洗練されてあるなぁと感じました。
後、USBでのBOSEサウンドも視聴しました。
音は良かったですが、USBでの視聴だと絶対欲しいとまでは感じ無かったので、是非本物を体感してみたいと思いました。
乗り換えたいと思う感覚が結構芽生えるかと、想像してましたが自分の場合は、そこまでの感覚になりませんでした。良かったような、残念なような　(・∀・)

2月にX(LED、プロパイ付き)を諸費用込みで280万位で納車されたので、今後は通常ノートとオーラは値引きを含めての支払い総額でそれなりに差が出でくるので、通常ノートも売れ続けていくだろうと印象を持ちました。

書込番号：24242681　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞クローイさん
300万超える車がリアがドラムブレーキ!って時点でアウトオブ眼中ですね。

書込番号：24243228　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ドラム、ドラムって馬鹿の一つ覚えみたいに

あんたが買わなきゃいいだけだろ

され

書込番号：24243799　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ひどい。

そんな物言いが許されるのでしょうか。

25人が認めているこの現実。

令和に道徳は必要無くなったのか。

皆様いかがですか。

書込番号：24246038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ものぽーら]

され　に一票

書込番号：24246175

AURA試乗

[audi romeo]

今日、ディーラーの前を通りかかったらAURAの試乗車が置いてあったので試乗させてもらいました。
自分の車はAUTECH 2WD のBlue/Black で、試乗車は 2WD White/Black でした。

フロント外観は素のNOTEと比べるとかなり洗練された印象で、カッコ良かったです。
サイドビューはあまり変わりませんが、ホイールが１７インチになってバランスが良くなったように感じました。
内装は好みの問題の範疇かと思います。
メーターがフル液晶になって表示も綺麗ですが、EVの場合はタコメーターを睨む訳でもなし、バッテリー残量さえ分かれば良いと思っているので気になりませんでした。

一番気になっていた走りですが、モーターのトルクが２８０nmから３００nmになった割には大差はないなというのが第一印象ですが、普段一人で走っているAUTECHと営業担当者と二人乗車のAURAが同等の加速感だということが「差」だと理解しました。
また、今日は試せませんでしたが高速域では多少余裕が出るかも知れませんね。

それより、フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更されたのと、ルーフにも遮音材が入ったとのことで静粛性がさらに良くなっているように思いました。

短時間の試乗でしたので細かな対比はできませんでしたが、AUTECHを買って悔しい思いをすることは無いなというのが正直な感想です。
とはいうものの、同時発売されていたらどちらを選んだか、金額差を含めて微妙ですね。
AURAにはAUTECHの設定予定はないようですが、よりパワーアップしたNISMOは出るかも知れませんね。
ちなみに、今発注して納車は１１月頃のようです。

書込番号：24224879

[ねこさくら]

＞audi romeoさん
＞それより、フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更されたのと、ルーフにも遮音材が入ったとのことで静粛性がさらに良くなっているように思いました。

またこれか〜。メーカーも評論家も消費者もいい加減これにこだわるの辞めて欲しいわ。
もっと、足回りやらエンジンだの基本性能に力入れてくれんかね。

車の内外の音を遮断して耳栓して運転するのがそんなに良い事なのか日々疑問に思うよ。

書込番号：24225425

[mat324]

＞ねこさくらさん

プレミアム感をわかりやすく演出するのには、手っ取り早い方法ですからね。

最近の車は、最低限の基本性能は満たしていて当たり前なので、購入するユーザーもエンジンパワーやサス形式などはほとんど気にしませんからね。
気にしないというか、興味ないというか(笑)。

ここでは話題になる基本性能も、気にする人は自動車購入者全体でいうとかなりの少数派でしょう・・・。

「今のユーザーが買いたくなる」改良なんでしょうね。

書込番号：24225477

[ふえやっこだい]

遮音はBOSEの音を活かすためでもあるんでしょうね。

オプションを考慮するとXとは実質20万円弱しかない差では、この程度の改良しか無理でしょう。

NISMOでは走りに手を入れてくると思いますが、価格もそれなりに上がると思います。

書込番号：24225538

[写画楽]

こんにちは、
遮音性が向上することはいいことだと思います。
昔の車では、後席の人と会話するのも苦労するようなものもありました。

音楽好きにはいいでしょうね。

つれて、相対的にロードノイズが目立ってきます。
静謐性の高いタイヤが望ましいですね。

書込番号：24225594

[ねこさくら]

