日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

冷機時のデフロスターONについて

[ピョン吉とデン助]

長文失礼します。
詳しい方教えてください。
デフロスターONにすると暖気のためエンジンが回りっぱなしになると思います。
20分くらいすると暖気も終わってエンジンの回る頻度が大分落ち着いてきますよね？
そこで質問なんですが、私はこの冷機時にデフロスターをONにした時のように発電を随時しておきたいんですが、それは可能でしょうか？どいう仕組みでこの動作になっているか分かる方いませんか？？

知り合いに聞いたところ、冷却水の温度で判断していると言っていました。epowerにはインバータにも冷却水が流れてるので、そちらの水温とかでも暖気の終わるタイミングを見てるのかもと言ってたのですが私には全くわかりません。
推測でなく、確かな情報がわかる方見えませんか？宜しくお願いします。

書込番号：25048241　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

EVボタンを長押しすると強制発電できますよ

書込番号：25048279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピョン吉とデン助]

ありがとうございます。
私が知りたいのは、チャージモードの発電ではなく、題名の通りデフロスターONで暖気中での発電です。

書込番号：25048326　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピョン吉とデン助さん

『発電を随時しておきたい』が最終的な目的なんですかね？

発電自体が最終的な目的でないなら、最終的に何を得たいのか？
（例えば、高い室温？）
を明確にした方が有効な回答が得られそうです。

書込番号：25048416

[ピョン吉とデン助]

返信ありがとうございます。
申し訳ありません。
はい、随時発電をした状態にしたいという事です。宜しくお願いします。

書込番号：25048426　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピョン吉とデン助さん

メリット不明ながら単に発電を継続（いつでもON）させたいということなら、
駆動バッテリーをフルにしない（不足気味に維持する）ことが有効だと思います。

例えば、
・冷房（電動）を最強（最大風量）で動作させる
・前後デフロスターON
・ヒーター（PTC、シート。。）最強ON
・ライト（ヘッド、、、）ON

等すれば、電力消費が増えて、発電の頻度が上がると思います。
（常時発電になるかは？ですが）

書込番号：25048481

停止する際の異音

[雪国のレイ]

初めまして。

E13 e-POWER 4WDを購入して9月で1年になりますが、購入した時から信号待ちや一時停止の時など
最後にブレーキを踏んで止まる際に、カツンという感じの音がフロントのタイヤ付近からします。
停止する時以外は音はしませんし毎回音がするわけでもなく困っています。
普段使ってる中では音がする割合の方が多いと思います。
同じ症状の方や原因の分かる方いらっしゃいますか？

それから前にも出てるようですが、ドアミラーの鏡面が少しずつあがってくる症状もあります。

音については録音してディーラーで聞いてもらって確かに音がしまねといわれて点検をしてもらいましたが
その時は音もならず異常も見られませんでしたとのことでした。少し様子を見てみましょうとのことでしたが
購入の際、試乗も何度もしましたがこのような音がすることもなかったので・・・・

ドアミラーについても確かに少しずつあがってるような感じがしますねと言われましたが問い合わせをしてもこのような
情報は上がってきていないとのことでプログラムか何かが原因じゃないかといわれて、こちらも少し様子を見ましょうとの
ことでした。

書込番号：24846482

[里いも]

＞雪国のレイさん　　　　こんにちは

多分デスクブレーキの音と思われます、防止するには手前からゆっくり踏むことかな。

書込番号：24846559

[アクアリウムの夜]

ドラミラーの件
同じ症状 過去スレにありますよ

書込番号：24846580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞雪国のレイさん
私も同じくe-power4WD乗りですが、雨の日、雨上がり、洗車後などに起きるフロントタイヤ付近からの停止時の音なら心当たりあります。

素人の推測ですがブレーキパッドが湿っていて音がなるのでは？例えるなら食器をスポンジや手で擦ったときに鳴る『キュッ』音。
普通の車なら頻繁にブレーキを踏むのですぐに摩擦でブレーキパッドが乾いて音がしなくなるがワンペダルだと基本は停止時にしかブレーキを踏まないからなかなか乾かずしばらく停止毎に音が鳴り続けるのではないかと推測します。
わりと周りに響き渡る音なので少し恥ずかしいですが私は気にしないようにしております。

書込番号：24846598　スマートフォンサイトからの書き込み

[flurry]

1年で早いような気がしますがベアリングが減ってるとカツンって音がします。

リーフ、初代e-POWERで多いみたいです。

フル加速し過ぎると減りが早いみたいです。

書込番号：24846624　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国のレイ]

＞里いもさん
なるべく停止時の衝撃がないように手前からゆっくり踏んでますが停止するときに音が鳴るので・・・・
再度気を付けてゆっくり踏んでみます。

＞アクアリウムの夜さん
過去レスあるのはわかってますので前にも出ているようなのでと前置きをしておきました。

＞Pshokuninさん
確かに雨が降ってる時などはなる頻度は多い気がしますが、晴れた日でも鳴ることがあるので晴れてても湿気があるからでしょうか。湿気が原因だとするとディーラーに見てもらうのは日中なので湿気もなくなる可能性もありますね。
たしかに結構音大きいので何かあったのかなぁと思われそうで気になりますね。

＞flurryさん
ベアリングですかぁ。
フル加速することはほとんどないのでどっちかっていうと燃費をどうのばそうかを気にしてるので。

書込番号：24846654

[かぶかぶさん]

自分も停止時と発進時に音が鳴るのでタイヤ交換時に見てもらったらハブボルトのベアリング？がダメになってると言われて交換してもらったら音が鳴らなくなりました。保証で無料修理だったので現在症状出てる方はディーラーで見てもらってみてください。

