日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWERとREX

[dosdo]

＞ktasksさん
単にエンジン発電で賄える走行しかしていないから気づかないだけでしょう。

書込番号：22147786

[dosdo]

もとい、
レンジエクステンダーBMWi3REXとシリーズハイブリッドe-POWERは、
似て非なるものですよ。それぞれに長所短所があります。
電欠REXは電欠e-POWERよりドン亀です。
電欠しても走りが変わらないと感じるとすれば、
単にエンジン発電で賄える走行しかしていないから気づかないだけでしょう。

書込番号：22147817

[ツンデレツン]

新スレ建てて何してん(笑)

書込番号：22147918

[BCまこ]

他スレ完走間近だったから遠慮して別スレ立てただけじゃないですかね。

相手が乗るかどうかは別問題だけど。

書込番号：22148281　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

一応こちらがhttp://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/Page=8/SortRule=2/ResView=all/#22128007の続きとしてレスします。

＞ktasksさん
>太陽光発電を導入する人は得はしても本当の意味のエネルギー消費ではマイナスと言いたいのです。
>補助金や買い取りは税金と電気料金の値上げで電気使用者全員に負担させているだけで導入した人だけ特になってるだけです。

それの生産時にかかったエネルギー消費量と発電量を計算した物がEPTなのですが・・・
何で電気料金が出てくるのか意味不明です。
儲かるとか何の関係ないですよ。

＞NSR750Rさん

今11年くらいですがパワコンは壊れてないですね。
パネルの方が壊れて交換してますが。(爆
メンテフリーとはいえ、発電量のチェックは必要です。

まぁ10年保障で無料で新品になりましたけど。(笑
今は20年が普通見たいなので羨ましいです。

書込番号：22148801

[セレナおじさん]

EPT的に2年で黒字だとしても、金銭的に黒字になるまでは10年とかかかるんですかね。10年かかっても黒字になるのなら投資としてはありですかね。そういう投資話ってある？

(e-POWERと無関係な話だけするのはアレなので、強引にe-POWERに結びつけますと(笑))e-POWERをそんなにコストアップせずにAC100Vを供給できるようにできるのであれば、日産はそういう車を販売して、自治体等で使う車として販売したら商機はある？普通の車のシガーソケットからとれる電力は数百Wぐらいですよね？これを数kWぐらいとれるといいなぁ。

書込番号：22149538　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

＞BCまこさん
大体そんなところです。
反論したい人がいるかもしれないから場所を用意しただけですので、
皆様方はどうぞスルーしてください。

書込番号：22150561

[ツンデレツン]

新たに用意するなら元スレURLくらい貼っとくのがマナー。

書込番号：22154680

[dosdo]

何れも過渡期のシステムかもしれませんが、BMWのRExは退場の気配です。
CAに寄り添った仕様が災いしたのでしょうか。
市街地メインならばBEV+として使い勝手の良いシステムだと思うのですが。
e-POWERは徒花には終わらず補完ポジションを究めて欲しいものです。

書込番号：22174183

[dosdo]

放置していましたが、一応、結論めいたことを書いておきます。
走行用バッテリ電力が欠乏した状態で、発電力以上のモータ出力はあり得ません。
ちなみに、BMWi3RExの650ccツインエンジンは、最大出力が僅か28kW！です。
想像するに、ktasksさんは、エンジン始動＝電欠と勘違いしているのでしょうね。
BMWi3RExは、バッテリ残量が減ると、早めに発電エンジンが稼働するようですので、
実際の電欠経験は無いのでしょう。

書込番号：22193889

消去法でノートかな

[momopapa]

初代ノートを乗ってもうじき13年になります。
エンジン、サスペンションには問題ありませんが、
ダッシュボードの軋み音に耐え切れず、買い替えを考えています。

ノートはちょうど良いサイズで、キビキビ走るのでお気に入りです。

でも、今のノートはデザインが好みではありません。
マイナーチェンジ前はシンプルで良かったのですが、
現行型はぬめっとそて、ナメクジのようなフロントデザイン。
またゴージャスなフロントとリアのデザインがちぐはくしているような。。

と、いろいろ不満はありますが、ノートEPにしようかと70％くらいの率で考えています。

比較としては、フィットHB、シャトルHBですが、
フィットのデザインもガンダム風で好きになれない。
またサイドのプレスラインのデザインも違和感あり。

なお、ノートもフィットもFMC後6年なので、あと2年後には刷新されます。

こんなこと考えると、今のノート、車検時にダッシュボード軋み音を修理してもらって、
あと2年乗るか！という気持ちにもなります。

車選びは難しいですね。

個人的な感想ですが、最近の新車はデザインがごちゃごちゃしていたり、凝った変なデザインばかり。
トヨタなんて最悪。。
欧州車はいいですね。。

書込番号：22091307

[momopapa]

自己解決しました。

鉛蓄電池が搭載されていますね。。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20542756/#tab

