日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノートｅパワーエンジンのエンジン音が１〜4段階有ります

[hirotarian]

購入してから約２か月ﾓｰﾀｰ解説者の人達がとても静かと,皆さんが揃って
書いているので期待して購入しましたが近頃特に感じてきた事は
とても気に成る車内に聞こえる作動音です、静止から50kまで気に成ります
１段階＝＝＝＝低音では許される音（ｽﾞｩ〜ｻﾞｧ〜）表現が難しい
２段階＝＝＝＝グア、グワっと他の他の機械が繋がり動く音が出ます。まあ許される
３段階＝＝＝＝2段階プラス振動と音がガァガァ、ごうごうと大きくなる、不愉快になります
４段階＝＝＝＝振動が座席に伝わります
３，４段階はエンジンが冷えてる時に多く発生します（音が出るときは短ったり長かったりします）
エンジン冷えてる状態から2ｋmぐらいの買い物では、ほとんど常時エンジンが回っている印象だったので
徹底的な遮音を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきだと思います。
なお高速ではﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの方が大きく違いは判りません
販売店に相談しましたがこの車の特性なのでどうしようも無いとの返事です
現在ノートｅパワー愛用してる方ご意見をお聞かせください

書込番号：20545065

[かず＠きたきゅう]

所詮、コンパクトカーだからね。

何かとトレードオフしないとみんなが乗れる車にはならないと思う。

書込番号：20545327　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞徹底的な遮音を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきだと思います。

メダリストですか？
遮音も価格にも跳ね返るからどうなんだろ？　とは思います

初物ですから、今後の進化に期待なんじゃないかと。

書込番号：20545470

[槍騎兵EVO]

モーターで走るから電気自動車だと思い込んで、一般に言われるEV並みの静粛性だと勘違いしたらとんでもなくうるさい車って評価になっちゃうのがe-power。(苦笑
しょっちゅうエンジン掛かるから間違いなくHVなんだけどね。

試乗した時も普通にコンパクトカーと変わらないと思いました。
もちろん、エンジン掛かってない時は静かですけど。
またエンジンは３気筒ですからFITなどに比べると振動は大きいです。

書込番号：20545507

[槍騎兵EVO]

因みに

１段階＝＝＝＝低音では許される音（ｽﾞｩ〜ｻﾞｧ〜）表現が難しい
->モーターの回りだす音ですね。遮音しだいです。

２段階＝＝＝＝グア、グワっと他の他の機械が繋がり動く音が出ます。まあ許される
->エンジンの掛かった音かな。

３段階＝＝＝＝2段階プラス振動と音がガァガァ、ごうごうと大きくなる、不愉快になります
->エンジン発電の音かな。

４段階＝＝＝＝振動が座席に伝わります
->3気筒だからある程度しょうがない。

こんなところではないかと・・・

書込番号：20545541

[一義]

期待しすぎましたね。

書込番号：20545610

[やまだたなかちゃん]

単なるハイブリッドを、電気自動車であるかのような売り方をすれば、こういう事態になりますね。

書込番号：20545611

[GOODーBOY]

＞hirotarianさん

やっとオーナーの本音の一部がでたようですね。
最近までのリーフオーナーです。
要点だけ
１　リーフは静かではありません。
　　たしかにエンジン音はありませんが、高速ではロードノイズがひどいです。
２　高速になると遅いです　モーターのエネルギー効率が低下するため電力消費が多くてアクセルが踏めないからからです。
３　リチウムイオンバッテリーの劣化は意外に早いです。
　　メーカーの保障とはバッテリーが物理的にかなり劣化した状態を言います。
　　結構容量が低下しましたが（３目盛り減少）当然保障の対象にもなりません。　これメーカーの勝手なうそです。

ほかにも欠点は多いのですがこれ以上使うとリセールが下がるので昨年プリウスに替えました。
となりのエクストレイルはオドメーター１３，０００kmで毎日使っています。
で、

プリウスは高速を時速１００�qで走ってもモーターだけで走ります。途中エンジンもかかりますが１００km程度では
エンジンはかなり低速なのでリーフより静かに走ります。
通常走行時は半分はモーターだけで走ります　リーフと比べても遜色ないです。

たとえば実測で時速１００kmで走るとしてエンジンのパワーを発電機でなく直接タイヤに伝えたほうがいいのは明白の理です。
ｴﾝｼﾞﾝノイズも加速力も有利です。
本来１２００ccターボであれば時速１８０km以上のパワーがあります。

ニッサンファンとしてノートだけでなく国内販売でがんばって欲しいのですがアクアと比べて加速がいいと喜んでいては
あかんなーと思いますよ。　（プリウスも所詮はファミリーカーで値段相応です）

書込番号：20545836

[hirotarian]

メダリストです
試乗するときは必ずエンジンが冷えてるとき必ずですヨ（温まっていれば何の変化もなく作動すると思います）
、デフロフスターのスイッチを押してください
一昔前の車にエアコン入れた時のガツンとがり振動する懐かしい感じが味えますこれが何回も出るのです
（私の車だけかもしれませんけど確かめてみてください）
（静穏（静音計画の吸音マットも使って見ましたが素人でも有り変化は余り有りません）
追）登坂、加速は評判どうり良いです

書込番号：20545941

[つぼろじん]

気にしない　気にしない

書込番号：20547767

[メジロデュラン]

