日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

共感します、

[メロン電機]

私は
V３７スカイラインなのですが（社用車なので改造はできない。。）

この不快感　非常に共感します。

設定では
ETC音声ガイドを消せるのだけれど、

結果は
高速料金所で
音楽再生時　音が小さくなってしまう症状は　解消されませんでした。

書込番号：26352013

100vコンセントが無い

[菊水牛乳]

相変わらず100vコンセントが無いようで、この一点だけが残念。家内に購入の説得できない。災害対策に絶対必要なものと思いますが。ノートは国内専用なのですから特に大事な機能と思いますが。つまらないところでトヨタに負けてる。

書込番号：23811794

[E11toE12]

こんにちは。

＞ラpinwさん

V2Hを推しているように感じましたか。それは大変失礼しました。
V2Hは、太陽光発電と組み合わせて、発電した電力を売電するより
蓄電して自家使用した方が利益になる場合に使えるもので、
電気自動車を所有するなら電気自動車に蓄電できるので、単独で
蓄電池を購入する必要がないというだけのものです。
原発事故以前は、夜間余剰電力を安く蓄電できたメリットもあり
ましたが、既に夜間余剰電力というものが失われている過去の
遺物なので、太陽光と組み合わせてピークシフトを狙うというごく
ごくごくごくニッチな市場を担うものに過ぎなくなりました。

災害対策なんて、副次的なコンセプトに過ぎませんが、蓄電した
電力を家全体で使えるところは、まだ役に立つ可能性はあります。
当然、高額なので、弱点というか、災害対策だけでペイする代物
ではありません。
変なツッコミが入る前に言っておきますが、蓄電を家全体で使える
ものは高額なプレミアム的な製品だけであることも添えておきます。

対して、車の１５００Ｗコンセントを災害時に使うって、どういう場合を
想定しているんですか？短期の停電時にいちいち延長コードで
引っ張ってくるんですか？ほとんどの停電は、そんなことをやっている
間に復旧しますね。台風や落雷なんかの停電の場合、そもそも
車に行くという時点で災害に巻き込まれてますよ？風雨吹きすさぶ中、
車のドアを開けて、コード通して、ドアを開けっぱなしで延長コードを
家に引き込んで・・・・　クルマに雨が吹き込んでも構わないんですか。
地震、水害・・・家にいるんですか？さっさと避難してください。

結局、自宅は無事で、送電に問題があって、数日の停電が見込まれる、
という状況であれば、役に立ちそうですが、ほとんどなさそうな事態の
想定のために、特定の車を買うという発想をすることはほとんどの人には
ないと思いますよ。

欲しい車についているから、こういう時に使えるよね、という話は理解できます。
災害時に役に立つから、トヨタのHVを買うべきだ、という話ならば、正気を疑います。
当然、災害時に役に立つからＶｔｏＨを買うべきだ、という意見も否定します。

その上で、欲しい車に１５００Ｗがないからつけるべきだ、という意見に、
ないんだからある車を買ったらどうか、という話をしているだけですが。

書込番号：24251603

[らぶくんのパパ]

V2Hの災害対策は100V1500Wの次元とは別物ですね
タワーマンション エレベーター100往復
https://sgforum.impress.co.jp/news/4615
私の住んでいる自治体も道の駅にV2Hとリーフを配備(日産より寄贈)して災害時に道の駅を救援物資の配送基地にする設計のようです。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/613875.html

個人的には100V1500Wで十分ですけどね

書込番号：24251747

[tsunda]

＞らぶくんのパパさん
こんにちは。
公共施設に、非常用電源が本当に必要なら、非常用発電システムが現実的だと思います。水没しない所に設置ですね。
家庭用のV2Hは、バッテリーに能力と価格の革新が無いとまだまだかなと思います。将来は太陽光発電屋根で、屋根裏に家庭用バッテリーを設置するのが標準になるんでしょうね。

書込番号：24251818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞E11toE12さん

＞VtoHとして利用できる車両をほとんど供給していないメーカーが、グループ会社のトヨタホームとパナソニックホームとミサワホームに
VtoHをメインで採用されると都合が悪いので、「クルマｄｅ給電」という災害時に役立つポーズを取れるなんちゃって商品として供給したんだ、としか思えないですが。


