日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

E13ノートの暖機運転・発電・エンジン回転数

[zoroas]

寒い朝の始動時にすぐ暖機運転が始まり、200mほど進んだ場所でいつも暖機運転中発電が始まります。その際エンジン音が極めて大きく（高回転での発電のようで）、蓄電インジケータもあっという間に増えてすぐに満充電になります。満充電後も高回転暖機運転が続きガソリンのロスになってしまっています。ずっとエコモード・Dドライブです。

そこで質問です。
�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？
�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

書込番号：26420503

[mokochin]

暖機運転中は停車しているのですか？
エンジン積んでいる以上、暖機は必要でしょう
多少でも抑えたいなら、空調をＯＦＦにする事です

書込番号：26420511　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

条件が整っていれば、EVボタン押下で、モーター駆動になるEVモードになりますよ。

暖機中であれば、弾かれる可能性は高いと思いますが、やってみる価値はありそうです。

書込番号：26420518　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

早速の返信ありがとうございます。

> 暖機運転中は停車しているのですか？
すぐに動かしています。今時停車して暖機運転する人は殆どいないと思います。

> 多少でも抑えたいなら、空調をＯＦＦにする事です
燃費最優先なので空調も切っています。

書込番号：26420521

[zoroas]

> 条件が整っていれば、EVボタン押下で、モーター駆動になるEVモードになりますよ。
暖機運転中は強制モーター駆動のチャージモードにしようとしても弾かれますね。

書込番号：26420525

[k_yoko]

＞zoroasさん
暖房スイッチが入っていますか？
暖房かけると室内が温まるまでエンジンが回ります。
当たり前ですが冷却水の高温水で室内を暖めますから。（日産車に限らずトヨタのハイブリッドでも同じです）
私のオーラの場合は、冷却水が温まるまで、シートヒーター&ハンドルヒーターでしのぎます。
その間、エンジンは通常通りのオンオフを繰り返します。
冷却水が温まり、水温表示がオフになったら暖房スイッチを入れます。
ガソリン節約したければ、暖房温度設定は22度位が良いと思いますよ

書込番号：26420533　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

やはりそうでしたか。

ちなみに、強制モーター駆動は、チャージモードではなく、EVモードです。

強制的にエンジン発電するモードが、チャージモードです。

EVモードは、EVボタン押下。

チャージモードは、EVボタン長押しです。

書込番号：26420534　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞zoroasさん
失礼ました
暖房オフなんですね

日産公式サイトでは、外気温が低い時、触媒温度を上げるために暖気運転すると書いてあった気がします。

私のクルマでもとても寒い朝では、暖房オフでもエンジンがかかります。そういうものなんです。

もし、不安であるなら、ディーラーで見てもらってはいかがですか？
その際に、エンジンがかかる状況をスマホで動画にとっておいたほうがよいと思います。

書込番号：26420546　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？

無いと思います。普通のG車でも暖気中は高回転になりますし。

>�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

ちょっと意味が分かりづらいけど、チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事かな？

停車中ならPでアクセル踏めば回転上がるから早く充電されるかも。(試したことは無いです。)

書込番号：26420552

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

暖房のオンオフに関係なく冷却水温度があがるまでは暖気のエンジン稼働は避けられないんじゃないですか？

書込番号：26420557　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> 槍騎兵EVOさん
> チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事

おっしゃるとおりです。今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。

書込番号：26420594

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)

スレ主さんは不必要と断じていますが、必要であり必須の制御なんです。ホンダでも似たような制御ですよ。

それとe-powerでは確認してませんが、恐らく満充電後の暖気回転は負荷が軽くなる分ガソリン消費は減っているはずです。
(ホンダでは燃料噴射が減る)

>燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっている

実のところやたらとEV走行を心掛ければ燃費が良くなるものでも無いです。

バッテリーの充電、放電もロスがありますので、最高効率を外れても低回転発電走行をした方が良いと判断される場合はそのようになるかもです。

まぁe-powerは2000rpmちょいで定回転しがちですが・・・

書込番号：26420626

[Pshokunin]

他の方も言う通り、外気温が0℃前後まで冷え込むと暖房切でもエンジン暖機のためにバッテリー満でも強制的にエンジンが回るようです。
対策は前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておくぐらいだと思います。
また始動後、エアコンオート運転にしておくと始動時は送風が0になりますがそのまま走行を開始してしばらくすると送風が一気に高まる瞬間があるので、その時が始動後初めてマナーモードに入るタイミングです。

書込番号：26420666　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞zoroasさん
私のキックスe-POWER（第一世代）の場合は、
始動直後（というか、システム始動中？）にEVスイッチを（EVモードにするように）操作するとEVモードになり、暖気運転せず走り出せます。
バッテリー残量がまあまあ少なくなったところでEVスイッチを再び操作すると暖気運転が始まり、やがて充電が始まります。
そのため、満充電からのモータリングを予防できます。

また、時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。
暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。

E13でも同様なことができるように思います。

書込番号：26420853　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

E13ノートに乗ってますけど冬場は動力用バッテリーを温める為にエンジンが回っているような気がします

書込番号：26420957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞zoroasさん

＞kakaku.manさんが指摘している通り、EVモードとチャージモードが混同してますね。

書込番号：26421010　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> かもい危ないさん
> キックスe-POWER（第一世代）の場合は、始動直後（というか、システム始動中？）にEVスイッチを（EVモードにするように）操作するとEVモードになり、暖気運転せず走り出せます。

E13では寒冷時には始動直後暖気運転が始まってしまうとEVモードスイッチでマナーモード（キックスのEVモード）を選ぼうとしても暖機中なので選択できないとのエラーが出ます。


先ほどSPORTSモードでチャージモードにしてみたら、ECOモードで発電するよりも少し大きなエンジン音がして短距離で充電を終えたような感じがあります。しばらく同じ場所でECOモードでの挙動との比較をして検証してみます。

書込番号：26421461

[MIG13]

＞zoroasさん

>今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。


ユーザが知り得ない条件があるんでしょうし、メーカも試行錯誤しながらこうした制御を最適化しているんだと思いますよ。

例えば、走行中e-powerの効率を上げる手段に充放電損失（数%）を極力減らすという方針がありそうです。
これは、モーターが消費とする電力に応じて発電する（エンジンを回す）ことで実現できます。
（これは、zoroasさんが効率的と考えているエンジン高回転で短時間充電することと逆のアプローチです）

zoroasさんが無駄と考えるエンジン回転の中には、こうした発電があるんじゃないですかね？

具体的には、
・暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続
　→　中負荷の走行でエンジン高回転で発電した殆どはモーターで消費されている
　　　（実は僅かな余剰分が充電されている）

・チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行
　→　低負荷の走行でエンジン低回転で発電した殆どはモーターで消費されている
　　　（実は僅かな余剰分が充電されている）

書込番号：26421520

[かもい危ない]

＞zoroasさん
>E13では寒冷時には始動直後暖気運転が始まってしまうとEVモードスイッチでマナーモード（キックスのEVモード）を選ぼうとしても暖機中なので選択できないとのエラーが出ます。

始動し、暖気運転が始まってしまったら、キックス でもエラーが出ますが…
システム起動中の、アニメとか音声が流れてる間の、暖気運転開始前に、EVスイッチを操作します。

E13の、この点におけるシステム仕様がP15キックスと異なるのであれば失礼しました。

書込番号：26421547　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファ仙人]

＞zoroasさん
冒頭で述べられているお考えが、

>ガソリンのロスになってしまっています。

ということは車の動作プログラムの問題ではなくて
ガソリン代の経済的損失が根本的な不満だということですよね。

1円でも安く給油できる手段を見つければ良いのです。
ポイントや会員やら色々ありますよ。

書込番号：26421741

[zoroas]

> かもい危ないさん
> 始動し、暖気運転が始まってしまったら、キックス でもエラーが出ますが…
> システム起動中の、アニメとか音声が流れてる間の、暖気運転開始前に、EVスイッチを操作します。

これは知りませんでした。貴重な情報ありがとうございます。
走行途中に暖機運転から発電に遷移しても、これなら満充電からのモータリングを予防できそうです。

かもい危ないさんがおっしゃっている「時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。」の「充電残量を調整」とは、> Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」工夫で良いのでしょうか？

書込番号：26422023

[かもい危ない]

＞zoroasさん

>「時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。」の「充電残量を調整」とは、> Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」工夫で良いのでしょうか？


まあ、色々なんですけどね。例えば、
私の場合、駐車場から1kmくらい走ると時速50km以上で走れる道路に出ます。そこで、駐車場に戻るとき、次回に1km以上走れる程度に充電しておきます。そうすると、次回走行中、時速50km以上で走れる道路に出たあと暖気運転、そして充電が始まるので、効率よく充電できてると「信じてます」。

冬季には始動時、駆動用バッテリーがキンキンに冷えてます。その状態では、同じだけ電気を入れても（電圧をかけても、かな？）充電できる量が少なくなってしまうと「信じてます」。それじゃあ、せっかくガソリン使って発電エンジンで発電機を回してももったいない気がするので、前回止める直前にできる範疇で充電しておいてます。この運用は、一回の走行が10から20kmくらいのときに有効だと「信じてます」。

私もキックスに乗り始めの頃は「始動→暖気のため強制チャージ→満充電→モータリング」を恐れ、Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」をしていました。その後、この価格.com口コミで「始動中のEVスイッチ操作で強制チャージ回避」を知ってからやらなくなりました。
ただしそれは、私が空調の代わりに シートヒーター+ひざ掛け を多用しているから有効なのかもしれません。
始動直後から暖房を入れると、他の方が書いておられるように、エンジンの冷却液をできるだけ早く温めるためにエンジンの稼働時間が長くなり、満充電になりやすいでしょう。室内の広いセレナe-POWERがその典型だと思っています。

SモードとECOモードで充電頻度が異なる気がします。私はもっぱらECOモードであり、アクセルを少々踏んでも充電されないようです。そこで、流れの速い道路での青信号スタート（加速力が必要）ではチャージモードにして、発電させながら加速しています。こうすることで、発信加速に必要な電力はバッテリーを介さずに発電機からモーターに供給されている分だけ若干ながら効率低下を抑えていると「信じてます」。

逆に、低速でノロノロ走る状況ではEVモードを最大限使って、BEVっぽい静かな車内を楽しんでます。
（これは、zoroasさんには蛇足ですかね）

以上の通り、聞きかじりの内容などを元に「信じて」やっていることだらけなので、真偽のほどは定かでありません。
また、P15キックスとE13で制御仕様に異なる点があるかも知れません事、あしからずご了承ください。

また、上記のような事をあれこれ考えたり、行う手間がばからしい、と感じる方もいらっしゃる事でしょう。
まあ、そこは価値観の違い、という事でお見逃しください。

書込番号：26422560

[かもい危ない]

＞zoroasさん

書き忘れましたが、P15の場合、
始動時の充電残量がわずかだと、
始動時にEVスイッチを操作してもチャージモードになってしまいます。
暖気の問題でなく、充電が必要と判定されるようです。前回止めるときに半分残っていれば十分だと思います。

書込番号：26422601　スマートフォンサイトからの書き込み

インテリジェントルームミラーの白飛び

[n9006]

中古で令和3年式のノートを購入しました
インテリジェントルームミラー昼間の視認性は問題ないのですが夜間、後方車両のヘッドライトが白飛びが
激しく近くに来ても車種もわからないほどです
ディラーに相談後ミラーを交換していただきましたが変わりません
仕様として諦めるしかないのでしょうか

試乗車の現行オーラでは殆ど白飛びしていませんでした
現行オーラのミラー移植可能でしょうか

よろしくお願いいたします。

書込番号：26422015

[ひろ君ひろ君]

カメラの設置高さで　ヘッドライトの光量が入って来てるのでしょう

物理ミラーでも　肉眼は眩しくて車種は判りませんので
太陽観測クラスの高画質カメラでないと無理かと

書込番号：26422038

[n9006]

画像がもやっとした感じになり後方視界が悪くなります
朝日をせにした時ルームミラーが真っ白になった事も有りました

書込番号：26422040

[k_yoko]

＞n9006さん
確認済みかとは思いますが、念のため。
後方カメラのある部分のリアガラスの状態はいかがですか？
中古車と言うことなので、その部分の汚れはいかがでしょうか？
カメラ部分の黒いカバーは手で手前に引っ張れば外れます。
外し方は
https://youtu.be/TX2xk26uWTs
の3分付近です。
また、カメラのレンズの汚れはいかがでしょうか？
メガネ拭き等で掃除されてはいかがでしょうか？

書込番号：26422071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

レバーでOFFにして、ミラーモードに切り替えて使用すれば良いのではないですか？
カメラに強い光が入り見えなくなるのは普通の事です。
交換可能かわ判りませんが、ミラー側の問題ではなく、カメラ側の性能の問題と思います。
私は、そのような時はミラーモードで使用しています。

書込番号：26422127

BSI付属ミラーの油膜取りについて

[maron_111]

サイドミラーに親水コートを自分で行おうと思い油膜取り付きの商品を購入しました。
説明書を読むと警告機能付きサイドミラーには油膜取りの使用は控えるように指示事項がありました。

