日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

エアコン動作について

[yygguu]

エアコンをオートで使用中
日差しによって、かなり制御が入っているように感じます。

暖房中も日差しが強いと、風量ゼロ…

暖房時
ダッシュボードの吹き出し口から、かなりの温風が出てきて、
顔が熱ってしまいます。

システムの吹き出し口は足元のみ

最近の日産車は、このような仕立てなのでしょうか？

書込番号：24987531　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞yygguuさん
アドバンスドドライブアシストディスプレイで「設定」「エコ」「エコモード設定」と進んで、空調がオンになっていると思います。エコモードで運転中は、ここがオンになっていると空調が抑え気味になると思います。オフにしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：24987587　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

熱源がエンジン冷却水のハイブリッドだと、冬は寒いですね（ＤＩＹ後付けのシートヒーターが必需、もうすぐ付けます）。

オートだと、足元だけになるので、吹き出し口を変更するとオートが切れます。

設定温度は２３度です。

書込番号：24987653

[ダンニャバード]

＞yygguuさん

クルマのオートエアコンは何十年も昔から日射センサーを使って温度や風量、吹き出し口を制御していますが、そのことではないですか？
もしノートのオートエアコンが極端に不快であれば、何らかの不具合の可能性もあるかもしれません。
とりあえずAC制御も含め、すべての設定をフルオートにし、寒ければ温度設定だけ上げる、熱ければ下げるで様子を見られてはいかがでしょうか。


＞NSR750Rさん

私のはトヨタのHVですが、暖房能力が足りないと感じたことはありませんよ。
氷点下の降雪時でも暖房は十分効きます。
ヒートポンプ式の暖房ですと能力不足になる可能性はありますが、エンジン廃熱利用のHVではその心配はないと思いますが？

書込番号：24988010

ギアが入らないことがある

[ローンは損]

昨年11月に購入しました。
信号待ちの時に、ギアをPの位置に入れると、自動的にサイドブレーキも入りますが、発進させるべく、
サイドブレーキを解除してギアをDに入れようとしても、入らない現象が何回か（5回くらい）ありました。
何度かギア操作してなんとか入りましたが、後ろの車からクラクションならされて焦ります。
このような現象についてご存じの方おられますか？

書込番号：24968452

[バニラ0525]

すみません。
お車のことはわかりませんが、
信号待ちのときに、Pに入れる必要があるのですか。
Dのままにしておいたほうが、面倒くさくないですか。
長い信号の場合は、Pに入れられるのか知りませんが、
安全の面からそうされるのか知りませんが、
私は、運転中にPに入れることは、考えたことないので、わかりませんが、
必要なことですか。
答えになってませんが、いらぬおせっかいかも知れませんが、
お許しください。

書込番号：24968473

[バニラ0525]

何度もすみません。
「Dのままにしておいたほうが、面倒くさくないですか。」は、Dのままにしておいたほうが、楽で、Pに入れるのは、面倒臭くないですか。
です。

答えとすれば、ブレーキペダルしっかり踏んでないと、ギア変えられないのではないですか。
わかりませんけど、そんな気がしますが。
失礼しました。

書込番号：24968482

[らぶくんのパパ]

＞ローンは損さん
ブレーキペダルをしっかり踏まないとPからDには入らない仕組みだと思います。
しっかり踏めていないか、ブレーキペダルのセンサーの不具合かのどちらかだと思います。

私も工事の片側通行で長い間待たされるときを除いて途中でPに入れることはないです。
この前、前走している軽のAT車が信号待ちのたびにPに入れるので閉口しました。
ブレーキランプ点灯->信号停止->ブレーキランプ消灯->(信号赤から青)->ブレーキランプ点灯->一瞬バックライト点灯.>ブレーキランプ消灯->発進の繰り返しでした。ごく短時間の信号待ちでも同じルーティーンです。
片側1車線の少し混雑した国道で左折されていくまで5kmほどの区間で10回以上信号停止があったと思います。
発進のタイミングがこちらとは違ってちよっと苛つきましたね

ブレーキランプが点灯していない停止状態も見通しが悪いところでは危険ですね

書込番号：24968498

[里いも]

＞ローンは損さん こんにちは

信号待ちでDに入れるとクリープで出てしまうのがご心配でしたら、Nに入れてはどうでしょう？

書込番号：24968506

[ローンは損]

> らぶくんのパパさん

ギアを再度Dに戻す際は、しっかりフットブレーキを踏んでいます。

書込番号：24968508

[おじぴん3号]

＞ローンは損さん

ディーラーに相談して下さい。

でも、そもそも何故Pレンジに入れるのですか？
オートブレーキホールド付いているのに何故Pレンジに入れるのかが分かりません。
何か理由あるのでしょうか？

書込番号：24968526

[バニラ0525]

壊れてるか、でも確実に操作すれば、できるのでしょうか。
それなら、
操作のタイミングが、微妙にずれてるか、または
機械の反応より、素早い動作されてるのかも。
パソコンなど、クリック何度もすれば動かなくなったりするように。
ゆっくり一つ一つしかり時間かけて、操作すればできるようなら、
スレ主様が、機械の反応より、素早くし過ぎかも。
適当ですが。
失礼しました。

書込番号：24968557

[1stlogic]

やはりディーラーで見てもらうのが一番でしょう
不具合なら履歴が残っているかもしれません

蛇足ですがNに入れては？との提案がありますが
トヨタのハイブリッドなどは信号待ちでNに入れると充電されません
日産は大丈夫かもしれないですが、変な運転を身に付けないほうがいいと思います

書込番号：24968587

[麻呂犬]

好みの問題ですけどね、Pに入れるよりDのままの方がミッションには優しいそうです。
フットブレーキを踏む
レバーのロックが解除されて操作が出来る
解除前にレバーに力を入れても動かないし力が掛かっている分ロックも外れない…
そんなタイミングのズレなのかもですよ。

書込番号：24968589　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ローンは損さん

Dレンジに入らないと発進できなくなるわけで、今のうちにディーラーに相談すべきでしょう。

書込番号：24968608

[１とらぞう]

D入れてアクセルONにすつと
自動でサイドブレーキ解除になりませんか？

フットブレーキ→ギアD→サイドブレーキ
の順番

書込番号：24968625　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

e-POWERの様な電動車ならブレーキホールドかけた状態だと、クリープ用の動力が働いていないのでは

なので、Pに入れる動作は無駄だと思います

書込番号：24968670　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ギアをＰに入れると、燃費や電費にメリットあるのですか？
何のメリットがあるのでしようか？
eパワーに、メリットあるのですか？
スレ主様が、Ｐに入れられるメリット教えていただけませんか。
よろしくお願いします。

