日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノート e-POWERについて改良のお願い

[hirotarian]

ノート e-POWERについて改善、改良のお願い（私のノート e-POWERメダリスト）
１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
　　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
　　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
　　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
２−燃費ーーヒーターなど使わない時は17〜18�qぐらいは走ります（市内のみ主にノーマル走行）
　　　　　　　　　 この2月に成ってヒーターなど使いますが実燃費満タン方式で13〜14.5�q
　　　　　　　　　 エンジン可動が多すぎるため？
総評ーーバッテリーが満タン（メーター）の時。車両停止時はエンジンをかから無いようにして欲しい
　　　　　　 朝早く回りが静かな時特にうるさく感じる隣家に迷惑？？何しろエンジン音がうるさい
　　　　　　 停止時はエンジンがかかってもガソリン車ノートのアイドリングぐらいのエンジン音に出来たら最高だと思います

書込番号：20714096

[餃子定食]

不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよ

書込番号：20714122

[民の眼]

hirotarianさん

要望なら、ここにではなく、
ディーラーを通すか、もしくは直接日産に出すべきですよ。

現状で改善可能なら対処してくれる可能性もありますしね。


暖房の熱源がエンジンから発生する熱なので、
寒さを我慢してヒーターOFFにすれば、
多少エンジン稼働時間を減らせるかもしれないけど、
個人的にはそこまでして・・・って感じですけどね。

社外品のシートヒーターが現実的な対策だと思うよ。

書込番号：20714132

[きぃさんぽ]

今後、技術革新が進むのを待つしかないですね。

e-powerに採用されたシステムのコストを想像すると、今の仕様は妥当なんじゃ？と思います。

もちろん、今のノートe-powerの価格より、例えば150万円以上高くなっても構わないという要望が多ければ、わりあい近い将来実現すると思います。

書込番号：20714643

[やすゆー]

＞1
停車時にエンジン音が大きい原因はエンジンだけじゃないかも。

＞3
これで隣家に迷惑だったら、普通の車すべて迷惑でしょうね。
「暖房の為のエンジン稼働」を避けるには、最初は暖房をＯＦＦにしておいて、発電でエンジンが温まってからＯＮにすれば良いかと。
でも、ecoモードでも始動時点でエンジン動く事が多いので、現状は意識して避けるのは無理じゃないかと思います。

バッテリー残量に余裕ある場合は暖房も電気のみ、ってモードあれば良いですね。


＞現実的でないフザケた対策
ガソリン残量がメモリ1つの状態だと始動時も走行時もほぼバッテリーだけで動くので、その状態を維持する。
無茶ですね。

書込番号：20714916

[ふるきよ]

＞hirotarianさん
＞１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
＞　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
＞　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
＞　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）

納車後10日経ちますが、私もそう思います。　普段は静かと感じるが、停車時にふいにエンジンが2000回転くらい?で回るのは
何とかして欲しいと感じます。　例えば、3分間だけエンジンが掛からないような押しボタンを設置するとか、、作動条件付きで
良いので、、、充電目盛り3個以上の時とか、、、3分限定でよいので、ウルトラマンのタイマーみたいなスイッチを付けて欲しいです。

書込番号：20715669

[ふるきよ]

＞ふるきよ

車検適合品であれば、後付け社外品でもよいかも。　既に社外品が出ているACCよりも売れるかもね、対Note e-Power。
pivotさん、どうですか？？

書込番号：20715914

[hirotarian]

＞餃子定食さん
*******不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよト有りますが
ニスモではもう改善されているのですか
１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
　　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
　　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
　　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
＊＊＊＊この様な事はニスモでは発生しないのですか。教えてください（日産に聞いても分かりません）

書込番号：20716515

[ぺりしゃん]

停止時にうるさいのは暖気の時みたいです。最近暖かくなってきたので静かです。
低速域の発電ですが、ニスモとモード・プレミアのツーリングパッケージは低速域ではエンジンの回転数を抑え、アクセル踏んで速度が上がると回転数も上がる味付けになっています。
山道でアクセル全開でスピード上げるとそれに応じて回転が上がるので、なかなか心地良いです。

書込番号：20716599　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

エコモードで低速域の回生を弱くしてほしいです。
クリープ速度で回生オフのモードを増やしてほしい。ブレーキペダル踏ませてくれ。あとシフト位置の表示分かりやすくしてほしい。老眼の親が見えないといっている。この2点だけ。後は満足。

書込番号：20717186　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞岡田哲也さん
＞あとシフト位置の表示分かりやすくしてほしい。
これは凄く同意です。
私も最初は「え？どれ？」って感じだったし。
あんな小さい「・」がチマチマ下についても……PとかDとか一文字なんだから、それを□で囲む表示にして欲しかったです。