下記の２点についてわかることがあればお教えください。

�@警告機能付きミラーに控える理由はなぜなのでしょうか。
�AノートBSI機能付きサイドミラーに油膜取り＆親水コートを行った方はいらっしゃいますでしょうか。

書込番号：26377030

[BREWHEART]

可能性として、ドアミラーはガラス製ではなく樹脂製に鏡面処理を施したものである場合、
研磨することで警告表示部に傷が入ると光がぼやけたり正しく機能しなくなるとかかな。
また親水コートも表面に膜を作ることになるので光の透過率が落ちて視認性が悪化するとか。

やるなと書いてあるんだから理由なんか聞くまでもなくやめておくべきだと思うが。

書込番号：26377037

[funaさん]

＞maron_111さん

GoogleAIに”BSM付きドアミラー 油膜取り禁止？”で聞いてみてください。
教えてもらえます。

主にすでにあるコーティング絵の影響、センサーなどへの影響でしょう。
メンテは取説どおりにしたほうが無難です。
ディーラーで専用のクリーナーを扱っているかも。

書込番号：26377065

[高い機材ほどむずかしい]

油膜取の製品が成分によってミラーの樹脂を溶かしたり白濁させるからかも。

油膜取製品の成分表示は何って書いてある？
アルコール系でもアセトンとか樹脂を溶かすのもあるから使わない方が無難。
IPAでもアクリル系は溶かす恐れがあるのでむやみに使わない方が無難。

書込番号：26377073

[麻呂犬]

�@はメーカーの想定外ですから。
なにかあった場合の回避です。

�A居られると思います。
そんなの知らなんだ…って方が多かな？

書込番号：26377174　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

うちはトヨタ車のbsi付きですが、ミラーはガラスです
多分どのメーカーも同じですよ
キイロビンも使った事あります

多分鏡裏のランプ周りに薬剤が回り込むのを懸念しての注意だと思います

書込番号：26377297　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

返品だね。

書込番号：26377962　スマートフォンサイトからの書き込み

[maron_111]

皆様ご回答いただきありがとうございます。
ミラー表面の樹脂を溶かす又は傷つける等の可能性があるということで考えて
1か月点検の際にディーラーにそもそもミラーは樹脂製なのかメンテはどうするのかを聞いてみたいと思います。

補足として油膜取りの成分としてはキイロビンの研磨タイプになります。

書込番号：26379922

[ナイトエンジェル]

>1か月点検の際にディーラーにそもそもミラーは樹脂製なのかメンテはどうするのかを聞いてみたいと思います。

キイロビンとかの研磨剤の使用は、ミラー材質を聞いてからが良いでしょうね。

書込番号：26380427　スマートフォンサイトからの書き込み

[maron_111]

１か月点検の際に油膜取りと親水コートの商品の施工について確認しましたが、
特にそういった商品で不具合が起きたという話は聞いたことがないという事でした。

結局いまだにびびって使えず雨の日はしばらくミラーが見にくい状態です

書込番号：26419840

次期ノートをフィットベースで開発する場合の技術的課題

[MIG13]

次期ノートe-POWERの開発ですが、現行モデルが販売好調で、高速燃費を除き大きな課題もなく、商品力アップに繋がるネタ※も無さそうです。（日産からの発信も無い？）　このままだと、日産の開発費不足もあり、モデルチェンジ無しでマイナーチェンジだけを繰り返し、エルグランドのようになってしまう可能性がありそうです。

※新型キャッシュカイに搭載された（第三世代e-power向け）ZR15DDTeエンジンがネタになりそうですが、ターボ付きだとコスト高だし、ターボを取ったら定点運転でノートに必要なパワーを得るのは無理そうです。

一方、経営統合を白紙に戻したホンダとの間で技術協力に向けた協議がされているようで、”今なら”以下のような対等？なバーターができ、お互い開発費と開発時間が節約ができてメリットがあるかも？　と思いました。

�@ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
　（ホンダは、新世代の1.5Lエンジンを開発中らしい）

�A新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する

ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので�Aはなんとでもなると思いますが、�@は日産が拘りを持つe-powerだけに要求レベルが高く克服できない困難があるのかもしれません。

経営的な課題は棚上げした場合、フィットのパワートレインを使って新型ノートを開発する場合の技術的課題に何がありますかね？　（エンジン直結に副作用があるならクラッチを繋がないという制御をするという前提で）

書込番号：26351166

[茶風呂Jr.]

フリードに日産のマークを付けた方が、早く売れるんじゃないかな？

書込番号：26351176

[肉じゃが美味しい]

確か、ノートは国内専用車ですよね？
輸出モデルもあって，台数稼げるなら，フルモデルチェンジもありうるかと思いますが。

ホンダよりも，ルノー製品に日産のバッチつけて売る日がくるかも？
ルノー　ルーテシアとか。フルハイブリッドありますよね。
F1のノウハウを使っているマニアック？な機構ですね。

書込番号：26351180

[MIG13]

＞茶風呂Jr.さん

コメントありがとうございます。

>フリードに日産のマークを付けた方が、早く売れるんじゃないかな？

フリードは、ホンダの看板商品ですからね、日産は歓迎でしょうが、ホンダが許容しないですよね。

書込番号：26351193

[funaさん]

＞MIG13さん

日産には1.2L,1.4L,1.5Lとそろってきたので、あとはインバーターの力率向上、エンジンの熱効率向上、高回転モーターの開発でしょう。
ノートは国内専売なので、街乗りではそれほどの問題はないし、高速だって高々120�q/hなので燃費の悪さはモーターで改良できると思います。でないと、BEVだってろくな速度は出せないのでは？
さすがにミニバンにl.2Lはやばかったが、今は1.4L になっているし。エルグランドで載せてくるエンジンは1.5Lでだいじょうぶでしょう。
それとフィットは要らないでしょう。茶風呂Jr.さんが仰るように、今の日産にないものはミニ・ミニバンでえすので、フリードe-Powerかな。

日産はルノー車は県庁所在地にルノーの営業所１つで販売しているだけですが、全ての日産ディーラーで扱うようになればもっと人集めができるのでは？
まあ、メカニックが揃うかどうか問題でしょうが...。

書込番号：26351194

[つぼろじん]

ノートにガソリン車登場？　エンジンはホンダの１．５L？

書込番号：26351209

[コピスタスフグ]

＞�A新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
＞ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので�Aはなんとでもなると思います