書込番号：24968686　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

　ＥーＰＯＷＥＲ車にミッション積んでましたっけ？

ブレーキがかかったままでは？

信号待ちではいちいちＰに入れません、Ｄでブレーキ踏んでます、長い信号待ちはＮに入れてサイドブレーキ掛けてます。

書込番号：24968699

[槍騎兵EVO]

＞ローンは損さん

私も結構P入れ待ちする人ですが、Dに入らない事は無いですね。
解除発進ルーティンでブレーキを離すのが早すぎる場合、Dにならなかったりしますが。

P待ちで色々言ってる人が居ますが、 私の場合MTの癖がなかなか抜けないのと単純に楽だからですね。
ブレーキホールドは付いてない車に乗る事も多いし、e-powerの特性上エンジンが一瞬回る事が多くなるのがイヤであまり使わないです。

書込番号：24968723　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞バニラ0525さん

e-POWER に限らず、信号待ちでＰポジションにする目的は、右足でブレーキを踏み続けなくても済むように・・・でしょう？

私も信号待ちで、いちいちＰポジションにはしませんが、ＭＴの習慣でＮ＋パーキングブレーキを使う時もありましたね。

最近は「どうしても右足を休めたいとか、後席の荷物を取るから右足のブレーキが緩むと困る」等でＰポジション（＋軽くブレーキを踏んで制動灯を点けていられればベター）にするくらいです。

私のクルマだと、Ｐ→Ｄはもちろん、Ｎ→Ｄでさえもブレーキを踏みながら操作する必要があり、結局（疲労感はともかく）Ｄ＋フットブレーキで停車しています。

書込番号：24968728　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ローンは損さん
私は信号待ちなどの停車方法は、追突された時の衝撃リスクを少なくする事を重視すべきではないかと考えています。
�@最も制動力が強く、安全性が高いのはフットブレーキを踏み続けることです。ただし、停車中ですから気が緩んだり、ダッシュボードに手を伸ばし姿勢が変化したときなど、ブレーキ踏力が減ってしまう問題があります。特に”D"レンジの場合、こちらから追突する危険さえあります。
�A”N"＋サイドブレーキまたは”P”ポジション。フットブレーキ程ではないがそれなりの制動力が得られると思います。利点は制動力が一定なことです。"N"+サイドは”MT"時代はほとんどこれだったと思います。問題はサイドブレーキがいつもしっかりと引かれているかどうかが心配になります。”ＡＴ"時代になり”Ｐ”ポジションを使うようになりました。ただし、レーバーの”Ｐ”位置が遠く使いにくく感じていました。ＮＯＴＥになってワンタッチで”Ｐ”に入るのでとても楽になりました。フットブレーキを踏むタイミングと、左手親指でＰボタンを押すタイミングのずれで、何度か”Ｄ”に入らなかったことは経験しています。
�B初代のＮＯＴＥですのでアクセルを離せば完全に停止します。これが最も楽です。ただし後ろに何台かの車が停止してて、追突のリスクが少ないときに限ります。日産がこの完全停止の機能をやめたのは、追突された時の制動力が担保できないからと聞いたことがあります。なおオートブレーキホールド機能はこれらの問題を解決してくれるのかもしれませんが、乗ったことがないのでよくかりません。

書込番号：24969858

[バニラ0525]

＞tpptkさん
＞チビ号さん
ありがとうございます。
色々な考え方あるのですね。
勉強になります。
私も参考にさせていただきます。

書込番号：24969993

[mokochin]

＞バニラ0525さん
現行のノートe-powerはオートブレーキホールドが標準装備なので、他の方が回答している足が楽とか追突時のリスク軽減とかは関係ないでしょうね。

なのでスレ主さんが信号待ちでPポジションに何故入れるのか、私も不思議です。

書込番号：24970090　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞mokochinさん
ありがとうございます。
確かにそうですね。
スレ主様のお話聞きたいですね。

書込番号：24970177　スマートフォンサイトからの書き込み

日産コネクトナビ必要？ ディスプレイオーディオでよくない？

[m_betsy]

こんにちは。

ノートEpower Xの購入を検討中ですが、ナビの選定で迷っています。

ディーラーのおすすめは日産コネクト対応のメーカーナビ(Naviリンク機能付きプロパイロット)で、44万円！。さらに日産コネクト利用料として年額7920円必要です。

かなり高額なので、ディーラーオプションの「ディスプレイオーディオ 9inch」も考えています。 こちらだと、Android Autoで、スマホのナビ(NAVITIMEドライブサポータ−/カーナビタイム)が利用できます。 また、Naviリンク機能なしのプロパイロットも設定できるようです。 価格はおそらく半額程度だと思います。 アラウンドビューモニターとかバックモニターももちろん利用可能です。

そこで、確認したいのは・・・

1. メーカーナビとスマホナビ(NAVITIME)では、ナビ機能はほとんど差がないと思われます。 電波の届かないところだと若干の差はありそうですが、あまり気にならないかと。 ただし、メーカーナビは地図更新が年3回しかないようで、不便ではないですか？

2. プロパイロットはどの程度有効ですか？ Naviリンク付きだと、地図を認識してカーブ等で減速をおこなうようですが、使い勝手はいかがですか？

3. 「ディスプレイオーディオ」は割合と最近出てきたオプションのようですが、実際に利用した感想をお聞かせください｡ 使いにくい点とか不具合等。

4. 「日産コネクト対応のメーカーナビ」絶対お勧め！！！という点があれば、是非教えてください。

以上、よろしくお願いします。

ちなみにディーラーオプションの純正ナビ(MM222D-L)はAndroid Autoが動かない（スマホ画面を映し出せない）ので、対象外にしました・・・ 地図もオフライン更新で、1回3万円とか！！！

書込番号：24957682

[くまごま]

＞m_betsyさん
基本的にはディスプレイオーディオをお勧めします。
見栄えなどを気にするならば純正のカーナビですが、価格が40万円と購入するに値しない価格ですね。
ノートのならばディスプレイオーディオで十分です。
Android Autoを利用すれば拡張性も大幅に上がるでしょう。

書込番号：24958014　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞m_betsyさん
買い物程度だけならば日産コネクトナビへの契約は必要ありません。
ただし私のように毎日2時間程度使用する場合は契約した方が断然お得でしょう。
私の場合はインターネットに無制限接続できるようにドコモとの契約も済ませております。
月1000円でインターネットの使い放題というコースがあるんですよ。

書込番号：24958022　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

コメントありがとうございます。

インターネット使い放題の契約は「docomo in car connect」ですか？ 確かに一日二時間も車に乗るのであれば、お得ですよね。

普通の乗り方なら、ディスプレイオーディオで十分そうですね・・・

書込番号：24958060

[tarokond2001]

