日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ハンドル取り付け位置のズレ

[GSXJR]

先日納車されたばかりですが、一点気になる事があります。

ハンドルの取り付け位置が、メーターパネルに対して左側に寄っていて非常に気持ち悪いです。
ハンドルのセンターズレではなく、ハンドル自体の取り付け位置が左にズレています。

多分1cm位のズレだと思いますが、ダッシュボード上端の曲線と、ハンドル上端の曲線が合っておらず
またハンドル中央の日産マークと、メーター中央の円も明らかにズレているので、嫌でも目に入ります。

ネットには特にこのような書き込みは見当たらないのですが
皆さんのノートはキッチリと合っているのでしょうか。

一応ディーラには相談してみるつもりですが
実際に修理とかされた方はいませんか？

よろしくお願いします。

書込番号：22487325

[ツンデレツン]

それで正常だしｗｗｗ

書込番号：22487332

[JTB48]

ステアリング下部のレバーを下げて左右に動かしてもダメですか？

書込番号：22487342

[じゅりえ〜った]

スレ主の感覚でしかないから、ディーラーに行って試乗車や展示車確認し、他も同じなら車手放せばいい。

【非常に】気持ち悪い車なんか乗ってられませんもの…

書込番号：22487350　スマートフォンサイトからの書き込み

[帝釈天GT]

スレ主様のお気持ちはよくわかります
ハンドルというのは運転中に人が常に触れる場所であり
また車の挙動を操作する部分でドライビングフィールを大きく左右する場所でもあります。
センターがずれていてはまっすぐ走っているのか斜めに走っているのか感覚的におかしく感じて当然です。

これは運転が好きな人、運転において感覚を重視する人ほど敏感に感じるものであろと思います。
ハンドル側の調整としてハンドルを実際に外してギア一個分ずらすというのは簡単にできました。
また、逆にタイヤ側のアライメントの調整によってハンドルのセンターを調整する方法もあったように思います。

いずれにしろディーラーに相談してはいかがでしょう。
工業製品ですから製造時に取り付けた人のセンターの感覚というのがおかしいというのはあり得ると思います。

書込番号：22487378

[帝釈天GT]

すいません、センターのズレだと思って書き込みました。
取り付け位置が左にズレていますということですので、これは仕様でしょう。
チルトステアリングで調整して違和感があれば試乗時に気が付きませんでしたか？

書込番号：22487383

[ppapappa]

＞GSXJRさん
ハンドル外周1cmのズレは、角度で言えば 3度位でしょうか。
目視で分かる明らかなズレかと思います。

Dで、左右のタイヤ空気圧をチェックしてもらい、
舵取り装置の 左右のタイロッドを調整してもらえばいいかと思います。



(参考: ご自分でなさらないでください。)
トー角の調整をDIYで行う方法;「タイロッドの回し方」編
https://www.diylabo.jp/column/column-499-4.html

書込番号：22487413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

↑取り消します。

誤解しました。

ハンドル軸のセンターと、メーターのセンターがズレている、ということですね。

チルトを下げると明確のズレが分かります。
私のはズレていませんでした

Dに相談でしょう。

書込番号：22487488　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

極端に言えばハンドルが助手席側を向いているのですね？
ステアリングコラムの固定位置が左に行き過ぎているならDさんで修正可能なのでは？

運転者と水平で有るなら椅子を左側に・・・多少可能なのかな？

書込番号：22487499

[赤いコンバイン]

＞GSXJRさん
確かに1cmはズレてますね。
と言うかオフセットされてるような気もします。
言われるまで気づきませんでしたけど。
私のシート位置では、頭をヘッドレストの中央に合わせると、左目で見た時ハンドルとメーターのセンターが合うくらいのズレです。
ステアリングシャフトの取り付けを緩めれば少しは調整できるかもしれませんね。
私は気にしませんけど。

書込番号：22487610　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

時々ある様ですね。
この価格コムでも相談が見受けられます。
簡単に直りますが整備士さんの技量と言うか熱心さ？対応能力に寄りますね。

書込番号：22487717　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞GSXJRさん

こんにちは。

今まで違和感なく乗っていたので改めてズレているか否か確認してみました。
パッと見左に1ｃｍほどズレているようにみえる・・・そこで写真に撮ってみました。

撮影時に気づいたのですが、カメラの位置・角度によってはズレているようにも見え、
ズレていないようにも見えます。
私の場合、メーターパネル上部のアーチ部分とハンドルセンターは通っているのでズレはないと判断しました。