トヨタやホンダのハイブリッドも同じ？

メンテナンス費用が高くつきますね。。
やはりエンジン車にした方がいいですね。。

発売2年後ですが、3-5年経つとリチウム電池を含め、
いろいろなトラブル、不満の声が沸き起こりそうですね。。

書込番号：22131598

[tr5417]

＞momopapaさん
＞メンテナンス費用が高くつきますね。。
＞発売2年後ですが、3-5年経つとリチウム電池を含め、いろいろなトラブル、不満の声が沸き起こりそうですね。。

e-POWER車について、私も買うとき調べましたが、モーターやインバーター等の主要部品はリーフ流用、バッテリーはパナソニック製、開発は２００６年からで発売まで１０年掛けているそうで、信頼性は高いと判断しました。

少なくとも８万km耐久試験後に排気ガス規制に対して合格しなければ認証が取れませんし、メーカー保証としてＨＶ関係部品は５年又は１０万km保証です。

また、ガソリン車と違う仕様として、電動ウオーターポンプ、電動エアコンコンプレッサー、オルタネーター無し、補器駆動ベルト無し、スターター無し、ＣＶＴ無し。　よって、私は、逆にガソリン車よりメンテナンス費用やトラブルの心配は少ないと思っています。


＞やはりエンジン車にした方がいいですね。。
ようやく次の車が決まったようで良かったです。

書込番号：22132119

[momopapa]

＞tr5417さん

情報とアドバイスありがとうございます。

モーター駆動のほうがかえって故障が少なく、
メンテナンスコストも低い可能性があると言うことですね。

ePにするかSCにするか、悩ましいですが、
そろそろ決断の時です。

今回は3、5年で乗り換えてもいいですし。。

書込番号：22132588

[EF65-2]

19年落ちの車からe-power nismoに乗り換えました。車検で直すところがあり、今後のこと考え古い車に乗ることを諦めました。
電スロの車を所持せずにモーター駆動ですw
nismo SのMT車にも惹かれましたが、e-power を選びました。
正直、今時の車で欲しいと思うものがない中試乗したe-powerに これならいいかも と感じて、e-power nismoのレンタカーで乗り換えるかどうかを試して、決めました。
半日で500kmくらい乗ってみて2L NAより力があるのでかなり楽に感じました。2.5Lターボ カリカリチューンの車の足元にも及びませんでしたけどw
コンパクト車といいながらP11,U14の1.8〜2Lセダンと同じホイールベースだったのでこれも乗り換えの決めての１つになってます。

書込番号：22132594　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞EF65-2さん

ありがとうございます。

一つ分かりましたが、ePは最小回転半径が5.2mと
SC車に比べて小回りがききませんね。
これは切れ角の違いですかね。それともタイヤ？
ちょっと気になりますね。

パワーはePの圧勝ですね。
それに燃費もいい。
ただしエンジンが動力になっていないのは少しさみしい。。

悩ましいですが、どれを買っても次の車のつなぎとすれば
悩まずに済むかも知れません。

現在の車を長く乗り過ぎて愛着が出過ぎました。。
最初はいろいろと不満があったのですが。
夫婦関係のようですね（笑）

書込番号：22132668

[tr5417]

＞momopapaさん
＞今回は3、5年で乗り換えてもいいですし。。
＞SC車に比べて小回りがききませんね。

ならば・・・ＳＣ１４インチ車がお勧めです。　妻の車も小回りきかないのでイラっとします。
小回りがきかないのは、15インチ仕様はタイヤチェーン装着時のチェーンと周辺部品との干渉防止で切れ角が制限されてます。

よって、タイヤチェーン装着の必要性がない地域にお住まいで、ホイールを大きくしたい場合は、ＳＣ1４インチ仕様を買いオフセットを考慮して大きいサイズの市販品に付け替えればよろしいかと思います。


＞エンジンが動力になっていないのは少しさみしい。。

エンジルームの幅は、３気筒エンジンとモーター並んで搭載するだけで一杯です。
よって、更に変速機や直結機能等を組み込むスペースは無く、モーターを大幅に小型短縮化しない限り、暫くの間、基本システムは変わらないと思います。

よって、これから出てくるe-POWER車の更に次のモデルくらいに期待ですかね・・・?!


私の車ブルーバードシルフィ２０Ｍは１０年目です。　先月車検取りました。　妻は、まだ車検取るのって言いましけど・・・
妻のe-POWER車も良いですが、私は自車が大変気に入ってますので、妻には動かなくなるまで乗りつぶすと宣言してます。
まあ〜もし、宝くじでも当たったらリーフ買うかな？

書込番号：22132986

[momopapa]

＞tr5417さん

重ね重ねありがとうございます。

決断して契約しました。
結局、X DIG-Sにしました。
オプションは最低限で、総額200万円以内となりました。

振り返ると、今のノートXは、本体価格が145万円前後、
純正ナビはつけずにCDステレオ、フォグランプにセンターコンソール、フロアマットだけ。
値引き後の総額が160万円前後。
５年落ちのカローラフィールダーが70万円前後の下取りで、
追い金が90万円程度でした。

