日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

燃費について

[ライト４９段]

遅ればせながら、本日試乗して参りました。
発進、加速もスムーズでいい車だと思ったのですが、燃費計を見ると20.9ｋｍになっていました。
ディーラーの試乗車ですので短い距離の繰り返しなので不利な点はあると思いますが、セールスさんは、「この間長距離（高速）を走ったときは22km位でしたよ。」とおっしゃっていたので、あまり燃費はよくないのかな、という印象をうけました。実際のオーナーさん、また試乗した方の燃費に対する感想をお伺いしたいです。よろしくお願いします。

書込番号：20732809

[スーパーアルテッツァ]

ライト４９段さん

実燃費は乗り方で大きく変わってしまいますが、一般的な街乗りならJC08モード燃費の60〜70％程度になる場合が多いです。

ノート e-POWER XのJC08モード燃費は34.0km/Lですから、34.0km/L×0.6〜0.7≒20〜24km/L位が街乗り時の実燃費と考えておけば良さそうです。

つまり、ライト４９段さんが今回試乗したノート e-POWERの燃費計は20.9km/Lを表示していたとの事ですから、街乗り時の燃費としては正常な値を示していると考えて問題は無いでしょう。

それと参考までに↓はノート e-POWERの燃費記録ですが、平均燃費は19km/Lと少し悪めとなっていますね。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/nenpi/

書込番号：20732850

[パワオ]

スーパーアルテッツァさんも書かれているように、使用環境やどのモードで走るかで、全く燃費は違います。気温の低い環境で、短距離走を繰り返すと20km/lを大きく下回る燃費になります。
私からは、燃費が良くなった例を1つ。
本日、暖かい気候となり、ドライブに行きたくなったので、70kmほど走って来ましたが、その区間の平均燃費は32km/l（メーター読み）でした。
走行条件は以下のとおりです。
・乗車人数1人、荷物なし
・暖気運転なし、エアコン不使用
・主にecoモード
・峠越えあり

書込番号：20733000　スマートフォンサイトからの書き込み

[もん太の主人]

＞ライト４９段さん
家の買物専用軽は燃費が12km/Lだから、ノートe-Powerが20km/Lなんて夢のような良燃費ですね。

書込番号：20734545　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

普段乗りで20超えでも悪いと思うのですから、利用者の理想が高くなっています。
コストだけ考えても燃料代はそれほどかわらないと思うのですが、どうですか？
リッター30走る車とリッター20走る車
年間12000キロ走っても、月2000円、年間24000円の差程度しかありません。
（ガソリン120円計算）
燃費は重要なものですが、e-powerは、電気で走る仕組みかなり良いと思います。

書込番号：20734573　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞この間長距離（高速）を走ったときは22km位でしたよ。
高速域の速度は燃費的に苦手という評判のe-powerシステムにしては、良い方だと感じた私は少数派かな？

書込番号：20735222

[つぼろじん]

単純に考えても　プリウスよりは　空気抵抗が大きい分　高速燃費は悪いっすよ

書込番号：20979713

進路変更時のウィンカー ちょこんについて

[Natch!]

ご存知の方いらっしゃいますか？
日産の一部のクルマには、ウィンカーレバーの途中まで軽く「ちょん」と指で押すことで、
3秒程度点滅し、自動で切れるウィンカーがついています。
ＮＯＴＥにはついていんません。
流用を考えていますが、どなたかトライされた方いらっしゃいませんか？
進路変更時にそれが使えないと、とても不便というか気になります。

書込番号：20908683

[津田美智子が好きです]

やめといた方がいい

書込番号：20909012

[Un@umashika-Z]

下らん(笑)必要無い。

書込番号：20909530　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

それがないと「とても」不便という感覚で車を運転しているのなら、ただ右手をちょこっと動かすことすら億劫と言うのなら、もう車そのものの運転止めとけ。
それが世の為人の為。

書込番号：20910084　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞Natch!さん
ワンタッチウィンカーですね
軽自動車（というかダイハツ）では結構導入されていますし
もともと欧州車で採用されて日本車に持ってきたモノです。

流用もできると思いますが「ノート　ワンタッチウィンカー」で
検索されるといくつかの施工例が出てきますよ。

他の日産車からの流用ができないとディーラーに言われたのであれば
ワンタッチウィンカーキットも選択肢に入れてみては如何でしょうか？

書込番号：20910193

[ぼくちんだよ]