＞m_betsyさん

私も、皆さんと同じように、ディスプレーオーディオで十分かと思います。
ただ、プロパイロットのオプション価格は、確か16万円ほど、
ディスプレイオーディオも結構高いので、節約できるのは十数万円ほどだと思います。

＞2. プロパイロットはどの程度有効ですか？ Naviリンク付きだと、地図を認識してカーブ等で減速をおこなうようですが、使い勝手はいかがですか？


ウチには2018年式リーフと2021年式のノートがありますが、
Naviリンク付きプロパイロットの有効性は疑問です。
言い換えれば、高速道路上で役に立ったと感じる場面はほとんどありません。

ただし、
2017年に発表されたZE１型のリーフと2020年に発表されたe13ノートでは、道路の白線の認識能力に差を感じます。
具体的には、プロパイロットのステアリングアシストが、有効になる場面がノートの方が多いですし、
一度無効となった時の再認識も早いです。

これが、Naviリンク付きの優位点なのか、否かは不明ですが、
ノートとリーフのプロパイロットの差は明らかにあります。
でも、プロパイロットは高速では、本当に使える装備です。疲労感が半減します。

＞4. 「日産コネクト対応のメーカーナビ」絶対お勧め！！！という点があれば、是非教えてください。

絶対におすすめかどうかはともかく、
「乗る前エアコン」がスマホの操作で使える事は便利です。特に夏は。
あとは、
燃費をはじめとした走行データが蓄積され、いつでもスマホやPCから見ることができるのも、面白いです。

書込番号：24958182　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞m_betsyさん
そうです。
ドコモの契約ですね。
スマホのギガは家やお店では通常WiFi使用なのでギガは最低限です。
その余ったお金で使用するなら節約も可能です。
車での長距離運転も楽ですよ。

書込番号：24958293　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞くまごまさん

コメントありがとうございます。
確かに節約になりますね(⌒o⌒)

書込番号：24958621

[m_betsy]

＞tarokond2001さん

コメントありがとうございます。

プロパイロット、それなりに使いやすそうですね。
ディスプレイオーディオだとナビリンク付きは使えないのですが、それでも大丈夫そうですね・・・
是非検討したいと思います。

ところで、日産コネクトナビは地図更新が年に3回しかないようなのですが、困ることはないですか？
スマホのNATIMEですと、年6回で即時対応も始めているようです。
この、地図更新頻度の低さが、日産コネクトナビを躊躇する一因なのですが・・・
いかがでしょうか。

書込番号：24958637

[Pshokunin]

＞m_betsyさん
日産コネクトナビの地図の更新状況によると、私の住んでる地域では
去年7月末に開通した県道と去年10月下旬に開業したショッピングモールが
直近の更新日の先月20日に反映されたようです。
年3回の更新日に約1年前の地図が反映される感じですかね。

https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map.html


ディーラーに頼んだり自分でデータを取り込んで有料で更新していた時代と比べれば
自動更新が便利過ぎてそのデータが1年や2年古いぐらいでは全然気になりませんけどね。
地図が無くて道が無いなど困ったら、その都度スマホで調べれば良いだけと考えてしまいます。

書込番号：24958865

[m_betsy]

＞Pshokuninさん

コメントありがとうございます。

そうですかーーー
年3回と言いつつ、反映される地図自体が1年前だったりするわけですね・・・

確かに昔に比べれば遙かに便利にはなりましたが、やっぱりスマホナビの方が優れていそうですね。
NAVITIMEだと、年6回で即時更新も始めているようですし・・・
日産コネクトナビを搭載しても、実際のところAndroid AutoでNAVITIMEを利用している、なんてことになりそうです・・・

日産コネクトナビを搭載して、ナビ以外のメリットで十数万円くらいの価格差を挽回できる機能や設備があるかですね。

うーむ・・・

書込番号：24958987

[yukamayuhiro]

１しか回答できませんが、
ナビの誘導や地図のタッチがMOPナビは好きではありません。
学習機能が無いような誘導に感じます。
トヨタのナビ（MOP)と製造元が同じようなタッチの画面です。
ディスプレイオーディオに、スマフォのナビを連携したほうが幸せな感じがしますし、初期予算も少なくていいかと思います。

書込番号：24959094

[m_betsy]

＞yukamayuhiroさん

コメントありがとうございます。

やっぱりそうですか・・・

私もスマホのNAVITIMEをずっと問題なく使っていましたので、メーカーナビってどうなんだろう、と思ってました・・・

スマホのカーナビタイムだと、慣れた道優先設定とかもできるらしく、勝れている感じですね。

コストパフォーマンス、良さそうです。

書込番号：24959142

[北に住んでいます]

以前はプロパイロットとMOPナビはセットオプションで、8月にマイナー発表で別々に選択出来る様になったみたいです

ACCは欲しいけどMOPナビはいらないって人が多かったのでしょう


その9インチディスプレーオーディオも以前は無かったからマイナー後に追加されたと思われます

でそのマイナー後は発表はされたけど発売はまだみたいなので、まだ誰も使った方は居ないから使用感は誰も知らないです。

書込番号：24959259　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞北に住んでいますさん

コメントありがとうございます。

あ、そうなんですか・・・
日産のHPを見ていて、セットできることに気がついたんですが。
まだ売り出してなかったんですね。

ただ、さくらには同様のナビが搭載されているようです・・・
実際は違うのかな？？？

書込番号：24959342

[k_yoko]

＞m_betsyさん
スマホナビの一番の欠点。それは、スマホの現在位置の表示はGPSのみに頼っているというところです。
コネクトナビに限らず、普通の車載ナビは、自車位置はGPSによる測位とジャイロによる自律航法を組み合わせたマップマッチングをしているところです。
スマホナビで良いかどうかは、この機能の差を大きいと感じるか、無視できるかでしょう。
実際に使うと、スマホナビでは、高架下の道路や立体駐車場、トンネル等、GPS信号が受信できないところでは、自車位置が止まります。(Yahooナビではトンネル内は一応動きますが、速度が変わると位置はデタラメになります)
また、都心など高層ビルが多いところでは、受信できる衛星の数が減るため自車位置が不安定で、一本違う道を走っている事がよくあります。
また、大きい立体駐車場や地下駐車場に入ると自車位置が止まるので、迷子になります。さらに高架下の道路等GPS信号が弱い所では曲がるべき交差点でも案内がされません(迷子になります)。
私は、スマホナビのこの欠点がどうしても許せないです。なぜなら、知らない土地で案内が不安定なのは、なんだかなぁと思うからです。地図更新の間隔より、この欠点はナビにとって大きいと私は考えます。
ですので私はスマホナビは使いません。
こう言う観点で考えて見てはいかがでしょう。

