マツダ CX-5 2017年モデル のクチコミ掲示板

イグニッション電源の取り出し方

[アラーキー822]

XD i Selectionです。
車中泊用にサブバッテリーと走行充電器を取り付けます。
充電器はACC連動ではなく、イグニッション連動にしたいです。
室内ヒューズボックスは常時電源とACC電源しかないようですが、イグニッション電源を簡単に取り出す方法があれば教えて下さい。

書込番号：26440380

[本当に好きな事は]

＞アラーキー822さん


シガーソケットがイグニション連動な気がします。
LEDランプをつけてますが、エンジン切ると消えるので・・・

間違っていたらすみません

書込番号：26440399　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

このページが参考になると思います
https://www.diylabo.jp/column/column-1463.html

書込番号：26440487　スマートフォンサイトからの書き込み

新型CX-5 物理スイッチ廃止？

[muttley55]

現行2.5S スポアピ AWD BOSE付きに乗っています。
新型CX-5の仕様や価格、レビューがYouTube等のネットに出始めて来ましたが、物理スイッチ廃止に対して困惑の意見が散見されます。
私も、走行中にタッチパネル等操作なんて出来ないしだろうし、物理スイッチが無いのであれば次の車の候補からは外そうと思っています。
皆さんはどう思われますか？
CX-60やCX-80の部品を流用すればコスト削減にもなるのにと思ったりします。

書込番号：26436419

[ごとごとごと]

同じくcx-5に乗っています。

皆さん仰られる様に物理スイッチが減ったのは残念ではありますが、自身の運転を考えると運転中に物理スイッチであれ触るのは危ないのでほとんど操作していないです。(停車時や高速でmrcc使っている時とかは除いて)

ただ、コマンダーでの地図の拡大縮小や、ハンドルでの曲飛ばしや音量調節は使っているので、そのあたりがこれまで通りハンドルや音声で出来るのであれば問題ないかなと思ってます。

(個人的には横幅が国内仕様で1855までに収まってくれないかなと可能性の低い願いはあります。。。)

書込番号：26436454　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タッチパネルの操作って何だか高級な？イメージですが実際はブラインドタッチがやり難いです、適度な力加減がし難いんですよね。
物理スイッチだと比較的ラフに扱っても大丈夫です。
マツダさんはユーザー目線から離れた事が大好きなんですよね。

書込番号：26436501　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ekワゴンのエアコンパネルでコリゴリです。

書込番号：26436519

[Tio Plato]

muttley55さん

はじめまして。こんばんは。

私も気になったので調べたことがあるんです。

概ね下記のようなニュアンスでした。
MAZDA HMIについて。
・Googleビルトインを強力にエンハンス。
・音声認識にGeminiによるAIアシストを実装し、
　自然言語で空調やマップを操作可能。

MAZDAのサイトでも各種技術の啓蒙？　紹介？のページが設けられており、
読んでみたら確かに合理的だなと感じました。

とは言え実際に試乗して操作し体感してみないと、
UI/UXの満足度は分かりません。

――

例）コント仕立てになっております。

運転手がGoogleビルトインに「エアコンの温度を下げて」と言う。
助手席から「ちょっと、冷えるじゃない。下げないで。」と言う。
Google音声は「喧嘩を止めて」と仲裁するかな？？

書込番号：26436523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ですが実際はブラインドタッチがやり難いです、

ここですよね、物理スイッチも直感で操作できるよう進化しているものが多いですしね。

あと、ディスプレイブラックアウトなどでは何も操作出来なくなってしまうのかな？

書込番号：26436524　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩成りのト金]

そもそもそんなにオートエアコンの温度って頻繁に操作するものかな？
ボイスコントロール出来るならそっちの方が安全だし。

書込番号：26436597

[本当に好きな事は]

音声AIにどれくらい馴染めるかってところが心配なんですよね
実際iPhoneでSiriを使う事ってどれくらいあるんだろう

うちの子供はSiriとお話しているけれど、子供だから大声出して話しかけても可愛い訳で、大人が車の中で音声AIに話しかけてるシーンってかなりシュールだと思うんですよね
ひとりならまだしも恋人を乗せてるときに、Hey SiriとかOK Googleとか言える？という事ですよ



でも頑張って使ってみる覚悟です

書込番号：26436609

[ねずみいてB]

