日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWERとREX

[dosdo]

＞ktasksさん
単にエンジン発電で賄える走行しかしていないから気づかないだけでしょう。

書込番号：22147786

[dosdo]

もとい、
レンジエクステンダーBMWi3REXとシリーズハイブリッドe-POWERは、
似て非なるものですよ。それぞれに長所短所があります。
電欠REXは電欠e-POWERよりドン亀です。
電欠しても走りが変わらないと感じるとすれば、
単にエンジン発電で賄える走行しかしていないから気づかないだけでしょう。

書込番号：22147817

[ツンデレツン]

新スレ建てて何してん(笑)

書込番号：22147918

[BCまこ]

他スレ完走間近だったから遠慮して別スレ立てただけじゃないですかね。

相手が乗るかどうかは別問題だけど。

書込番号：22148281　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

一応こちらがhttp://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/Page=8/SortRule=2/ResView=all/#22128007の続きとしてレスします。

＞ktasksさん
>太陽光発電を導入する人は得はしても本当の意味のエネルギー消費ではマイナスと言いたいのです。
>補助金や買い取りは税金と電気料金の値上げで電気使用者全員に負担させているだけで導入した人だけ特になってるだけです。

それの生産時にかかったエネルギー消費量と発電量を計算した物がEPTなのですが・・・
何で電気料金が出てくるのか意味不明です。
儲かるとか何の関係ないですよ。

＞NSR750Rさん

今11年くらいですがパワコンは壊れてないですね。
パネルの方が壊れて交換してますが。(爆
メンテフリーとはいえ、発電量のチェックは必要です。

まぁ10年保障で無料で新品になりましたけど。(笑
今は20年が普通見たいなので羨ましいです。

書込番号：22148801

[セレナおじさん]

EPT的に2年で黒字だとしても、金銭的に黒字になるまでは10年とかかかるんですかね。10年かかっても黒字になるのなら投資としてはありですかね。そういう投資話ってある？

(e-POWERと無関係な話だけするのはアレなので、強引にe-POWERに結びつけますと(笑))e-POWERをそんなにコストアップせずにAC100Vを供給できるようにできるのであれば、日産はそういう車を販売して、自治体等で使う車として販売したら商機はある？普通の車のシガーソケットからとれる電力は数百Wぐらいですよね？これを数kWぐらいとれるといいなぁ。

書込番号：22149538　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

＞BCまこさん
大体そんなところです。
反論したい人がいるかもしれないから場所を用意しただけですので、
皆様方はどうぞスルーしてください。

書込番号：22150561

[ツンデレツン]

新たに用意するなら元スレURLくらい貼っとくのがマナー。

書込番号：22154680

[dosdo]

何れも過渡期のシステムかもしれませんが、BMWのRExは退場の気配です。
CAに寄り添った仕様が災いしたのでしょうか。
市街地メインならばBEV+として使い勝手の良いシステムだと思うのですが。
e-POWERは徒花には終わらず補完ポジションを究めて欲しいものです。

書込番号：22174183

[dosdo]

放置していましたが、一応、結論めいたことを書いておきます。
走行用バッテリ電力が欠乏した状態で、発電力以上のモータ出力はあり得ません。
ちなみに、BMWi3RExの650ccツインエンジンは、最大出力が僅か28kW！です。
想像するに、ktasksさんは、エンジン始動＝電欠と勘違いしているのでしょうね。
BMWi3RExは、バッテリ残量が減ると、早めに発電エンジンが稼働するようですので、
実際の電欠経験は無いのでしょう。

書込番号：22193889

消去法でノートかな

[momopapa]

初代ノートを乗ってもうじき13年になります。
エンジン、サスペンションには問題ありませんが、
ダッシュボードの軋み音に耐え切れず、買い替えを考えています。

ノートはちょうど良いサイズで、キビキビ走るのでお気に入りです。

でも、今のノートはデザインが好みではありません。
マイナーチェンジ前はシンプルで良かったのですが、
現行型はぬめっとそて、ナメクジのようなフロントデザイン。
またゴージャスなフロントとリアのデザインがちぐはくしているような。。

と、いろいろ不満はありますが、ノートEPにしようかと70％くらいの率で考えています。

比較としては、フィットHB、シャトルHBですが、
フィットのデザインもガンダム風で好きになれない。
またサイドのプレスラインのデザインも違和感あり。

なお、ノートもフィットもFMC後6年なので、あと2年後には刷新されます。

こんなこと考えると、今のノート、車検時にダッシュボード軋み音を修理してもらって、
あと2年乗るか！という気持ちにもなります。

車選びは難しいですね。

個人的な感想ですが、最近の新車はデザインがごちゃごちゃしていたり、凝った変なデザインばかり。
トヨタなんて最悪。。
欧州車はいいですね。。

書込番号：22091307

[鉄蓋]

悩む時は買わないのがいいですよ。
すぐに買い換えられるお金持ちは別ですが、本当に買いたい時に買えなくなりますし。
私なら修理して乗りますね。

書込番号：22091345　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

EPで目先は変えても、基本ベースは 今となっては、
1世代前になってる様な気がします。
(あくまで私見です)

修理して後2年乗るのは、十分ありと思います。

書込番号：22091349　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

新型を待ったほうが良いと思いますよ

書込番号：22091380

[momopapa]

＞Martin HD-28Vさん
＞鉄蓋さん

ありがとうございます。

何となく、あと2年乗ろうかと思い始めました。
今現在走行距離が11万Kmちょっとです。
ただ、ブレーキパッド交換、バッテリー交換、タイヤ交換、
それに自動車税か重量税が上がる？
など負担も増えそうです。。

ダッシュボードの軋み音はエアバック周辺のパネルですので、
うまく修理できるか、お値段もかかるのか、などその点も気になります。

あと、次期ノートデザインがさらに悪くなる可能性もありますね。。

書込番号：22091383

[Martin HD-28V]

確かに悩ましいですね。
でも、コメントを拝見すると、ノートは選択肢には無い様に感じますので、他車もありですかね。

ルーテシアなんて、如何ですか？

って、私しが欲しかったのですが、諦めて現行デミオに乗ってます。

書込番号：22091420　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

現行ノートe-POWERが、売れてるのでF M Cが伸びすと言う話もありますね。
今の、日産なかなか新型出さないですね。
私は、ノーマルの顔が？だったので AUTECHにしました。

書込番号：22091438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

最近の車って何故威嚇するようなデザインが多いのですかね？

車の状態が良ければ修理交換で＋１０万程ではないでしょうか

これから２年ほどで出てくる車僕も待っています。

なかなか昔のような車のデザインが出てくるのかわからないですけど

気に入ったデザインがないですね・・・

・・・

書込番号：22091455

[momopapa]

＞つぼろじんさん
＞Martin HD-28Vさん
＞飲兵衛おじさんさん

ありがとうございます。
十人十色の意見でますます迷います。

個人的にはエンジンとモーター併用のHB車に乗りたかった。
それでFMCするプリウスを考えていたのですが、あのデザインは我慢できない。
それでフィットかなと思ったのですが、あれまた子供っぽいデザインに思えます。
シャトルは多少はましですが、サイズがやや大きい。

それで、まあ、モーターでもいいか、加速も凄いし・・・ということでノートEPに。
ただし、せっかくのエンジンが発電だけとは淋しいという気持ちも。
モーターで走るのならいずれは電気自動車に乗るだろうし・・・と。

といううちに、もうじきプリウスもお顔直しがあるし。。
結局、決まらずにどんどん先に延ばしに。

でも、今の車って塗装も含めて耐久性がありますね。
私のノート（シルバー色）、13年乗っても塗装はピカピカです。

書込番号：22091458

[マイペェジ]

旧型はジュークやキューブその他と同じプラットフォーム、対して現行はマーチと同じプラットフォーム。
1500ccエンジンがデフォなのも含め、現行は若干見劣りするかもしれません。

消去法とはまた消極的な。ウラを返せば、琴線に触れるクルマが見当たらないのでしょう。
現行ノートならディーラーとの付き合いも長いでしょうし、数字の妙とは言え販売台数ナンバーワンなので宜しいと思います。

閑話休題。
このクラスは売れるジャンルですから、各社魅力的なクルマが出ています。
http://kakaku.com/kuruma/bodytype/compact/
指名買いでなければ、冒険してみるのも悪くないと思いますよ。

書込番号：22091532

[momopapa]

＞ぽちどらごんさん

確かに最近のデザイン、爬虫類的でついていけないかな。
年をとったから？
いやいや、欧州車の美しさを見ると、美の普遍的な基準はあります。

＞マイペェジさん

琴線に触れる車がありません。
今乗っているノートは一目ぼれでした。

欧州車ではあります。
ランドローバーもBMWもいいですね。
でも、やはり燃費がいい車が欲しい。。

書込番号：22091587

[新型セレナ乗ってます]

実施に2年で フルモデルチェンジするか、ビミョーですよね！それかe-POWER第３搭載車狙って見たら？来年あたりには 出ると思いますよ？

書込番号：22091745　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

なに乗っても不満たらたらなんでしょうねぇ(笑)

書込番号：22091776

[緋色幻夢]

まあ、日産縛りじゃ、ノートぐらいしか買う車は無いですからね。

ヴィッツハイブリッドなんてモノもありますが
来年以降の新規制対応をした、20年モデルまでは新車購入は待って、乗り継ぎに先代フィットハイブリッドを中古で買ってみるのも、良いかもしれません。
先代、末期のRSとか、程度の良いものはお買い得です。

書込番号：22091884　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

欧州車にしないの？

書込番号：22091948

[momopapa]

ありがとうございます。

確かに欧州車には興味があります。
でも、値段と燃費、ハイオク仕様という維持費に躊躇します。

これまで、2代目プレリュード、初代CR-V、初代プリメーラ、初代VITZ、初代RAV-4ほか10台以上新車で乗り継ぎました。
一目ぼれが多かったですね。。
ただしどれも長く乗って5年でした。
ところが車への興味が失せたのか、今のノートは13年も。。
本当に久しぶりの新車購入へです。