→わざわざVtoHを引き合いに出して来てまでしていて、なんかトーンが変わっているようですが。

まぁ、どうでもいいですけど。

私はただのクルマ好きです。
私にとってはクルマはただの道具ではなく趣味の意味合いが強いですね。
なので予算が合えば欲しいクルマを買いたいです。

私は新型e-powerターボに興味があり、次期エクストレイルや次期セレナに期待しています。
新型ノートも良いクルマだと思います。もう少し安くて低グレードにもプロパイロットがあれば４ＷＤ車が楽しそうなので欲しいクルマではあります。

私はスキーに行くので４ＷＤは必須です。現行のセレナe-powerに４ＷＤがあれば買っていたかも。

私が欲しいと思ったクルマやグレードに、例えば今なら自動ブレーキ、電動パーキング、プロパイロット、４ＷＤなどの設定が無くて欲しいクルマが買えなかったら残念なだけです。

なので４ＷＤが無いので現行セレナe-powerは買いませんでした。

私は大震災を経験しています。長期間の停電も経験していますし、それによって苦労されていた人も沢山見てきました。
最近ですが、コンビニのレジにハイブリッド車の電源をつないで停電の中、長い列のお客さん対応をしているニュースを見ました。レアケースだと思いますがね。
まぁ、このあたりは感覚の温度差でしょうね。

私は、次はハイブリッド車を購入しようと思っています。ただ、せっかくハイブリッド車を購入するのならAC100V/1500W付き車を選ぼうと思っています。
その事によって次期エクストレイルや次期セレナが選べないのが私にとってはとても残念なのです。
仮に1500Wレス車の次期エクストレイルを買って、もし同じような災害に会ってしまった時に後悔する自分が想像できます。



＞その上で、欲しい車に１５００Ｗがないからつけるべきだ、という意見に、ないんだからある車を買ったらどうか、という話をしているだけですが。

→ここのスレッドに、新型ノートにAC100V/1500Wの設定が無いとコメントされている人も私と同じような新型ノートは良いクルマなのになと、残念な気持ちではないかと思っています。
別に興味の無いクルマに1500W有っても無くても、どうでもいいことですから。

まぁ、あなたにとってこの心理は全く理解出来ないことだと思いますので、ここまでにしておきます。

書込番号：24251871　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

なんか災害の規模の想定が人それぞれ違ってて、話がかみ合ってないんじゃない？
100V1500Wが生かせるかは状況次第ですし、人次第でもありますね。

私は建設業なんで洪水や台風等の停電最大3日程度であれば、逆に「働きどころ」なんで、災害対策でなく日常的な話です。

でもって南海トラフ地震クラスになると、HEVでは「発電できてもガソリン供給受けれるのっていつになるん？」って話。
太平洋沿岸地域なんで半径100�qくらいは停電するだろうし、復旧も月単位になる。
それに市内で最大想定規模の津波の影響を受けないガソスタは、山奥の1件しかない。
ガソリンの供給そのものが不可能だと思ってるので、HEVは使い切りでしかなく、避難所が安定化するまでの繋ぎですね。

だけど、軽油ならポリタンクであっても燃料を運搬できるんで、特殊な車両や施設の必要がなくなる。
（軽トラで200Lドラム缶1本分運ぶことは、法的にも問題ない。。。はず、問題があれば指摘ください）
だからガソリンHEVより、ディーゼルHＥＶが登場してほしいんですよねぇ。ハイエースとかで。
（軽油くれないと建設機械あっても復旧作業できない。ぶっちゃけると、役得みたいなもんだが優先的に軽油は手に入るとみてる。）

まぁ、自分が想定する危機管理はこういう感じなんで、他人と話がかみ合うとも思ってない。
分かってて書かれてる方もいますが、結局「想定と対策」を一緒に書かないと話が繋がらないとは思います。

書込番号：24251890

[E11toE12]

