日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

2年半で12Vバッテリーが寿命？ 早すぎない？

[m_betsy]

ノートの乗って2年半が経過した時に、点検で12Vバッテリーの電圧が下がっているので交換が必要と言われました。 そのときの電圧が12.003V 。 3年目の車検(1回目)までは大丈夫そうなのでそのまま乗っていますが、いくら何でも早すぎませんか？ ガソリン車の時よりも短いような。ハイブリッドなので、寿命は延びると思っていたのですが・・・ ちなみに、走行距離は2年半で8000kmくらい。 あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？ 皆さまの体験を教えていただけたらうれしいです。

書込番号：26297909

[funaさん]

＞m_betsyさん

システムＯＮ状態で停車中にＨＶバッテリーから補機バッテリーを充電できますが、あまりお薦めはしません。
・ガソリンを使いますので、燃費に影響します。
・ほとんど空のバッテリーを充電するには相当時間がかかります。
・急速充電なので始めは20A程度流れ、バッテリーにとっては過酷です。

車に急速充電をさせないためにはバッテリー容量を80％以上に保つことです。
車用バッテリー充電器で充電すれば家庭用100V電源なので安いと思います。

書込番号：26298095

[m_betsy]

＞たつや78さん
コメントありがとうございます。
カオスがいいんですね？ 車検に合わせてディーラーで交換することを考えていますが、扱っているかな？
聞いてみます。

＞funaさんさん
コメントありがとうございます。
システムON中に、補機バッテリー充電はまずいんですね・・・
急速充電にならないように、こまめにシステムONの充電をやっていればだいじょうぶでしょうか？
充電器購入・・・ ちょっとハードル高いですが、検討してみます。
ありがとうございました。

書込番号：26298125

[神楽坂46]

＞m_betsyさん
＞充電器購入・・・ ちょっとハードル高いですが、検討してみます。

m_betsyさんは、車にあまり詳しくないようなので、怖がらすようで恐縮ですがあえて進言します。

子機バッテリーを充電するのでしたら、車からおろして（取り外して）充電をしてください
（ガスの発生、発火の危険が有ります）

バッテリーを車から降ろさず、充電していて発火すると車が燃えるかも知れませんので。
（バッテリーを車からおろして充電すりのは基本です）ましてe-POWERですから
発火しなくても不具合が有っても、誰も責任を取ってくれませんよ。
あくまで、自己責任ですが。

もし充電をするので有れば、プロにお願いしましょう
（オートバックス、ガソリンスタンド、ディラーなどが安全です）

可能性の有る危険は、問題になる前に取り除きましょう。

書込番号：26298199

[m_betsy]

＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。こちらの状況を察していただき感謝！です。
なるほど、そういう危険性があるわけですね。
車音痴な私としては、専門家に充電をお願いするしかなさそうな気がします。
それはそれでコストがかかりそうです。

となると、対応としてはPowerON状態でこまめに充電するくらいでしょうか。
その場合、急速充電でバッテリーを劣化させるという指摘もありましたので、今のように低充電状態で利用してバッテリーの劣化を許容するのとどちらがいいんだろうか・・・ とか思ってしまいました。

走行距離を伸ばすようにする、というのも、本末転倒のような気がします・・・

あと、高性能な「カオス」に変えるという指摘もありましたが、こういう短時間ドライバーにも効果的でしょうか・・・ ここでも、コスト対効果が発生しますね・・・

なかなか難しいです・・・

書込番号：26298282

[Berry Berry]

もうほとんど出尽くしておりますが、、、


＞走行距離は2年半で8000kmくらい。 あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？

はい。
走行距離が短いと寿命は短くなります。
ただ、


＞走行距離を伸ばすようにする、というのも、本末転倒のような気がします・・・

そのとおりです。
結局、走行するに当たって他の部分が消耗しますので、別なところで交換が早まります。
それで出費が増えるのであれば、現状のままいくしかないでしょう。


バッテリーは夏場の暑さにやられ、そのダメージが冬場に現れやすいです。
点検では予防保守の観点から、早め早めに話がなされます。
今すぐに、、、は必要ないとは思いますが、気温が下がってくるとどうなのかは乗ってみないことには分かりません。

そのため、一番楽な方法としては、車を預ける点検の際に、「バッテリーの補充電」を依頼するのがよろしいかと思います。

書込番号：26298305

[ナイトエンジェル]

>2年半で12vバッテリーが寿命？早すぎない？

早いと思います。

僕のガソリン車は、特に補充電などやらないけど、この14、5年で、どのバッテリーも4年はもっています。(交換品バッテリーはボッシュ)
ちなみに年間1万キロ程度の走行です。