＞写画楽さん
自分は20代からロードスター乗り継いで今はアバルト124と
ツーシーターのオープンカー好きなんで後部座席と言う概念が無いんですよね(笑)。

自分は運転と言うのは五感を使う物だと思ってます。
目で見落としても、耳がカバーする時も多くあるのにそれを遮断する事が本当に
良い事なのかは疑問に思いますね。

自分の車も純正ですがそこそこいい音するのに自分の車を気付かない車が増えてると思います。
救急車や緊急車両がサイレン鳴らしてても譲らないドライバーとかはそもそも音に気付いて
ないんじゃないかと思うぐらいです。

BOSEの音や音楽は家で聴けば良い事なのでは車は音楽を聴く場所では無いと自分は思ってます。

まあ、雨が降らなければ1年中オープンで走るし、ロードノイズや風切り音が音楽の代わりと思ってる変人だからかな(笑)。

書込番号：24225896

[MIG13]

＞audi romeoさん

＞それより、フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更されたのと、ルーフにも遮音材が入ったとのことで静粛性がさらに良くなっているように思いました。

静粛性に言及したスレが連続して立ちましたが、素のノート の静粛性に不満を
持っている方が多いんでしょうかね？
e-POWERも2世代目になって静粛性が向上したとのメーカーのアピールがあったと思いますが、、、
・ユーザの要求が過大？
・ 2世代目になってもe-POWERは騒がしい。
・（e-POWERシステムの問題ではなく）キャビンの遮音性が低い。
いずれなんでしょか？

書込番号：24226309

[写画楽]

後席のない車って、なんかいいですね♪　後から声が聞こえたら怖いですよね。　（横レスで失礼しました）

書込番号：24226336

[かぶかぶさん]

オーラが発表されて6月の販売台数減るかと思ったけど7076台と結構売れてる。これから下がるのかそれともノートのセット販売が少し変更され価格が下がって逆に売れるのかも？

書込番号：24226600　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

皆さん静粛性の向上に関して興味がおありのようですね。
個人的には、素のNOTEで十分に静かなので不満はありませんが、他のスレであったようにルーフからの雨音の侵入は人によっては気になるところだと思っています。
比較的低コストでチューニングできるのがデッドニングだったんでしょうね。

コンパクトカーの基準で見るなら、プラットフォーム・パワートレイン・ハンドリング・静粛性を含む居住性のどれをとっても合格点の車ですから最低限の差別化でコストアップを抑えたのだと思いますが、だったら最初からラインナップしておけよと言いたくなります。

願わくば、MINIやGOLFを凌駕できる質感と走行性能を持った、Cセグメントのe-Power車に期待したいです。
もう「ドヤ顔の大きな高級車」は時代遅れの気がします、「クールで小さな高級車」がいいです。

書込番号：24226629

[写画楽]

＞クールで小さな高級車
そうですね、和モダンな感じのオペラモーブなどが素敵ですね。

書込番号：24226674

[audi romeo]

＞写画楽さん

ドイツ車はもう乗り飽きて見飽きたので、ルノールーテシアやプジョー３０８と言ったフランス車の内外装のデザインと足回りに、パワフルなe-Powerを搭載してくれたら即購入したいです。
オペラムーブは似合うかどうか分かりませんが（笑

書込番号：24226725

[クローイ]

＞MIG13さん
ノートの遮音性には、かなり満足しています。
オーラの試乗動画に触発されて、簡単にもっと遮音性が高められるかもと思った次第です。
＞audi romeoさん
E13オーナーのオーラ試乗体験談、ありがとうございます。E13オーナーの方々のオーラを試乗しての感想が、ノート関連情報で、今一番興味があります。(^^) 自分は、まだ試乗出来ないので。。。

書込番号：24227127　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞クローイさん

今はまだ販売店持ち回りで試乗車を準備しているところだと思います。
一度試乗されると、良い意味で安心されると思います。
「素のNOTEとそんなに大差ないじゃん」って。
つまり、素のNOTEの完成度はそれなりに高いと言うことだと思います。

書込番号：24227235

[tsunda]

＞audi romeoさん
こんにちは。
オーラ 4WD納車待ちです。ノートとオーラそれぞれ試乗しました。走りは大差無いと思います。タイヤが違う、トレッドが少し違う、パワーとトルクが少し違うので多少の違いが分かる程度かと。
自分はMOP DOPたくさん付けたのですが、自分のオプションでノート、オーラ揃えて見積もりシュミレーションすると、80580円しか違わないんです。
それでBOSE付いて、エクステリア、インテリアに手が入って、静粛性が改善して、パワー、トルクが増して、タイヤが17インチやや高性能になるので格安感出ます。普段の走りに大差無くても、実質30万円位は差があると思います。
少なくともMOPのナビ付ける場合、オーラが出た後は、ノートが選ばれる事はあまり無くなっているのではと思います。
ノートを選ぶのは、オプションを絞って購入する場合や、オーテックを選ぶ場合になるのではと思います。
今後は、ノートの装備をプラス10から20万円位増やして値段を抑えたグレードが出て来ると予想しますので、待てる人はそれを待つのも良いかも知れません。
また、すでにオーラに比べてノートの値引きが大きくなって来てるかもです。