書込番号：25025770　スマートフォンサイトからの書き込み

電子ルームミラー使ってますか？

[zion97]

電子ルームミラーのメリットがいまいちわかりません。
後方視界が遮られない場合、どういったメリットがあるの？
視認性悪いし、距離感分からないし、目が疲れる。
普通のミラーならチラ見で後続車確認出来るのに（というか見なくても何となくわかるし）、
電子ルームミラーだと時間かかって危険。
メリット感じてますか？

書込番号：24992715

[John・Doe]

他者がどうこうではなく、自分が使い難いと感じてるなら普通のミラーモードで使えば良いだけでは。

私もチラ見で焦点会わなくて不便だから使ってませんね。
雨降って見難い時に一時的に切り替えることがあるかな。

書込番号：24992731

[力力クロム]

夜間の視認性（日産ではない）

書込番号：24992748

[ひろ君ひろ君]

通常ミラーの　Cピラーで見えなくなるで見えなくなる角度が見える　とか
背後に背高SUVが来て　明るく照らされた場合でもまぶしくない　とか

書込番号：24992857

[岩ダヌキ]

＞zion97さん

なんか電子機器つけてるっていう優越感じゃないでしょうか
ものによっては夜間でも見やすいとかあるかも

書込番号：24992881　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

確かに夜間に明るく見えるってのはあるかも知れませんね。
ただ後続車の存在が確認出来れば十分という考えもあるかも知れませんが・・・
基本的には視界が塞がれない限り使い道はあまりないのかな・・・

書込番号：24992949

[岩ダヌキ]

＞zion97さん

後席用にフリップダウンモニターなんかつけてる人は重宝すると思います
みんカラとか見てると3列シートでもないのに無理やりフリップダウンモニターつけてる人もけっこういます

書込番号：24993028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

後席に人が乗っている場合はかなり便利ですよ。
後方視界を頭が邪魔してますから。

書込番号：24993072　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞zion97さん

チラ見しかしてないのに目が疲れるとか、時間がかかって危険？など私には意味不明ですね。

私は距離感など直ぐに慣れましたよ。

あと夜間、ミラーならヘッドライトしかうつりませんが、液晶なら全体像もわかります。

書込番号：24993084　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞zion97さん
まだ納車前なので現在の車のドライブレコーダーの情報しかわかりませんが、停車時に後ろの車の運転手の挙動が恐ろしくはっきり分かります。
顔はもちろん全ての動作が分かりますので、私は停車する時に前の車になるべく近づかないようにしていますね。
現在の純正のミラーの性能は解像度があまり良くないと聞いてますのでおまけ程度だと思っています。
将来的には画質も上がり、人間が見た情報より多くの情報が得られるようになると思います。
AI を用いて例えば車の挙動から煽る車かどうかの判断もつくでしょう。
その場合にはナンバーを記録し自動的に警察へ連絡が行くなど、情報化社会に対応したミラーが発売されると思いますね。
夜間の運転では前の車のミラーの明るさで電子ミラーか判断がつくと思います。
後付で電子ミラーをつけている方は車へのこだわりが強いので近づかない方がよろしいと思いますよ。

書込番号：24993227　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞チラ見しかしてないのに目が疲れるとか、時間がかかって危険？など私には意味不明ですね。

加齢によりピント調整力が落ちるのでリフレッシュレートが低い純正インナーミラーはピントが合わせにくいんです。
ピントが合わない＝調整を頑張るので目が疲れる原因になります。
最低60fps、可能なら120fpsくらいのリフレッシュレートは必要だねえ。

書込番号：24993423

[ダンニャバード]

従来通りの鏡なら人間は両眼視で距離を認識できるのに、デジタル画面になったらそれができなくなるのでデメリットしかないと思います。
VR映像をVRゴーグルで見るか平面のモニターで見るかの違いですね。

通常は普通のミラーとして使い、どうしても必要なときだけデジタル表示に切り替えるのが一番良さそうに感じます。
ホンダeのようなデジタル式のドアミラーなんて、恐ろしくて絶対にイヤですね。

書込番号：24993596

[しいたけがきらいです]

そういや、デジタルサイドミラーなんてものもあったけど、全く普及しませんねぇ

トラックとか、スーパーカーのような後方視界が劣悪なものはデジタルミラーが
重宝するでしょうが、自分だったら今のミラーで十分かな

先進性はあるので、そういうのがお好きならお金かけてもいいと思う

書込番号：24993615

[zion97]

＞通常は普通のミラーとして使い、どうしても必要なときだけデジタル表示に切り替えるのが一番良さそうに感じます。
＞ホンダeのようなデジタル式のドアミラーなんて、恐ろしくて絶対にイヤですね。

自分もこのタイプかな。

書込番号：24994414

[里いも]

＞zion97さん こんにちは

後方視界がよく見えるので、バックで車庫入れ、スーパーなどの集合駐車場の空いてる一台分へ入れる時も
後ろの白線ギリギリにできる便利さがあります。
電子カメラはこの前の車はOPで付けましたが、今乗ってる車は便利なことが分かったのでメーカーOPにしました。
慣れると便利です、直ぐに慣れました。
勿論従来の光学ミラーにも出来ますが、戻す気になれません。

書込番号：24998946

[zion97]

＞里いもさん
バックビューモニターの事ですかね？
確かにこれは必須です。

バック時にデジタルルームミラー見たらぶつかりそうだったので
慌ててブレーキ踏んだらまだ数メーター距離があった事があります。（笑）

書込番号：24998961

[ダンニャバード]