ウィンカースイッチを完全ＯＮ（カッチ！っと）にしなければ従来車のように保持している間ダケ点灯するのでは？
その程度の動作なら億劫がらずに活用すれば良いダケです。

逆に自分は車を買い替えてから「軽くちょこんで３秒」が煩わしく感じています。

左側車線を走行中に路上駐停車車両を避ける為に一瞬右車線へ移動する際には、
即車線変更出来ちゃうと、残り１〜２秒はウィンカー点滅が続いてしまいます。

また自家用車でやっている方は少ないかも知れませんが、
狭い道路で路上駐停車車両がある場面で対向車が来ちゃうとお互いが譲りあってしまった場合・・・
相手が譲ってくれた時には「自分が行きます！」意思表示で一瞬右ウィンカーを点灯させて発進しているのですが、
３秒も点滅し続けていると、すれ違い地点より手前でこちらが右折すると相手に勘違いされて相手も走り始めてしまう事が。

「自分が行きます！」意思表示はよくバスドライバーが活用されていて、
自分も受け手側として判りやすいと思って実行していたのですが・・・

ハンドル操作に支障が出る程に曲がるのであれば「ちょこんと」ではなくウィンカーＯＮに、
ハンドル操作支障ない程度の一瞬点滅必要なら指でウィンカーレバーを２〜３秒保持で一切問題ないのでは？

それよりも右左折時や駐停車で路肩に寄せる際などは、早めにウィンカー点灯を厳守してくださいネ！
各地で問題化しているウィンカー不点灯や遅い点灯タイミング等々。

曲がるその地点に来てから初めてウィンカー点灯するヤツが多いのには閉口してしまいます。後続車には大迷惑！
自分さえ良ければ・・・って人が増え過ぎています。

もちろん夕暮れ時の早めライト点灯もお願いします！

書込番号：20910420

[かず＠きたきゅう]

＞Natch!さん
まあ、皆んな適当なこと言ってますが、気にしないでね。
私的には、これは非常に便利だと思うよ。

要するに3秒間だっけ、私のステップワゴンもその機能付いてますけど、その動作を前提に運転に慣れてくると、ない車の方が違和感が出てくるものです。

移植するのはハードル高いかも知れませんが、良いものは良いので、何かいい方法があるといいですね〜

書込番号：20910870　スマートフォンサイトからの書き込み

[獅子の瞳]

今までの車にはついてなかったんでしょ？

でもその機能が付いてる車がある事を知るまでは別に気にならなかったでしょ？

て事はその機能が欲しいってだけで別に不便ではないって事です！

その機能を付けるのに幾らかかるか知らないけど別の事に使う方が有意義だと思うなぁ

書込番号：20911049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Natch!]

みなさん ありがとうございました。
以前の車は付いていたので、あれば便利かな？ と思っていましたけど流用された方はいらっしゃらないようですね。
そっか〜。じゃぁ諦めます。
あると便利なんだけどな。

書込番号：20911096

[白髪犬]

自分は交通事故県に住んでますのでワンウィンカー車線変更は嫌いです
ワンタッチで5秒が（法規的には）一番合ってますが、3秒でもワンウィンカーで
車線変更よりマシです。

正論は好きではないですが、そもそも進路変更（車線変更）をする場合には進路変更をする
『3秒前』にウィンカーなどで合図を出し進路変更の終了まで合図を出し続け、終了したら合図も
終了しなければなりません。

長文で他人に説教がましいことを言う前にちょっとした車線変更は3秒点滅も煩わしいという
自分の行いを振り返ってみるのも大事だと思いますね。

書込番号：20917408

PSマークが表示されてシフトが変わらない

[アルピコ]

始動時にメーターにPSというオレンジ色の表示が出てシフトが変わらないことがあります。

電源を入れ直してもシフトをPからDに切り替えられないので走行できないことがあります。
(何回か試していたらDに切り替わります)

一応説明書も読みましたが、PSマークはパワステの故障のようなことしか書いてありませんでした。

皆さん同じような症状ありますか？

書込番号：20907085　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

電源オン時のブレーキペダルの踏み込みが不確実だとPSマークが点灯してシフトがPとN以外に切り替わらない状態になります。
ハンドルも硬くて回せません。
私はリーフですが、10万キロ以上走った今でもたまにやってしまいます。

書込番号：20907206

[アルピコ]

