日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ハイブリッドモニターで発見した現象

[Arimac]

停車している時に充電せずに静かにエンジンが回っている事があったのですが、ハイブリッドモニターを見るとバッテリ電流がマイナスなのでバッテリーでエンジンを回していたようです。
これはひょっとしてブレーキブースター用負圧生成？
電動サーボよりは効率は落ちるかもしれないけどこれはこれで賢いかも(^^;

書込番号：20687070

[さっぱりワヤやがな]

多分そうだと思います。

停車中に止まってたエンジンが静かに？回り出す現象で今まで経験したのは、

・ブレーキを踏んだ、あるいは踏み直した時。( ブレーキブースター用負圧生成？ )
・ハンドルを据え切りした時。( 電動パワステ用電力供給？ )
・暖房入れた、あるいはデフロスターを入れた。(静かだったかな？)

思い違いかもしれませんが、バッテリーの状態や負圧の蓄積量？に依存されますが回るようです。

書込番号：20687530

[Arimac]

暖房入れると強力にエンジン掛かります。
冷却水温の条件を探っていますが、ファジー制御なのかも知れません。
暖機はあまり水温必要ない感じです。

書込番号：20687624

[さっぱりワヤやがな]

そうそう、　忘れてました。

・寒い朝の初っ端は、暖機（発電に備えての準備運動？）で自動的にエンジン回りますね。

書込番号：20687671

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

>ハイブリッドモニターを見るとバッテリ電流がマイナスなのでバッテリーでエンジンを回していたようです。

FITだとマイナス表示はバッテリーに充電を示しているのですが、ノートだと逆なんですかね？

書込番号：20688150

[Arimac]

取説には「＋は充電、−は放電を表します。」と書いてありました。
エンジン掛かっている時は普通は−は付いてないです。

書込番号：20688531

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

なるほど、FITとは逆表示なのかぁ。
まぁ電流の向きの違いだけですから、気にする必要も無いですね。

これと一緒にレーダー探知機などで燃料噴射量とかも見てると色々面白い事が分かりそうですね。

書込番号：20688918

[Arimac]

COMTEC、Yupiteruは既にe-POWERに対応しているみたいですね(他のメーカーは確認してない(^^;)
素早い(^^;

書込番号：20689762

[TOCHIKO]

〉COMTEC、Yupiteruは既にe-POWERに対応しているみたいですね

駆動バッテリー残量とかハイブリッド関係の表示できる様になりましたか？
ソースを示してもらって宜しいですか？

書込番号：20689911

[Arimac]

対応表に載ってはいましたが、表示項目は明確とは言い難い感じです。
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/obd.pdf
http://www.e-comtec.co.jp/0_radar/zero803v.html
https://www.yupiteru.co.jp/harness/obd2.pdf
e-POWERでどの程度表示できるかは人柱が必要かも(^^;

書込番号：20690049

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

表を見る限りどちらもモーター、電池関連の情報は表示出来ないようですが・・・

書込番号：20690141

[TOCHIKO]

〉e-POWERでどの程度表示できるかは人柱が必要かも

人柱もなにもe-power絡みの表示が出きるなんて書いて無いですが？

書込番号：20690521

[Arimac]

自分もe-power絡みの表示が出きるとは言ってませんが？
e-POWERが適合車種になっているということはレーダー探知機としては対応しているんでしょ？
ちなみにセルスターも調べてみましたが、適合車種になってないんで非対応ですね。

書込番号：20690595

[Arimac]

そもそも、書込番号：20689762は後の書き込みを見れば分かるようにCOMTEC、Yupiteruのレーダー探知機がどんな項目を表示できるか知らない段階で書いてます。

書込番号：20690607

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

例えばコムテックとかFIT3HVに対応していますが、発売後3年以上経過してもハイブリッド関係表示は出来ません。
と言うかコムテックのノートe-powerはハイブリッド表示×になってますよ。
ユピテルはトヨタにあるハイブリッド関係の場所が備考になっていますから、そもそもトヨタ以外対応する気も無いのでしょう。

なので残念ながらe-powerも多分FITと同じ道でしょうね。

書込番号：20690822

[Arimac]

要するにハイブリッドモニター買って正解。
レーダー探知機に期待するのは無駄ということですかね(^^;

書込番号：20691491

[さっぱりワヤやがな]

横レスですみません。

ハイブリッドモニターとレーダー探知機＋ODB2のコネクタに興味をもっています。



そこで疑問点

・電源は、
　ODB２からですか？シガーソケットからですか？


・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
　ガソリン車の一般的な表示（回転数、スロットル開度、・・・・・）が探知機の画面で見られるのですか？


・ハイブリッドモニターは、
　それに加えハイブリッド特有の情報も見られるということですか？


・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
　オートバックス等で店舗市販されている。


・ハイブリッドモニターは、
　ヤフーオークションのみの販売


という疑問と理解です。


e-POWERに付けてみようかなと購入を考えていますので、教えてください。

書込番号：20691742

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

ハイブリッドモニターの仕様がFITと同じ場合です。

>・電源は、ODB２からですか？シガーソケットからですか？

ハイブリッドモニターもレーダー探知機もOBDコネクターからの電源供給です。

>・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、
>　ガソリン車の一般的な表示（回転数、スロットル開度、・・・・・）が探知機の画面で見られるのですか？

見られます。

>・ハイブリッドモニターは、それに加えハイブリッド特有の情報も見られるということですか？

その通りです。

>・レーダー探知機＋ODB2のコネクタの場合は、オートバックス等で店舗市販されている。

その通りです。

>・ハイブリッドモニターは、ヤフーオークションのみの販売

その通りです。

ハイブリッドモニターとレーダー探知機を同時に使用する場合はOBD分岐ケーブルも必要になりますが、多分ハイブリッドモニター購入時に追加購入できます。

書込番号：20692745

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
パーツオークションでは全てのオークションが表示されない事もあるようなので内装:メーターで絞り込むと良いです。

