『点灯しないブレーキランプ』のクチコミ掲示板

[どっちつかず]

ここで何度か話題になってますが、アクセルを緩めるだけでブレーキが利く仕組み。

昨日、初めてこの車の後ろについて、ブレーキランプが点かない体験をしました。
減速から停止した後まで、全くブレーキランプが点灯しませんでした。
挙動が読めずに、数回ブレーキを踏まされてしまいました。

後ろの車が注意すれば良いという意見がありますが、
それではハイマウント・ストップランプが標準化されている意味がありません。
高速道路の渋滞の最後尾では危険です。
減速Gの検知度を上げて点灯しやすくしなけれは、欠陥とも言えると思います。

意図的にゆっくり減速して、
後ろの車が遅れたブレーキで「カックン」となるのを、
ルームミラーをみて得意になってるんじゃないでしょうか。

書込番号：21573035

[funaさん]

＞どっちつかずさん
昔はMT車が多かったためにエンジンブレーキで減速する車が結構いました。そういう車はブレーキランプは点きません。
現在でも、ACCによる走行ではエンジンブレーキを使って減速する車はブレーキランプは点くかどうか疑問です。
そのため、運転の常識は前の車のブレーキランプだけでなく、その前の車のブレーキランプを見て速度をコントロールするのが常識でした。
e-PowerもHVと同じくエンジンブレーキの一種の回生ブレーキですので、ブレーキを踏んでいないのでランプが付かなくても仕方がないのではないでしょうか。前の前の車に注意して安全運転を心がけてください。

書込番号：21573060

[kmfs8824]

＞意図的にゆっくり減速して、後ろの車が遅れたブレーキで「カックン」となるのをルームミラーをみて得意になってるんじゃないでしょうか。

さすがにこれはないとは思いますが、回生ブレーキは一定以上の減速度がないと保安基準では点灯しなくても良い事になってます。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html

まぁワンペダルに慣れてしまうというのも周りから(とくに後続車)したらほんと考えものですね。

書込番号：21573081　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

誰のために、何の為にあるブレーキランプなのか考えればなるべく点くようにしたほうがいいと思うけどね。

書込番号：21573123

[餃子定食]

＞挙動が読めずに、数回ブレーキを踏まされてしまいました。

ブレーキを何度も踏むってことは車間距離をつめ過ぎでしょう

書込番号：21573184

[ジョニー矢沢]

前の前の車の動きも見て、挙動を予測してください。

書込番号：21573217　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ブレーキランプを光らせずに減速するクルマより、異様にブレーキランプを光らせるクルマの方が鬱陶しい...(^^;)

書込番号：21573275

[北国のオッチャン雷]

＞どっちつかずさん

eｰPOWERが未熟で未完成な技術なんでしょうね。

アクセルを緩めるとブレーキランプが頻繁に点灯するとそれもイライラしますね。(速度調整でのアクセルワーク時)

かと言って停止するのにブレーキランプが点灯しないのも危険極まりないですよね。

微妙な操作(速度調整or停止か？)をコンピュータが読み取れないんでしょうね。

こんな危険な車を走らせていいのかな？
くだらないシステム。

書込番号：21573283　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰色達]

確かに昔はＭＴが多くエンブレで減速する車が居ましたが、停止の後まで点かないってのは流石にと思いますね。
ＭＴで言うとエンブレで減速してサイドブレーキを引いて停車させる感じですかね。

書込番号：21573303　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞どっちつかずさん
それって挙動よめてなくて、今まで単純に前車のブレーキランプを頼りにしてたってことでは？

書込番号：21573339　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

ブレーキランプじゃなくてクルマの動きをみて、さらに視界があればそのクルマの先も見て運転するものでしょう。

書込番号：21573397

[Jailbird]

>ブレーキを踏まされてしまいました

って、考え方おかしいと思いますよ。
どんな状況でも後方の車両は前方に注意を払い、安全な車間を保つ義務があります。

振り回されてしまうのは車間距離が十分ではなかったと思えます、この辺は当事者のみ知りうる情報なので、この場で言い争うつもりはありません。

仮にe-Powerの欠点があるとすれば、このユーザーさんの実験は嘘を書いているという事になりますね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20505594/