本当ですね！
解決しました。
故障じゃなくて良かったです。

書込番号：20907677　スマートフォンサイトからの書き込み

これは買っとけ！って商品ありますか？

[Nonamedesu]

そろそろ納車なのですが、これは買っとけって商品ありますか？
買ってよかったもの、ハズレだったもの、いろいろ知りたいです。

書込番号：20778177　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイタンMAN]

ドライブレコーダーは付けよう。

書込番号：20778189　スマートフォンサイトからの書き込み

[30ヴェルファイア]

＞Nonamedesuさん
必要な物はワイドミラーや洗車道具です

書込番号：20778265

[ちゃんちゃらぷっぷぷ]

ガソリン。それ以外は自分で必要と思ったものでいいんじゃないの。

自分の意思を持ちましょう。

書込番号：20778303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

よし、まずは助手席に座らせる彼女を作るのだ・・・( ｀ー´)ノ

書込番号：20778330

[Nonamedesu]

＞タイタンMANさん
ドラレコは必要ですよねー。

書込番号：20778448　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまさん8888]

交通安全のお守り(^_^;)

書込番号：20778464　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

傘入れです。お店で雨の日に店頭で入れるビニール袋なんて使うと大事な愛車のマットが濡れます。リアシートマットに置くのは止めましょう。

書込番号：20778475

[キングオブブレンダーズ]

車まるごとワックススプレー みたいなやつ。

ガラスの撥水にもなっって便利です。

コーティングよりマメに洗うことにしています。

書込番号：20778558

[やすゆー]

■シートヒーター
もう時期外れですが。
ecoモードだと暖房の動作は制限されるし、他のモードでも暖房が動くまで時間かかります。
そこをカバーするだけでなく、燃費の面でもあった方が良いと思われます。
目的である「暖房」としては文句なし・・・ですが、汎用品だと微妙でした。
amazonで安いの買ったんですが、シートの形状や位置関係で留め具を取り付けるのが上手くいかず、座るたびにズレて面倒でした。
取り付け方法が「ゴムひも＋フックで引っ掛けるタイプ」はイマイチだと思いました。
割り切って使うなら不便ってほどでもありませんが。

■ドラレコ
2カメラで前後を同時録画する製品を使ってます。
前から後ろまでケーブルを這わせるのに、道具も使わず手だけで内装に隠しながら後ろまで配線できました。
配線自体は15分くらい。

■レーダー
人によっては重要。

■シガーソケット増設
ドラレコ・レーダーの電源、スマホの充電など、今時はシガソケ1つじゃ足りない人も多いかと思います。
シガソケ*2＋USBとか、シガソケ*3にシガソケ型USB充電器とか。
私はシガソケ*4＋USB*2、リアシート側に延長ケーブルでシガソケ*2としてます。（急速充電・iPhone用にシガソケ型USBも用意）

■傷消しコンパウンド
新車だからこそ、どっかで小さい傷をつけられた時にすぐ直せるよう。
半月前に駐車場で傷つけられたらしく、小さい傷あったのでコシコシしました。
5YEARSコートしてますが、日産に聞いたら気にせずコンパウンド使って良いとの事。（専用クリーナーが付属してるけど、それで傷は消せません）

書込番号：20778682

[つぼろじん]

まずは任意保険を。。。。

書込番号：20778689

[アテゴン乗り]

最近付いてないことが多い？
「三角停止表示板」
乗り換えなら流用出来そうですけど…

書込番号：20778692　スマートフォンサイトからの書き込み

[z_vell_z]

＞Nonamedesuさん

偏光サングラス
紳士な車には、紳士な男が良く似合う
そこで、上品な偏光サングラス！
目が疲れない、移動物（チャリとか）＆前車のブレーキランプも見やすく、運転が楽になる。

タイヤワックス
お洒落は足下から！
車体、ホイールがピカピカでも、タイヤ自体が汚いと台無しです。
タイヤにも気を使いましょう！

では、素敵な新車ライフを！

書込番号：20778943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nonamedesu]

みなさん、とても参考になります。
来シーズンの冬はシートヒーターに決まりですねー。

書込番号：20778971　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞Nonamedesuさん
別のスレでも投稿しましたが、日産ノートのオプション装備から何か選ぶなら、マルチラゲッジボードは絶対購入したほうが良いと思います。
私は納車した後に取り付けましたが、マルチラゲッジボードがあるだけでラゲッジの使い勝手が格段に良くなりましたので、無くてはならないアイテムだと思っています。
標準装備ではないのが不思議です。