こんにちは。

＞別に興味の無いクルマに1500W有っても無くても、どうでもいいことですから。

トヨタ以外に標準でつけているメーカーは存在しない装備である、すなわち
あるほうが珍しい装備だと言う前提をすっ飛ばしておいて、必要な装備、重要な
装備だと言い出すから、筋が通らないおかしなことになっているだけだと思いますが。

書込番号：24251928

[菊水牛乳]

三菱にもホンダのEにも日産のevバンにもついているんですけど。調べてますか？

書込番号：24252007

[ゆうたまん]

＞ドアを開けっぱなしで延長コードを家に引き込んで・・・・

ドア開けっぱなしでなくていいみたいですよ＾＾


東日本大震災を経験した私にとってはあるとありがたい。
万が一の時は電気のありがたみがわかります。

でも、なきゃないでなんとかなるのも事実。
現に当時は電気なしで数日過ごしましたからね。

地震保険みたいなもので、必要と思う人はつければいいし、
不要な人はなくてもいいだろうし。

トヨタは岩手に工場あるし、震災等の非常時の事も考えて車造りしてるのかも。

書込番号：24252085

[tsunda]

＞ラpinwさん
こんにちは。日産純正の、
セルスター　DC/ACインバーター　SI-1500/12V-N
ではダメですか？Amazonで10万円くらいみたいです。
ミニバンやRVにコンセント付けると、オートキャンプでバンバン使われそうですが、排ガスや音の問題起こらないかしら？

書込番号：24252093　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ三菱は アウトドア路線で、必要なだけ。
日産のは 商用車なので、パソコン等を気兼ね無く使う為でしょうね。
アウトドアで使うような車には 便利かもしれませんけど、通勤や買い物等普通使いの人には 不要ですよね(^_^;)
よく使う人なら、1500kwあるから 便利ですよってだけで、他人に押し付ける物ではありません。車の使い方なんて、十人十色。必要ならば、搭載している車を買うだけです！

書込番号：24252120　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

ここでの意見は、こだわりのある一部の人の意見であって、世の中の関心は日産の対応が答えなんでしょうね。

ただ、トヨタは昔から新しい標準を作り出すのが上手いですからね。そのうち日産も追従する事になるんじゃないでしょうか

書込番号：24252166　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ホンダの発電機載せれば文句ないでしょ？
https://www.honda.co.jp/generator/

書込番号：24253515

[ヒラタツ]

＞菊水牛乳さん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞らぶくんのパパさん

C26セレナと三菱i-MiEVに乗ってる者です。
とうとう日産はEV/e-POWER車向けにセルスター製DC/ACインバータ(1500W)のディーラーオプションを出してきましたね。
ちなみに金額は配線取付工賃込17万円程度。正直三菱i-MiEVのpowerBOXより高いですが、それでも不可能ではないことが重要です。
現在リーフ30kWh中古を狙っている自分、買うとなればディーラーで取り付けますよw

書込番号：24586969

[MIG13]

＞ヒラタツさん

>とうとう日産はEV/e-POWER車向けに
>セルスター製DC/ACインバータ(1500W)の
>ディーラーオプションを出してきましたね。

2年ほど前に発売された
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0260/entry14127
ではなく
・本体が見えない場所に格納されるものでしょうか？
その場合、どこに格納されるものですか？

書込番号：24587585

[MIG13]

既に出た話ですが、

東北の岩手で生産しているアクアHVには、（震災の教訓からか？）
　・1500Wコンセント
　・1500W電源ラインを車外に出すためのアタッチメント
が、(200万円を切るモデルにさえ)標準装備として搭載されています。

従って、一定規模の避難所には数台の新型アクアはあるでしょうから、
必要となったら（ガソリンを提供する等して）電気を分けてもらう選択もありますね。

それにしても、トヨタ自動織機から、アクアHVのインバータ
を仕入れてオプションで提供できないものかな？

書込番号：24587618

[wildduckling]

＞funaさんさん
「水没したら使えない」「火事になったら意味ない」「地震で壊れたら使えない」と言う理由で災害への備えを削って行くタイプですか？
何でもかんでも買い備える必要はないし、そのために車を買い替えるのはやり過ぎでしょうが、車を買う時に「災害時に役立つ可能性を考えてコンセント付きを選ぶ」のは、特に変な事ではないと思いますよ。