書込番号：20692974

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん

返信ありがとうございます。

レーダーのカタログ見て自分が浦島太郎状態で、OBD2についてはチンプンカンプンからのスタートです。

ご回答で両者の位置関係が大体分かりましたので、店に行って見たり聞いたりして勉強して来ます。

理解を深めてから、モニターにするか、レーダーにするか決めたいと思います。

書込番号：20693630

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん

ありがとうございます。

ハイブリッドモニターは、その線で調べてみたいと思います。

書込番号：20693638

ノートe-powerニスモ 燃費

[thUnDeR952]

先週納車になりました。Sモードの加速が強烈で首が痛いです(笑)200キロあまり市街地、高速半々走りましたがメーター読みで18.5km/l。試乗車だった標準車より2km/lほど悪いですね。これはタイヤのヨコハマSドライブのせいかと思われます、スポーツタイヤはあまり車の性格に似合ってない気がしますね。サイズが無いですが、ヨコハマだったらアドバンdbが良かったかと思います。回生ブレーキが効くせいか、ecoや標準よりsモードの方が気持ちだけ燃費が良かったのはちょっと不思議でした。

書込番号：20631024

[餃子定食]

個人的に思っている事なんですがe-power車って超高燃費車と言うよりモーターを使った高出力車だと感じています

1200ccのエンジンで2500ccクラスのトルクを発生させた事が現在の技術だと思っています

電気自動車＝低燃費車とは違う価値観を感じています

昔の日産のキャッチフレーズの「feel the beat」を感じさせる車だと思います

書込番号：20631051

[TOCHIKO]

このテの車は短距離の燃費は大して参考になりませんね。
走る環境(当然乗り方もそうですが)、特にこの時期は外気温で大きく変わってしまうものです。
まぁそれでも夏場でも満タン1000kmは難しいのかな…

書込番号：20631072

[hirotarian]

こんにちは
現在692k走行のオーナーです
燃費の件ですが
片道10分位市内の買い物に使用してます、最近は寒くなり
ヒーターはいれっぱなしです、エンジンは殆んど動いてます（時々グワッ、ガクンと大きい音と振動が出る）
私はアクセルと車の動きが敏感に動作してくれるノーマルDを使ってます
S,B、ecoは停止近くの時だけ切り変えて使います
ヒータ使用前は16〜17�qℓ
ヒータ使用後は1３〜1４�qℓ（満タンから満タンの計測）
満タン入れてD位置で３９８kと表示されてました
1、000kって何なのだろう、満タン1,000k走るにはそうとう技術が必要だと思います

書込番号：20636827

[パワオ]

＞hirotarianさん
私も700kmほど走りました。使用条件によってこの車の燃費は全然違います。私の印象ではこの車の燃費と運転技術はあまり関係ありません。
燃費を良くする方法はこれだけです。
・エアコンを極力使わないこと
・sモードかecoモードを使うこと
・高速巡航はできれば避けること
なお、寒い時間帯のちょい乗りも燃費に悪いです。

書込番号：20637187　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotarian]

そのとうりですね、
でも走行中にecoモードからDモードに切り替えた時の加速感
爽快感はとても良いですし、
燃費を良くするためにエアコン、ヒーターを使わないなんて、私はありえません
ノートe-powerは燃費、エンジン音（大きい方の音）など気にしないで
evモーターでの走りを楽しむ車なのだと、自分にいいかせてます

別の話ですがサイドブレーキが甘くありませんか
先日ecoモード停止時（いつでも発進できるようになってる状態にして）
サイドブレーキをやや強めに引いていたのですが
車がスルスルと動き始め慌ててブレーキを踏みました

書込番号：20638181

[Arimac]

去年の暖かい日は24Km/l以上は余裕だったような気がします。
バッテリーの目盛りが半分になってもエンジンが掛からなかった事もあったし。
今はエンジン掛かり過ぎで燃費悪い。

書込番号：20638611

[パワオ]

＞hirotarianさん
私はパーキングブレーキ時に車が動き出したことはありません。ただそう言えば、パーキングブレーキをかけたまま、うっかりアクセルを踏むと、ほとんど抵抗を感じずに進むので、？と思っていました。（警告音で気づきます）
ワンペダルドライブに慣れると、停車時もブレーキペダルを踏まずにいがちですが、意識してブレーキペダルを踏むようにした方がいいかも知れませんね。

書込番号：20638978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞hirotarianさん
＞別の話ですがサイドブレーキが甘くありませんか
＞先日ecoモード停止時（いつでも発進できるようになってる状態にして）
＞サイドブレーキをやや強めに引いていたのですが
＞車がスルスルと動き始め慌ててブレーキを踏みました

と書いてますが
普段から信号待ちとかの停止時で、発進出来る状態ecoD＋サイドブレーキのみで停止なのでしょうか？
フットブレーキ踏まないで停止は危ないのでは？
D＋フット＋サイド　ならまだ分かりますが。

書き込みをみて驚いていますが私だけ？

この前こんな方が居ましたノーマルノートe-powerです。
Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。
一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

書込番号：20641196

[パワオ]

＞ちょんまげ　ださん
停車時にフットブレーキを踏んでいない人がいる件ですが、実は私はそっち派です。いつもという訳ではないのですが、ガソリン車時代から、停車時に足が疲れていると、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキで止める時がありました。足が楽です。
e-powerのワンペダル走行で完全停止まで持っていけるが、停車時にブレーキランプがつかないのは危ないのでは、という話題が前にありましたが、私の場合普通にやっていたので、それが危ないという認識がありませんでした。
今は、夜などはフットブレーキを踏むよう気をつけてます。

書込番号：20662580　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

>Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。
>一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

ノートe-powerにはドライバーが降りるとNとかPに自動的に入る安全機能が無いのですか？

書込番号：20662845

[ちょんまげ だ]