回生とブレーキは、ecoでなくノーマルで乗れば良いのでは？
私は満タン1回分ずっとeco乗ってましたが、最終的には強いエンブレという認識で気にせずブレーキ踏んでます。

書込番号：20717427

[ぺりしゃん]

＞岡田哲也さん
ecoモードでもアクセルをゆっくり離せば回生ブレーキ弱くなりますよ。

書込番号：20717529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

強いていうなら、マニュアルモードが欲しいです。
あまり実用性はないですけど。

書込番号：20717833　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

スレッドを間違って投稿してました。
＞hirotarianさん
まさしく、おっしゃる通りですねぇ。
ノート e-POWERニスモを所有していますが、エンジンの冷えている冬場は特にウルサいですよねぇ。
ただエンジンが温まってくれば、エンジン音は少しマシになりますよね。相変わらず３気筒エンジン特有の微振動は酷いですが・・・。特にニスモはダイレクトに伝わってきます。おそらく車体剛性を増すためにパワーブレイス等で補強しているためだと思われます。
ノート e-POWERメダリストは他のグレードに対してフロントガラスが確か１５％？厚みが増してあり、車内に響くエンジン音は幾分マシだと聞いています。またサイドウォールにもシンサレートなどの吸音材が充填しているため、他のグレードよりも走行時のロードノイズ対策が施され、防音性能は上がっていると思われます。
遮音対策について絶対的なアドバンテージがあるとは言い難いですが、私が所有しているノート e-POWERニスモ（Xベース）なんかは、メチャクチャ騒がしいですよぉ・・・（泣）。エンジン震動、路面からの振動とエンジン音、ロードノイズ音等の雑音が入り混じり、さらに車体のあちこちでこれらが共振・共鳴し合っており、室内は最悪です。（笑）
長距離運転したときには、ぐったり疲れてしまいます。眠気を誘うことすらあるため、要注意です。（汗）
長距離ドライブ時は適度な休憩・休息が必至ですねぇ。
このことはディーラーを通じて開発担当者に伝えるよう進言（苦言を呈する）しておきました。
次期モデルでは改善されていることを切に願うところです。
ただ現モデルに対する対策はメーカー側では不可能かもわかりません。よって・・・
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却する。）
�A制振と遮音・防音対策（デッドニング）を実費で講じる。（費用対効果不明）
まぁ、このあたりは個人差があるため、所感として、私の場合は上記のいずれかの選択肢になります。
オーナーの正直な意見や感想を聞きたいところです。因みにアクア・フィットHVではここまで不快に感じることはありませんでした。ノート e-POWERのXグレードに試乗しましたが、試乗時はマックス５０ｋｍ／ｈ程度の走行、また路面が比較的整っていたので、不快に感じることはなかったのですが・・・。コンパクトカーだから仕方ないと割り切ってる方もいるかもしれないですね。どこに赴きを置くかで意見が分かれるところかもしれません。

燃費に関しては、他の方々がおっしゃっているとおり、燃料満タン時における実燃費は停車時を含めエンジンがかかった分だけ悪化しますよね。まぁ、この車に限ったことではないので・・・。

書込番号：20719404

[hirotarian]

らんどろいどさんへ
エンジン音はニスモも同じなのですね
（不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよ）と回答があったもので
ニスモでは改善してると思ってました
まだ中途半端の車で次期モデルで改善されていることを期待ですかね

YouTubeで投稿されている
[激みるチャンネル2017/02/07公開
日産ノート e-POWER実燃費はどの程度なのでしょうか？]
のタイトルを見てください
エンジン音に関しては
投稿の中でアイドリングが特にうるさい、エンジンが温まった状態でも
ドライブスルーで相手の声が聞こえないと書いてあります
（アイドリング時e-POWERの一番大きいエンジン音の時はうるさくて誰でも不快に思うでしょうね）
燃費に関しては
モニター燃費18�`実燃費14.5�`とのことでメーカーの宣伝文句で
エンジンはモーターの発電に使うためで静かで、とても燃費が良いと書いてありますが
＊＊＊購入して見てちょっと期待外れです（試乗した時分かりませんでした）
e-POWERのアイドリングがガソリンエンジンのノート位静かになれば不満は無くなりますね

結論はデットニングしても期待出来そうも無いと思いますので
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却するです）

書込番号：20719760

[さっぱりワヤやがな]

＞hirotarianさん
＞YouTubeで投稿されている
＞[激みるチャンネル2017/02/07公開
＞日産ノート e-POWER実燃費はどの程度なのでしょうか？]
＞のタイトルを見てください