公道ですから自分と異なる機構、サイズ、速度の車両と併走する事になります。

自分の流儀とは異なる対象に対して、欠陥があるというのは違うと思います。

双方動いている場合は相殺が発生しますが、一部の悪質なケースを除き、後方車両の危険回避義務が問われるケースとなります。

書込番号：21573437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

ノートe-POWERに乗る機会があってどのタイミングでブレーキが点灯するのかを見てみました。
夜に乗ったのでルームミラーでハイマウントのブレーキランプ点灯がわかる。

Sモードだとエンジンブレーキが良く効くのでアクセルを緩めるとやたらブレーキランプが点く感じでしたね。
エコモードで減速していくとなかなかプレーキが点かない事も(ゆっくり減速でした)
停まる直前には点灯した。

後ろを走っている車はやたらブレーキランプが点く車。
停まる寸前に点灯する車になるのでしょうか。

どちらにしても一般の車とは違う点灯のしかたですね。

書込番号：21573978

[セレナおじさん]

前車がどんな車かで、発生しうる危険が変わってきて、それを予想しながら運転しないといけない。e-powerはブレーキランプのつき方が今までの車とは違う一つの新しい種類の車と言える。それに適応しないといけないかも。

書込番号：21574102　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞どっちつかずさん
こんばんは。
エクストレイルハイブリッドに乗っています。
マイナー後のハイブリッド車はエコモードで走行すると、アクセルオフで回生ブレーキの影響の為エンジンブレーキより強めに減速します。
余りにも減速するので心配になり、お客様センターに確認したら仕様だそうでエクストレイルの場合はブレーキランプは点灯しないようです。
その時に、リーフとノートe-POWERはアクセルオフでランプが点灯すると言っていました。
しかし通勤時に見かけるノートe-POWERは明らかにランプは点灯していないです。多分全て。
人によっては信号待ちでもオフの状態ですね。
自分も最近は回生ブレーキを多用した方が運転が楽なことが分かり、信号で停止する以外はブレーキを踏まない走りに慣れ、前車にノートe-POWERが走行していても問題はありませんが、知らない人だと迷うかもしれませんね。
ノートe-POWERはアクセルオフでブレーキランプが点灯する物だとお客様センターで言っていたので、故意に運転手がキャンセルしているものだと理解していましたが、そうでもないのですね。
急ブレーキだと認識した場合のみ点灯するのでしょうか？
たまにエコモードを外すとエンジンブレーキが利かない感じで前車に接近して驚くこともあります。
個人的な感想としては様々な形式の車が混在している状況はやはり危険が潜んでいると思います。

書込番号：21574207

[pappkbeb]

国の基準なんだから仕方ないよ。↓


以下、ブレーキランプの点灯義務と点灯禁止　保安基準。　（コピペです。）

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QPTさんクチコミ投稿数：1663件Goodアンサー獲得：41件2016/12/23 10:06（1年以上前）

2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf

�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務

書込番号：21574358

[バウチャー]

＞どっちつかずさん
one pedalで停止た場合、停車中はブレーキペダルを踏むようにと、簡単早わかりガイドに書いてあります。なので停止後に点灯しないのはドライバーが理解していないと思われます。

また、ガソリン車でも十分な車間距離で運転すれば停止直前までブレーキを使わない運転は可能です。ガソリン車では私は極力そうしています。前方のブレーキランプではなく、さまざま動きを見て判断するべきですし、ブレーキランプが故障等で点灯しないことも想定して余裕を持って運転するべきかと思います。

また、これまでのガソリン車では人に委ねられたアナログ操作で曖昧だった部分が、法律に従って制御されるデジタルな車では厳密に運用されるため、異常に思える場合もありますが、ある意味正常です。ACCにおける車間距離がいい例です。ちょっと空けすぎじゃないかと思いますが法律上は正しい。

こういう車が出てきたことで改めて自分の運転方法
を見直してもいいんじゃないでしょうか？

書込番号：21574592　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

前の車の運転の仕方もあるから一概にスレ主さん側の問題とも決めつけられないけど、一般的にブレーキランプの認識で減速するのでは無く車間で減速する癖付けとけば多分それほど問題ないのでは。空間認識力というか。