＞里いもさん

バックの時ってバックモニターの画面のほうが確実じゃないですか？
バックモニターの着いていないクルマならあっても良いですが、今どきそんなクルマ見ませんし。

少し前に代車で借りていたハイエースのバックモニター画面がルームミラーに表示される仕様だったんですが、左右のドアミラーとバックモニター画面の視線移動で、目線移動が上下にも必要で非常に見づらかったです。
左右ドアミラーとその中心のナビ画面だと、視線移動が左右だけなのでそれが一番だと感じます。まあ、慣れの問題ということもありますが・・・

書込番号：24998966

[キングオブブレンダーズ]

中華の電子ルームミラータイプの前後ドラレコをつけて使ってます。１２インチで画面は大きめです。（１万５千円弱）

メリット
・広角の視野でCピラーの死角無く後方確認ができて便利です。
・特に左後方の死角にバイクやクルマがいないことがわかるのがよいです。

もちろん欠点はある。
・広角なので距離感が遠く感じる。　後ろを振り返ると思ったより近くにクルマがいるという感じです。
・日中の明るい時は液晶画面は見づらい。有機ＥＬ画面のものがあればよいのだが、現状は無いようです。
・老眼で近くの画面は少々見づらい。

視野の広いことが最大のメリットですね。
荷物でリアウインドウがふさがれていても問題なく見えるメリットは大きい。

後退時は、ナビのバックモニターを使用しています。もちろん肉眼での直視と併用ですが。

書込番号：25003469

エアコン動作について

[yygguu]

エアコンをオートで使用中
日差しによって、かなり制御が入っているように感じます。

暖房中も日差しが強いと、風量ゼロ…

暖房時
ダッシュボードの吹き出し口から、かなりの温風が出てきて、
顔が熱ってしまいます。

システムの吹き出し口は足元のみ

最近の日産車は、このような仕立てなのでしょうか？

書込番号：24987531　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞yygguuさん
アドバンスドドライブアシストディスプレイで「設定」「エコ」「エコモード設定」と進んで、空調がオンになっていると思います。エコモードで運転中は、ここがオンになっていると空調が抑え気味になると思います。オフにしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：24987587　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

熱源がエンジン冷却水のハイブリッドだと、冬は寒いですね（ＤＩＹ後付けのシートヒーターが必需、もうすぐ付けます）。

オートだと、足元だけになるので、吹き出し口を変更するとオートが切れます。

設定温度は２３度です。

書込番号：24987653

[ダンニャバード]

＞yygguuさん

クルマのオートエアコンは何十年も昔から日射センサーを使って温度や風量、吹き出し口を制御していますが、そのことではないですか？
もしノートのオートエアコンが極端に不快であれば、何らかの不具合の可能性もあるかもしれません。
とりあえずAC制御も含め、すべての設定をフルオートにし、寒ければ温度設定だけ上げる、熱ければ下げるで様子を見られてはいかがでしょうか。


＞NSR750Rさん

私のはトヨタのHVですが、暖房能力が足りないと感じたことはありませんよ。
氷点下の降雪時でも暖房は十分効きます。
ヒートポンプ式の暖房ですと能力不足になる可能性はありますが、エンジン廃熱利用のHVではその心配はないと思いますが？

書込番号：24988010

日産コネクトナビ必要？ ディスプレイオーディオでよくない？

[m_betsy]

こんにちは。

ノートEpower Xの購入を検討中ですが、ナビの選定で迷っています。

ディーラーのおすすめは日産コネクト対応のメーカーナビ(Naviリンク機能付きプロパイロット)で、44万円！。さらに日産コネクト利用料として年額7920円必要です。

かなり高額なので、ディーラーオプションの「ディスプレイオーディオ 9inch」も考えています。 こちらだと、Android Autoで、スマホのナビ(NAVITIMEドライブサポータ−/カーナビタイム)が利用できます。 また、Naviリンク機能なしのプロパイロットも設定できるようです。 価格はおそらく半額程度だと思います。 アラウンドビューモニターとかバックモニターももちろん利用可能です。

そこで、確認したいのは・・・

1. メーカーナビとスマホナビ(NAVITIME)では、ナビ機能はほとんど差がないと思われます。 電波の届かないところだと若干の差はありそうですが、あまり気にならないかと。 ただし、メーカーナビは地図更新が年3回しかないようで、不便ではないですか？

2. プロパイロットはどの程度有効ですか？ Naviリンク付きだと、地図を認識してカーブ等で減速をおこなうようですが、使い勝手はいかがですか？

3. 「ディスプレイオーディオ」は割合と最近出てきたオプションのようですが、実際に利用した感想をお聞かせください｡ 使いにくい点とか不具合等。

4. 「日産コネクト対応のメーカーナビ」絶対お勧め！！！という点があれば、是非教えてください。

以上、よろしくお願いします。

ちなみにディーラーオプションの純正ナビ(MM222D-L)はAndroid Autoが動かない（スマホ画面を映し出せない）ので、対象外にしました・・・ 地図もオフライン更新で、1回3万円とか！！！

書込番号：24957682

[くまごま]

＞m_betsyさん
基本的にはディスプレイオーディオをお勧めします。
見栄えなどを気にするならば純正のカーナビですが、価格が40万円と購入するに値しない価格ですね。
ノートのならばディスプレイオーディオで十分です。
Android Autoを利用すれば拡張性も大幅に上がるでしょう。

書込番号：24958014　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞m_betsyさん
買い物程度だけならば日産コネクトナビへの契約は必要ありません。
ただし私のように毎日2時間程度使用する場合は契約した方が断然お得でしょう。
私の場合はインターネットに無制限接続できるようにドコモとの契約も済ませております。
月1000円でインターネットの使い放題というコースがあるんですよ。

書込番号：24958022　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

コメントありがとうございます。

インターネット使い放題の契約は「docomo in car connect」ですか？ 確かに一日二時間も車に乗るのであれば、お得ですよね。

普通の乗り方なら、ディスプレイオーディオで十分そうですね・・・

書込番号：24958060

[tarokond2001]