パワオさん
＞停車時にフットブレーキを踏んでいない人がいる件ですが、実は私はそっち派です。
＞いつもという訳ではないのですが、ガソリン車時代から、停車時に足が疲れていると、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキで止める時がありました。足が楽です。


ニュートラル状態でパーキングは足が楽！には私も同感しますよ。

でも普通のＡＴだとリバース通って点灯して目障りだと言ってる書き込みもありますよね〜
私は気になりませんが、まぁ〜いろんな人が居ますね。
その点リーフ・ノートはpボタン押すだけでリバースを通らなくパーキングに入るし楽ですね！

ここで言ってたのはブレーキランプが点く点かないの問題ではないですよ。
「Dモード＋パーキングのみで停止してる」事にビックリしてるだけですよ。
その後スルスル動いてビックリしてフットブレーキ踏みました。と書いてたので。


槍騎兵EVOさん
＞ノートe-powerにはドライバーが降りるとNとかPに自動的に入る安全機能が無いのですか？

自動はありませんが防止策の商品はあります社外品ですが私もリーフで付けてます車速オートロックＰ解除です。
停止してドア開ける時、必ずPボタンを押さないとドア解除しないからです。
リバース入ったまま降りる事は無くなりますよね
注意した方はまだ操作に慣れない高齢者でしたので。

防止策でいいと思います。

便利ですしワンランク上の車に乗った感じがします(笑)


"NISSANノート e-POWER 車速ロック 連動格納ミラー 格納　
https://youtu.be/Bo5O76v28_Y

e-POWERでもＰ解除すると思います
リーフではP解除対応購入しました。

書込番号：20663710

[ぺりしゃん]

瞬間の燃費の話ですが、皆さんどこまで伸びますか？

書込番号：20663897　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

オプションで改善できるのは良いですが、ノーマル状態だとバックギヤに入れたまま運転席を離れられるのはちょっと問題あると思います。
FITなどでも対策が取られているのですから、最新のノートe-powerでこれはないなぁ・・・

書込番号：20663914

[ちょんまげ だ]

スレ主さんタイトルから脱線してすみません。

＞槍騎兵EVOさん

私はこのワンペダルsモードはとてもいい技術だと思います。

普通の車だと動いてしまう状態ですがノートは完全に止まってる状態です。
ですがあの大きな音が鳴っててもそこでＰ押すの忘れてたとしてても（ホント？）、停止してるからまぁ〜いいやと思ってる運転手の対策以前にモラルの問題だと思います。30秒位の用足しでしたが。

やっちゃいけない事だと思いました。

普通は居ませんよねこんな方。

書込番号：20664111

[tr5417]

＞thUnDeR952さん

ドライブモードをECOモードにすると、エンジン作動頻度が下がる暖房省エネモードになります。　暖房の効きが悪いと感じたときは、設定温度を26℃以上に設定すると、暖房省エネモードをキャンセルできますが、温度設定を２５℃までの範囲に設定すれば燃費的には有利ですよ。


＞thUnDeR952さん
＞ちょんまげ　ださん
＞この前こんな方が居ましたノーマルノートe-powerです。　Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。　　ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。　一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

　私は寒い日で同乗者がいたのでＰレンジ、サイドブレーキ引き、ヒーターを掛けたまま、買い物の為にインテリジェントキーを持ったまま車外に出た時に同様に警告音が聞こえました。　これは、パワースイッチがONまたはACCの時にインテリジェントキーを車外へ持ち出した時に警告するシステムですが、　念のため、取扱説明書を調べたところ、その他の安全システムとして、『セレクトレバー操作』と、『各シフトポジションの働き』の部分で記載されていた内容を参考までに紹介します。

【セレクトレバー操作】
以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
　●運転席シートベルトを外したとき
　●運転席ドアを開けたとき

【各シフトポジションの働き】
シフトポジションをPに切り替えずにパワースイッチをOFFにすると、自動的にシフトポジションがPに切り替わります。（オートP機能）

・・・ということで、ユーザーのポカよけとして、メーカーは色々な安全対策がされていますね。

書込番号：20665977

[ちょんまげ だ]

tr5417さん

＞パワースイッチがONまたはACCの時にインテリジェントキーを車外へ持ち出した時に警告するシステムですが
それは分かりますよ。
ピピピピピ〜と鳴りますよね。

私が聞いたのはキンキンキンのリーフ同様バック音です。

＞【セレクトレバー操作】
以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
　●運転席シートベルトを外したとき
　●運転席ドアを開けたとき
この様な安全対策があったのですね

でも前進だけでRには対応してないのかな？

普通は居ませんよね〜R

今度調べて見ます。

情報ありがとうございました。

書込番号：20666223

[らぶくんのパパ]

＞ちょんまげ　ださん
車両接近通報の音ではありませんか?　キーンキーン
本来は低速で走っているときに鳴りますが、POWER ONの状態でドアを開けっぱなし(半ドア?)にすると鳴ります。

取り扱い説明書から抜粋
次の条件が全部そろうとパワースイッチをOFFにし忘れたことを防止するため、車両接近通報装置が作動します。
シフトポジションがPのとき
走行可能表示灯が点灯しているとき
運転席シートベルトが非装着のとき
運転席ドアまたは助手席ドアが開いているとき
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-4474c6cd-2f42-4bc1-a296-159aad75481d.html

なお、リーフはRにすると車両接近通報装置が作動します。　(停止状態で窓を開けて作動音の確認ができる)

書込番号：20666414

[槍騎兵EVO]

>【セレクトレバー操作】
>以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
>　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
>　●運転席シートベルトを外したとき
>　●運転席ドアを開けたとき

これならFITと多分同じ仕様です。
勘違い？

書込番号：20666445

[tr5417]