書込番号：24801984　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞wildducklingさん

＞車を買う時に「災害時に役立つ可能性を考えてコンセント付きを選ぶ」のは、特に変な事ではない

もちろん、変なことではないですよ。誰か、そのお考えを否定していますか？

否定しているのは、コンセント付きではない車を買いたいのに、標準でついていないので
安く付けてほしい、という意見です。

コンセント付きの車を買えば済むことを、コンセント付きの車を買いたくないので、買いたい車に
付けて欲しい、付いていないのは防災の時に役立たない欠陥車だ、というから、

？？？

と言っているということです。

書込番号：24801999

[MIG13]

＞E11toE12さん

>否定しているのは、コンセント付きではない車を買いたいのに、
>標準でついていないので安く付けてほしい、という意見です。

スレ主さんの要望
『ノート e-POWERを買いたいがコンセント付いていない。
私は、コンセントが欲しいのでコンセントを付けて欲しい』

は、価格コム掲示板で当たり前のように発信されている
種類のコメントです。　
何らかの理由で無理だと諭すことはあるとしても、
全否定するような意見では無いと思いますが、、、、

また、”欠陥車”という言葉がE11toE12さんから出てきましたが、
E11toE12さん以外がこの種の言葉を使っていますか？

書込番号：24802263

[E11toE12]

こんにちは。

＞MIG13さん

私が言っているのは、
「コンセントがついていなんだから、ついている車を買えばいいでしょう。　」
です。

これが、

＞全否定するような意見では無いと思いますが、、、、

コンセントを付けてほしい、という意見を否定したととらえるわけですか？
本気で、言っている意味がわからない。

書込番号：24802301

[MIG13]

最新の日産車（セレナ、エクストレイル、新型リーフ）には、 車内の100vACコンセント（1500W）が選択できるようになっていますね。

新型リーフでは、車外の100vACコンセント（1500W）に加えて、車内にも別系統の100vACコンセント（1500W）を選択できるようになっているようです。（DCACコンバーが２つある？）
まあ、日産が車内の100vACコンセント（1500W）の重要性を認識しているのは確かですね。

なお、日産の100vACコンセント（1500W）は、TDKのDCACコンバーで実現しているんだと思いますが、その、TDKのDCACコンバー事業がAstemo（今はホンダ系）に売却されました。

https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/articles/2509/25/news136.html

Astemoは、日産に積極営業するでしょうから、いずれノートでも100vACコンセント（1500W）を選択できるようになるでしょうね。　搭載スペースが確保できるなら、マイチェン等で搭載されるかも？

書込番号：26336573

バックドア付近からの異音

[kenmery2000]

こんにちは。

納車当時から、バックドア付近からの異音に悩まされておりました。
異音は、ちょっとした段差を超えるだけで、
“チリチリ”等の極小音、

普段から、ラジオもつけずに走行しております。

例えて言うなら、ハーネスやアンテナ線が、
ボディパネルにムチのように接触している感じです。

で、結局は、メーカーから対策仕様書が出ていたらしく、
バックドアの内張り内の補強リブが外装パネル自身と接触らしく(表現が難しいです)
塗装の不適格か何かしらの不備。

パネルと補強リブ部の隙間に、マイナスドライバーをツッコミ、
こじることで異音箇所を掴み、その部分にスプレーグリスを吹付けて、
異音が出ないようにするって話です。

皆様のお車は、バックドア付近からの異音は出ていませんか？

それにしても、補強リブが補強にもなってなさそうな安い作りに、
なんだか、がっくりでした。
おまけに対策もグリス塗布なんて、バカにしてませんかねぇ？

書込番号：25517297　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞kenmery2000さん
あまり、返信がないようなので。

＞皆様のお車は、バックドア付近からの異音は出ていませんか？

納車から２年、走行距離は１万6000kmと少ないですが、異音は出てません。

書込番号：25518266　スマートフォンサイトからの書き込み

[AtsupoNN]

一年近く同じような異音に悩まされ続けています。
バックドアドアの開け閉めをしたら音が消えたり、内張りを剥がしてパネルを引っ張ったら音が止んだり、クッションゴムを少し硬めにすると音が消えたり、シリコンスプレーをヒンジ付近やヒンジ内部に吹き付けると消えたりと、いろいろやって一時的には鳴り止むのですが、しばらくすると、またチリチリといやな異音が鳴り始めるのです。スレ主様は、内張内のどの辺りのパネルを対策されたのでしょうか?