フィットは直結モードを持つので、機構的にはノートより上では？

書込番号：26351267　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞funaさん


>それとフィットは要らないでしょう。茶風呂Jr.さんが仰るように、今の日産にないものはミニ・ミニバンでえすので、フリードe-Powerかな。


ちょっと誤解がありますね。

主にパワートレインを共用しようって話で、フィットに日産エンブレムを付けるって話ではありません。
また、ホンダがフリードを（資本関係のない）日産にOEMするとは考えていません。

e:HEVは、e-powerの上位互換という考えもあるので、パワートレイン（ハード）をe:HEVに統合して、
日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。

独自に味付けする前提でのパワートレインの統合なら両社受け入れやすいと考えたわけです。


>日産には1.2L,1.4L,1.5Lとそろってきたので、あとはインバーターの力率向上、エンジンの熱効率向上、高回転モーターの開発でしょう。

今後はこうした開発費の捻出にも苦労しそうなんですよね。

書込番号：26351289

[funaさん]

＞MIG13さん 『日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。』

それは無いでしょう。もしあるとすれば日産がBEVから手を引くときですが....。

書込番号：26351303

[MIG13]

＞funaさんさん

>＞MIG13さん 『日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。』
それは無いでしょう。もしあるとすれば日産がBEVから手を引くときですが....。

私には、日産がBEV売らずにe-power車を売って存続する状態がイメージできないのですが、、、具体的にどんな状態ですかね？

一方、（ホンダが日産に出資する等の場合に）　ホンダが日産に開発費削減のために

・次期フィットのe:HEVパワートレインを、日産がデザインした次期ノートに（エンジン直結を止めて？e-power相当にして）搭載する。　（これなら、日産のe-powerブランドが維持されますから）

を求めるという状況は可能性ありそうなんですがね、、、、

書込番号：26351347

[BREWHEART]

今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。

書込番号：26351427

[肉じゃが美味しい]

〉今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
協業を三菱も含めて検討していたけど、破局してしまいましたね。
ホンダにメリットが無かったのでしょう。

余談ですが，最近は三菱から日産へのOEM車種増えているようです。
アウトランダーが、ローグ
トライトンが、ナバラ

書込番号：26351452

[MIG13]

＞BREWHEARTさん

>今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。

ホンダも安泰ではないし危機感を持っている、だから　日産と技術協議を続けているんだと思います。
実際、未だに新型リーフクラスのBEVを大量販売できていませんし、26年度に発売するBEVも（私には）大量販売できる車にはみえません。

こんな、認識からホンダが日産とバーターするものとして

>�A新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する

を上げました。

さらに、ホンダは国から補助金をもらっているので、国からの圧力（飴？）もあると思います。

書込番号：26351456

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ホンダのe:HEVを純シリーズハイブリッドにして日産車に供給すれば元々シリーズハイブリッドのe-powerと同じようなシステムになる、だから日産の面子が保たれる、なので日産はホンダに吸収合併されるのも渋々ながらも了承するだろう、と言う話ですかね。

自分はそんな事しても面子が保てるとは思わないし、逆に惨めな気持ちになるだけと思います、世間様にもバレバレでしょうし。

それにシリーズハイブリッドにするなら熟成を重ねた元々シリーズハイブリッドのe-powerの方が優れてると思います。

吸収合併されたからと言ってそれを捨てなければいけない事には必ずしもならないです。

それに日産も現在三菱のPHEVシステムをそのまま使って日産車として販売されようとしていますので、仮にe:HEVをそのまま使う事になったとしても生き残る為ですので受け入れると思います。

日産もホンダも今年は、最悪だった去年より更に厳しいようですから来年の決算後に再度合併話が出て来そうに思います。

書込番号：26351600

[MIG13]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

コメントありがとうございます。

>ホンダのe:HEVを純シリーズハイブリッドにして日産車に供給すれば元々シリーズハイブリッドのe-powerと同じようなシステムになる、だから日産の面子が保たれる、なので日産はホンダに吸収合併されるのも渋々ながらも了承するだろう、と言う話ですかね。

私の想定のポイントは、日産（＋ホンダ）が経営的に追い込まれる前の　　”今”　＆　”対等?な以下�@と�Aのバーター取引”　です。　

�@ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
�A新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する


>日産もホンダも今年は、最悪だった去年より更に厳しいようですから来年の決算後に再度合併話が出て来そうに思います。

私も同感です、ただ、前回、子会社化に踏み込んで決裂したので、（キャッシュ不足の日産にホンダが経営支配しない範囲（例20%）で出資するとかを前提にした）WinWinと言える取引を想定しています。


>　吸収合併されたからと言ってそれを捨てなければいけない事には必ずしもならないです。

吸収合併されたとしてもe-powerというブランドは残した方が、両社にメリットがあると思っています。
ただ、部品統合＆コストダウンは必須なので、、

　e:HEVのパワートレイン（ハード）　を使って日産が　e-power相当を実現する。

ことの可否を聞いているのです。（逆が無理なのは自明ですので）

つまり、

>それにシリーズハイブリッドにするなら熟成を重ねた元々シリーズハイブリッドのe-powerの方が優れてると思います。

における熟成分を除いた　”エンジン直結機構を持たない純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”
があるのか？　を聞いているのです。
例えば、クラッチの慣性力がe-powerの電動感を損なう？　とかですが、何かありますかね？

その背景ですが、日産が頑なに　”エンジン直結機構を排除”している理由に”実は純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”　があるのでは？　という思いもあります。

書込番号：26351659

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞MIG13さん

＞熟成分を除いた　”エンジン直結機構を持たない純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”

合併後にe:HEVとシリーズハイブリッドを両方使わなければならないと言う前提があるのなら実現できることは、短期的にはコストカット位しか無いように思います、長期的に見ればe:HEV改が技術的にも優れたものになるかも知れませんけど。

日産がシリーズハイブリッドをこれまで主力に据えてるのは単純にコストとかシンプルで故障が少ないとか一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる点じゃないでしょうか。
それと発売当初レンジエクステンダーEVと誤解されてる方もいらっしゃったように思います、EVっぽく見てもらえるような感じもある所でしょうか。

書込番号：26351683

[MIG13]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

>日産がシリーズハイブリッドをこれまで主力に据えてるのは単純にコストとかシンプルで故障が少ないとか一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる点じゃないでしょうか。


「コストとかシンプルで故障が少ない」　は良くわかりますが
「一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる」　って具体的に何なんでしょうか？

ちなみに
・e:HEVのパワートレイン（ハード）でも、極力エンジンを掛けない制御は可能
・今は、e-powerとe:HEVのモータ最大出力（最大トルク）には大差ない
　（e-power用のモーターの方が高回転型？）

だと認識しています。

書込番号：26351702

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞MIG13さん

エンジン直結時の駆動や制御等を考えなくても良い分モーター走行時の事に専念出来るだろう、二兎を追う者は一兎をも得ずじゃないですけど一つの事だけを考えてれば相対的に良いものが出来るんじゃないかな、と思う素人的な考えです。