書込番号：24227358　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tsundaさん

AURA購入されたんですね、おめでとうございます。
納車が楽しみですね。

全く仰る通りで、NOTEにMOPナビやアルミを付けるとAURAとの金額差が少なくなってきますね。
AURAにはAUTECHはもはや不要だと思います。

だったら最初からAURAをラインナップに加えてくれればいいのにと思うのは私だけではないはずです。
ただ、コンパクトカーで実質３００万円からと言うのはいささか高い印象が強いので、NOTEにも需要があるのかなと思ったりもします。
私はOPを抑えてAUTECHを２８０万円で購入しましたから、コスト対比では納得していますが。

まぁ、FMCで発売した直後は買わない方が良い（少し待った方が良い、又は初回の年次改良を待った方が良い）という考え方を持ってはいたのですが、前の車の売却タイミングの問題で止む無くです。

書込番号：24228401

[クローイ]

＞audi romeoさん
日産グローバル本社ギャラリーにオーラを試乗しに行こうと思ったのですが、運転免許取得後1年の条件に該当しないので、ディーラーでの試乗も自粛しているところです。(/ _ ; )
モーター駆動のリーフか新型ノートをマイカーにしたいと思い、教習所の卒検前にノートを注文したので　^^;
色々な車を運転された新型ノートのオーナーの方々が、オーラに試乗した時の感想に興味があり、ノートの購入自体は、今でも大満足しています。明日6ケ月点検ですが、通勤とか仕事では使用しないのに走行距離7000Ｋを超えてしまいました(笑)

書込番号：24228704　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ついつい外車を意識してしまいますねぇ。

深層心理に根深く残っているのでしょう。

教祖様の教えをありがたくお聞きください。

日産最高、イーパワー最高。

あなたの心のわだかまりか
スッと消え去ります。

教祖様、信者をいざないたまへ。

書込番号：24229894　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 完全シリーズハイブリッド車。ガソリンさえあれば、充電気にすることなくモーター駆動を堪能できる。
モーター駆動は 制御の味付け次第で、いろんな乗り味を再現可能。どんなジャンルにも 最適な味付けが可能なe-powerは 素晴らしいパワーユニット。

書込番号：24232253　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

教祖様。

ありがたき御言葉。

これで、迷いは消え失せ
国産、しかも日産イーパワー。盲信です。
これがイーんです。

イーパワーよりイークルマありません。

書込番号：24232833　スマートフォンサイトからの書き込み

遮音性up?!

[クローイ]

2月中旬に納車されて、来週6ケ月点検を迎えます。
フロアマットはディーラーで購入したBASICのものを使用していたのですが、ネットでデザインと快適度upの為に購入し、多少のロードノイズ低減とフカフカ感が増しました。オーラの動画を見ると、フロントドアはE13と共通みたいなので、点検時に付け替え等が可能か聞いてこようと思っています。

書込番号：24221668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クローイさん
ドア交換だと、査定下がりませんか？やるなら防音材追加くらいにした方が良くない？

書込番号：24221973　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

それだけのために数十万だしてドアだけ交換するの？
一部分だけ強化してもバランスが崩れて前より悪くなりそうだけど。

書込番号：24222331

[yukamayuhiro]

ｽﾚ主さんは、オーラに採用されている遮音ガラスだけ取り換えたいのじゃないの？
書き方が悪くて、ドア交換って書いたんじゃないのかな。

書込番号：24222390

[クローイ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞yukamayuhiroさん

色々、ご意見有難うございます。
幾つか動画でフロントドアは、ノート、オーラ共通との事でしたので、仮にフロントドアの交換可否、価格とかを聞いてこようかなぁと思ってました。

フロアドアのガラスだけ交換とか出来るのであれば、より現実的とは思いますが。

自分の場合は、オーラで羨ましい点は、遮音性up、サウンド機能の2点なので多少弄って、よりノーマルノートがオーラに近づけてたらなぁと思って口コミに書き込みました。m(__)m

取り敢えず、点検時にちょっとだけ伺ってこようと思います。

書込番号：24222444　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

オーラの遮音ガラスだけ付けられるなら自分も変えたい。

書込番号：24224870　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ガラス代、工賃で、多分10万くらいいくんじゃないかな？