所詮、シモジモの方の購入層向けに作ったクルマに静粛性とか求めるほうが、おかしいですよ。

最初からレクサスなどの高級車を買われたほうがよいですよ、静粛性、振動などを気にするようでしたら、V型6気筒ターボなどのできるだけ排気量の大きいクルマなどわいかがでしょうか？

書込番号：20547775

[駄洒落封印]

とんちんかんちん一休さん

書込番号：20547937　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr. Cremorne]

小生のようなシモジモの者は、新型ノートe-Power でガマンします。

書込番号：20547997　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

別にノートに限らず

車において「静音性」を求めるなら高級車に乗れ

が基本だと思いますよ。
残念ながらノートe-POWERは高級車ではないですよね。

書込番号：20548606

[Arimac]

止まっているか速度が遅いときはなるべくエンジンを掛けない静寂モードというのを付ければ良さそうな気がする(^^;
(バージョンアップで搭載してきたら神)

書込番号：20548762

[汚れた正雄]

大きいクルマなどわいかがでしょうか？
↓
大きいクルマなどは、いかがでしょうか？

書込番号：20548771　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞hirotarianさん
たかがノートにそこまで期待して購入したんですか？
ノートｅ-powerの良さは静粛性が第一じゃないでしょう。
･走行距離の短さ解消、充電の煩わしさのない電気自動車　と言うのが第一の良さ
･この価格でのモーター走行の加速、ワンペダル走行の楽しさ　が第二の良さ　で、私からしたら静粛性なんて二の次、三の次以下です。
私はそれで購入しました。

本当に静粛性を第一に求めるなら、皆さんがおっしゃっているようにリーフやレクサスなどに乗って下さい・・もしかして、○○○？

書込番号：20549577　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

少しでも否定的だとこういう反応の人が出るなぁ
俺もe-powerには技術的な新規性がなく残念だと主張したら、どこかの工作員だと散々貶されたなぁ。

購入を考えている人にとっては、褒めるばかりの書き込みよりもスレ主さんのような意見の方がはるかに参考になるんだなぁ。

書込番号：20549640

[メジロデュラン]

まあバイクで例えるなら、単気筒エンジンのバイクに、振動や音がうるしいな、と言っているようなもんです。

値段が安いクルマは、その値段相応の造りだと思っていたほうがよいですよ。

書込番号：20549703

[さっぱりワヤやがな]

＞hirotarianさん
＞現在ノートｅパワー愛用してる方ご意見をお聞かせください


”ものは考えよう”　と思っています。




まず、
１．コールドスタートは従来ガソリン車と大きな違いがあり、無駄時間がない。
　（従来のハイブリッド車は乗ったことないので挙動は知りません。）

＜ガソリン車＞
（暖機運転）→（過渡状態走行）→（通常状態走行）


＜e-POWER車＞
＜モーター部＞
即（通常状態走行）→そのまま（通常状態走行）

＜発電エンジン部＞
（　気温暖房デフロ使用バッテリー残量等状態依存　）→（必要に応じ暖機運転開始）→（冷却水上昇して通常状態）→（停止）→（起動）→（停止）→（起動）、、、、、、


・メリット：即全力走行可能、走行中に暖機運転で無駄時間がない
・デメリット：静かな走行中にでも暖機運転が突然始まる

もしするなら、
・対応策：走行前に暖房デフロをつけて発電エンジンの暖機運転をして車内が温まってから走行する。
　（試しましたがデフロは暖房＋冷房エアコン両方起動しますね。　無駄時間がいるし燃費的にも不利。）
　

あと、
２．発電エンジンは３気筒エンジンですので、一般的な４気筒エンジンより振動面では不利です。

ただ、ものは考えようで、
　　・全長の短い３気筒だから、ノートのボンネットの中に、リーフの電動ユニットが何とか収納できた。（12Vバッテリーは入らず後部設置）
　　（4気筒エンジンだったらコンパクトカーサイズのボンネットでは収納が無理じゃないかな？　）

結果
　　・比較的リーズナブルな価格となり、私のような貧乏人でも購入できた。


結論
　　多大なメリットの裏返しですから、
　　誰かのコメント通り　”気にしない　気にしない”
　　でしょうか？

　　

　　　

書込番号：20550067

[やすゆー]

私はまだ試乗だけで納車されてないですが、値段からすると十分すぎるほど静かな車だと思いました。
あれでウルサイと思えるのが不思議。
ロードノイズの話も初期からあるけど「この人たち、今までどんだけお高い車ばかり乗ってたんだよ」って思います。
それとも「そんな人達にそこまで求められるほど良い車なのか」と思えば良いんですかね？


＞hirotarianさん
社長業やってる親戚いるんでクラウンだのレクサスだの乗せてもらった事ありますが、あれは静かですね。
あれを体感した後に自分の車に乗るとウルサイと感じます。
あんなレベルを求めてるなら、それに見合うだけの金を払えば良いと思います。

日産が防音強化のオーダーメイド受け付けるのか知りませんが、ダメでもe-POWERを何処かの自動車屋に持ち込んで防音加工を頼んだらどうでしょう？
50万とか100万くらい払えば、それなりの物になるんじゃないでしょうか？

「車　防音」とかで検索すると、自分でイロイロやってる人も見つかります。
そういう人のブログとか見てると、ちょっと面白そうだから私もやってみようかと思ってしまう。

「e-POWERである必要ない」なら、他社の高級車を選べば良いですし。

書込番号：20550283

鉛蓄電池は搭載してるの？

[Toshi-Y]