書込番号：24959469　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞k_yokoさん

コメントありがとうございます！

確かにその通りですね。

実際、トンネルの中に入るとスマホナビはかろうじて動いてはいるものの、しっかりと現在位置を表示しているとは思えないです。 普通のトンネルなら、出口は一つなのでそれでも問題ないとは思うのですが、たとえば、首都高とかで地下トンネルでの分岐がある場合はどうなるのだろう・・・と、実は不安になったりします・・・ 最近首都高を走っていないのでよくわからないのですが、どうなんでしょう・・・ 高速に入ると、あとは、標識だよりになるんでしょうか・・・

実は今 日産のデュアリスに乗っていて、メーカーナビをつけているのですが、地図更新が3年に一度位、それも高額で、使えないーーーと、やめた経緯があります。 10年くらい前の車なのでさもありなん、ですが。

今は更新頻度も上がったようですので、ナビの精度も考えれば、k_yokoさんのおっしゃるように日産コネクトナビ！ でしょうか・・・ 十数万円の出費増ですが、日産コネクトナビをもう一度信じて使ってみるという選択肢もあるかもしれないですね。

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：24959552

[m_betsy]

その後、いろいろ調べて見ました。

なんと、最近のディスプレイオーディオは、車両側からの車速信号とGPS信号を受信し、それをスマホアプリに伝えるため、トンネル内での自律走行が、車載ナビ並にできるようです。 AndroidもiPhoneも対応しています。

https://motorz.jp/feature/122847/

これは、日産のDAではなく、他社のナビ専門メーカー(アルパイン)のものですが・・・

日産のDAがどこまで対応しているかはわからないですが、機能的には搭載可能かと思います・・・
もし対応していれば、スマホアプリのナビでも問題ないことになりますね。

ただ、メーカーナビを持つ日産が、そこまでDAを優遇するかはちょっとわからないですが。

書込番号：24962152

[tpptk]

＞m_betsyさん
ナビが最も必要とされる場面は、大型地下駐車場や首都高のインターなどをぐるぐる回りながら出口で、一般道に接するところで、右折か、左折かがはっきりと明示できるかだと思います。今までの経験からほとんどの場合、自車位置が飛んでいて正確な表示はだめだと思います。ナビがだめなら標識ですが、右○○方面、左△△方面と書いてありますが、この地名を知らなかったらどうにもなりません。一旦停止になりかねません。
もちろんナビが正しく表示してくれる場合もあります。しかし、最も緊張する場面で、頼りにしていたナビが飛んでしまってはパニックにもなりかねません。今のナビ、非常に便利ですが、いつも完全ではなく、正しく表示しない場合があることを肝に銘じておくほうが良いと思います。

書込番号：24962156

[m_betsy]

＞tpptkさん

コメントありがとうございます。

その通りですね。 たとえメーカーナビであれ、そうした事態は起こり得るわけで、ナビ一辺倒は危険だということですね。

確かに！

書込番号：24962163

[m_betsy]

今日日産に行って、Android Autoでのナビの使い勝手を試してきました。
ディスプレイオーディオを搭載した車種がなかったので、NCナビでAndroid Autoを選択して試してみました。

しかし、なんと、カーナビタイムが動きませんでした！！！
自車位置をすぐにロストしてしまいます。 自車位置を示す△が灰色のまま。 たまに赤になって自車位置を確認するようですが、すぐにオフになってしまいます。

USBケーブルの抜き差し、アプリの再起動、スマホの再起動、車のナビの再起動(エンジン OFF/ON)をやっても変わりませんでした。

ただし、Googlemapによるナビは正常に動いていました。
また、スマホ単体では、カーナビタイムは正常に動いていました。

その後、ナビタイムにメールで確認したら、原因究明に努力するというよくわからない回答でした・・・

どなたか、Android Autoでナビタイムを使っている方はいませんか？

書込番号：24973376

[CNSF39]

＞m_betsyさん

＞＞＞Googlemapによるナビは正常に動いていました。＜＜＜

認識に誤りがありましたら申し訳ございません.....と最初に謝罪しておきます。

他社の車ですが、ディスプレーオーディオをAndroid Autoで作動させた場合に、おっしゃるようにGooglemapしかまともに作動しません。
その車の取説にもそう記載があったと思います。
しかもディスプレーオーディオでAndroid Auto経由でNaviを起動する場合には、USB-Cコードでの接続が前提です。
（ちなみに車はMAZDA車です）
通話などはUSBの接続フリーでBluetoothにて使用可能です。
ちょっと扱いが面倒です。
Navi機能もGooglemapよりYahooNaviやNavitimeの方が情報が詳細に表示されます。
ですから普通の車載Naviの方が面倒が少なく便利です。
接続フリー....つまりBluetoothで何でもアプリが使えるというのが理想ですが.....現実は少し違います......

自分の使い方が誤った認識によるものでしたら、申し訳ございません......

結局、そのディスプレーオーディオのNavi用SDカードを購入し、NaviはAndroid AutoではなくそのSDで起動するというのが一番詳細で確実だというのが自分の結論です。（あくまでもMAZDAの場合の話です）

書込番号：24973751

内装がベトベトに溶け始めている！？

[TGMM]

本日、久しぶりに車内清掃していたところＡ・Ｂ・Ｃ各ピラー部分のグレー色の
プラスチック内装がベトベトになっているのに気が付きました。

一部だけなら何らかの溶剤等の影響も考えられますが、同一素材と思われる
すべての部分が同レベルでべたついています。

１年半ぐらい乗っていますが、ちょっと嫌です。パーツクリーナー等で拭き取れ
ばべたつきは取れるかもしれませんが、ムラになるかもしれないのでやってい
ません。ディーラーの休みと自分の休みが重なっているので暫くはディーラー
にも行けないし・・・

皆様のノートは大丈夫でしょうか？

書込番号：24947687

[バニラ0525]

＞TGMMさん
関係ないものですが、
左右ともですか？
ご自身で、何かで、清掃されてませんか？
またご家族の方が、清掃した可能性はありませんか？
ピラー部の内装のプラスチックは、今までの車で、昔から同じような材質でしたし、
年数経っても、劣化感じること一度も経験ありません。
ノートが何か特殊な材質なのかわかりませんが、２年もたたないで劣化する材質使わないし、そんなプラスチック考えられません。
何か外的要因考えられませんか？
失礼いたしました。

書込番号：24947879　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞TGMMさん

ウチのノートは大丈夫です。
昨年、11月に納車されたカミさんの車です

バニラ0525さん　のおっしゃるように、
最近の車で、わずか１年半で内装材がベタつく（加水分解でしょうか？）ことは無いと思います。

ディーラーに相談、対応してもらうのがベストでしょう。（新車保証の対象かもしれませんし）

書込番号：24947891　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞TGMMさん
広範囲で、同じようなら、
材質に問題あれば、
保証で、全交換されますでしょうし、
とりあえず、どこか目立ちにくい場所を
まず、水拭きし、それでだめなら、中性洗剤などで清掃してみてはどうですか？
それでもおかしいようなら、ディーラーに相談されてはどうですか？
とにかく、拭いてみましょう。