書込番号：25519563　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞AtsupoNNさん
はじめまして。
自分自身で原因箇所を特定したのではなく、一週間ほどディーラー入院させました。
外側外装板金を内側から補強している構造のようで、その隙間に、マイナスドライバーをこじりながら、異音箇所を特定していくようです。
で、その箇所にグリスを塗布し。ちゃんちゃん終了！
てな感じ。

日産側も把握しているようです。
対策の為のマニュアルも有るようです。
一度、ディーラーへ

書込番号：25519690　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞AtsupoNNさん

結局、ディーラーでのごまかし対応は、持ちませんでした。半年ほどで、また、チリチリと異音。
ちょっとした段差を乗り越えるだけで、チリチリと耳ざわりです。
電着が、云々言いますが、設計では？
ストライカー、左右のゴムダンパー、それらで、バックドアとボディとをテンションかけて突っ張らせることで、異音を出にくくするという手法だったようですが、半年も経つと、ゴムダンパーの溝が耐えきれずが破損してきます。結果、だましだましのディーラー対応では持たず、ゴムダンパーを自己負担で調達して、再調整の予定です。
車内が静かだけに、ちょっとした異音はものすごく気になります。

書込番号：26219846　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-power のインバータ分解解析Ｙｏｕｔｕｂｅ動画

[高い機材ほどむずかしい]

ノート　e-power　のインバータ分解と内部解析　ｙｏｕｔｕｂｅ　動画　です。

東芝のＡｒｍのＳＯＣを使っていますね。発電側、モータ駆動側のインバータは共通構成で、
　コストダウン、ドライブ素子はＩＧＢＴでコストダウンもされていて参考になります。
他車と比べてなぜ高速で燃費が悪いのかも冒頭で説明されています。
アメリカでの都市部ならいいのですが都市間移動が多い需要で販売は弱いかもしれませんね。

https://www.youtube.com/watch?v=1L9f6xsPYZE

書込番号：26039445

[キングオブブレンダーズ]

＞他車と比べてなぜ高速で燃費が悪い

ただ「悪い」というと、印象操作になる。

この動画では数値で示されている。
高速道路モード

アクアX　32.4
ヤリスX　33.1
フィットeHEV FF 29.3
ノートX　27.1

劣るが極悪燃費というわけではない。　トヨタの2台はクルマが小さく空気抵抗の差が効いているのかもしれないですね。
日常的に高速道路巡行するわけでなければ気にするほどではないだろう。
本当は80km/h 100km/h 120km/h 140km/h それぞれの巡行燃費があるとよいのだけどね。

機構の簡素化のために若干の高速巡行燃費を犠牲にする選択はありだと思う。

書込番号：26039466

[MIG13]

高い機材ほどむずかしいさん

私が印象に残ったのは、トヨタのインバータモジュールに比べてシンプルというコメントです。駆動メカ部分も明らかにシンプルなので、トヨタ車に比べて低コストが実現できそうですが、、、バッテリー容量差、モーターパワー差によるコスト差が相殺してしまうんですかね？

書込番号：26039525　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞MIG13さん
ほんとシンプルですよね。

ノートのシステム構成を知らないんですが、サブバッテリーの発電は別途エンジンに
　発電機がついてる？からダウンコンバータもいらずでシンプルなんでしょうかね？

＞キングオブブレンダーズさん
日本の市街地で使用するなら燃費デメリットはないと思います。
回生で満充電時エンジンを回すなんて発想もいいですよね。

書込番号：26039602

[高い機材ほどむずかしい]