この車って、始動時に鉛蓄電池（普通のバッテリー）を使いますか？

車の購入を考えているのですが、仕事はチャリを使っているので車を使うのが週１回あるかないかという状況。
普通の車を考えた時、バッテリー上がりが心配でなかなか購入に踏み切れていません。

この車がもしバッテリー上がりを気にしないで良い車であれば購入候補になるのですが・・・。

書込番号：20542756

[キハ65]

有るみたいですね。
マニュアル「日産 ノート e-POWERとは」より、
>12Vバッテリーがあがったときは
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html#!page?he12j1-2f2539f4-e3e5-4344-8e1a-e48e0cdda963

書込番号：20542878

[尾張半兵衛]

１２Ｖのバッテリー

＞Toshi-Yさん

はい １２Ｖのバッテリーを搭載してます。

エンジンの駆動と保器類用ですね ！

書込番号：20542890

[QPT]

１２Vの補機バッテリーを搭載しています。
補機バッテリーが上がると起動できませんので、救援車からブースターケーブルによる充電が必要です。
その点は普通の自動車と同じです。

でも1週間くらいでは上がらないのではないかと思いますが...。

書込番号：20542913

[キハ65]

WEB版のマニュアルのイラストはガソリン車ぽいので、PDF版マニュアル 12ページを見ると、12Vバッテリーが後部ラッゲージルームに有ります。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1611/manual_t00um-5wk1a.pdf

書込番号：20542992

[常盤軒]

補機用バッテリーを積んでいるのは他の方がおっしゃる通りです。

補足するとe-Power仕様は室内にある関係で
密閉型の高価なバッテリーが積んであります
※ホームセンター等では取り扱ってない型番と思います

個人的には、ランニングコストを考えるとガソリン車の方が使い方にあっていると思います

書込番号：20543874　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

みなさんのお答え通りです。
一部、補足をさせていただくと、

ノートの鉛バッテリーは、リーフと同じく電装品への給電とシステムの起動のために使用します。
鉛バッテリーが、寿命となり、電圧が下がると、制御システムの起動が出来ません。
また、エンジンの始動には発電機を使い=メインの高電圧リチウムイオン・バッテリーの電力を使います。

ただし、鉛バッテリーへの充電は、普通の車の様にエンジンで回すオルタネータではなく、
これもリーフと同じく、メインバッテリーからDC-DCコンバーターで
電圧を12ボルトに落として充電してしています。
したがって、週に一度しか乗らなくても、普通のエンジン車の様に充電不足で、
鉛バッテリーが上がってしまう事は、寿命以外は、システムの故障や
メインのリチウムイオンバッテリーの極端な劣化などのほかは、ほとんどないと思います。

書込番号：20544277　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

ここで疑問なのが、鉛バッテリーが減ってきたらリチウムイオン電池から充電しているのか、
それともリチウムイオン電池への充電時にもついでに鉛バッテリーも充電するようにしているのかな？
というところです。
後者だと回生ブレーキや暖機でリチウムイオン電池が満タンだった場合にも電気が無駄にならなさそうなんですが、
制御が難しそうなのでやっぱり前者かな？(^^;

書込番号：20548609

[sojira]

鉛バッテリの電圧をモニタしながら乗ってみましたが、走行可能状態では常に充電してますね。
残量が充分になってくると充電電圧が下がり、充電維持のような状態になります。
回生連動等はしてなさそうです。

書込番号：20555241　スマートフォンサイトからの書き込み

0〜135km/h までのフル加速テストの時間分析結果。

[さっぱりワヤやがな]

加速時間と車速のグラフ	グラフの元データ（動画より分析）

135km/hまでのフル加速データ　（e-POWER ノーマルモード）

0-40km/h 2.53秒　　　
0-60km/h 3.83秒
0-80km/h 5.63秒
0-100km/h 　 8.13秒
0-110km/h 　 9.73秒
0-120km/h 　11.80秒
0-130km/h 　14.70秒
0-135km/h 　16.50秒




加速時間と車速のデータ出典↓

【WOT-100】日産ノート e-POWER MY2017 Nissan NOTE e-POWER Full Acceleration
https://www.youtube.com/watch?v=GJRc96GIh10&t=132s
フル加速は、1分50秒あたりから
(動画を見ると、テストコースで行ったフル加速の様です。)


添付
・加速・時間グラフ
・加速・時間データ

注記
パワーメーター点灯より時間計測
点灯から速度メーター動き出すまでの、遅れ時間は　0.27秒でした。

書込番号：20528829

[寺田ラーメン]

高度な報告、ご苦労さまです

余計かもしれませんがこのデータを元にしてノートがすごいぞーっていうところまで

表現されると反応が良いかと思います

たとえがアクア・プリウス・ほかガソリン車と比較してどうなのかとか

私自身、ノートｅはＡＣＣが付いていれば魅力が倍増していたと考えています

書込番号：20529761

[さっぱりワヤやがな]

＞寺田ラーメンさん
＞他のガソリン車と比較してどうなのかと

おーお、グッドアイデアですね。
動画探して見ます。

候補は、
アクア、プリウス、フィットハイブリッド、2Lターボ、2.5Lノーマルぐらいでしょうか？
探して見ます。

では。

書込番号：20530273

[こんちはコンチャン]

ありがとうございました。😊

書込番号：20530921

[さっぱりワヤやがな]

