日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

日産から無料クーポン届く

[つぼろじん]

日産より　完成車検査工程における一連の問題対策・・・・・・・・・・の　メンテナンスクーポンが郵送されてきた

無料クーポンが　クリーンフィルター交換　ウィンドウ撥水12カ月　　オイル添加剤+ウォッシャー液のうち　いずれかの選択　　　と

8万円の次回車購入時に使用できる　キャッシュバッククーポン　　ただし初年度登録から7年以内の対象者を下取りと

日産の新車を購入した場合での使用可能クーポン　　の　2枚である

まあ　エアーフィルター交換には使おうとは思っているが　　次回日産社を買うかどうかは　解らないので

今のところは　8万円は　ただの数字かもしれない・・・・・

日産に乗り続けている人にはいいかもしれないが

書込番号：21769182

[ツンデレツン]

微妙なセット送ってきたな日産(笑)

キャッシュバック使うともれなく値引きありませんとか・・・まさかな。

書込番号：21769260

[BCまこ]

えー、なんか『ちーがーうーだろー！違うだろー！！』て怒鳴りたくなる内容ですね(苦笑)
一台の車を十年以上乗り続ける私には8万は捨て銭になりますね。
かと言って8万のために乗り換えるのも阿保らしいし、なんかピントがずれてる感じですね。

半年前のノートのスレに(やっちゃったモノは仕方ないから、先ず謝って納得の行く対処をお願いします)と書きましたよ。

日産のお偉方、見てますかぁー？

書込番号：21769290　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

企業の姿勢は問われたけど、確実に重大な事故につながるとかではないから、ご迷惑おかけしました、さらにクーポンお使いくださいは、妥当だと思うけどなぁ

これからの日産の姿勢を見ていけば良いのではないでしょうか？

現時点で納得いかない人は、日産を離れる人だと思います。

もっと良くなることを期待したいですね

書込番号：21769314　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞かず＠きたきゅうさん
僭越ながら返信を。

件の騒動、出荷時の点検で国との取り決めに背いて行われていたため、こちらのスレでも『無車検で公道走るな！』等の非難中傷を浴びせられていたのですが、
本来なら即座に点検を行うところ、対応台数の多さに各ディーラーがパンクするため、年次点検・車検に合わせて実施する。
との回答をディーラーから受けていました。

本来行うべき点検を一回省いているワケですから、都度支払いの客には代金無料、メンテプロパックで先払いの客には換算して点検代のキャッシュバックが騒動の落し所と読んでいましたが、

蓋を開けてみれば、買い替えキャンペーンとも取れるクーポン券！しかも7年以内という条件が実にイヤラシイ。

騒動に乗じて商売っけ出してんじゃないよ！
と言いたいですね。

書込番号：21769365　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

日産本体から送られてきたのか、販売店からなのかどちらなのでしょう

書込番号：21769397　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

↑

日産本社からですよ

書込番号：21769487

[白髪犬]

日産車のスレで結構、毒舌を吐いているのを拝見していた、つぼろじんさんが
日産車オーナーなのにちょっとびっくりしました。（今更？）

他のメーカーを見て比較するのは失礼だけど、もう少しやりようあるのでは？
と思っちゃいますね。

e-powerは発想の転換の勝利で、商売人としては凄いことしてるけど
良く言われるような『あり合わせで作った機構（システム）』なのは否めない。
貧すれば鈍するになってきてるのかな？

書込番号：21769689

[セレナおじさん]

私もエアコンフィルタのクーポンで申し込みました。このクーポンも使用期限あるんですよね(笑)まあ、実害なかったから、点検一回無料＋クーポン＋次回買い換え8万割引でいいかなと思います。7年以内に買い換えないと思うから使えずじまいだと思うけど。そもそも、国内市場に買いたいと思う日産車が残ってるのかも疑問(笑)

書込番号：21769756　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんちゃまん]

8万円のクーポン配布の件は、昨年末に公表されたものです。
(フィルター等については報道文に記載が無いので、おまけで追加されたのかな)

https://www.asahi.com/amp/articles/ASKDW3QG0KDWULFA009.html

このクーポン配布は2018年10月末までに、点検問題のリコール対策(点検)を受けた方のみが対象のようです。
とりあえず、3回目の車検の前に買い替える見込みがある方は、権利を貰っておくのはアリだと思います。
もし、その買い替えが日産車なら、クーポン使う時は、価格交渉の最後に切札的に出せば良いと思います。

書込番号：21769802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

私も先日クーポン頂きました。
私としては実害という実害が全くない処でのクーポンですからありがたいと思っております。
新車割引クーポンについては中古車専門の私には多分不要となりますが、使うチャンスのある方は価格交渉成立後に出せば非常にありがた味を実感出来るはずです。

書込番号：21769888

[つぼろじん]

先ほどエアコンフィルター交換を予約してきた

先々週の点検時に聞いたけど　工賃込みで6000円ほどだと言っていた

書込番号：21770169

[おいやんひーひー]

＞つぼろじんさん
いい加減なことは言わないでください。フィルターが5000円なのに工賃5000円はないでしょう。あなた本当に日産のオーナーですか？

書込番号：21782485　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞おいやんひーひーさん
部品代と工賃は必ずしも連動しないよ。取り付けが簡単なものは工賃が安い。私の担当ディーラーは工賃込みで6000円ぐらいだったような気がするが。キャンペーンで4980円とか。

書込番号：21782664　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ひーひーさん

いい加減なことを書くなよ




＞つぼろじんさん
いい加減なことは言わないでください。フィルターが5000円なのに工賃5000円はないでしょう。あなた本当に日産のオーナーですか？

2018/04/27 21:23　[21782485]　スマートフォンサイトからの書き込み

書込番号：21782679

[つぼろじん]

おいやんひーひさんへ



よく読みなさいよ　　下記の私の2投稿 フィルターが5000円なのに工賃5000円・・・だとぉ？？

日本語読めるのかなこの人は？？　　意味が通じているのかな？？？

俺は無料クーポンを使うからタダだよ　　工賃込み6000円は　参考に聞いただけだよ

どこにも　工賃とフィルター代が　それぞれ5000円もすると何とかは書いてないよ


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日産より　完成車検査工程における一連の問題対策・・・・・・・・・・の　メンテナンスクーポンが郵送されてきた

無料クーポンが　クリーンフィルター交換　ウィンドウ撥水12カ月　　オイル添加剤+ウォッシャー液のうち　いずれかの選択　　　と

8万円の次回車購入時に使用できる　キャッシュバッククーポン　　ただし初年度登録から7年以内の対象者を下取りと

日産の新車を購入した場合での使用可能クーポン　　の　2枚である

まあ　エアーフィルター交換には使おうとは思っているが　　次回日産社を買うかどうかは　解らないので

今のところは　8万円は　ただの数字かもしれない・・・・・

日産に乗り続けている人にはいいかもしれないが

書込番号：21769182

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

先ほどエアコンフィルター交換を予約してきた

先々週の点検時に聞いたけど　工賃込みで6000円ほどだと言っていた

書込番号：21770169

書込番号：21782993

[おいやんひーひー]

＞つぼろじんさん
日産にクーポン恵んでもらいながら無料なのに、工賃込みで6000円と何回も書き込んでいる神経が僕にはわかりません。僕も多少金額の間違い5000円→6000円はありましたが日産の誠意には感心します。

書込番号：21784583　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

↑


時系列が理解できないらしい

書込番号：21784631

[Arimac]

本来、工賃込みで6000円なのがクーポンで無料という話なんだろ。。。

書込番号：21784767

[セレナおじさん]

＞Arimacさん
ですよね。

書込番号：21784901　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞Arimacさん
その様ですね。無料クーポンを使うのに代金の話が出てくるのには、頭傾げます〜ただし新車購入時の特典は10月までにリコールをされた方までで打ち切りみたいです。僕は先の事はわからないので。その後の車検時同時リコールで検査代25600円程キャッシュバックしてもらいます。しかしリコール後にメンテ無理クーポンももらえるなんて、さすが技術の日産の自負の表れですかね。

書込番号：21784905　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰色達]

はて？
工賃5000円はないでしょ
って批判してたんじゃ？

書込番号：21784933　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞灰色達さん
無料クーポンを使うのに、まだ料金がかかるのかと間違いました。 情報は簡潔にしてもらいたいものです。
もう一つ安いフィルターがあったはずですが、一番高いフィルターに替えてもらえるとは驚きです。

書込番号：21785102　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞無料クーポンが　クリーンフィルター交換　ウィンドウ撥水12カ月　　オイル添加剤+ウォッシャー液のうち　いずれかの選択

＞先ほどエアコンフィルター交換を予約してきた

＞先々週の点検時に聞いたけど　工賃込みで6000円ほどだと言っていた

3行くらいしか情報書いたところは無いし、これ以上ないほど簡潔だと思うけど？
恥の上塗りになるから、そういう時は「ごめんなさい」してスレを閉じた方が
精神衛生上も良いですよ。（経験談）

他の方は「無料クーポンが6000円相当の価値だろう」ってクチコミを理解してると思います。

書込番号：21786136

[つぼろじん]