書込番号：21574626　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

思い出した。八王子ナンバーの現行黒プリウス。こいつ遥か前方の赤信号に反応してかなりの距離からケチ臭い惰性運転始めやがって後続がみんなブレーキだよ。こういう貧乏性の頭空っぽ自己中もいるから、そのe-powerもその類だったとか、要は空気読めない、車の流れのリズムセンスない奴だったのかもね。

書込番号：21574628　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

車間計りながら運転でブレーキ使うとね、前の車とほぼ同時ブレーキになるんだよね。こういうブレーキ点灯している人は車間が上手く使えている人、その分後ろには急ブレーキにならないんだよね。

書込番号：21575166　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

pappkbebさんが書いてくださいましたが、保安基準があり、上で言われている
ACCなどでの減速もこれに則した点灯を行うようにしているそうです。

トロトロ減速の時に今までの車では（ブレーキを踏めば）ランプが点きますが
点かない状況を見られて違和感を感じたのでしょうね。

改善の余地はありますが、欠陥ではないのでご安心ください。

また「前がブレーキ踏んでるからブレーキ」ではなく
『車間距離を見て速度の調節をする』のは自身の安全にもつながりますし
カックンブレーキにもなりにくくなります。これを機に一度見直してみるのも
良いのではないでしょうか？

書込番号：21575214

[Re=UL/ν]

街中で多いのがビビリ運転でブレーキを無駄に踏む人、速度調整にブレーキ使う流れを乱す人。
これは車間距離以前の問題で運転が得意ではないドライバー群。故に車間距離のとり方も何もわからないまま
運転してる例ですね。ペーパードライバーや休日限定ドライバーに多いね。
毎日運転してても上手くなっていかないのも結構大多数を占めてる。

止まるのか、減速してるのか、はたまたはブレーキペダルに足を乗せただけなのかは
ランプ見ただけでは判らないから
前者のブレーキランプで判断しない運転が必要だ。
信号停止でかなり手前で停止してしまう人もそう（停止後に再びチョロチョロ前進するの止めてもらいたいね。MTだとキレます）
電車が停止位置失敗したら怒る人が車では自分でやってるんだよねw

なので車間距離をブレーキで調整はして欲しくないのですよ。オートマでもDレンジだけじゃなくギアを変えられるし、ODのオン、オフも
かなり速度調整できる。速度に合わせたギアにしてあげた方が燃費も良いし、運転もスムースになる。

このアクセルブレーキ減速はなかなか良さそうですね。
過信してブレーキを一切踏まないとかは論外だけど
車間距離を維持するのにブレーキを頻繁に踏まなくても済むと後続車がウザくはないしね。

書込番号：21575407

[セレナおじさん]

＞Re=UL/νさん
車間距離を維持するのにブレーキを頻繁に踏まなくても済むと後続車がウザくはないしね。

ランプが頻繁につくのはうざいが、ランプつかなくても速度が頻繁に大きく変わる車もうざい。なので、e-powerでもうざいドライバーはありえる。

あと、下り坂が続くならOD offで強めにエンジンブレーキきかすのはいいが、赤信号で強めの減速が必要なら素直にブレーキ踏んでテールランプを点灯させないとお釜掘られるよ。

書込番号：21576234　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

スレ主さんにはこのサイトを読む事をオススメします

http://www.kuruma-sateim.com/drive-technique/safe-distance/

基本的に挙動が読めずい何度もブレーキを踏んだと言っていますので学習能力の無い運転不適合者だと思いますので

一度安全な車間距離の学習からはじめるのが良いと思います・・・・・・・・

書込番号：21577133

[釣り三昧K]

減速から停止までブレーキランプを点灯しない(させない)運転は遠慮して欲しいわ！
何の為にブレーキランプ付いてんの？　これから行う動作の意思表示じゃねーの
いずれそんな運転する奴は自ら追突事故を誘発しているようなもんだと気がついてくれ

書込番号：21577222

[gda_hisashi]