＞m_betsyさん

私も、皆さんと同じように、ディスプレーオーディオで十分かと思います。
ただ、プロパイロットのオプション価格は、確か16万円ほど、
ディスプレイオーディオも結構高いので、節約できるのは十数万円ほどだと思います。

＞2. プロパイロットはどの程度有効ですか？ Naviリンク付きだと、地図を認識してカーブ等で減速をおこなうようですが、使い勝手はいかがですか？


ウチには2018年式リーフと2021年式のノートがありますが、
Naviリンク付きプロパイロットの有効性は疑問です。
言い換えれば、高速道路上で役に立ったと感じる場面はほとんどありません。

ただし、
2017年に発表されたZE１型のリーフと2020年に発表されたe13ノートでは、道路の白線の認識能力に差を感じます。
具体的には、プロパイロットのステアリングアシストが、有効になる場面がノートの方が多いですし、
一度無効となった時の再認識も早いです。

これが、Naviリンク付きの優位点なのか、否かは不明ですが、
ノートとリーフのプロパイロットの差は明らかにあります。
でも、プロパイロットは高速では、本当に使える装備です。疲労感が半減します。

＞4. 「日産コネクト対応のメーカーナビ」絶対お勧め！！！という点があれば、是非教えてください。

絶対におすすめかどうかはともかく、
「乗る前エアコン」がスマホの操作で使える事は便利です。特に夏は。
あとは、
燃費をはじめとした走行データが蓄積され、いつでもスマホやPCから見ることができるのも、面白いです。

書込番号：24958182　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞m_betsyさん
そうです。
ドコモの契約ですね。
スマホのギガは家やお店では通常WiFi使用なのでギガは最低限です。
その余ったお金で使用するなら節約も可能です。
車での長距離運転も楽ですよ。

書込番号：24958293　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞くまごまさん

コメントありがとうございます。
確かに節約になりますね(⌒o⌒)

書込番号：24958621

[m_betsy]

＞tarokond2001さん

コメントありがとうございます。

プロパイロット、それなりに使いやすそうですね。
ディスプレイオーディオだとナビリンク付きは使えないのですが、それでも大丈夫そうですね・・・
是非検討したいと思います。

ところで、日産コネクトナビは地図更新が年に3回しかないようなのですが、困ることはないですか？
スマホのNATIMEですと、年6回で即時対応も始めているようです。
この、地図更新頻度の低さが、日産コネクトナビを躊躇する一因なのですが・・・
いかがでしょうか。

書込番号：24958637

[Pshokunin]

＞m_betsyさん
日産コネクトナビの地図の更新状況によると、私の住んでる地域では
去年7月末に開通した県道と去年10月下旬に開業したショッピングモールが
直近の更新日の先月20日に反映されたようです。
年3回の更新日に約1年前の地図が反映される感じですかね。

https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map.html


ディーラーに頼んだり自分でデータを取り込んで有料で更新していた時代と比べれば
自動更新が便利過ぎてそのデータが1年や2年古いぐらいでは全然気になりませんけどね。
地図が無くて道が無いなど困ったら、その都度スマホで調べれば良いだけと考えてしまいます。

書込番号：24958865

[m_betsy]

＞Pshokuninさん

コメントありがとうございます。

そうですかーーー
年3回と言いつつ、反映される地図自体が1年前だったりするわけですね・・・

確かに昔に比べれば遙かに便利にはなりましたが、やっぱりスマホナビの方が優れていそうですね。
NAVITIMEだと、年6回で即時更新も始めているようですし・・・
日産コネクトナビを搭載しても、実際のところAndroid AutoでNAVITIMEを利用している、なんてことになりそうです・・・

日産コネクトナビを搭載して、ナビ以外のメリットで十数万円くらいの価格差を挽回できる機能や設備があるかですね。

うーむ・・・

書込番号：24958987

[yukamayuhiro]

１しか回答できませんが、
ナビの誘導や地図のタッチがMOPナビは好きではありません。
学習機能が無いような誘導に感じます。
トヨタのナビ（MOP)と製造元が同じようなタッチの画面です。
ディスプレイオーディオに、スマフォのナビを連携したほうが幸せな感じがしますし、初期予算も少なくていいかと思います。

書込番号：24959094

[m_betsy]

＞yukamayuhiroさん

コメントありがとうございます。

やっぱりそうですか・・・

私もスマホのNAVITIMEをずっと問題なく使っていましたので、メーカーナビってどうなんだろう、と思ってました・・・

スマホのカーナビタイムだと、慣れた道優先設定とかもできるらしく、勝れている感じですね。

コストパフォーマンス、良さそうです。

書込番号：24959142

[北に住んでいます]

以前はプロパイロットとMOPナビはセットオプションで、8月にマイナー発表で別々に選択出来る様になったみたいです

ACCは欲しいけどMOPナビはいらないって人が多かったのでしょう


その9インチディスプレーオーディオも以前は無かったからマイナー後に追加されたと思われます

でそのマイナー後は発表はされたけど発売はまだみたいなので、まだ誰も使った方は居ないから使用感は誰も知らないです。

書込番号：24959259　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞北に住んでいますさん

コメントありがとうございます。

あ、そうなんですか・・・
日産のHPを見ていて、セットできることに気がついたんですが。
まだ売り出してなかったんですね。

ただ、さくらには同様のナビが搭載されているようです・・・
実際は違うのかな？？？

書込番号：24959342

[k_yoko]