＞キングオブブレンダーズさん

>トヨタの2台はクルマが小さく空気抵抗の差が効いているのかもしれないですね。

プリウス高速は、１．８Lが３２　２Lが２８
郊外が　　　３７　と　３１
市街地が　３０　と　２６　なので　

ノートは市街地が２８
　　　　　　郊外が３１
　　　　　　高速が２７
高速が特に悪いと言う事は無さそうですね。

私の車のハイオク市街地１０に比べれば１．５倍も良いですね。高速でも１５ぐらいですしね。

書込番号：26039654

[MIG13]

＞高い機材ほどむずかしいさん

>ノートのシステム構成を知らないんですが、サブバッテリーの発電は別途エンジンに
　発電機がついてる？からダウンコンバータもいらずでシンプルなんでしょうかね？

ダウンコンバータとは、
　『駆動バッテリーのDC350V　を　鉛バッテリー充電用DC12V　に変換するインバータ』
のことですね。

ちょっ調べてみましたが、
https://lhasa.lict.mom/item-8gmg8knjsv.html
が該当品ですかね。

高電圧ケーブルが短く、低電圧ケーブルが長いので、（エンジンルームではなく）駆動バッテリー脇に設置されているんでしょう。　PHEV化する場合にはエンジンルームに移動させる必要がありそうですね。

書込番号：26040010

[MIG13]

>　『駆動バッテリーのDC350V　を　鉛バッテリー充電用DC12V　に変換するインバータ』
>　https://lhasa.lict.mom/item-8gmg8knjsv.html


は、TDK製ですが、ライバルのフィットは、（グループ企業が開発し）現行モデルで駆動モータ用インバータを入れるユニット（水冷！）に移設しているようです。　日産は基幹部品の集約化（内製化も？）で後れを取っているようですから、統合する場合には、ホンダが採用済の部品が優先採用される可能性が高そうですね。

書込番号：26040037

[高い機材ほどむずかしい]

＞MIG13さん
調べていただいてありがとうございます、別ユニットで存在しますね。
納入メーカが駆動系のアイシンとは違い他メーカユニットにすることで他車種との共有化
や納入価格なども絡んでるくるので構成に関しては集約化が最適とは限らない部分もあると思います。

最近はそれぞれの機能ユニットの専門メーカの製品を使うことで開発コストを落とすことも多々あります。

日産技報でE-POEWRの概要がありました。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_80.pdf

書込番号：26040305

[MIG13]

＞高い機材ほどむずかしいさん

〉最近はそれぞれの機能ユニットの専門メーカの製品を使うことで開発コストを落とすことも多々あります

開発コストを落とすために自グループ開発をしないということですか、、、、　電動車で先行したのに最近はモーターも明電舎等から購入しているようだし、、、今後、日産は何を強みにして競争するつもりなんですかね?　

書込番号：26040400　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニットの専門メーカの製品を使うことで開発コストを落とすことも多々あります。

これでは今までの日産と変わらないですね
コストと高性能を両立させるには集合化が必須です

今は11in1とか12in1ほぼすべてのシステムを一つにして行っています
日産はまだ3in1もできていませんが（25年予定）
たとえばこのインバーター16.9ｋｇありますけど重量の多くは外側のハウジングです
モーターもそれぞれハウジングがありそれぞれに冷却回路をもうけていたのでは
複雑で重くコストが上がってしまう

1つのハウジングの中にBMS・ECU・インバータ・コンバータ・2つのモータ・変速ギア･デフ・冷却回路・・・・
集合させることで効率よく小さく軽く低コストで冷却能力に優れたユニットを作ることができます
電子回路やモーターは冷却が最も重要です

そして多機能ヒートポンプでエンジン熱・ユニット熱・エンジンルーム熱・電池の熱･車内の熱
これらをすべて総合して冷却加熱するシステム
特に電池の冷暖房は必須なので集合化できないと複雑になりすぎて無理です

e-powerそのものは悪くはないと思います
低速ではトヨタやホンダより効率よいと思います
しかし海外で不評なのが120ｋｍ/ｈを超える燃費が著しく悪い
80ｋｍ/ｈまでは高燃費を出しますがモーターは低速に強く高速に弱い
回転数が1万回転なので特に高速が弱いです