でも走行距離とか車の使い方で変わると思うので、一概には言えないと思うけど。

で、最近のバッテリーは、1年半くらいで交換を勧められるケースは珍しくないようです。

ですからバッテリーは消耗品だとわり切って、2年半程度を目処に定期交換するというのも有りなんじゃないの？

ディーラーでのバッテリー交換が高いと思ったら、ネットで買ってDIY交換、もしくは街の整備工場で持ち込み交換してもらえば、安くあがると思うよ。

書込番号：26298334　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞Berry Berryさん
コメントありがとうございます。
現状のまま・・・ が、やはり一番リーズナブルなんでしょうね・・・
点検の際に補充電をお願いするのはありですね。 おそらく無料でやってくれそうです。

＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます。
4年はなかなか、ですね。 でも、私も昔ガソリン車の時は、そのくらいでも大丈夫だった気がします・・・
ハイブリッドだから、逆にバッテリーの消耗が早くなる、ってことなのかもしれないですね。
運転していると、わりに頻繁にエンジンがかかります。 それも短時間。 うるさくないように、路面が悪いところとか雑音の多いところで発電している、という方式のようです。 このため、その電力消費もそれなりですよね、きっと。

書込番号：26298444

[tarokond2001]

＞m_betsyさん
＞運転していると、わりに頻繁にエンジンがかかります。
＞このため、その電力消費もそれなりですよね、きっと。

いえいえ、勘違いされてます。

エンジンの始動の電力は、走行用の高電圧バッテリーから供給されますから、
何回、エンジンの始動が行われても、12Vのバッテリーへの負荷＝影響はありません。

ところで
今までのガソリン車なら、エンジンを始動するためにスターターモーターを回します。

スターターモーターの勢いがなくなると、「バッテリーが弱ってる」と私達でも判断できましたが、
ハイブリッド車（とEVも）は、車のコンピュータシステムを起動するだけなので、
システムの起動に必要な電圧が供給できなくなったときに、いわば予兆もなく突然に起動不能となります。
ご承知おきください。

書込番号：26298504　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞tarokond2001さん
え、そうなんですか・・・知りませんでした・・・ びっくりです！
アイドリングストップのガソリン車と同じ仕掛けかと・・ アイドリングストップ車はバッテリーの寿命が短いという話も聞いたことがあるので、それと同じかと思っていました・・・ 目から鱗です！！！
とすると、12Vバッテリーの負荷ってかなり小さいんですね。 コンピューターシステムへの電力供給であれば、消費電力は少なそうです。 それなのに、バッテリーの消耗が早いっていうのもよくわからないですね。 バッテリーを最適化するために、容量を小さめにしているとか・・・何かの理由があるんでしょうね・・・
ご指摘のハイブリッド車だと予兆も無く突然電力が供給できなくなり、起動不能になるっていうのも怖いですね・・・
心しておきます！
貴重なご指摘ありがとうございました。

書込番号：26298581

[肉じゃが美味しい]

相変わらず、どうしょうもない書き込みがありますね。
誰も注意しないのが不思議でしょうがないけど。

（バッテリー充電するために乗らなくても、２週間に１回くらい１時間以上エンジンをかけてアイドリングする事をお勧めしめします）
スレ主さんの車は、eパワーでしょ？アイドリング継続どうやるの？整備モードでも起動させる？
それでもガソリンの無駄だし，環境にも悪いし、だいだいアイドリングは条例とかでも禁止されているんじゃ無いの？
ツッコミどころが満載だよ。

〉車にあまり詳しくないようなので、怖がらすようで恐縮ですがあえて進言します。
このコメントが一番笑えるよね。誰が詳しく無いかは，みんなわかっているので大丈夫です。過去スレで。

書込番号：26298662

[ナイトエンジェル]

＞今までのガソリン車なら、エンジンを始動するためにスターターモーターを回します。
＞スターターモーターの勢いがなくなると、「バッテリーが弱ってる」と私達でも判断できましたが

確かに、昔のバッテリーだと、そうでした、あとヘッドライトが暗くなったりとか。

でも、最近の高性能バッテリーは、なんの兆候もなく突然逝きます。

例えれば、昔のバッテリーは、徐々に弱る老衰死で、最近の高性能バッテリーは末期まで元気に頑張る突然死です。

だから寿命末期の見極めが難しく、ディーラーなどでも早め早めの交換を勧めるようです。

書込番号：26298663

[神楽坂46]

ストーカーもここまでくると可笑しくて笑うしかないね。情けない

e-POWER（ハイブリット）なら、システムオン＝アイドリング、だろうに
君だけだよ言葉尻を取って揚げ足取ってるのは、

それに、君はスレ主さんの居住地を知ってこんなこといってるのかな、
＞【だいだいアイドリングは条例とかでも禁止されているんじゃ無いの？】

知って言っているのなら、スーパーマンだね。
それとも、日本すべてですかね、いっから禁止されてるるのですかね、
是非、教えて下さいな（逃げすに）
（すべての日本の地域でアイドリングになっているのなら素直に謝りますよ）

思い出した、君の地域では軽自動車登録とは言わないんだね、何というんのかな是非聞きたいね、
逃げないで教えて下さいね。

（スレ主様、余りにもストーカーが酷いので書かせていただきました）
（すみません）

書込番号：26298685

[おかめ@桓武平氏]