書込番号：26351722　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

>エンジン直結時の駆動や制御等を考えなくても良い分モーター走行時の事に専念出来るだろう、二兎を追う者は一兎をも得ずじゃないですけど一つの事だけを考えてれば相対的に良いものが出来るんじゃないかな、と思う素人的な考えです。

コメントありがとうございます。

日産はトヨタからTHS2を技術導入して”製品化まで”したものの、（回生協調ブレーキが？）複雑過ぎてモノに出来なかった過去があるそうですから、「二兎を追ったが一兎になった」　というところですかね。　
また、こうした過去を考えると

・e-powerへのエンジン直結機構追加に技術的課題はないが、THS2を教訓に経営サイドが許可しない

だけなのかもしれませんね。

ただ、同じシリーズハイブリッドのダイハツ「e-SMART HYBRID」が、低コストを武器に軽自動車に搭載する予定まであるんですよね。
熟成された「e-SMART HYBRID」を搭載した次期ロッキーが、低コストを武器にノート（クロス？）等を脅かすことになるのかもしれませんね。

書込番号：26351838

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞MIG13さん

自分はダイハツの軽スマートハイブリッドに期待しております、恐らく再来年辺りまでに刷新されるであろうタントにトップバッターで搭載されるのでしょう。

次期ロッキーはその後ですね、おっしゃるようにその頃には熟成されてるかもです、楽しみです。

書込番号：26351873

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。

確かにモーターのみの走行は似てますが、フィットの高速域ではトルクパワーが落ちているガソリンエンジン車になってしまいます。
フィットはリチウムイオン電池の容量も少ない。
オーラは時速120kくらいまでトルクフルな加速を保っています。

ロッキーも試乗したらエンジンが回りっぱなしで力強さがなく、1Lターボの方が軽快で楽しい。

どちらも新型が現行e-powerを超える可能性はありますが。

書込番号：26352152　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。

前提とした比較対象は、ノートe-powerであってオーラではないですよ。

モーター最大パワーを調べてみると

フィットe:HEV　　　　　：　 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power　　　　：　　85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power　：　　100kW（136PS）/3183-8500rpm

でした。

書込番号：26352174

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。

オーラ相当の加速はできないのか？　も検討してみると、、、、

通常のe:HEVは、疑似有段制御を採用しており、疑似シフトの度に（エンジン回転数を下げるだけではなく）モーター出力まで落としながら加速しているようです。つまり、加速スピードを犠牲にして疑似有段制御を実現しているということなんです。

ZR-Ve:HEVは疑似有段制御を無効にでき、無効にしてどの程度0−100km加速が改善するか？を確認した動画によれば、13%短縮されていました。同じ動画サイトで0-100km加速を見ると　フィットe:HEV=7.6ｓ、オーラ=6.6s　となっていますから、ZR-Vの例がそのままフィットに当てはまると仮定した場合、フィットe:HEVの【疑似有段制御を無効】にできたら、0-100km加速がオーラ並みの6.6sになることになります。

モーター最大パワーは
フィットe:HEV　　　　　：　 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power　　　　：　　85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power　：　100kW（136PS）/3183-8500rpm

だから、無理？って思うかもしれませんが、、最新のe:HEV　のエンジン直結は　モーター駆動とエンジン駆動を切り替えるだけではなく、モーター駆動とエンジン駆動をミックスしているようで、加速要求によっては、中速域（60-100km）で

　システム出力（=エンジン出力＋バッテリー出力)　＞　モーター最大出力

も可能なんだと思います。


こうしてみると、e:HEVのパワートレインを使ったノート（＋オーラも）実現できそうで、

・次期ノート（オーラ）：次期フィットのe:HEVハードを疑似有段制御”無”で使用、
　　　　（エンジン直結開始速度を80km超にして、高速道路以外では【電動車】とする）

・次期フィット　：e:HEVハードを疑似有段制御”有”で使用　
　　　　（エンジン直結開始速度は現状と同じ60km？程度）

なんてパワートレイン統合も可能性があると推測しました。

書込番号：26352507

[RBNSX]

新車を開発する資金誰が出してくれます？

政府系金融機関も返済終わっていないので、無理。

書込番号：26352791

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

フィットの試乗では疑似有段制御は感じられなかったですね。
ていうかRSでもないコンパクトカーに疑似有段制御は必要なのか？モーター出力を13%も落としている点でRSにも必要ないと思いますが。

机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。

書込番号：26352812　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん


フィットe:HEVには ステップ制御が漏れなく付いてきますが、それなりにアクセルを踏まないと感じられないようです。

なお、ZR-Vについては０-１００kmタイムが変わるので確実に加速度変化がありますが、フィットにつては、コスト制約もあるので、加速度変化がない単なる演出（ｏｒ加速度変化は極僅か）なのかもしれませんね。


>机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。

空論か否かはさておき、、、、私は、似たようなハードを使って真逆の演出をする両社の成否を興味を持ってみています。

書込番号：26352889

[gda_hisashi]

＞MIG13さん

〉パワートレインを共用しようって話で

それが嫌でホンダとの婚約破棄したのではないですか

日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね

書込番号：26353391

[MIG13]

＞gda_hisashiさん

>日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね

日本語が良くわかりませんが、ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？

ただ、会社としては、

・日産は、サクラにＮ-ＯＮＥ　ｅ:　　リーフに bZ4X（eビターラ）　等をぶつけられて落胆、
　当面e-powerに頼るしかない、、、
・ホンダも　関税なしでも業績悪化、BEVの出遅れ　が隠せなくなってきている。

という危機感から何らかのアクションを検討していると思います。

書込番号：26353417

[gda_hisashi]

＞MIG13さん

〉ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？

じゃなく
ホンダの傘下は嫌だって今更そんな事口が避けても言えないし
そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)

その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか

書込番号：26353859

[ゴルゴ7.5]

自動車メーカーにとってプラットフォームも共通化として重要ですが、フィットは先代と同じプラットフォームを使っていて、現行ノートはルノーとの共同開発です。

ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。

まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。

書込番号：26354019　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞gda_hisashiさん

>そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)


日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）
現状を見ると前期よりかなり厳しい

・2025年度は、2,750億円の赤字（前期はギリギリ黒字）
・2025年7月発行のドル建社債は何と利率8.125％という高利
　（国内銀行は低利で貸してくれない？）
・エルグランドを除き、販売台数が増えそうな車が無い

プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。


>その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか

バカ売れするとは思いませんが、（資金とネタ不足で）エルグランドのようにモデルチェンジせずに放置される事態は避けられると思っています。　また、何といっても開発費が抑えられます。