＞ちょんまげ　ださん
＞らぶくんのパパさん

　私の状況説明が悪くてすみませんでした。　私降車時に聞いた警告音は二つで、インテリジェントキーのピピピーという音と、車両接近通報のキーン音です。　何故、発進前は車両接近通報音が出ないけど、走行後のパワースイッチＯＮのまま駐車で、車両接近通報キーン音が出たままになるのか取扱説明書を確認したのがきっかけですが、その際に分かった、その他の安全システムをメインに情報提供したつもりでした。

　らぶくんのパパさんのコメント通り、パワースイッチをＯＮ、走行可能表示点灯、Ｐレンジ、運転席シートベルトを外し、運転席ドアを開ると同時にキーンと、車両接近通報音が聞こえますね。

車両接近通報装置の作動条件について取扱説明書を調べたところ下記の３項目でした。
�@．発進時、車速が30km/h以内のとき
�A．減速時、車速が25km/h以下になったとき
�B．シフトポジションがRのとき

　走行中ならば車両接近通報音はOFFスイッチでキャンセルは出来ますけど、パワースイッチＯＮの発進後は停止時、駐車時共にキーン音は出たままで、車両接近通報のOFFスイッチでのキャンセルは出来ないですね。

情報ありがとうございました。

書込番号：20666579

[ちょんまげ だ]

らぶくんのパパさん
tr5417さん

前進の車両接近通報の音キーーーーーーン音ではないんですよね。後進Ｒの車両接近通報の音キ〜ンキ〜ン音でしたから。

3回目の試乗してきました。

Sモードで停止中に（クリープ無し）ブレーキ踏まないでＲに切り替えましたが、普通にバックしはじめました止まってません。キ〜ンキ〜ンと音は鳴ってます。

あれ？私の言ってた状態にはなりませんでしたm(__)m

何だったんだ？

だとするとRでサイドブレーキ引っ張って停止してた位しか思い付きませんね。

その方が何故か不馴れで間違えてRに入るんだよね。とお話した時そんな事言ってたの思い出しました。



SモードでRに入れても停止はしてない普通に動くクリープ！

わかりました。

書込番号：20673759

ブレーキランプについて

[でかマロン]

e-POWERの後ろで走行したのですが、渋滞、信号待ち等で低速時から停止すると、ブレーキランプが点灯しないで完全停止していました。仕様なのでしょうか？
ワンペダルだけの操作だと思うのですが、停車時くらいはブレーキペダルに踏みかえてもらいたいです。運転者次第だと思いますけど。
使い方次第では、追突発生装着です。

書込番号：20647713　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉使い方次第では、追突発生装着です

仰る通りですね。
ワンペダルでも最後はクリープを残すべきだったと思います。
停止後、ブレーキを離す奴も同じですが、
アホを増殖させる仕様は如何なものかと思います。

書込番号：20647724

[[正]メカニック[義]]

MTならクリープ無いけどね。
制動時にランプついていれば停車時についてなくても問題ないけどね。
前見て運転していればブレーキランプなんてどうでもいいけどね。

書込番号：20647849　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞＞停止後、ブレーキを離す奴も同じですが、アホを増殖させる仕様は如何なものかと思います。

停車時にブレーキ踏んでなあかんという決まりってありましたっけ。
私は、ブレーキランプが点いてようと、消えてようと突っ込む方が１００％悪いと認識してます。（そりゃ、当たり屋のような特殊な場合は知りませんで）
巡回のパーカーが後ろにいるとき、サイド引いて止まってた時ありますけど、切符切られませんでした。
お巡り良くても、俺がアカンと言ったらアカンのじゃならしゃ〜ないですけど。

書込番号：20647919

[Arimac]

Pに入れてサイドブレーキを引いているのかもしれない。
(発進する前にブレーキランプが点くならこれ)
でも追突された場合の制動力は低い筈なのでブレーキペダルは踏んでおくべき。

書込番号：20647927

[でかマロン]

＞[正]メカニック[義]さん
低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

＞Arimacさん
玉突きになった時、ブレーキランプが点灯してない場合前車の修理費の過失割合が付くと聞いた事があります。本当かはしりません。

書込番号：20647942　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

車間距離を取ってれば済む話だが、
より安全の為にもやはり減速時のランプ点灯は必要では無いかな？

書込番号：20647943　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ノートでなくとも今時の車はパドルシフトがついていて停止近くまでガンガン減速できちゃいますね。
車間距離が近い車に対してわざとパドルで減速することありますよ。

興味がある車の後ろに近付きすぎていてワザとやられた可能性ありませんか？

＞追突発生装着
　確かにそうかも知れませんが追突時の言い訳にもなりません。
　ただしブレーキランプの点灯は停止、減速の意思表示ですから自分を守るために必要です。

車の性能アップや変化に人間の判断が間に合っていないことが分かるので
ますます追突軽減などの安全装備の装着が必須だなと思えました。

書込番号：20647955

[ふるきよ]

回生停止後のブレーキランプ消灯は、どうも法規からくる仕様で、止むを得ない様です。

書込番号：20648041

[やすゆー]

＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

＞より安全の為にもやはり減速時のランプ点灯は必要では無いかな？


ワンペダルの減速時ブレーキランプ点灯って、低速時でも点いてませんか？
停車したら消えるし、フットブレーキ踏んでからのクリープで動いてたら当然ランプは点きませんが。

書込番号：20648195

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん
＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

↑断言してますが、これは実測したのでしょうか？



私の実測では、

歩くより遅い　時速２〜３ｋｍ／ｈ　でもアクセルオフ（回生ブレーキ）で確かに点灯しました。

公開したプリズム方式で、何人もが確認しておられると思います。



そう主張したいなら証拠なり根拠を出して主張すべきだと思いますよ。

確認されていないことは断定的に書き込まないのがルールです。

書込番号：20648207

[伊予のDOLPHIN]