見ましたよ。

どこかでみた内容だと思えば、
本レビューにも投稿されている方ですね。

（本文一部から検索したところでは、知恵袋で2件投稿）
知恵袋にも投稿されているようで、

それを誰かがYouTubeにUPしたようです。


投稿内容から分かるのは

使用環境は、
山形県、仕事用、雪国、ECOモード、３５００ｋｍ走行/３カ月、一回走行１５ｋｍ、一人乗り、仕事用とのことですが積載物の重量不明、

主張内容は、
アイドリング騒音がうるさい、燃費１４ｋｍが悪い、燃費計の値と違う。
（但し、申し立ての実燃費14km/Lは、アクア、フィットHVのe燃費で公表されている最悪実燃費記録（10km/L）より断然いい）


不明点
・寒冷地のようですが気温の程度
・仕事用なので車内休憩、時間待ち使用の有無とその時間

暖まってもアイドリング騒音がうるさい、、、、ちょっと理解が出来ません。
仕事用であれば実燃費には、走行燃費とそれ以外の燃費（休憩、時間待ち）が合算されるので、、、、、１４ｋｍなら良いんじゃないのかな？
燃費計の値と違うのは、、、、、わかりません。


私は、
初物ですので、いろいろあるでしょうから、それは明らかにして今後の改良につなげていってほしいです。

ただ、買った以上は
走りが本当に間違いなく楽しいクルマなので、それをエンジョイして楽しくドライブが楽しめればいいと思っています。


我慢してまで乗ることはないと思います。

書込番号：20720417

[hirotarian]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね
解りました
我慢してまで乗ることはないですね
でも、誇張宣伝には考えさせられます

書込番号：20722582

[やすゆー]

＞ドライブスルーで相手の声が聞こえない
そんな馬鹿な。
それだったら私は以前の車（パジェロミニ）は、ドライブスルーでエンジン切らなきゃならんですよ。
これこそ【誇張表現】だと思う。

たいていのドライブスルーは店員側も無線のモノラルマイクだし、店外のスピーカーも安物だろうし、すべての店のドライブスルーの音声が均一な音質・音量でもないと思う。
まさか、窓から店員が顔を出してやりとりするようなドライブスルーの話じゃないでしょうしね。


そもそも、こんな圧倒的低評価の動画って、どーなんでしょうね。
　高評価5、低評価97
https://www.youtube.com/watch?v=vv_6wCLyXt0
結局この人はe-POWERを自分で買ったわけでもなく、ネット上のネガっぽい書き込みを前提にしてるようだけど、この動画内容の当時でも他に燃費20km/L以上と書いてる人は何人もいました。

私も最初の満タン法では燃費15km/L程度だったけど、既に燃費良くする乗り方がいくつも紹介されてるのに、わざと燃費悪い乗り方したからだしなぁ。

書込番号：20724487

[やすゆー]

こちらに追記するの忘れてました。

騒音測定機で検証しました。
https://www.youtube.com/watch?v=sbJv5pvwegU
個人的には、やはり

「ドライブスルーの相手の声が聞こえないなんてあり得ない」

というのが結論です。
全速力で通り過ぎるワケでもあるまいし、ドライブスルーでは動画と同じ状態か、もっと静かな状態のはずです。

書込番号：20730921

[DiamondDogs]

オプション扱いになっているマルチラゲッジボードを標準装備にしてほしいです。
納車した後に取り付けましたが、マルチラゲッジボードがあるだけで使い勝手が格段に良くなりましたので、今や無くてはならないアイテムだと思っています。
あと、海外で販売されているノートには設定があるらしいトノカバーを、国内のノートにも取り付けられるようにしてほしいです。

※上記の内容は一ヶ月点検の際にディーラーの販売担当にも話してみようかと思っています。

書込番号：20760860　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞DiamondDogsさん
あー・・・やっぱり、あれはトノカバー取り付ける為のものなんですね。
ラゲッジボードを折り畳んでトノカバーみたいにできるのかと思って試したけど全然合わないし、オプションにトノカバーないし、不思議に思ってました。

書込番号：20761016

[地域・Prime限定] Amazon 宅配試乗 〜3/12日まで

[Jailbird]

面白い試みかな。

地域はおひざ元に限定されていますが、ノウハウが溜まれば全国展開もできそうですよね。
https://www.amazon.co.jp/gp/adlp/takuhai_testdrive_nissan

横浜・川崎市（一部除く）＆Prime Now扱いなので、対象は少ないかもしれません。
実際のレポートが上ってくると面白そう。

昨年のAmazonギフト券付き車両販売は、Prime先行の段階で完売していましたよね。

書込番号：20700294

[きぃさんぽ]