逆に、日産だけで（ほぼ国内専売の）ノートをモデルチェンジすると　どんな車が実現できそうですかね？
現行車に（コスト高を除き）大きな弱点が無いだけに、新しい技術（ネタ）が無いとフルモデルチェンジ効果が出し難いと思うのですが、、いかがでしょうか？

書込番号：26354036

[gda_hisashi]

＞MIG13さん

>現状を見ると前期よりかなり厳しい
>日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）

いや経営陣は今の状況予想出来たはずですよ
出来なかったというならそこがダメな原因です

それなのに大きな大きなプライドで見抜いたホンダに別れを使てたんですよ

>プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。

当時からそうだったはずですよ
だからプライドが高すぎるんですよ

>ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する

今からホンダに助けて下さいって言うんですか

>新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する

何の為に日産（リーフ）より多く売れて利益が増えるなんてないでしょ
ホンダは独自でＥＶも出してますし主力として考えていないですよね

MIG13さんは日産贔屓かもしれませんが
経済的空気は日産退場（とか引退）って向きじゃないおですか

ノートは使い方次第で国内（都市部）では悪くないと思いますが
企業のイメージ悪化に引っ張られ人気下降なんじゃないですか
ホンダパワー入れるってe-POWER否定でしょ

国内（e-POWER）だけで考えると
ノートベースでシエンタ、フリードクラス作れなった訳ないと思いますよ
キックスより簡単で売り上げ期待も出来たのでは

他スレでもコメントしましたがアルヴェル対抗で新型エルグランド
勝てると思っているんですかね
ステップワゴンやデリカみたいにトヨタを多少はずした
安価で少し大きいビックセレナでも良かったかも
（例えば商用車ニーズにも使えるような）
例えばなんでこれが良いって事ではなく
対抗ではなく独自の発想の車で無いとヒットは難しそう

プライドが邪魔して仮想敵を見つけやっつける（取り返す）なんて事しか考えていないんじゃないかな

書込番号：26354073

[ゴルゴ7.5]

日産とホンダの破談はホンダからの子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事です。

日産からすると半分OEMの車を売る事になり、売上は上がるが利益は出ない、いずれ赤字返済ができなくなり倒産になります。
子会社が倒産しても負債を負担する法的義務はありません。
4輪では赤字のホンダはそのまま日産を吸収合併。
そんなの日産は受け入れられない。
　
八方塞がりの日産はヒット車を出すしか道はない。
この先どうなるのか？という感じですね。

書込番号：26354088　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事

これは短絡的過ぎるとは思いますが、商品力・生産効率・将来性を勘案した結果そうなる可能性がなくはない。e-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。

書込番号：26354096　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

コメントありがとうございます。

>ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。

ノート、ルーテシアは主に、プラットホーム＠ルノー　エンジン＠日産　という役割分担だったようですね。
ただ、両車のハイブリッドシステムは全く異なり、ハイブリッドシステム（ハード）統合は無理ですよね。
今回の提案のポイントは、よく似たハイブリッドシステム（ハード）であるe:HEVとe-powerを統合したらって話で、プラットホームに関してはルノー開発のものを継続するということもありだと思います。



>まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。

まずは、ルノーと”日産”の関係強化の意味ですかね？　ただ、

持ち合い株式削減、アンペア社への日産の出資のキャンセル等を見ていると、経営レベルでは、離れていく方向に見えるんですがね。（単に日産の資金不足がそうさせているだけなのかもしれませんが、、、）

なお、ルノーとホンダが協力して日産を支援するみたいな話であれば、（国も参加し）複雑さが増すだけで空中分解必至だと思います。　

書込番号：26354097

[MIG13]

＞コピスタスフグさん

>ｅ-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。

確かに、ほとんどユーザーには。単なる識別名でしかないですが、、、
日産にとっては　”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？

書込番号：26354108

[gda_hisashi]

〉日産にとっては　”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？

そこがプライドなんですよ

このままだと　”ｅ-Power”というブランドを守って

日産と言う企業を守れなかったなんて自体も起こりそう

書込番号：26354118

[MIG13]

e-powerに対して　アッパーコンパチに近い　e:hevのハードを使って

　・ホンダは今まで通り　xxx　e:hev　を実現する
　・日産は、ホンダ　xxxe:hevのハードを使ってソフト変更で、xxx　e-powerを実現する。
　　（パワートレインハードが共用とはアナウンスしない）

することの効果（量産効果と開発費ダウン）を理解してもらえないようですね。

確かに、ホンダが新型リーフを超える量販車の発売を近々予定しているなら、ホンダ側が技術的に得るものが無くなるので実現が難しくなるのかもしれませんが、、、、
スーパーONEとかホンダ0とかは、数を狙っているんですかね？

書込番号：26354280

[つぼろじん]

e-powerをホンダタイプにして　e-power+ とかってネーミングしたら良いかもな

次期e-powerは製造コストを抑えられるらしいけど　それに＋エンジン走行出来たら

書込番号：26354945

[MIG13]

本スレのお題

「次期ノートをフィットベースで開発する場合の技術的課題」


具体的には、

e-powerに対して　アッパーコンパチに近い　e:hevのハードを使って

・ホンダは今まで通り　xxx　e:hev　を実現する
・日産は、ホンダのxxxe:hevのハードを使ってソフト変更で、xxx　e-powerを実現する。
　（オーラ実現には、バッテリー増強（出力制限緩和）が必要かも？）

は、”技術的”には可能と判断しました。

なお、GAには　ホンダ　リニアシフトコントロール、 S+ Shift　を確認する機会をもらったゴルゴ7.5さんに差し上げます。

書込番号：26359422

[MIG13]

2026年2月　『 ホンダが日産にHVエンジン供給を検討』

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2176e00b608293c85107457cebaca9fe8df0d58d/

というニュースがありました。

北米での話なので、中型向けの2.0Lのe:Hevが対象なんでしょうが、ホンダe:Hevシステムが日産車に搭載されることになる話です。

既存の直結クラッチをわざわざ外す愚行はしないと思うので、話がまとまればe-power車に直結クラッチが付与されることになるんでしょうね、、、まあ、北米では　e-power　とはアピールしていなかったようですが、、

なお、第3世代e-powerでライバル並の高速燃費が実現できたが、量産するお金が無くて、ホンダからe:Hevの供給を受けるんだったら、残念な話ですね。。。。

書込番号：26416261

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

こんなブログも

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%82%92%e5%8c%97%e7%b1%b3%e3%81%ae%e6%97%a5%e7%94%a3%e8%bb%8a%e3%81%ab%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%a8%e3%81%84/