＞今までのガソリン車なら、エンジンを始動するためにスターターモーターを回します。
＞スターターモーターの勢いがなくなると、「バッテリーが弱ってる」と私達でも判断できましたが

道産子のガソリン車乗りですが、

北海道の真冬のマイナス２０度の世界では、
スターターモーターの勢いがなくなり、エンジンが始動しなくなりますけど・・・
バッテリー外して、充電器で充電すると、エンジン始動は可能になります。

まあ、４年に交換しないと、冬に耐えられない？？

書込番号：26298702

[神楽坂46]

＞（すべての日本の地域でアイドリングになっているのなら素直に謝りますよ）

すみません。
上記は取り消させてください。
日本全地域か分かりませんが、最近？多くの都道県でアイドリングストップ条例取り入れているみたいですね。

但し書き、
※　その他、やむを得ないと認められる場合

バッテリー充電が上記に当てはまるのかは個人の判断によるでしょうね。

書込番号：26298740

[MIG13]

＞今までのガソリン車なら、エンジンを始動するためにスターターモーターを回します。
＞スターターモーターの勢いがなくなると、「バッテリーが弱ってる」と私達でも判断できましたが

ハイブリッド車において、ガソリン車がスターターモーターを回す行為を


>車に乗り込んだ直後に
�@ アクセサリー(ACC)モードでの電圧をチェックする


で代替することができますね。

私が所有する純ガソリン車だと、アクセサリー(ACC)モードでの電圧が11.8V程度以下になると、スターターモーターの始動音が弱々しくなったことが解ります。

一方、ハイブリッド車は、アクセサリー(ACC)モードでの電圧が10V程度までは、普通に始動できるようなので、純ガソリン車だとスターターモーターがまったく動かない電圧（プッと僅かに音はするかも？）でも始動できることになります。

従って、一度、バッテリー上がり（始動不能）を経験したハイブリッド車は、バッテリーが上がっていた時間に応じてバッテリーが劣化していると考えるべきです。　同じ車が（バッテリーを更新しないで）バッテリー上がりを繰り返す要因の一つがここにあります。

書込番号：26298754

[アドレスV125.横浜]

＞m_betsyさん

カオスなどの高い物を買っても走行距離が少ないのでコスパが改善するかは？でしょう

逆に安いバッテリーを2年ごとに交換した方がコスパはいいのでは？

ネットやホームセンターで安いのは有りますからね

処分はホームセンターで購入なら引き取って貰えますし、後は処分料を払えばGSでも引き取ってくれるはずですよ

書込番号：26298837

[肉じゃが美味しい]

ところで、イーパワーって，1時間も連続でエンジンをかける事が可能ですか？知らんけど。
トヨタのTHSは、バッテリーが十分ならすぐにエンジンとまりますが。
いずれにせよ、非現実な運用ですので、スレ主さんは無視してくださいね。


軽自動車は，全国どこでも届出ですね。法律なので。日本国以外に持ち出したら、軽では無いけど。
良い資料が見つからないが。以下リンクで。
https://www.airia.or.jp/info/system/02.html

書込番号：26298898

[m_betsy]

＞肉じゃが美味しいさん ＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。
スレ主自体まったく車にしろうとで、どうしようもない書き込みを多々しており、お詫びします。
それでも、皆さま優しく説明してくださり、感謝！です。
ちなみに、e-Powerシステムオン(=アイドリング・・・)をONにするとエンジンはたまにかかる程度です。 この状態で、駆動バッテリーから12Vバッテリーには充電される仕組みみたいですね・・・ 駆動バッテリーの容量が少なくなるとエンジンがかかるってことかな。

＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます。
予兆無く突然逝ってしまう・・・ 怖いですね。
そういう意味では早めの交換はあり得ますね。

＞おかめ@桓武平氏さん
コメントありがとうございます。
へーー、すごい世界ですね。

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
ACC状態での電圧チェック、やってみます。 電圧測定計、発注しました！
バッテリー上がり、結構なダメージを与えるんですね。要注意ですね。

＞アドレスV125.横浜さん
コメントありがとうございます。
そうですね。 バッテリーの寿命は2年と割り切った方が良さそうですね。

＞肉じゃが美味しいさん
コメントありがとうございます。
NOTEも同じく駆動バッテリーがフルになるとエンジン止まりますよ。
止まった状態でも、12Vバッテリーへの充電は継続されると解釈しているのですが・・・

書込番号：26298946

[肉じゃが美味しい]

＞m_betsyさん
連投すみませんが。
エンジンを強制的にかける方法がありました。
やはり整備モードですが。
こんな感じ。
パワーオン、アクセル全開を数回、シフトレバーNにする、再度アクセル数回踏む、シフトレバーP
にする　以下略ですが。ゲームの必殺技を繰り出すかの如く。

書込番号：26299031

[m_betsy]