＞どっちつかずさん

新し技術と古い規格の擦り合わせが上手くいってないのでしょうね

クリーブのあるＡＴは難しいですがＭＴでもブレーキランプを点けずに減速したり
究極的には停止させる事も出来ます

新技術の減速程度とストップランプの点灯タイミングが上手くコントロール出来ないのでしょう

色々有りますよ
ＭＴ乗っているとブレーキランプ点きっぱなしで走っている車
（目障りだと思いながらついているとそのまま本来の減速ブレーキとか有る）
や
しょっちゅうブレーキパカパカ付けている車も鬱陶しいですし
（大して減速しない速度調整？）
個人的には排気ブレーキでブレーキランプが点灯するのも
気に入らない時があります（あまり減速しない時）
昔は排気ブレーキは別ランプでしたよね

今ＥＶでの低速走行時音を出すってのありますよね
そんな感じで段々改善されるんじゃないですか

書込番号：21577903

[セレナおじさん]

従来の車はマイナス方向の加速度に応じてではなく、ブレーキの踏み込み量でランプがつく。ブレーキ踏む、ランプがつき始める、減速し始めるの順。それに対して、e-powerのワンペダルブレーキング時は実際に発生した加速度が基準値を超えたかでつくかつかないかが決まる。アクセルオフ、減速し始める、ランプがつくの順。超敏感な感覚の持ち主なら、そこの違いからくる違和感を感じとってしまうのだろうか？

書込番号：21578348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-power のブレーキランプ点灯非点灯が国際標準なのかも？

(既出、国交省告示を読むと)保安基準のの改正理由が、
・自動車基準の国際調和、
・国連の車両型式認定相互承認協定に日本が加入
による、国土交通省告示の改正だから。

時代の流れかな？

書込番号：21579542

[セレナおじさん]

＞やまかなATさん
回生ブレーキがかかってもランプが点灯しないプリウスなどは危ないってことですね。乗るにしろ、後ろを走るにしろ。

書込番号：21580223　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーロラライン]

そう、私もそう思いますよ。
とりわけトラックなどだと、「大概ぶっ飛ぶでしようから、お気を付け下さい」って、ことでしょうね。

書込番号：21580234　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞セレナおじさんさん
おはようございます。

＞回生ブレーキがかかってもランプが点灯しないプリウスなど

私のクルマはプリウスではありませんが従来の２ペダル操作の車両なので、アクセルオフでエンジンブレーキの代わりに弱い回生ブレーキがかかっている時はともかく、ブレーキペダルの遊び以上に踏めばブレーキの強弱や種類（回生か油圧か）に関係なくストップランプが点灯しますよ。

書込番号：21580599　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞チビ号さん
ご指摘ありがとうございます。
アクセルオフだけでは従来のAT車のエンジンブレーキ程度の回生ブレーキしかかからないから、挙動はAT車と同じに見えるってことですね。

書込番号：21580754　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

大型車に装備されている排気ブレーキはブレーキランプ点灯しますかね

アクセル踏んでるかブレーキ踏んでるかどっちってレースしてるじゃないですから、今時レース現場でもクリップ付く前は加速も減速しないパーシャル状態ってのもある

書込番号：21581404

[やすゆー]

＞減速から停止した後まで、全くブレーキランプが点灯しませんでした。

故障でしょ。
何故なら、ワンペダルの回生ブレーキでそんな事は　あり得ない　と断言できるから。

私はecoとSでしか乗ってなくて、2カメラ型ドラレコのリアカメラにブレーキランプが照らされて赤く光ります。
毎日のようにブレーキランプ点いてるのが「嫌でも目に入ります」が、普通に走行してて減速時に点かなかった事は一度もないです。

ただし、停止寸前になると消えます。
私は消えるの知ってるからフットブレーキ必ず踏むようにしてますが、知らない人はそのまま停止しちゃうでしょうね。

でも、その直前までブレーキランプ点いてるんだから、そこで追突するようなら警察は車間確保してないか前方不注意と判断するでしょう。

書込番号：21581607

[セレナおじさん]