何故、ここまで延びたのかは、気に入った車が無いこと、駐車場の制約、
また、今のノートとは日本全国あちこち行ったので、愛着があることです。
また、リコール修理は何度もありましたが、耐久性もあります。

新車選び、いちばん楽しい時間かも知れません。
皆さんの意見、情報を参考にも少し調べてみます。

書込番号：22092086

[ナオタン００]

＞momopapaさん
ノートではありませんが、兄弟車のティーダに乗ってます。
設計は古いかもしれませんが足踏み式パーキングブレーキや走りの良さ等非常に気に入っております。
嫁はE12ノートSCに乗ってますが、一長一短あるもののトータルではまだまだ魅力的と思っております。

前置きはこのぐらいにして本題ですが、直ちに軋みの修理を行い、車検は最低限の費用で通されることをお勧めいたします。

軋み音の修理はうまくすると無料またはほとんど無料でやってもらえるかもしれません。（音は難しいので治る保証はありませんが）
バッテリーはこれから冬を迎えますが、一度家庭用の充電器でじっくり充電してあげれば案外使えるものです。（急速充電はダメ）
ブレーキパット、タイヤはどうしようもありませんが、”乗り換えも検討しているので最低で車検とうして”と相談するとうまくやってくれるのではないでしょうか。

最低の経費で延命できればいつ乗り換えの時期が来ても損はないと思います。

書込番号：22092215

[じゅりえ〜った]

なんとなーく感じているのは、売れているからとかでFMC引っ張ってるのではなく、オリンピックイヤーに景気よくって感じでデビューを調整しているような気がします。

なので待てるなら待ち。

欲しいと思うものが無いならムダ金使う必要はないですよ。

書込番号：22092339

[momopapa]

車検が11月末ですので、残り時間も少ないですね。。

ダッシュボードの軋み音は、天板パネルです。
指で押してもきしみます。
パコパコという音。
樹脂が収縮してのか、あるいは内部のエアバックが原因か？

とりあえず修理してあと2年もありですね。
私にとって15年は初めてなので、何かトラブルが起こらないか、
多少の心配もあります。
エンジンルーム内をみると、一部に錆みたいなものをあるし。。

書込番号：22092378

[セレナおじさん]

＞momopapaさん
ホンダに勤めている友人がシャトルはいいよと言っていた。何がどういいのかまで聞かなかったが、メーカーの人の中でもこの車は出来がいい、悪いがあるらしい。

書込番号：22092502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

消費税増税は、来年10月1日から。
それまでに決めればいいですが、
e-powerは消去法で決めるクルマでは無いかと思います。

書込番号：22092527　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

HBってHVのことですか。

hybrid vehicle（ハイブリッドの車）ですから略すのはHVの方が良いですよ。
以前にも同じような方が居て、他の方が指摘されていたので。

書込番号：22092538

[momopapa]

シャトルいいですね！
候補の一台です。
FITと同じでサイドのプレスラインが好きではない以外はいいと思います。

そうか、消費税もありましたね。
2％だと、4-5万は変わりますね。

そうですね。車の場合はHVですね！
仕事柄、ハイブリッドをHBと訳す癖がありました。

そのうちディーラーをまわって最新車を試乗しようと思います。
シャトル、ノートですかね。トヨタのも乗ってみようかな。
試乗するとその後がうるさいので、面倒ですが。

書込番号：22092824

[ぽちどらごん]

現実にノート作られたのには僕は驚きます。

皆が考えていると思うのですけど形にするのは大変だと思います。

燃費も１リットルで平均すると２０キロ走るのは素晴らしいと思います。

エネチャージの車でも平均すると２０キロ超えるのも素晴らしい車だと思います。

本物？のハイブリッドは２５キロほどなのでしょうか

電圧が低い直流モータでもトルクは凄いですね

すべてはバッテリィーにかかってると思うのですけど

モータが２個が多くなる？

僕はこれから２年先どんな車が出てくるのかと思ってます。

・・・

書込番号：22092887

[tr5417]

ダッシュボード軋み音対策

＞ダッシュボードの軋み音はエアバック周辺のパネル・・・

静音計画という商品に製品名：ITEM No.2676 ビビリ音低減モール ダッシュボード用が有ります。　フロントガラスとダッシュボードのの隙間全面にラバーを嵌め込む事ものですが、この商品を参考に私の車ブルーバードシルフィ２０Ｍの軋み・ビビリ音を消すために自分で、自宅に有ったゴム板を巻いて丸くしてセロハンテープで止めた物をフロントガラスとダッシュボード（添付写真赤丸内）の左右両端の隙間２ヶ所に押し込んだ結果、軋み・ビビり音を消すことができました。
試してみませんか？　クリアランスに応じてゴム直径を変えて強くダッシュボード抑え込めるサイズにする事がポイントです。

私のところは妻用にノートe-POWER所有してますが、充電を気にすることなくレスポンス良くスムーズな走りが魅力だと思ってます。　しかし、私はブルーバードシルフィのスムーズで軽快な走り、長距離なら良好な燃費（最高21.5ｋｍ/ｌ）、広くて快適なキャビンが大変気に入っており、まだ１０年目、メンテを心掛け、できるだけ長く乗りたいと思ってます。

＞momopapaさん
消去法でなく、次の車も気に入った車が出るまで、お気に入りの車を乗り続けられては・・・

書込番号：22093161

[momopapa]

＞tr5417さん

対策法をありがとうございます。
可能性があるか検討します。
音が鳴る箇所の一つは、天板とエアバッグの収納されているフロントパネルの継ぎ目付近です。
フロントパネルとはコンソールボックスの上です。
ここ一年でかなり鳴るようになりました。
ディーラーで一度外してもらって組み立て直してもらい、その時に継ぎ目に緩衝材をはさんでもらうと直るかも知れません。
有償になりそう。

ブレーキ、タイヤ、バッテリーを交換してあと4年乗るのもいいかな。

なお、駐車場の高さを気にしなければヴェゼルとかはデザインが好きです。サイズを気にしなければX-Trailも骨太でいいですね。

書込番号：22093494　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

きしみ音などはどの車でも発生します。
そんな事気にせずに、車として安全性も含めてもう限界というところまで乗って上げるのが幸せだと思います。

大事にしてあげてください。

書込番号：22094003　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今の自動車税は 長く乗ると税金高くなりますから、難しい問題ですよね！不満があるなら 買い換えもいいかもね！

書込番号：22094043　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

ありがとうございます。

13年を経過すると自動車税が15％アップするようです。
1500�t未満では約5000円。。

私事です、現在単身赴任生活で、自宅から500�q以上離れた
西日本で生活しています。
月に1,2度は自宅に戻るので、住民票は移していません。
この状態で車を買い替えられるか？と心配しましたが、
日産ディーラーの話では問題ありません、とのこと。
車庫証明や登録は地元ディーラーの代行でやってくれるようです。

ただし少し面倒だし、代行費用も発生すると思うので、
そうであれば、単身赴任が終わって自宅に戻った後に購入するのも良いのかも知れません。
ただし、単身赴任がいつ終わるかは見えていません。
あと数年後の可能性もあります。。

その場合は、自宅（地元）のディーラーで購入して、単身先まで乗ってくるのも手です。
その場合も新車点検はどうするのか、買い替え時に今の車を乗って帰る必要あり？（単身先で処分できますが）
など、面倒なことが頭をよぎります。

まあ、こんなこともあって、乗れるだけ乗るのも一つの選択かも知れない、
などと思うところがあります。

書込番号：22095197

[ぽちどらごん]

・・・

単身赴任は大変ですね・・・
僕の父も私事ですが単身赴任しました・・・
７年ほど単身赴任で帰ってきたときには僕はいませんでした。
就職ですね。・・・
車の調子が悪くなければ帰られてからの方が良いですね
その頃はいろいろな車が出てると思います

そろそろ

・・・

書込番号：22096557

[momopapa]

昨日、車を走らせてダッシュボードからの音を再確認しました。
天板が、カタカタ、パコパコかなり賑やかに鳴ります。指で押さえつけても抑えられない。
形状変化か内部構造に何らかの経時変化が起きたようです。
修理出来ない場合は乗り換えのほうが精神衛生上良いかも。
次の車は3年か5年で乗り換えるのも良いかも知れませんし。。

書込番号：22098337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞momopapaさん
ご心配です。
内装取り付け用のクリップの類いが破損したか、両面テープが取れたか、案外簡単に復旧できるかもですよ。
簡単な修理ならディーラーでほとんど無料の可能性大です。（私のティーダはクリップ外れが原因で無料対応してもらいました）
車検を待たずにディーラーに相談をお勧めいたします。

書込番号：22098538

[白髪犬]

ノートではありませんが、自分はハンドルの右にあるエアコン下からカタカタ音が鳴ったので
その旨伝えて一緒に乗って確認してみてもらい、両面テープの剥がれで線が当たって音が
鳴っていたのを直してもらいました。

場所まで確認出来ているならディーラーに言えばしっかり対応してくれますよ。
どうしても気になるなら（自分も気になる性質なので）時間のある時にディーラーで
ぜひ相談してみてください。向かう前に電話入れておくとスムーズかもしれませんね。

書込番号：22098727

[新型セレナ乗ってます]

10年以上乗っているので、おそらく新車を薦められる可能性デカイと思いますけどね。買い換えるには、いい時期と思いますよ？スレ主さんの判断に任せますけどね！

書込番号：22099651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ACE-HD]

ぽちどらごんさん
マイナーチェンジ前のノートに乗っています。e-powerに試乗したところ、信号機のほぼない田舎道ではe-powerが微妙に悪かったです。但しメーター読みでどちらも25km/l超えています。

書込番号：22101694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

ACE-HD さん　様　皆様

こんばんわです。

m(__)m

>マイナーチェンジ前のノートに乗っています。

１０年前のノートでしょうか？
１０年前に少しだけ運転手交替で２０キロ程運転しました。

中も広くて普段使いには良い車だと思いました。

あれから１０年・・・
e-power、運転して見たいですけどなかなか運転できる機会がないですね・・・

１リットルで２０キロ走れば十分だと思います。

(。・ω・。)

書込番号：22104176

[momopapa]