ひょっとしたらですが、右目が利き目（優位眼）だったり着座時の頭の位置・角度によってはセンター位置に違和感を覚えるのかもしれません。

書込番号：22487776

[LUMINOQ]

＞GSXJRさん

気になったので確認してみました。
確かにご指摘されている様に左にずれている様に見えますね〜

書込番号：22487806　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

車種によっては数センチずれてます
もちろん固有のもので直すとか無理です

書込番号：22487859

[つぼろじん]

20年くらい前

のダイハツムーブのターボ仕様で　ハンドルが直進なのに斜めに傾いたことがある

当時のは　油圧式のパワステだったと思うが

現代でもずれることがあると言う事だろうか？

販売店に直行して　直してもらいなさい

書込番号：22487957

[ppapappa]

チルトを下げて隙間を見る ほぼ真ん中

ハンドルセンター位置を気にした事はなかったが、
しげしげ見ると、
右目で見ると、左に1センチくらいズレて見える。
左目で見ると、右に0.5センチくらいズレて見える。

チルトを下げて隙間を見ると、ほぼ真ん中にハンドルは組み立てられている様に思える。

設計上そうなっているのか、
組み立て上そうなったのか、

運転上差し障りがないとすれば、
前者なら、しょうがない。
後者なら、直してもらいましょう。

書込番号：22488088　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ズレではなく仕様、右ハンドル小型車の宿命とも言えます。

軽自動車のように国内専用なら解決すると思いますが、左右を造り分ける必要がある場合、アクセルペダルと右タイヤハウスの干渉を考慮しなくてはなりません。
このシャシーも輸出用(NISSAN/Renaultとも)が存在しています。

電動パワーステアリング全盛となった今だと、コラムシャフトの取り回しでオフセットが発生するケースは無いはずなのですが、着座ポジションとフットスペースの関係性は変わらない、特に小型になればなるほど位置の影響が出てきます。

可能ならオフセット無し、ドライバーと正中上がベストなのですが気がつかずにオフセットしているモデルはあると思いますよ。

現行DJデミオなど「そこを徹底的に正常化しました」と、エンジニアが言い切るくらい、ないがしろになっている部分です。

個人的にメカパワーステアリング時代で最もオフセットしていたのは'90年代のjeepグランドチェロキーでした。
斜めに着座しないと正対しないくらいヤバい車でした。

書込番号：22488178　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSXJR]

皆さん書き込みありがとうございます。

赤いコンバインさんやLUMINOQさんと同じくらいかそれ以上かも知れません。

ppapappaさんと同じコラムカバーの根本を見てみましたが、
私のは左右の隙間が2倍くらい違うので明らかに変です。

問題ない方もいるので、組み立てのバラつきみたいですね。
一度ディーラーに相談してみます・・・

書込番号：22488181

[nji]

＞GSXJRさん

他車でシートに対しステアリング軸が左にずれているとの記事はあるようです。

「 シートポジションのズレについて2016/09/03 23:14（1年以上前）」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=20168929/

「ステアリング軸がかなり左へオフセット2015/02/19 18:45（1年以上前）」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=18495249/#tab

他にも”ステアリング　シート　ズレ”で検索するといくつか出てきます。

書込番号：22488194

[BCまこ]

＞GSXJRさん

これは明らかにズレていますね。

左にインセットが正解か？はたまた個体差なのか分からなくてなってきました。
後日談もよろしくお願いします。

書込番号：22488705　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

ディーラーに持ち込んでハンドルの修正を頼めば無料で位置調整をしてくれる

自分は過去二回あったので今回は納車前に修正を頼んだ

書込番号：22489508

ノート e-power xのホイールについて

[ナオト7010w]

Xがアルミホイール標準になったのはいつ頃からですか？

書込番号：22484730　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

17年9月か18年7月の仕様変更でですね

ちなみにアルミになっただけではなく、70R14標準から65R15に変更にもなっています。

書込番号：22484777

[スーパーアルテッツァ]

ナオト7010wさん

下記のノートe-POWER Xの中古車のホイールから2018年7月の仕様変更でアルミホイールになったようですね。

https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=33252/AgeType=2018/

又、下記の仕様変更のように2018年7月の仕様変更でe-POWER Xの価格が大幅に上昇している事からもアルミホイール変更された事が推測出来ます。

・2017年9月仕様変更
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-5f454556692dea59782a3ffa3e037ee7-170901-01-j?year=2017&month=9