ディーラーでは、おそらく断られそうな気がするな

書込番号：24225721　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞クローイさん

遮音対策は事前の効果予測が難しいので、他の実績から効果予測するしかありません。
ドアガラスの交換はあまり聞かないので、コストパフォーマンスが低いんだと思います。

また、別スレ『AURA試乗』のスレ主さんは、AURAに関して
・フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更された
・ルーフにも遮音材が入った
ことで静粛性向上を実感、期待？　しているようでした。

まずは、費用がそれほどかからないルーフへの遮音材追加をしてはいかがですか？

遮音手段については、みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/
が参考になります。

書込番号：24226794

[クローイ]

＞かず＠きたきゅうさん
＞MIG13さん
アドバイス、返信ありがとうございます。

フロントガラスのみ交換しても、遮音性upが実感出来ない可能性も高いかも知れませんね。
ノートとオーラで共通部品という事で、興味本位もあり、点検ついでにディーラーに伺おうかなぁと思ってます　^^;

福日チャンネルのオーラ試乗動画等を拝見すると、ノートとオーラで凄い違いが体感出来る程の動力性能差は、通常走行時(自分の場合は、ほぼECOモードなので)において無さそうですし。
電動感を気に入ってるので、遮音性upが図れれば、音響的にもupし、更に満足な車になるかなぁと思ってる処です。

書込番号：24227108　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

一昨日、6ケ月点検を行ってきました。
その時にフロントドア、および遮音ガラス等の交換が可能か伺いました。(受付の方を通して)
結果はまだ、発売されていないので、仮に同じ部品だとしても個々の部品の型番が通常ノートとオーラで同じかは現時点では分からないので、何とも言えないとの事でした。なので、オーラが発売されてから、また伺おうかと思います。

書込番号：24233083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞クローイさん

遮音ガラスに変えただけではたいした効果は無いと思いますよ｡
音の侵入はフロントダッシュボード・フロントガラス
ドア全体（特に下側）
フロアからの音
タイヤハウスからの音

簡単にやるなら
https://www.youtube.com/watch?v=lJD2hJROONg
防音シートなどをできる限り貼る

自分でやるのはちょっと大変だけど内装を全部外してデットニング
https://www.pro-iic.com/column/soundproof.php
床下､天井､ドア全体にやると大きく変わります｡
オーディオの音も良くなりますね｡
タイヤインナーに吸音材も大きく効果があります｡

フロントガラス､ドアガラスに透明なフィルムを貼る｡（透過率70％以上）
遮音ガラスに近い効果があります｡
UVカットもある程度出来るし暖房冷房の利きが良くなります｡

ボンネットインナーを外して薄い遮音テープを貼ってインナーを取り付ける
ダッシュボードを外して可能なあらゆる所に遮音テープを貼る

遮音ガラスに変えるくらいならガラスフィルムが簡単で良いと思います｡

書込番号：24233204

[クローイ]

＞ミヤノイさん
アドバイス、動画のリンク有り難う御座います。
器用な方では無いので、自分でするという選択肢は、余りありませんが、色々なグッズがあるのですね。
勉強になりました ^^;

書込番号：24233402　スマートフォンサイトからの書き込み

AURA 出ましたね

[audi romeo]

リーク情報は色々とあったけど、発表と同時に試乗レポートも一斉に出ましたね。

外観は大きくは変わっていないけれど、フロントマスクがより精悍になって好感が持てるように思います。
リアは好みで分かれるかな。
インテリアは質感をアップさせていますが、なんか「取ってつけた」感じがあってNOTEの方がシンプルで好感が持てそうな気がします。

自分としてはモーターのトルクが３０kgmを超えたのが一番惹かれるところです。
NOTEでも街中では十分なんですが触手を動かす誘惑に駆られそうです。
AURA （ベースモデル）と NOTE AUTECH の金額が同等なので、購入時にどちらを選ぶかと言われたら微妙ですね。

車名もAURA としてNOTE のイメージを払拭しようとしていますが、とは言え全体の「作り」と「質感」はコンパクトカーそのものなので、やや中途半端感が否めないように感じました。
AUDI A1くらいの質感や、ルノールーテシアやプジョー３０８のような洗練されたデザインセンスを纏えば、４００万円オーバーでも「候補」にあげられるのですが。
やはり、Cセグメントのe-Power の登場に期待です。

書込番号：24190798

[MIG13]

補足

１）バッテリー容量を十分残したまま、最高巡航速度（例えば１４０�q/h）
　　に達することができれば”駆動モーターの能力（回転数）で制限される”
　　速度（例えば１６０�q/h）まで達することができる。