早かれ遅かれ、この議論は勃発すると思っていました。

追突事故防止という観点でも、一定以上の減速時や停止時は、早めにブレーキランプを点灯する制御に変更した方が良さそうに思います。

書込番号：20648355

[かず＠きたきゅう]

ガソリン車ではアイドリングストップがある場合は、必ずブレーキを踏みます。

前車のハイブリッド車ではブレーキに関わらずエンジンストップするため、よくないのかも知れませんが、ニュートラルでパーキングフットブレーキで止まってましたね。

そう言う状態もありますので必ずしもワンペダルによるものではないかも知れませんが、もしワンペダルでの停止であれば踏んだ方が良いでしょうね。

他のスレにも書きましたけどブレーキは必ず掛けた方が、後で後悔しないと思います。

書込番号：20648615　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

ドラレコの動画をアップします。フリーの編集ソフトだった為ソフト名が邪魔して見にくいですが了承下さい。
動画にモザイク入れるの難しいすね。

ある程度の減速がある時はブレーキランプが点灯してます。
ランプ切れではないと思います。

書込番号：20648786

[さっぱりワヤやがな]

＞でかマロンさん

見ました見ました。見ましたよ。



確かに先行車のブレーキランプは中速では点灯してましたが、

低速から停止までは、点灯していませんね。

従って、以下のあなたの書き込みにはそう思う根拠があります。↓

＞低速の制動時にはブレーキランプは点灯しませんよ。

誤解してた点はお詫びします。




ただ、
この先行車のドライバーは意図して巧みに自動点灯しない減速度0.7m/s2以下をキープして停止させてるように思います。

稚拙な私には出来ない運転技術です。



これは、

ハードつまりクルマが保安基準を満たしていないといった欠陥問題ではなく、

ソフトつまりドライバーの問題だと思います。

この点だけははっきりさせておきたいと思います。




以前、
この自動点灯問題はかなり皆不安視をしていて、以下のスレで検証していました。

”e-POWER ブレーキランプ自動点灯のタイミングは絶妙と思います。2016/12/22 21:43”
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20505594/#tab


＞2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
＞http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
＞�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
＞�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
＞�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務

とかが判明したし

実機で低速のランプ点灯限度を調べて、時速２〜３km/hでのアクセルoffで点灯は確認済みです。

それで回生ブレーキ掛けたときには後続車に確実にランプ点灯で知らせていると安心して乗っています。


e-POWERは
安全装備が充実してて、踏み間違え暴走とか孫はね事故とか、悲惨なかなりの事故が防げる良いクルマだと思います。
しかし、
運転者が意図して危険行為されては、どんな車もただの凶器ですよね。


ウインカー出さずに左折右折する輩とか、、、、赤信号で突っ込んで母子を死傷させるとか、、、


では。

書込番号：20649134

[にゃんこ先生です。]

＞でかマロンさん
動画を見ると最後の方にクリープで少し加速しているように見えるので、走行モードがノーマルなのでは？
エコかSモードでクリープ発生するのはブレーキを踏み、離した後だったと思うので…。
ノーマルモードと仮定すると、このドライバーはサイドパーキングブレーキで減速しているのだと思います。
つまりはドライブマナーの問題かと…。

書込番号：20649230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

プリズムを付けてブレーキランプの点灯を確認できるようにしています。
低速でアクセルオフした場合にもブレーキランプは点くんですが、ほぼ停止状態まで行ってアクセルオフすると点かないようです。
ドラレコの運転手は巧み過ぎ。

書込番号：20649265

[でかマロン]

＞さっぱりワヤやがなさん

別に保安基準とかどうでもよいです。
現実にブレーキランプが点灯しなくても停止する事があるって事です。

点灯しないで停止する事が違法なのか、そうでないのかも、どうでもよいです。

自分が減速して停止する意思を後ろのドライバーに
伝えられない事がある。
オーナーになったらそういう認識も必要ではないでしょうか？

まぁ、事故には気をつけましょう。

書込番号：20649277　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

＞にゃんこ先生です。さん

確かにそういう事もあるかもしれませんね。

＞Arimacさん

わざわざ検証までしてくださりありがとうございます。

書込番号：20649309　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

いろんな意見が出ていますが、
要は、完全停止の際にはブレーキを踏まないと止まらない仕様にすれば良かったですね。

書込番号：20649316　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>ソフトつまりドライバーの問題だと思います。
〜
>運転者が意図して危険行為されては、どんな車もただの凶器ですよね。

えーと、この動画の運転手さんに何ら問題は無いと思いますが・・・。
だってスムースな運転をしている結果、低速減速時にブレーキランプが点かなかったって事ですよね？
(法規制のため)
今はAT全盛だから減速時から停車時までズーとブレーキランプが点いているのが普通になっちゃってますからねぇ。
ブレーキ点灯して無いと止まっている(減速している)という認識が遅れる人も中にはいるかも知れない・・・。

私はMT暦が長いので長い信号待ちではPで止まってる事も多いのですが、そういう人もいるだろうと後続車が私の後ろに着くまではブレーキ踏んでます。

書込番号：20649317

１月の販売台数

[さっぱりワヤやがな]

史上初？の日産１，２フィニッシュ


１．ノート　　　１４，１１３台
２．セレナ　　　１１，１７９台
３．プリウス
７．アクア
１０．フィット

意外でしたね。

書込番号：20634433

[つぼろじん]

めでたし　めでたし

書込番号：20634583

[at_freed]

日産レンタカーの大量投入で
ドーピングしました。

書込番号：20634598　スマートフォンサイトからの書き込み

[パッパラーじじい]

１位から10位まで全部書きましょう

書込番号：20634620

[JTB48]

ノート→旧ザク、セレナ→ザク．．．、ザクとは違うのだよザクとは！　と青いグフのラル大尉が申しておりました。

書込番号：20634659

[さっぱりワヤやがな]