全く関係ありませんが・・・
CX-60のコマンダー上面は、タッチパッドになってるんですが、CarPlayでは、まだ使えません
しかし、Android Autoでは反応しました
まだ、上手く使えそうな感じではなかったのですが、頑張ってアップデートしていって下さい
で、CarPlayにも開放して下さい

ちなみに、一人で乗ってるときも、クルマにしゃべるのは、なんか照れる・・・

書込番号：26436626　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

皆様、沢山のコメントありがとうございました。
昨日、今日の二日間に渡り、日経新聞朝刊で新型CXー5の特集記事が載っていました。
先行発売の欧州では5,000台以上売れ、出足好調なようです。

＞ごとごとごとさん
私　マツダ車に乗るのはCX-5が初めてで、当初コマンダーに馴染めなかったのですが慣れてくると視線を逸らさないで済むので安全面でも良いですよね。残して欲しい機能です。ハンドルでどこまで出来るかも試してみたいです。
車幅は私も願っていますが、難しいようです。

＞麻呂犬さん
流行りのタッチパネルと物理を上手く融合すればいいのにと思いました。昨日、今日と日経新聞朝刊で新型CX-5の特集記事が掲載されていました。マツダの屋台骨なので転けちゃうとマツダは大痛手を喰らうと。外見はいいと思うのですが、内装が・・・・。

＞茶風呂Jr.さん
親戚がekワゴン乗っています。使い勝手に付いて、会った時に聞いてみます。

＞Tio Platoさん
営業さんから実車が来たらご連絡しますと言われてますので、是非試してみたいです。ただ工業製品は、大概初期不良が付き物なので、二、三年待った方が改善された良いものが出てきそうです。
はいはい、社内のみならず、家庭内でもありがちですよね。残念ながら現在のAI技術では喧嘩の仲裁までは期待出来ません笑

＞ナイトエンジェルさん
そうですよね、ブラックアウト時の挙動については私も気になっています。地図だけならまだしも、酷暑日にエアコンまで使えなくなったら・・・。
試乗の際聞いてみます。

＞歩成りのト金さん
確かに回数は少ないかも知れませんね。エアコン以外でも、現行車のコマンダーみたいのがあると視線をそらさないで済むんですけどね。

＞本当に好きな事はさん
わかります。私も音声AI使っていない派です笑。時代の流れなんですかね。

＞ねずみいてBさん
CX-60,CX-80の年次改良でCarPlay使用時はタッチパネル可能になったと記事で読みました。
物理もあるし、こっちのユーザーインターフェースの方が好きです。

書込番号：26436760

[くまごまjr]

画面に操作パネルが常駐しているのであれば、僕は物理スイッチにこだわりはありません。
気になるのは、モニターが単純な故障で消えてしまうケースです。車のユーティリティがすべて使えなくなると、深刻な事態も想定されます。
対策として、音声操作でバックアップできるようになっているのだと思います。

書込番号：26436771　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

＞くまごまjrさん
私も画面などがフリーズしたらどうなるのかとても気になっています。試乗の際、確認してみます。
なんでGoogleに拘るんでしょうかね。
今はマツコネに地図使っていますが、Googleのナビだと田舎道などで狭い道に誘導されないか怖いです。

書込番号：26436897

[本当に好きな事は]

音声入力の強みは目的地検索ですね、入力した後関連施設もネットで検索してくれて、意外とそれが役に立ちそうな予感です。
特に駐車場情報が並列に検索されるのはありがたいです。
今あるアプリを評価検討中です。

私はGoogleビルトインは有料なので使うつもりはありませんが、トヨタ系のmoviLink等にはMAZDAオーナーながらちょっと期待しています。

MAZDAがマツコネナビを終了してしまうことは残念でなりませんが、トヨタもmoviLinkに舵をきってしまっていることからこれからはAI依存の流れは止められないのではないかと思います。

YouTubeでは各社のナビアプリの比較評価もぞくぞくされていることから自動車＝コンピュータというのが今後の流れなのでしょう。
悲しくもそのコンピュータの核心はスマホという現実は受け止めなければなりませんね

正直な気持ち技術立国の日本人としては脱Googleと宣言したいところではありますが、優秀なエンジニアは潰されるのが日本なのでやっぱりGoogleビルトインを使わなければならないのかなと内心諦めてはいます。


無念

書込番号：26437276

[最近ピザ食べてない･･･]