＞m_betsyさん
スマホナビの一番の欠点。それは、スマホの現在位置の表示はGPSのみに頼っているというところです。
コネクトナビに限らず、普通の車載ナビは、自車位置はGPSによる測位とジャイロによる自律航法を組み合わせたマップマッチングをしているところです。
スマホナビで良いかどうかは、この機能の差を大きいと感じるか、無視できるかでしょう。
実際に使うと、スマホナビでは、高架下の道路や立体駐車場、トンネル等、GPS信号が受信できないところでは、自車位置が止まります。(Yahooナビではトンネル内は一応動きますが、速度が変わると位置はデタラメになります)
また、都心など高層ビルが多いところでは、受信できる衛星の数が減るため自車位置が不安定で、一本違う道を走っている事がよくあります。
また、大きい立体駐車場や地下駐車場に入ると自車位置が止まるので、迷子になります。さらに高架下の道路等GPS信号が弱い所では曲がるべき交差点でも案内がされません(迷子になります)。
私は、スマホナビのこの欠点がどうしても許せないです。なぜなら、知らない土地で案内が不安定なのは、なんだかなぁと思うからです。地図更新の間隔より、この欠点はナビにとって大きいと私は考えます。
ですので私はスマホナビは使いません。
こう言う観点で考えて見てはいかがでしょう。

書込番号：24959469　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞k_yokoさん

コメントありがとうございます！

確かにその通りですね。

実際、トンネルの中に入るとスマホナビはかろうじて動いてはいるものの、しっかりと現在位置を表示しているとは思えないです。 普通のトンネルなら、出口は一つなのでそれでも問題ないとは思うのですが、たとえば、首都高とかで地下トンネルでの分岐がある場合はどうなるのだろう・・・と、実は不安になったりします・・・ 最近首都高を走っていないのでよくわからないのですが、どうなんでしょう・・・ 高速に入ると、あとは、標識だよりになるんでしょうか・・・

実は今 日産のデュアリスに乗っていて、メーカーナビをつけているのですが、地図更新が3年に一度位、それも高額で、使えないーーーと、やめた経緯があります。 10年くらい前の車なのでさもありなん、ですが。

今は更新頻度も上がったようですので、ナビの精度も考えれば、k_yokoさんのおっしゃるように日産コネクトナビ！ でしょうか・・・ 十数万円の出費増ですが、日産コネクトナビをもう一度信じて使ってみるという選択肢もあるかもしれないですね。

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：24959552

[m_betsy]

その後、いろいろ調べて見ました。

なんと、最近のディスプレイオーディオは、車両側からの車速信号とGPS信号を受信し、それをスマホアプリに伝えるため、トンネル内での自律走行が、車載ナビ並にできるようです。 AndroidもiPhoneも対応しています。

https://motorz.jp/feature/122847/

これは、日産のDAではなく、他社のナビ専門メーカー(アルパイン)のものですが・・・

日産のDAがどこまで対応しているかはわからないですが、機能的には搭載可能かと思います・・・
もし対応していれば、スマホアプリのナビでも問題ないことになりますね。

ただ、メーカーナビを持つ日産が、そこまでDAを優遇するかはちょっとわからないですが。

書込番号：24962152

[tpptk]

＞m_betsyさん
ナビが最も必要とされる場面は、大型地下駐車場や首都高のインターなどをぐるぐる回りながら出口で、一般道に接するところで、右折か、左折かがはっきりと明示できるかだと思います。今までの経験からほとんどの場合、自車位置が飛んでいて正確な表示はだめだと思います。ナビがだめなら標識ですが、右○○方面、左△△方面と書いてありますが、この地名を知らなかったらどうにもなりません。一旦停止になりかねません。
もちろんナビが正しく表示してくれる場合もあります。しかし、最も緊張する場面で、頼りにしていたナビが飛んでしまってはパニックにもなりかねません。今のナビ、非常に便利ですが、いつも完全ではなく、正しく表示しない場合があることを肝に銘じておくほうが良いと思います。

書込番号：24962156

[m_betsy]

＞tpptkさん

コメントありがとうございます。

その通りですね。 たとえメーカーナビであれ、そうした事態は起こり得るわけで、ナビ一辺倒は危険だということですね。

確かに！

書込番号：24962163

[m_betsy]

今日日産に行って、Android Autoでのナビの使い勝手を試してきました。
ディスプレイオーディオを搭載した車種がなかったので、NCナビでAndroid Autoを選択して試してみました。

しかし、なんと、カーナビタイムが動きませんでした！！！
自車位置をすぐにロストしてしまいます。 自車位置を示す△が灰色のまま。 たまに赤になって自車位置を確認するようですが、すぐにオフになってしまいます。

USBケーブルの抜き差し、アプリの再起動、スマホの再起動、車のナビの再起動(エンジン OFF/ON)をやっても変わりませんでした。

ただし、Googlemapによるナビは正常に動いていました。
また、スマホ単体では、カーナビタイムは正常に動いていました。

その後、ナビタイムにメールで確認したら、原因究明に努力するというよくわからない回答でした・・・

どなたか、Android Autoでナビタイムを使っている方はいませんか？

書込番号：24973376

[CNSF39]

＞m_betsyさん

＞＞＞Googlemapによるナビは正常に動いていました。＜＜＜

認識に誤りがありましたら申し訳ございません.....と最初に謝罪しておきます。

他社の車ですが、ディスプレーオーディオをAndroid Autoで作動させた場合に、おっしゃるようにGooglemapしかまともに作動しません。
その車の取説にもそう記載があったと思います。
しかもディスプレーオーディオでAndroid Auto経由でNaviを起動する場合には、USB-Cコードでの接続が前提です。
（ちなみに車はMAZDA車です）
通話などはUSBの接続フリーでBluetoothにて使用可能です。
ちょっと扱いが面倒です。
Navi機能もGooglemapよりYahooNaviやNavitimeの方が情報が詳細に表示されます。
ですから普通の車載Naviの方が面倒が少なく便利です。
接続フリー....つまりBluetoothで何でもアプリが使えるというのが理想ですが.....現実は少し違います......