＞パッパラーじじいさん
＞１位から10位まで全部書きましょう


数字はよく見えません。間違ってたらごめん。


1.ノート　　　１４，１１３台
2.セレナ　　　１１，１７９台　
3.プリウス　　　９、＊＊＊台（？読み取れず）
4.C-HR　　　　　９，１４４台（？）
5.シエンタ　　　
6.フリード　　　
7.アクア　　　　
8.VOXY　　　　　
9.ルーミー　　　
10.フィット　

書込番号：20634670

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

＞さっぱりワヤやがなさん

凄い、日産。去年後半から絶好調ですね。
トヨタは？プリウスからC-HRに流れていったのでしょうか？

書込番号：20634748　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinaka]

リンク張ればいいのに

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20634843

[懐古セナプロ時代]

こりゃあ首都圏で雪積もるかも！？

書込番号：20634859　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞おすかるふらんそわどじゃるじぇさん
＞プリウスからC-HRに流れていったのでしょうか？

プリウスは前年比４７．０％に減少から考えると、その通りだと思います。

書込番号：20634883

[mstu]

「やったね日産」永吉☝️

書込番号：20634884　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞shinakaさん
＞リンク張ればいいのに

リンク張って頂いてありがとうございます。


私は、
昨日知ったんですが、張ろうにも張るリンクが無かったんですよ、、、、。

今朝もまだ未発表で張れなくて、、、、。まぁいいかと手打ち速報としました。

書込番号：20634912

[市民の冒険旅行]

実はホントのランキングはこっちだったりする
１.Ｎ−ＢＯＸ
２.ノート
３.タント
４.ムーヴ
５.デイズ
６.セレナ
７.プリウス
８.Ｃ−ＨＲ
９.シエンタ
１０.フリード

自販連が今日発表の内容を昨日知るってなんかの内部リークですか？

書込番号：20634926　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロデュラン]

変わらなきゃニッサン

書込番号：20634948

[さっぱりワヤやがな]

＞市民の冒険旅行さん
＞自販連が今日発表の内容を昨日知るってなんかの内部リークですか？


なんなんでしょうね？　ネットで見つけました。

リークというより公然の事実でネット発表が遅すぎただけかな？　

大学の合格発表みたいに掲示板発表済みだけど、ネット合格発表は後から発表するって感じと思ってましたが、、、、。

書込番号：20634962

[HE12_Love]

e-POWERの販売が絶好調で、e-POWERユーザもとても嬉しいです。
ディーラー試乗のちょい乗りだけではなく、e-POWERの1日レンタカーをお薦めします。
タップリe-POWERを堪能して下さい。
ニスモe-POWERも、e-POWERもお好みでどうぞ。
納車待ちも多く、2月の販売台数もベスト3位内は間違いないでしょう、きっと。
頑張れ、日産追浜工場！

書込番号：20636055　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

欲しいかは別として、興味ある人はかなり多いようです。
最近、会社でe-POWER乗ってる事を知られてから、よその部署の人からもよく質問されます。

書込番号：20636207

[フォリオ]

レンタカーも事実でしょうが、買った人、乗った人からのクチコミ効果も大きそうですね。

e-Power 採用車が増える毎に、国内販売の勢力図すら変わっていきそうな雰囲気。基幹部品を共有するリーフにも当然プラスの影響をもたらすのでは。

書込番号：20636774　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

代わりに減ったものがあるのでしょうか？
特に減った車がないなら、魅力を感じて、予定を早めて乗り換えた人が多いのかもしれませんね。
あるいは、似たクルマがないので、どこからもまんべんなくシェアを奪ったのかも。

書込番号：20636892

[k_yoko]

＞QPTさん

食われたのは、フィット・アクアでしょう。
アクアはモデルチェンジ前と言うこともありますが・・・

書込番号：20637091

[QPT]

月別販売台数

＞さっぱりワヤやがなさん

そうなりそうに思いますが、もう一つはっきりしません。
最近４か月の販売台数の表を作ってみました。

ノートは９月は5554台が10月は1769台に急減したので、１１月にその4000台分が上乗せされています。
したがって正味の増加は6000台程度でしょう。12月、１月もその程度ありそうです。

フィットは10月が7585台でその後３か月ほとんど変わらず6300前後で推移しています。
アクアは10月から12月まで12400台で１月になって8225台に減りました。
12月もノートが好調でしたがアクアもフィットも減らしていません。
１月はノートが2300台増加していますが、フィットは変わらず、アクアのみ4200台減っています。
アクアの減少はノートとはあまり関係なさそうに思えます。

書込番号：20637468

ノートｅパワーエンジンのエンジン音が１〜4段階有ります

[hirotarian]

購入してから約２か月ﾓｰﾀｰ解説者の人達がとても静かと,皆さんが揃って
書いているので期待して購入しましたが近頃特に感じてきた事は
とても気に成る車内に聞こえる作動音です、静止から50kまで気に成ります
１段階＝＝＝＝低音では許される音（ｽﾞｩ〜ｻﾞｧ〜）表現が難しい
２段階＝＝＝＝グア、グワっと他の他の機械が繋がり動く音が出ます。まあ許される
３段階＝＝＝＝2段階プラス振動と音がガァガァ、ごうごうと大きくなる、不愉快になります
４段階＝＝＝＝振動が座席に伝わります
３，４段階はエンジンが冷えてる時に多く発生します（音が出るときは短ったり長かったりします）
エンジン冷えてる状態から2ｋmぐらいの買い物では、ほとんど常時エンジンが回っている印象だったので
徹底的な遮音を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきだと思います。
なお高速ではﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの方が大きく違いは判りません
販売店に相談しましたがこの車の特性なのでどうしようも無いとの返事です
現在ノートｅパワー愛用してる方ご意見をお聞かせください

書込番号：20545065

[かず＠きたきゅう]

所詮、コンパクトカーだからね。

何かとトレードオフしないとみんなが乗れる車にはならないと思う。

書込番号：20545327　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞徹底的な遮音を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきだと思います。