スマホのappleのsiri、googleのgoogleアシスタントの音声認識を普段よく使っている人なら難なく使いこなせるのかなって思いました。
自分は、苦手で使いこなせてませんが

書込番号：26437367

[muttley55]

＞本当に好きな事はさん
新型RAV4のナビ見ましたが中々良かったです。やはりトヨタの方が作り方が上手いと感じます。
以下のサイトでは、マツダの技術者が説明してます。
https://m.youtube.com/watch?v=_A4LDK2JlT4&pp=ygUWY3g1IOeJqeeQhuOCueOCo-ODg-ODgQ%3D%3D

＞最近ピザ食べてない･･･さん
慣れなんですかね。古い人間としては、機械式の方が安心感がありカッコよく思います笑

書込番号：26437414　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『今はマツコネに地図使っていますが、Googleのナビだと田舎道などで狭い道に誘導されないか怖いです。』
→車載インタフェースとして、これからは今以上にモバイルデバイスの重要度は深まるように思いますが、何もGoogleのandroiのAndroid AutoやApple CarPlayに過剰に縛られ過ぎではないでしょうか。

　確かにAndroid Autoでは設定を誤れば狭小路を(距離優先)で案内しがちのようですが、他のアプリでも設定を誤れば同様ですよ。
　強いて言えばYahoo！カーナビアプリが幾分ユーザーサイドに寄った設計になっていますし、有料とはなりますがパイオニアが提供をしている「COOCHiアプリ」は、長年カロッツェリアで培ってきたロード情報とその関連情報網羅されそれこそ痒いところに手が届くような内容ですが、これとてMNOインフラストラクチャーが使用ができてこそのナビゲーション・システムですので、所謂「酷道」呼ばれるような人里を離れたような地域でMNOインフラストラクチャーが整っていない道路を走行する際はナビゲーションを停止してしまいます。

　それこそ衛星電話機能でもなければすが、ナビゲーションを停止してしまい自車位置をロストしてしまいますので、現行カー・ナビゲーションシステムに搭載されている車載ジャイロに変わる機能をカーメーカーには措置して欲しいし、少なくとも先行する車載アプリOSメーカー頼みにするのでなく、android or iOSの二社(者)択一、或いはPIONEER等他社が提供するナビゲーションアプリがユーザーチョイスで使用可能な状態を提供して頂きたいと思いますね。

　しかし、実際巨額なシステム関連開発費にカーメーカーは音を上げ、Apple CarPlay/Android Autoの車載ナビゲーション・システム関連アプリの２大巨頭に囲い込まれるている傾向は否めませんが、一部のIoTメーカーやAlphabetやAppleを始めとする情報通信巨大産業だけに頼るのでなく、少なくともエンドユーザーがApple CarPlay/Android Auto、パイオニアのようなサードパーティーからもユーザーがチョイス出来る環境をキープできるよう、現況をカーメーカーはもう一度スクラップ＆ビルドし、車載インタフェースを再構築しユーザーフレンドリーなシステムを提供するよう切に願います。

書込番号：26437930

[muttley55]

＞たろう＆ジローさん
こんにちは。昔のカーナビを知っている世代としては違和感を感じますが、スマホ感覚で出来るインターフェースの方が勢いがあるんでしょうね。コマンダーの方が視線を外さないですむので、安全運転に寄与すると思ってるんですがね(笑)

書込番号：26438119

[歩成りのト金]

渋滞を考慮したナビって観点だと正直従来型のビルトインナビは
VICSがアレすぎて使い物にならないレベルで遅れてるので
GoogleマップにせよAppleのマップアプリせよそっちが使いやすくなるなら大歓迎ですね。

ボタンに関してですが、ディーラーオプションでボタン位置が
触感でわかる画面保護シート的なものが売られるようですね。

書込番号：26438585

[muttley55]

＞歩成りのト金さん
営業さんから電話きて、来月　実車を見れそうです。
よく確認してきます。
ラジオ局の選択等コマンダーで簡単に出来てたのが、ディスプレイをタッチしないといけなくなったり、ハンドルヒーターもそうなるのかな？と思うと、今より面倒だなぁと思います。
次期車は、他車も考え始めています。