皆さん、さまざまな情報をありがとうございます。

まずは、ディーラーに出向いて、
試乗と同時に、ダッシュボードの音の対策を相談してみます。

ついでにこの際、ホンダのシャトルも乗ってみたいですね。

乗り越し、乗り換え、双方で検討します。

書込番号：22104505

[うーちゃんV]

歳とともに肉から魚に行くように時代の流れについていけないんでしょう。
自動車ではなく、軽トラに乗り換えるほうがいいんじゃないでしょうか？

書込番号：22106915

[キングオブブレンダーズ]

この程度の大衆車では、機能優先でデザインは二の次では。まあビートルや初代ゴルフのような機能美を感じられるのが良いですね。
そういう意味ではジムニーやN-BOXあたりhs機能美でしょうか。

書込番号：22115782

[momopapa]

その後の報告です。

とりあえずフィットHVの試乗をしてきました。
加速時や減速時に多少のぎくしゃく感があって、
良い印象ではありませんでした。
優等生的なんだと思いますがワクワク感も乏しい。。

ノートEPは試乗車が無く、見積もりだけもらってきました。
ついでに、現在乗っているノートのデッシュボードの異音を伝えると、
すぐに対応してくれて、直ってしまいました。
なんとも簡単に。

買い替えの気が満々でしたが、
出鼻をくじかれた状態です。
ノートEP、いろいろつけると220-230万円にはなりそうです。

そのうち試乗もしてみます。

書込番号：22117132

[dosdo]

＞momopapaさん
軋み音が解消して良かったですね。
積極的に買い替えたいと思える車が現れるまで、
当面は今の愛車に乗り続けた方が良いと思います。

もしかするとe-POWER搭載車やライバル車が
凄く魅力的な進化をするかもしれませんし。

書込番号：22117956

[momopapa]

＞dosdoさん

アドバイスありがとうございます。
買い替えるか、悩ましいところです。
フィットHV、エンジンの印象は初代ノートのほうが上に感じました。
やはり1500CC は力強いし、CVTも良くできています。
ノートePの印象次第で買い替えが決まりそう。
なおプリウスは走りやサスに関しては出来がいいですね。

プリウスも不評のエクステリアを見直すようで、確かに待てば待つほど魅力的な新車が登場しそうですね。

書込番号：22119337　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞momopapaさん
＞フィットHVよりエンジンの印象は初代ノートのほうが上・・・

一般的なHV車は、エンジン、ミッション、モーター等を複雑な制御をして出力や燃費を改善していますが、その為、アクセル操作から夫々のユニット制御されるまでのタイムラグが大きく発生します。

e-POWER車もHV車に分類されますが、走行はモーターだけで行うのでレスポンスが良い訳です。　シンプルイズベストです。
CVTは無いので、CVTのメンテナンスも必要なく、故障の心配も有りません。
e-POWERの機能に関して、2016年11月発売以降現在までリコール無く、安心して乗れます。

回生ブレーキも、ブレーキペダル戻す量で制動力はコントロールできますので直ぐに慣れると思います。
妻も2〜3日で慣れました。　ブレーキ踏む割合が大幅に減り、ブレーキパッドは無交換で済むと思います。

この車は、ウルトラスムーズで、レスポンス良い走りが魅力だと思います。
また、エアコンは走行用モーターと関係なく、電動コンプレッサーなので、走りに影響有りません。

エンジン作動が車速とリンクせず気になる人もいますが、交通状況に集中したり、オーディオ等聴いてると直ぐに気にならなくなると思います。　いずれにしても、是非、試乗されることをお勧めします。

さて、今月は決算期でもあるので値引き条件的には有利だと思いますよ！
希望する車種・カラーが有れば、登録が間に合うタイミングとして、今度の土日がギリギリではないでしょうか？

書込番号：22125538

[すねかじりマン]

＞momopapaさん

こんにちは！ノートe-power のお仲間に是非お待ちしておりますm(_ _)mいい車ですよ！もう少し安いと家計に助かりますが、、、

書込番号：22125637　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞tr5417さん

アドバイスありがとうございます。
やはりe-Powerがいいですかね。
SC仕様でもいいかな、と思ったりしました。
燃費も今の1500�tよりは良いので。
近々にe-Powerを試乗してみます。

＞すねかじりマンさん

そうなれるといいですが。。
今の車に愛着もあるので、
まだ半々です。。

書込番号：22126589

[tr5417]

＞momopapaさん
＞SC仕様でもいいかな、と思ったりしました。

もし、買い替える場合のノートＳＣ仕様とe-POWERの比較で、ご参考になれば・・・

私の場合、妻用の車ですが、ノートＳＣ仕様からe-POWER車に乗り換えました。
どちらも、長所欠点は有ります。

ＳＣ仕様は、エコモードなら燃費良好だと思います。
しかし、アクセル全開近く操作しないとＳＣが作動しないセッティングなので、ＳＣ作動しない状態では、パワー的には１Ｌ車くらいの加速具合で、ＳＣ無しの車の方が市街地での発進加速などは元気よく走ります。
購入費用的には、ＳＣ無しは安いし、市街地メインの使用なら・・・個人的には、お勧めです。
可能であれば、ＳＣ車とe-POWER車の両方を試乗された方が良いと思います。

下記は、私のノートユーザーレビューはです。　良かったら、参考に見てください。

ＳＣ仕様→http://review.kakaku.com/review/K0000411668/ReviewCD=981067/#tab
e-POWER→http://review.kakaku.com/review/K0000920633/ReviewCD=1005211/#tab

書込番号：22126760

[momopapa]

＞tr5417さん

情報をありがとうございます。
参考になりました。
本日、1.2L、1.2L＋SC、ePの3台の試乗をしてきました。
1.2Lは希望していなかったのですが、たまたま。

街乗りで山坂道が無ければ1.2Lで十分ですね。
一方、SC付は出だしから加速感を感じました。
もちろん踏み込むとキューンと言うSC音とともに加速。
ePは予想以上に普通というか、ガソリン車と変わらない印象。
モーター―走行時は静かですが、ロードノイズはそれなりです。
あと、減速時にエンジンが回っている時に違和感を感じjました。
もちろん電池の充電量が十分あればエンジンはかかりませんが。

SC仕様かePのどちらかを購入する方向で考えていますが、
この二つでは一長一短があります。
SC仕様はこれまで慣れ親しんだエンジン車で、乗り換えて違和感がありません。
一方で、ePだとまだわからないことがあります。
電池の寿命、メンテナンス費用の負担・・・・
もちろん燃費で金額差を埋めることもできません。

想像以上に1.2L-SC仕様が良く走るので、さらに悩み始めました。
保守的な自分と、この際、変えて行こう！という自分のせめぎあい。

とどめには、自分の車に乗り換えての帰り道、今のこの車が一番いいのでは、なんて思ってしまって。
困ったものです。

書込番号：22128192

[tr5417]

＞momopapaさん
＞電池の寿命・・・
気になるポイントでしょうね、しかし、バッテリー容量が落ちても、交換の費用対効果を考えると、費用回収のメリットは無いと思います。　仮に多少燃費が落ちても、ガソリンを入れれば発電走行できるので、私ならバッテリー交換なんて全く考えません。

＞メンテナンス費用の負担・・・
ＳＣ仕様は、アイドリングストップ車専用バッテリーは高価です（市販品２〜３万円）、バッテリー保証は、18ヶ月または走行3万kmです。　また、ＣＶＴオイル、ブレーキパッド・ランニング交換必要かもです。　　エンジンオイルは両車共通。

その他の両車の差として、
冬場のヒーター効き始めるのはe-POWER車の方が早いです。　e-POWER車のフロントグリルの穴は塞がっている部分が多く有り、エンジン水温が早く上がる様に工夫されていると思われます。

ＳＣ仕様は、アイドリングストップ時、A/Cが効きませんが、e-POWER車は常時A/C作動快適です。


＞燃費で金額差を埋めることもできません・・・
そうですね！　e-POWER車は燃費で買う車ではないと思います。
充電（残量）を気にすることなく電気自動車の走りを楽しむ車です。
そこに良さに魅力を感じ、約26万UPに納得したら選択。


＞想像以上に1.2L-SC仕様が良く走るので、さらに悩み・・・
1.2L-SC仕様を選ばれても色々な面でバランスの取れた良い車です。　良い選択だと思います。


＞今のこの車が一番いいのでは・・・
現行の両車に有って今のお車に無いものとして、一番のお勧めは自動ブレーキです。
衝突を完全回避することはできませんが、事故の危険性や損傷を軽減してくれる可能性が有ります。
人間はミスする動物ですからね。

両車の中から選ぶ時の判断材料を参考まで色々お伝えしましたが、踏み切れるだけのポイントがなければ・・・
軋み音も直ったことですし、車検やUPする税金やその後のメンテ費用等を払っても、お気に入りの愛車を出来るだけ長く乗られるのが一番いいと思います。

書込番号：22129334

[momopapa]

＞tr5417さん

本当にありがとうございます。
今日もいろいろ悩んでいました。。

ダッシュボード修理後、はじめて遠乗りしました。
音がせず快適！
スムーズだし、パワーも十分。
初代ノート、まだまだ乗れます！
しかし、13年目を超えて乗るには、
ブレーキパッドの交換、バッテリー交換、その他様々の部品の交換、
突然死もあるかも知れませんし、あと乗れても４年でしょうか。

さらに自分の残り少ないカーライフを考慮すると新車に替えたほうがいいのだろう。
でも、今の車には特別の愛着がある。
転職前の束の間の休暇に本州、四国、九州を走った。
北海道と沖縄以外は全て走破した。。
悩ましい。

心はほぼ決まっています。
新車乗り換えをしようと。。
ただし、ePとSCでまだ悩んでいます。
エンジンが発電だけ、ということが納得できない！
だから、もう少しはエンジン動力車に乗ろう！！
あと５年も乗れば電気自動車の時代だし！？

一方で、モーターで走る新しい感覚の車に乗るべきだ！
という別の自分もいます。。

あー悩ましい。。

書込番号：22131281

[ぽちどらごん]