メダリストですか？
遮音も価格にも跳ね返るからどうなんだろ？　とは思います

初物ですから、今後の進化に期待なんじゃないかと。

書込番号：20545470

[槍騎兵EVO]

モーターで走るから電気自動車だと思い込んで、一般に言われるEV並みの静粛性だと勘違いしたらとんでもなくうるさい車って評価になっちゃうのがe-power。(苦笑
しょっちゅうエンジン掛かるから間違いなくHVなんだけどね。

試乗した時も普通にコンパクトカーと変わらないと思いました。
もちろん、エンジン掛かってない時は静かですけど。
またエンジンは３気筒ですからFITなどに比べると振動は大きいです。

書込番号：20545507

[槍騎兵EVO]

因みに

１段階＝＝＝＝低音では許される音（ｽﾞｩ〜ｻﾞｧ〜）表現が難しい
->モーターの回りだす音ですね。遮音しだいです。

２段階＝＝＝＝グア、グワっと他の他の機械が繋がり動く音が出ます。まあ許される
->エンジンの掛かった音かな。

３段階＝＝＝＝2段階プラス振動と音がガァガァ、ごうごうと大きくなる、不愉快になります
->エンジン発電の音かな。

４段階＝＝＝＝振動が座席に伝わります
->3気筒だからある程度しょうがない。

こんなところではないかと・・・

書込番号：20545541

[一義]

期待しすぎましたね。

書込番号：20545610

[やまだたなかちゃん]

単なるハイブリッドを、電気自動車であるかのような売り方をすれば、こういう事態になりますね。

書込番号：20545611

[GOODーBOY]

＞hirotarianさん

やっとオーナーの本音の一部がでたようですね。
最近までのリーフオーナーです。
要点だけ
１　リーフは静かではありません。
　　たしかにエンジン音はありませんが、高速ではロードノイズがひどいです。
２　高速になると遅いです　モーターのエネルギー効率が低下するため電力消費が多くてアクセルが踏めないからからです。
３　リチウムイオンバッテリーの劣化は意外に早いです。
　　メーカーの保障とはバッテリーが物理的にかなり劣化した状態を言います。
　　結構容量が低下しましたが（３目盛り減少）当然保障の対象にもなりません。　これメーカーの勝手なうそです。

ほかにも欠点は多いのですがこれ以上使うとリセールが下がるので昨年プリウスに替えました。
となりのエクストレイルはオドメーター１３，０００kmで毎日使っています。
で、

プリウスは高速を時速１００�qで走ってもモーターだけで走ります。途中エンジンもかかりますが１００km程度では
エンジンはかなり低速なのでリーフより静かに走ります。
通常走行時は半分はモーターだけで走ります　リーフと比べても遜色ないです。

たとえば実測で時速１００kmで走るとしてエンジンのパワーを発電機でなく直接タイヤに伝えたほうがいいのは明白の理です。
ｴﾝｼﾞﾝノイズも加速力も有利です。
本来１２００ccターボであれば時速１８０km以上のパワーがあります。

ニッサンファンとしてノートだけでなく国内販売でがんばって欲しいのですがアクアと比べて加速がいいと喜んでいては
あかんなーと思いますよ。　（プリウスも所詮はファミリーカーで値段相応です）

書込番号：20545836

[hirotarian]

メダリストです
試乗するときは必ずエンジンが冷えてるとき必ずですヨ（温まっていれば何の変化もなく作動すると思います）
、デフロフスターのスイッチを押してください
一昔前の車にエアコン入れた時のガツンとがり振動する懐かしい感じが味えますこれが何回も出るのです
（私の車だけかもしれませんけど確かめてみてください）
（静穏（静音計画の吸音マットも使って見ましたが素人でも有り変化は余り有りません）
追）登坂、加速は評判どうり良いです

書込番号：20545941

[つぼろじん]

気にしない　気にしない

書込番号：20547767

[メジロデュラン]

所詮、シモジモの方の購入層向けに作ったクルマに静粛性とか求めるほうが、おかしいですよ。

最初からレクサスなどの高級車を買われたほうがよいですよ、静粛性、振動などを気にするようでしたら、V型6気筒ターボなどのできるだけ排気量の大きいクルマなどわいかがでしょうか？

書込番号：20547775

[駄洒落封印]

とんちんかんちん一休さん

書込番号：20547937　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr. Cremorne]

小生のようなシモジモの者は、新型ノートe-Power でガマンします。

書込番号：20547997　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

別にノートに限らず

車において「静音性」を求めるなら高級車に乗れ

が基本だと思いますよ。
残念ながらノートe-POWERは高級車ではないですよね。

書込番号：20548606

[Arimac]

止まっているか速度が遅いときはなるべくエンジンを掛けない静寂モードというのを付ければ良さそうな気がする(^^;
(バージョンアップで搭載してきたら神)

書込番号：20548762

[汚れた正雄]

大きいクルマなどわいかがでしょうか？
↓
大きいクルマなどは、いかがでしょうか？

書込番号：20548771　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞hirotarianさん
たかがノートにそこまで期待して購入したんですか？
ノートｅ-powerの良さは静粛性が第一じゃないでしょう。
･走行距離の短さ解消、充電の煩わしさのない電気自動車　と言うのが第一の良さ
･この価格でのモーター走行の加速、ワンペダル走行の楽しさ　が第二の良さ　で、私からしたら静粛性なんて二の次、三の次以下です。
私はそれで購入しました。

本当に静粛性を第一に求めるなら、皆さんがおっしゃっているようにリーフやレクサスなどに乗って下さい・・もしかして、○○○？

書込番号：20549577　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

少しでも否定的だとこういう反応の人が出るなぁ
俺もe-powerには技術的な新規性がなく残念だと主張したら、どこかの工作員だと散々貶されたなぁ。

購入を考えている人にとっては、褒めるばかりの書き込みよりもスレ主さんのような意見の方がはるかに参考になるんだなぁ。

書込番号：20549640

[メジロデュラン]