この１3年間で確実に値段が上がっていますね。
安全装備だと思いますが、電装品オプションが多すぎる。。

ひとまず、購入に際して多くの方にアドバイスをいただき感謝いたします。

書込番号：22133930

[すねかじりマン]

＞momopapaさん

こんばんは！購入されたんですね！おめでとうございますm(_ _)m
ノートつながりで宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：22133939　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞すねかじりマンさん

ありがとうございます。
こちらこそ。。

2代続けて同じ車に乗ったことは初めてです。
年取って私も保守的になってきたように思います。

次の車はモーター駆動かな？？
電気自動車になるには、自宅での充電設備とか様々な前提が必要です。

書込番号：22134353

[tr5417]

＞momopapaさん
X DIG-S ご購入おめでとうございます！

エコタイヤの影響で乗り心地が硬めですが、
5000kmも走れば渋めの足回りも馴染んでくると思います。

単身赴任ご苦労様です。
ご趣味のカメラ、旅行を新しいノートで楽しんでください。　ご安全に！

書込番号：22134818

[momopapa]

＞tr5417さん

いろいろとありがとうございます。
最後までe-Powerと悩みましたが、
自分の身の丈にあったグレードにしました。

エンジンが発電だけ、というのに最後まで抵抗感があったのも理由の一つ。
次に乗り換えるならたぶんトヨタのハイブリッドかな。
条件が整えば電気自動車の可能性もありますが。。

当面はノートであちこちを旅行＋写真撮影を楽しみます。。

書込番号：22134841

[ウエスト3]

＞momopapaさん,
新車購入おめでとうございます。ノートe-powerに乗っていますが十分に満足しています。

駆動はモーターで発電はエンジンと蓄電はバッテリーとシンプルな考えが気に入りました。エンジンに発電と駆動を求めず複雑な制御をしなくてよい事が車の寿命にもいいと勝手に思っています。モーター駆動の加速の良さに購入を決めました。

エンジン車のノートを購入されたとのことで、もっとシンプルでよろしいのではないでしょうか。
新車ライフを楽しんでください。


、

書込番号：22135349

[momopapa]

＞ウエスト3さん

ありがとうございます。

私はePにするか最後まで悩みました。
でも、エンジン車は今しか乗れない？と思って、
今回はSCにしました。
SCもターボ車も乗ったことがありませんので。。

昔はDOHCもスポーツ車だけでしたね。
当時はSOHCですね。L型とかE型？
トヨタはツインカムと洒落たネーミングでしたし。

技術も進歩するし、時代もどんどん変わりますね。

でも、あの頃の熱い想いや、彼女の記憶は色あせません（笑）

書込番号：22135909

[ACE-HD]

マイナーチェンジ前ノートでした。平地での加速性はスーパーチャージャーのおかげで良いです。ただし高速道路坂道での加速はとても悪かったです。

書込番号：22144234　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

やはり、e-Powerにすれば良かったかな。。

2年後か３年後にFMCだし、
その間にたくさんの新車が登場しますね。。

書込番号：22145942

[新型セレナ乗ってます]

＞momopapaさん
e-POWERも高速登坂は 苦手ですよ！ノートクラスは皆同じと思いますので、心配無いと思います。

書込番号：22145968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ACE-HD]

そこは日産車ノートを選んだ故だと思います(^^)

書込番号：22146424　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞momopapaさん
高速登坂路の走行に於いて色々と話が出ていますが、ECOモードOFFにすれば軽快に走ります。

ECOモードONでは、アクセル全開近くまで踏んでペダルSWをONしないとSCが作動しません。
DIG-Sエンジンは、ミラーサイクルにてポンピングロスを低減させて燃費向上している関係でSC未作動状態では1L車レベルの動力性能だと思いますが、ECOモードをOFFにすると、アクセルを大きく踏まなくてもSCが作動、過給して1.5Lエンジンに匹敵するトルクを発生してスムースに加速します。

取扱説明書にも『乗車人員や荷物量が多いとき、急勾配を登坂走行する場合は、必要に応じてECOモードをOFFにしてください』と書いて有ります（さくいん検索→ECOモード）。

＞http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/GAS/1807/index.html#!visual

書込番号：22147615

[momopapa]

＞tr5417さん

ご丁寧な情報をありがとうございます。

エコモードだとSCが働かないのですね！
二面性があって面白エンジンですね。

高速道は問題ないと私も思います。
山坂道も今乗っている1.5L並みなら問題ありません。
ODを切って走れば問題ありません。

昨日も初代ノートを運転し、私にはベストバランスだと感じました。
フランス車っぽいデザインも好きです。
もう少し乗っても良かったかな。。

書込番号：22148203

[ACE-HD]

マイナーチェンジ前E12ノートはエコoffでも1.5Lティーダよりパワーなかったです。

書込番号：22150376　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDが発売されますね

[ミフオな人生]