加速時間と車速にグラフ	グラフの元データ（動画より分析）

＞寺田ラーメンさん
アクアの動画でやってみました。
メータがデジタルなのと、スタート指令がどの時点で出てるのか不明でしたので（試乗したこともない為）
緑色のランプ（EV？）の最終点灯→消灯を起点にしました。

なお、
基準点がe-POWERと異なるため、両車の合成グラフは不公正になるのでやめました。
ただ淡々と動画の時間分析しました。





114km/hまでのフル加速データ　（動画”トヨタアクア　G's　加速 0-100”より）

0-40km/h 　　2.60秒　　　
0-60km/h 　　4.30秒
0-80km/h 　　6.83秒
0-100km/h 　10.17秒
0-110km/h 　12.43秒
0-114km/h 　13.26秒





加速時間と車速のデータ出典↓

トヨタアクア　G's　加速 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=OxQFZ0wTP4E



添付
・加速・時間グラフ
・加速・時間データ

注記
デジタルメータの緑色？点灯→消灯より時間計測
点灯→消灯からデジタル速度メーターが変化し出すまでの、時間は　0.03秒（検出限界）でした。

書込番号：20530925

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
おもしろいデータをお示しいただき、ありがとうございます。
速度計の精度が問題ですが、実測がこの90%とすると45km/hまでの平均は0.44Gになります。
スペック表のトルクだと0.4G程度のはずなので、あるいはそれ以上に出るのかもしれません。

実測速度がメータの93%として計算すると、0-400mは約17秒で、めちゃ速いというほどではありません。
たぶん最初の100mだとダントツに速いと思いますので、比較できるデータがあるといいですね。

書込番号：20531011

[寺田ラーメン]

ノートｅはいいシステムだと思ってます

が、私は高速でガンガン飛ばしたい派なんでトヨタ方式のほうがあっているのかななんて思います

あと常時充放電している電池の耐久性も気になるところではありますが（おいくらするんでしょうかね）

ＡＣＣが付いてミドルクラスの車に搭載されれば購入を検討したいかと思います

ところで＞さっぱりワヤやがなさんはｅ買われたのでしょうか

書込番号：20532111

[さっぱりワヤやがな]

＞こんちはコンチャンさん
＞ありがとうございました。&#128522,

どうもです。
ひまつぶしでやってます。

では。

書込番号：20532225

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞実測速度がメータの93%として計算すると、0-400mは約17秒で、めちゃ速いというほどではありません。
＞たぶん最初の100mだとダントツに速いと思いますので、比較できるデータがあるといいですね。

どうもです。
こんなサイト見つけました。ハイブリッドはプリウスだけ載ってました。


新車情報com
2016年ゼロヨンテスト
http://sinsyajoho.com/archives/2354

プリウス 0-100m：　　7.558秒　　　81.04km/h
　　　　 0-400m：　17.525秒 128.610km/h
　　　 　　　　0-50km/h： 　 3.646秒
　　　 　　　　0-100km/h：　10.709秒

プリウスより速いかもしれませんね。

書込番号：20532281

[さっぱりワヤやがな]

＞寺田ラーメンさん
＞私は高速でガンガン飛ばしたい派なんでトヨタ方式のほうがあっているのかななんて思います

そうですね。　でもそれよか、フィットハイブリッドの方がテストコースをガンガン飛ばすには良いかもしれませんね。



＞あと常時充放電している電池の耐久性も気になるところではありますが（おいくらするんでしょうかね）

この辺が？ですね。営業さんはリーフのバッテリー交換は50万くらいで（交換の実績はその店では無いとのこと）、
e-POWERはバッテリー容量がその1/20しか積んでいない。
とか言っていたような？　（保証が3年で、一万ほど出して追加保障に入ったので5年保証。）
で、あまり気にしてません。


＞ＡＣＣが付いてミドルクラスの車に搭載されれば購入を検討したいかと思います

ですよね。　コストとスぺースから省いたのかな？

＞ところで＞さっぱりワヤやがなさんはｅ買われたのでしょうか

新しもの好きで人柱(笑)覚悟で買いました、１１月末納車です。走行７５０ｋｍ　平均燃費２７ｋｍ/L　（Sモード）ってとこです。

では。

書込番号：20532322

[そこら辺にいる村人]

普通のリチウムイオン電池だと、充電を1000回繰り返すと容量が半分になるとか。

バッテリー容量がリーフの1/20だから満充電で8kmだから
2万�q走行するころには常時エンジンが回りっぱなし？

書込番号：20532483

[さっぱりワヤやがな]

＞そこら辺にいる村人さん

駆動用バッテリーは、

特別保証部品で５年十万キロ保証のパナソニック製。

容量1.5kwhと小容量なので交換も比較的容易。

バッテリー空でもガソリン発電で走れるのだったかな?　