連休も今日で終わる

今日　フィルター交換に行ったら・・・あとは　また出張先のアパートに帰るのだ

書込番号：21803414

点灯しないブレーキランプ

[どっちつかず]

ここで何度か話題になってますが、アクセルを緩めるだけでブレーキが利く仕組み。

昨日、初めてこの車の後ろについて、ブレーキランプが点かない体験をしました。
減速から停止した後まで、全くブレーキランプが点灯しませんでした。
挙動が読めずに、数回ブレーキを踏まされてしまいました。

後ろの車が注意すれば良いという意見がありますが、
それではハイマウント・ストップランプが標準化されている意味がありません。
高速道路の渋滞の最後尾では危険です。
減速Gの検知度を上げて点灯しやすくしなけれは、欠陥とも言えると思います。

意図的にゆっくり減速して、
後ろの車が遅れたブレーキで「カックン」となるのを、
ルームミラーをみて得意になってるんじゃないでしょうか。

書込番号：21573035

[funaさん]

＞どっちつかずさん
昔はMT車が多かったためにエンジンブレーキで減速する車が結構いました。そういう車はブレーキランプは点きません。
現在でも、ACCによる走行ではエンジンブレーキを使って減速する車はブレーキランプは点くかどうか疑問です。
そのため、運転の常識は前の車のブレーキランプだけでなく、その前の車のブレーキランプを見て速度をコントロールするのが常識でした。
e-PowerもHVと同じくエンジンブレーキの一種の回生ブレーキですので、ブレーキを踏んでいないのでランプが付かなくても仕方がないのではないでしょうか。前の前の車に注意して安全運転を心がけてください。

書込番号：21573060

[kmfs8824]

＞意図的にゆっくり減速して、後ろの車が遅れたブレーキで「カックン」となるのをルームミラーをみて得意になってるんじゃないでしょうか。

さすがにこれはないとは思いますが、回生ブレーキは一定以上の減速度がないと保安基準では点灯しなくても良い事になってます。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html

まぁワンペダルに慣れてしまうというのも周りから(とくに後続車)したらほんと考えものですね。

書込番号：21573081　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

誰のために、何の為にあるブレーキランプなのか考えればなるべく点くようにしたほうがいいと思うけどね。

書込番号：21573123

[餃子定食]

＞挙動が読めずに、数回ブレーキを踏まされてしまいました。

ブレーキを何度も踏むってことは車間距離をつめ過ぎでしょう

書込番号：21573184

[ジョニー矢沢]

前の前の車の動きも見て、挙動を予測してください。

書込番号：21573217　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ブレーキランプを光らせずに減速するクルマより、異様にブレーキランプを光らせるクルマの方が鬱陶しい...(^^;)

書込番号：21573275

[北国のオッチャン雷]

＞どっちつかずさん

eｰPOWERが未熟で未完成な技術なんでしょうね。

アクセルを緩めるとブレーキランプが頻繁に点灯するとそれもイライラしますね。(速度調整でのアクセルワーク時)

かと言って停止するのにブレーキランプが点灯しないのも危険極まりないですよね。

微妙な操作(速度調整or停止か？)をコンピュータが読み取れないんでしょうね。

こんな危険な車を走らせていいのかな？
くだらないシステム。

書込番号：21573283　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰色達]

確かに昔はＭＴが多くエンブレで減速する車が居ましたが、停止の後まで点かないってのは流石にと思いますね。
ＭＴで言うとエンブレで減速してサイドブレーキを引いて停車させる感じですかね。

書込番号：21573303　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞どっちつかずさん
それって挙動よめてなくて、今まで単純に前車のブレーキランプを頼りにしてたってことでは？

書込番号：21573339　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

ブレーキランプじゃなくてクルマの動きをみて、さらに視界があればそのクルマの先も見て運転するものでしょう。

書込番号：21573397

[Jailbird]

>ブレーキを踏まされてしまいました

って、考え方おかしいと思いますよ。
どんな状況でも後方の車両は前方に注意を払い、安全な車間を保つ義務があります。

振り回されてしまうのは車間距離が十分ではなかったと思えます、この辺は当事者のみ知りうる情報なので、この場で言い争うつもりはありません。

仮にe-Powerの欠点があるとすれば、このユーザーさんの実験は嘘を書いているという事になりますね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20505594/

公道ですから自分と異なる機構、サイズ、速度の車両と併走する事になります。

自分の流儀とは異なる対象に対して、欠陥があるというのは違うと思います。

双方動いている場合は相殺が発生しますが、一部の悪質なケースを除き、後方車両の危険回避義務が問われるケースとなります。

書込番号：21573437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

ノートe-POWERに乗る機会があってどのタイミングでブレーキが点灯するのかを見てみました。
夜に乗ったのでルームミラーでハイマウントのブレーキランプ点灯がわかる。

Sモードだとエンジンブレーキが良く効くのでアクセルを緩めるとやたらブレーキランプが点く感じでしたね。
エコモードで減速していくとなかなかプレーキが点かない事も(ゆっくり減速でした)
停まる直前には点灯した。

後ろを走っている車はやたらブレーキランプが点く車。
停まる寸前に点灯する車になるのでしょうか。

どちらにしても一般の車とは違う点灯のしかたですね。

書込番号：21573978

[セレナおじさん]

前車がどんな車かで、発生しうる危険が変わってきて、それを予想しながら運転しないといけない。e-powerはブレーキランプのつき方が今までの車とは違う一つの新しい種類の車と言える。それに適応しないといけないかも。

書込番号：21574102　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞どっちつかずさん
こんばんは。
エクストレイルハイブリッドに乗っています。
マイナー後のハイブリッド車はエコモードで走行すると、アクセルオフで回生ブレーキの影響の為エンジンブレーキより強めに減速します。
余りにも減速するので心配になり、お客様センターに確認したら仕様だそうでエクストレイルの場合はブレーキランプは点灯しないようです。
その時に、リーフとノートe-POWERはアクセルオフでランプが点灯すると言っていました。
しかし通勤時に見かけるノートe-POWERは明らかにランプは点灯していないです。多分全て。
人によっては信号待ちでもオフの状態ですね。
自分も最近は回生ブレーキを多用した方が運転が楽なことが分かり、信号で停止する以外はブレーキを踏まない走りに慣れ、前車にノートe-POWERが走行していても問題はありませんが、知らない人だと迷うかもしれませんね。
ノートe-POWERはアクセルオフでブレーキランプが点灯する物だとお客様センターで言っていたので、故意に運転手がキャンセルしているものだと理解していましたが、そうでもないのですね。
急ブレーキだと認識した場合のみ点灯するのでしょうか？
たまにエコモードを外すとエンジンブレーキが利かない感じで前車に接近して驚くこともあります。
個人的な感想としては様々な形式の車が混在している状況はやはり危険が潜んでいると思います。

書込番号：21574207

[pappkbeb]

国の基準なんだから仕方ないよ。↓


以下、ブレーキランプの点灯義務と点灯禁止　保安基準。　（コピペです。）

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QPTさんクチコミ投稿数：1663件Goodアンサー獲得：41件2016/12/23 10:06（1年以上前）

2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf

�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務

書込番号：21574358

[バウチャー]

＞どっちつかずさん
one pedalで停止た場合、停車中はブレーキペダルを踏むようにと、簡単早わかりガイドに書いてあります。なので停止後に点灯しないのはドライバーが理解していないと思われます。

また、ガソリン車でも十分な車間距離で運転すれば停止直前までブレーキを使わない運転は可能です。ガソリン車では私は極力そうしています。前方のブレーキランプではなく、さまざま動きを見て判断するべきですし、ブレーキランプが故障等で点灯しないことも想定して余裕を持って運転するべきかと思います。

また、これまでのガソリン車では人に委ねられたアナログ操作で曖昧だった部分が、法律に従って制御されるデジタルな車では厳密に運用されるため、異常に思える場合もありますが、ある意味正常です。ACCにおける車間距離がいい例です。ちょっと空けすぎじゃないかと思いますが法律上は正しい。

こういう車が出てきたことで改めて自分の運転方法
を見直してもいいんじゃないでしょうか？

書込番号：21574592　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

前の車の運転の仕方もあるから一概にスレ主さん側の問題とも決めつけられないけど、一般的にブレーキランプの認識で減速するのでは無く車間で減速する癖付けとけば多分それほど問題ないのでは。空間認識力というか。

書込番号：21574626　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

思い出した。八王子ナンバーの現行黒プリウス。こいつ遥か前方の赤信号に反応してかなりの距離からケチ臭い惰性運転始めやがって後続がみんなブレーキだよ。こういう貧乏性の頭空っぽ自己中もいるから、そのe-powerもその類だったとか、要は空気読めない、車の流れのリズムセンスない奴だったのかもね。

書込番号：21574628　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

車間計りながら運転でブレーキ使うとね、前の車とほぼ同時ブレーキになるんだよね。こういうブレーキ点灯している人は車間が上手く使えている人、その分後ろには急ブレーキにならないんだよね。