いいなぁ〜、首都圏周辺は。

万事これだもの、一極集中が加速するのも無理は無い。（笑




以上、田舎者の僻み/妬み/嫉みでした。m(_ _)m

書込番号：20700348

[Jailbird]

きぃさんぽさん

話題性・プロモーション色が強い企画でしょうね。
首都圏といっても東京都が含まれないのは日産本社（横浜市みなとみらい、住所は西区高島町）が、デリバリーの拠点だと思います。

日産が出稿したのか、Amazonが主体となったのか、あるいは代理店企画までは分からないです。
地域のディーラー網がAmazonと取引できる体力があれば、可能かも。

「最短1時間でお届け」となっているのは、Prime Nowの枠に入れているからです。
https://www.amazon.co.jp/b?node=3907674051

日産本社社員も大変かもしれないですね。

書込番号：20700370

[mstu]

情報は一人歩きするので、地方都市でも同様のサービスがあると勘違いする人もでているのでは。無いと知りガッカリすると思います。いいサービスなので各ディーラーさん頑張ってほしいですね。

書込番号：20700505　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

mstuさん

まだまだ、こういった車の選び方は遠いでしょうね。というか自分が選ぶのかな？という疑問があります。
需要があれば方っておいても育つとは思いますけど。

日本は1メーカーに1系列ディーラーなので、複数を扱うディーラー登場に風穴が空けられれば、こういった企画もありですよね。

書込番号：20701421　スマートフォンサイトからの書き込み

ﾉｰﾄ ﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｯｹｰｼﾞ契約

[youyou25]

先日、初めての試乗に感動。

NISMOはちょっと高いのでﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ　ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞとしました。

コミコミ255⇒230　ﾃﾞｲﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝは何もなし。

入社2年目の営業マンでしたが、ﾃﾞｨﾗｰｵﾟｼｮﾝほとんどないのに、「25万円値引きしたら即決します」と言ったら
難しそうでしたが、店長に気に入られている営業マンだったのと、月末であったのでなんとかのんでくれ、
即決しました。

営業マン曰く「普通ならありえない」とのことでした。

4/中旬くらいの納車。楽しみにしています。

書込番号：20698324

[ぺりしゃん]

自分もニスモと悩んだのですが、たまたま在庫があったのでモード・プレミアのツーリングパッケージにしました。

車体の剛性が全然ノーマルと違うので足回りは硬いですけど不快感が全くなく、ステアリングも重いですけど良く曲がります。

とにかく運転していて楽しい車です。ただ、特にSモードはめちゃくちゃ速いですけどアクセルがかなりシビアなので、気を抜いたら急ブレーキ踏んだみたいに速度落ちます。他人を乗せてる時は慎重に運転が必要です。

納車楽しみですね。

書込番号：20698972　スマートフォンサイトからの書き込み

[高血圧１４０]

私も同じです。
ニスモの落ち着いたバージョン、バランスのいい車だと思います。
Sモードは試乗した時とちがい、完全に停止しないので気をつけてください。ecoモードなら完全に止まります。
納車まで待ち遠しいと思いますが楽しみですね。

書込番号：20708409　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドモニターで発見した現象

[Arimac]

停車している時に充電せずに静かにエンジンが回っている事があったのですが、ハイブリッドモニターを見るとバッテリ電流がマイナスなのでバッテリーでエンジンを回していたようです。
これはひょっとしてブレーキブースター用負圧生成？
電動サーボよりは効率は落ちるかもしれないけどこれはこれで賢いかも(^^;

書込番号：20687070

[さっぱりワヤやがな]

多分そうだと思います。

停車中に止まってたエンジンが静かに？回り出す現象で今まで経験したのは、

・ブレーキを踏んだ、あるいは踏み直した時。( ブレーキブースター用負圧生成？ )
・ハンドルを据え切りした時。( 電動パワステ用電力供給？ )
・暖房入れた、あるいはデフロスターを入れた。(静かだったかな？)

思い違いかもしれませんが、バッテリーの状態や負圧の蓄積量？に依存されますが回るようです。

書込番号：20687530

[Arimac]

暖房入れると強力にエンジン掛かります。
冷却水温の条件を探っていますが、ファジー制御なのかも知れません。
暖機はあまり水温必要ない感じです。

書込番号：20687624

[さっぱりワヤやがな]

そうそう、　忘れてました。

・寒い朝の初っ端は、暖機（発電に備えての準備運動？）で自動的にエンジン回りますね。

書込番号：20687671

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

>ハイブリッドモニターを見るとバッテリ電流がマイナスなのでバッテリーでエンジンを回していたようです。

FITだとマイナス表示はバッテリーに充電を示しているのですが、ノートだと逆なんですかね？

書込番号：20688150

[Arimac]