こうしたケースが無いのではないか？と考える理由の一つは、
こうしたケースは危険（クレームもの）だからメーカーは避けるであろう
と考えるたからです。

例えば、速度無制限の道で１６０�q/hで追い越しをして前車の前に出た
直後にバッテリーの放電制限がかかって（ドライバーの意図に反して）
１４０�q/hにまで減速したら恐いですよね。
（危険は無いとしても（ドライバーの意図に大きく反して）クレーム必須でしょう）

書込番号：24193931

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

まぁ最高速度が出ないのはこの仕様では仕方がないですね｡
エンジンは60kwであり1.2Lでもトルクも100Nm程度しかないことから
1000cc並みのエンジンです（ミラーサイクルのため）

それに対し車重が1,200kg以上あるので電池がなければ最高速は出ませんね｡
しかも発電→モーターへは効率が10％程度落ちるので実質のパワーが更に減ります｡

電池があれば一瞬最高速度は出るけどモーターが高回転時では
電池アシストできるのは1.5km程度ではないかと予測できます｡
最高速に達したときには既に電池アシストはあまり行えず
すぐに速度が下がってしまう｡

海外ではこの仕様では足りませんね｡
キックスはタイから発売されましたけど一般道でも140-150km/hで流れることもあり
キックスはメーター読みで140km/h程度しか出ないという不満が多いです｡（音も）
モーターの性能を使い切る前にエンジンの出力が落ちてしまう｡

1.5ターボのエンジンで180馬力程度　250Nm程度のエンジンが望まれます｡
そうすればもっとパワーのあるモーターも使えるので高速まで使えるでしょう｡

書込番号：24194039

[写画楽]

やっぱり、e-power turbo待ちですかね。

書込番号：24194198

[audi romeo]

＞MIG13さん

補足説明ありがとうございます。

NOTEとAURAのパワートレーンの諸元を比較すると、エンジン・発電機・モーター・バッテリーは全て同じです。
また、ギアのオーバーオールギアレシオも同じです。
ですが、モーターのトルクは高くなりトルクバンドも広くなっています。モーター出力も高くなっていますがパワーバンドは逆に狭くなっています。
つまり、モーターの制御プログラムを変えることにより出力特性が変わるということですね。

最高速度はバッテリー残がある前提で、（発電＋バッテリーの電力ソース＋制御プログラム）＜　モーターの最大能力という関係性の中で、走行抵抗と釣り合ったところになるでしょうね。
しかし、バッテリーの放電が進むと早い段階で制御が入って徐々に速度が下がると思います。
仮に、急激に速度低下が起こるようであれば最高巡航速度を超えたあたりでリミッターが介入すると思います。
追い越して急に速度低下するような車は認可取得できないですよね。
いずれにしても最高速度を公開しないのは１３５km/hを最高速度と考えて下さいというメッセージだと思います。

書込番号：24194206

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

仰るとおりのイメージだと思います。


細かな話で恐縮ですが、
ギアレシオが主要諸元に出ているのですが、NOTEもAURAもオーバーオールギアレシオが 7.388 です。
これは、２.５リッタークラスの自然吸気エンジン車のミッションと比較すると、７速ミッションの３速手前くらいです。
恐らく、１００km/hでのエンジン回転数は３０００rpmを超えるあたりだと思われます。
NOTEのモーターのトルクバンドは０→２９００rpmですから１００km/h走行時のモーター回転数はすでに最大トルクから降下したあたりです。（AURAは０→３１８３rpmで３００Nmというトルクバンドです）
これを出力（馬力）でカバーして１３５km/hの巡航を行なっているのだと思われます。
ちなみに、出力カーブでは２９００→１００００回転以上まで１１６馬力を維持しています。
ということは、モーターが許容する電力を最大限供給すれば２００km/h前後までの最高速度を得られるかも知れませんね。
果たして１１６馬力で１２２０kgの車体をどこまで走行抵抗に伍して走らせることができるかですが。
とは言え、コンパクトカーでそんな速度域で走ろうなんて人はいないと思いますが。

まぁ、コンパクトカーの用途は基本的にシティコミューターですから、最高速度の議論そのものがナンセンスですよね。
サスペンションもブレーキもそういう設計になっているのですから。

くだらない投稿、失礼しました。

最後に一つ、AURAの最小回転半径が５.２mになっていました。
タイヤサイズが影響していると思いますが、NOTEの４.９mが称賛されていたのに残念です。

書込番号：24194232

[MIG13]