書込番号：21575166　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

pappkbebさんが書いてくださいましたが、保安基準があり、上で言われている
ACCなどでの減速もこれに則した点灯を行うようにしているそうです。

トロトロ減速の時に今までの車では（ブレーキを踏めば）ランプが点きますが
点かない状況を見られて違和感を感じたのでしょうね。

改善の余地はありますが、欠陥ではないのでご安心ください。

また「前がブレーキ踏んでるからブレーキ」ではなく
『車間距離を見て速度の調節をする』のは自身の安全にもつながりますし
カックンブレーキにもなりにくくなります。これを機に一度見直してみるのも
良いのではないでしょうか？

書込番号：21575214

[Re=UL/ν]

街中で多いのがビビリ運転でブレーキを無駄に踏む人、速度調整にブレーキ使う流れを乱す人。
これは車間距離以前の問題で運転が得意ではないドライバー群。故に車間距離のとり方も何もわからないまま
運転してる例ですね。ペーパードライバーや休日限定ドライバーに多いね。
毎日運転してても上手くなっていかないのも結構大多数を占めてる。

止まるのか、減速してるのか、はたまたはブレーキペダルに足を乗せただけなのかは
ランプ見ただけでは判らないから
前者のブレーキランプで判断しない運転が必要だ。
信号停止でかなり手前で停止してしまう人もそう（停止後に再びチョロチョロ前進するの止めてもらいたいね。MTだとキレます）
電車が停止位置失敗したら怒る人が車では自分でやってるんだよねw

なので車間距離をブレーキで調整はして欲しくないのですよ。オートマでもDレンジだけじゃなくギアを変えられるし、ODのオン、オフも
かなり速度調整できる。速度に合わせたギアにしてあげた方が燃費も良いし、運転もスムースになる。

このアクセルブレーキ減速はなかなか良さそうですね。
過信してブレーキを一切踏まないとかは論外だけど
車間距離を維持するのにブレーキを頻繁に踏まなくても済むと後続車がウザくはないしね。

書込番号：21575407

[セレナおじさん]

＞Re=UL/νさん
車間距離を維持するのにブレーキを頻繁に踏まなくても済むと後続車がウザくはないしね。

ランプが頻繁につくのはうざいが、ランプつかなくても速度が頻繁に大きく変わる車もうざい。なので、e-powerでもうざいドライバーはありえる。

あと、下り坂が続くならOD offで強めにエンジンブレーキきかすのはいいが、赤信号で強めの減速が必要なら素直にブレーキ踏んでテールランプを点灯させないとお釜掘られるよ。

書込番号：21576234　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

スレ主さんにはこのサイトを読む事をオススメします

http://www.kuruma-sateim.com/drive-technique/safe-distance/

基本的に挙動が読めずい何度もブレーキを踏んだと言っていますので学習能力の無い運転不適合者だと思いますので

一度安全な車間距離の学習からはじめるのが良いと思います・・・・・・・・

書込番号：21577133

[釣り三昧K]

減速から停止までブレーキランプを点灯しない(させない)運転は遠慮して欲しいわ！
何の為にブレーキランプ付いてんの？　これから行う動作の意思表示じゃねーの
いずれそんな運転する奴は自ら追突事故を誘発しているようなもんだと気がついてくれ

書込番号：21577222

[gda_hisashi]

＞どっちつかずさん

新し技術と古い規格の擦り合わせが上手くいってないのでしょうね

クリーブのあるＡＴは難しいですがＭＴでもブレーキランプを点けずに減速したり
究極的には停止させる事も出来ます

新技術の減速程度とストップランプの点灯タイミングが上手くコントロール出来ないのでしょう

色々有りますよ
ＭＴ乗っているとブレーキランプ点きっぱなしで走っている車
（目障りだと思いながらついているとそのまま本来の減速ブレーキとか有る）
や
しょっちゅうブレーキパカパカ付けている車も鬱陶しいですし
（大して減速しない速度調整？）
個人的には排気ブレーキでブレーキランプが点灯するのも
気に入らない時があります（あまり減速しない時）
昔は排気ブレーキは別ランプでしたよね

今ＥＶでの低速走行時音を出すってのありますよね
そんな感じで段々改善されるんじゃないですか

書込番号：21577903

[セレナおじさん]

従来の車はマイナス方向の加速度に応じてではなく、ブレーキの踏み込み量でランプがつく。ブレーキ踏む、ランプがつき始める、減速し始めるの順。それに対して、e-powerのワンペダルブレーキング時は実際に発生した加速度が基準値を超えたかでつくかつかないかが決まる。アクセルオフ、減速し始める、ランプがつくの順。超敏感な感覚の持ち主なら、そこの違いからくる違和感を感じとってしまうのだろうか？

書込番号：21578348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-power のブレーキランプ点灯非点灯が国際標準なのかも？

(既出、国交省告示を読むと)保安基準のの改正理由が、
・自動車基準の国際調和、
・国連の車両型式認定相互承認協定に日本が加入
による、国土交通省告示の改正だから。

時代の流れかな？

書込番号：21579542

[セレナおじさん]

＞やまかなATさん
回生ブレーキがかかってもランプが点灯しないプリウスなどは危ないってことですね。乗るにしろ、後ろを走るにしろ。

書込番号：21580223　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーロラライン]

そう、私もそう思いますよ。
とりわけトラックなどだと、「大概ぶっ飛ぶでしようから、お気を付け下さい」って、ことでしょうね。

書込番号：21580234　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞セレナおじさんさん
おはようございます。

＞回生ブレーキがかかってもランプが点灯しないプリウスなど

私のクルマはプリウスではありませんが従来の２ペダル操作の車両なので、アクセルオフでエンジンブレーキの代わりに弱い回生ブレーキがかかっている時はともかく、ブレーキペダルの遊び以上に踏めばブレーキの強弱や種類（回生か油圧か）に関係なくストップランプが点灯しますよ。

書込番号：21580599　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞チビ号さん
ご指摘ありがとうございます。
アクセルオフだけでは従来のAT車のエンジンブレーキ程度の回生ブレーキしかかからないから、挙動はAT車と同じに見えるってことですね。

書込番号：21580754　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

大型車に装備されている排気ブレーキはブレーキランプ点灯しますかね

アクセル踏んでるかブレーキ踏んでるかどっちってレースしてるじゃないですから、今時レース現場でもクリップ付く前は加速も減速しないパーシャル状態ってのもある

書込番号：21581404

[やすゆー]

＞減速から停止した後まで、全くブレーキランプが点灯しませんでした。

故障でしょ。
何故なら、ワンペダルの回生ブレーキでそんな事は　あり得ない　と断言できるから。

私はecoとSでしか乗ってなくて、2カメラ型ドラレコのリアカメラにブレーキランプが照らされて赤く光ります。
毎日のようにブレーキランプ点いてるのが「嫌でも目に入ります」が、普通に走行してて減速時に点かなかった事は一度もないです。

ただし、停止寸前になると消えます。
私は消えるの知ってるからフットブレーキ必ず踏むようにしてますが、知らない人はそのまま停止しちゃうでしょうね。

でも、その直前までブレーキランプ点いてるんだから、そこで追突するようなら警察は車間確保してないか前方不注意と判断するでしょう。

書込番号：21581607

[セレナおじさん]

減速から停止した後まで、全くブレーキランプが点灯しませんでした。
挙動が読めずに、数回ブレーキを踏まされてしまいました。

そもそも、減速から停止するまで何回かブレーキを踏むという普通の行為をしてるだけに読めるんですけどね。挙動が読めても停止するためにはブレーキ踏むでしょ(笑)

書込番号：21582155　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

＞減速Gの検知度を上げて
十中八九ｽﾚ主はﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟがちゃんと点くし、ちゃんと点かない事を知っています。保安基準も理解してると思いますよ。
皆さんに聞きたい事は”欠陥とも言える”の部分だと思うのですがね。

ｽﾚ主さんの内容を別の切り口で書くと
【日産にはe-powerのﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙとﾘｰﾌのeﾍﾟﾀﾞﾙが有りますが、なぜ仕様が違うのでしょうか？】かな？

数字が間違っていたらごめんなさい。
ﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙは減速度0.1Gで点灯、最大0.15G、停止時保持機能無し（点灯せず）
eﾍﾟﾀﾞﾙは減速度0.08〜0.09G？で点灯、最大0.2G、停止時ｵｰﾄﾊﾟｰｷﾝｸﾞ（点灯）
点灯ﾀｲﾐﾝｸﾞ、回生量（制動距離）、停止保持を明らかに安全方向に変えています。日産もﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙの仕様の甘さを感じてんじゃないの？と。
保安基準上明確な違いはﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙ：減速装置、eﾍﾟﾀﾞﾙ：減速＋制動装置。制動が有効であれば点灯義務。減速装置でも強すぎれば点灯義務。それと”0.08〜0.09G？”は私が知らないだけかもしれませんが、なんか公開しておらずe-powerより低いという表現があり（試乗体感でも違うよう）低減速度が曖昧。それと”ﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙは7割、eﾍﾟﾀﾞﾙは9割ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ操作を無くした”と日産の開発者は表現し、eﾍﾟﾀﾞﾙは制動まで意識し、ﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙは意識が無いと理解できます。
減速目的のモノが停車まで行って良いのか？じゃ制動装置と言う事に出来るかと言えば制動維持できないのでそれは当たらない。
以上より”欠陥とも言える”となるわけです。どっちつかずさん何割方当たってるかな?