最近家を購入して一つ不安な要素がありまして、自宅直前の道が急な坂なので来年の冬が怖いなぁ〜と思っていたら
７月頃を目処に「ノート e-POWER　4WDモデル」が発売されるそうです。
発売されたら是非とも試乗して、家の前の坂道をどの程度楽に登れるか雨の日にでも試して見たと思います。
日産で社外秘のパンフレットを拝見しましたが、流石に2WDよりも高い価格となるとの事ですが４WD以外にも
細かな点で改良がされているようです。なんにせよ、早く発売されて欲しいものです。

書込番号：21882893

[yukamayuhiro]

ｅ−４ＷＤですよね。
来月から発売だそうですすね。
他にも仕様向上、追加がありそうですね。
発電用エンジンの仕様向上もあり、静粛性などセレナなみになればいいですね。

書込番号：21883512

[飲兵衛おじさん]

今日、セールスから連絡が有り7月5日発表だそうです。
4WDの追加、新色の追加、Xにアルミ標準他
後、デイズ・ルークス・セレナの下取アップのキャンペーンがあるらしいです。

書込番号：21903401　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ｅ-power　Ｘ　ＦＯＵＲ　　￥２．２３７．７６０−
インテリジェントアラウンドモニター＋インテリルームミラー＋前後ソナー￥７５．６００（値下げ￥２０，０００）
らしいです。

２ＷＤのＸグレードでも　￥２０．０００値上げでもアルミホイール標準だし、インテリジェントアラウンドモニターのセットが￥２０．０００値下げされているので、結果今回の仕様向上は、実質￥４０．０００＋αほど値下げになるのか？

自分なら、Ｘグレードにインテリジェントアラウンド（安全装置ＭＯＰ）装着して、社外品のＬＥＤヘッドランプ（ＩＰＦ等)装着が安くていいかな、ヘッドランプレベライザーは手動でいいや。
ＭＯＰＬＥＤヘッドランプ高すぎる、これも標準にすればいいのに？
Ｖｾﾚｸｼｮﾝ追加で標準だろうか。

書込番号：21914214

[KSK08]

メダリスト購入検討してるのですが、価格の変更や仕様変更って何かありますか？

書込番号：21922436　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

メダリストは、アラウンドモニターなどの安全装置MOPが￥７５．６００で別みたい。
今回からインテリジェントクルーズも標準のようですね。
ｅ=FOURで￥２．５６９．３２０になるらしいです。
２ＷＤで￥２．３５３．３２０らしいです。
メダリストは、価格アップしているみたいに言っていました。

書込番号：21922849

[nan-chan]

これは 4WD とは言えないようです。発進時には、10ps のモーターアシストがあって、補助的に力を加えます。それだけです。
一定の走行状態になると、後輪のモーターはオフになって、前輪だけで駆動します。FF ですね。
したがって、市街地で雪道の発進のときには使えるが、それ以外の用途には使えません。
たとえば、雪だらけの道や、ぬかるみだらけの道では、4WD の機能が欲しいのですが、この車ではそれは実現できません。そもそもモーターの出力が 10ps 以下だからです。
2WD 車に比べて 22万円ぐらい高くなっています。この価格差であれば、他の車種であれば、本当の4WD 機能が搭載されます。しかし、ノート e-power の場合は違います。通常走行時は FF にしかなりません。
発進時だけに 4WD が必要で、他のときには 4WD　は必要ないというような、特別な人だけが、高額の金を払うといいでしょう。それ以外の人は、買ったあとで「だまされた」と怒ったりしないように、注意しましょう。

書込番号：21991819

e-POWER 超ロングストローク型の発電エンジンへ

[フォリオ]

くまくま五朗さんが教えてくれた記事より。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/070300110/00002/?ST=SP

日産が将来のe-POWERの方向性に見解を示したのは、始めてではないでしょうか？

この可変圧縮比機構は、e-POWER用搭載車では省略されるのだと思います。

書込番号：21039664

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん
下死点の位置は変わらないようなので、排気量は一定です。

上死点の位置だけを一定の範囲内で自在に変えられる機構との事で、ストローク量可変と言っても間違いではなさそう？

＞E11toE12さん
補足ありがとうございます。発電専用なら、お茶筒並みの超々ロングストローク固定でも良いのですよね。

これの気筒数を減らした、レンジエクステンダー用小排気量エンジンというのも有りですかね。出してみたら意外とヒットするかもしれません。

書込番号：21040622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

＞[正]メカニック[義]さん

記憶が正しければ、低回転域ではロングストロークで高圧縮比、高回転域はショートストロークで低圧縮比だったと思います。

この機構はターボが前提でブースト圧が上がらない低回転域で高圧縮比とロングストロークでトルクを稼ぐ。
ブースト圧が高くなる高回転域は低圧縮比とショートストロークでより狭い空間に多くの空気を取り入れ少ない燃料でもパワーが出せるのと同時にキレのあるエンジンフィールを狙ってたものだったと思います。