＞肉じゃが美味しいさん
コメントありがとうございます。
なんか、とっておきの隠し技って感じですね。
エンジンチェックの時に使うんでしょうか・・・

書込番号：26299043

フロントグリル

[あき80]

NOTE初心者です。
NOTEのフロントグリルは、日産WEB上では通常モデルとオーテックの2種類が確認できますが、中古車情報を見ますとそれ以外にオーテックっぽいけどオーッテックじゃないものが存在します。これはどんなモデルなのでしょうか？
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS008/a01/d1000_314_08981/

書込番号：26201692

[Pshokunin]

リンクの車両は前期型の純正グリルだと思います。

書込番号：26201704　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

E13ノートの前期モデルですね。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/old/note_e13_2108.html

書込番号：26201708　スマートフォンサイトからの書き込み

[あき80]

Pshokuninさん、kmfs8824さん
迅速なご回答いただきありがとうございます。
このグリルが好きで確認させてもらいました。

書込番号：26201795

[MIG13]

＞あき80さん

>このグリルが好きで確認させてもらいました。

私もこちらの（旧い）グリルの方が（先進的？で）　好きです。

書込番号：26201804

e13ノートの純正ホイール

[ニック4649]

全く無知なので教えて頂ける方居たらご教授ください

タイトルの通りe13ノートのホイール(16インチ？)をe12に付けることはできますか？
乗っているのはe-powerメダリストになります。つけてもらうのは日産のディーラーに持ち込んでお願いしたいなと思ってますが、そのあたりのアドバイスも頂けたら嬉しいです
宜しくお願いします🙇

書込番号：26197256　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ニック4649さん

先ずE13ノートとE12ノートの純正ホイールサイズ一例は下記の通りです。(PCDやハブ径は同一です)

・E13：16インチ×5.5Jインセット50

・E12：15インチ×5.5Jインセット40

上記のようにインセットがE12の40から、E13では50になります。

このインセットが10mm変わる事でタイヤ＆ホイールが10mm内側に入り込みますが、装着自体は可能と考えて良さそうです。

ただし、タイヤ＆ホイールがE12の時に比較して10mm内側に入るので見た目は少し悪化しそうです。

又、タイヤ＆ホイールが10mm内側に入るので、タイヤチェーンを装着するとタイヤハウス内のインナー等と接触する可能性がありますのでご注意下さい。

おそらく日産ディーラーではE13ノートのホイール取り付け作業は実施してもらえるとは思いますが、先ずは日産ディーラーに相談してみて下さい。

最後に下記はE13ノートのスチールホイールをE12ノートe-POWERへ流用した事例です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2415219/car/3531031/12722804/parts.aspx

書込番号：26197288

[funaさん]

＞ニック4649さん

結論から言えば付けることは可能です。
なお、E13には185/65R15と185/R16とあります。？になっているところをお確かめください。
ただ、10mm奥に入りますのでスクラブ半径がずれて、ハンドルが重くなったり、回転半径が変わったり、直線安定性が変化しますので、その点にはご注意ください。
一般的には5〜10mm程度のスペーサーを入れて調整します。何mmまでのスペーサーが使えるかは車やホイールによって異なりますので、ディーラーとご相談ください。

書込番号：26197628

[funaさん]

訂正。
×　なお、E13には185/65R15と185/R16とあります。
○　なお、E13には185/65R15と185/60R16とあります。
https://wheel-size.jp/size/nissan/note/2021/#generation-iii-e13-2020-2023
失礼しました。

書込番号：26197630

[ニック4649]

返信が遅くなって申し訳ございません。
皆さま大変参考になりました。

装着はできるということも聞きましたので
まずはディーラーに相談してみたいと思います。

書込番号：26217375

日産が 「ノート」 の輸出検討 ！

[MIG13]

先日、
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6539560
『日産自動車が、独自のハイブリッド車（HV）技術「e―POWER」を搭載した国内向け小型車「ノート」の輸出を検討している』

との記事がありました。

今まで海外生産だけで輸出していなかったのか？　と疑問に思い状況を調べてみました。

【事実？】
・E13ノートは海外生産していない（追浜のみ）？
・国内で人気のノートだが海外販売していない？（タイでセレナは売っているのに）
・日産の国内売れ筋（ノート、セレナ、軽自動車）は、実質日本専用車

【疑問】
・ノートe-powerは、日産車の中で最も商品力が��く、購買力が高い先進国（欧州等）であれば、（高速燃費に多少難があっても）　一定数売れそうだが、なぜ今まで海外で売ろうとしなかったのか？　それとも売ったが期待ほど売れなかったのか？
・ルノーとの関係で欧州での生産、販売に制限があるのか？
・今になって輸出を検討するのは、追浜生産では採算が取れなかったのか？

書込番号：26187864

[神楽坂46]

＞MIG13さん
＞ノートe-powerは、日産車の中で最も商品力が��く、購買力が高い先進国（欧州等）であれば、（高速燃費に多少難があっても）　一定数売れそうだが、なぜ今まで海外で売ろうとしなかったのか？　それとも売ったが期待ほど売れなかったのか？