私が調べたわけでは無いですが、0.1Gは20km/hの減速を5秒で行なう位だそうです。10秒だと0.06〜0.07G。伝わるか分りませんが。
点灯させない様にするには赤信号で40km/hから停止するのに20秒ぐらい（もっとか）かける感じでしょうか？車の流れからすると遅く感じると思います。意図的かは別として赤信号で無駄に車間を取りトロトロ、ガコガコ止まる、停止してもﾌﾞﾚｰｷを踏まないそんなﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがいてもおかしくない。”赤信号止まりたくない病”やｴﾝｽﾄを起こしそうな不慣れな運転をしている車の後続車はたまったもんでは無いです。でもこれはこの車だからと言うよりもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの問題だと思います。『坊主憎けりゃ袈裟まで』って事ですかね。

書込番号：21588517

[セレナおじさん]

1Gは9.8m/s^2ですが計算を簡単にするため10m/s^2と考えるとします。時速36km/hすなわち10m/sで走っていたとします。0.1Gで減速しているとすると、一秒ごとに速度が10から9, 8, 7m/sと落ちていくことになります。例えば、前車が10から9m/sに減速する1秒を考えます。この一秒では前車は平均9.5m/sで走っています。後ろの車は前車の減速に気づかず10m/sで走り続けたとすると、この一秒で0.5m車間が縮まることになります。2 秒気づかなかったとすると平均速度差が1m/sの2秒間で2m車間が縮まります。さすがに3秒前車の速度変化に気づかないというのはないかなぁと思うので、2m車間が詰まってもエンブレで対応できる車間距離をとっておけばいいのではないでしょうか？車間5mが3mになれば危ないと思うだろうが、10mが8mになる分には問題なさそう？

ちなみに、まだまだスマホを見ながら運転しているお馬鹿がいますが(昨日も遭遇した)、ああいう人は前をしっかり見て車間の変化を認識するようなことはせず、ちらっと見て思い込みとブレーキランプがついているかだけで前車の挙動を判断しているでしょうから、危険が高まるかもしれないですね。自衛のために、ランプを光らせた方がいいかも。

スレ主さんの言いたかったのは、安全サイドに倒してなるべくランプがつくようにしたらええやん、かなと思ってます。(私はスレ主さんは保安基準を知らなかったと思っていますが。)日産は保安基準にそってつけてるわけで、法律上は瑕疵がない。文句の行き場がないので、自衛するしかないですよね。

書込番号：21588899　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

＞セレナおじさんさん
＞スレ主さんの言いたかったのは、安全サイドに倒してなるべくランプがつくようにしたらええやん、かなと思ってます。

そうだと思いますが、下記のとおりで初物e-powerの設定としてはごく自然かと思います。


＞(私はスレ主さんは保安基準を知らなかったと思っていますが。)
＞日産は保安基準にそってつけてるわけで、法律上は瑕疵がない。文句の行き場がないので、自衛するしかないですよね。

これも、そうだと思います。




＜調べた範囲でまとめると＞

-0.5m/s^2程度：ガソリン車のアクセルｏｆｆ時の減速度

-0.7m/s^2↑：ブレーキランプ点灯禁止ゾーン（国交省保安基準）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
-0.7m/s^2↓：ブレーキランプ点灯デッドゾーン


-1.0m/s^2程度：e-powerのブレーキランプ点灯設定目標


-1.3m/s^2↑：ブレーキランプ点灯デッドゾーン
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
-1.3m/s^2↓：ブレーキランプ点灯義務ゾーン

（ガソリン車のエンジンブレーキ：点灯義務なし）

-1.5m/s^2：e-powerのフル回生ブレーキ時の減速度


（参考）
+4.5m/s^2：e-powerのフルアクセル加速時の加速度

-5.5m/s^2：急ブレーキの減速度（交通教本）

-8.0m/s^2：急ブレーキの最大減速度（ドライ路面）

9.8m/s^2：重力加速度＝１G

書込番号：21589600

[pappkbeb]

＞どっちつかずさん
遅レスですみません。

さて、
ブレーキランプをアクセルワークで点灯させるってのはどうですかね？


＜回生ブレーキで停止させる時＞

追突防止で、
・一瞬アクセルｏｆｆさせて（ブレーキランプ点灯後）、アクセル戻して（非点灯）で、後続車に注意喚起を２〜３回程度。
また、
・停止直前に完全アクセルｏｆｆさせて停止。（３秒程度、ブレーキランプ点灯させて完全停止）


まだテスト中ですが、やってみると、
・後続車も気づくようで、向こうも減速するのか接近してくる様には見えません。
また、
・このアクセル操作自体もなかなか面白い。

ので、
・後続車に余計なストレスを掛けないよう、続けようと思いますが、どうでしょうね？

　（こちらも、後続車に合図出したということで、変なストレス溜まりませんし、
　　ブレーキランプ点灯非点灯が任意にできて運転上楽しいですね。）

書込番号：21732018

[かず＠きたきゅう]

ワンペダルなんて、自動運転と言ってるのと同じくらい詐欺システムでしょう。

そもそも人間工学に反する、誰でも同じ挙動にならないものは欠陥に等しいと思うよ

書込番号：21739919　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞pappkbebさん
面倒くさい。よけいなこと考えずに、普通に止まればよろし。信号停車でヘッドライトを消すみたいな独自ルールは迷惑だと思うよ。

書込番号：21740189　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

理に適ってるのは、ワンペダルドライブという専門家もいる。


<ノートe-POWER>
”アクセルペダルだけで速度をコントロールできるが、慣れると乗りやすいし、理に適っている。
今まではメカの都合で仕方ないからアクセルとブレーキに分かれていたのであって
本来はこうあるべきなのだ。”

（マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士：畑村耕一氏）

書込番号：21741761

[pappkbeb]

＞セレナおじさんさん

御意！


ぐたぐたいろいろ考えずに、
本来はこうあるべきワンペダルシステムで人間工学的にも理に適い、
国の保安基準を満たし、型式認定のお墨付きを取ったクルマですので、
素直に楽しく乗りますわ。

書込番号：21743302

インテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動

[ブチメダカ]

購入後約3か月、車体には霜の付着や汚れのない状態です。

�@晴天（逆光なし）午前10時頃　�A交差点手前約5mの位置　�B左右側面にはバイク、自転車、歩行者はなし　�C前方の車両は約5m先にあり見通しは良い状態　�D速度は約 30kmでゆっくり加速を始めたところ　「ピピピ」という警報音と同時に「ズズズー」とタイヤがロックしてスリップ音。インテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動したようです。最初は何が起こったのか分かりませんでした。ディーラーには約5分で到着し速やかに点検を行うことになりました。

結果としては「システムに異常なし」「緊急停止の履歴確認出来ず」という事でした。但しディーラー担当者自身が同車種を所有し　�@穏やかな上り坂を速度約40kmで走行中、�A約5m先に走行車両　という見通しの良い条件の中でインテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動 した経験があるという事でした。

�@システムの異常が確認出来ない状況下で今すぐ対処ができないが、メーカーには現象を報告しデータを蓄積して今後の対策に役立てたい。
�Aしばらく様子を見て同症状が頻発するようであれば速やかに連絡してほしい。

という一般的な回答でした。
システムの必要性は十分感じますが、インテリジェントエマージェンシーブレーキに関する「データの蓄積と改善」にはさらに年月を要しそうです。「動作の瞬間」を体験出来た事は貴重でしたがもし追突されていたらと思うと不安を感じます。

インテリジェントエマージェンシーブレーキの誤作動までは至りませんでしたが

前方、側面に著しい障害物が確認されてない場合でも「ピピピ」という警報音が鳴り「一体何で？」と思う瞬間は何度かありました。車間が十分でもトラックの後方で反応するパターンが多い？ようにも思います。「例の交差点手前」でも過去に警報音が鳴り慌てた経験があります。何らかの誤作動条件があるようです。

書込番号：21684920

[funaさん]

＞ブチメダカさん 「データの蓄積と改善」にはさらに年月を要しそうです。

先駆者のスバルはこれに10年以上かけていますので、ある程度の年月は仕方がないのでは。
JNCAP試験成績と実用とは別です。データの蓄積ができているのはスバルとメルセデス。後は似たようなものです。

書込番号：21684989

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん
ドラレコはついていなかったのですね？

書込番号：21685059

[ブチメダカ]

ドライブレコーダーは日産純正機種を装着しています。
今回は「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」のソフト上？の動作履歴が確認出来なかったという事でした。「ドライブレコーダーの記録」から手掛かりがつかめるのではないか？との指摘もしています。

書込番号：21685149

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん
＞ドライブレコーダーは日産純正機種を装着しています。

だったら、その動画見れば一目瞭然ですね。

正常作動時とどう違うのでしょうか？
よければ教えてください。



（ご参考）
見つけました過去に正常作動時の動画。↓

「エマージェンシーブレーキについて。」
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20527620/MovieID=13217/

書込番号：21685350

[ブチメダカ]