・・・

今の時期は車が少し？変わる過渡期なので

乗り換えるのが難しい時期だと思いますよ

車の状態が良ければもうちびっと待たれた方が良さそうですけど

これがまた難しいのですよね

僕んちもこれはと飛びつく車がないですね・・・

まだまだと・・・

・・・

書込番号：22131306

[ぽちどらごん]

・・・

昔になりますけど新車が半額で購入

僕んちではないですけど

当時信じられなかったことが起き・・

実際にありました・・・

お値打ちなら

・・・

書込番号：22131315

[ナオタン００]

＞momopapaさん
横から失礼いたします。
ノートe-power、SC、共にこのクラスの車としては高すぎませんか？
これは私の全くの私見ですが、このクラスで選べばデミオ1.5G、私はこれが一番魅力的に感じています。
もっともご興味なければ本当に欲しい車が登場するまで現在のノートを維持する、これがベストと思います。

書込番号：22131333

[momopapa]

＞ぽちどらごんさん

またもや悩ましいアドバイス。。
9月中に契約すれば値引きは20万円以上とのことです。
私はオプションが少ないので、ePで220万円程度。
SC仕様は200万円程度です。
LEDヘッドライトはつけず、ナビも安い奴です。
フォグランプ、ひじ掛け等はつけました。

＞ナオタン００さん

値引きはそこそこ期待できそうです。
でも、昔に比べると確かに高いですね。
単なる小型車で、マーチと同じ車台ですし。。

デミオ、デザインや走りは良いですね。ただ、室内が狭いです！

書込番号：22131434

[ぽちどらごん]

・・・

昔になりますけど遠縁の方がディーラー様１流メーカ様やっていました。

当時ディーラ様車の販売辞めることになりお客様に最後の

感謝を込めて

くじ引きで１台半額！

最近の時代ではあり得ないことがありました。。

僕もお値打ちなら欲しいですね

さもしいと言われても

・・・

書込番号：22131461

[momopapa]

＞tr5417さん

すみません。
質問があります。
ノートePはエンジン始動用の鉛蓄電池は搭載しているのですか？

最初にLiイオン電池を充電していればOK？
長期使用せずに電池が上がったらどうするのだろう？？
心配しすぎですかね。

書込番号：22131549

[momopapa]

自己解決しました。

鉛蓄電池が搭載されていますね。。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20542756/#tab

トヨタやホンダのハイブリッドも同じ？

メンテナンス費用が高くつきますね。。
やはりエンジン車にした方がいいですね。。

発売2年後ですが、3-5年経つとリチウム電池を含め、
いろいろなトラブル、不満の声が沸き起こりそうですね。。

書込番号：22131598

[tr5417]

＞momopapaさん
＞メンテナンス費用が高くつきますね。。
＞発売2年後ですが、3-5年経つとリチウム電池を含め、いろいろなトラブル、不満の声が沸き起こりそうですね。。

e-POWER車について、私も買うとき調べましたが、モーターやインバーター等の主要部品はリーフ流用、バッテリーはパナソニック製、開発は２００６年からで発売まで１０年掛けているそうで、信頼性は高いと判断しました。

少なくとも８万km耐久試験後に排気ガス規制に対して合格しなければ認証が取れませんし、メーカー保証としてＨＶ関係部品は５年又は１０万km保証です。

また、ガソリン車と違う仕様として、電動ウオーターポンプ、電動エアコンコンプレッサー、オルタネーター無し、補器駆動ベルト無し、スターター無し、ＣＶＴ無し。　よって、私は、逆にガソリン車よりメンテナンス費用やトラブルの心配は少ないと思っています。


＞やはりエンジン車にした方がいいですね。。
ようやく次の車が決まったようで良かったです。

書込番号：22132119

[momopapa]

＞tr5417さん

情報とアドバイスありがとうございます。

モーター駆動のほうがかえって故障が少なく、
メンテナンスコストも低い可能性があると言うことですね。

ePにするかSCにするか、悩ましいですが、
そろそろ決断の時です。

今回は3、5年で乗り換えてもいいですし。。

書込番号：22132588

[EF65-2]

19年落ちの車からe-power nismoに乗り換えました。車検で直すところがあり、今後のこと考え古い車に乗ることを諦めました。
電スロの車を所持せずにモーター駆動ですw
nismo SのMT車にも惹かれましたが、e-power を選びました。
正直、今時の車で欲しいと思うものがない中試乗したe-powerに これならいいかも と感じて、e-power nismoのレンタカーで乗り換えるかどうかを試して、決めました。
半日で500kmくらい乗ってみて2L NAより力があるのでかなり楽に感じました。2.5Lターボ カリカリチューンの車の足元にも及びませんでしたけどw
コンパクト車といいながらP11,U14の1.8〜2Lセダンと同じホイールベースだったのでこれも乗り換えの決めての１つになってます。

書込番号：22132594　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞EF65-2さん

ありがとうございます。

一つ分かりましたが、ePは最小回転半径が5.2mと
SC車に比べて小回りがききませんね。
これは切れ角の違いですかね。それともタイヤ？
ちょっと気になりますね。

パワーはePの圧勝ですね。
それに燃費もいい。
ただしエンジンが動力になっていないのは少しさみしい。。

悩ましいですが、どれを買っても次の車のつなぎとすれば
悩まずに済むかも知れません。

現在の車を長く乗り過ぎて愛着が出過ぎました。。
最初はいろいろと不満があったのですが。
夫婦関係のようですね（笑）

書込番号：22132668

[tr5417]

＞momopapaさん
＞今回は3、5年で乗り換えてもいいですし。。
＞SC車に比べて小回りがききませんね。

ならば・・・ＳＣ１４インチ車がお勧めです。　妻の車も小回りきかないのでイラっとします。
小回りがきかないのは、15インチ仕様はタイヤチェーン装着時のチェーンと周辺部品との干渉防止で切れ角が制限されてます。

よって、タイヤチェーン装着の必要性がない地域にお住まいで、ホイールを大きくしたい場合は、ＳＣ1４インチ仕様を買いオフセットを考慮して大きいサイズの市販品に付け替えればよろしいかと思います。


＞エンジンが動力になっていないのは少しさみしい。。

エンジルームの幅は、３気筒エンジンとモーター並んで搭載するだけで一杯です。
よって、更に変速機や直結機能等を組み込むスペースは無く、モーターを大幅に小型短縮化しない限り、暫くの間、基本システムは変わらないと思います。

よって、これから出てくるe-POWER車の更に次のモデルくらいに期待ですかね・・・?!


私の車ブルーバードシルフィ２０Ｍは１０年目です。　先月車検取りました。　妻は、まだ車検取るのって言いましけど・・・
妻のe-POWER車も良いですが、私は自車が大変気に入ってますので、妻には動かなくなるまで乗りつぶすと宣言してます。
まあ〜もし、宝くじでも当たったらリーフ買うかな？

書込番号：22132986

[momopapa]

＞tr5417さん

重ね重ねありがとうございます。

決断して契約しました。
結局、X DIG-Sにしました。
オプションは最低限で、総額200万円以内となりました。

振り返ると、今のノートXは、本体価格が145万円前後、
純正ナビはつけずにCDステレオ、フォグランプにセンターコンソール、フロアマットだけ。
値引き後の総額が160万円前後。
５年落ちのカローラフィールダーが70万円前後の下取りで、
追い金が90万円程度でした。

この１3年間で確実に値段が上がっていますね。
安全装備だと思いますが、電装品オプションが多すぎる。。

ひとまず、購入に際して多くの方にアドバイスをいただき感謝いたします。

書込番号：22133930

[すねかじりマン]

＞momopapaさん

こんばんは！購入されたんですね！おめでとうございますm(_ _)m
ノートつながりで宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：22133939　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞すねかじりマンさん

ありがとうございます。
こちらこそ。。

2代続けて同じ車に乗ったことは初めてです。
年取って私も保守的になってきたように思います。

次の車はモーター駆動かな？？
電気自動車になるには、自宅での充電設備とか様々な前提が必要です。

書込番号：22134353

[tr5417]

＞momopapaさん
X DIG-S ご購入おめでとうございます！

エコタイヤの影響で乗り心地が硬めですが、
5000kmも走れば渋めの足回りも馴染んでくると思います。

単身赴任ご苦労様です。
ご趣味のカメラ、旅行を新しいノートで楽しんでください。　ご安全に！

書込番号：22134818

[momopapa]

＞tr5417さん

いろいろとありがとうございます。
最後までe-Powerと悩みましたが、
自分の身の丈にあったグレードにしました。

エンジンが発電だけ、というのに最後まで抵抗感があったのも理由の一つ。
次に乗り換えるならたぶんトヨタのハイブリッドかな。
条件が整えば電気自動車の可能性もありますが。。

当面はノートであちこちを旅行＋写真撮影を楽しみます。。

書込番号：22134841

[ウエスト3]

＞momopapaさん,
新車購入おめでとうございます。ノートe-powerに乗っていますが十分に満足しています。

駆動はモーターで発電はエンジンと蓄電はバッテリーとシンプルな考えが気に入りました。エンジンに発電と駆動を求めず複雑な制御をしなくてよい事が車の寿命にもいいと勝手に思っています。モーター駆動の加速の良さに購入を決めました。

エンジン車のノートを購入されたとのことで、もっとシンプルでよろしいのではないでしょうか。
新車ライフを楽しんでください。


、

書込番号：22135349

[momopapa]

＞ウエスト3さん

ありがとうございます。

私はePにするか最後まで悩みました。
でも、エンジン車は今しか乗れない？と思って、
今回はSCにしました。
SCもターボ車も乗ったことがありませんので。。

昔はDOHCもスポーツ車だけでしたね。
当時はSOHCですね。L型とかE型？
トヨタはツインカムと洒落たネーミングでしたし。

技術も進歩するし、時代もどんどん変わりますね。

でも、あの頃の熱い想いや、彼女の記憶は色あせません（笑）

書込番号：22135909

[ACE-HD]