書込番号：26416320　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

ポイントは

>日産eパワーの開発陣は面目丸潰れということになる。eパワーの開発陣、私に「27年に向けて開発している次世代eパワーはライバルのハイブリッドに負けていない！」と言い切りましたから。

の部分ですかね。

第3世代e-powerが搭載されているキャシュカイ（２WD）のWLTP燃費を英国日産のサイトで見ると

市街　　　24.4　km/L
郊外　　　27.8
高速　　　25.0
（超高速　　17.2）

と結構良い燃費（カローラクロス程度）なんですよね。
少なくとも、車格差を差し引いても　エクストレイルよりは断然良い。

このエンジンを世界展開できないとすれば

・1.5Lという排気量がネック（特に北米）
・アクセルに連動しないエンジンが載った電動車というのがウケない
　（BEVに乗り慣れるとエンジン音が許せない）
・エンジン量産投資に踏み切れない

でしょうかね？

書込番号：26416370

[ミヤノイ2]

＞MIG13さん

日産の今後はどうなるでしょうね
2020年頃には50車種くらいありましたがどんどん減らして今後は18車種くらいに減らすようです｡
e-powerは日本国内向けに開発して海外ではあまり積極的に展開しませんでした｡
速度の高い海外では不向きと日産は判断していたのでしょう｡

日産は英国に強かったですが英国では既にNEV比率は44％､HVは12％しかありません｡
トヨタのHVも売れない市場ですので英国でHV展開では厳しいと思います｡
ドイツのNEV比率は割と欧州では低かったですが現在34％で3台に1台がNEV
更に今年からNEV補助金が復活したのでNEV比率は今年には50％近く行きそうです｡
中国車にも均等に補助金を出すので中国車のシェアが益々増えるでしょう｡

日産リーフは悪くはありませんがあの車格に対して価格が高すぎます｡
今後日産としてはPHEVにしていくしか手は無いと思います｡
e-powerを生かすには電池のHV領域の広い大量の電池が必要です｡
現状のHVでは定点回転発電が出来ないので燃費に不利｡
REEVとすることで燃費は大きく改善できます｡

第3世代e-powerは5in1採用､エンジン熱効率42％などかなり向上しましたが
実燃費を上げるには大容量電池が必要でしょう｡
米国も結構寒いのでHVでは実燃費が落ちやすくエンジン稼働が少ないPHEV化は必要だと思います｡
トヨタに燃費が近くなってもHVはトヨタが長い実績があり日産ではHVではそれほど太刀打ち出来ません｡
ホンダのHVを使っても同様で米国で戦えるほど売れないと思います｡
特に米国は中国メーカーが入れないのでBEVでは米国はそれほど売れず
BYDならぬNEVメーカーとして再編成が必要かと思います｡

ただし､資金的なことや電池確保の問題など難題だらけですが・・・・・

書込番号：26417052

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん


>日産は英国に強かったですが英国では既にNEV比率は44％､HVは12％しかありません｡
>トヨタのHVも売れない市場ですので英国でHV展開では厳しいと思います｡

確かに、、、
英国日産のサイトを見るとキャシュカイの在庫の殆どは、マイルドハイブリッドなんですよね。
今となっては、e-powerが第3世代になっても売れるのは、日本だけになりそうですね。


>日産リーフは悪くはありませんがあの車格に対して価格が高すぎます｡
>今後日産としてはPHEVにしていくしか手は無いと思います｡
>e-powerを生かすには電池のHV領域の広い大量の電池が必要です｡

私もリーフは日産渾身の出来だと思いますが、（装備まで考慮すると）１割程度高いですね。
また、e-powerとPHEVとの相性が良いと思いますが、今のままコスト高の日産が（複雑な）PHEVを作ると、ブランド力にまったく見合わない価格になってしまうと思います。


>トヨタに燃費が近くなってもHVはトヨタが長い実績があり日産ではHVではそれほど太刀打ち出来ません｡
>ホンダのHVを使っても同様で米国で戦えるほど売れないと思います｡

ブランド力がないですからね。
たぶん、e-powerでは、ハイブリッド化できない車種があるんでしょう。（Pathfinder？）

書込番号：26417244

シートベルトについて

[mobi1511]

運転席のシートベルトの巻き込みが悪く
運転席からシートベルトが中途半端になり
ドアを閉めるとシートベルトがドアに挟まる事が頻繁におこるようになり
座席右側やドアの内側に傷が多く付いてるのに子供から指摘されて気が付きました
ディラーに改善策は無いか出向きまして対応した営業の方に聞いてみると
最初に言われた言葉が手垢の一言
こちらから手垢がなんですかと尋ねると
ベルトに手垢が付いてるから滑りが悪くなってますとの説明でした
色々と車は乗り継いできましたが初めて聞いた事ですが
このような原因で同じ症状を経験された方いらっしゃるでしょうか？

書込番号：26382132

[ひろ君ひろ君]

お湯で拭く（タオルに濡らして）のは　あるあるかと

書込番号：26382148

[神楽坂46]

＞mobi1511さん
＞ベルトに手垢が付いてるから滑りが悪くなってますとの説明でした

トヨタ車、ニッサン車とも経験有りますよ。
ディラーに聞いていないので手垢かどうか分かりませんが、伸ばした時巻き込みが弱くなり巻き込み速度が遅くなる事。
シートベルトの巻き込み迄長いので、巻き込み部分まで手垢が付くとはお見え無いのですが、

手垢かも知れませんね。（巻き込みのバネ？（名前知りません）が弱っていると思うのですが）
衝撃が有ればきちんとストップしますので、胸、お腹を締め付けなくてわたしは良いと思ってました。

直すのは、シートベルト交換するか、それともベルト止まるまで引き出してベルトを水拭きと乾き布で拭くくらい。

書込番号：26382156

[ダンニャバード]

手垢でシートベルトの巻取りが悪くなるって？
「はぁ？！」と言ってしまいそうな見解ですね・・・

「お前んとこの車は手垢が付いたくらいで巻き取れなくなるようなヤワなバネ使ってるのか？」と怒鳴りたくなりますね。
でも今はそんなこと言ったらモラハラ？パワハラ？になっちゃいますから、言ってはいけません。
できることと言えば、次に買い替えるときは日産車は避ける、くらいですね・・・

我が家の2011年式タントのシートベルトはさすがに巻取りが弱くなっていて、よくドアにバックルを挟んで「ゴン！」となってます。
10年超えたらさすがに仕方ないと思いますが、新しい車でそれはないですよねぇ〜・・・

書込番号：26382160

[ひろ君ひろ君]