で、今はモーターが25000-3万回転の時代になっています
日本連合　5万回転モーターを目指す　2018年
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11674/
高回転になれば小さく効率よく高速走行でも燃費が落ちにくくならす

後は高電圧化・PHEV化が必要でしょう
回生ブレーキは＝急速充電なので車重や速度が高いとかモーター出力が高いから回生力が強いではありません。
電池の受電能力に関係します

Huaweiの1000万円を超える販売台数が第2位から20位の合計よりも上のダントツのトップ（ベンツやBMWなど）(中国）
M9はe-powerと同様の仕組みです（2.7トン、50ｋWhのPHEVですが）、65Lで航続1400km
https://www.youtube.com/watch?v=ikSsgFD4awk
超高級車ですが････

日産は生き残るための数々の改良点があります

書込番号：26040569

[高い機材ほどむずかしい]

>自グループ開発をしないということですか

トータル設計を自社でして組み合わせる事業も有りです。
例えば東京エレクトロンの半導体製造装置などのラインナップなどは専門業者のユニットを持ってきて
　搬送やウエットステーションなどを上位コントローラサーバーとシステム化することにより顧客ニューズをとらえ
　シュア首位を保っていたりします。

日産の場合は企画段階であのマーケッティング副社長がずれたことをしてるので現状に状況になったと思います。
相変わらず執行役員にいるのが不思議です。

書込番号：26040668

クロスオーバー復活

[Pshokunin]

ティザーが公開されてました。参考までに。

https://www.autech.co.jp/release/20240517_01.html

タイミング的に改良型オーラと同時発表ですかね。

書込番号：25738760　スマートフォンサイトからの書き込み

接近時アンロック＆降車時オートロック機能廃止

[GUEST777]

ノート、セレナ、アリアに採用している接近時アンロック＆降車時オートロック機能が廃止されました。
理由は作動時にハザードランプが点灯（点滅ではなく常時点灯）するアンサーバック機能が保安基準に適合していないことが判明したからとのこと。
国内ではアンサーバック機能は3秒以下と定められているが、日産は4秒に設定していた。

機能廃止に伴う価格変更はなく、契約済のユーザーに対しては機能が搭載されない旨の同意書に署名させているディーラーもあり、メーカーに非があるためキャンセルに応じて希望者には全額返金するようです。
また、すでに納車済の車両に関しては今後機能廃止のプログラム更新が実施予定とのこと。

マイナーチェンジの目玉機能が廃止されると販売に影響が出そうです。
法規改正は２０２０年４月であるのに今さら保安基準不適合に気付くメーカーの管理体制に甚だ疑問です。

書込番号：25657768

[強運の持ち主]

明日納車予定ですが。
一昨日ディーラーに電話したときは、
担当者は何も言ってなかったですけど。

明日納車日ならナンバープレートもついて、
新車登録も済んでいるのでしょう。

個人的には非常に残念ですが、流石に
今さらキャンセルは無理でしょうね。

書込番号：25658607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンコーク]

私も先日のこと、購入契約後にディーラー担当さんから、カタログに掲載されているオートロック機能が付かないと報告されました。
ノートを選んだ決め手のなかの１つだっただけに、とても残念な気持ちです。

メルセデスも、カタログの仕様と実際の装備に違いがあることで問題になりましたが、タイミング良すぎですね。

書込番号：25661929　スマートフォンサイトからの書き込み

[おたっくす3030]

4→３秒に変更すると認証取り直しなので、時間がかかるんですよ。
今時間かけると3月の販売台数がカウントされないから、24年度業績結果に反映されなくなっちゃう。
機能削除だと認識取り直し不要なので影響を抑えられるので、、、

全然お客様の方向向いてないんですよ。
いかにうまく業績回復してるようにみせるかが最重要。
全て星野の指示。

書込番号：25688696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ワンコークさん
パーフェクト タイミング ハー って言う英語のワンフレーズ思い出しました。
残念ですね。

書込番号：25688963　スマートフォンサイトからの書き込み