貴重な画像をありがとうございました。

私の場合は前方の車が5m以上離れて走行しており信号も青の為停止しません。つまり青信号にもかかわらず（一方的）に自車が誤動作により停車してしまったのです。後方に車が接近していなかったので追突される事もありませんでしたが。

書込番号：21685457

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん
＞つまり青信号にもかかわらず（一方的）に自車が誤動作により停車してしまったのです

そうだったんですか！
後続車がもっと接近していたら、危なかったですね。

その時の動画は、
貴重な記録ですので、問題解決に大きな力になると思います。
パソコンとかにコピーして、日産にも提供された方がいいと思います。
（もうされているならごめんなさい。）

書込番号：21685497

[ブチメダカ]

今、ドライブレコーダーからマイクロSDカードを取り出してきました。直ぐパソコンに画像ファイルをコピーしました。

再生したところ記憶と違う部分がありましたので訂正します。前方車間距離　約3m先　を車両が推定速度約40kmで走行しており私の車が追従しています。以降前方車両が速度を上げた為　車間距離　がさらに開いてしまいます。僅かな登り勾配へ差し掛かるとその直後「ピピピ」という警報と共にインテリジェントエマージェンシーブレーキが作動します。

私の「おかしい」という声と「警報音」が記録されていました。しかしながら「ガガガ」というタイヤのスリップ音は微かにしか記録されていませんでした。又ブレーキ動作が一瞬であった為「停止」には至らなかった事も分かりました。恐らくは「G」が小さかった為にインテリジェントエマージェンシーブレーキの動作履歴が記録されなかったものと推定されます。残念ながら画像からはインテリジェントエマージェンシーブレーキが動作した状態をを再現出来ませんでした。

一瞬とはいえ「誤動作」した事は間違いなく、急停止の度合いが大きければ事故につながっていた事も否定できません。ディーラー担当者自身も「誤動作」を経験しており否定しているわけではないので「問題解決」の為にも「動画データ」を渡しておきたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：21685677

[セレナおじさん]

＞ブチメダカさん
恐らくは「G」が小さかった為にインテリジェントエマージェンシーブレーキの動作履歴が記録されなかったものと推定されます。

エマージェンシーブレーキの履歴はGの大小でつくのではなく、システムが作動させる状況と判断したかどうかでつくのではないかという気がします。エマージェンシーブレーキではなく、アクセルの踏み間違いと判断されて、システムがエンジン出力を抑制したのではないでしょうか？その場合、ガガガとABSが作動したときのような音がなります。

あと本当に40km/hで車間3mならば、車間距離短いですね。もうちょっと離れた方がいいかも。

書込番号：21685910　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ブチメダカさん
すみません、踏み間違い防止アシストはもっと車速が遅いときにしか発動しないので違ってるかな。前車が登り勾配で自車も登り勾配に入ったとき、見かけ上、突然前車に近づいたように見えるので、それでエマージェンシーブレーキが発動したのかな？でも、履歴が残ってないのは変ですね。

書込番号：21685949　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん

画像ファイル取り出せたのですね。よかったです。


あと一つだけ
＞残念ながら画像からはインテリジェントエマージェンシーブレーキが動作した状態をを再現出来ませんでした。

これは、必ず記録されていますよ。（画像記録とは別に、加速度センサーが記録しています。）



それには、
取り出すべきファイルですが、純正ドラレコの場合

１．動画ファイル（映像と音声記録）：　＊＊＊＊＊．MOV
　　　　（フォルダーは、\NORMAL　のフォルダーに収納）

２．データファイル（車速、加速度3方向、GPS位置情報の記録）：＊＊＊＊＊．NMEA
　　　　（フォルダーは、　\SYSTEM\NMEA\NORMAL　のフォルダーに収納）

の、二つのファイルで記録されています。
（もしご自分で再生確認されたいのであれば、そのソフトのダウンロードは取説にあります。）


枝分かれしてわかり難いかもしれませんが、この２つのファイルで、１セットです。
（めんどくさければ、SDカードを丸ごとコピーが簡単です。　不要なところは後で消去してもいいかと。）



↑：これを渡せば状況分析が容易ですので、メーカーから何らかの回答がもらえるはずですし、早期解決に繋がると思います。

ぜひそうされることを希望します。

書込番号：21686024

[ブチメダカ]

SDカードは再度全てのデータをパソコンにコピーしてみます。

みなさん、いろいろとご教示いただきありがとうございました。

書込番号：21686298

[ブチメダカ]

日産純正部品「ドライブレコーダー」PART No.G200A0-C9980 に記載されていた　ビューアーソフト/DRIVE REVIEWER　をダウンロードしました。又、ドライブレコーダーのSDカードデータは再度パソコンにコピーしました。

画像音声に連動して　加速度（G） 前後、左右、上下　の数値と折れ線グラフ、速度が表示されるようになっています。
エマージェンシーブレーキが作動した地点は、画像と「ピピピ」警報音から概ね検索した後、慎重にコマ送りしていくとさらに検索精度が上がりました。明らかに作動地点では　加速度（G）　 前後数値　が急激に　プラス値からマイナス値　に変化し　グラフ　も連動していました。一瞬なので画像からは分かりませんが数値は明確でした。

該当するフォルダが絞り込めたのでDVDにコピーし（再度ビューアーソフトで読込可能か確認の上）本日ディーラー担当者へ発送しました。後は専門家の判断に任せます。

何もなければ　ドライブレコーダー　の取説すら読まずに宝の持腐れになっていました。ビューアーソフト/DRIVE REVIEWER　も含めてご教示頂きありがとうございました。

書込番号：21693120

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん

お役に立てたようで、何よりです。


読ませていただきますと、かなりお分かりの様なので、
蛇足ですが、
ひとつだけデータ使用上の補足説明させてください。



・ドラレコの加速度データは、”オマケ”の機能です。
　本来の目的は衝突検知用です。衝突時の映像データを確実に別フォルダーに保存させ記録の消滅を防ぐ為のものです。

　センサーは本体に内蔵された簡易なものであり、
　・精度とかは保証されていません。

　また、
　・ドラレコ本体は車体に固定ではありません。
　　フロントガラスに接着された台座に小ボルトでぶら下がった形で取り付けられています。
　　（かなりしっかり取り付けられていますが、瞬間的に微妙に振動する可能性大です。）
　
従って、ラフ？なセンサーに振動も加わりますので
・加速度の数値は、大きめに出る可能性が大です。（経験上：最大で2倍以上？）
・映像データと加速度データは時間的ズレがあります。（経験上：最大で0.2秒前後？）

（過去このスレで追突事故がらみで動画がUPされた事があり、その時に判明したことだったと記憶しています。間違っていたらごめんなさい。）



日産とのやり取りの中で、無用な誤解を生まないように、加速度データの不確かさの部分は念頭に入れておかれた方がよいように思います。
（加速度の発生自体は、正確に記録されていますが、その値とタイミングは考慮が必要かと思います。）


ちょっと、出過ぎた事を書いたかなとと思いつつ。
失礼いたしました。ごめんなさい。

書込番号：21695901

[ブチメダカ]

フォローありがとうございます。
データは何かの役に立てればと思います。

書込番号：21695914

[セレナおじさん]

＞ブチメダカさん
本当に車間3mなら近すぎですので、もっとあけよう。日産もそんな近い車間でのテストは時間をかけてやってないかもしれない。また、誤作動するかもよ。3mって、車一台分の全長より短いよ。あおり運転になっちゃうよ。ずっと、短距離走のスタートのごとく、とっさの状況に注意を張り巡らせてないといけないから疲れるよ。ハックしょんとくしゃみした瞬間に前車がブレーキ踏んだらぶつかるよ。

書込番号：21695962　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブチメダカ]

ご心配頂きありがとうございます。私の状況説明が不足し誤解を招いてしまいました。申し訳ありません。

当初、前方車両との距離は5m以上あり速度は約40kmで走行しています。2台前の車両が駐車場を探しているのか急に減速を始めます。同時に前方車両も減速し自車は後部　3m　近くにまで接近します 。既にこの時点では　約10km　まで減速しています。この後2台前の車両が右折します。前方車両は速度を上げて自車と距離は実に　車両2台分程度　まで空いてしまいます。とても見通しの良い状況です。この直後にエマージェンシーブレーキが一瞬動作します。自車速度は約40kmです。

ドライブレコーダーと ビューアソフトは十分に価値のあるものだと思います。精度についてはメーカーも承知していると思います。現時点では解決策はないとしてもデータ収集と今後の改善に僅かながらも役立ててもらえればと思います。

書込番号：21696610

２月も、ダントツの販売台数実績！

[渚の丘]

　　「乗用車 ブランド別 順位」
１月に続き、２月もダントツの１位キープですね！
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

販売店が近いこともあり、今度この車を真剣に検討してみたいと思っています。

書込番号：21656701

[カルフォルニア1980]

良く検討してくださいねー☆

書込番号：21656786

[つぼろじん]

良いよ---　eパワー

書込番号：21657094

[パージィ]

3月登録なら、大幅な値引きも期待出来ますよ！

書込番号：21658138　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　皆様
早速ご投稿をいただき、ありがとうございます。