・2018年7月仕様変更
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-75b19d3a1fdacef505523031451d6b5f-180705-01-j?year=2018&month=7

書込番号：22484811

[北に住んでいます]

17年9月の仕様変更後のカタログを確認しました

素のe-POWER-Xには185/70R14が標準（追加されたブラックアローには185/65R15+アルミ）です

その為18年7月の仕様変更で185/65R15+アルミが標準になったのでしょう。

書込番号：22485898

Bレンジで走行されている方が少ないようですが。

[私が３人目]

昨年12月末頃にニスモｅ-ｐｏｗｅｒを納車しました。　走行モードは色々試してノーマルのＢレンジが私にはベストで、何時もこの設定で走っています。　燃費もアベレージで21．3と大満足ですが、色々読んでみてもＢレンジで走っている方が少ないようですが何か問題があるのでしょうか。

書込番号：22461274

[funaさん]

＞私が３人目さん
プリウスなどのHV車はエンジンブレーキがありませんので、下り坂でBポジション多用ですが、ノートe-Powerではエコモードｓモードで強力な回生ブレーキが効きますので、さらなるBポジションは使わない方が多いのでは？
でも、ノーマルモードで走っていてエンジンブレーキが必要なときには指先1本でBポジションになりますので、便利ですが。
HV車でもBを使う方は少ないのでは？

書込番号：22461311

[新型セレナ乗ってます]

＞私が３人目さん
ノーマルBモードは ノーマルモードと同じで、低速から停止までの間回生しません。街中や山道などの回生フルに利かせる場合、e-powerドライブモードおすすめです。
高速道路のような停止することあまり無い場合、ノーマルBモードがいいと思いますけどね！

書込番号：22461352　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

e-Power NISMO 比較

＞私が３人目さん
ノーマルのBモードもNISMOは標準車より回生力(=減速力)が強いようですね
私はリーフですのでまた違います。リーフの場合の回生力の強さは
D<ECO<B<e-Pedalの順になってBモードはかなり回生力(=減速力)が強いです。
ワンペダル運転になるe-pedalでは摩擦ブレーキも必要に応じて掛かるので減速力は最強ですが、回生力だけならBとほぼ同等と思っています。
通常はECO(非ワンペダル運転)で、下りがきつかったり山道でカーブの手前など強い減速力が必要なときはBモードにします。 ワンペダル運転になるe-Pedalは渋滞路以外でほとんど使った事はないですが燃費(リーフの場合は電費)も普通よりかなり良いと自負しています。
e-Power NISMOのBでは比較的強い減速で走りやすくて、回生で得られる発電量も比較的多いと思いますから、ご自分にあったモードが一番よいと思います。

書込番号：22461380

[akabo]

スレ主さんが，Bモードで走る人が少ないと思うに至った経緯が分かりませんが，

直近で，NISM0 Sに試乗した時のこと（Sモードでのみ試乗）を思い出しながら，日産WEBを参照すると，

DモードからBにするのに一つ操作が必要

これが理由かなぁと思いました。

自分が工夫して一番合った使い方をしたらいいと思います。

クリープが有った方が，ガソリン車からの違和感が少ないという理由で，ノーマルを使う人も居ると思います。

ecoはキビキビ走らないので，自分なら，たぶんメインでは使いません。

書込番号：22461445

[ku-bo-]

＞私が３人目さん
Bレンジ、問題ないと思います。自分の好みにあったモード、レンジを使うのが一番ですね。

私はワンペダルで停車までしたいので専らecoモードです。(昨年のマイナー前のnismoなので)

書込番号：22461528　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

他車からの乗り換えで、e-Pedalの操作に不安がある場合、
Bモードを積極的に使って運転すると、移行が楽だと思います。

書込番号：22461654

[BCまこ]

＞私が３人目さん

NORMALモードの際、DレンジまたはBレンジのどちらを選択するかはドライバーの自由で、また問題となる事はありません。

私は通常SとECOモードを状況に応じて使い分けいますが、ここ一番の加速感が欲しい時にはNORMALモードも使用します。

ただし、個人的にAT車の滑走状態が嫌いなため、NORMALモードの際は必ずBレンジに入れます。
この様な考えでBレンジを選択する私は、ある意味少数派と言えるのかもしれません。

書込番号：22462723　スマートフォンサイトからの書き込み

[私が３人目]