書込番号：21040870　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

日産のVCエンジンのことですよね。
多分ちょっと違います。

VCエンジンは圧縮比は変わりますけど、ストロークは変わりません。
ストロークが変わる＝排気量が変わるとちうことですので。

低負荷の時は高圧縮比無過給で高効率、高負荷の時は低圧縮比高過給で高パワーなエンジンだったはずです。

ストロークが可変なエンジンはまだ実用化されていないと思いますよ。
ホンダのEXLINKエンジンも圧縮工程と膨張工程のストロークを変えているだけですので。

日産のVCエンジン、コストか許せは大衆車にも搭載可能だとは思いますが、発電専用にするには無駄な機構だと思います。

発電専用エンジンであれば可変バルブタイミングやEGRですら省くことが出来ると思います。
ある一定の負荷で最大限の効率を出せばいいのですから、ポンピングロスも最小化出来ますし、あらゆる回転域で高効率なバルブタイミングも不要ですから。
なので可変圧縮比というデバイスも不要となります。

書込番号：21040967　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

個人的にはエンジンの高効率化よりも軽量化や出力部分の効率化の方が効果があるのかな？と思います。

バッテリーの効率がもう一段階進歩するという前提だけど、バッテリーの容量を増やした上でガスタービンで発電して冷却系の部品を削る。高性能VVVFインバーターとインホイールモーターの組み合わせで駆動系の部品を削る。CFRPTなどの素材を積極的に使うなどで本体の軽量化。

みたいなイメージで。

書込番号：21041022　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞[正]メカニック[義]さん
＞ストロークが変わる＝排気量が変わるとちうことですので。

ちょっと日本語がヘンですが…これは違うのでは？吸気工程のストローク量に変化は無く、可変されるのは文字通り圧縮工程だけだと思いますよ。

書込番号：21041322　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞[正]メカニック[義]さん
失礼、読み違えてましたね。
スルーでオッケーです。

書込番号：21041515　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん

そうですね。ストロークが変わるというのは私の誤解で、VCRエンジンで変わるのは圧縮比のみです。VCR搭載車は、熱効率50%達成の前にまず、インフィニティの2Lターボ車として2018年登場するようです。

また当初から書いてますが、発電専用エンジンに可変圧縮比の機構は不要というのが私の理解です。

熱効率50%を狙うVCR搭載エンジンのベースが恐らく超ロングストローク型の超リーンバーンなエンジンで、e-POWERで使われるのはたぶんこっちのベースの方。

書込番号：21041538　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

VCRの独特なリンク機構が、疑似的な超ロングストロークとして機能する。という可能性もあるのかな？

書込番号：21041555　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

VCエンジンのリンク機構は上死点の昇降の為のものですよね。
圧縮比は可変になれどストロークが変わることは無いです。
ストロークが変われば排気量か変わります。

ホンダのEXLINKも圧縮工程と膨張工程のストロークが変わるだけで全体的に連続して可変するものではないです。

発電専用にするなら最大出力は問題とならないので、

高圧縮比化
ミラーサイクル化して擬似的に膨張比を大きく取る
ロングストロークで高効率に
直噴はコストかかるのでポート噴射
急速燃焼の為にツインプラグ化
コスト削減の為に2バルブ化

この辺りが現実的ではないのかと思います。
高熱効率でも出力は出ませんし、官能的でも無い単なる発電機用エンジンですが…。
日産の技術者ならもっと色々考えているのでしょう。

書込番号：21041793　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

＞[正]メカニック[義]さん
ショートストロークにはならないけど、実際にはピストンの上下幅がせまくなるので、ショートストロークと同じようなフィーリングになりませんか？

書込番号：21042363　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

こういった技術情報はいろいろな意見があって面白いですね。

VCRエンジンの可変ストローク技術はアトキンソンサイクルをホンダより先には自動車で実用化するのが本命とみた！

書込番号：21042385　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞ショートストロークにはならないけど、実際にはピストンの上下幅がせまくなるので、ショートストロークと同じようなフィーリングになりませんか？

ピストンの上下する幅は変わりません。
ピストンの上下する位置が変わるだけ。

ストロークが変われば排気量が変わりますから。

書込番号：21042698　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞VCRエンジンの可変ストローク技術はアトキンソンサイクルをホンダより先には自動車で実用化するのが本命とみた！

アトキンソンサイクルを自動車用に〜というのはやはりコストと重量の問題で厳しいと思います…。
ノートクラスはコストかけられませんし。

書込番号：21042707　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞[正]メカニック[義]さん
既存エンジンへの転用やエンジン駆動を考えていては確かに現実的ではないのだろうと思います。

しかし、[正]メカニック[義]さんがご自身で書かれているように発電専用にすれば省略できる部分もあるでしょう。
そして何より夢があります！(笑)
ゼロから開発する必要があるのかもしれませんが、小型車にも搭載できるような発電エンジンとして完成させて欲しいと願っております。