　かって、販売店に試乗の願いに伺ったら、ノートの試乗を奨められました。
それは前の型でしたが、出足の力強さは相当なもので、新型は色んな点で更に改良がなされていることでしょう！
また、なにより新型は航続距離も伸びたこともあり、ここの板も色々関心をもって拝見していました。

　　ただ、当家の駐車場前には 広めの階段があり、配電設備が遠くなってしまうことが難点です。
どんな方法があるのか？ その辺も含め販売店に聞いてみたいと思っています。

書込番号：21661154

[じゅりえ〜った]

ノートでしょ？
配電設備って何に使う？

書込番号：21661173

[くまくま五朗]

まさか…
「電気自動車の新しいカタチ」広告の影響？

書込番号：21661289　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　
　あっ、こちらはエンジンで充電するんですね。
何しろ日産車には疎く勘違い甚だ恐縮で、また私の心配事も杞憂でした。

　なお、それなら色んな遠出も安心ですね。
いずれにしても、トヨタを抑えてのトップ販売台数にして、今度販売店に行ってよく調べてみます。

書込番号：21661438

[パージィ]

リーフも試乗しましたか？静粛性はノートより
静かですよ。月額二千円で充電できるし、
予算あれば私は欲しかったです。

書込番号：21663527　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

> いずれにしても、トヨタを抑えてのトップ販売台数にして、今度販売店に行ってよく調べてみます。

ノート販売台数の推移
2017年10月：2741台(25位)←
2017年11月：6893台(8位)←
2017年12月：7475台(4位)←
2018年1月：12444台(1位)
2018年1月：13769台(1位)

日産の不正検査問題で10-11月に出荷停止となり一時的に激減しました．
納期が伸びていた分が順次登録されて順位もあがったようです．

ちなみに過去1年間（2017年3月〜2018年2月）の販売台数は
ノート＝13.6万台（月間平均11346）
プリウス＝15.6万台（月間平均12987）
アクア＝13.2万台（月間平均10993）

プリウス，アクアが販売不振という人がいますが，
メーカーの月間販売目標値はプリウス12000台，アクア10000台なのでどちらもクリアしています．
ノートはHV比率が70%くらいなので，e-Powerよりもアクアの方が売れていることには違いないです．

良い車，信頼できる車が売れるわけで，目安にはなりますが，細部を見ると違った数値も見えてきます．
販売台数を車選びの目安にする場合はそういった点にも注意が必要ですね．

書込番号：21663657

エマージェンシーブレーキについて（その４ 報告）

[やまちゃん734]

追突時のドライブレコーダー動画

皆様こんばんは。
11月25日に、日産自動車中四国・九州技術センターの方とお話しできましたので報告させていただきます。

今回、私が起こした追突事故でエマージェンシーブレーキが作動しなかったのは、
エマージェンシーブレーキのシステムは作動していたが、前方車両の輪郭が判断できなかった。よって、前方の物体が車両であるとシステムが確信できなかったので、エマージェンシーブレーキが作動しなかった。

ということでした。

前方車両は動画の通り白の軽トラックですが、上部のキャビン部分が暗かったので輪郭がはっきりしなかったのだろうと言うことでした。

エマージェンシーブレーキのシステムは前方物体の輪郭やナンバープレート、テールランプ等を複合して車両であるかどうか判断するそうです。

追突事故を起こしたことは100%私の責任ですが、エマージェンシーブレーキには作動限界（特に夜間や雨天時は厳しいそうです）があり、取扱説明書にも「機能には限界があるため、過信せず安全運転を心がける。あらゆる状況で効果があるわけではありません」
と記載していますので、CMなどは信用せずに安全運転を心がけてください。

以上、報告でした。

書込番号：21384218

[ダンニャバード]

各社とも、自動ブレーキで安心！みたいなCMは今すぐ禁止すべきだと思います。

書込番号：21384320

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん

報告ありがとう。


お疲れ様でした。私も納得です。

書込番号：21384372

[槍騎兵EVO]

＞やまちゃん734さん

なるほど、システムは正常だったけどうまく認識しなかったので作動しなかった、と。
ある意味当たり前な結果だけど、故障じゃなくてよかったですね。

人間の目ではハッキリしているのに検出できないなんて、まだまだシステムは改善の余地が大きいようでメーカーにはがんばって欲しいです。

書込番号：21384457

[やまちゃん734]

でも、輪郭がはっきりしていてもシステムが車両であると判断しないと作動しないということですよね。
ということは、壁とかコンビニなんかに間違って進行してしまったら、エマージェンシーブレーキは作動しないということですよね。
怖いなあ〜。

書込番号：21384472

[民の眼]

結局、予想通りの結末でしたね。

書込番号：21384652

[バウチャー]

ご報告有難う御座います。どのように車両を認識させているか、概ね分かりました。ナンバープレートやテールランプよりも、輪郭つまりは車両と車両以外とのコントラストが重要なんですね。カメラの補正機能技術も高くないのかなぁ。あと車道なので車線なんかを認識しているかとも思ったのですが。

最近読んだ記事ですが、次のようなユーザーの意識調査があります。皆が機械を正しく理解するって時間かかるんですよね。

勘違いしている人が多すぎる！ 「自動ブレーキ」は「自動的にブレーキを掛けて停止してくれる装置」ではない | citrus（シトラス） https://citrus-net.jp/article/44795

書込番号：21384790　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞やまちゃん734さん
報告ありがとうございました。参考になりました。

セレナの場合、カメラベースのエマージェンシーブレーキと、ソナーによる前方または後方障害物があるときにアクセルとブレーキのふみ違いを検知してエンジン出力を抑制するシステムがあります。
昨今、自車にどういう原理でどう動作するか理解しきれない装備がつくようになりましたね。基本はいかなるときでも、ドライバーの責任で安全を確保するという姿勢が大事かと思いました。

書込番号：21384912　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

自分も勉強になりました。
最後までしっかり報告して頂いたスレ主さまに感謝です。

少し自分の想像していた結論とは違いましたが、カメラの認識限界という結論ですね。
ノート現行型は精度的にもかなり進化してるはずですが、こういう事例もあるのだと理解して必要はありますね。

こういった装備にはお世話にならないのが一番ですが…

書込番号：21384972　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞やまちゃん734さん

>でも、輪郭がはっきりしていてもシステムが車両であると判断しないと作動しないということですよね。

この辺りはメーカーの考え方みたいですね。
アイサイトの有名な誤動作で水蒸気に反応して急ブレーキってのがありますが、日産方式では誤作動はありえない。
但し、突然落ちてきた岩 (そんな事はまず無いけど) には反応しないし、トラックがバックで横道から出てきたりしても止まってはくれないという事ですね。
丁字路に居眠りで突っ込んでいっても被害軽減はしないのかな・・・

誤作動はあるかもですが、スバルの方が良いなぁ。

書込番号：21386070

[セレナおじさん]

＞槍騎兵EVOさん
日産車でもミリ波レーダーついた車種なら反応するかも。値段との兼ね合いですかね。

書込番号：21386116　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん
＞でも、輪郭がはっきりしていてもシステムが車両であると判断しないと作動しないということですよね。
＞ということは、壁とかコンビニなんかに間違って進行してしまったら、エマージェンシーブレーキは作動しないということですよね。
＞怖いなあ〜。

どの社のエマージェンシーブレーキも、
障害物もどきものがあっても、"人と車両"以外は作動させない仕様だった様な？
(これは今回の私が再認識したことかな)

そうでないと、多分運転者にとって凄く怖い乗り物になるのかもしれませんよ。
走行中に飛来したシートや紙にいちいち急ブレーキ。になる可能性があり、追突事故を引き起こしかねませんので。

あと、ラブホのたれ幕(笑)・・・・・


別方式のミリ波だけど
首都高走行中に誤認識で急ブレーキがかかり追突事故を招いて即リコールになったクルマの事例もありますので。

ただ、各社や国は、何故通常走行中は、人と車両にのみ緊急ブレーキの作動を限定しているかの理由をユーザーに知らしめないのはよろしくないですね。
駐車場などでの停止中、低速移動中は障害物に対しても緊急ブレーキや加速抑制して、店内突入防止するのだから、誤解してしまう。

書込番号：21386118

[バウチャー]

たまたま、ドラレコの映像をテレビにキャストして再生したら、スマホで見るより鮮明だった。1:35ぐらいまでは全体的に明るく軽自動車は鮮明だが、それ以降は暗くなっている。道路沿いの店舗？の照明がなくなったから？。どの時点から車両として認識しなくなったのだろう？

書込番号：21386421　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

荷台部に架かるカットオフライン

＞バウチャーさん
今更と思いましたがよく見ると、軽トラ荷台部中央付近にヘッドライトのカットオフラインが架かってますね。
このラインが上下に揺れるので荷台部の輪郭が曖昧になり、たまたまあのタイミングでは、カメラの眼的に車両とは認識ができなかったのかなぁ。

書込番号：21387280

[かず＠きたきゅう]

ナンバープレートのある障害物なんて車以外にないだろうに。。。
後、20年かかるな。。。
まあ、そもそも動作させない運転が出来ていないのだから、システムや車の問題ではない。
システムに物申すのは人のエゴだからな