減速から停止した後まで、全くブレーキランプが点灯しませんでした。
挙動が読めずに、数回ブレーキを踏まされてしまいました。

そもそも、減速から停止するまで何回かブレーキを踏むという普通の行為をしてるだけに読めるんですけどね。挙動が読めても停止するためにはブレーキ踏むでしょ(笑)

書込番号：21582155　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

＞減速Gの検知度を上げて
十中八九ｽﾚ主はﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟがちゃんと点くし、ちゃんと点かない事を知っています。保安基準も理解してると思いますよ。
皆さんに聞きたい事は”欠陥とも言える”の部分だと思うのですがね。

ｽﾚ主さんの内容を別の切り口で書くと
【日産にはe-powerのﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙとﾘｰﾌのeﾍﾟﾀﾞﾙが有りますが、なぜ仕様が違うのでしょうか？】かな？

数字が間違っていたらごめんなさい。
ﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙは減速度0.1Gで点灯、最大0.15G、停止時保持機能無し（点灯せず）
eﾍﾟﾀﾞﾙは減速度0.08〜0.09G？で点灯、最大0.2G、停止時ｵｰﾄﾊﾟｰｷﾝｸﾞ（点灯）
点灯ﾀｲﾐﾝｸﾞ、回生量（制動距離）、停止保持を明らかに安全方向に変えています。日産もﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙの仕様の甘さを感じてんじゃないの？と。
保安基準上明確な違いはﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙ：減速装置、eﾍﾟﾀﾞﾙ：減速＋制動装置。制動が有効であれば点灯義務。減速装置でも強すぎれば点灯義務。それと”0.08〜0.09G？”は私が知らないだけかもしれませんが、なんか公開しておらずe-powerより低いという表現があり（試乗体感でも違うよう）低減速度が曖昧。それと”ﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙは7割、eﾍﾟﾀﾞﾙは9割ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ操作を無くした”と日産の開発者は表現し、eﾍﾟﾀﾞﾙは制動まで意識し、ﾜﾝﾍﾟﾀﾞﾙは意識が無いと理解できます。
減速目的のモノが停車まで行って良いのか？じゃ制動装置と言う事に出来るかと言えば制動維持できないのでそれは当たらない。
以上より”欠陥とも言える”となるわけです。どっちつかずさん何割方当たってるかな?

私が調べたわけでは無いですが、0.1Gは20km/hの減速を5秒で行なう位だそうです。10秒だと0.06〜0.07G。伝わるか分りませんが。
点灯させない様にするには赤信号で40km/hから停止するのに20秒ぐらい（もっとか）かける感じでしょうか？車の流れからすると遅く感じると思います。意図的かは別として赤信号で無駄に車間を取りトロトロ、ガコガコ止まる、停止してもﾌﾞﾚｰｷを踏まないそんなﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがいてもおかしくない。”赤信号止まりたくない病”やｴﾝｽﾄを起こしそうな不慣れな運転をしている車の後続車はたまったもんでは無いです。でもこれはこの車だからと言うよりもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの問題だと思います。『坊主憎けりゃ袈裟まで』って事ですかね。

書込番号：21588517

[セレナおじさん]

1Gは9.8m/s^2ですが計算を簡単にするため10m/s^2と考えるとします。時速36km/hすなわち10m/sで走っていたとします。0.1Gで減速しているとすると、一秒ごとに速度が10から9, 8, 7m/sと落ちていくことになります。例えば、前車が10から9m/sに減速する1秒を考えます。この一秒では前車は平均9.5m/sで走っています。後ろの車は前車の減速に気づかず10m/sで走り続けたとすると、この一秒で0.5m車間が縮まることになります。2 秒気づかなかったとすると平均速度差が1m/sの2秒間で2m車間が縮まります。さすがに3秒前車の速度変化に気づかないというのはないかなぁと思うので、2m車間が詰まってもエンブレで対応できる車間距離をとっておけばいいのではないでしょうか？車間5mが3mになれば危ないと思うだろうが、10mが8mになる分には問題なさそう？

ちなみに、まだまだスマホを見ながら運転しているお馬鹿がいますが(昨日も遭遇した)、ああいう人は前をしっかり見て車間の変化を認識するようなことはせず、ちらっと見て思い込みとブレーキランプがついているかだけで前車の挙動を判断しているでしょうから、危険が高まるかもしれないですね。自衛のために、ランプを光らせた方がいいかも。