皆様ありがとうございました。　
クチコミ読んでいてもあまり出てこなかったので、どうかな〜て思っていました。　変な話ですが、これで安心してＢレンジで走れます。

書込番号：22462859

[GSXJR]

このスレッドを読んで初めてBで走ってみました。
クリープもあるしSやECOよりも回生が穏やかで意外にも使いやすい。
停車する前にスッと減速Gが無くなるもの自然で良いです。その後は当然ブレーキ使用ですけどね。

使った事無い方は一度試してみる価値あると思います。

書込番号：22531987

[ppapappa]

＞GSXJRさん
＞停車する前にスッと減速Gが無くなるもの自然で良いです。
＞その後は当然ブレーキ使用ですけどね。

その後に
Bレンジ → Sモード
に切り替えたら、どうなるのかな？

Sモードなので、
完全停止
かな？

明日、確認してみます！

書込番号：22532388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞GSXJRさん
＞使った事無い方は一度試してみる価値あると思います。

今日、40キロほど走ってみました。
確かにBレンジは、試してみる価値ありますね！


＜いつもの峠越えとくねくね道コースを走ってみました＞
回生で停止出来ないので、少し緊張感もありますが面白かったです。
燃費的にはSモードとそう変わらないように思います。

＜印象＞
・加速が伸びる感じ
・回生減速がマイルド
・回生ブレーキでは5km/hまで減速
・Sモードに切り替え停止


＜Bレンジ走行の結果＞
・メーター燃費：32.7km/L
・走行距離：43.9km
・外気温：14℃
・晴天(エアコン少々)
・道路内訳：峠道、くねくね道、国道、市街地各10キロ


でした。

書込番号：22534304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

加速度計で測った結果を書き忘れました。

Bレンジの
回生ブレーキの減速度：ー0.１Gぐらい
(Sモードの減速度：ー0.１５G以上)
でした。

つまり、
Bレンジの回生ブレーキ力は、
だいたい、
Sモードの７割程度という結果でした。

書込番号：22534390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞私が３人目さん
＞色々読んでみてもＢレンジで走っている方が少ないようですが何か問題があるのでしょうか

色々試してみました。
ノーマルモードＢレンジ走行に問題無いと思います。

てか、
最近、幹線道路とかあまり信号に引っかからない道では、
・Ｓモード発進
・Ｂレンジ巡航
・Ｓモード停止
が気に入ってます。

モード切り替えボタンが、
サイドブレーキの握り部の下という絶妙の位置にあり
視線前方のまま切り替えできるのが有難いです。


気に入ったのは、
多分Ｓモードに比べてBレンジは、
・加速が伸びやかで気持ちいい
からだと思います。

また
・燃費もＳモード同様に良い(油圧ブレーキ使わないので)

おススメです！

書込番号：22540867　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSXJR]

＞ppapappaさん

>多分Ｓモードに比べてBレンジは、
>・加速が伸びやかで気持ちいい

Bが気持ちいい、使いやすいと感じる理由の一つはこれだと思います。

SやECOに比べてアクセルの開度が少なくてもグングン加速する、
でもアクセルOFFで回生が掛かる。しかも穏やか

ノーマルDとSモードを足して2で割ったような気持ち良さですよね。
Dのエンブレの位置付けでは勿体ない、、出来ればワン操作でBにセット出来るようにして欲しいくらいです。

書込番号：22542045

[ppapappa]

＞GSXJRさん
S → B → S 走行で、
ここ数日で百数十キロ走りました。
Bレンジの加速の気持ち良さに加えて、

Sモード → Bレンジ
に切り替えた瞬間の、グーンと加速する感覚が
最高です！

(切り替えるとなんで加速するのか？ よく分かりませんが！)

書込番号：22544067　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
エコモードからノーマルモードに変わる時も 一緒ですよね。
加速や減速量が関係しているかもしれません。Sモードの場合、減速調整できるように、ノーマルモードよりアクセル踏み込む量が多いですね。エコモードの場合、加速抑えているので、Sモードより踏み込む量が多いです！なのでモードを変えた時、加速するんだと思います。

書込番号：22544462　スマートフォンサイトからの書き込み

クルーズコントロールが使えません

[ぱんなさん]

最近？この頃、寒くなってから
クルーズコントロールを使おうとしてONにしてSETを押してもどの車速でも--が点滅して全く使えません。
（たまにSETを連打してると急に作動する時もある）
原因がわかる方居ませんか？仕事が夜勤なのでなかなかディーラーに行けなくて。。

書込番号：22439049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんなさん]