取説には「＋は充電、−は放電を表します。」と書いてありました。
エンジン掛かっている時は普通は−は付いてないです。

書込番号：20688531

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

なるほど、FITとは逆表示なのかぁ。
まぁ電流の向きの違いだけですから、気にする必要も無いですね。

これと一緒にレーダー探知機などで燃料噴射量とかも見てると色々面白い事が分かりそうですね。

書込番号：20688918

[Arimac]

COMTEC、Yupiteruは既にe-POWERに対応しているみたいですね(他のメーカーは確認してない(^^;)
素早い(^^;

書込番号：20689762

[TOCHIKO]

〉COMTEC、Yupiteruは既にe-POWERに対応しているみたいですね

駆動バッテリー残量とかハイブリッド関係の表示できる様になりましたか？
ソースを示してもらって宜しいですか？

書込番号：20689911

[Arimac]

対応表に載ってはいましたが、表示項目は明確とは言い難い感じです。
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/obd.pdf
http://www.e-comtec.co.jp/0_radar/zero803v.html
https://www.yupiteru.co.jp/harness/obd2.pdf
e-POWERでどの程度表示できるかは人柱が必要かも(^^;

書込番号：20690049

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

表を見る限りどちらもモーター、電池関連の情報は表示出来ないようですが・・・

書込番号：20690141

[TOCHIKO]

〉e-POWERでどの程度表示できるかは人柱が必要かも

人柱もなにもe-power絡みの表示が出きるなんて書いて無いですが？

書込番号：20690521

[Arimac]

自分もe-power絡みの表示が出きるとは言ってませんが？
e-POWERが適合車種になっているということはレーダー探知機としては対応しているんでしょ？
ちなみにセルスターも調べてみましたが、適合車種になってないんで非対応ですね。

書込番号：20690595

[Arimac]

そもそも、書込番号：20689762は後の書き込みを見れば分かるようにCOMTEC、Yupiteruのレーダー探知機がどんな項目を表示できるか知らない段階で書いてます。

書込番号：20690607

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

例えばコムテックとかFIT3HVに対応していますが、発売後3年以上経過してもハイブリッド関係表示は出来ません。
と言うかコムテックのノートe-powerはハイブリッド表示×になってますよ。
ユピテルはトヨタにあるハイブリッド関係の場所が備考になっていますから、そもそもトヨタ以外対応する気も無いのでしょう。

なので残念ながらe-powerも多分FITと同じ道でしょうね。

書込番号：20690822

[Arimac]

要するにハイブリッドモニター買って正解。
レーダー探知機に期待するのは無駄ということですかね(^^;

書込番号：20691491

[さっぱりワヤやがな]

横レスですみません。

ハイブリッドモニターとレーダー探知機＋ODB2のコネクタに興味をもっています。



そこで疑問点

・電源は、
　ODB２からですか？シガーソケットからですか？


・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
　ガソリン車の一般的な表示（回転数、スロットル開度、・・・・・）が探知機の画面で見られるのですか？


・ハイブリッドモニターは、
　それに加えハイブリッド特有の情報も見られるということですか？


・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
　オートバックス等で店舗市販されている。


・ハイブリッドモニターは、
　ヤフーオークションのみの販売


という疑問と理解です。


e-POWERに付けてみようかなと購入を考えていますので、教えてください。

書込番号：20691742

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

ハイブリッドモニターの仕様がFITと同じ場合です。

>・電源は、ODB２からですか？シガーソケットからですか？

ハイブリッドモニターもレーダー探知機もOBDコネクターからの電源供給です。

>・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
>　ガソリン車の一般的な表示（回転数、スロットル開度、・・・・・）が探知機の画面で見られるのですか？

見られます。

>・ハイブリッドモニターは、それに加えハイブリッド特有の情報も見られるということですか？

その通りです。

>・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、オートバックス等で店舗市販されている。

その通りです。

>・ハイブリッドモニターは、ヤフーオークションのみの販売

その通りです。

ハイブリッドモニターとレーダー探知機を同時に使用する場合はOBD分岐ケーブルも必要になりますが、多分ハイブリッドモニター購入時に追加購入できます。

書込番号：20692745

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
パーツオークションでは全てのオークションが表示されない事もあるようなので内装:メーターで絞り込むと良いです。

書込番号：20692974

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん

返信ありがとうございます。

レーダーのカタログ見て自分が浦島太郎状態で、OBD2についてはチンプンカンプンからのスタートです。

ご回答で両者の位置関係が大体分かりましたので、店に行って見たり聞いたりして勉強して来ます。

理解を深めてから、モニターにするか、レーダーにするか決めたいと思います。

書込番号：20693630

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん

ありがとうございます。

ハイブリッドモニターは、その線で調べてみたいと思います。

書込番号：20693638

ブレーキランプについて

[でかマロン]

e-POWERの後ろで走行したのですが、渋滞、信号待ち等で低速時から停止すると、ブレーキランプが点灯しないで完全停止していました。仕様なのでしょうか？
ワンペダルだけの操作だと思うのですが、停車時くらいはブレーキペダルに踏みかえてもらいたいです。運転者次第だと思いますけど。
使い方次第では、追突発生装着です。