自分の使い方が誤った認識によるものでしたら、申し訳ございません......

結局、そのディスプレーオーディオのNavi用SDカードを購入し、NaviはAndroid AutoではなくそのSDで起動するというのが一番詳細で確実だというのが自分の結論です。（あくまでもMAZDAの場合の話です）

書込番号：24973751

バイパス等巡航中のバッテリ駆動切り替わり時の挙動

[kenmery2000]

皆様 こんなことは感じませんか？

私の車両は2022/03納車の X-FOURです。

最近、バイパス等を60-70KM/H で、巡航中
エンジン発電が切れバッテリ駆動になる瞬間に、
急に車両が、一瞬もたつき、パワー感がなくなる様な
感じがします。(モーターへの電力供給が少なくなる？様な……感じ)

エアコン設定は、風量 1、 設定温度 25度
エコモード運転です。

こんなものでしょうか？
言い回しが伝わりにくいかもですが…

はじめの頃はあまりこのようなことは感じませんでしたが、先日、ふと アクセル踏込量変えてないのに、パワー感が落ちたなぁ…みたいな。

ディーラー持ち込んでコンサルトか何かでわかるんでしょうかね？

書込番号：24911682　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kenmery2000さん
バッテリーだけで出せる出力って 最大出力の半分以下です。(多分4割くらい)
発電エンジンが稼働して、最大出力が出せるんだよね。なので加速中や登坂路は EVモードにしない方がいいでしょうね。

書込番号：24911731　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様じゃないの？　Pモードなどでも試してみれば？

書込番号：24911833

[T-SAKU]

＞kenmery2000さん

憶測ですが、バッテリーが入力（充電）から出力（放電）に切り替わる時のラグで発生するのだと思います。

特にスレ主様は４WDで２モーターの為、２WDよりも大きく感じるのではないかと思います。

書込番号：24912074

[T-SAKU]

＞新型セレナ乗ってますさん

相変わらず、読解力が不足していますね！

スレ主さんは通常時のバッテリー走行に切替った状態の事を言っているのであってEVモードに替えた時とは言っていませんよ！

書込番号：24912077

[ミヤノイ]

＞kenmery2000さん

夏場でバッテリー温度が高くなり少し熱だれを起こしているのでは？

バッテリー温度が高くなれば電池保護のため､バッテリーからの出力は落ちてくるはずです｡
バッテリーは車内の空気で冷却するので逆に冷房強めたら解消するかも？

書込番号：24912110

[MIG13]

専門家ではありませんが、こんな状況では？

・駆動バッテリーの出力電圧：　3.65Vx80個=292V
　エンジン停止中はこので電圧
・駆動バッテリーの充電電圧：　4.1Vx80個=328V
　エンジン稼働中はこので電圧
・モーターへ電力供給するインバータは、この
　変動（292V〜328V）するノード（端子）を入力としている。
・変動（292V〜328V）する入力電圧に対して、
　インバータが一定出力を維持するのは難しい。
・特に4WD（エコモード）だと一定出力の維持が難しい。

書込番号：24912214

[kenmery2000]

＞T-SAKUさん
確かに切り替わりのときなので、ラグかもですね。
エンジン車で言うところのエアコンのマグネットクラッチがオンすると、馬力が食われるというか…そんなところでしょうか。

書込番号：24912249　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞MIG13さん
FF車と同じ容量バッテリですから、四駆のモーター2つへは、バッテリ余裕がないかも。ありがとうございました。

書込番号：24912253　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞kenmery2000さん

＞最近、バイパス等を60-70KM/H で、巡航中
エンジン発電が切れバッテリ駆動になる瞬間に、
＞急に車両が、一瞬もたつき、パワー感がなくなる様な 感じがします

ウチの車は昨年11月納車の4WDですが、ご指摘のような現象を感じたことはありません。

60から70km/hで走っているときには（ロードノイズに紛れるため）
エンジンが回っている（発電している）のか、止まっているのか、
メーターで「パワーフロー」を表示させていなければ、全くわかりません。
言い換えれば、その時の運転感覚で、エンジン停止が感じられることは無いと。


＞MIG13さん
＞・駆動バッテリーの出力電圧：　3.65Vx80個=292V エンジン停止中はこので電圧
＞・駆動バッテリーの充電電圧：　4.1Vx80個=328V エンジン稼働中はこので電圧

最新のハイブリッド車で、
こんなに「荒い」充電制御はしていないと思います。

まず、
駆動バッテリー電圧は、3.65Vから4.０V程度（推測値です）の間でたえず上下しています。
充電が進めば、電圧は上がり、放電されれば電圧は下がります。
その下限が3.65V前後、上限が4.0Vということです。
（ただし、これはリーフ用のバッテリーの電圧制御なので、ノート用は異なるとは思いますが、傾向は同じです）

そして
ハイブリッド車はバッテリー容量が小さい故に
充放電回数が桁違いの数値となり、しかも充放電の電流値が瞬間的に大きく変化しますので、
バッテリー電圧の上昇（充電）と下降（放電）は大きく、頻度は早くなり、EVよりも精緻な充電制御が必要です。

充電の方法も
一般的にリチウムイオンバッテリーでは
バッテリー電圧をわずかに上回る電圧をかけた定電流充電（電圧が徐々に上がる）と、
上限電圧に近づいた場合に定電圧充電（電流値が徐々に下がる）行っていますが、
e-POWERばかりでなく、各社のハイブリッド車も同様の制御となっていると考えます。