書込番号：21042912　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞[正]メカニック[義]さん

下死点の位置が不変で上死点のみが可変という事なら、ストローク量(ピストンの移動量)が変わるという事だと思います。私も、寝る寝るねーるね。さんと同意見です。

また排気量は下死点とシリンダーヘッドまでの距離の関係で決まるのではないでしょうか。

書込番号：21043125　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

発電機さえ回せれば良い訳ですから、ソコまでやる必要性に疑問を感じます。

それなら電気仕掛けにコストを投じるか、ディーゼルやロータリーの雑食性に目を向けるのも良いと思います。

書込番号：21043272

[フォリオ]

＞マイペェジさん

そうですね。
超ロングストローク化と超リーンバーン化はあっても、コストと必要性の両面で、可変圧縮比機構の搭載は発電専用には不要だと思います。

この可変圧縮エンジン。非e-POWER車に使われる場合、HVに迫る燃費とパワフルかつレスポンスフルな乗り味を、HVよりシンプルで安価に実現させる手段となるのかもしれません。

低圧縮比側がターボとの組み合わせを前提とするようなので、いわゆるダウンサイジングエンジンの「日産流」なのでしょう。

書込番号：21046581　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

私の認識が間違っていたのですかね？
VCエンジンは圧縮比だけ変えてストロークは変わらないと認識していましたが。

下死点が変わらず、上死点のみ変化するのであれば排気量からして変わってきますね。

どちらにせよ発電専用なら省いた方が良いと思いますが…。

書込番号：21054454　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

主目的は上死点位置の制御ですが､構造上ストローク量もわずかに変化します。
その量はわずかですので､ストロークは一定と言って間違いではないと思います。
ほぼ一定､と表現するのが正確であると思います。

http://www.nissan-global.com/JP/NRC/FIELDS/vct-engine02.html

書込番号：21054524

[ジャンクジー]

e-power、超ロングストローク型の発電エンジン。と言ったキーワード検索でこちら拝見いたしました。
1年前という事ですのでスレ主さんすら見ていないかも知れませんが、キーワードから畑村耕一さんが推している4サイクルの対向ピストンエンジン pinnacle enginesなのかと期待していたのですが、皆さんの文章を拝見すると全く違うようで、その辺り詳しい方がいらっしゃればと思った次第です。

書込番号：21985269

0〜135km/h までのフル加速テストの時間分析結果。

[さっぱりワヤやがな]

加速時間と車速のグラフ	グラフの元データ（動画より分析）

135km/hまでのフル加速データ　（e-POWER ノーマルモード）

0-40km/h 2.53秒　　　
0-60km/h 3.83秒
0-80km/h 5.63秒
0-100km/h 　 8.13秒
0-110km/h 　 9.73秒
0-120km/h 　11.80秒
0-130km/h 　14.70秒
0-135km/h 　16.50秒




加速時間と車速のデータ出典↓

【WOT-100】日産ノート e-POWER MY2017 Nissan NOTE e-POWER Full Acceleration
https://www.youtube.com/watch?v=GJRc96GIh10&t=132s
フル加速は、1分50秒あたりから
(動画を見ると、テストコースで行ったフル加速の様です。)


添付
・加速・時間グラフ
・加速・時間データ

注記
パワーメーター点灯より時間計測
点灯から速度メーター動き出すまでの、遅れ時間は　0.27秒でした。

書込番号：20528829

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

中々興味深いグラフですね。
この表だと線が寝ているほど加速が良いという事ですよね。
e-POWERは速度が出るほど加速力が落ちていくのかな。

FIT3HVの加速力は2Lダーボなみ？
発進は乾式クラッチの電子制御だから、昔のようにスキール音を立ててドンとスタート出来ないからしゃーないか。

書込番号：20535652

[pandas]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちは。
面白いグラフですね。

これを見ると、
ノートe-powerの100kmまでの加速は、
2.5Lエンジンと同等ですね。

プリウスとアクアは、全体に加速がゆっくりで、70km以降加速が鈍り、この2台はほぼ同等

フィットhvは出足が少しゆっくりで、100kmまでの加速力は、アクア・プリウスとe-powerの間

ノートクラスに2.5Lクラスのエンジンなら
高揚感とは行かずとも、爽快感のある乗り味が楽しめそうです。

書込番号：20537718　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
面白いグラフですね。
FIT Hは一旦走りだせば2Lターボとほぼ同じ加速とはすごい。
それにしても出遅れが１秒というのは大きすぎないでしょうか。

いずれにしてもよく回るのはホンダらしいところです。
たしかに、かっ飛ばすならホンダ。トヨタは70km/h以下ならまあまあ。

書込番号：20538441

[やすゆー]