マイナーチェンジ前ノートでした。平地での加速性はスーパーチャージャーのおかげで良いです。ただし高速道路坂道での加速はとても悪かったです。

書込番号：22144234　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

やはり、e-Powerにすれば良かったかな。。

2年後か３年後にFMCだし、
その間にたくさんの新車が登場しますね。。

書込番号：22145942

[新型セレナ乗ってます]

＞momopapaさん
e-POWERも高速登坂は 苦手ですよ！ノートクラスは皆同じと思いますので、心配無いと思います。

書込番号：22145968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ACE-HD]

そこは日産車ノートを選んだ故だと思います(^^)

書込番号：22146424　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞momopapaさん
高速登坂路の走行に於いて色々と話が出ていますが、ECOモードOFFにすれば軽快に走ります。

ECOモードONでは、アクセル全開近くまで踏んでペダルSWをONしないとSCが作動しません。
DIG-Sエンジンは、ミラーサイクルにてポンピングロスを低減させて燃費向上している関係でSC未作動状態では1L車レベルの動力性能だと思いますが、ECOモードをOFFにすると、アクセルを大きく踏まなくてもSCが作動、過給して1.5Lエンジンに匹敵するトルクを発生してスムースに加速します。

取扱説明書にも『乗車人員や荷物量が多いとき、急勾配を登坂走行する場合は、必要に応じてECOモードをOFFにしてください』と書いて有ります（さくいん検索→ECOモード）。

＞http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/GAS/1807/index.html#!visual

書込番号：22147615

[momopapa]

＞tr5417さん

ご丁寧な情報をありがとうございます。

エコモードだとSCが働かないのですね！
二面性があって面白エンジンですね。

高速道は問題ないと私も思います。
山坂道も今乗っている1.5L並みなら問題ありません。
ODを切って走れば問題ありません。

昨日も初代ノートを運転し、私にはベストバランスだと感じました。
フランス車っぽいデザインも好きです。
もう少し乗っても良かったかな。。

書込番号：22148203

[ACE-HD]

マイナーチェンジ前E12ノートはエコoffでも1.5Lティーダよりパワーなかったです。

書込番号：22150376　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDが発売されますね

[ミフオな人生]

最近家を購入して一つ不安な要素がありまして、自宅直前の道が急な坂なので来年の冬が怖いなぁ〜と思っていたら
７月頃を目処に「ノート e-POWER　4WDモデル」が発売されるそうです。
発売されたら是非とも試乗して、家の前の坂道をどの程度楽に登れるか雨の日にでも試して見たと思います。
日産で社外秘のパンフレットを拝見しましたが、流石に2WDよりも高い価格となるとの事ですが４WD以外にも
細かな点で改良がされているようです。なんにせよ、早く発売されて欲しいものです。

書込番号：21882893

[yukamayuhiro]

ｅ−４ＷＤですよね。
来月から発売だそうですすね。
他にも仕様向上、追加がありそうですね。
発電用エンジンの仕様向上もあり、静粛性などセレナなみになればいいですね。

書込番号：21883512

[飲兵衛おじさん]

今日、セールスから連絡が有り7月5日発表だそうです。
4WDの追加、新色の追加、Xにアルミ標準他
後、デイズ・ルークス・セレナの下取アップのキャンペーンがあるらしいです。

書込番号：21903401　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ｅ-power　Ｘ　ＦＯＵＲ　　￥２．２３７．７６０−
インテリジェントアラウンドモニター＋インテリルームミラー＋前後ソナー￥７５．６００（値下げ￥２０，０００）
らしいです。

２ＷＤのＸグレードでも　￥２０．０００値上げでもアルミホイール標準だし、インテリジェントアラウンドモニターのセットが￥２０．０００値下げされているので、結果今回の仕様向上は、実質￥４０．０００＋αほど値下げになるのか？

自分なら、Ｘグレードにインテリジェントアラウンド（安全装置ＭＯＰ）装着して、社外品のＬＥＤヘッドランプ（ＩＰＦ等)装着が安くていいかな、ヘッドランプレベライザーは手動でいいや。
ＭＯＰＬＥＤヘッドランプ高すぎる、これも標準にすればいいのに？
Ｖｾﾚｸｼｮﾝ追加で標準だろうか。

書込番号：21914214

[KSK08]

メダリスト購入検討してるのですが、価格の変更や仕様変更って何かありますか？

書込番号：21922436　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

メダリストは、アラウンドモニターなどの安全装置MOPが￥７５．６００で別みたい。
今回からインテリジェントクルーズも標準のようですね。
ｅ=FOURで￥２．５６９．３２０になるらしいです。
２ＷＤで￥２．３５３．３２０らしいです。
メダリストは、価格アップしているみたいに言っていました。

書込番号：21922849

[nan-chan]

これは 4WD とは言えないようです。発進時には、10ps のモーターアシストがあって、補助的に力を加えます。それだけです。
一定の走行状態になると、後輪のモーターはオフになって、前輪だけで駆動します。FF ですね。
したがって、市街地で雪道の発進のときには使えるが、それ以外の用途には使えません。
たとえば、雪だらけの道や、ぬかるみだらけの道では、4WD の機能が欲しいのですが、この車ではそれは実現できません。そもそもモーターの出力が 10ps 以下だからです。
2WD 車に比べて 22万円ぐらい高くなっています。この価格差であれば、他の車種であれば、本当の4WD 機能が搭載されます。しかし、ノート e-power の場合は違います。通常走行時は FF にしかなりません。
発進時だけに 4WD が必要で、他のときには 4WD　は必要ないというような、特別な人だけが、高額の金を払うといいでしょう。それ以外の人は、買ったあとで「だまされた」と怒ったりしないように、注意しましょう。

書込番号：21991819

e-POWER 超ロングストローク型の発電エンジンへ

[フォリオ]

くまくま五朗さんが教えてくれた記事より。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/070300110/00002/?ST=SP

日産が将来のe-POWERの方向性に見解を示したのは、始めてではないでしょうか？

この可変圧縮比機構は、e-POWER用搭載車では省略されるのだと思います。

書込番号：21039664

[青梗菜]

単なる目標の話です。捕らぬ狸の皮算用です｡
当然ですが､各社高い目標を掲げています｡
この手の話はワンオブゼムです｡

当然構造が複雑になり、エンジンの体積・重量ともに増加します。
コストもアップします｡
もし市販されるとしても、ノートクラスの小さくて安い車ではないでしょう。


また､可変圧縮なら､ホンダも作ってます｡
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/460422.html

書込番号：21039809

[フォリオ]

主旨は可変圧縮ではありません。

スレタイにある通り、超ロングストローク化による、e-POWER車のトータル燃費向上の可能性に関する情報交換です。

コストアップ無しにライバルを燃費で凌駕する事を考えると、とても理にかなっています。

書込番号：21039903　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

おや、新スレですね。
できればこの可変圧縮比機構をこのクラスまで盛り込んで頂きたいですけどね〜。「技術の日産」を魅せてほしい。
発電技術とバッテリーの進化も必須なのでしょうけど。

ちょっとスレタイからズレちゃいますが…
＞また､可変圧縮なら､ホンダも作ってます｡
＞青梗菜さん
ホンダのEXlinkはアトキンソンサイクルを実用化したものでこの可変圧縮比とは思想が少し違いますよね？
ロングストロークという意味では同じかもしれませんが、自動車で実用化する気があるのかないのか…

書込番号：21039959　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

記事はVCRを『活用』して「超ロングストローク」と「スーパーリーンバーン」の両輪を実現して
熱効率で50％を目指せるものを作るって話だと思うのです。

超ロングストローク「だけ」持ってきて燃費の向上につながるものなのでしょうか？
（それなら今でも超ロングストロークを作ること「だけ」ならできますよね？）
それとも別記事でそういうのがあったのならごめんなさい。

しかし、熱効率50％＞機構の複雑化による重さのアップなのでしょうね。
あとコストアップ無しの部分はリンクの記事からは読めませんでしたがどこかに書いてありますか？

書込番号：21039972

[[正]メカニック[義]]

リーンバーンは各社が開発して頓挫した技術だけど…、それをどんな技術で克服したのか？

ロングストロークはもう各社やってる。
可変圧縮比エンジンはコストかかるし、今のミラーサイクルの発展系として擬似的に膨張比を大きく取ればいいのではないかな。
ガソリンを無駄なく燃やすと言うなら、６ストロークエンジンの技術も使えないだろうか。
発電専用エンジンならトルク落としてシリンダーブロックの強度も落とせるだろうし。

書込番号：21040105　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞白髪犬さん

可変圧縮比の機構は、日産が持つ熱効率50%を実現する技術に、「現実での使い勝手」を与えるための手段というのが私の解釈です。

エンジン効率の美味しい回転域だけを選択的に使えるe-POWERなら、超リーンバーンや超ロングストロークの副作用としての使い勝手の悪さを、バッテリーとモーターが吸収します。

エンジン駆動車には、同じベースのエンジンに可変圧縮比機構を付けて、高い部品共有率と性能と使い勝手の両立を図る。それが日産の狙いではと。

なおヒュンダイのHVは、打倒プリウス！の為に、ストローク対ボア比1.35の超ロングストローク型、熱効率40%の1.6Lエンジンを採用しています。リーンバーンかどうかは不明。

書込番号：21040126　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞スレタイにある通り、超ロングストローク化による、e-POWER車のトータル燃費向上の可能性に関する情報交換です。

リンク先には以下のように書かれています。
＞VCRを活用し、気筒の内径（ボア）に比べて行程（ストローク）を大幅に長くする「超ロングストローク」

可変圧縮は必須の技術です。
可変圧縮無しのロングストロークの話などととる人は誰もいません。
リンクも不適切になります。

書込番号：21040264

[フォリオ]

＞青梗菜さん

そうかもしれませんね。
あくまでも私の個人的な解釈ですから。

超ロングストローク&超リーンバーンのエンジンは、高速を定速走行する分には良くてもそれ以外のシーンではレスポンスが鈍過ぎて使えない。

それを解消する手段が可変圧縮比の機構。低中速域では圧縮比を下げて、ショートストロークで高回転特性を前面に出す。

エンジン駆動車用に使えば、鋭いレスポンスとパワーと燃費を高次元に同時に成立させる事が可能な夢の技術、but コスト高。

発電専用の用途であれば、ほぼ定速運転でバッテリーにチャージするだけなので、高圧縮比&超ロングストロークで、熱を抑えつつゆっくりかつ力強く回れば良い。可変である必要は無い。