書込番号：24947966　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞TGMMさん
パーツクリーナーですが、ものにより、ブラスチックだめなものあります。
溶剤の入ってるものとか、ありますので、
注意書きよく読まれてから、使ってください。
もしかして今まで良くないものです拭かれてませんか？
老婆心です。
失礼いたしました。

書込番号：24948022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

たぶん加水分解だと思いますが、１年半じゃ早い気がするし．．．
高温な場所に車を保管していませんか？
車の保管状況を教えてください。

書込番号：24948074

[シベリア翼竜]

オゾンで溶けたんじゃないのかお？

書込番号：24948173　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

アルコール性のウェットティッシュで拭いたとか？

書込番号：24948855　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞TGMMさん

>Ａ・Ｂ・Ｃ各ピラー部分のグレー色のプラスチック内装

の（人が触っていない）内側もベトベトしているなら、プラスチックの劣化（加水分解）でしょうね。
この場合、ふき取っても完治はしないと思うので、部品交換しか無いと思います。

書込番号：24949224

[バニラ0525]

スレ主様、
日産の名誉のため、
ディーラーに、行っていただき、結果報告お願いします。
また、他のオーナーさんの意見聞きたいですね。
２年弱で、内装の部品が、人的に何もしないで、自然の力で、化学変化するなんて、最低の話ですし、
日産のためにも、スレ主様のためにも、
経過伝えていただけるとありがたいです。
失礼いたしました。

書込番号：24949472　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

2年程度で加水分解が起きるのは異常

書込番号：24950162

[HC33LAUREL]

ENR34の前期もベタついたね
ノートで同様の人がいればそういう素材だったんだろね
18クラウンのダッシュは割れるし

書込番号：24950332

[TGMM]

＞バニラ0525さん

該当部分は清掃などは一度もしたことがありません。
家族が清掃してくれればありがたいですが・・・まあ、日頃の行いを見ても無いですね(笑)

日産の名誉の為ですか？別に日産に文句はないですよ〜♪そう感じられたなら私の文章
能力が無いのでしょう。


＞tarokond2001さん

３か月くらい前にドラレコの配線をＡピラー部分に通した時は全く異常が無かったんです。
清掃もしていません。

＞ジャック・スバロウさん

高温ですか？今までの車と同じように自宅も職場も青空駐車です。

＞かず＠きたきゅうさん

アルコール性のウェットティッシュは手を拭くのに時々使います。内装に使ったのは
ドリンクホルダーからこぼれ落ちた飲み物を拭き取った時ぐらいです。

ただ、車内で使用し、車内のゴミ箱に捨てているのでアルコール成分が蒸発して車内
の空気に溶け込んだ可能性はあるかもしれません。

＞MIG13さん

車両後部で前席から遠いＣピラー部分もＡピラーと同じレベルでベタベタしてます。
部品交換を自費でするとおそらく２万円以上かかりそうです。地味に高いですね。

＞John・Doeさん

異常だと思います。自分今まで乗っていた車と違うことはしていないと思うのですが・・・

＞HC33LAURELさん

今の所、同様の方はいないようです。私の使い方に問題があったんでしょうか。



皆様、ありがとうございます。

自分に原因があるとしたら、

１、クルマ用ファブリースイージークリップを今まで４個使用。

２、カーメイト拭きムラゼロの透明感を５・６回使用(フロントガラスのみ）。

３、アルコール含有のウエットティッシュを手拭きに使用。

書込番号：24950488

[バニラ0525]

＞TGMMさん
ありがとうございます。
３つの可能性あるのですね。
アルコールか、ファブリーズか、長時間作用してた可能性あるのですね。
それらが、影響あるかわかりませんが、
何か関連がある可能性はあるのですね。
温度とか、湿気とか、何かは影響されたのですね。
とにかく、ディーラーにご相談いただき、原因わかるかどうかわかりませんが、結果報告していただけるとありがたいです。
多分、メーカー違えど、材質は同じ種類の樹脂でしょうし、
同じ経験される場合の役に立つと思いますので、よろしくお願いします。

書込番号：24950563　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何度も失礼します。
3ヶ月前には、異常なかったとのこと、
この間に、変化してきたということ。
夏の暑さや、ごみ箱のアルコールが、車内に充満し、
アルコールは、樹脂の種類のよって影響あるみたいですし、高温下で、影響が強く出たとか、
ファブリーズも、何らかの影響与える可能性ないのか、温度、湿度とかで、増悪されるとか、全く適当な考えですが、
とにかく、製品の異常はなかったのかなと思います。
失礼しました。

書込番号：24950603　スマートフォンサイトからの書き込み

[グルコン酸]

今回の原因かどうかはわかりませんが、ファブリーズはあまりお勧めできませんよ。
環状オリゴ糖と言う砂糖みたいなものとアルコールが主成分ですが、それに臭いの成分を閉じ込めて感じなくさせるものです。臭いの成分が無くなるわけではなく、砂糖状のベタベタが床や布にくっついて、拭いたり洗ったりしないと消えません。それが発酵することもあるそうです。
エアコンの中に大量に吹き込んだりするとファンがべたついて動かなくなることもあります。

書込番号：24951192

[バニラ0525]

グルコン酸さん
いい情報ありがとうございます。
スレ主様の話では、ファブリーズイージークリップなるものを装備されてたとのこと。
注意書きで、６０度以上で使用しないでくださいと記載ありますので、
この夏、炎天下に車をおいておいたら、６０度超えるぐらいになるかもしれませんので、揮発して、ピラーにくっついて、
ベタベタしてるだけかもしれないということもありえますね。
スレ主様、お願いします。
一度、水拭きでも、また家庭用中性洗剤少しつけるぐらいで、タオル固くしぼって、拭いてみてもらえませんか。
お願いします。
もしかしたら、ディーラーに行かないで済むかもしれません。
また、ピラー以外のところは、なんともないのでしょうか。
とにかくどこか拭いてみてもらえませんか。
失礼しました。

書込番号：24951261

[槍騎兵EVO]

＞TGMMさん

納車後一年の新型ノートですが、微妙な感じですね。

何かしっとりしています。高級感・・・とは別のしっとりですねぇ。

如何にも将来的にベトつきますって感じの。(苦笑

因みに芳香剤もファブリーズもしてないと思います。

アルコールは仕事柄カバンに装備していますが、それでピラーを拭くことはないでしょうね。

あと半年経ったらベタベタするのかな？

書込番号：24951301

[バニラ0525]