気にもしたことないんんですよ。

書込番号：20532978　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

リチウムイオン電池は不思議なもので、ウオークマンが毎日使い続けているとほぼ復活してしまいました。理論が実態に追従していないのではないかと思います。規則正しく充放電しているとあまり劣化しないのではないでしょうか。

書込番号：20534357

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
そうですよね。その点問題解決されたんじゃないでしょうか。

なんせ、慎重なトヨタさんが新型のプリウスPHVに、
パナソニック製リチウムイオン電池をe-POWERの6倍(8.8kw/h)搭載との事。


完成度が大幅に高められた新型プリウスPHV　詳解と試乗レポート
http://car.autoprove.net/2016/08/31093/
新型プリウスPHVのリチウムイオン･バッテリーはパナソニック製で、電力容量は8.8kWhと、従来型の2倍にアップ。また電池セルの出力もより高められ、351.5Vの電圧を持つ。バッテリーの重量は120kgで、車両重量は標準プリウスより150kgほど重く、車両重量は1510kgとなっている。

書込番号：20534526

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
0-100mは
ノートe-powerは実際に動き出してからだと7.1秒、踏み込んでからだと7.4秒、いずれにしてもプリウスより速いです。
Aquaは7.7秒でプリウスより遅いです。

また速度が出てからの100-400の区間でも
ノート9.766秒
プリウス9.967秒
なので、高速でもプリウスより速いかも知れません。
ノートはCdが3.0もあるので、驚きの速さです。

Cdをリーフ並みの2.8くらいにすれば、アクアは言うに及ばず、プリウスも寄せ付けないレベルになるでしょう。

書込番号：20534866

[さっぱりワヤやがな]

各車0-40,0-60,0-80,0-100km/h 時間グラフ	グラフの元データ（動画より分析）

＞寺田ラーメンさん
＞QPTさん

各車の0-40〜0-100km/hの時間を動画より拾うて表とグラフにしてみました。

色々アップされていたのですが、時間の測りやすい動画を選択しました。
　
デジタルメータとか、スタートタイミングとか各車まちまちで難しかったです。

これより速い動画もあったかもしれませんがあしからず。

で、
エイヤーでとにかく作ってみました。大体の傾向が分かるかと思います。

では。

書込番号：20535567

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

中々興味深いグラフですね。
この表だと線が寝ているほど加速が良いという事ですよね。
e-POWERは速度が出るほど加速力が落ちていくのかな。

FIT3HVの加速力は2Lダーボなみ？
発進は乾式クラッチの電子制御だから、昔のようにスキール音を立ててドンとスタート出来ないからしゃーないか。

書込番号：20535652

[pandas]

＞さっぱりワヤやがなさん
こんにちは。
面白いグラフですね。

これを見ると、
ノートe-powerの100kmまでの加速は、
2.5Lエンジンと同等ですね。

プリウスとアクアは、全体に加速がゆっくりで、70km以降加速が鈍り、この2台はほぼ同等

フィットhvは出足が少しゆっくりで、100kmまでの加速力は、アクア・プリウスとe-powerの間

ノートクラスに2.5Lクラスのエンジンなら
高揚感とは行かずとも、爽快感のある乗り味が楽しめそうです。

書込番号：20537718　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
面白いグラフですね。
FIT Hは一旦走りだせば2Lターボとほぼ同じ加速とはすごい。
それにしても出遅れが１秒というのは大きすぎないでしょうか。

いずれにしてもよく回るのはホンダらしいところです。
たしかに、かっ飛ばすならホンダ。トヨタは70km/h以下ならまあまあ。

書込番号：20538441

[やすゆー]

ここで他車と比較してるe-POWERはノーマルモードですよね？

じゃあ「Sモードはもっと加速良い」って事なんでしょうか。

書込番号：20538539

[QPT]

＞槍騎兵EVOさん
e-Powerに限らずEVはある速度まではトルクが一定で、それ以上では出力が一定です。
したがって高速になるとトルクは速度に反比例して徐々に減っていきますが、減り方はごく緩やかです。
なので、さすがに高速でのトルクは2.5L車に負けますが、追い越しは十分に余力があり、音もなく即時に加速するので、感覚的には2.5L車以上かも知れません。
ちなみに速度の上限はトルクではなく単に回転数の問題で、力は十分余っています。

上の「ある速度」というのはノートe-Poweの場合、最大トルクの上限の回転数(3008rpm)、減速比(7.388)、タイヤ径(621mm)から計算すると47.7km/hです。したがって、低速のうちは、ほぼ加速度一定ですが、48km/hを超えると速度に反比例してトルクが減少します。
実際には速度の2乗で空気抵抗が増加するので、48km/h以下でもグラフは直線でなく多少カーブします。

書込番号：20538650

エマージェンシーブレーキについて。

[こんちはコンチャン]

こんにちは、　ノート e-POWER のエマージェンシーブレーキは普通のノートより制動距離は短いのでしょうか？
同じ条件でエマージェンシーブレーキが作動したら自動でＳモードに入れば
制動距離の短縮が期待できるとおもうのですがどうなんでしょうか。

書込番号：20527620

[スーパーアルテッツァ]

こんちはコンチャンさん

エマージェンシーブレーキは緊急ブレーキですので、フルブレーキを掛ける事になります。

つまり、フルブレーキでABSを作動させながら停止するので、ノート e-POWERのSモードをエマージェンシーブレーキが作動して時に同時に使っても制動距離が短くなる事は無さそうです。

むしろ車重が重たいノート e-POWERは、普通のノートよりも制動距離が延びる可能性もあるのではと考えています。

書込番号：20527691

[こんちはコンチャン]

ありがとうございました。参考になりました。

書込番号：20531565

[だっちーむ]

＞こんちはコンチャンさん
日産のエマージェンシーブレーキは制動はするけど止まれずに
ぶつかってしまうのがJNCAPの試験でも明らかですからね。
制動距離の改善はされていてほしいですね。
まぁ止まれないのは制動距離なんか関係ないと思いますが。

書込番号：20533633

[pandas]