書込番号：24912290　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

＞kenmery2000さん

＞四駆のモーター2つへは、バッテリ余裕がないかも。

車を走らせるために必要なエネルギーは、モーターが1個でも２個でも大差はありません。
（厳密に言えばインバーターを二つ動かすので、その分多くの電流が必要ですが）

そして
バッテリーから供給できる電力量には限度があるのは事実ですが、
その電力量の範囲内では、モーターが1個でも２個でもトータルの出力的には変わりはないと思います。

つまり、
１個のモーターで車を走らせるエネルギー量と
２個のモーターで車を走らせるエネルギー量は差がなく
そのエネルギー量がバッテリーが供給できる電力量以内ならば、
走行性能に差はないということです。
（現実には4WDの方が随分と重いので、必要なエネルギー量は多くなりますが、
スレ主さんの指摘する60から70km/hの巡行状態ならば、重量差は大きな意味を持たないと思います。）

ですから、「4WDだから」バッテリーに余裕がないと言うことは、必ずしも正しくないと思いますし、
それが、スレ主さんの感じる現象の原因だとは考えられません。

ということで、提案ですが
ディーラーで試乗車を借りて、同じような状況（60から70km/hの巡行状態）を再現してみればどうでしょうか？
それが「仕様」なのか、スレ主さんの車に固有の現象なのか、切り分けることができると思います。

書込番号：24912310　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞tarokond2001さん
はじめまして。色々な情報ありがとうございました。
同じ四駆車ということで、かつ、同様な症状は感じられない。

ということは、自分の車両固有の現象なのかと。
納車後、約2000km、以前は、
切り替わった(エンジン発動、または、エンジン停止とも)
ことはモニタごしにしかわからない程度でしたが、
先日は、標記した症状で、疑問におもった次第です。

ちょっと、ディーラー入院かなー。

ありがとうございました。

書込番号：24912318　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>最新のハイブリッド車で、
>こんなに「荒い」充電制御はしていないと思います。

ちょっと単純に説明し過ぎたかもしれませんが、、

問題のタイミングだけを抽出すると。。。
アクセルを踏んでいる（=インバーターに一定の電流供給している状態）で、エンジンがonからoffになったら、
インバーターへの入力電圧が、4.0V（発電機出力）から3.8V（バッテリー出力）に”一瞬”になりませんかね？
その後、バッテリー出力が放電するに従って、3.8Vから3.65Vまでゆっくり電圧降下する。

書込番号：24912363

[T-SAKU]

＞kenmery2000さん

エンジン発電走行からバッテリー走行に切替る際に電気の瞬断が発生したと思いこれをラグと表現しました。

一瞬電気が切れて抵抗（もたつき、パワー感がなくなる）が出たのではないのかと推察した次第です。

書込番号：24912365

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞インバーターへの入力電圧が、4.0V（発電機出力）から3.8V（バッテリー出力）に”一瞬”になりませんかね？

インバーターへの入出力電圧に誤解があります。

「4.0V（発電機出力」ではなくて、
仮にバッテリー残量（SOC）が一桁台の時、発電機は3.65V＊80（セル）＝295V強を供給しています。
その際にバッテリー出力に切り替わっても、電圧降下は、せいぜい数ボルトですから、
パーセントで言えば1から２％程度でしょうから、出力が大きく下がることはありません。

実際には
3.65Vは放電終止電圧に近いですから、そこで充電が止まることはなく、
もう少しバッテリー残量が増えるまでエンジンの発電と充電は続くはず。

これは推論ですが、
SOCに高くなり、定電圧充電に移行するポイントまでは、エンジンの発電とバッテリーへの充電は続くと考えます。
リーフなどでいいえば、SOC60％くらいですね。

定電圧充電の状態ならば、多くのバッテリーセルは4.０V前後の電圧を持っているわけで、
エンジンが止まり（充電が終了し）、バッテリーからの出力には切り替わるとすれば
供給される電圧の降下は、わずかであると考えられます。

したがって
MIG13さんの指摘されているような、発電機からバッテリーへの電源の切り替わりの際の
電圧降下による駆動力への影響は無い、もしくは無視できる範囲だと考えます。

書込番号：24912476　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>定電圧充電の状態ならば、多くのバッテリーセルは4.０V前後の電圧を持っているわけで、
>エンジンが止まり（充電が終了し）、バッテリーからの出力には切り替わるとすれば
>供給される電圧の降下は、わずかであると考えられます。

”電圧の降下はわずか”　とのことですが、
その量は負荷電流（モーターの消費電力）次第じゃないですか？
私の経験は、スマホ・バッテリーの充放電程度ですが、
満充電後
・負荷に繋がなければ、しばらく4.0Vを保持する
・負荷に繋ぐと一瞬で電圧降下（4.0V→3.8V）する
だったと記憶しています。
電圧変動（降下）が無いんじゃなくて、インバータが電圧変動に
”対応”しているということではないでしょかね？
スレ主さんの車は、その”対応”がうまくいっていないのかも？
ということです。

書込番号：24912522

[tarokond2001]

＞kenmery2000さん
＞MIG13さん

MIG 13さんからのお尋ねですので、もう少し書き込ませてもらいます。

スレ主さんが問題と感じた現象は
＞バイパス等を60-70KM/H で、巡航中 エンジン発電が切れバッテリ駆動になる瞬間に、
＞急に車両が、一瞬もたつき、パワー感がなくなる様な感じがします

少なくとも、
ウチのノートでは同じような現象はありませんから、
なんらかの故障という可能性は否定できません。

「一瞬もたつき、パワー感がなくなる」と感じられたようですので、
インバーターから駆動モーターへ供給される電力の「瞬断」という可能性が感じられます。



ところで
MIG 13さんがおっしゃる電圧の低下くらいでは、動力性能に、人が感じられるほどの影響はないかと考えます。

先ほども書き込みましたが、
バッテリーへの充電には、バッテリー電圧よりもわずかに高い電圧を供給すれば良いので、
仮に発電機からバッテリーへ電源供給が変わっても、供給電圧の低下は数V程度と思われます。
インバーターへ供給される300Vの電圧に比べれば、その低下の割合は数ボルトで2％程度、
10ボルトの低下でも3％ほどにすぎません。