もう一人、オーナーの方出てこられましたね。
同じようなご意見ですね。
今のところ、２対１で
日産の部品が、悪いという方向ですね。
どうした、日産ですね。
私は、日産の車購入したことないのですが、参考にさせていただきます。
色々グチグチ言いましたが、これにて退散いたします。
スレ主様、ご気分害しまして、申し訳ありませんでした。

書込番号：24951352

[gda_hisashi]

アルコールウェットティッシュやファブリーズで
なんて先ず無いと思うな

Ａピラー以外似た材質の部分はどうですか

アルコールテッシュやファブリーズだったら
この車を含め他の車からも多く症状出ているんじゃないかな

書込番号：24952092

[ZXR400L3]

＞TGMMさん

たぶん、ピラーなら、素材はPP（プロプイレン）でしょう。
アルコールには不溶です。
加水分解する素材ではありません。


溶けた感じがするなら、温度の方が考えやすいかもしれません。
PPは熱に弱いです。


じゃーなんで、そんなTg低いPP採用した？は、ツッコミどころかも。

書込番号：24952948

日産車、ホンダ車 AC100V1500W 普及協会作りたい

[田舎爺です]

2011/3/11　震災後、自分はトヨタ　プリウスを購入した。　AC100V　1500WA供給をプリウスに設定できないか、他のHV車に全設定できないか、無手勝流でしたがトヨタ社長室宛てにお手紙を書きました。　1-2ケ月後に社長室からご返事を頂きました。　書面の回答はその通りです、オプション設定をHV車全車種で順次設定しますが、回答でした。　(当時トヨタでは,ハリアー、エステマではオプション設定がありますが裾野を拡げますが、回答でした。）　その回答を頂いた後、2年後くらい後のプリウスでオプション設定されました。　確か15万円くらいでしたが、　工場設定だけした。　その後続々設定が増え今は　プロボックスHVは100Wまでですが　大半のHVには設定されました。
一般的な使用法なら、タンク満タンにしておけば4-5日使用が可能だと広報されていまっす。　自分は母が腎臓が悪く、隔日サイクルで透析を必要としていました。　又友人の一人は人工呼吸補助器を使っており災害時数日間の安心できる電源が　本当に必要だと考えます。

エックストレイルのｅ-POWER登場を喜んでいます。それはAC-100Vを導入してくれたからです。12月頃マイナチェンジ予定のノートも導入されるようですが。　残念なことが
�@トヨタが44千円で　日産は58千円です。
�A標準的な使い方で　何日継続が可能かが　表明されていません。　日産営業所で聞いても　時間が掛かっても答えが着ません。
　痺れをきたし、日産相談センターに先週木曜日に問い合わせ後　今日まで未だ来ません。

災害大国日本で　生き抜くために

書込番号：24918287

[無限大の夢のあと]

ガソリン発電機とガソリン缶でどうにかならないのかお？

書込番号：24918311　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ガソリン発電機とガソリン缶

10年も20年も、いつ使うかわからない発電機を、
いつでも使えるようにメンテし、ガソリンの鮮度管理を
していけるならね。

基本的に防災”用”の備えはよほど管理できる人じゃないと不要。

5年も10年も保存できると謳う食品や飲料水を用意するんじゃなく、
常に２，３日分の食品、飲料水、燃料を持った上で、
日常生活で使いながら回していくこと。

停電に備えた車の電力供給能力もそのベクトルの話。

書込番号：24918352

[じゅりえ〜った]

震災でプリウスが流された身からしたら車が流されたらおしまい。

書込番号：24918380　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

レンタカーやシェアサービスで借りて好きに試験すれば良いじゃん。

書込番号：24918390

[JamesP.Sullivan]

＞車が流されたらおしまい

どっかにも書いた気がするけど、そんなの家を流されたら、
自宅に何を備蓄して備えても無駄。

もっと言や、自分自身が災害で命を失えば、
どんな備えも一切無駄。

無駄だから備えないってもの一つの考え方だけどね。

少しでも困らない可能性を高めるっつうのが”備え”
だと個人的には思ってる。

書込番号：24918397

[MIG13]

＞田舎爺ですさん

記事
https://response.jp/article/2022/07/21/359931.html
の中で、ここまでこのコンセントが搭載されなかった理由について開発担当者は、

『社内でも以前から装備すべき、との意見は出ていた。ただ、他の車種では準備が間に合わず、新型エクストレイルが登場するこのタイミングでの搭載となった。今後は採用が拡大されていくことになると思う』

とコメントしています。

なお、
・新型エクストレイルは、日産に見込みが外れて最上位のＧグレードの注文が多いようで、このGグレードには1500WACインバータが標準搭載ですので、日産車の1500WACインバータが日々増えていると思います。ただ、インバータで使うパワー半導体は不足気味ですので、日産はインバータ調達に苦労しているかもしれません。

・USB電源ソケット（Type-C）＋100VAC電源（1500W）の組み合わせで、5万2800円ですから、コスト的に日産は検討していると思います。もしかしたら、（コスト競争力抜群の）トヨタ自動織機のインバータを使っているかもしれませんね。
https://saiyo.toyota-shokki.co.jp/project_story/index/1500w-ac%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%96%8B%E7%99%BA/

書込番号：24918419

[ちょんまげ だ]

＞田舎爺ですさん
最初から付いてるのが理想ですがポン付けでアリア、リーフ、e−powerシリーズ　セレナ、ノート、キックスで17万位で1500wオプションで前から有りますよう。

https://blog.nissan.co.jp/DEALER/1000/153/entry1043

1500w標準Ｇエクストレイルからどんどん増えそうですね。

書込番号：24918428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞田舎爺ですさん

こんにちは。
私もHV車にはAC電源は標準装備が望ましいと考えている人間です。
ちなみにエスティマハイブリッドはデビュー時から廃盤までずっと標準装備でした。愛用しています。

さて、
＞�A標準的な使い方で　何日継続が可能か
ですが、

計算上、ガソリン1Lあたりのエネルギー量をkWhに換算すると、およそ9.2kWhになるそうです。
ガソリンで発電する際のロス、変換時のロスなどを考慮して、計算上の1/3を電力として使えると仮定すれば、1Lあたり約3kWhとなります。
エクストレイルの燃料タンク容量は知りませんが、仮に50Lとすれば、150kWhとなります。

最大供給電力の1500Wを使用し続けたとしても100時間＝4日間は保つと言うことになりますね。
最小限の電力供給で考えれば1〜2週間は大丈夫ではないでしょうか。

ところで人工透析を必要とされている場合は、電力が確保できたとしてもどうにもならないかと思いますが、人工呼吸器などの場合ですと有用でしょう。
平常時は無用の長物だとしても、いざというときに役に立つのは間違いないと思います。