＞こんちはコンチャンさん
こんにちは
今の所、スカイライン以外の日産のエマージェンシーブレーキは、フルブレーキしないセッティングのようです。
状況認識システムとか、誤作動などの兼ね合いでしょうか。

現時点で、テスト結果に一喜一憂してもあまり意味はなさそうです。
この手は、今後だんだん完成して行くでしょう。

C27セレナに乗ってますが、交差点や駐車時に、たまにガガガとエマージェンシーブレーキがかかったり、走行中、車線逸脱警報が鳴ります。
現時点で十分ではないかもしれませんが、役には立ってるようです。

高速道路でほぼ自動運動してくれて楽ちんですし、C26からだいぶ進歩しました。
スレ違いですいません。

書込番号：20556179　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんちはコンチャン]

みなさん回答ありがとうございました😊

書込番号：20557070

[sc0tt1e]

Ｅパワー緊急ブレーキの作動事例

＞こんちはコンチャンさん

エマージンシーブレーキの作動した動画が撮れましたのでご参考まで。


見ての通りで、
回生ブレーキング途中にこりゃ止まらんなと思い、ブレーキに踏みかえようとした寸前にガガット作動して完全停止しました。

少なくとも、うっかりの追突は防げそうですよ。

書込番号：21195959

[こんちはコンチャン]

動画の投稿ありがとうございます。少し前の質問にもかかわらずにお礼申し上げます。やはり動画で見るとわかりやすいです。

書込番号：21197102

[sc0tt1e]

＞こんちはコンチャンさん

見ていただけましたか。百聞は一見にしかずですので、なによりです。


これに乗って１０か月近く走ってますが、
走行中緊急ブレーキが作動したのは今回が初めてです。

Ｓモード派なので普段ほとんどブレーキ踏みませんが、
この時はクルマの流れを読み違えたのか、ブレーキ踏まなくっちゃと思った瞬間に作動しました。

隣の嫁も、”ゆっくり走ってたのに？　でも、すごい！すごい！”と、私同様感心してました。



ちなみに、
ドライブレコーダー＆ソフトによると、

緊急ブレーキ作動前は時速４０→１５キロまで回生ブレーキでー０．３Ｇ減速中。
一瞬の作動で１５→８キロに急減速。その後ー０．２Ｇで約１秒後に完全停止。
アラームは、作動約１秒前から警告出してました。

では、ごきげんよう。

書込番号：21199022

ノートニスモ e-power

[お茶屋さん007]

リアについてるリアフォグは、ライトつくんですかね？


ダミーですか？

書込番号：20526134

[fwik3908]

当然リヤフォグだから点灯します。

書込番号：20526325　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆さとも☆]

＞お茶屋さん007さん
主要装備一覧に、リアフォグランプと書いてあるくらいだから点灯するのではないでしょうか？
点灯しない(ダミー)なら点灯はしません等の注意事項は書いてあると思います。

書込番号：20526329

[もっかん0009]

取説にニスモのリアフォグランプの使い方が載っています。
日産のホームページからでも取説は閲覧可能です。

書込番号：20526454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

他の車リアフォグ付きのニスモに乗ってますがリアフォグは濃霧や悪天候等の時（豪雨）の事故防止に使用してくださいね

視界のいい夜（雨も）リアフォグは眩しくて後続者に迷惑行為になりますので。

私は3年経ちますが、まだ2回位しか使ってません。

書込番号：20533139

[NEXUS SOLID]

同じく他車種のニスモに乗ってますが、眩しいので活躍する場面はほとんどないですね。
ノートのはどうかはわかりませんが、ヘッドライトのレバーの内側にもう１つスイッチがあって、ヘッドライトをつけているときだけ反応するようになってます。

書込番号：20539920　スマートフォンサイトからの書き込み

ecoモードのメリット(燃費)とデメリット(暖房，加速)は?

[QPT]

ecoモードの使い勝手について教えてください。お聞きしたいのはつぎの３つですが、一部でも、また他のことでも構いませんのでよろしくお願いします。

１．ecoモードは使っていますか
２．使う理由or使わない理由
３．使うことで感じる効用や問題

ecoモードのSモードとの違いは
A) 加速の抑制
B) 暖房のためだけのエンジン作動の抑制
で、もちろん燃費向上が目的ですが、その結果、運転の楽しさや快適さはかなり犠牲になります。

Aは、無くてもアクセル操作次第でどうにでもなりますし、EVのメリットである加速の気持ちよさを損ないます。そもそもEVは急加速自体で余分な電気を使うわけではなく、全体の平均速度を下げることで電気を節約するだけです。
Bは、取説には記載されていますが、気付いていない人が多いと思います。バッテリーが減るまで暖房が入らないので、知らないでいると10円か20円の節約と引き換えに風邪を引くかも知れません。防寒して使う手もありますが。
リーフでは暖房はなるべくかけずに防寒というユーザーが多いですが、E-POWERなら暖房もあまり気にならないのではないでしょうか。

書込番号：20517616　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

別にエコモードでも不自由しないので　ほとんどエコモードで使っています

前のプリウスもほとんどエコモードでしたよ

今度高速で　Sモードを試してみようかとは思っているけど・・・・(笑)

書込番号：20517659

[QPT]

＞つぼろじんさん
お返事ありがとうございます。
プリウスでさえecoモードだったのなら、E-POWERのecoモードで加速に不満を感じることはあり得ないと思います。Sモードを試す場合、加速のレスポンスの差は高速より発進や中低速の方が感じやすいのではないかと思います。
大分なら暖房がすぐにかからなくても、あまり問題ないかも知れませんね。