正解かどうかはともかく、辻褄は合うと思います。

書込番号：21040359　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞超ロングストローク&超リーンバーンのエンジンは、高速を定速走行する分には良くてもそれ以外のシーンではレスポンスが鈍過ぎて使えない。
それを解消する手段が可変圧縮比の機構。低中速域では圧縮比を下げて、ショートストロークで高回転特性を前面に出す。

可変圧縮比ではなくて可変排気量なの？
パワーダウンするでしょそれ。
低燃費エンジンと官能性が高いスポーツエンジンの両立はロングストロークエンジンでは難しいと思う。

書込番号：21040433　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞正解かどうかはともかく、・・・・

ともかくではありません。重要でしょう。
根拠に基づかない個人的見解だと理解しましたので、ご自由に。

書込番号：21040464

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん

詳しくは知りませんが、ピストンの上限の位置(上死点)を上げ下げ出来る機構のようです。

これ、実質的なストローク量を変化させられるという意味なのか、よく分かりません。

書込番号：21040470　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞低燃費エンジンと官能性が高いスポーツエンジンの両立はロングストロークエンジンでは難しいと思う。
だからこそのe-POWERで、走行機能はあくまでもモーター＋バッテリーが担当し、
ロングストロークエンジンは発電のみをし続けてバッテリに充電だけさせるもの、
という発想というか提案をフォリオさんがしていると理解しましたが、違いますかね。

容量的には外部充電できるバッテリーを搭載しながら、発電機のみから充電させるような
REXとPHEVの「悪いところ」どりになりはしないですかね。
そこまでガソリンエンジン延命にこだわる必要もないんじゃないかと個人的には思います。
マツダが水素ロータリーでやろうとしている（していた？）デミオEVレンジエクステンダーの
方が、コンセプトとしても面白いと思うのですが。

書込番号：21040494

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん
下死点の位置は変わらないようなので、排気量は一定です。

上死点の位置だけを一定の範囲内で自在に変えられる機構との事で、ストローク量可変と言っても間違いではなさそう？

＞E11toE12さん
補足ありがとうございます。発電専用なら、お茶筒並みの超々ロングストローク固定でも良いのですよね。

これの気筒数を減らした、レンジエクステンダー用小排気量エンジンというのも有りですかね。出してみたら意外とヒットするかもしれません。

書込番号：21040622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

＞[正]メカニック[義]さん

記憶が正しければ、低回転域ではロングストロークで高圧縮比、高回転域はショートストロークで低圧縮比だったと思います。

この機構はターボが前提でブースト圧が上がらない低回転域で高圧縮比とロングストロークでトルクを稼ぐ。
ブースト圧が高くなる高回転域は低圧縮比とショートストロークでより狭い空間に多くの空気を取り入れ少ない燃料でもパワーが出せるのと同時にキレのあるエンジンフィールを狙ってたものだったと思います。

書込番号：21040870　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

日産のVCエンジンのことですよね。
多分ちょっと違います。

VCエンジンは圧縮比は変わりますけど、ストロークは変わりません。
ストロークが変わる＝排気量が変わるとちうことですので。

低負荷の時は高圧縮比無過給で高効率、高負荷の時は低圧縮比高過給で高パワーなエンジンだったはずです。

ストロークが可変なエンジンはまだ実用化されていないと思いますよ。
ホンダのEXLINKエンジンも圧縮工程と膨張工程のストロークを変えているだけですので。

日産のVCエンジン、コストか許せは大衆車にも搭載可能だとは思いますが、発電専用にするには無駄な機構だと思います。

発電専用エンジンであれば可変バルブタイミングやEGRですら省くことが出来ると思います。
ある一定の負荷で最大限の効率を出せばいいのですから、ポンピングロスも最小化出来ますし、あらゆる回転域で高効率なバルブタイミングも不要ですから。
なので可変圧縮比というデバイスも不要となります。

書込番号：21040967　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

個人的にはエンジンの高効率化よりも軽量化や出力部分の効率化の方が効果があるのかな？と思います。

バッテリーの効率がもう一段階進歩するという前提だけど、バッテリーの容量を増やした上でガスタービンで発電して冷却系の部品を削る。高性能VVVFインバーターとインホイールモーターの組み合わせで駆動系の部品を削る。CFRPTなどの素材を積極的に使うなどで本体の軽量化。

みたいなイメージで。

書込番号：21041022　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞[正]メカニック[義]さん
＞ストロークが変わる＝排気量が変わるとちうことですので。

ちょっと日本語がヘンですが…これは違うのでは？吸気工程のストローク量に変化は無く、可変されるのは文字通り圧縮工程だけだと思いますよ。

書込番号：21041322　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞[正]メカニック[義]さん
失礼、読み違えてましたね。
スルーでオッケーです。

書込番号：21041515　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん

そうですね。ストロークが変わるというのは私の誤解で、VCRエンジンで変わるのは圧縮比のみです。VCR搭載車は、熱効率50%達成の前にまず、インフィニティの2Lターボ車として2018年登場するようです。

また当初から書いてますが、発電専用エンジンに可変圧縮比の機構は不要というのが私の理解です。

熱効率50%を狙うVCR搭載エンジンのベースが恐らく超ロングストローク型の超リーンバーンなエンジンで、e-POWERで使われるのはたぶんこっちのベースの方。

書込番号：21041538　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

VCRの独特なリンク機構が、疑似的な超ロングストロークとして機能する。という可能性もあるのかな？

書込番号：21041555　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

VCエンジンのリンク機構は上死点の昇降の為のものですよね。
圧縮比は可変になれどストロークが変わることは無いです。
ストロークが変われば排気量か変わります。

ホンダのEXLINKも圧縮工程と膨張工程のストロークが変わるだけで全体的に連続して可変するものではないです。

発電専用にするなら最大出力は問題とならないので、

高圧縮比化
ミラーサイクル化して擬似的に膨張比を大きく取る
ロングストロークで高効率に
直噴はコストかかるのでポート噴射
急速燃焼の為にツインプラグ化
コスト削減の為に2バルブ化

この辺りが現実的ではないのかと思います。
高熱効率でも出力は出ませんし、官能的でも無い単なる発電機用エンジンですが…。
日産の技術者ならもっと色々考えているのでしょう。

書込番号：21041793　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

＞[正]メカニック[義]さん
ショートストロークにはならないけど、実際にはピストンの上下幅がせまくなるので、ショートストロークと同じようなフィーリングになりませんか？

書込番号：21042363　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

こういった技術情報はいろいろな意見があって面白いですね。

VCRエンジンの可変ストローク技術はアトキンソンサイクルをホンダより先には自動車で実用化するのが本命とみた！

書込番号：21042385　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞ショートストロークにはならないけど、実際にはピストンの上下幅がせまくなるので、ショートストロークと同じようなフィーリングになりませんか？

ピストンの上下する幅は変わりません。
ピストンの上下する位置が変わるだけ。

ストロークが変われば排気量が変わりますから。

書込番号：21042698　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞VCRエンジンの可変ストローク技術はアトキンソンサイクルをホンダより先には自動車で実用化するのが本命とみた！

アトキンソンサイクルを自動車用に〜というのはやはりコストと重量の問題で厳しいと思います…。
ノートクラスはコストかけられませんし。

書込番号：21042707　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞[正]メカニック[義]さん
既存エンジンへの転用やエンジン駆動を考えていては確かに現実的ではないのだろうと思います。

しかし、[正]メカニック[義]さんがご自身で書かれているように発電専用にすれば省略できる部分もあるでしょう。
そして何より夢があります！(笑)
ゼロから開発する必要があるのかもしれませんが、小型車にも搭載できるような発電エンジンとして完成させて欲しいと願っております。

書込番号：21042912　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん

下死点の位置が不変で上死点のみが可変という事なら、ストローク量(ピストンの移動量)が変わるという事だと思います。私も、寝る寝るねーるね。さんと同意見です。

また排気量は下死点とシリンダーヘッドまでの距離の関係で決まるのではないでしょうか。

書込番号：21043125　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

発電機さえ回せれば良い訳ですから、ソコまでやる必要性に疑問を感じます。

それなら電気仕掛けにコストを投じるか、ディーゼルやロータリーの雑食性に目を向けるのも良いと思います。

書込番号：21043272

[フォリオ]

＞マイペェジさん

そうですね。
超ロングストローク化と超リーンバーン化はあっても、コストと必要性の両面で、可変圧縮比機構の搭載は発電専用には不要だと思います。

この可変圧縮エンジン。非e-POWER車に使われる場合、HVに迫る燃費とパワフルかつレスポンスフルな乗り味を、HVよりシンプルで安価に実現させる手段となるのかもしれません。

低圧縮比側がターボとの組み合わせを前提とするようなので、いわゆるダウンサイジングエンジンの「日産流」なのでしょう。

書込番号：21046581　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

私の認識が間違っていたのですかね？
VCエンジンは圧縮比だけ変えてストロークは変わらないと認識していましたが。

下死点が変わらず、上死点のみ変化するのであれば排気量からして変わってきますね。

どちらにせよ発電専用なら省いた方が良いと思いますが…。

書込番号：21054454　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

主目的は上死点位置の制御ですが､構造上ストローク量もわずかに変化します。
その量はわずかですので､ストロークは一定と言って間違いではないと思います。
ほぼ一定､と表現するのが正確であると思います。

http://www.nissan-global.com/JP/NRC/FIELDS/vct-engine02.html

書込番号：21054524

[ジャンクジー]

e-power、超ロングストローク型の発電エンジン。と言ったキーワード検索でこちら拝見いたしました。
1年前という事ですのでスレ主さんすら見ていないかも知れませんが、キーワードから畑村耕一さんが推している4サイクルの対向ピストンエンジン pinnacle enginesなのかと期待していたのですが、皆さんの文章を拝見すると全く違うようで、その辺り詳しい方がいらっしゃればと思った次第です。