書込番号：20779742　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞マルチラゲッジボード
私も使ってますが、確かにあった方が良いと思います。
外したシートヒーターを置いてこれで蓋をする、といったように「日頃の収納場所」としても使いやすくなります。

書込番号：20784357

[地球うろうろ]

後付のオートクルージングシステム

e-POWER納車待ちの間に古いウイングロードにつけて試していますが、エンジンが自分で運転するより低回転側で安定するので騒音・燃費にも効果ありそうです。

e-POWER用はこちら
https://pivotjp.com/information/note-e-power.html

書込番号：20833288

[地球うろうろ]

後付のドアミラー自動格納装置

なんで日産車にはドアミラー格納がドアロックと連動しない車種が多いのか理解に苦しみますが、ロックされているか目で見て分かるのであると便利。

まだ高いですが・・・・・エンラージ商事にあります
http://store.shopping.yahoo.co.jp/pcparts/note002.html?__ysp=5pel55SjIOODjuODvOODiERCQS1FMTIgSEUxMiBlLe%2B8sO%2B8r%2B%2B8t%2B%2B8pe%2B8siDjgrnjg57jg7zjg4jjgq3jg7zjgafjg4njgqLjg5%2Fjg6njg7zjgpLmk43kvZzlj6%2Fog73jgavvvIHoh6rli5XmoLzntI3jgqrjg7zjg4jjg6rjg4jjg6njgq%2Fjgr%2FmqZ%2Fog70%3D

書込番号：20851873

NOTEのフォグランプ

[Natch!]

NOTE e-powerXのヘッドライトをメーカーオプションのLEDにしました。
フォグはLEDのは高価なのでノーマルタイプを購入にして、球だけのちほどLEDにしようと思っています。
ヘッドライトと色合わせをしたいのですが、メーカーオプションのLEDは何ケルビンあたりでしょうか？

また、フォグをLEDに交換された方がいらっしゃれば、購入メーカーとか色温度などをご教示いただきたく
宜しくお願いします。

書込番号：20839124

[スーパーアルテッツァ]

Natch!さん

↓のようにノートのLEDヘッドランプの色温度は5000Kです。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/38386.html

5000Kなら私も使っていますが↓のLEDA LA02 5000Kが色合いが合いそうですね。

http://autosite.jp/i/05-leda-la02-f305-

書込番号：20839141

[Natch!]

＞スーパーアルテッツァさん
ご連絡ありがとうございます^_^
5000ケルビンくらいなんですね。
また、社外品のご紹介もありがとうございます。
大変参考になりました。
わたしもトライしてみます！

書込番号：20839262　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキの仕組み

[無限手]

購入を検討しています。ノーマルとニスモのe-POWERに試乗しました。
こちらの車は変速機がなくモーター直結で走ってる事に魅力を感じます。
Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？
また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？

ノートの回生ブレーキの仕組みがわかるサイトなどあれば教えてほしいです。

書込番号：20734115

[ナオタン００]

スレ主様

はじめまして、回生ブレーキを本当に理解する為には電磁気学の知識が必要ですがとりあえずネットで検索してみてください。
簡単には、モーターは電気を与えると回りますが、電気を与えず外からの力（手で回すとか）で回すと発電します。
この発電した電気をバッテリーに蓄えるとか、電気ストーブを点けるとかに利用すると回される方向を妨げる方向の力が発生します。
この現象を利用したものです。

私も一つ疑問がありますので質問させていただきます。
回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。

書込番号：20734333

[ぺりしゃん]

バッテリーの残量によって回生ブレーキの効きは変化するようなので、繊細なアクセル操作が必要になってきますが、それが面白さでもあります。

あまり燃費ばかり気にしても面白さが半減するので、ノーマルの方が楽な状況(あまりブレーキを必要としない時など)はノーマル使ってます。

ちなみにシフトのポジションが見にくいのでノーマルなのかecoなのかSなのか判らなくなる時もありますけど、アクセル離した瞬間の減速の仕方を身体で覚えるようになって来たので、急に焦ってブレーキとかは少なくなりました。

書込番号：20734425　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞無限手さん
＞Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？