詳しく書くと
メーターの内のクルコン設定値の部分が--と点滅しています。
カメラの部分に汚れはないですし、車線逸脱警報は正しく機能してるみたいなんでカメラは死んでないと思います。
クルコンスイッチ長押しで追走じゃない定速クルーズで作動させたら問題なく出来ました。

書込番号：22439056　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ぱんなさんさん

P２２２の知識のところで状況を確認できますか？
『● 次の場合は、インテリジェント クルーズコントロールの制御を開始することができません。（設定車速表示が約2秒間点滅します。）
ー 車速が約30km/hを下回っていて、先行車両を検出していないとき
ー シフトポジションがDまたはB以外のとき
ー パーキングブレーキがかかっているとき
ー ブレーキペダルを踏んでいるとき
ー 雨、雪、霧、またはカメラ前方のフロントガラスの凍結、汚れなどで、カメラの視界が確保できなくなったとき
ー ワイパーを高速で作動させたとき
ー 前方から強い光（太陽光など）を受けているとき』

故障かどうかはP９０で、
『インテリジェントクルーズコントロール警告灯★
● 正常なときは、パワースイッチをONにすると点灯し、e-POWERシステムが始動すると消灯します。
● インテリジェント クルーズコントロールのシステムに異常があると、“ピー”というブザー音とともに点灯します。
● 点灯したときは、安全な場所に停車し、一度e-POWERシステムを停止してから再始動してください。再始動後も警告灯が点灯し続けるときは、システムの異常が考えられます。 通常走行には支障はありませんが、日産販売会社で点検を受けてください。』

とあります。
とりあえず、暇を見つけてディーラーに確認した方が良いと思います。

https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1809/manual_t00um5wk5a.pdf

書込番号：22439198

[funaさん]

＞ぱんなさんさん
もう一つありました。

『以下の場合は“ピー”というブザー音とともに、車両情報ディスプレイ（走行支援機能表示）が点滅し、セットすることができません。
&#8211; VDCをOFFにしているとき
（インテリジェント クルーズコントロールを使用するときは、VDCをONにしたあと、メインスイッチ を一旦OFFにし、再度手順1から操作し直してください。）』

もっと条件があるかも。

書込番号：22439216

[ぱんなさん]

返信ありがとうございます。
警告灯もつかず正常ですが、やはりどの条件でも−−が点滅するだけでクルーズコントロールは使えませんでした。
やはり休みの日にディーラーに行って見てもらおうと思います。
また原因がわかったら追記します。

書込番号：22440424　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

高速道路を走行中にクルーズコントロールが使えないことがありました
物凄い吹雪で前が見えにくい状態でクルーズコントロールのスイッチが入りませんでした。
吹雪が若干おさまるとクルーズコントロールが使えました

書込番号：22445258

[ガーデンライト]

アクセルから
足を完全に離しているでしょうか？
クルーズコントロールをONにして
セットをONして
（この状態でアクセル操作するとアクセルの状態に応じたスピードになります）
アクセルから足を離さないと
クルーズコントロール状態では、走ってくれません
一連の動作で
アクセルから足を離していたら
すいません

書込番号：22446030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガーデンライト]

勘違いしてしまいました
セットしたスピードを表示しないと
いう書き込みでした
ごめんなさいm(__)m

書込番号：22446036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんなさん]

ディーラーに行ってきました。
やはりカメラのエラーが残ってるようで、点検で異常がありました。
ですが、ドライブレコーダーの位置がカメラの視野に入ってると言われ、場所を移して様子を見て欲しいと言われました。
ですが、やはり夕方と朝。高確率でオンにならないですし車線逸脱警報の音も鳴りません。

書込番号：22455227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんなさん]

貰ってきた紙の写真です。

書込番号：22455229　スマートフォンサイトからの書き込み

[N71033SR]

私も同様の内容でクルーズコントロールが使えない時があります。状況は１０月〜３月の寒い早朝で暗い時にＡＣＣがセットできないか途中でピー音で解除されます。但し定速制御モード（カメラを使わない）での走行は問題ありません。またインテリジェントエマージェンシーシステムのエラーも発生しました。原因として考えられることはカメラの故障と言うことで、日産でカメラ交換、フロントガラス交換、再度カメラ交換を行い若干改善しましたが、クルコンセット後２０分以内にピー音で解除されるか、信号ストップ後の再スタートで点滅状態となることがあります。
日産よりカメラとフロントガラスの間（内側）に結露？する事例があり、私の場合もこれが原因ではないかとの事ですが、この部分は密閉されており拭くことが出来ません。私もこの部分が結露しているのを確認しました。
これを回避するには、デフの設定温度を２３度位にセットし風力を最強にしてフロントガラスを温めると現象は収まりますが根本的な解決方法ではありません。引き続き日産と交渉中です。