書込番号：20647713　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉使い方次第では、追突発生装着です

仰る通りですね。
ワンペダルでも最後はクリープを残すべきだったと思います。
停止後、ブレーキを離す奴も同じですが、
アホを増殖させる仕様は如何なものかと思います。

書込番号：20647724

[[正]メカニック[義]]

MTならクリープ無いけどね。
制動時にランプついていれば停車時についてなくても問題ないけどね。
前見て運転していればブレーキランプなんてどうでもいいけどね。

書込番号：20647849　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞＞停止後、ブレーキを離す奴も同じですが、アホを増殖させる仕様は如何なものかと思います。

停車時にブレーキ踏んでなあかんという決まりってありましたっけ。
私は、ブレーキランプが点いてようと、消えてようと突っ込む方が１００％悪いと認識してます。（そりゃ、当たり屋のような特殊な場合は知りませんで）
巡回のパーカーが後ろにいるとき、サイド引いて止まってた時ありますけど、切符切られませんでした。
お巡り良くても、俺がアカンと言ったらアカンのじゃならしゃ〜ないですけど。

書込番号：20647919

[Arimac]

Pに入れてサイドブレーキを引いているのかもしれない。
(発進する前にブレーキランプが点くならこれ)
でも追突された場合の制動力は低い筈なのでブレーキペダルは踏んでおくべき。

書込番号：20647927

[でかマロン]

＞[正]メカニック[義]さん
低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

＞Arimacさん
玉突きになった時、ブレーキランプが点灯してない場合前車の修理費の過失割合が付くと聞いた事があります。本当かはしりません。

書込番号：20647942　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

車間距離を取ってれば済む話だが、
より安全の為にもやはり減速時のランプ点灯は必要では無いかな？

書込番号：20647943　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ノートでなくとも今時の車はパドルシフトがついていて停止近くまでガンガン減速できちゃいますね。
車間距離が近い車に対してわざとパドルで減速することありますよ。

興味がある車の後ろに近付きすぎていてワザとやられた可能性ありませんか？

＞追突発生装着
　確かにそうかも知れませんが追突時の言い訳にもなりません。
　ただしブレーキランプの点灯は停止、減速の意思表示ですから自分を守るために必要です。

車の性能アップや変化に人間の判断が間に合っていないことが分かるので
ますます追突軽減などの安全装備の装着が必須だなと思えました。

書込番号：20647955

[ふるきよ]

回生停止後のブレーキランプ消灯は、どうも法規からくる仕様で、止むを得ない様です。

書込番号：20648041

[やすゆー]

＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

＞より安全の為にもやはり減速時のランプ点灯は必要では無いかな？


ワンペダルの減速時ブレーキランプ点灯って、低速時でも点いてませんか？
停車したら消えるし、フットブレーキ踏んでからのクリープで動いてたら当然ランプは点きませんが。

書込番号：20648195

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん
＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

↑断言してますが、これは実測したのでしょうか？



私の実測では、

歩くより遅い　時速２〜３ｋｍ／ｈ　でもアクセルオフ（回生ブレーキ）で確かに点灯しました。

公開したプリズム方式で、何人もが確認しておられると思います。



そう主張したいなら証拠なり根拠を出して主張すべきだと思いますよ。

確認されていないことは断定的に書き込まないのがルールです。

書込番号：20648207

[伊予のDOLPHIN]

早かれ遅かれ、この議論は勃発すると思っていました。

追突事故防止という観点でも、一定以上の減速時や停止時は、早めにブレーキランプを点灯する制御に変更した方が良さそうに思います。

書込番号：20648355

[かず＠きたきゅう]