書込番号：21985269

0〜135km/h までのフル加速テストの時間分析結果。

[さっぱりワヤやがな]

加速時間と車速のグラフ	グラフの元データ（動画より分析）

135km/hまでのフル加速データ　（e-POWER ノーマルモード）

0-40km/h 2.53秒　　　
0-60km/h 3.83秒
0-80km/h 5.63秒
0-100km/h 　 8.13秒
0-110km/h 　 9.73秒
0-120km/h 　11.80秒
0-130km/h 　14.70秒
0-135km/h 　16.50秒




加速時間と車速のデータ出典↓

【WOT-100】日産ノート e-POWER MY2017 Nissan NOTE e-POWER Full Acceleration
https://www.youtube.com/watch?v=GJRc96GIh10&t=132s
フル加速は、1分50秒あたりから
(動画を見ると、テストコースで行ったフル加速の様です。)


添付
・加速・時間グラフ
・加速・時間データ

注記
パワーメーター点灯より時間計測
点灯から速度メーター動き出すまでの、遅れ時間は　0.27秒でした。

書込番号：20528829

[寺田ラーメン]

高度な報告、ご苦労さまです

余計かもしれませんがこのデータを元にしてノートがすごいぞーっていうところまで

表現されると反応が良いかと思います

たとえがアクア・プリウス・ほかガソリン車と比較してどうなのかとか

私自身、ノートｅはＡＣＣが付いていれば魅力が倍増していたと考えています

書込番号：20529761

[さっぱりワヤやがな]

＞寺田ラーメンさん
＞他のガソリン車と比較してどうなのかと

おーお、グッドアイデアですね。
動画探して見ます。

候補は、
アクア、プリウス、フィットハイブリッド、2Lターボ、2.5Lノーマルぐらいでしょうか？
探して見ます。

では。

書込番号：20530273

[こんちはコンチャン]

ありがとうございました。😊

書込番号：20530921

[さっぱりワヤやがな]

加速時間と車速にグラフ	グラフの元データ（動画より分析）

＞寺田ラーメンさん
アクアの動画でやってみました。
メータがデジタルなのと、スタート指令がどの時点で出てるのか不明でしたので（試乗したこともない為）
緑色のランプ（EV？）の最終点灯→消灯を起点にしました。

なお、
基準点がe-POWERと異なるため、両車の合成グラフは不公正になるのでやめました。
ただ淡々と動画の時間分析しました。





114km/hまでのフル加速データ　（動画”トヨタアクア　G's　加速 0-100”より）

0-40km/h 　　2.60秒　　　
0-60km/h 　　4.30秒
0-80km/h 　　6.83秒
0-100km/h 　10.17秒
0-110km/h 　12.43秒
0-114km/h 　13.26秒





加速時間と車速のデータ出典↓

トヨタアクア　G's　加速 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=OxQFZ0wTP4E



添付
・加速・時間グラフ
・加速・時間データ

注記
デジタルメータの緑色？点灯→消灯より時間計測
点灯→消灯からデジタル速度メーターが変化し出すまでの、時間は　0.03秒（検出限界）でした。

書込番号：20530925

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
おもしろいデータをお示しいただき、ありがとうございます。
速度計の精度が問題ですが、実測がこの90%とすると45km/hまでの平均は0.44Gになります。
スペック表のトルクだと0.4G程度のはずなので、あるいはそれ以上に出るのかもしれません。

実測速度がメータの93%として計算すると、0-400mは約17秒で、めちゃ速いというほどではありません。
たぶん最初の100mだとダントツに速いと思いますので、比較できるデータがあるといいですね。

書込番号：20531011

[寺田ラーメン]

ノートｅはいいシステムだと思ってます

が、私は高速でガンガン飛ばしたい派なんでトヨタ方式のほうがあっているのかななんて思います

あと常時充放電している電池の耐久性も気になるところではありますが（おいくらするんでしょうかね）

ＡＣＣが付いてミドルクラスの車に搭載されれば購入を検討したいかと思います

ところで＞さっぱりワヤやがなさんはｅ買われたのでしょうか

書込番号：20532111

[さっぱりワヤやがな]

＞こんちはコンチャンさん
＞ありがとうございました。&#128522,

どうもです。
ひまつぶしでやってます。

では。

書込番号：20532225

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞実測速度がメータの93%として計算すると、0-400mは約17秒で、めちゃ速いというほどではありません。
＞たぶん最初の100mだとダントツに速いと思いますので、比較できるデータがあるといいですね。

どうもです。
こんなサイト見つけました。ハイブリッドはプリウスだけ載ってました。


新車情報com
2016年ゼロヨンテスト
http://sinsyajoho.com/archives/2354

プリウス 0-100m：　　7.558秒　　　81.04km/h
　　　　 0-400m：　17.525秒 128.610km/h
　　　 　　　　0-50km/h： 　 3.646秒
　　　 　　　　0-100km/h：　10.709秒

プリウスより速いかもしれませんね。

書込番号：20532281

[さっぱりワヤやがな]

＞寺田ラーメンさん
＞私は高速でガンガン飛ばしたい派なんでトヨタ方式のほうがあっているのかななんて思います

そうですね。　でもそれよか、フィットハイブリッドの方がテストコースをガンガン飛ばすには良いかもしれませんね。



＞あと常時充放電している電池の耐久性も気になるところではありますが（おいくらするんでしょうかね）

この辺が？ですね。営業さんはリーフのバッテリー交換は50万くらいで（交換の実績はその店では無いとのこと）、
e-POWERはバッテリー容量がその1/20しか積んでいない。
とか言っていたような？　（保証が3年で、一万ほど出して追加保障に入ったので5年保証。）
で、あまり気にしてません。


＞ＡＣＣが付いてミドルクラスの車に搭載されれば購入を検討したいかと思います

ですよね。　コストとスぺースから省いたのかな？

＞ところで＞さっぱりワヤやがなさんはｅ買われたのでしょうか

新しもの好きで人柱(笑)覚悟で買いました、１１月末納車です。走行７５０ｋｍ　平均燃費２７ｋｍ/L　（Sモード）ってとこです。

では。

書込番号：20532322

[そこら辺にいる村人]

普通のリチウムイオン電池だと、充電を1000回繰り返すと容量が半分になるとか。

バッテリー容量がリーフの1/20だから満充電で8kmだから
2万�q走行するころには常時エンジンが回りっぱなし？

書込番号：20532483

[さっぱりワヤやがな]

＞そこら辺にいる村人さん

駆動用バッテリーは、

特別保証部品で５年十万キロ保証のパナソニック製。

容量1.5kwhと小容量なので交換も比較的容易。

バッテリー空でもガソリン発電で走れるのだったかな?　

気にもしたことないんんですよ。

書込番号：20532978　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

リチウムイオン電池は不思議なもので、ウオークマンが毎日使い続けているとほぼ復活してしまいました。理論が実態に追従していないのではないかと思います。規則正しく充放電しているとあまり劣化しないのではないでしょうか。

書込番号：20534357

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
そうですよね。その点問題解決されたんじゃないでしょうか。

なんせ、慎重なトヨタさんが新型のプリウスPHVに、
パナソニック製リチウムイオン電池をe-POWERの6倍(8.8kw/h)搭載との事。


完成度が大幅に高められた新型プリウスPHV　詳解と試乗レポート
http://car.autoprove.net/2016/08/31093/
新型プリウスPHVのリチウムイオン･バッテリーはパナソニック製で、電力容量は8.8kWhと、従来型の2倍にアップ。また電池セルの出力もより高められ、351.5Vの電圧を持つ。バッテリーの重量は120kgで、車両重量は標準プリウスより150kgほど重く、車両重量は1510kgとなっている。

書込番号：20534526

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
0-100mは
ノートe-powerは実際に動き出してからだと7.1秒、踏み込んでからだと7.4秒、いずれにしてもプリウスより速いです。
Aquaは7.7秒でプリウスより遅いです。

また速度が出てからの100-400の区間でも
ノート9.766秒
プリウス9.967秒
なので、高速でもプリウスより速いかも知れません。
ノートはCdが3.0もあるので、驚きの速さです。

Cdをリーフ並みの2.8くらいにすれば、アクアは言うに及ばず、プリウスも寄せ付けないレベルになるでしょう。

書込番号：20534866

[さっぱりワヤやがな]

各車0-40,0-60,0-80,0-100km/h 時間グラフ	グラフの元データ（動画より分析）

＞寺田ラーメンさん
＞QPTさん

各車の0-40〜0-100km/hの時間を動画より拾うて表とグラフにしてみました。

色々アップされていたのですが、時間の測りやすい動画を選択しました。
　
デジタルメータとか、スタートタイミングとか各車まちまちで難しかったです。

これより速い動画もあったかもしれませんがあしからず。

で、
エイヤーでとにかく作ってみました。大体の傾向が分かるかと思います。

では。

書込番号：20535567

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

中々興味深いグラフですね。
この表だと線が寝ているほど加速が良いという事ですよね。
e-POWERは速度が出るほど加速力が落ちていくのかな。

FIT3HVの加速力は2Lダーボなみ？
発進は乾式クラッチの電子制御だから、昔のようにスキール音を立ててドンとスタート出来ないからしゃーないか。

書込番号：20535652

[pandas]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちは。
面白いグラフですね。

これを見ると、
ノートe-powerの100kmまでの加速は、
2.5Lエンジンと同等ですね。

プリウスとアクアは、全体に加速がゆっくりで、70km以降加速が鈍り、この2台はほぼ同等

フィットhvは出足が少しゆっくりで、100kmまでの加速力は、アクア・プリウスとe-powerの間

ノートクラスに2.5Lクラスのエンジンなら
高揚感とは行かずとも、爽快感のある乗り味が楽しめそうです。

書込番号：20537718　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
面白いグラフですね。
FIT Hは一旦走りだせば2Lターボとほぼ同じ加速とはすごい。
それにしても出遅れが１秒というのは大きすぎないでしょうか。

いずれにしてもよく回るのはホンダらしいところです。
たしかに、かっ飛ばすならホンダ。トヨタは70km/h以下ならまあまあ。

書込番号：20538441

[やすゆー]

