ノート e-POWERの新車
新車価格： 229〜288 万円 2020年12月23日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4741件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6929件 | |
このページのスレッド一覧（全173スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 進路変更時のウィンカー ちょこんについて |
110 | 9 | 2017年5月25日 14:18 |
| PSマークが表示されてシフトが変わらない |
110 | 2 | 2017年5月21日 13:15 |
| これは買っとけ！って商品ありますか？ |
81 | 17 | 2017年4月28日 15:11 |
NOTEのフォグランプ |
10 | 2 | 2017年4月23日 11:29 |
| 回生ブレーキの仕組み |
37 | 9 | 2017年4月18日 20:42 |
| ブラインドスポットモニターはつけられますか？ |
38 | 6 | 2017年4月1日 15:45 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER
ご存知の方いらっしゃいますか？
日産の一部のクルマには、ウィンカーレバーの途中まで軽く「ちょん」と指で押すことで、
3秒程度点滅し、自動で切れるウィンカーがついています。
ＮＯＴＥにはついていんません。
流用を考えていますが、どなたかトライされた方いらっしゃいませんか？
進路変更時にそれが使えないと、とても不便というか気になります。
5点
下らん(笑)必要無い。
書込番号：20909530 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
それがないと「とても」不便という感覚で車を運転しているのなら、ただ右手をちょこっと動かすことすら億劫と言うのなら、もう車そのものの運転止めとけ。
それが世の為人の為。
書込番号：20910084 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞Natch!さん
ワンタッチウィンカーですね
軽自動車（というかダイハツ）では結構導入されていますし
もともと欧州車で採用されて日本車に持ってきたモノです。
流用もできると思いますが「ノート ワンタッチウィンカー」で
検索されるといくつかの施工例が出てきますよ。
他の日産車からの流用ができないとディーラーに言われたのであれば
ワンタッチウィンカーキットも選択肢に入れてみては如何でしょうか？
書込番号：20910193
6点
ウィンカースイッチを完全ＯＮ（カッチ！っと）にしなければ従来車のように保持している間ダケ点灯するのでは？
その程度の動作なら億劫がらずに活用すれば良いダケです。
逆に自分は車を買い替えてから「軽くちょこんで３秒」が煩わしく感じています。
左側車線を走行中に路上駐停車車両を避ける為に一瞬右車線へ移動する際には、
即車線変更出来ちゃうと、残り１〜２秒はウィンカー点滅が続いてしまいます。
また自家用車でやっている方は少ないかも知れませんが、
狭い道路で路上駐停車車両がある場面で対向車が来ちゃうとお互いが譲りあってしまった場合・・・
相手が譲ってくれた時には「自分が行きます！」意思表示で一瞬右ウィンカーを点灯させて発進しているのですが、
３秒も点滅し続けていると、すれ違い地点より手前でこちらが右折すると相手に勘違いされて相手も走り始めてしまう事が。
「自分が行きます！」意思表示はよくバスドライバーが活用されていて、
自分も受け手側として判りやすいと思って実行していたのですが・・・
ハンドル操作に支障が出る程に曲がるのであれば「ちょこんと」ではなくウィンカーＯＮに、
ハンドル操作支障ない程度の一瞬点滅必要なら指でウィンカーレバーを２〜３秒保持で一切問題ないのでは？
それよりも右左折時や駐停車で路肩に寄せる際などは、早めにウィンカー点灯を厳守してくださいネ！
各地で問題化しているウィンカー不点灯や遅い点灯タイミング等々。
曲がるその地点に来てから初めてウィンカー点灯するヤツが多いのには閉口してしまいます。後続車には大迷惑！
自分さえ良ければ・・・って人が増え過ぎています。
もちろん夕暮れ時の早めライト点灯もお願いします！
書込番号：20910420
12点
＞Natch!さん
まあ、皆んな適当なこと言ってますが、気にしないでね。
私的には、これは非常に便利だと思うよ。
要するに3秒間だっけ、私のステップワゴンもその機能付いてますけど、その動作を前提に運転に慣れてくると、ない車の方が違和感が出てくるものです。
移植するのはハードル高いかも知れませんが、良いものは良いので、何かいい方法があるといいですね〜
書込番号：20910870 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
今までの車にはついてなかったんでしょ？
でもその機能が付いてる車がある事を知るまでは別に気にならなかったでしょ？