まあバイクで例えるなら、単気筒エンジンのバイクに、振動や音がうるしいな、と言っているようなもんです。

値段が安いクルマは、その値段相応の造りだと思っていたほうがよいですよ。

書込番号：20549703

[さっぱりワヤやがな]

＞hirotarianさん
＞現在ノートｅパワー愛用してる方ご意見をお聞かせください


”ものは考えよう”　と思っています。




まず、
１．コールドスタートは従来ガソリン車と大きな違いがあり、無駄時間がない。
　（従来のハイブリッド車は乗ったことないので挙動は知りません。）

＜ガソリン車＞
（暖機運転）→（過渡状態走行）→（通常状態走行）


＜e-POWER車＞
＜モーター部＞
即（通常状態走行）→そのまま（通常状態走行）

＜発電エンジン部＞
（　気温暖房デフロ使用バッテリー残量等状態依存　）→（必要に応じ暖機運転開始）→（冷却水上昇して通常状態）→（停止）→（起動）→（停止）→（起動）、、、、、、


・メリット：即全力走行可能、走行中に暖機運転で無駄時間がない
・デメリット：静かな走行中にでも暖機運転が突然始まる

もしするなら、
・対応策：走行前に暖房デフロをつけて発電エンジンの暖機運転をして車内が温まってから走行する。
　（試しましたがデフロは暖房＋冷房エアコン両方起動しますね。　無駄時間がいるし燃費的にも不利。）
　

あと、
２．発電エンジンは３気筒エンジンですので、一般的な４気筒エンジンより振動面では不利です。

ただ、ものは考えようで、
　　・全長の短い３気筒だから、ノートのボンネットの中に、リーフの電動ユニットが何とか収納できた。（12Vバッテリーは入らず後部設置）
　　（4気筒エンジンだったらコンパクトカーサイズのボンネットでは収納が無理じゃないかな？　）

結果
　　・比較的リーズナブルな価格となり、私のような貧乏人でも購入できた。


結論
　　多大なメリットの裏返しですから、
　　誰かのコメント通り　”気にしない　気にしない”
　　でしょうか？

　　

　　　

書込番号：20550067

[やすゆー]

私はまだ試乗だけで納車されてないですが、値段からすると十分すぎるほど静かな車だと思いました。
あれでウルサイと思えるのが不思議。
ロードノイズの話も初期からあるけど「この人たち、今までどんだけお高い車ばかり乗ってたんだよ」って思います。
それとも「そんな人達にそこまで求められるほど良い車なのか」と思えば良いんですかね？


＞hirotarianさん
社長業やってる親戚いるんでクラウンだのレクサスだの乗せてもらった事ありますが、あれは静かですね。
あれを体感した後に自分の車に乗るとウルサイと感じます。
あんなレベルを求めてるなら、それに見合うだけの金を払えば良いと思います。

日産が防音強化のオーダーメイド受け付けるのか知りませんが、ダメでもe-POWERを何処かの自動車屋に持ち込んで防音加工を頼んだらどうでしょう？
50万とか100万くらい払えば、それなりの物になるんじゃないでしょうか？

「車　防音」とかで検索すると、自分でイロイロやってる人も見つかります。
そういう人のブログとか見てると、ちょっと面白そうだから私もやってみようかと思ってしまう。

「e-POWERである必要ない」なら、他社の高級車を選べば良いですし。

書込番号：20550283

12月販売台数

[フォリオ]

CES 2017の基調演説で壇上に登った日産浅見氏の話しでは、ノートの受注が発売後9週間で4万台に達したそうです。

12月に何台売れたかは、追浜工場の生産キャパ次第ということになりそうですね。

書込番号：20546367

[HE12_Love]

外野(オーナー以外)は、評判が今ひとつで悪口も聞こえてきますが、オーナーの私は大満足のe-POWERです。試乗のチョイ乗りではなく、是非レンタカーで1〜2日乗り回してほしいです。
e-POWERの素晴らしさを皆さまに体感してもらいたいですね。

書込番号：20548098　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

■「ノート」 ＜販売目標台数10,000台/月＞
総受注台数： 20,348台　（11月23日時点）
https://newsroom.nissan-global.com/releases/161124-03-j?lang=ja-JP
e-POWER S 0％
e-POWER X 47％
e-POWER MEDALIST 31％

e-POWERは78％＝約1.6万台。

これと同じ比率で売れてるなら、3万台以上のe-POWERが売れてるという事になりますね。

書込番号：20549244

[carka365]

＞HE12_Loveさん
私も試乗ではなくレンタカーなどで一日ゆっくり乗ってみようと思っています！
ノート以外に新しいセレナをレンタカーなどで一日乗ってみたいのですが
今のところ日産レンタカーではセレナはなく今後の予定のまだ未定との事。

やはり今勢いのあるノートかな。

書込番号：20559214

[フォリオ]

僅差の2位だったようです。
最初の9週で4万台を超える受注だったらしいので、まだしばらくは勢いが続くのでしょう。

１　プリウス　12,776
２　ノート　12,403
３　アクア　11,449

良い意味で乗れば誰にでも分かる違いを持つクルマなので、初期受注が落ち着いた後も口コミで売れ続ける気がします。

書込番号：20559229

[carka365]

＞フォリオさん
かなりの僅差ですね！！
やはりノートの人気はずごい！！

書込番号：20562414

[やまなか３]

ハイブリッド車の12月台数
https://mag-x.jp/2017/01/11/4186/
プリウス　12,776台
アクア　　11,449台
e-POWER　8,372台

11月は試乗車・レンタカーの納車が多かったのでしょうが
12月はそれらの上乗せが望めなかったようですね。

書込番号：20617976