ここで他車と比較してるe-POWERはノーマルモードですよね？

じゃあ「Sモードはもっと加速良い」って事なんでしょうか。

書込番号：20538539

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
e-Powerに限らずEVはある速度まではトルクが一定で、それ以上では出力が一定です。
したがって高速になるとトルクは速度に反比例して徐々に減っていきますが、減り方はごく緩やかです。
なので、さすがに高速でのトルクは2.5L車に負けますが、追い越しは十分に余力があり、音もなく即時に加速するので、感覚的には2.5L車以上かも知れません。
ちなみに速度の上限はトルクではなく単に回転数の問題で、力は十分余っています。

上の「ある速度」というのはノートe-Poweの場合、最大トルクの上限の回転数(3008rpm)、減速比(7.388)、タイヤ径(621mm)から計算すると47.7km/hです。したがって、低速のうちは、ほぼ加速度一定ですが、48km/hを超えると速度に反比例してトルクが減少します。
実際には速度の2乗で空気抵抗が増加するので、48km/h以下でもグラフは直線でなく多少カーブします。

書込番号：20538650

[QPT]

＞やすゆーさん
ecoモードは遅いはずですが、ノーマルモードとSモードの違いは回生の強さだけで、加速は変わらないと思います。

書込番号：20538666

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞この表だと線が寝ているほど加速が良いという事ですよね。

そうだと思います。
・線が低いほど速く走り
・線の傾きが小さいほど各速度間の加速度が有る
というグラフです。


＞e-POWERは速度が出るほど加速力が落ちていくのかな。

グラフの元データを見ますと
加速度的には
40km/h〜60km/h： 2LT>e>F>2.5L>A>P
60km/h〜80km/h： 2LT>F>e=2.5L>P>A
80km/h〜100km/h： 2LT=F>2.5L>e>P>A
と読み取れますね。

e-POWERというより、Fはどうなっているんでしょうね？

書込番号：20538714

[さっぱりワヤやがな]

＞pandasさん
＞ノートクラスに2.5Lクラスのエンジンなら
＞高揚感とは行かずとも、爽快感のある乗り味が楽しめそうです。

そうですね、トルク的に2.5Lクラスで非常に余裕があり、
特に日常走る低速中速（0〜60km/h）は他を寄せ付けない加速を秘め、まさに爽快感があるかと思います。



なお、
このグラフはYouTubeにUPしている各人ご自慢の？加速シーンメーター挙動から引っ張ってきたものです。
抜き取りデータですが、当たらずとも遠からず概ねこんな感じだと思います。

書込番号：20538760

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞FIT Hは一旦走りだせば2Lターボとほぼ同じ加速とはすごい。
＞それにしても出遅れが１秒というのは大きすぎないでしょうか。

FIT H は乗ったことありませんがデータ的に不思議な感じがします。
アクセルonから走り出すまで、何してるんでしょうか？

今後熟成されていくのでしょうか？

トヨタ車はこのタイムラグがほとんど無いように読み取れましたが、、、、、？



＞いずれにしてもよく回るのはホンダらしいところです。
＞たしかに、かっ飛ばすならホンダ。トヨタは70km/h以下ならまあまあ。

だと思います。

書込番号：20538781

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞ここで他車と比較してるe-POWERはノーマルモードですよね？
＞
＞じゃあ「Sモードはもっと加速良い」って事なんでしょうか。

アクセルべた踏みすれば、モード無関係だと思います。が、

ただ、カタログには
・ノーマルモードの加速：　　通常
・Sモードの加速：　　　　　　＋α
・ECOモードの加速：　　　　　緩
となっていますね。


合法的に135km/hまで飛ばしてる引用したUP動画がたまたまノーマルモードだった。ということです。
Sモードのが有ればいいのですが。

書込番号：20538813

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
> ・ノーマルモードの加速：　　通常
> ・Sモードの加速：　　　　　　＋α
> ・ECOモードの加速：　　　　　緩

そうなんですよ。
あとカタログのP.20-21の「急加速・登坂時」のところの絵の下に「Sモードだと走行中の再加速で〜」って説明文があるので、Sモードだと他モードより加速が強くなるのかと思いました。

書込番号：20539926

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん

そうですね、Sとノーマルモードを比較できる動画探しましたがUPがまだ少ないです。
下記動画は斜め撮りでメータ見にくく多少のズレはあります。
それを織り込んでもほぼ同じ加速とみなしていいかと思います。


Sモードのスタート基準点が映っていないため、20km/hを基準にしました。
（表示は　S/ノーマル）
20-40km/h: 1.13/1.17秒
20-60km/h: 2.46/2.50
20-80km/h: 4.13/4.07
20-100km/h:6.46/6.40

殆ど差が無い（差はメーターが斜め撮影のための影響か？）

出典：
日産 新型 ノート e-POWER 実車 0-100km/h ベタ踏み フル加速に挑戦‼︎NISSAN NEW NOTE e-POWER Acceleration
https://www.youtube.com/watch?v=QSSQX-ahnl0

書込番号：20540974

[夏のひかり]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちわ

加速データーのグラフ化参考になりました。
わかりやすくて良いですね！

教えてください。

時間計測はストップウォッチですか？
それとも動画編集ソフトでの時間解析ですか？

書込番号：20551520

[さっぱりワヤやがな]

＞夏のひかりさん
＞加速データーのグラフ化参考になりました。
＞わかりやすくて良いですね！

お役に立ちましたか。嬉しいです。


＞教えてください。
＞
＞時間計測はストップウォッチですか？
＞それとも動画編集ソフトでの時間解析ですか？

えぇーーと、動画編集ソフトを使っています。


やり方は、（著作権法上全く問題ない方法です。）
１．目的の動画をダウンロードする。
２．その動画の必要な部分（時間を測りたいコマからコマまで）を動画編集ソフトで正確にコマ送りで確認して両端切断する。
３．その映像時間を表示させ確認すれば、正確な時間が得られる。（これの繰り返しで、必要なデータをゲットします。）


グラフ化は、
５．単純にエクセルにそのデータを打ち込み、エクセルの機能でグラフ表示させるだけです。

そんなとこです。
では。

書込番号：20552187

[夏のひかり]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちわ

回答ありがとうございました。(_ _)
大変参考になりました。

動画編集ソフトは何をお使いですか？
差し支えなければ教えてください。

書込番号：20556215

[さっぱりワヤやがな]

＞夏のひかりさん
＞動画編集ソフトは何をお使いですか？
＞差し支えなければ教えてください。

ただの、ムービーメーカーですよ。
（Windowsパソコンに標準装備だったと思います？）

ぜひご自分でやってみて披露してください。期待してます。

では。

書込番号：20556524

[夏のひかり]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞ただの、ムービーメーカーですよ。

了解しました。

＞ぜひご自分でやってみて披露してください。期待してます。

動画編集はデジカメで撮った動画編集を１〜２回やっただけの初心者です。
0-100km/h加速を動画編集ソフトを使って解析するのは大変面白いと思いました。
私も試してみます。

ありがとうございました。(_ _)

書込番号：20557060

[さっぱりワヤやがな]

＞夏のひかりさん

了解です。頑張ってください。

では。


（蛇足、わからないことあれば何でも聞いてください。）

書込番号：20558041

[F22ラプター]

e-power 4WDのレポートを期待しています。
宜しくお願いいたします。

書込番号：21969781　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞F22ラプターさん
承知しました。　YouTubeにアップされましたら検証してみます。

e-POWERの２WDと４WD、車重UPとトルクUP。
30km/hまでなら、４WDが速い。
それ以上は２WDかなと予想します。


蛇足
YouTubeといえば、以前書いた私のレビューを誰かがUPしてました。
試乗だけのレビューが多く、一年間乗ってみてのレビューが珍しかったのでしょう。
誰が見るのかと思ってましたが、多いのか少ないのか販売台数より少ない再生回数１１万だそうです。

書込番号：21970685

マイナーチェンジ？

[しんまめ]

最近、日産ノートのＨＰがリニューアルしましたが、何か変化があったのでしょうか？

１〜６月の販売台数ランキング１位の記念とか。。。

書込番号：21945978

[北に住んでいます]

e-POWERの4WDやオーテック追加とモードプレミア廃止等々です。

書込番号：21946014

[ku-bo-]

踏み違い防止アシストの標準装備グレードの拡大もあるようです。
あとe-powerでのインパネのシフトポジションが見やすくなるみたいです。(PやDなどと現在のシフトの文字の表示になる？)

書込番号：21946034　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

追加情報
http://www.webcg.net/articles/-/39076
http://www.webcg.net/articles/-/39078　。

書込番号：21946039

[しんまめ]

みなさん情報ありがとうございます。

ＤＯＰでも多少の追加もあるようでした。

私のはDIG-Sですが、エコボタンがシルバーから黒に変わってました。

ガソリン車でクルコンも追加されてるし・・・・もう半年待てばよかったなぁ。（値引きとか違うと思うけど）

書込番号：21946054

[うっちー(´ー｀)]

新しいカタログ見たら、e-POWERのメーター内のシフトチェンジポジション表示がPとデカく表示されていました。小さな変更だけど、昨年購入した私には羨ましいです変更です。

書込番号：21947312

[KP510TK]

なんと今回のマイナーチェンジでNISMOのSモードが車速0�q/hまで減速可になったんですね。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/41338.html

上記サイトの「加速・減速度合い」に「※2018/7以降は、Sモードで走行時、アクセル戻しで車速0�q/hまで減速可となりました。」と記載されています。

既に購入してスポーツリセッティング装着した者としては少しショック!!

書込番号：21952142

[capsule8]

＞KP510TKさん
確かに！止まれるように改善されたようですね！
今のニスモも改造でそうなりませんかね、、、

書込番号：21954406　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞capsule8さん
実は昨日客相に質問したところ、今のところ既存車のVCMを書き換えることで2018年7月以後と同じ仕様にはできないと回答がありました。
技術的にはできると思うのですがね。

書込番号：21954441　スマートフォンサイトからの書き込み