て事はその機能が欲しいってだけで別に不便ではないって事です！
その機能を付けるのに幾らかかるか知らないけど別の事に使う方が有意義だと思うなぁ
書込番号：20911049 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
みなさん ありがとうございました。
以前の車は付いていたので、あれば便利かな？ と思っていましたけど流用された方はいらっしゃらないようですね。
そっか〜。じゃぁ諦めます。
あると便利なんだけどな。
書込番号：20911096
12点
自分は交通事故県に住んでますのでワンウィンカー車線変更は嫌いです
ワンタッチで5秒が（法規的には）一番合ってますが、3秒でもワンウィンカーで
車線変更よりマシです。
正論は好きではないですが、そもそも進路変更（車線変更）をする場合には進路変更をする
『3秒前』にウィンカーなどで合図を出し進路変更の終了まで合図を出し続け、終了したら合図も
終了しなければなりません。
長文で他人に説教がましいことを言う前にちょっとした車線変更は3秒点滅も煩わしいという
自分の行いを振り返ってみるのも大事だと思いますね。
書込番号：20917408
5点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
始動時にメーターにPSというオレンジ色の表示が出てシフトが変わらないことがあります。
電源を入れ直してもシフトをPからDに切り替えられないので走行できないことがあります。
(何回か試していたらDに切り替わります)
一応説明書も読みましたが、PSマークはパワステの故障のようなことしか書いてありませんでした。
皆さん同じような症状ありますか？
書込番号：20907085 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
電源オン時のブレーキペダルの踏み込みが不確実だとPSマークが点灯してシフトがPとN以外に切り替わらない状態になります。
ハンドルも硬くて回せません。
私はリーフですが、10万キロ以上走った今でもたまにやってしまいます。
書込番号：20907206
61点
本当ですね！
解決しました。
故障じゃなくて良かったです。
書込番号：20907677 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
ドライブレコーダーは付けよう。
書込番号：20778189 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Nonamedesuさん
必要な物はワイドミラーや洗車道具です
書込番号：20778265
4点
ガソリン。それ以外は自分で必要と思ったものでいいんじゃないの。
自分の意思を持ちましょう。
書込番号：20778303 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
よし、まずは助手席に座らせる彼女を作るのだ・・・( ｀ー´)ノ
書込番号：20778330
16点
＞タイタンMANさん
ドラレコは必要ですよねー。
書込番号：20778448 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
交通安全のお守り(^_^;)
書込番号：20778464 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
傘入れです。お店で雨の日に店頭で入れるビニール袋なんて使うと大事な愛車のマットが濡れます。リアシートマットに置くのは止めましょう。
書込番号：20778475
4点
車まるごとワックススプレー みたいなやつ。
ガラスの撥水にもなっって便利です。
コーティングよりマメに洗うことにしています。
書込番号：20778558
3点
■シートヒーター
もう時期外れですが。
ecoモードだと暖房の動作は制限されるし、他のモードでも暖房が動くまで時間かかります。
そこをカバーするだけでなく、燃費の面でもあった方が良いと思われます。
目的である「暖房」としては文句なし・・・ですが、汎用品だと微妙でした。
amazonで安いの買ったんですが、シートの形状や位置関係で留め具を取り付けるのが上手くいかず、座るたびにズレて面倒でした。
取り付け方法が「ゴムひも＋フックで引っ掛けるタイプ」はイマイチだと思いました。
割り切って使うなら不便ってほどでもありませんが。
■ドラレコ
2カメラで前後を同時録画する製品を使ってます。
前から後ろまでケーブルを這わせるのに、道具も使わず手だけで内装に隠しながら後ろまで配線できました。
配線自体は15分くらい。
■レーダー
人によっては重要。
■シガーソケット増設
ドラレコ・レーダーの電源、スマホの充電など、今時はシガソケ1つじゃ足りない人も多いかと思います。
シガソケ*2＋USBとか、シガソケ*3にシガソケ型USB充電器とか。
私はシガソケ*4＋USB*2、リアシート側に延長ケーブルでシガソケ*2としてます。（急速充電・iPhone用にシガソケ型USBも用意）