アクセルｏｆｆでの回生ブレーキ中は、一切機械式ブレーキは使われていません。



＞また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？

回生ブレーキの制御をしているコンピューターのチューンイングが、
ニスモのＳモードだけスポーツ方向に振っていて、回生ブレーキで停止までしない仕様とどこかに書き込まれていた記憶があります。

ニスモ独特の味付けの一つではないでしょうか。

書込番号：20735901

[さっぱりワヤやがな]

＞ナオタン００さん
＞回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
＞ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
＞オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。

考えた仮説です。
回生ブレーキの方式には、2種類あるのではないでしょうか？

１．モーターからの回生エネルギーを充電なりの方法でクルマの運動エネルギーを消費させてクルマを減速させる方法。
　　
　　この場合、
　　おっしゃる通り　”回転力の低下とともに制動力も低下”　すると思います。



２．もう一つは、モーターが　”交流同期モーター”　であることを利用する方法です。
　　
　　このモーターは、
　　供給される”交流の周波数”に応じて（同期して）正確に回転するモーターです。
　　
　　したがって、
　　時速６０ｋｍで走行中は、その速度に相当した周波数の交流電力がインバータからモーターに供給されます。

　　仮に、
　　モーターに供給される交流電力の周波数を車速６０ｋｍに相当する値から、低い周波数（低い車速）に下げていく、
　　最終的に、車速０ｋｍに持っていけば、クルマは停止することになるかと思います。

仮説ですが、
おそらくこの１と２が、巧みに組み合わせられているように思います。



余談ですが、
アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
の様なことが書いてあったかと思います。


安全のためにも、エコのためにも、回生停止時はブレーキを踏みましょう。

書込番号：20735994

[地球うろうろ]

回転するモーターに負荷をつなぐと発電機として作用します。負荷を大きくすれば回生制動力も大きくなる訳ですが、バッテリー充電で吸収できない領域は回生抵抗で調節することになります。（バッテリーが減る一方のリーフなどでは回生抵抗は不要かも）
静止領域では前進とバックをバランスさせるホールドトルクが必要なので若干のエネルギーを消費しますが、坂道では結構大きなものになりますからブレーキを踏んで省エネするのを習慣にしたほうが良いと思います。

モーターで出せる力は発電機で制動できるので、パラレルハイブリッドのようにエンジンで出した力を補助モーターで回生仕切れない分をメカニカルブレーキで熱として捨てる必要はないので回生での効率は良くなります。

書込番号：20736705

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;

＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;

＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;

書込番号：20738591

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
＞ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;

まだです。

取り敢えず、レーダ探知機A320とOBD2アダプターを購入し、練習中です。

瞬間燃費、速度履歴、傾き、加速度etc辺りを色々表示させている最中です。



＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
＞停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;


回生での停止時にモーターに電流供給されていると思ったのは、時々パワーメーターに”青色表示１セグ分”が点灯するからです。


つまりたまにですが、
・停止中にかかわらず充電時に表示する青色セグが一つだけ点灯する。
・そしてフットブレーキを踏むと青色セグは消灯する。

このことから、
路面の僅かな傾斜に反応して、いるのじゃないのか？と思いました。

路面は２％程度路肩に向けて傾斜してますので、
回生停止時もその程度の傾斜には耐えられるようモーターに時速０ｋｍの電流が
加えられているかと思います。


＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;

坂道用の説明。確かにそうなんです。

坂道はもっと強い電流が必要でしょが、
平らな道路（見た目平らでも傾斜はゼロはあり得ない。）でも、止めるための電流が必要だと思います。

路肩に向けて水はけ勾配２％は必ずつけてますから、
通常スーパ行ったりしたとき道路横断したりしますので、歩行者のため止まることも必要でしょうから、
設計上２％以上の傾斜で止まりきるだけのモーター電流は供給されていると思いました。


たぶん、
回生停止時にモーター電流ゼロはあり得ないと思いましたので、そう書きました。

書込番号：20739865

[無限手]

みなさんのお返事役に立ちました。

特に、さっぱりワヤやがなさん　の回答がわかりやすく良かったです。

どうやって動いているか興味がわいた車でしたので、質問しました。
皆さまのおかげでいろいろ知ることができました。
ディーラーでは教えてくれない事もわかりました。

ゆっくり考えて検討します。

書込番号：20741962

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
Car Watchの記事によるとアクセルOFFで停止した場合は止めるために電流を流しているようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055394.html

さっぱりワヤやがなさんの読み通り？

書込番号：20827697