新型NOTEの最高巡航速度１３５km/h（公式）

日本でも制限速度１２０�q区間があるし、追い風、坂道、追い越し等を考えると
最高速度１３５km/h（公式）では不十分ですよね。
（数分間１６０km/h相当の出力が保証されているなら許容できる人もいるだろうが）

今まで過剰スペックと考えていた　フィットの高出力エンジン＋エンジン車軸直結
というシステム（最高巡航速度１７５km/h）も、E-powerの実態を見ると
正しい選択なのかも。

書込番号：24194335

[audi romeo]

＞MIG13さん

同感です。

私もe-Hev車は何車種か試乗しましたが、６０km/hを超えたあたりからエンジンが介入してくるようですね。
いろいろな設定条件があるとは思いますが、でも発進から中速域までの走行フィールでは圧倒的にe-Powerが勝っています。

確かにNOTE のe-Powerシステムでは高速走行時の非力感は否めず、AURAが到達点のように感じます。
でも第二世代になってようやくe-Powerシステム（特に制御システム）が成熟してきたように思います。
今後は発電・蓄電・駆動モーターといったパワートレインのパワーアップを図って行くのではないでしょうか。
THSやe-HEVとは違う完全なシリーズハイブリッドで勝負に出た日産が、BEVにも力を入れる一方で、当面のより現実的なCO2削減策としてのe-Powerを、より高度で強力なシステムへとバージョンアップして行くことに期待したいと思います。

書込番号：24194361

[爽やかホリデイ]

なんか、

普段使いの高級車ですよ。


ノート80キロまでなら
高級車ですよ。


それがイーパワーの
イーところなんてね。

さらにオーラなら
なおイーね。

中谷美紀、イーでありんす。
あちきも乗りたいでありんす。

書込番号：24194531　スマートフォンサイトからの書き込み

[客観的視点]

旧型ノートe-POWERではありますが、平坦なコースで確認したところバッテリー残量に限らずメーター読み155はキープできました。
また、セレナe-POWERでバッテリー残量を下限値にした状態から最高速を確認したところ意外にもメーター読み157をキープしました。

それらの点を踏まえると、新型ノートは定格出力こそ低下したとはいえモーターや発電機の効率向上を加味すると、少なくともメーター読み160のキープは可能ではないかと思います。
160というのは実測だと思いますので、セレナの性能から考慮するとメーター読み170のキープが可能と考えられます。

セレナでバッテリー残量がある状態では、私が確認した条件では174に到達し、バッテリー残量が少なくなると徐々に低下します。

他の情報では、175には到達するとのことです。

これは旧型ノートと同じモーター、同じギヤ比で最高速が異なる理由は、出力も去ることながら、レブリミットの違いとタイヤサイズの差だと思います。

書込番号：24282409

[浜タロー]

AURAの充電用エンジンの最大出力は60kWですが、発電効率を仮に95%と考え、さらにエアコン負荷、加えて灯火類・ワイパー・オーディオ等電装品用の12V系発電負荷を考え、最終的な発電効率を仮に90%とすると、実質的な最大発電出力は「54kW程度」と推測します。従って「全速力で連続走行」した場合、回生電力はありませんから、最大モーター出力は3分の1の「54kW」程度に低下します。

AURA（4WD）の車両総重量は1.645tですから、1tあたりの最大出力は54kW／1.645t≒33kW/tです。ここで最大出力38kW、車両総重量1.15tの日産DAYZ（ノンターボ・4WD）と比較すると、DAYZの1tあたり最大出力は38kW／1.15t≒33kW/tとなり、AURA（4WD）のもの完全に一致します。つまり、AURAとDAYZを全速力で連続走行した場合を比較すると、空気抵抗が小さいDAYZの方が速いという可能性も出てきます。

以上は素人の試算ですが、もし「AURA（4WD）のパワーウェイトレシオが軽自動車並み」ということが事実であり、制限速度が120km/hの新東名高速道路を定員乗車で連続走行する場合、「ライト点灯、エアコン・オーディオ・ワイパー・その他電装品を使用」の状態にて、数m/sの向かい風や数%の上り勾配がある条件で、130km/h程度の流れに乗り、ストレスなく長時間巡航できるものか心配になり、購入を躊躇していますが、実際はどうなのでしょうか？

本件を日産に質問しても、回答は頂けませんでした。

書込番号：24358915

[ゴルゴ7.5]