書込番号：24918449

[MIG13]

＞田舎爺ですさん

>�A標準的な使い方で　何日継続が可能かが　表明されていません。　日産営業所で聞いても　時間が掛かっても答えが着ません。痺れをきたし、日産相談センターに先週木曜日に問い合わせ後　今日まで未だ来ません。

トヨタ車には　「非常時給電モード」　という給電専用モードがありますが、日産車には、給電専用モードは無く　『走行可能状態　＆　Pレンジ』　で使うことになると思いますので、給電中も　ナビ、センサー等で『走行可能状態電力』　を消費していると思います。　

なお、
>一般的な使用法なら、タンク満タンにしておけば4-5日使用が可能

このトヨタの試算は、消費電力400Wの家電を使った場合の値ですので、日産車の『走行可能状態電力』が例えば、400Wだとすれば、日産車はタンク満タンで2日-2.5日使用が可能ということになります。（タンク容量差は無視）

ただ、この種の試算は日産から回答されないと思います。理由は

・　『走行可能状態電力』は、ユーザ利用状態次第　　例えば、快適装備（空調、シートヒータ）使うと極端に短くなる

からです。加えて、日産　負けず嫌いですから、負けている数字は、出さないと思います。

書込番号：24918554

[あかビー・ケロ]

テレビで山奥に住んでる人紹介してるテレビで太陽発電をバッテリー何個か直列にして蓄電して生活していた。

ガソリンなければ4、5日でなくなる車に電源求めて何になるの？
しかもメーカに全車に設定しろなんて身勝手な要求しますね。
各メーカーで設定された車買えば良いだけでしょう。

書込番号：24918590　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

もしくは無停電電源装置(UPS)やポータブル電源を複数所有すれば良いのでは？
透析機器のオプションで既にあるのでは？

書込番号：24918602　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

私は被災地から少しは離れていたとは言え、計画停電の影響で暫くはガソリンや灯油が手に入りにくい状態だったし、

その後家族が在宅酸素療法で酸素濃縮器を使っていたので、外出や停電時に使用する酸素ボンベがあるとは言え、災害で長期間停電したら困るな・・・とは思っていました。

ただ、人工透析の場合、電源の問題だけでは無く、キレイな水が大量に必要だとニュース等で言っていたと記憶していますよ。

後付けの場合 12V バッテリーの電圧を昇圧するでしょうから、1500W 全力でなくても、バッテリーあがりやエンジンの騒音や換気も心配です。

電気自動車やハイブリッド車なら、高電圧バッテリーを利用できるので、（多分）エンジンは間欠運転になり少しはマシかもしれませんが・・・

日頃からマメにガソリンを給油するクセをつけておかないと、イザという時に「空」では意味が無くなってしまいます。

地方であればクルマは一家で複数台、場合によっては一人一台というケースもあるので、1500W オプションを選択できる車種が多いに越した事は無いとは言え、全車標準装備までは必要ない気もします。

書込番号：24918662　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞田舎爺ですさん
＞エックストレイルのｅ-POWER登場を喜んでいます。それはAC-100Vを導入してくれたからです

これからは、コスト面を考えると、日産のe-POWER車へのAC100V出力のですが搭載は増えると思います。
（数を作るとコスト面で有利になりますから）

あとは、ホンダがどうするか、でしょう。

マツダやスバルは無いに等しいですし、
自動車販売台数の４割を占める軽自動車も、サクラなど軽EVを除けば給電できる車は皆無です。
ということで、
現状では、AC100 Vの給電機能を持っている車は貴重だと思います。


ただ
チビ号さん　がおっしゃるように、大きな災害時にはガソリンの供給がネックになると思います。

東日本大震災のとき、
私の住んでいる群馬県北部の被害は少なかったし、
停電も、１、２回の計画停電で済みました。

しかし、ガソリンの入手には、２週間近く、ホントに苦労しました。
どこそこのスタンドにローリーが入った、という噂が流れると
瞬く間に、数十台の行列ができました。そして、並んでも買えない事の方が多かった…。
買えても10リットルだけ、とか。

平時には、全く気が付きませんでした。
ローリーが来ないと、あんなに簡単にガソリンスタンドの地下タンクが空になるなんて。


ということで、個人的には、
大きな災害に備えるなら、「太陽光パネル」と「EV」と「V2H（ビークルtoホーム）」だと考えています。

仮に太陽光パネルが発電できない悪天候が数日くらい続いても、
EVのバッテリー残量が50％も残っていれば凌げますし、晴天になれば、全く困らないですから。

書込番号：24918785　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いざという時に車に頼ると危険だと思います。
災害時のことを考えるより、車としての楽しみ方を考えた方が幸せだと思います。

標準装備して車両価格が上がることは誰も望まないし

書込番号：24918843　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞車としての楽しみ方を考えた方が幸せ

そこは同意。

給電機能の有り無しなんてのは、車の使い方としちゃ
二義的なモノ。

欲しいと思った車に給電機能が無いから買わない、
それほど欲しくないけど給電機能があるから買う、

なんて思考法は私にはない。

別に給電機能があるから今の車を買ったワケじゃないし、
前に車には給電機能が無いから買うのを躊躇った、
なんてこともない。

ただまあ、もともと大きな電力を作る機能が備わった車なら、
給電機能がオプション設定できる車が増えることは、
悪いことじゃないと思うよ。

書込番号：24918913

[田舎爺です]

�@オプション設定で良いのです。よってE-Power全車への販売価格上昇はほおとんどなしで出来ます。
　　トヨタはオプションで44000円になりました。日産は58000円がオプション価格です。
�Aこの設定があったからといって、、運転性能は変わらないと思います。
　　トヨタの場合、停車状態から1500W利用に切り替える特別手順があります。　走行モードでは使えまっせん。
　　USB充電は別回路で成立させていると理解しています。
�B避難生活する時、車で数日生活することもある訳です。学校のグランド等で。
�C車は屋外に出して駐車する条件で、これを使う必要が在ります。　
　可搬型発電機を自宅内駐車場や併設倉庫で災害時使われる方が居ます。
　この場合、騒音でうるさいこと、　最悪排気が自宅内に入り込みます。　毎年亡くなる方が出ています。　
　可搬型利用目的で、ガソリンを確保することは、長期間保管を考えるとよくありません。　カセット型（ホンダ）もありますが。
　要は数日間　冷蔵庫が動かせる、電気釜が動かせる。石油ストーブ（石油ファンストーブも電源が必要です）も使える。　
　車は解放状態の外に止めるのが　条件です。