書込番号：20517699　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞１．ecoモードは使っていますか
ecoモードは使ってません。６００ｋｍ走行で試験的に走った１０ｋｍ前後です。ほとんどＳモードです。


＞２．使う理由or使わない理由
走ってて楽しくない。（Ｓモードが面白すぎる。）

ecoモードは燃費のため胸のすく加速感が封殺されていると思うが、
Ｓモードでも十分に好燃費なので満足しており、それ以上の燃費は加速感と引き換えにはしたくない。
（走行距離：６０８．７ｋｍ、平均燃費：２７．１ｋｍ／L）


＞３．使うことで感じる効用や問題
e-POWERの持ち味を殺してしまう。
何のために買ったのか？　最大の売りを放棄するなんてもったいない。



＞ecoモードのSモードとの違いは
＞A) 加速の抑制
＞B) 暖房のためだけのエンジン作動の抑制

だと思います。
ただ、B）は知りませんでした。

暖房対策としては即熱性のある車載用電気座布団を使用して、
エンジンが発電で自動的に暖まったころにオートエアコン暖房を入れるつもりです。
ただ、まだそれほど寒くないので、２５Ｗの座布団で十分足りてますが、、、、、、、
燃費的には途中からエアコン暖房に切り替えるべきなのかな？

電気座布団２５Ｗって、ウインカーランプが２１Ｗだしなあぁ、、、切り替えなくても知れてるかな〜ぁ？

書込番号：20518507

[かず＠きたきゅう]

結局、Sモードを好む人は車の選択を間違っているのだと思うよ。

基本はecoモードなんでしょう。
慣れましょう。

書込番号：20518989　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞暖房のためだけのエンジン作動の抑制

寒冷地仕様（PTC素子ヒーター付）だと、ecoモードで暖房つけるとエンジンは動かないけどPTC素子ヒーターで暖かくなるんでしょうか・・・。

書込番号：20519141

[がっくん1103]

この車をecoの概念のみで乗るのはもったいないです。
普段、Z34のMT車に乗っていますが、ノートe-powerの、停車からのダッシュ力は
十分に満足できるもので通常のエコカーとは異なるものです。
同レベルであるアクアと比較して燃費が80％程度で及ばないとしても、この運動性能は
それを上回る快感を与えるものだと思います。自動車は燃費だけで乗るものではないですよ。
e-powerは高いレベルでドライバーに満足を与えてくれますよ。

書込番号：20519273

[QPT]

ecoモードに関しては大きな誤解が存在します。

エンジン駆動ではエネルギー効率の悪い急加速の抑制が経済走行につながりますが、EVのecoモードは遅く走らせることで電費を抑制します。
ecoモードで実際に電費が改善しますが、それは単に平均速度が落ちるからで、エネルギー効率が向上するからではありません。
ユーザーはそうは思っていないでしょうから、ecoという表現は一種のごまかしです。

平均速度が同じという条件なら、速やかに加速して一定速度を維持する方が、EVでは電費が良くなります。
ecoモードだと加速が遅れる分だけ最高速度を上げる必要があり、その結果電費も悪化します。

ふだんSモードで走る人が時間に追われている時にecoモードにするのは避けるべきです。
まあ、そういう時にわざわざecoモードに切り替える人はいないとは思いますが、何かの間違いでそうなると、速度の出し過ぎで燃費が悪化したり、速度違反が起きやすくなります。

書込番号：20519533

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
アクセルコントロールが的確なドライバーにとってEVではecoモードは百害あって一利なしですが、なぜかたいていついています。
利点とすれば、ガソリン車の遅いレスポンスになれた人には、ecoモードの方が感覚的に合うということや、トラフィックの流れに合わせやすいということがあると思います。

書込番号：20519548

[やすゆー]

＞QPTさん
> 平均速度が同じという条件なら、速やかに加速して一定速度を維持する方が、EVでは電費が良くなります。
この理屈は理解できるんですが、そこまで気にする程の電費差があるんでしょうか？
塵も積もればって感じなんでしょうが、5％くらい？

> ecoモードだと加速が遅れる分だけ最高速度を上げる必要があり、その結果電費も悪化します。
加速が遅れるのだから、「最高速度を上げる」ではなく「巡航（？）速度に達するまで余分な時間がかかる」から電費が悪化するのではないかと思うんですが、違うのでしょうか？

書込番号：20519558

[QPT]

＞やすゆーさん
差はおっしゃるように小さいです。たぶん5%もないと思います。しかし効果がないどころか逆になるのは変な話です。

あとの方は、平均速度を維持するには、遅れを取った分、予定より速度を上げる以外になくなるということです。
また、直接関係ありませんが、ふだんやっていない人がecoモードにすると、加速が遅くてつい踏み込み続けて速度を出し過ぎるということもあります。

ユーザーが望みもしないのに速度抑制と暖房の有無を連動させるのは変な話です。独立して設定できるようにして欲しいと思います。ecoモードで暖房したい人もSモードで暖房したくない人もいるでしょう。

書込番号：20519566　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

> 効果がないどころか逆になるのは変な話です。
同感です。
個人的には、ecoモードというくらいなら、どう運転しても強制的にeco運転にしてほしい。

とりあえずエアコンは、S時は手動ON/OFF、eco時は一旦26度以上に設定する、しかないのでしょうね。
加速抑制はどうしようもないですけど。

書込番号：20519857

[QPT]