■傷消しコンパウンド
新車だからこそ、どっかで小さい傷をつけられた時にすぐ直せるよう。
半月前に駐車場で傷つけられたらしく、小さい傷あったのでコシコシしました。
5YEARSコートしてますが、日産に聞いたら気にせずコンパウンド使って良いとの事。（専用クリーナーが付属してるけど、それで傷は消せません）
書込番号：20778682
3点
最近付いてないことが多い？
「三角停止表示板」
乗り換えなら流用出来そうですけど…
書込番号：20778692 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Nonamedesuさん
偏光サングラス
紳士な車には、紳士な男が良く似合う
そこで、上品な偏光サングラス！
目が疲れない、移動物（チャリとか）＆前車のブレーキランプも見やすく、運転が楽になる。
タイヤワックス
お洒落は足下から！
車体、ホイールがピカピカでも、タイヤ自体が汚いと台無しです。
タイヤにも気を使いましょう！
では、素敵な新車ライフを！
書込番号：20778943 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさん、とても参考になります。
来シーズンの冬はシートヒーターに決まりですねー。
書込番号：20778971 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Nonamedesuさん
別のスレでも投稿しましたが、日産ノートのオプション装備から何か選ぶなら、マルチラゲッジボードは絶対購入したほうが良いと思います。
私は納車した後に取り付けましたが、マルチラゲッジボードがあるだけでラゲッジの使い勝手が格段に良くなりましたので、無くてはならないアイテムだと思っています。
標準装備ではないのが不思議です。
書込番号：20779742 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞マルチラゲッジボード
私も使ってますが、確かにあった方が良いと思います。
外したシートヒーターを置いてこれで蓋をする、といったように「日頃の収納場所」としても使いやすくなります。
書込番号：20784357
1点
後付のオートクルージングシステム
e-POWER納車待ちの間に古いウイングロードにつけて試していますが、エンジンが自分で運転するより低回転側で安定するので騒音・燃費にも効果ありそうです。
e-POWER用はこちら
https://pivotjp.com/information/note-e-power.html
書込番号：20833288
1点
後付のドアミラー自動格納装置
なんで日産車にはドアミラー格納がドアロックと連動しない車種が多いのか理解に苦しみますが、ロックされているか目で見て分かるのであると便利。
まだ高いですが・・・・・エンラージ商事にあります
http://store.shopping.yahoo.co.jp/pcparts/note002.html?__ysp=5pel55SjIOODjuODvOODiERCQS1FMTIgSEUxMiBlLe%2B8sO%2B8r%2B%2B8t%2B%2B8pe%2B8siDjgrnjg57jg7zjg4jjgq3jg7zjgafjg4njgqLjg5%2Fjg6njg7zjgpLmk43kvZzlj6%2Fog73jgavvvIHoh6rli5XmoLzntI3jgqrjg7zjg4jjg6rjg4jjg6njgq%2Fjgr%2FmqZ%2Fog70%3D
書込番号：20851873
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
NOTE e-powerXのヘッドライトをメーカーオプションのLEDにしました。
フォグはLEDのは高価なのでノーマルタイプを購入にして、球だけのちほどLEDにしようと思っています。
ヘッドライトと色合わせをしたいのですが、メーカーオプションのLEDは何ケルビンあたりでしょうか？
また、フォグをLEDに交換された方がいらっしゃれば、購入メーカーとか色温度などをご教示いただきたく
宜しくお願いします。
2点
Natch!さん
↓のようにノートのLEDヘッドランプの色温度は5000Kです。
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/38386.html
5000Kなら私も使っていますが↓のLEDA LA02 5000Kが色合いが合いそうですね。
http://autosite.jp/i/05-leda-la02-f305-
書込番号：20839141
6点
＞スーパーアルテッツァさん
ご連絡ありがとうございます^_^
5000ケルビンくらいなんですね。
また、社外品のご紹介もありがとうございます。
大変参考になりました。
わたしもトライしてみます！
書込番号：20839262 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
購入を検討しています。ノーマルとニスモのe-POWERに試乗しました。