昔ポルシェが、シリーズハイブリッドを作ったが売れなかったので？
それで、欧州では販売しようと思わなかった（そうなのかな？）

うろ覚えでっすがニュースで、欧州の自動車メーカーがシリーズハイブリッド式PHEVを販売するから？
e-POWERを元にPHEVの販売を目指してる（EVだけでは競争に負けるので）
↑のPHEVは売れると思いますけど

昭和１桁台から自動車作りをしているニッサンがんばれ！

書込番号：26187892

[ダンニャバード]

ノートはグローバルではキャッシュカイが同等品では？
https://www.km77.com/coches/nissan/qashqai/informacion
サイズが違う？のかな・・・？

書込番号：26187903

[ダンニャバード]

違いますね・・・キャッシュカイはデュアリスですか・・・
ノートサイズのコンパクトカーは欧米向けには出してなさそうですね。

書込番号：26187906

[香瑩と信宏]

シンガポールではノート販売してるみたいですね。

https://www.nissan.com.sg/

書込番号：26187933

[BREWHEART]

e-Powerは高速燃費が悪いのでライバルに勝てませんからねえ。
エクストレイルもキックスもガソリン車だし。
それにガソリン車と比べて余計なモーターやバッテリー追加で割高になるしで競争力が皆無。

書込番号：26187967

[ミヤノイ2]

＞MIG13さん

5ナンバーサイズでは厳しいのと
輸出での販売は関税や輸送費、型式認定など
高額車なら吸収できても大衆車では難しい。
タイでセレナも発売されましたが680万円では
（これでもノックダウンで完成車輸出なら
1500万円程になってしまう）
もう少し足せばBYDの高級ミニバンが買えてしまう。
ちなみにセレナのサイズは幅が1740mmに変更

東南アジアではマーチやダットサンGOなど
小型車では安全性に不安があり全滅しました。
海外ではセダンがまだ需要が高く1番小さい
ヤリスやアルメーラなどでも4.5m幅1740mmある

キックスe-Powerはタイで生まれましたが
二世代システムでもありハイスピードなタイでは
10km/Lと言うような燃費性能で不評でした。
三世代目に改善はされましたが芳しくありません。

現地生産するには決まった生産計画に届かなければ
台あたり経費が高くなります。
日産はタイ工場撤退、ホンダも1工場閉鎖して半分
日本でも生産計画が狂ったら経費が高くなるので
米国問題がある中、関税のあまりかからない
国に売れたら売っていこうと言う感じでしょう。

e-Powerそのものが悪いシステムではなく
中国もレンジエクステンダーとしてPHEV化が
加速しています。
高効率エンジン、Xin1、小型高速モーター、高度半導体など発電効率と伝達効率を上げればトヨタに対抗も出来る。

発電専用エンジンはモーター次第です。
発電するのにモーターを回し、駆動する為に
モーターを回す。
これが今はエンジン+ミッションより低ロス化が
可能になってきているのです。

アイシンが9in1を発表しましたが、容積率で60%
部品点数30%、重量が40%減と効率化を含めて
中国メーカーにやっと対抗出来る。

ただ日産は開発費を何処から出すのかと言う問題
熱効率47%と言うエンジンも発表はしましたが
全てを集積化していかないと意味がなく
新たな開発どころでは無い状態

輸出出来ても欧州の一部で小型車が好きな
イタリアやフランス

書込番号：26187974　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

左ハンドルでってこと？

書込番号：26188170

[スプーニーシロップ]

輸出を検討するだけでニュースになることにビックリ。

書込番号：26188236　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞香瑩と信宏さん

>シンガポールではノート販売してるみたいですね。

シンガポールは見落としました。
シンガポールは右ハンドルですから、例外的に日本から少数輸出しているのかもしれませんね。
それにしても、シンガポールでの車の値段は凄いですね。

書込番号：26188242

[ミヤノイ2]

＞MIG13さん

シンガポールへの関税はゼロですが
日産ノートの価格は12.3万Sドル（1130万円）
COE（乗る権利）込みだと1500万円ほど

関税は掛からないけど登録時費用が
2万ドルまで100%、それを超えた分は140%
走れる台数が決まっているのでCOEが無いと乗れない

当然、これはまだ安い方で高級車になると
非常に高額。
関税がゼロなのはシンガポールのみで他のASEAN
は高額な関税がかかるけど、総額では
シンガポールが飛び抜けて高い。

ASEAN内で製造していればASEAN内は関税はゼロ
中国からの輸出は勿論、関税が掛かるけど
新エネは低め。
タイなどは現地生産約束することによって暫定的に
輸入関税がゼロ。