書込番号：21387368　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

バウチャーさん
どの辺りから車両として確信できなかっらのかはメーカーの技術者でもわからないと思いますよ。
何しろドライブレコーダーの動画しか資料がないわけですから。
ただ、今回の件で良かったと思えるのは、ドライブレコーダーをつけていたことですね。
最近、煽り運転が問題になっていますが、ドライブレコーダーをつけていたら(後部にも)ハッキリと証拠が残りますからね。
これから発売されるナビにも前後カメラの映像を録画できる機種が増えるみたいですからね。

書込番号：21387762

[バウチャー]

＞xyl1t0lさん
ヘッドライトの影響はあり得ますね。ipadで再生したらより鮮明でした。あと、気づいたのは衝突直前に左側の街灯を過ぎて、画面全体の輝度下がりますね。これも影響ありそう。何れにしてもドラレコと単眼カメラが連動していないのが痛い。フレームレートから取捨選択してリアルタイムで処理しているから結構な情報処理。無理もないかぁ。

＞やまちゃん734さん
車両認識の有無は時系列データとしてイベントデータレコーダに記録されないんですかね。もったいないなぁ。

書込番号：21387930　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

＞バウチャーさん
車両認識のデータはイベントデータレコーダーには残らないようです。多分それを残すようにしたら膨大なデータ量になると思いますよ。

書込番号：21387940

[セレナおじさん]

＞バウチャーさん
プロパイカメラが録画した動画は残ってると思いますが、そこまで公開してくれないんだと思います。死亡事故起きたときに理由を説明できるようにするためにも、メーカーは録画してると思います。

書込番号：21387942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーらっきょ]

試乗でも ディーラーのセールスマンが ブレーキ踏むなと言ったのを信じたら、前車に追突していますからね。

日産の自動運転も 相当レベルが低いようだ。
軽トラックを認識しない？
自動ブレーキとまったく言えまい しろものですね。
スレ主さん 残念でしたね。

書込番号：21389760

[ラッキーらっきょ]

安全ブレーキと 言えないようなものを 市販して ユーザーに罪を着せるって 酷いことするなあ。
メーカーは謝罪したのかな？

書込番号：21395742

[すけっと職人]

他社乗りではありますが、友人が購入を考えている事と個人的にも自動ﾌﾞﾚｰｷに関心があったので経過を見せて頂いておりました。ﾉｰﾄの仕様が分っておらず見当違いであればご容赦ください。

たぶん、色々な話をされた結論をご報告いただいたのだろうと察します。私の車は、カメラによる緊急Bはあるｽﾋﾟｰﾄﾞ以上（急速に近づくという表現）と低速での動作が違っており、たぶんﾉｰﾄでも同じであると思います。その上でかなり限定的なｹｰｽとしてのご説明だと思いますが如何でしょう？

その上で一般的な言い方で申し訳ないですが、衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷ（緊急B）の問題が、ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ（ACC)のご回答の様に感じました。ﾉｰﾄはｶﾒﾗだけ？で両方を実現しているので細かな画像処理方法は分りませんが、
ACCだけ考えれば先行車（自動車）が対象なためご回答は理解できます。しかし、認識可否がはっきりしていればいいのですが、
「一旦車間が開きまた近づいた時には車は見えど反応せず」って事があるとも理解できます。
緊急Bだけ考えると対象が自動車だけで無く、人、自転車、バイクその他もあります。さらに飛び出し、側道車両、対向車右折、先行車車線変更など当たり前のシチュエーションは色々あると思います。あの映像で認識できないと言われると「少なくとも夜間/悪天候時はかなり好条件でないと緊急Bは期待できない/ACCで先行車両を突然見失う事がある」と回答を理解しましたが正しいですか？それとももっと限定的な条件下という事ですか？

それでもよそ見やボーっとする事だけで無く、人が物体を認識する行為も不安定であると思われ、複数の危険情報が入った場合の判断遅れも加わればｽﾚ主様と同じ状況になる事はゼロでは無く、この仕様でも事故軽減には有効と考えますが、もっと良いデバイスの登場を期待したいですね。

書込番号：21397325

[やまちゃん734]

＞すけっと職人さん、こんにちは。

私のe-powerは2016年11月登録の車ですので、2017年9月以降の車についているICC（インテリジェントクルーズコントロール）はついておりません。事故時の安全運転支援機能はエマージェンシーブレーキのみです。

e-powerのエマージェンシーブレーキは単眼カメラの情報だけですので、夜間や雨天時は車両判別が厳しいとメーカーの方が申しておりました。

安全運転支援機能で考えるならば、トヨタのセーフティセンスPやホンダセンシングの方がミリ波レーダーも併用してますので、性能は高いのではないかと思われます。

書込番号：21398096

[やまちゃん734]

＞xyl1t0lさん、こんばんは。

お願いがあるのですが、エマージェンシーブレーキについて　その2（報告）の書き込み番号21339358にある衝突前後の車間距離と接近時速をどのような方法で算出されたのか、動画からの測定方法や計算方法をくわしく教えていただけないでしょうか?

よろしくお願いします。

書込番号：21399571

[すけっと職人]

＞やまちゃん734さん
なるほど。ICCは無く、人と自動車が対象で自動車の場合先行車のみ。はじめの仕様からかなり限定条件なのですね。
「友人から自動ﾌﾞﾚｰｷってどんなもん」と聞かれていたので、だいぶ私の車とは違うので聞いて良かったです。有難うございます。

書込番号：21399698

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん
＞衝突前後の車間距離と接近時速をどのような方法で算出されたのか、
＞動画からの測定方法や計算方法をくわしく教えていただけないでしょうか?


こんにちは。おこたえします。


＜算出方法＞

１．軽トラ荷台幅（1.48m）とその水平角度を推定して、三角関数でカメラと荷台までの距離Aをだす。
２．１秒ごとの距離Aがわかれば、その差から接近速度が算出できる。
３．車間距離L＝A−１．８ｍ（クルマの先端とカメラの位置までの寸法）



＜動画からの測定方法と計算方法＞

１．動画をダウンロードする。
２．動画編集ソフトで、衝突前後を１秒刻みで切断する。
３．カメラの水平画角は１１７度なので、映像画面幅の水平寸法と軽トラ荷台の水平寸法を測り比率から荷台の角度B度を算出。
４．車間距離Lは、

　　L＝1.48/2/tan(B/2＊π/180)−1.8

　　　　　荷台(1.48m)の半分の寸法を、正接（荷台の半分の角度をラジアン単位にして）からカメラと荷台間の距離を求め、
　　　　　カメラからクルマ先端までの寸法（1.8m）を引けば、車間距離Lになる。（エクセルでの計算方法）

５．これを各秒ごとに、エクセルだとコピペで簡単に計算
６．接近速度は、各秒ごとの車間距離Lから算出。


以上です。


余談
・今日もそうでしたが、私の場合混雑路では結構警告音が鳴りますね。ありがたいことです。
（気のせいかもしれませんが、例のリコール点検時にソフトのバージョンアップしたのかな？っと思ってますが勘違いかも？）

　　　　

書込番号：21400509

[青梗菜]

画角が117度もあると、比率で単純計算したのでは誤差が大きいと思います。

画像の幅方向に占める荷台の幅の比をrとすると
B=2tan-1(r*tan(117/2*π/180))*180/π

といった感じになると思います。

書込番号：21400616

[やすゆー]

これまでのクチコミ1〜4見てると、どうも【日常的に勝手に止まってくれるブレーキ】だと勘違いしてそうな人がチラホラ。
エマジェンブレーキは「事故になりそうな時　も　止まる」じゃないし、万が一の時に事故になる確率を減らす程度であって自動運転とは違うだろうに・・・。


＜以下はクチコミと直接関係なし＞
メーカーのCMが誇大だってのには同意。
でも、こういった命に関わる事で、自分が命を預ける物を、自分自身で理解・把握しようとともせず「CMでそう言ってたからー」で思考が終わってる人いるのに驚く。

あと、車が【ちょっと間違えれば簡単に他人を殺す危険な物】という自覚ない人が意外と多いような気するなぁ。（そうじゃない人が大多数だけど）
それだけ日常的・一般的な存在になったとも言えるんでしょうが。

書込番号：21400672

[xyl1t0l]

＞青梗菜さん

Cカーブですか？　面白そうですね。

私はめんどくさかったので、Bカーブでやりました。

書込番号：21400808

[セレナおじさん]

＞やすゆーさん
今日もガラの悪い黒アルファードに煽られましたよ。申し訳ないが、発達障害があって周りの動きを予測したりおもんばかって運転するといったことができない人もいるでしょうから、自衛しないといけませんね。

書込番号：21400882　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞「CMでそう言ってたからー」で思考が終わってる人いるのに驚く。

それはユーザーの問題ではなく、メーカーの責任じゃないでしょうか。
出来もしない事を出来るような錯誤を与えるCMが問題であって、それを信じれないならまさか全てのCMを調べろと？
本当はディーラーでちゃんと説明出来れば問題ないはずですが、日産がよく判ってないみたいですから、公道試乗で自動ブレーキをやらせるような事をするんだと思います。