一個人の自分の提案を取りれてくれたトヨタさんにに　敬意を表します。

町内会のお祭りで　アクアから取り出してカラオケでりようしていたら、日産さん負けませんか、、、。
無孫、可搬型でも良いのですが五月蠅いですよ、エンジン音が、持ってゆく手間もかかりますし、、。
頑張ってください、、日産。

書込番号：24919075

[チビ号]

＞田舎爺ですさん

＞トヨタの場合、停車状態から1500W利用に切り替える特別手順があります。　走行モードでは使えまっせん。

ん、違いますよ。プリウスの取説でも・・・

アクセサリーコンセント
車内において、AC100V で最大消費電力 1500W 以下の電気製品を使うときの電源としてお使いください。

非常時給電システム
災害などによる非常時に電力が必要なとき、次の方法を行うことで、車
両の走行機能を停止した状態で給電ができます。

・・・とありますが、非常時給電システムを起動せず、走行中の車内で 100V 1500W 電源が使用できない訳ではありません。

でなければ、走行中の使用に関する注意事項など記載せず、「走行中は使用しないでください、使用できません」と記載するでしょう。

むしろ

●車両の状態によっては、一時的にコンセントの出力が停止することがあるため、医療機器は使用しないでください。

と記載されているので、非常事態と言えども、透析や人工呼吸機を接続するのは、メーカーは認めていません。

震災でなくても、大規模停電の影響なのか人工呼吸機を使用していた方が予備バッテリー切れ？で亡くなった状態発見されたという、痛ましいニュースも聞きましたが、100V 1500W 電源があっても、それを使える人が居なければ意味がありません。

書込番号：24919146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

なんかスレ主さんの発言はところどころツッコミどころ満載なんですよね。

トヨタの1500Wはスイッチ入れたらいつでも使えます。もちろん走行中も使えます。
あ、外部給電モードのことをいっているのかな？それなら使用中は走行できないようにしているだけですね。

あと、

＞一個人の自分の提案を取りれてくれたトヨタさんにに　敬意を表します。

まあ、そのように思うことで幸せになれるのであればご自由に、ですが、トヨタがHV全車種に1500W電源対応を始めたのはなにもスレ主さんに言われたから、というわけではないと思いますよ。
同じような意見は至る所から大量に上がっていたでしょうし（私もその一人ですし）、社長室宛意見も社長が読んで返事してるわけではないと思いますしね。
まあ、思い込みは自由なんですけれども・・・(^^ゞ

書込番号：24919207

[tpptk]

＞田舎爺ですさん
初代のノートePwoerに乗っています。
購入前から40リットルのガソリンによって発生される電力を非常用電源に使えないかと興味を持ちました。
DC-ACコンバーターの購入を真剣に検討しました。

しかしながら、「いざというときに本当に使えるか？」具体的には
「大震災が発生した時、運よく十分なガソリンが残っていてくれるか？」に確信が持てませんでした、
（大前提として、車庫などの倒壊によるノートの被害までは考えない）。

この問題を解決するために、
　�@ガソリン残量が半分になったら必ず給油する。
　�A遠距離を走った場合、満タンにしてから車庫に入れる
などの自分なりのルールを作ってやってみましたが、長続きしませんでした。私にはほぼ不可能だと思います。

「非常用」と名の付くものは、いざというとき必ずその機能を発揮しなければなりません。もしそうでなったら、頼りにしていた人から逆に恨みを買うなど、別の問題が発生する可能性すらあります。

結局、私はコンバーターの購入をやめ、5−12V変換プラグをシガーソケットに常時差し込んでおくことで、
スマホの充電程度は可能にすることで妥協しました。

　もちろんePowerの電源を非常用ではなく、レジャー用にあるいは非常時に便利に使えるかもしれない程度の前提で利用するのは大賛成です。夜間、ヘッドライトで避難所の庭を照らしてあげるなど、活用の範囲は広いと思います。

書込番号：24919669

[福島の田舎人]

・・・
家庭用の非常電源？と捉えると、高額な車よりは、パネルを上げて蓄電池を備えたほうが効果は大きい様な気がしますが？
震災時に車から電源では、出かける事もできない！（食料調達等）
其れに1500wでは、使うものが限定されますし？
当時はホントに役場やスーパー、其れに子供達のところなどホントに車があって助かりました（ガソリンでは苦労しましたが！）
しかし、あっても困るものではないので、付けられるのであれば其のほうが良いですかね！

書込番号：24919677　スマートフォンサイトからの書き込み

リアショックアブソーバーからのオイル滲み

[DCkazu]

右リア	左リア

１回目の車検時に左右リアショックアブソーバーからのオイル漏れが分かり保証交換となりました。
その後約１年経ちますがまた左右リアショックアブソーバーからオイル漏れと思われる滲みを発見しました。
車検時の漏れ具合がどの程度だったか不明ですが、今回のような滲みでも保証交換となるのでしょうか？
よろしくお願い致します。

書込番号：24914155

[かず＠きたきゅう]

5年10万kmが一般的な保証だが、該当しなければいかなる場合でも有償だね。
延長保証入ってないのかな？

書込番号：24914162　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、4年かな？
だったら大丈夫じゃない？

書込番号：24914164　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

すみません。
４年位で、2度のオイル漏れとのことですが、
走行距離教えて下さい。
かなり多いのですか。
普通、そう簡単にオイル漏れ起こすなんて。
それも２回も。
不具合か、過走行か、何でしょうかね。
すみませんが、走行距離教えて下さい。

書込番号：24914193　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCkazu]

＞かず＠きたきゅうさん
ありがとうございます。
やはり保証交換となりますかね・・・

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
現在もうすぐ４年で約32000キロです。

書込番号：24914200

[kmfs8824]

ショックアブソーバーは特別保証の(5年or10万キロのどちらか早い方)の対象なので再度交換になるでしょう。

E12ノートのリアショックアブソーバーのオイル滲みはネット上に多数投稿がありますね。

中には新車時からとか…

やはりショックアブソーバーの品質の問題なんでしょうか。

書込番号：24914218　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞DCkazuさん
ありがとうございます。
３２０００キロですか。
荒れ地ばかり走ってるのなら、仕方ないかもしれませんが、
その距離で、２回も、しかも左右ともなんて、
今どき、そんなヤワなショックアブソーバー作ってしまったのですね。
どこのメーカーでしょうね、
リコールとか、改善対策しないとだめですね。
そのうち、なるかもしれませんね。
失礼しました。

書込番号：24914227　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCkazu]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
この型のノートは同じ不具合が多数ありそうですね・・・
ショック全長の三分の一以上のオイル滲みがないとディーラーで保証外と言われたみたいな投稿もみられます。
ゴーン政権以降の日産車品質はダメですね〜


＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
何台も色々な車に乗りましたがここまで品質に問題ある事は初めてです（泣）

書込番号：24914278