書込番号：26188288　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

皆さん

コメントありがとうございます。
日産がノートの輸出を諦めた理由としては

・人気がコンパクトハッチからコンパクトSUVへ移っている
・日産が低価格車の輸出で採算を取るのが難しい。

がありそうですね。

リストラ後、九州で低コスト生産できるようになれば輸出ができるのかもしれません、そうした視点でノートの輸出に注目していきます。

書込番号：26188932

[RBNSX]

株主総会に備えて、〜へとか検討とかのプラスネタを構わずをばらまく。

いずれにしても、日産経営幹部、フジ経営幹部は株主代表訴訟を免れない。

書込番号：26189849

[MIG13]

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250628-OYT1T50152/

にもあるように。最近になってノートの国内販売が落ち在庫が積みあがっているようです。

ノート減産が九州への生産移管の準備なら前向きな話なんですがね。。

セレナも同じ販売状況なのかもしれませんね、、、

書込番号：26225126

E13ノートは「専用ジャッキで」とのことですが・・・

[たけなかいちろう]

タイヤ交換のため前車（スズキ）で使っていた汎用のパンタグラフジャッキでジャッキアップしようとしているのですが、
E13ノートの取説には「専用ジャッキで」と記載があります。

この「専用」の意味合いは「必須」なのでしょうか、それとも「推奨」なのでしょうか？
ご教示ください。

なおジャッキアップポイントを覗き込んだところボディ同色でしっかり塗装されているので傷つけそうでやりにくいなと
思ってます。

書込番号：26153207

[スーパーアルテッツァ]

たけなかいちろうさん

ジャッキの形状から判断すると、ノートに使用しても問題は無さそうですね。

あとはジャッキアップしてフロントタイヤが浮く事をご確認下さい。

書込番号：26153412

[k_yoko]

＞たけなかいちろうさん
メルテックのをお探しになりましたね！
そう、それです。
私は、オーラですがそれを、万が一のために車載しています。
みんカラに記事を投稿していますので、よろしければそちらをご覧ください。
ついでに、パンク修理キットも（パンク修理剤ではない物）車載しています
問題なくジャッキアップできます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/295506/car/3278036/12687844/parts.aspx

書込番号：26153566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>車体下部のジャッキアップポイントの切れ込みにスズキ車用ジャッキを掛けると確実にジャッキアップポイント部分が曲がります。

これ、一般車では、敢えて切り欠きのペラペラ鉄板にジャッキを当てるのと、鉄板には当てないで鉄板の根元のボディに当てるのとあるようだけど、どっちが正解なんだろう？

鉄板も多少曲がったとしても、ジャッキポイントとして指定されているので、ペラペラながらも十分な強度はあると思うんだけど。

書込番号：26153621　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

>鉄板には当てないで鉄板の根元のボディに当てるのとあるようだけど、どっちが正解なんだろう？

ボディに当てるのが正解でしょう。
ジャッキアップポイントを示すマークが刻んである鉄板を補強してある国産車もあるようですが、
一言でアドバイスするなら　マークの間で鉄板をまたいでボディに当てる　のが親切だと思います。

書込番号：26153883

[たけなかいちろう]

皆様ありがとうございます。
最後はオウンリスクですけど次のお休みにタイヤ交換チャレンジしようと思います。

画像を提供くださったスーパーアルテッツァさん大変参考になりました。
k_yokoさん、確度が高まりました。ありがとうございます。

蛇足ですがスズキと日産ではホイールナットのサイズも違うんですね。
スズキのレンチを当てたら空回りしたのでびっくりしました。
これに限らずメーカー間で統一してほしいのっていろいろありますね。

書込番号：26153969

[k_yoko]

＞たけなかいちろうさん
ホイールナットのサイズは、車メーカーて違うのです。
純正ホイールでは、ネジの径、ピッチ、座面の形も違うので注意が必要ですね。
https://tireworldkan.com/storeblog/?p=18590
ホイールを駄目にしないよう、上のリンクを参考にしてくださいね

書込番号：26153994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

いつもDIYメンテではガレージジャッキで２輪上げなので、１輪上げが気になっていたので、車の取説に従い車載ジャッキで確認してみました。

ジャッキのアタッチメントの溝が深いので、切り欠きのペラ鉄板に触れることなくボディーに当ててジャッキアップ出来ました。

おっしゃる通りボディに当てて上げるのが正解ですね。

書込番号：26154188　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞MIG13さん
＞マークの間で鉄板をまたいでボディに当てる

そうなんですね。
今まで何十年もジャッキポイントの鉄板にかけて（ボディまで届かない溝のジャッキで）上げていました。

鉄板にかけるのは、このようにジャッキに溝がない車だけなんですかね？

書込番号：26154327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>そうなんですね。
今まで何十年もジャッキポイントの鉄板にかけて（ボディまで届かない溝のジャッキで）上げていました

もう何十年も前の昔のことで記憶が曖昧だけど、たしか車載ジャッキでも溝が浅くて切り欠きのある鉄板にジャッキを当てて上げてた車もあったような気がします。
それはそれで、その車の仕様(取説のジャッキの当て方)なら有りかもでしょう。
指定された部分の鉄板は十分な強度があるはずなので。