こちらの車は変速機がなくモーター直結で走ってる事に魅力を感じます。
Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？
また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？
ノートの回生ブレーキの仕組みがわかるサイトなどあれば教えてほしいです。
6点
スレ主様
はじめまして、回生ブレーキを本当に理解する為には電磁気学の知識が必要ですがとりあえずネットで検索してみてください。
簡単には、モーターは電気を与えると回りますが、電気を与えず外からの力（手で回すとか）で回すと発電します。
この発電した電気をバッテリーに蓄えるとか、電気ストーブを点けるとかに利用すると回される方向を妨げる方向の力が発生します。
この現象を利用したものです。
私も一つ疑問がありますので質問させていただきます。
回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。
書込番号：20734333
9点
バッテリーの残量によって回生ブレーキの効きは変化するようなので、繊細なアクセル操作が必要になってきますが、それが面白さでもあります。
あまり燃費ばかり気にしても面白さが半減するので、ノーマルの方が楽な状況(あまりブレーキを必要としない時など)はノーマル使ってます。
ちなみにシフトのポジションが見にくいのでノーマルなのかecoなのかSなのか判らなくなる時もありますけど、アクセル離した瞬間の減速の仕方を身体で覚えるようになって来たので、急に焦ってブレーキとかは少なくなりました。
書込番号：20734425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞無限手さん
＞Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？
アクセルｏｆｆでの回生ブレーキ中は、一切機械式ブレーキは使われていません。
＞また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？
回生ブレーキの制御をしているコンピューターのチューンイングが、
ニスモのＳモードだけスポーツ方向に振っていて、回生ブレーキで停止までしない仕様とどこかに書き込まれていた記憶があります。
ニスモ独特の味付けの一つではないでしょうか。
書込番号：20735901
4点
＞ナオタン００さん
＞回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
＞ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
＞オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。
考えた仮説です。
回生ブレーキの方式には、2種類あるのではないでしょうか？
１．モーターからの回生エネルギーを充電なりの方法でクルマの運動エネルギーを消費させてクルマを減速させる方法。
この場合、
おっしゃる通り ”回転力の低下とともに制動力も低下” すると思います。
２．もう一つは、モーターが ”交流同期モーター” であることを利用する方法です。
このモーターは、
供給される”交流の周波数”に応じて（同期して）正確に回転するモーターです。
したがって、
時速６０ｋｍで走行中は、その速度に相当した周波数の交流電力がインバータからモーターに供給されます。
仮に、
モーターに供給される交流電力の周波数を車速６０ｋｍに相当する値から、低い周波数（低い車速）に下げていく、
最終的に、車速０ｋｍに持っていけば、クルマは停止することになるかと思います。
仮説ですが、
おそらくこの１と２が、巧みに組み合わせられているように思います。
余談ですが、
アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
の様なことが書いてあったかと思います。
安全のためにも、エコのためにも、回生停止時はブレーキを踏みましょう。
書込番号：20735994
5点
回転するモーターに負荷をつなぐと発電機として作用します。負荷を大きくすれば回生制動力も大きくなる訳ですが、バッテリー充電で吸収できない領域は回生抵抗で調節することになります。（バッテリーが減る一方のリーフなどでは回生抵抗は不要かも）
静止領域では前進とバックをバランスさせるホールドトルクが必要なので若干のエネルギーを消費しますが、坂道では結構大きなものになりますからブレーキを踏んで省エネするのを習慣にしたほうが良いと思います。
モーターで出せる力は発電機で制動できるので、パラレルハイブリッドのようにエンジンで出した力を補助モーターで回生仕切れない分をメカニカルブレーキで熱として捨てる必要はないので回生での効率は良くなります。
書込番号：20736705
3点
＞さっぱりワヤやがなさん
ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;
＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;
＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;
書込番号：20738591
2点
＞Arimacさん
＞ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;
まだです。
取り敢えず、レーダ探知機A320とOBD2アダプターを購入し、練習中です。
瞬間燃費、速度履歴、傾き、加速度etc辺りを色々表示させている最中です。
＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
＞停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;
回生での停止時にモーターに電流供給されていると思ったのは、時々パワーメーターに”青色表示１セグ分”が点灯するからです。
つまりたまにですが、
・停止中にかかわらず充電時に表示する青色セグが一つだけ点灯する。
・そしてフットブレーキを踏むと青色セグは消灯する。
このことから、
路面の僅かな傾斜に反応して、いるのじゃないのか？と思いました。
路面は２％程度路肩に向けて傾斜してますので、
回生停止時もその程度の傾斜には耐えられるようモーターに時速０ｋｍの電流が
加えられているかと思います。
＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;
坂道用の説明。確かにそうなんです。
坂道はもっと強い電流が必要でしょが、
平らな道路（見た目平らでも傾斜はゼロはあり得ない。）でも、止めるための電流が必要だと思います。
路肩に向けて水はけ勾配２％は必ずつけてますから、
通常スーパ行ったりしたとき道路横断したりしますので、歩行者のため止まることも必要でしょうから、
設計上２％以上の傾斜で止まりきるだけのモーター電流は供給されていると思いました。
たぶん、
回生停止時にモーター電流ゼロはあり得ないと思いましたので、そう書きました。
書込番号：20739865
2点
みなさんのお返事役に立ちました。
特に、さっぱりワヤやがなさん の回答がわかりやすく良かったです。
どうやって動いているか興味がわいた車でしたので、質問しました。
皆さまのおかげでいろいろ知ることができました。
ディーラーでは教えてくれない事もわかりました。
ゆっくり考えて検討します。
書込番号：20741962
3点
＞さっぱりワヤやがなさん
Car Watchの記事によるとアクセルOFFで停止した場合は止めるために電流を流しているようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055394.html
さっぱりワヤやがなさんの読み通り？
書込番号：20827697
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
>北に住んでいますさん
ご指摘ありがとうございます。
日産では、BSW（後側方車両検知警報） 車線変更時の接触回避を支援。
こちらの方ですね。 http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/bsw.html
ティアナ等にはグレード別でありますね。
書込番号：20784202
2点
＞mc2520さん
このシステムの方を尋ねたかったのです。
数々の安全装備が付けられるノートにこの装備があれば、鬼に金棒なのにねえ。
書込番号：20784298
6点
＞自然体でいこうさん
あれっ、。
エクストレイルには普通についてますよ。
プリウスにもついてますが死角になる部分はすごく助かってます。
書込番号：20784431
2点
＞自然体でいこうさん
ノートには、後側方車両検知警報装置は有りませんが、オプションで『スマートルームミラー』というものが有ります。 これはハイマウント・ストップランプ横にカメラが取り付けて有り、ルームミラーにカメラによって車両後方の映像が広角で映し出されるものです。
なお、これはインテリジェントアラウンドビューモニター+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナーのセットオプションです。
通常のルームミラーで見える範囲とドアミラーで見える範囲を合わせた様な非常にワイドな映像が映し出され、直接後方周囲の車が確認できるので車線変更がより安全に行えると思いますよ。
通常のルームミラーと遠近感が少し違って近い車がやや大きく映しだされますが、実際には遠いわけなので安全サイドの映像であり、個人的には問題ないと思ってます。 また、雨の日もリアワイパーを作動させれば後方視界バッチリですし、夜間の後続車のライトも気にならず見易いですよ。
ブラインドスポットモニターと同様な目的を果たせるのではと思いますので、試乗車で『スマートルームミラー』付きが有れば実際に確かめられる事をお勧めします。
書込番号：20784825
9点
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