＞浜タローさん

ノートと比べ合わせガラスになり遮音材も強化、トレッド拡大、タイヤも大きく、3ナンバーになったオーラと軽自動車を比べてはいけません。

軽自動車が良くなったとはいえ、高速ではフラフラ感があり絶対的な安心感が劣ります。
もちろん衝突安全性なども劣ります。

断続的に130km/hはわかりませんが、追い越しでの安定性は比べるまでもないです。

書込番号：24359125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞浜タローさん
横から失礼いたします。
浜タローさん の想定する１３０km／h巡行時に必要となる出力（走行抵抗と等しいトルク＋電装品の消費電力）がどの位かがカギです。
わたしにはこの場で計算できませんが、多分５０ｋｗをかなり下回るのではないかと思います。
すなわち、発電用モーターは１３０km／hで巡行しながらバッテリーを充電する余力があると言うことです。
車重が関係してくるのは巡行から加速に移る場合ですが、バッテリーに電力があれば相当な時間モーターの最高出力は維持できますので1，２台の追い越し等は軽くこなせると予想いたします。
対してデイズですが、最高出力３８ｋｗでは１３０km／h巡行が精一杯の状態でしょうから、そこからの加速はAURAに遠く及ばないでしょう。
以上が私の推測ですが、そもそもデイズで１３０km／hの巡行がこなせるなら、巡行に必要な消費電力は３８ｋｗ以下ということですので５０ｋｗのモーターで余裕という私の説の裏付けとなりますね。

書込番号：24359389

[audi romeo]

＞浜タローさん

AURAでの高速巡航ですが、１３０km/hでのロングランはお勧めできません。
私がNOTEに乗って高速巡航した経験上、気持ちよく巡航できるのは１００km/hくらいだと思います。
１３０km/hだと不安という訳ではありませんが、その速度域で長距離を巡航するなら、そもそもコンパクトカーを買うべきではないと思います。（軽自動車では危険な速度域です）

NOTEであれAURAであれ、サイズや車重では明らかにBセグの車です。
軽くてホイールベースも短いので高速直進安定性では限界があります。
パワートレインにしても「最高巡航速度」が１３０km/hとなっていたと思います。
最高速度はバッテリーさえ充電量に余裕があれば１７０km/h近くは出るようですが、極めて短時間です。

又、１００km/h以上になると急に燃費も悪化します。
つまり、e-Powerの特性上も高速巡航（１００km/h超）は得意では無いということです。

本来の使い方はシティコミューターが主で、たまに高速道路も走る、では無いでしょうか。
なので、NOTEもAURAも欧米では販売していません。
欧州で発表されたキャッシュカイのe-Powerのように１.５リッターターボを発電用に使い、より出力の大きなモーターを搭載したCセグかDセグクラスのe-Power車が出れば１３０km/h以上での「巡航」も問題ないと思います。

書込番号：24359655

[浜タロー]

皆様、早速のご回答をありがとうございます。

まず、私がDAYZとAURAを比較したのは、ただ単に頭の体操として「AURAの1tあたり最大出力は軽自動車なみ」ということを言いたかっただけで、実際にDAYZを購入候補としていた訳ではありません。私の表現がちょっと分かりにくくてごめんなさい。

私が乗っているFIT（NAの1.3L、2WD）の最大出力は73kW、車両総重量は1.3tですから、1tあたりの最大出力は56kW/tです。もしエアコンを使用し、ライト・オーディオ・ワイパー・その他電装品を使用すれば、50kW/t程度まで低下することでしょう。それでも、平地を120km/h以上で巡行してもストレスは感じず、旧東名高速道路の牧之原付近のきつい上り坂でも、ほぼ不満はありません。

それに対してAURA（4WD）は同上の高負荷条件にて、1tあたりの最大出力は33kW/tと、FITの66%に過ぎません。発電用エンジン出力からモーターまで、仮に100%の電力を供給できたたとしても、36.5kW/tにしかなりません。

ナオタン００さんの言う通り、1トン当り最大出力は最高速度に関係すると言うより、追い越し加速や登坂等に関係してくるとは思いますが、それでも1.3LのFITと比較して「66%のパワー」ではちょっと非力な感じを受けます。120km/h以上で連続走行した場合、「どの程度バッテリー残量があるか」が追い越しや上り坂での余裕に関係してくるのでしょうね。

audi romeoさんの、NOTE e-POWERで走行しての「実用域は100km/hまで」という、実感に基づくアドバイスは非常に参考になります。おっしゃる通り、AURAは高速巡航用ではなくシティコミューター用と割り切るしかなさそうですね。ちなみに私はNOTE e-POWERに試乗したことがありますが、その瞬発力には驚きました。中低速走行が主で、さらに回生電力が十分に得られるような走行条件に合うのでしょうね。