ただ、先程確認したスバル車では、車載ジャッキが、溝の深いジャッキだし、取説上もボディに当てて上げる仕様でした。

書込番号：26154376　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

左右のジャッキアップポイントはボディの接合部の爪が多く、ジャッキアップポイントだけ
1枚補強板が入ってたりします。
パンタグラフジャッキで支える部分については、メーカーにより変わると思いますんで
どっちかが正しく、どっちかが間違いではなく
メーカー、車種によった正しい掛け方で支えましょう。

自分が所有した車種では、爪部分で支える構造の方が多かったですね。
トヨタ車ではボディの腹で支えてしまうと凹んでしまったって
まぁアルアルかと。

＞たけなかいちろうさん
パンタグラフジャッキは車載ジャッキとか応急用ジャッキとかに分類され
デメリットは安定感が悪く、倒れ易い
なので、出先のパンクとかで応急的に使う分には良いけど
整備で恒久的に何度も使うもんではありません。

書込番号：26154766

[ナイトエンジェル]

>トヨタ車ではボディの腹で支えてしまうと凹んでしまったって
まぁアルアルかと。

そうなんだよね。
必ずしもボディに当てるのが良いというわけでもないんでしょうね。
一方で切り欠きの鉄板は薄く弱く見えても、実は確実に強度あるんだよね。
おそらく特殊鋼板だろうし、二枚合わせになってたりしますからね。

書込番号：26154789　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

少し話ズレますが、こんなのも売ってます。
もしガレージジャッキ使う事があれば参考になるかも。

ジャッキアップポイント ハンドブック
https://www.kouronpub-onlineshop.com/products/detail/219

書込番号：26154806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞おそらく特殊鋼板だろうし、二枚合わせになってたりしますからね。

よく観察すると判りますが、ボディ鋼板の2枚合わせの接合部が爪で
ジャッキアップポイントだけ、2枚合わせの中にもう一枚追加されています。
つまり3枚なのです。
ポイント以外は2枚なので曲がり易いです。

書込番号：26154809

[gda_hisashi]

＞たけなかいちろうさん

〉この「専用」の意味合いは「必須」なのでしょうか、それとも「推奨」なのでしょうか？

何でも使える訳じゃないからこれなら大丈夫って言う「専用」
(専用品を正しく使えば大丈夫な確認済)
「必須」でも「推奨」でもない
他の製品を使う場合は使えるか調べ(考え)自己責任
って感じだと思う

書込番号：26155226

[ジャック・スバロウ]

＞この「専用」の意味合いは「必須」なのでしょうか、それとも「推奨」なのでしょうか？
ジャッキは取扱いを間違えると事故に繋がります。
自動車メーカーは専用品ジャッキの試験評価をして確認していますが、専用品以外を使うとどうなるのか分かりません。
よって、専用品以外での事故防止、および専用品以外で事故が発生した場合の訴訟を考え、「専用」としているはずです。
と言っても、私も専用品より強度があるフロアジャッキで作業しますが、自己責任になります。

書込番号：26155289

[たけなかいちろう]

メルテックの汎用ジャッキで何の問題もなくジャッキアップできましたのでご報告です。
斜めってるのは撮り方が悪かったからとご理解ください。

で、一番目の画像です。外側はボディとの間に隙間があるんですけど、内側にある方の台座みたいなので支えるんですね。

ちなみに、この隙間ですが、ニ番目の画像のとおりでプラスチックのサイドシルプロテクターの取り付け位置になってまして、これをぶっ潰すのではないかと心配したのですが、ちょうどここにはまる見たいです。
何も不安を煽るような位置に設計しなくてもいいのではないかと思いますが。。。

ということで皆様ありがとうございました。

書込番号：26158745

[ナイトエンジェル]

これ専用ジャッキなるものの、アタッチメントの溝がどうなっているのかですよね。

もし溝の浅いものだったら切り欠きのパネルに当てて上げるのが正解だろうし、溝が深いものだったら、スレ主さんのジャッキアップで正解でしょうし。

個人的にはパネル脇にプラ部品が有ったりするので、浅い溝でパネルに当てて上げるようになってるのかなって思えるような。

書込番号：26158932　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

爪の内側にサイドシルが隣接した構造なので、その部分で支える感じですね。
にしても今時は直にあてないで、ゴムパッドを付けます。パンタグラフジャッキ用も売ってます。

書込番号：26158950　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

拾い物ですが、純正はこんな感じみたいです。

書込番号：26159240

[ナイトエンジェル]

アップされた純正ジャッキを見ますと、溝がさほど深くなさそうな。
写真がちょっと分かりにくいけど、車のジャッキポイントのパネルに当たっているようにも見えますね。

書込番号：26159391　スマートフォンサイトからの書き込み

走行モード毎でのアクセルの重さの変化について

[Kan.-G]