書込番号：24020747

純正ドライブレコーダーでのSDカード（６４GB）使用について

[だいうち]

こんにちは。
ノート e-POWER AUTECH SPORTS SPECを11月25日に契約し、12月16日から使用しております。
購入に当たりディーラーオプションの純正ナビを前後（前：DJ4-D、後：DJ4-S）にとりつけました 。
前車でユピテルのドライブレコーダーを使用していたときは64GBのSDカードをFAT32でフォーマットして利用できていたので、今回も…と思い、トランセンドのMLC（High Endurance）64GBを購入し、MiniTool Partition WizardというソフトでFAT32形式でフォーマットし（アイオーデータやバッファローのフォーマッタはSDカードを認識せず利用できませんでした、ちなみにWindows10 homeです）、いざ本体に挿入してみたところ「SDカードエラー」がでて使用することができません。本体でのフォーマットも受け付けてもらえません。
この機種では32GBまでしか利用できないのでしょうか？もしくはこの機種で64GBのSDカードを問題なく利用できている方いらっしゃいますか？
大変困っています、ぜひご教示ください！

書込番号：22347950

[だいうち]

質問の書き込みで「購入に当たりディーラーオプションの純正ナビを…」とあるのは、「購入に当たりディーラーオプションの純正ドライブレコーダーを…」の誤りでした。申し訳ありません。

書込番号：22347961

[funaさん]

＞だいうちさん
ケンウッドドラレコの日産バージョンです。
顧客からのクレーム対策で、市販のものと違って多少仕様が厳しくなっています。
一応取扱説明書を見ると、仕様に使用ｍSDカードはｐSLCとなっていますので、ケンウッドから出ているｐSLCで３２GBまでは対応していると思いますが、純正ドラレコは６４Gに対応しているものはないと思います。ただ、ケンウッドでも日産でも１６GBの日産ディーラーで販売しているものしか使えるとは言いません。
私はスバルドラレコで、スバルからは推奨外すが、ケンウッドKNA-SD32Aを使っています。

取扱説明書の主な仕様 P.69をご覧ください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/PDF/driverecorder_G20A0-C9988.pdf

参考
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=21894827/

書込番号：22348078

[だいうち]

＞funaさん

さっそくのご教示ありがとうございます。
実は「万一使えなかったら…」と思い、ケンウッドのpSLC32GBも購入し、使って見たところ、こちらの方は問題なく認識し使用できています。
自己責任で使うとしても、やはり使えるSDが限定されてしまうということなのでしょうか？

書込番号：22348223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞だいうちさん

過去スレにもありましたが、相性がある様です。

・あまり上等なタイプはダメ(工業用)
・同メーカーでも、型式による
・32GBぐらいまでが限度
だったような、、、

私は、
ダメと言われた、東芝32GBで二年間無事故です。
当たり外れが
あると思った方がいいと思います。

書込番号：22348414　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

フォーマット形式　違い　でググってみてください。

『32』と『64』には大きな壁があります。PC自作とかされるとこの辺りは詳しくなりますが。
64超えると128もフォーマット形式上は問題なく認識できます。

書込番号：22348623

[だいうち]

＞ppapappaさん
＞白髪犬さん

ご返信ありがとうございます。

32GBを超えるとやはりいろいろ制約が出てきて難しいのですね。
以前のユピテルのドライブレコーダーの時は何も問題なく使えていたので、フォーマット形式の違いはあっても何とかなるもなのだと甘く見ていました。

書込番号：22348649　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞だいうちさん
セレナでも かなり話題になったから、一度見てみた方がいいですよ？いいSDカードの情報載っています！

書込番号：22348732　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんにちは。

やはり規格の関係上難しいかと思います。
16GBまで対応してると書かれてますが、これはSDHC規格になります。
SDHC規格は32GBまで対応しているため、保証はされないでしょうけど同じ規格である32GBまでのSDカードには対応できる可能性が高いです。
しかし64GBのSDカードはSDXC規格という上位規格になります。
SDカードの方に下位互換はないのでリーダー（ドラレコ）の方がSDXC規格に対応していなければどうしようもないですよ。