ここで他車と比較してるe-POWERはノーマルモードですよね？

じゃあ「Sモードはもっと加速良い」って事なんでしょうか。

書込番号：20538539

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
e-Powerに限らずEVはある速度まではトルクが一定で、それ以上では出力が一定です。
したがって高速になるとトルクは速度に反比例して徐々に減っていきますが、減り方はごく緩やかです。
なので、さすがに高速でのトルクは2.5L車に負けますが、追い越しは十分に余力があり、音もなく即時に加速するので、感覚的には2.5L車以上かも知れません。
ちなみに速度の上限はトルクではなく単に回転数の問題で、力は十分余っています。

上の「ある速度」というのはノートe-Poweの場合、最大トルクの上限の回転数(3008rpm)、減速比(7.388)、タイヤ径(621mm)から計算すると47.7km/hです。したがって、低速のうちは、ほぼ加速度一定ですが、48km/hを超えると速度に反比例してトルクが減少します。
実際には速度の2乗で空気抵抗が増加するので、48km/h以下でもグラフは直線でなく多少カーブします。

書込番号：20538650

[QPT]

＞やすゆーさん
ecoモードは遅いはずですが、ノーマルモードとSモードの違いは回生の強さだけで、加速は変わらないと思います。

書込番号：20538666

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞この表だと線が寝ているほど加速が良いという事ですよね。

そうだと思います。
・線が低いほど速く走り
・線の傾きが小さいほど各速度間の加速度が有る
というグラフです。


＞e-POWERは速度が出るほど加速力が落ちていくのかな。

グラフの元データを見ますと
加速度的には
40km/h〜60km/h： 2LT>e>F>2.5L>A>P
60km/h〜80km/h： 2LT>F>e=2.5L>P>A
80km/h〜100km/h： 2LT=F>2.5L>e>P>A
と読み取れますね。

e-POWERというより、Fはどうなっているんでしょうね？

書込番号：20538714

[さっぱりワヤやがな]

＞pandasさん
＞ノートクラスに2.5Lクラスのエンジンなら
＞高揚感とは行かずとも、爽快感のある乗り味が楽しめそうです。

そうですね、トルク的に2.5Lクラスで非常に余裕があり、
特に日常走る低速中速（0〜60km/h）は他を寄せ付けない加速を秘め、まさに爽快感があるかと思います。



なお、
このグラフはYouTubeにUPしている各人ご自慢の？加速シーンメーター挙動から引っ張ってきたものです。
抜き取りデータですが、当たらずとも遠からず概ねこんな感じだと思います。

書込番号：20538760

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞FIT Hは一旦走りだせば2Lターボとほぼ同じ加速とはすごい。
＞それにしても出遅れが１秒というのは大きすぎないでしょうか。

FIT H は乗ったことありませんがデータ的に不思議な感じがします。
アクセルonから走り出すまで、何してるんでしょうか？

今後熟成されていくのでしょうか？

トヨタ車はこのタイムラグがほとんど無いように読み取れましたが、、、、、？



＞いずれにしてもよく回るのはホンダらしいところです。
＞たしかに、かっ飛ばすならホンダ。トヨタは70km/h以下ならまあまあ。

だと思います。

書込番号：20538781

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞ここで他車と比較してるe-POWERはノーマルモードですよね？
＞
＞じゃあ「Sモードはもっと加速良い」って事なんでしょうか。

アクセルべた踏みすれば、モード無関係だと思います。が、

ただ、カタログには
・ノーマルモードの加速：　　通常
・Sモードの加速：　　　　　　＋α
・ECOモードの加速：　　　　　緩
となっていますね。


合法的に135km/hまで飛ばしてる引用したUP動画がたまたまノーマルモードだった。ということです。
Sモードのが有ればいいのですが。

書込番号：20538813

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
> ・ノーマルモードの加速：　　通常
> ・Sモードの加速：　　　　　　＋α
> ・ECOモードの加速：　　　　　緩

そうなんですよ。
あとカタログのP.20-21の「急加速・登坂時」のところの絵の下に「Sモードだと走行中の再加速で〜」って説明文があるので、Sモードだと他モードより加速が強くなるのかと思いました。

書込番号：20539926

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん

そうですね、Sとノーマルモードを比較できる動画探しましたがUPがまだ少ないです。
下記動画は斜め撮りでメータ見にくく多少のズレはあります。
それを織り込んでもほぼ同じ加速とみなしていいかと思います。


Sモードのスタート基準点が映っていないため、20km/hを基準にしました。
（表示は　S/ノーマル）
20-40km/h: 1.13/1.17秒
20-60km/h: 2.46/2.50
20-80km/h: 4.13/4.07
20-100km/h:6.46/6.40

殆ど差が無い（差はメーターが斜め撮影のための影響か？）

出典：
日産 新型 ノート e-POWER 実車 0-100km/h ベタ踏み フル加速に挑戦‼︎NISSAN NEW NOTE e-POWER Acceleration
https://www.youtube.com/watch?v=QSSQX-ahnl0

書込番号：20540974

[夏のひかり]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちわ

加速データーのグラフ化参考になりました。
わかりやすくて良いですね！

教えてください。

時間計測はストップウォッチですか？
それとも動画編集ソフトでの時間解析ですか？

書込番号：20551520

[さっぱりワヤやがな]