コペンの場合　いにしえの初期型から現行まで
上がって来ないのはデフォで　
オーナー同士が１０話題を上げれば必ず
ベルトの巻き上げ不足は話題に入ります。

どの車種でも
案外持ち上がりきらない場所で　シートベルトタングストッパーがついていますが
（純正状態では窓より上にバックルがくると
　カタログ写真の未装着時に見栄えが悪くなる）
もっと手前にボタンを増やして
上がる量を増やす方法はあります

書込番号：26382172

[バニラ0525]

これは保証が絡む話でしょうか。
３年以内ですかね。

３年過ぎてたら、有償交換するしかないでしょうが、、
３年以内なら、ディーラーとの交渉次第でしょうね。
程度問題ですが、ある程度注意すれば引き込んでくれるくらいでしょうかね。完全に引っかかるなら保証で直してくれるでしょうが。
経年劣化はあるでしょうし、使用頻度や扱い（力いっぱい引き出すとか、ベルトのしわとか）に影響されるかもしれませんが、
機能が問題なければ、丁寧に確認しましょう。
失礼しました。

書込番号：26382176

[mobi1511]

＞バニラ0525さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞ダンニャバードさん
＞神楽坂46さん
コメントありがとうございました。
他社でも同じような経験されたかたもいらっしゃるんですね。
日産を初めて買って車をとても気に入ってましたので
挟まったあとにドアを開けて手で押し戻すと巻き込んでいましたから
ディラーに行くのも面倒でそのままでしたが
シートへの傷とドアへの傷を指摘されてからすぐディラーに行きました。
対応した営業スタッフの使う側が悪いような説明に
他にも原因あるだろうがと
ダンニャードさんが記載されてるような事を言わずにグッート我慢して
帰ってきました。。
車への愛着が半減してます。次はやっぱりホンダかトヨタ車ですね

書込番号：26382202

[BREWHEART]

まるっきり嘘とも言えません。
そういうクリーニングを行ってる業者もいますので。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/371009

こちらの動画でもベルトクリーニングとかしてますし。
https://www.youtube.com/watch?v=a5ehBHKrle4

まずは言われた通り、掃除してみたらどうですか？

書込番号：26382206

[MIG13]

＞mobi1511さん

・中性洗剤でベルトを拭く
・それでだめならシリコンスプレーを使う

はいかがでしょうか？

書込番号：26382221

[bas**********]

運転代行経験者ですがシートベルトは車種や新しさ関係なくドアに挟み込みます。
降りる際は必ず挟み込みを確認します。
挟み込みは引き込み力だけではなく・降りる際の仕草・シート形状材質にも大きく関与しますので、まあ慌ててドアを閉めない事ですね。挟み込みは少なからずあるものと思った方がよいです。
引き込み力って強いと締め付け感に影響するので女性等に嫌われないようにギリギリなのかもしれない

書込番号：26382523

[バニラ0525]

おっしゃる通りかと思います。
注意力の問題ですね。
勢いよく戻るのがいいわけでないですね。
ベルト装着してるときは戻る力は極力少ないほうがありがたいでしょうね。
勉強になります。

書込番号：26382566

[v36スカイラインどノーマル]

正直、当たり前と思っていました。

体の固い上、手の短い私にとってはこの方が都合が良く(本来の位置に戻るタイプだと、体をひねった時に「グキッ！」とイク時が有る）
、これまで考えた事が無かったですね。

書込番号：26382608

[梅昆布茶大好き〜]

手垢で、そのような事があるのですか、私は初耳でした。

〉ディラーに改善策は無いか出向きまして対応した営業の方に聞いてみると
最初に言われた言葉が手垢の一言
こちらから手垢がなんですかと尋ねると
ベルトに手垢が付いてるから滑りが悪くなってますとの説明でした

で、ディラーの営業の方は対策なり改修方法の説明は何と？

書込番号：26382669　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

他車ですが
ベルト引き込み口、ピラー上部のガイドに
ゴミが堆積して滑りが悪くなり
完全に巻き取らなくなった事があります。

ベルトの折り返し部分で
押し付ける形になるので
堆積するのでしょう

清掃で解決しました。

書込番号：26382866　スマートフォンサイトからの書き込み

[mobi1511]

＞爆睡太郎さん
＞梅昆布茶大好き〜さん
＞v36スカイラインどノーマルさん
＞bas**********さん
＞MIG13さん
＞BREWHEARTさん
コメントありがとうございます。
今まで私は経験なかったのですが、皆さんは色々と体験されていたんですね
シート・ドアなどのキズに気が付かなければ、現状で乗っていたのですが
レザーシート？への外側ひっかき傷にはショックでした。
対応された方からはぬるま湯に付けて絞ったタオルで拭いてくださいでした。
これって最新の車でこんな事やらないといけないのかと思いましたが
コメント見させて頂いた感じでは当たり前の事のような・・
車に不自然な事があるときは早くディラーへ問い合わせるべきでした。
色々と御意見ありがとうございました。

書込番号：26383060

[mobi1511]

＞爆睡太郎さん
＞梅昆布茶大好き〜さん
＞v36スカイラインどノーマルさん
＞バニラ0525さん
＞bas**********さん
＞MIG13さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞神楽坂46さん
貴重な御意見ありがとうございました。
ディラーから点検を再度したいとの連絡ありました。

書込番号：26385988

ドラレコDJ-6Sの操作について教えて下さい

[たけなかいちろう]

ケンウッドのDJ-6Sなのですが、カーナビの画面で映像を再生したいと思っています。
で、ドラレコの取扱説明書には「モニターに表示する手順はNissanConnectナビゲーションシステムの取扱説明書をご覧ください」とあり、ナビゲーションシステムにはそれらしい説明の記載が見つかりません。
これって、要はカーナビ画面（＝モニター）でドラレコ映像を再生するには、NissanConnectサービスに加入してサービス料金をお支払いいただくのが前提ですよっていう理解でよろしいでしょうか？
スマホやＰＣをSDカードと繋げば映像の再生ができるので、ドラレコに問題がある可能性はなさそうなんですが。。。
ご存じの方よろしくおねがいします。

書込番号：26380331

[BREWHEART]

対象車種にノートは含まれていません。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/74939?category_id=69&site_domain=default

書込番号：26380374

[Pshokunin]

ノートのメーカーオプションナビでドラレコ映像は見れないです。
すぐに録画を確認したいのであればドラレコとスマホをWi-Fi接続してスマホで見る方法ですかね。

書込番号：26380383　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけなかいちろう]

ありがとうございました。
wi-fiはNissanConnectサービスに加入しないと使えないと思いこんでいたのですが
普通につながりまして、sdカードを抜き差ししなくてもスマホで見られるようになりました。

書込番号：26381128