スレ主さんの言いたかったのは、安全サイドに倒してなるべくランプがつくようにしたらええやん、かなと思ってます。(私はスレ主さんは保安基準を知らなかったと思っていますが。)日産は保安基準にそってつけてるわけで、法律上は瑕疵がない。文句の行き場がないので、自衛するしかないですよね。

書込番号：21588899　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

＞セレナおじさんさん
＞スレ主さんの言いたかったのは、安全サイドに倒してなるべくランプがつくようにしたらええやん、かなと思ってます。

そうだと思いますが、下記のとおりで初物e-powerの設定としてはごく自然かと思います。


＞(私はスレ主さんは保安基準を知らなかったと思っていますが。)
＞日産は保安基準にそってつけてるわけで、法律上は瑕疵がない。文句の行き場がないので、自衛するしかないですよね。

これも、そうだと思います。




＜調べた範囲でまとめると＞

-0.5m/s^2程度：ガソリン車のアクセルｏｆｆ時の減速度

-0.7m/s^2↑：ブレーキランプ点灯禁止ゾーン（国交省保安基準）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
-0.7m/s^2↓：ブレーキランプ点灯デッドゾーン


-1.0m/s^2程度：e-powerのブレーキランプ点灯設定目標


-1.3m/s^2↑：ブレーキランプ点灯デッドゾーン
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
-1.3m/s^2↓：ブレーキランプ点灯義務ゾーン

（ガソリン車のエンジンブレーキ：点灯義務なし）

-1.5m/s^2：e-powerのフル回生ブレーキ時の減速度


（参考）
+4.5m/s^2：e-powerのフルアクセル加速時の加速度

-5.5m/s^2：急ブレーキの減速度（交通教本）

-8.0m/s^2：急ブレーキの最大減速度（ドライ路面）

9.8m/s^2：重力加速度＝１G

書込番号：21589600

[pappkbeb]

＞どっちつかずさん
遅レスですみません。

さて、
ブレーキランプをアクセルワークで点灯させるってのはどうですかね？


＜回生ブレーキで停止させる時＞

追突防止で、
・一瞬アクセルｏｆｆさせて（ブレーキランプ点灯後）、アクセル戻して（非点灯）で、後続車に注意喚起を２〜３回程度。
また、
・停止直前に完全アクセルｏｆｆさせて停止。（３秒程度、ブレーキランプ点灯させて完全停止）


まだテスト中ですが、やってみると、
・後続車も気づくようで、向こうも減速するのか接近してくる様には見えません。
また、
・このアクセル操作自体もなかなか面白い。

ので、
・後続車に余計なストレスを掛けないよう、続けようと思いますが、どうでしょうね？

　（こちらも、後続車に合図出したということで、変なストレス溜まりませんし、
　　ブレーキランプ点灯非点灯が任意にできて運転上楽しいですね。）

書込番号：21732018

[かず＠きたきゅう]

ワンペダルなんて、自動運転と言ってるのと同じくらい詐欺システムでしょう。

そもそも人間工学に反する、誰でも同じ挙動にならないものは欠陥に等しいと思うよ

書込番号：21739919　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞pappkbebさん
面倒くさい。よけいなこと考えずに、普通に止まればよろし。信号停車でヘッドライトを消すみたいな独自ルールは迷惑だと思うよ。

書込番号：21740189　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

理に適ってるのは、ワンペダルドライブという専門家もいる。


<ノートe-POWER>
”アクセルペダルだけで速度をコントロールできるが、慣れると乗りやすいし、理に適っている。
今まではメカの都合で仕方ないからアクセルとブレーキに分かれていたのであって
本来はこうあるべきなのだ。”

（マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士：畑村耕一氏）

書込番号：21741761

[pappkbeb]

＞セレナおじさんさん

御意！


ぐたぐたいろいろ考えずに、
本来はこうあるべきワンペダルシステムで人間工学的にも理に適い、
国の保安基準を満たし、型式認定のお墨付きを取ったクルマですので、
素直に楽しく乗りますわ。

書込番号：21743302