私の住む静岡県内の新東名高速道路は、浜松から御殿場までの145kmにわたり120km/h制限なので、「120〜130km/hでの長時間走行＋時々追い越し＋時々上り坂」をストレスなくこなしてくれる車が理想です。この条件にて、どうもAURAではきつそうなので、次はFITかYARISかMAZDA 2あたりになりそうです。アドバイス、ありがとうございました。

書込番号：24360570

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
100�q/h以上は 燃費が悪いけど、ダメってわけではないでしょう。登坂車線ある高速道路以外は 巡航くらいならば 大丈夫ですよ。130�q/hくらい平気ですよ。

書込番号：24361373　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞100�q/h以上は 燃費が悪いけど、ダメってわけではないでしょう。登坂車線ある高速道路以外は 巡航くらいならば 大丈夫ですよ。130�q/hくらい平気ですよ。

実際にノートに乗って実走しての感想だからそれ以上確実なものはないでしょう。
試乗レベルじゃわからない良さがあるなら当然その逆もあるでしょう。
高速走行は元々、e-POWERの懸念事項でもありますしね。

とはいえ初代ノートに比べれば高速燃費もすごくよくなってるようですね。
https://autoc-one.jp/nenpi/5010126/

自分的にはノートやオーラは興味のあるクルマであることには変わりません。
欧州では通用しなくとも国内市場にマッチしたクルマだと思います。

書込番号：24361909

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロット等の運転支援を使っているならば、ほぼ追い越ししないでしょ。車速維持くらいなので、十分新東名高速道路でも 不満ないでしょうね。
(プロパイロット使用中は 追い越し手動なので、追従走行か車速維持走行ですからね。)

書込番号：24362146　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
フォローありがとうございます。
私の説明が言葉足らずだったと思います。


１３０km/hが平気で出せるかどうかではなく、そういう巡航スタイルに向いているかどうかなんですよね。
現在国内販売されているe-Powerは、足回り・ブレーキ性能を含めてシティコミューターとしての使い方が適していると思います。
更に言えば、コンパクトカーというのはそもそもそういう用途を主眼に開発されていると思います。

書込番号：24362570

[渡部 陽祥]

初代リーフが105馬力トルク25で159でした。
新型リーフは155でした。

イーパワーも同じくらいでしょう。他の方にあるように、最高速で巡航できないかもしれませんね。

300万出して150出ない車に乗りたいか？と言うところ。

書込番号：24511938　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

新型ノートは175ですけどね

書込番号：24514652　スマートフォンサイトからの書き込み

納期情報詳細

[きのこまん3]

4/1にノートオーテック2wdを契約しました。
納期の詳細を記しますので、ご参考になれば…

カラー:ブルー/ブラック
オプション:MOPナビ(プロパイ無し)、インテリアイルミパック、AJベーシック

4/2付け発注→5/7オーテック出荷→5/14改造検査→5/17陸運局持ち込み→5/18納整センター→5/22ディーラー着→5/23納車予定

この様なスケジュールでの納車予定でした。

書込番号：24144619　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

知人が買ったのとは違うみたいですね。
４月１日注文
オーテック　２WD　ホワイトパール　MOP　ETC２．０プロパイロット＋ナビ

当初６月末生産出庫予定
今月に入り　半導体不足の減産で７月上旬に延滞した模様。
それから持ち込み登録でさらに時間がかかると言われたようです。

書込番号：24145506

[きのこまん3]

＞yukamayuhiroさん
私は当初ブラックを希望しましたが、ブラックだと6月末と言われ、ブルー/ブラックなら5月中頃納車と言われました。見込み発注か在庫車だったのかもしれません。
同じ半導体の影響で10日程遅れが出ていると、ディーラーから説明がありましたが、それでも早い納期でした。
お知り合いの方も待ち遠しいですね！

書込番号：24145733　スマートフォンサイトからの書き込み

[pwo]

＞きのこまん3さん
明日納車ですね。おめでとうございます。

やっと俺のオーテック2wdも来月初旬に納車してもらえそうです。
4か月半くらい待つことになりましたが楽しみです。

書込番号：24149959

[しゅう00]

他仕様ほぼ同じ4WDプロパイロット付けました。6月6日の時点の話しでは、順調に行けば納車は、9月初旬から中旬との事でした。

書込番号：24179458　スマートフォンサイトからの書き込み

[パコパパ]

4WDオーテック1月末に契約、今日やっと店に到着したみたいです。今からオプション取り付けとかに入るので、実質5ヶ月待ちですね。（神戸市）

書込番号：24186660　スマートフォンサイトからの書き込み

[パコパパ]

追伸、カラーはブルーパール、プロパイロット付きです。

書込番号：24186677　スマートフォンサイトからの書き込み