仮に
70km/hの定速走行て必要とされる出力を20PSとした場合、
電圧低下の影響で起きる出力低下は、2％で0.4PS、3％でも0.6PS。
とすれば
20PSの出力が、19.4PSに低下したとしても、その程度では普通の人には感じられないと思います。

また、実際には、
インバーターですぐに電流値を調整して出力を維持するでしょう。
その調整の速度は、モーター出力を数百分の1秒単位でコントロールしているとのことですので、
ヒトにはわからないと思います。


＞その量は負荷電流（モーターの消費電力）次第じゃないですか？

残念ながら違うと思います。

「その量」は電圧低下のことだと思いますが、
負荷電流は定速走行中ならば、ほとんど変動はありません。
常に負荷がかかっている状態です。
そして、
電源供給先の変更（発電機からバッテリーへの）がなされたとしても、
電源供給系統にかかる負荷電流は同じですから、負荷電流が電圧降下に関係することはありません。

書込番号：24912679　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

セル単体で見た場合

>私の経験は、スマホ・バッテリーの充放電程度ですが、
>満充電後
>・負荷に繋がなければ、しばらく4.0Vを保持する
>・負荷に繋ぐと一瞬で電圧降下（4.0V→3.8V）する
>だったと記憶しています。

以上のような特性は無いということなんですね。
上記の電圧降下は5%ですが、、

書込番号：24912703

[ミヤノイ]

モーターが最高回転10,000回転で最高速を170km/hとすると
70km/h時には約4000rpm（1分間）回っていることになります｡

1秒間に約66回､その都度電圧と電流を決定しているわけです｡
エンジンから電池に切り替わっても1/66秒を体感できるわけがありませんね｡
エンジンから電池に切り替わるって事は電池は十分にある状態で電圧の変化は関係ないと思います｡

エンジンは4000rpm時の出力トルクは決まっています｡
モーターは4000rpmでも出力を変えられます｡

例えば急な坂道の場合､エンジン車ならシフトダウンして回転を上げて速度を維持します｡
モーターの場合は変速ギアがないので電流値を上げて出力を出そうとします｡
なのでEVなどは坂道を上がると電費が一気に悪くなってしまいます｡
もっと急になるとEVは出力を上げても速度は下がっていきますが出力は最大級だそうとします｡

この時に電池・インバーター・モーターが過熱して俗に言う亀マークが点灯します｡
そうすると出力は出せず終いには坂の途中で止まってしまいます（急な坂を上り続けた場合）
この時にしばらく休憩して温度を下げるとまた出発できます｡
電池保護のためにある程度高温になると出力を下げてしまうのです｡

買ったときには症状が出ないのに最近は出るようになった｡
システム上､異常がなければ最近の高い外気温と連続走行した場合に
電池の温度が高くなりやすいです｡
HVの場合は車内の空気を取り出してファンで電池を冷やしますが
車内が冷えていないと電池も冷えません｡

EVで0-100km/hを何回も繰り返した場合に段々とタイムは落ちていきます｡
電池の温度が上がらないようにするため徐々に出力を下げていくんですね｡
なので電池がやや高温になりかけているのでエンジン発電だと出力は決まっていますが
電池からの供給は決まっているわけではないので出力をやや下げたのかと思います｡
なのでエアコン効かした方が電池は冷えやすいかと・・・・

書込番号：24913096

[チビ号]

＞エンジンは4000rpm時の出力トルクは決まっています

例えば 4000rpm で 130Nm というスペックのエンジンでも、4000rpm なら常に上限の 130Nm を発生している訳ではなく、結局アクセルや負荷に合わせて、どれだけ燃料を与えるかで出力及びトルクは違ってくると思います。

書込番号：24913275　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>「その量」は電圧低下のことだと思いますが、
>負荷電流は定速走行中ならば、ほとんど変動はありません。
>常に負荷がかかっている状態です。

これは勘違いですね、
私は、
　・（アクセル開度に応じた）負荷電流変動がある
　　から電圧低下があると言っているわけではなく、
　・（アクセル開度が一定で）負荷電流が一定でも
　　電圧低下があると言っているのです。

具体的に言うと
・バッテリーに流れる電流=0なら、
　バッテリーセル電圧は4.0V（=充電時の電圧）を維持する。
・バッテリーに流れる電流50A（例）（エンジンoff＆バッテリー駆動）なら、
　一瞬でバッテリーセル電圧は3.8Vになる。
この電圧低下は、バッテリーセルの内部インピーダンスが主因で、バッテリー劣化、温度上昇で大きくなる特性を持っていると予想します。

つまり、インバータへの入力電圧は、発電機出力からバッテリー出力に切り替わった瞬間に
バッテリーセルの内部インピーダンスによる電圧降下分の電圧ドロップがあるという予想です。

なお、こうした電圧降下がそのままモーター出力に影響するとは思っていません。
インバータ内に電圧補償の仕組みがあって、この電圧降下がモーター出力に影響しない設計になっていると思っています。

その上で

>電圧変動（降下）が無いんじゃなくて、インバータが入力電圧変動に
>”対応”しているということではないでしょかね？
>スレ主さんの車は、その”対応”がうまくいっていないのかも？
>ということです。

と申し上げています。
対応”がうまくいっていない原因としては、
故障（劣化）　と　調整（熟成）不足　両方の可能性があると思っています。

書込番号：24913319