書込番号：22348774

[nji]

＞だいうちさん

どうしても容量アップされたい場合は、とりあえずリアだけでも、
DRV-830(17,000円位)+CA-DR100(2,000円位、駐車監視対応直結配線)がお勧めです。
下記の、MLC規格にはなりますが128GBのmicroSDXC(8,000円位)が実際に使えてます。
↓
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0766CC4HJ/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

純正と比べ、画質が１ランク上で、広角に撮影できます。
駐車監視方式はたぶん同じです。
（駐車監視待機中の消費電流は0.2mAと極小です。）

書込番号：22348924

[だいうち]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。
セレナのスレでも話題になっているのですね。
さっそく見てみたいと思います。

書込番号：22351840　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいうち]

＞AQUAパッツァさん
ご教示ありがとうございます。
セレナのスレも見てみましたが、
やはり64GBで使えたという書き込みはありませんでした。
純正品なので、社外品と比べていろいろ融通が聞きにくいのかなぁ…とは思っていたのですが、やはり現実は甘くない、ということのようですね。

書込番号：22351853　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいうち]

＞njiさん
アドバイスありがとうございます。
これまでオプション品やタイヤの交換（静粛性にこだわって贅沢と思いながらコンフォートタイヤに履き替えました）、デッドニングなどに費用をかけてしまったので、今さらドライブレコーダーの交換は現実的ではありません。
ただ、リアのドライブレコーダーはナビに接続しているわけではないので、おすすめのケンウッドなど社外品にすればヨカッたかな…と思っています。

書込番号：22351873　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

デジタル一一眼がミラーレスのカタログや説明書には必ず書いてありますがSDカードに規格があります
SD規格とサンディスクでネット検索で調べればわかります

SDはSD　　SDHC　SDXCと三種類ありドライブレコーダーのSDの規格SDHCが32Gまで
購入されドライブレコーダーで使えないSD規格がSDXCだから使えないと思います

この質問はお客様相談室に電話しても納得する回答がありませんでした

トランセンのドライブレコーダー専用SDカードの32Gを購入して問題が全くありません

担当に聞いても分りませんでしたし、カタログや説明書に記載もありません

書込番号：22384840

[sc0tt1e]

2週間に一度の初期化なんて、誰もしないでしょうね〜！


近年ドライブレコーダーは普及したが、専門家によると、録画トラブルが多発しているという。原因の一つがカードのメンテナンス不足。ＳＤカードは２週間に一度の初期化や１年に１度のカード交換が必要だが、江口は購入してから１年半、ＳＤカードを交換していなかった。


江口ともみ、危険運転の被害に…ドライブレコーダー録画トラブルも告白
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2019/01/18/kiji/20190118s00041000229000c.html

書込番号：22413498

[sc0tt1e]

ごめんなさい。
純正ドライブレコーダーの場合は、フォーマット不要でした。
取説38ページに記載されていました。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜お知らせ＞
・基本的にメモリーカードのフォーマットは必要ありません。
メモリーカードで書き込み・読み込みエラーが発生する場合、
または本機が起動しない場合のみフォーマットしてください。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


＜一つ気付いた事。＞
このタレントさんの危険運転被害での、ドライブレコーダー録画トラブルの真相は不明ですが、
テレビでは前後は録画されていた様に、話していました。
とすると、

急ブレーキ踏んだ時に検知して、(常時録画モードが中断) → (衝撃記録モードが開始) に移行して、
この決定的瞬間の録画ファイルは、上書き消去されないメモリー内の(「EVENT」衝撃記録フォルダ)に移動して保存されていた。
(ので、決定的瞬間が常時録画ファイルでは"ブラックアウト"と勘違い？)

それをこのタレントさんは知らなかった。 という話かもしれませんね？
(私も同じ様な経験してますが、あわてず探せばメモリー内のどこかのフォルダに収納されています。)

書込番号：22415720

停電なっても安心？

[ツカチャン1122]

e-POWERは、ガソリンで発電するから、100V-取れるの？　もし取れたら停電なっても安心だけど。
最近、停電多いし・・・ガソリンある限り・・・

書込番号：22148591

[青梗菜]

電源取れません。
だからシリーズハイブリッドなのです。

書込番号：22148609

[ku-bo-]

PHVなどにある100V電源オプションはありません。ただ他のエンジン車と同じようにインバーターを接続して変換することはできます。

書込番号：22148679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

あ、ないの？　日産も、イモだね。

書込番号：22148775

[ラpinw]