ガソリン車ではアイドリングストップがある場合は、必ずブレーキを踏みます。

前車のハイブリッド車ではブレーキに関わらずエンジンストップするため、よくないのかも知れませんが、ニュートラルでパーキングフットブレーキで止まってましたね。

そう言う状態もありますので必ずしもワンペダルによるものではないかも知れませんが、もしワンペダルでの停止であれば踏んだ方が良いでしょうね。

他のスレにも書きましたけどブレーキは必ず掛けた方が、後で後悔しないと思います。

書込番号：20648615　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

ドラレコの動画をアップします。フリーの編集ソフトだった為ソフト名が邪魔して見にくいですが了承下さい。
動画にモザイク入れるの難しいすね。

ある程度の減速がある時はブレーキランプが点灯してます。
ランプ切れではないと思います。

書込番号：20648786

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん

見ました見ました。見ましたよ。



確かに先行車のブレーキランプは中速では点灯してましたが、

低速から停止までは、点灯していませんね。

従って、以下のあなたの書き込みにはそう思う根拠があります。↓

＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

誤解してた点はお詫びします。




ただ、
この先行車のドライバーは意図して巧みに自動点灯しない減速度0.7m/s2以下をキープして停止させてるように思います。

稚拙な私には出来ない運転技術です。



これは、

ハードつまりクルマが保安基準を満たしていないといった欠陥問題ではなく、

ソフトつまりドライバーの問題だと思います。

この点だけははっきりさせておきたいと思います。




以前、
この自動点灯問題はかなり皆不安視をしていて、以下のスレで検証していました。

”e-POWER ブレーキランプ自動点灯のタイミングは絶妙と思います。2016/12/22 21:43”
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20505594/#tab


＞2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
＞http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
＞�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
＞�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務

とかが判明したし

実機で低速のランプ点灯限度を調べて、時速２〜３km/hでのアクセルoffで点灯は確認済みです。

それで回生ブレーキ掛けたときには後続車に確実にランプ点灯で知らせていると安心して乗っています。


e-POWERは
安全装備が充実してて、踏み間違え暴走とか孫はね事故とか、悲惨なかなりの事故が防げる良いクルマだと思います。
しかし、
運転者が意図して危険行為されては、どんな車もただの凶器ですよね。


ウインカー出さずに左折右折する輩とか、、、、赤信号で突っ込んで母子を死傷させるとか、、、


では。

書込番号：20649134

[にゃんこ先生です。]

＞でかマロンさん
動画を見ると最後の方にクリープで少し加速しているように見えるので、走行モードがノーマルなのでは？
エコかSモードでクリープ発生するのはブレーキを踏み、離した後だったと思うので…。
ノーマルモードと仮定すると、このドライバーはサイドパーキングブレーキで減速しているのだと思います。
つまりはドライブマナーの問題かと…。

書込番号：20649230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

プリズムを付けてブレーキランプの点灯を確認できるようにしています。
低速でアクセルオフした場合にもブレーキランプは点くんですが、ほぼ停止状態まで行ってアクセルオフすると点かないようです。
ドラレコの運転手は巧み過ぎ。

書込番号：20649265

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

別に保安基準とかどうでもよいです。
現実にブレーキランプが点灯しなくても停止する事があるって事です。

点灯しないで停止する事が違法なのか、そうでないのかも、どうでもよいです。

自分が減速して停止する意思を後ろのドライバーに
伝えられない事がある。
オーナーになったらそういう認識も必要ではないでしょうか？

まぁ、事故には気をつけましょう。

書込番号：20649277　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞にゃんこ先生です。さん

確かにそういう事もあるかもしれませんね。

＞Arimacさん

わざわざ検証までしてくださりありがとうございます。

書込番号：20649309　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

いろんな意見が出ていますが、
要は、完全停止の際にはブレーキを踏まないと止まらない仕様にすれば良かったですね。

書込番号：20649316　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>ソフトつまりドライバーの問題だと思います。
〜
>運転者が意図して危険行為されては、どんな車もただの凶器ですよね。

えーと、この動画の運転手さんに何ら問題は無いと思いますが・・・。
だってスムースな運転をしている結果、低速減速時にブレーキランプが点かなかったって事ですよね？
(法規制のため)
今はAT全盛だから減速時から停車時までズーとブレーキランプが点いているのが普通になっちゃってますからねぇ。
ブレーキ点灯して無いと止まっている(減速している)という認識が遅れる人も中にはいるかも知れない・・・。

私はMT暦が長いので長い信号待ちではPで止まってる事も多いのですが、そういう人もいるだろうと後続車が私の後ろに着くまではブレーキ踏んでます。

書込番号：20649317

１月の販売台数

[さっぱりワヤやがな]

史上初？の日産１，２フィニッシュ


１．ノート　　　１４，１１３台
２．セレナ　　　１１，１７９台
３．プリウス
７．アクア
１０．フィット

意外でしたね。

書込番号：20634433

[つぼろじん]

めでたし　めでたし

書込番号：20634583

[at_freed]

日産レンタカーの大量投入で
ドーピングしました。

書込番号：20634598　スマートフォンサイトからの書き込み

[パッパラーじじい]

１位から10位まで全部書きましょう

書込番号：20634620

[JTB48]