＞夏のひかりさん
＞加速データーのグラフ化参考になりました。
＞わかりやすくて良いですね！

お役に立ちましたか。嬉しいです。


＞教えてください。
＞
＞時間計測はストップウォッチですか？
＞それとも動画編集ソフトでの時間解析ですか？

えぇーーと、動画編集ソフトを使っています。


やり方は、（著作権法上全く問題ない方法です。）
１．目的の動画をダウンロードする。
２．その動画の必要な部分（時間を測りたいコマからコマまで）を動画編集ソフトで正確にコマ送りで確認して両端切断する。
３．その映像時間を表示させ確認すれば、正確な時間が得られる。（これの繰り返しで、必要なデータをゲットします。）


グラフ化は、
５．単純にエクセルにそのデータを打ち込み、エクセルの機能でグラフ表示させるだけです。

そんなとこです。
では。

書込番号：20552187

[夏のひかり]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちわ

回答ありがとうございました。(_ _)
大変参考になりました。

動画編集ソフトは何をお使いですか？
差し支えなければ教えてください。

書込番号：20556215

[さっぱりワヤやがな]

＞夏のひかりさん
＞動画編集ソフトは何をお使いですか？
＞差し支えなければ教えてください。

ただの、ムービーメーカーですよ。
（Windowsパソコンに標準装備だったと思います？）

ぜひご自分でやってみて披露してください。期待してます。

では。

書込番号：20556524

[夏のひかり]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞ただの、ムービーメーカーですよ。

了解しました。

＞ぜひご自分でやってみて披露してください。期待してます。

動画編集はデジカメで撮った動画編集を１〜２回やっただけの初心者です。
0-100km/h加速を動画編集ソフトを使って解析するのは大変面白いと思いました。
私も試してみます。

ありがとうございました。(_ _)

書込番号：20557060

[さっぱりワヤやがな]

＞夏のひかりさん

了解です。頑張ってください。

では。


（蛇足、わからないことあれば何でも聞いてください。）

書込番号：20558041

[F22ラプター]

e-power 4WDのレポートを期待しています。
宜しくお願いいたします。

書込番号：21969781　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞F22ラプターさん
承知しました。　YouTubeにアップされましたら検証してみます。

e-POWERの２WDと４WD、車重UPとトルクUP。
30km/hまでなら、４WDが速い。
それ以上は２WDかなと予想します。


蛇足
YouTubeといえば、以前書いた私のレビューを誰かがUPしてました。
試乗だけのレビューが多く、一年間乗ってみてのレビューが珍しかったのでしょう。
誰が見るのかと思ってましたが、多いのか少ないのか販売台数より少ない再生回数１１万だそうです。

書込番号：21970685

マイナーチェンジ？

[しんまめ]

最近、日産ノートのＨＰがリニューアルしましたが、何か変化があったのでしょうか？

１〜６月の販売台数ランキング１位の記念とか。。。

書込番号：21945978

[北に住んでいます]

e-POWERの4WDやオーテック追加とモードプレミア廃止等々です。

書込番号：21946014

[ku-bo-]

踏み違い防止アシストの標準装備グレードの拡大もあるようです。
あとe-powerでのインパネのシフトポジションが見やすくなるみたいです。(PやDなどと現在のシフトの文字の表示になる？)

書込番号：21946034　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

追加情報
http://www.webcg.net/articles/-/39076
http://www.webcg.net/articles/-/39078　。

書込番号：21946039

[しんまめ]

みなさん情報ありがとうございます。

ＤＯＰでも多少の追加もあるようでした。

私のはDIG-Sですが、エコボタンがシルバーから黒に変わってました。

ガソリン車でクルコンも追加されてるし・・・・もう半年待てばよかったなぁ。（値引きとか違うと思うけど）

書込番号：21946054

[うっちー(´ー｀)]

新しいカタログ見たら、e-POWERのメーター内のシフトチェンジポジション表示がPとデカく表示されていました。小さな変更だけど、昨年購入した私には羨ましいです変更です。

書込番号：21947312

[KP510TK]

なんと今回のマイナーチェンジでNISMOのSモードが車速0�q/hまで減速可になったんですね。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/41338.html

上記サイトの「加速・減速度合い」に「※2018/7以降は、Sモードで走行時、アクセル戻しで車速0�q/hまで減速可となりました。」と記載されています。

既に購入してスポーツリセッティング装着した者としては少しショック!!

書込番号：21952142

[capsule8]

＞KP510TKさん
確かに！止まれるように改善されたようですね！
今のニスモも改造でそうなりませんかね、、、

書込番号：21954406　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞capsule8さん
実は昨日客相に質問したところ、今のところ既存車のVCMを書き換えることで2018年7月以後と同じ仕様にはできないと回答がありました。
技術的にはできると思うのですがね。

書込番号：21954441　スマートフォンサイトからの書き込み