＞ツカチャン1122さん
確かにトヨタのようにオプションでもいいので設定してほしいですよね。

書込番号：22148873　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　芋クルマです!!!
⊂)
|/
|

書込番号：22148882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

スカ じゃない？

型落ち車に、今時(？)な事したつもりでは。
でも、中途半端かなっ。

書込番号：22148899　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

来年の新型に 期待ですね！今は付いて無いだけかもよ。セレナe-POWERは 一応オプション設定ありますが、家電使えませんね！

書込番号：22148946　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマが何ともなければ何とかなるけど台風や地震ではひっくり返ったり水没してたりしますからねえ。リーフなんかこの時ばかりとメディアが宣伝しているのを見ると恥ずかしくなる。

書込番号：22148997

[ダンニャバード]

＞JTB48さん

やってましたねぇ、リーフのパトカー仕様。
電源車に使ってもすぐにバッテリー切れになっちゃうのに...と思いました。それならプリウスPHVやアウトランダーPHVのほうがよっぽど役に立つんじゃないかと思いました。

書込番号：22149029

[LUCARIO]

ダンニャバードさん、エスティマハイブリッドじゃなかったでしたっけ？

以前仕事で乗ってましたが、確かあの車100V 1500Wのコンセントが付いてましたよ。
（リースだったので標準かOPか等は不明）

書込番号：22149079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞LUCARIOさん

はい、エスハイは1500Wが標準装備です。(^^)
今回も台風接近に備えてガソリン満タンにしてますが、まだ役に立ったことはないですねぇ...
役に立つような自体にはなって欲しくありませんが。(^^ゞ

書込番号：22149091

[LUCARIO]

ですよね。「飯炊けるじゃん！」と話していた記憶があります。

＞役に立つような自体にはなって欲しくありませんが。(^^ゞ

御意(^^;

書込番号：22149137　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

＞ku-bo-さん
でもe-POWERの場合、リチウムイオン電池→DC/DCコンバーター→12Vバッテリーなので
他のエンジン車のようにバッテリー上がりを気にしてエンジンを掛けっぱなしにしなくていいので燃費はいいかも。

書込番号：22149154

[ppapappa]

＞ダンニャバードさん
練馬区に7台配備。
住宅地パトロール用と避難拠点への電力供給用らしい。PHVはエンジンが回るし排気ガス出すからNGらしいよ。

書込番号：22149208　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

そんな事も調べられないあなたも芋。

書込番号：22149455　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ツカチャン1122さん
クルマを私有地内であろうとなかろうと
駐停車中にエンジン稼働させ発電行為させたら、
アイドリングストップ条例違反行為。
だった筈。

よって、都としては停電の避難拠点には、
・電気自動車を乗り込ますか、
・自家発電機を持ち込むしかない様ですよ。

書込番号：22149625　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ppapappaさん

なるほどです。

まあでも非常時だったら例外的にOKでしょうけど、公的機関が準備する以上は建前先行にならざるを得ないでしょうね。
威勢良く持っていったはいいけど、あっという間にバッテリーを使い切って動かすこともできずに単なる邪魔者、なんてことにならなければ良いですね。(^^;)

書込番号：22149644

[北に住んでいます]

条例上、アイドリング・ストップ義務の対象から除外される場合
4.冷凍車、医療用車、清掃車などの動力としてエンジンを使用する場合
5.緊急自動車が用務のために使用している場合
6.その他やむを得ないと認められる場合

パトカーが業務で電源車として使う場合なら５に該当するので問題無し

災害時には4又は6が該当すると思われ大丈夫かと

逆に普通の発電機を使う方が五月蝿いし排ガス多いので条例的の趣旨的に問題あるかと思う（容量は大型の発電機の方が上だろうけど）。

書込番号：22149725

[ppapappa]

＞ダンニャバードさん

”敵は本能寺“
都の狙いは、リーフユーザーと災害協定を結んで
いざという時に、避難拠点に給電に行ってもらう
構想の様です。

東京なら、何千〜何万台かのリーフユーザーいるでしょうから、なかなか賢い！

書込番号：22149834　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

まあ条例等ルール上の話はともかくとして、
いざという時に屋内や地下に乗り付けて給電出来るのは、バッテリーEVのアドバンテージでしょうね。

って、ノートeパワーの話はどこ行った？って話ですが（苦笑）

書込番号：22149884　スマートフォンサイトからの書き込み