ノート→旧ザク、セレナ→ザク．．．、ザクとは違うのだよザクとは！　と青いグフのラル大尉が申しておりました。

書込番号：20634659

[さっぱりワヤやがな]

＞パッパラーじじいさん
＞１位から10位まで全部書きましょう


数字はよく見えません。間違ってたらごめん。


1.ノート　　　１４，１１３台
2.セレナ　　　１１，１７９台　
3.プリウス　　　９、＊＊＊台（？読み取れず）
4.C-HR　　　　　９，１４４台（？）
5.シエンタ　　　
6.フリード　　　
7.アクア　　　　
8.VOXY　　　　　
9.ルーミー　　　
10.フィット　

書込番号：20634670

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

＞さっぱりワヤやがなさん

凄い、日産。去年後半から絶好調ですね。
トヨタは？プリウスからC-HRに流れていったのでしょうか？

書込番号：20634748　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinaka]

リンク張ればいいのに

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20634843

[懐古セナプロ時代]

こりゃあ首都圏で雪積もるかも！？

書込番号：20634859　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞おすかるふらんそわどじゃるじぇさん
＞プリウスからC-HRに流れていったのでしょうか？

プリウスは前年比４７．０％に減少から考えると、その通りだと思います。

書込番号：20634883

[mstu]

「やったね日産」永吉☝️

書込番号：20634884　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞shinakaさん
＞リンク張ればいいのに

リンク張って頂いてありがとうございます。


私は、
昨日知ったんですが、張ろうにも張るリンクが無かったんですよ、、、、。

今朝もまだ未発表で張れなくて、、、、。まぁいいかと手打ち速報としました。

書込番号：20634912

[市民の冒険旅行]

実はホントのランキングはこっちだったりする
１.Ｎ−ＢＯＸ
２.ノート
３.タント
４.ムーヴ
５.デイズ
６.セレナ
７.プリウス
８.Ｃ−ＨＲ
９.シエンタ
１０.フリード

自販連が今日発表の内容を昨日知るってなんかの内部リークですか？

書込番号：20634926　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロデュラン]

変わらなきゃニッサン

書込番号：20634948

[さっぱりワヤやがな]

＞市民の冒険旅行さん
＞自販連が今日発表の内容を昨日知るってなんかの内部リークですか？


なんなんでしょうね？　ネットで見つけました。

リークというより公然の事実でネット発表が遅すぎただけかな？　

大学の合格発表みたいに掲示板発表済みだけど、ネット合格発表は後から発表するって感じと思ってましたが、、、、。

書込番号：20634962

[HE12_Love]

e-POWERの販売が絶好調で、e-POWERユーザもとても嬉しいです。
ディーラー試乗のちょい乗りだけではなく、e-POWERの1日レンタカーをお薦めします。
タップリe-POWERを堪能して下さい。
ニスモe-POWERも、e-POWERもお好みでどうぞ。
納車待ちも多く、2月の販売台数もベスト3位内は間違いないでしょう、きっと。
頑張れ、日産追浜工場！

書込番号：20636055　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

欲しいかは別として、興味ある人はかなり多いようです。
最近、会社でe-POWER乗ってる事を知られてから、よその部署の人からもよく質問されます。

書込番号：20636207

[フォリオ]

レンタカーも事実でしょうが、買った人、乗った人からのクチコミ効果も大きそうですね。

e-Power 採用車が増える毎に、国内販売の勢力図すら変わっていきそうな雰囲気。基幹部品を共有するリーフにも当然プラスの影響をもたらすのでは。

書込番号：20636774　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

代わりに減ったものがあるのでしょうか？
特に減った車がないなら、魅力を感じて、予定を早めて乗り換えた人が多いのかもしれませんね。
あるいは、似たクルマがないので、どこからもまんべんなくシェアを奪ったのかも。

書込番号：20636892

[k_yoko]

＞QPTさん

食われたのは、フィット・アクアでしょう。
アクアはモデルチェンジ前と言うこともありますが・・・

書込番号：20637091

[QPT]

月別販売台数

＞さっぱりワヤやがなさん

そうなりそうに思いますが、もう一つはっきりしません。
最近４か月の販売台数の表を作ってみました。

ノートは９月は5554台が10月は1769台に急減したので、１１月にその4000台分が上乗せされています。
したがって正味の増加は6000台程度でしょう。12月、１月もその程度ありそうです。

フィットは10月が7585台でその後３か月ほとんど変わらず6300前後で推移しています。
アクアは10月から12月まで12400台で１月になって8225台に減りました。
12月もノートが好調でしたがアクアもフィットも減らしていません。
１月はノートが2300台増加していますが、フィットは変わらず、アクアのみ4200台減っています。
アクアの減少はノートとはあまり関係なさそうに思えます。

書込番号：20637468