初めまして、2019年式のノートe-powerXを昨年4月に中古で購入し、エコモード一択（笑）で走っています。

質問なのですが、この走行モード切替でノーマルとエコモードはなるほどと実感しているのですが、S（スマート）モードの時にアクセルペダルが奥まで踏み込めないくらい異様に重く感じています。これがトラブル状態なのであればディーラーに修理頼むべきとは思いますが、実際走れないわけではないし修理に高額費用が必要なら今のままでもいいかな？と直すべきかどうか迷っています。
ちなみに標準モードはスカスカに軽いです。
皆様のe-powerで同様な事象はないでしょうか？。参考にしたくよろしくお願いします。

また、皆様のエコモードとSモードの時の感想をお聞かせいただけると幸いです。

書込番号：26092606

[高い機材ほどむずかしい]

ＥＣＯは意図してあまり踏まないような制御になってるのでしょう。
一般的筋力平均で決めていると思います。
https://xtech.nikkei.com/dm/article/FEATURE/20090623/172158/

着座位置がペダルから遠くないですか？　運転姿勢を見直してみても良いかも。

書込番号：26092955

[cocojhhm]

＞Kan.-Gさん
Sモードでペダルが軽すぎるとギクシャクしやすいのである程度は重くしていると思います
試乗車に乗ってみるか他の人の感想を聞いてみるのもいいでしょうね

書込番号：26092994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kan.-G]

＞cocojhhmさん
＞高い機材ほどむずかしいさん

早い回答ありがとうございます。
私のほうでもディーラー（日産直営中古車販売店）に行って聞いてきました＆確認しました。
「Sモード・エコモードと標準モードはアクセル開度に対してそれぞれ違うアルゴリズムで制御されていて、そのためペダルの重さはあえて変えている」
というわけで異常ではない、とのことでした。
皆様のご意見も参考にさせていただきます、有難うございました。

書込番号：26093144

[高い機材ほどむずかしい]

スカイラインは、衝突検知のエマージェンシーブレーキがかかる前段階で、アクセルペダルの内蔵モーターで
　グッて結構な反力で戻される機能がついてます。フーガが最初だそうです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/SMARTPHONE_OM/SKYLINE_1402/VEHICLE/guid-b252becd-7338-4fdb-aa9d-33a64a41a8ec_1_ja.html

https://response.jp/article/2009/11/24/132883.html

このノートでは、この機構をエコやspeedモードに使って、アクセルもワイヤーなど無く電気回路で検出してるので
いろんな使い方に応用できるのでしょう。

書込番号：26093188

[アドレスV125横浜]

＞Kan.-Gさん

どうせ点検や車検でディーラーに行くんでしょ、その時にちょっと聞けば終わる話じゃない

いい歳して恥ずかしいんですか？

書込番号：26093224

[use_dakaetu_saherok]

確かに以前はスカイラインやアウディ、ホンダの一部車種などに、アクセルペダルをモーターで押し返すことによってペダルの荷重を制御で変えられる車がありました。

実燃費の改善に効果があるということで恩典が得られるかもしれない、という話があったのですが、結局恩典は得られず、今ではもうすっかり見なくなりました。
（アイドルストップが拡大した理由と最近は廃止されている理由もそれです）

ノート e-POWERのアクセルペダルにもモーターは付いていませんので、ペダルストロークとセンサー出力の関係を制御で変えることによって、いつもより奥まで踏ませることで重く感じさせているということでしょう。

書込番号：26093286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kan.-G]

＞アドレスV125横浜さん
ホント、よく考えるとそうでしたね。おっしゃる通りで４月の１２カ月点検の予約もかねて聞いてきました。お答えは読まれたと思いますが上のほうに書いた通り、「異常ではない」でした。お騒がせしました。

＞use_dakaetu_saherokさん
技術の進歩って凄いですよね。機械的に動作させたり電子制御だったり、昭和なオジサマにはついて行けない昨今・・・。

書込番号：26093325

[オニオンフライ]

トヨタのアクアGRスポーツに乗ってますが、Ｓプラスモードにすると回生ブレーキが0.1Ｇになってステアリングも重くなる設定になってます。アクセルの重さは変わりません、ただアクセル踏んだら積極的にエンジン動力介入してきてスポーツ感が味わえます。

各モード設定は各社の味付けみたいな物だと思ってるので慣れるしかないと思います。

書込番号：26094333　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞確かに以前はスカイラインやアウディ、ホンダの一部車種などに、アクセルペダルをモーターで押し返すことによって
今の現行スカイラインも押し戻して危険を知らせる機構は付いています。

インテリジェントペダル（ディスタンスコントロールアシスト）

https://history.nissan.co.jp/SKYLINE/V37/1412/safe.html

ドライバーがアクセルを踏んだままの場合はアクセルペダルを押し戻し、アクセルを戻す操作を支援します。

ドライバーによるブレーキ操作が必要だとシステムが判断した場合は、表示と音で警報し、
　アクセルペダルを押し戻す方向に力を発生させ、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏みかえを支援します。

書込番号：26108986