＞やすゆーさん
そうでした。S時は手動で制御できるのでした。

寒冷地仕様の場合は、PTC素子ヒーターがあるので、暖房だけのためにエンジンを動かす必要はなく、モードに関係なくすぐに暖房が利くのではないでしょうか。
オーナーでないので想像です。
もしそうなら、寒冷地でなくても有用かもしれません。

書込番号：20519917　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞やすゆーさん
>個人的には、ecoモードというくらいなら、どう運転しても強制的にeco運転にしてほしい。
それが本当の意味でのecoなら、そうですね。

ecoモードの燃費向上は、実際には平均速度抑制による効果と、暖房のための燃料消費の禁止とで実現されています。
いずれも、ユーザーが本当に理解して望んでいる機能なのかは大いに疑問です。

ecoモードは「ゆるりモード」と勝手に呼びならわすようにした方がよいと思います。
暖房のon/offは独立させて「eco暖房」のように表示すればよいのにと思います。

書込番号：20519994

[やすゆー]

＞QPTさん
> もしそうなら、寒冷地でなくても有用かもしれません。
ですね。
リーフの暖房はPTC素子ヒーターだけらしいし、もし同性能ならecoモード（エンジンかからない）でも暖房が効くという事に。

あー、納車が待ち遠しい。（今のところ来月末の予定）

書込番号：20521400

[QPT]

＞やすゆーさん
わが家のリーフにはPTC素子ヒーターとヒートポンプがついていますが、厳冬期ははヒートポンプは使い物にならず、また頼みのPTC素子ヒーターはけっこう電気を食って航続距離が大幅に減るので、少し遠くに行くときはヒーターを切って厚着です。
「寒いので暖房を切る」という悪い冗談みたいなことが起こります。
e-Powerの場合、エンジンの排熱が使えるのでPTC素子ヒーターは短時間の作動で済むので、燃費にはさほど大きく影響しないでしょう。うらやましい限りです。

書込番号：20521703

[TOCHIKO]

〉PTC素子ヒーターはけっこう電気を食って航続距離が大幅に減るので
リーフは知らないけどノートは補機バッテリーを使うんで
大幅には変わらないと思うけどどうなんでしょ。


〉バッテリーが減るまで暖房が入らないので
暖房とバッテリー残量、はて？
どういう意味かさっぱり分からないので説明して頂けると助かります。


〉加速が遅くてつい踏み込み続けて速度を出し過ぎるということもあります。
アクセル開度だけで話してるようだけどメーターは見ないんですか？
んな奴は居ないと思いますけどね(笑)

書込番号：20522564

[QPT]

＞TOCHIKOさん

>〉PTC素子ヒーターはけっこう電気を食って航続距離が大幅に減るので
>リーフは知らないけどノートは補機バッテリーを使うんで大幅には変わらないと思うけどどうなんでしょ。

リーフのPTC素子ヒーターは4kWないし5kWですが、補機バッテリーでは無理です。
ノートは補機バッテリーで賄えるくらい弱いんですか？
いずれにしても電気を使うのは同じなので、どのバッテリーかは無関係です

〉バッテリーが減るまで暖房が入らないので
>暖房とバッテリー残量、はて？
>どういう意味かさっぱり分からないので説明して頂けると助かります。

Webのマニュアルをお読みください。

〉加速が遅くてつい踏み込み続けて速度を出し過ぎるということもあります。
>アクセル開度だけで話してるようだけどメーターは見ないんですか？
>んな奴は居ないと思いますけどね(笑)

じゃあ速度違反する奴の車にはメーターがなかったんですね。知りませんでした。

書込番号：20522602

[QPT]

＞TOCHIKOさん
PTC素子ヒーターの件、補器バッテリーを使うので出力が小さいはず、という意味でおっしゃったのなら私の勘違いです。
失礼しました。
出力は何ワットなのでしょうか？

マニュアルの149頁に暖房省エネモードの説明があります。
暖房省エネモードでは電気があるときはエンジン始動が抑制されますが、電気がなくなれば発電のために必ずエンジンが作動するので温風が出ます。

ecoモードでの踏み込み過ぎが起こるのは、ふだんecoモードにしないで走っているとecoモードはまだるっこしく感じるからです。

書込番号：20522954

[やすゆー]

メーカーの「問い合わせ」で「e-POWER　ヒーター」で検索したら、こんな文章が。
http://faq.nissan.co.jp/POSTOFFICE/

＞e-POWER車は、以下のようなときにエンジンが作動する場合があります。
＞　暖房をONにしたとき (熱源となるエンジン水温を上げるため)
＞　エンジンが冷えているとき (暖気のため)

これは理解できるんですが。

＞e-POWER車は、電動のエアコンコンプレッサーを採用していますので、エンジン停止中でもエアコンは作動します。
＞ エンジン停止中にエアコンが送風に切り替わることはありません

電動コンプレッサー？
だったら、ecoモード中でも暖房が効いても・・・と思ったけど、これ冷房の話ですかね？

書込番号：20523048

[QPT]

＞やすゆーさん
コンプレッサーは冷房だけのはずです。曇り取りに除湿はやるかも知れませんが。
似た機構のアウトランダーPHEVでも、暖房はエンジンの熱で、電気が十分あってもエンジンがかからないと暖房できません。

書込番号：20523350　スマートフォンサイトからの書き込み