日産のシングルカメラは夜間の歩行者の認識は大変難しいらしいですが、夜間だと輪郭がはっきりしないと認識は歩行者だけでなく、全ての認識が落ちるようですから、気をつけるしかありません。

書込番号：21400988

[セレナおじさん]

e-powerのエマージェンシーブレーキは単眼カメラの情報だけですので、夜間や雨天時は車両判別が厳しいとメーカーの方が申しておりました。

これをこのままCMで言えばいいのにね。メーカーはこういう認識なのに現状のCM流してるのって、優良誤認じゃないですかね。アメリカでは訴訟が怖くて、日本みたいなCM流してないのでは？だとしたら、日本の消費者はなめられてますね(笑)

書込番号：21401007　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞北の羆さん
すべてのCMを調べろ？
そんな事は言ってません。
私は

自分が命を預ける車についてちゃんと調べろよ

と言っており、「CMの話だけですべてのように思うなよ」と言ってるのです。
CMなんてのは「商品の存在を知るきっかけ」でしかなく、「商品について知る情報源ではない」という事です。


＞セレナおじさんさん
同感です。
結局、自分で詳細を調べようとしないのを一般的だとするなら、そういう人間を前提にする必要があります。

書込番号：21401324

[北の羆]

＞自分で詳細を調べようとしないのを一般的だとするなら、そういう人間を前提にする必要があります。

そう言う事だと思います。
このサイトに来るような人はそれなりに知識を持ってたり、自分で調べようとする方が多いと思いますが、一般の人は殆ど知りません。
自動ブレーキって、自動で止まるんでしょ。　位の認識でしかありません。
一々カメラの種類からミリ波との特性の違いとか、そんなのを調べる暇人なんてこのサイトでも少ないでしょう。

>自分が命を預ける車についてちゃんと調べろよ
普通のユーザーは判らなければディーラーで聞くと思います。
ところがディーラーがわかってないのか、売るためならどうでもいいのか、ちゃんと説明出来てないように見えるんですよね。

書込番号：21401543

[バウチャー]

＞やまちゃん734さん
e-powerユーザーになりました。グレードはX。一般道で少しだけICCをテストしました。たまたま夜間の軽トラ追走状況があり、荷台もカバーで暗かったので、スレ主さんと似た状況と思い、ブレーキを準備状態で走行。結果、軽トラが停車すると、自動で減速後停車することができました。驚きと不思議な感じです。私のヘッドライトはLEDですが、スレ主さんはハロゲンですか？。この違いも認識に左右されるのではと思ったのですが。
また、ググるとセレナはプロパイロットにモービルアイの画像処理アルゴリズムが使われていることは分かったのですが、ノートe-powerはどうなのでしょう？。それと軽自動車のように日本ぐらいしかないような車やナンバープレートの形状などパラメータを変更しているのですかね。9月以降のモデルは、ノートの運転支援システムの電子制御ユニットに日立モティブシステムズが採用されていることは分かったのですが。
iFixitのように分解してレポートして欲しいです。

書込番号：21401705　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞北の羆さん
＞やすゆーさん
消費者の問題意識の幅って色々ですからね。一方で、メーカーは消費者のマインドコントロールを狙う訳ですし。
海外と日本の交通意識を比べると、法制度は別として先進国や途上国問わず、歩行者に対して車が優先と考える国もあります。だから歩行者は車道ではよくよく気を付ける。日本では歩行者優先の教育と意識が高く、その弊害として歩行者は車が止まるだろうと、つい油断してしまう。対車にしても、交差点でアイコンタクト無しや表情も変えなかったり、何のために何時ウィンカーを出すか、減速後にウィンカーを出したり、駐車場でハザードも出さずに車庫入れ駐車するなど、車の機能を強く意識しないドライバーも多い。それぞれが、コミュニケーションをすることをもう少し意識できればいいのですが。

書込番号：21401976　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

＞バウチャーさん、こんばんは。

e-powerユーザーおめでとうございます。私もグレードはXです。ライトはLEDタイプですよ。
私もググって調べましたが、ノートにはモービルアイ社のカメラと画像処理エンジンが組み込まれています。
https://www.japan21.co.jp/mobileye/mobileye-seminar-2017/のプレゼン資料ダウンロードページのME-SEMINAR2017-後付けできるモービルアイとは：15ページ参照のこと

それを車の各機能と連携させるために日立オートモティブさんのADAS　ECU（先進運転支援システム電子制御ユニットコントローラー）を介して制御しています。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/10/1020a.pdf　には、2013年からノートに採用されていて、2017年9月に仕様向上したことが明記されています。

ただし、前回のスレのタイトルに関することで興味深い事例を見つけましたので、またスレを立てたいと思います。

書込番号：21402130

[セレナおじさん]

ぶつかるかもしれないときに認識不良でエマージェンシーブレーキが作動しないことがある車(偽陰性)と
まったく危険がない状況で認識不良でエマージェンシーブレーキが作動することがある車(偽陽性)、
どっちがいいですかね？認識精度の向上は当然進めてほしいですが、カメラやセンサによるエマージェンシーブレーキは上のようなジレンマがあり、メーカーとしては偽陽性を抑える方向で調整し、偽陰性でブレーキがかからないことがあるから最終責任はドライバーですよというスタンスと思います。いろんな状況で止まりますとアピールする車は、逆に言えばまったくブレーキ不要な場面でいきなり止まることがあるかもしれないと考えられる。
いろんなケースでブレーキがかかった、かからなかったがあるのは調整のしきい値がそこら辺にあるというだけで、それを知ったところで偽陰性に備えて常に注意を払って運転しないといけないのにはかわりない。
みなさん、安全運転で行きましょう(笑)

書込番号：21402728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーらっきょ]

日産は 試乗でも セールスがブレーキ踏まないでくださいって言って 衝突しているし、セレナで自動運転とコマーシャルしておきながら、
自動運転を歌わない ベンツEクラスや スバル レボーグに まったく太刀打ちできない性能。

いったいどこが 技術の日産なの？
誰か教えてください。

書込番号：21551265

[かず＠きたきゅう]

感に触るスレにコメントするなよ！
また上に上がってくるじゃないか！

あ、コメントした笑笑

書込番号：21552848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーらっきょ]

ホンダ アコードの自動ブレーキが誤作動して 追突される事故が 以前起こっていますね。
確か 都心での事故だったと思います。

このノートに興味があったのですが、この様な事例が 書かれていると 心配になりますね。
すべてのメーカーが 信頼性を高めてほしいです。技術者の方 頑張ってください。
事故の無い世の中が 来ることが 私の希望です。

書込番号：21554152

[ラッキーらっきょ]

＞かず＠きたきゅうさん

真実を正しく伝える 努力って知っているか？
人はすぐに忘れる だから 繰り返し言わないと 記憶できない。
お前 成績悪かったの？
それとも 成績良くて 一回でなんでも覚えられた？

俺なんか 落ちこぼれだったから 一回では とても覚えられなかったよ！
だがな。

書込番号：21560904

このシフトノブ、かっこいいですね！

[k_yoko]

質感に難点のあったシフトノブ。
i-Shifterがプリウスに続きe-powerにも設定されましたね。
簡単なDIYで某ドイツ車のようなノブに変えられる。うらやましいなぁ〜
私の乗っている車種もこういうのが出たらいいのになぁ〜
（ってか、純正でこういうのをなぜつけられないんだろうか？新型リーフにもこういうギミックが欲しかったですね）

https://www.youtube.com/watch?v=7SxUhq6jvyg

書込番号：21177588

[待ジャパン]

ザ･未来風なギミックだけど、
ギアを操作する大切な部分に社外品の部品は取り付けるのは怖いなぁ。

書込番号：21177719　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まあ、こう言うのって、純正でないから、くすぐられるんでしょ（笑）

何でもかんでも純正にするから、求めてもない人まで高い金払わせられると思うんですよ。

カスタマイズは道楽ですからね
それが好きな人の余力を残すのも有りなのではないでしょうかね

車がつまらなくなってる所以でもあるとは思うのですが、カスタマイズ領域まで踏み込んだ車を買えると言うのも、今時なんでしょうね（笑）

なので、お金さえあれば、純正なので嫁を説得するのも苦ではないかな（笑）

隠れてカスタマイズする楽しみも無くなりつつあるのか？（笑）

私は車はない違うけど、フロントエアロ入れたのも控えめなので全く気がついてないので、そう言うワクワク、ドキドキはたまらないですね（爆）

書込番号：21177745　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

チョイと検索してみたら、車検は通るみたいですね。

http://www.power-llc.jp/product/electronic/i_sf01/

ただ、コレが起因で交通事故を起こした場合、任意保険はキチンとおりるのかな？と不安にもなります。

電気的な取り付けが含まれているので、ディーラーも難色を示すでしょうし、MT車のシフトレバーをクイックシフトに交換するのとはワケが違いますからね・・・。

書込番号：21178227　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

プリウスみたいに

チンチンが出ている奴のほうが　シフトしやすいよ

特に　前の型のシフトノブは握りやすかった・・・


きっと　硬直して　固くなっていたに違いない・・・・・・(笑)

書込番号：21546038