書込番号：26438624　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞muttley55さん

> 私はGoogleビルトインは有料なので使うつもりはありませんが

まだ実車を見た訳ではなくYouTube等の情報の寄せ集めですが、Googleビルトインは無料で使用可能の可能性大です。
またオフライン地図のダウンロードも可能かも知れません。


そう思った理由
1 HONDAのGoogleビルトインはテザリング可能
2 MAZDAディーラーとの見積会話の中でもテザリング可能な雰囲気あり
3 海外レビューの動画中にWi-Fi Clientモードの画面があった

※ということから先の私の書き込みを訂正します。

書込番号：26451687

[muttley55]

＞本当に好きな事はさん

こんにちは。情報ありがとうございます。
早く実車で確認したいですね。

書込番号：26452662

新車なのにバッテリー上がり

[アラーキー822]

先月、新車で最終モデルのXDが納車されました。
12年前のホンダFITからの乗り換えです。
電装品の引っ越し作業のため、ドアを開けた状態で半日作業をしたところ、まさかのバッテリー上がりでJAFを要請する羽目に...
JAFのスタッフ曰く｢車内にキーを置いた状態にするとコンピューターなどに電気が流れ続けるため、バッテリー上がりの原因になります｣と。
最近の車はセンサー等が増え、ちょっとしたことでバッテリー上がりしてしまうことに驚きました。

・バッテリーの電圧がエンジン停止から1時間後に測定すると12.5V以下になっていますが、これは正常なのでしょうか?
(旧車では新品の状態で12.8V程度でしたが)
・そもそもアマチュア無線などの電装品が多いので、充電制御は困りますね...
センサーを取り外すなど、充電制御をキャンセルする方法はないですかね?
燃費より電力優先です。
・バッ直は問題ありませんか? バッテリーのプラス端子と車内のボルトをボディーアースして回路を作ってます。

書込番号：26429030

[ダンニャバード]

基本的に一度でもバッテリー上がりを起こしてしまったら要交換だと思っています。

書込番号：26429040　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

アマさんなら電気関係に強いのでは？と思いますが。
真空管時代に自作品を多く手掛けましたが、今時のテクノロジー？にはお手上げですね。
だって仕組みが公開されていませんから。
ドア開放でもある程度の時間が経つと電源オフしてくれる車も有るとかですが基本は上がりますよね。
車の開発者の意図しない回路を組み込むとあらぬトラブルが起こるようです。

取り敢えずジャンプ出来るとか？充電器等を備えましょう。

書込番号：26429041　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞アラーキー822さん

CX-5はi-STOP対応バッテリーなのでよほどの事がないとバッテリー上がりにはならないと思いますよ。
MAZDA純正バッテリーはおそらくYUASA製バッテリーですので、バッテリー液補充すればもとに戻りませんか？

書込番号：26429042

[ひろ君ひろ君]

悪いことは言わん　モバイルジャンプ１個もっとけ

書込番号：26429081

[RBNSX]

補助バッテリーでリグの電力を賄いましょう。

ただつなぐだけでは上がってしまうのでアイソレーターを挟みましょう、ダイオードだけのアイソレーターはパス。
５０W機では、送信時９A（（FMモード）近く流れます。

書込番号：26429089

[ナイトエンジェル]

>ドアを開けた状態で半日作業をしたところ、まさかのバッテリー上がりでJAFを要請する羽目に...

車内にキー置きっぱなしだとバッテリー上がるのはよく分からないですね。
だとすればキーはポケットの中が良いのかな？

で、ドア開だけど、ドア開で電気を食うものを極力切っておくのは一つの手でしょうね。
ドア開で点灯するランプを切っておくで、かなり違うかと。
あと、いったん上げてしまったバッテリーは充電して一時的に回復したように見えて、いずれすぐダメになるので、交換した方が良いでしょうね。

ちなみに僕は、ドア開で車内点灯するランプやドアロック開閉でウインク点灯するランプや、ウェルカムランプ、停止後一定時間点灯するランプなど、まったく不要なので全てオフにしてあります。
そのせいもあってかバッテリーの持ちは良いです

書込番号：26429102　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

車内で作業する時はエンジンオンが基本です。新車でもエンジンオフでドア開けっ放しは10分でバッテリー上がります。

情報はアップグレードしましょう。バッテリー上がりは色々原因があります。作業は短時間でもエンジンオンにする癖を付けましょう。

書込番号：26429104　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞バッテリーの電圧がエンジン停止から1時間後に測定すると12.5V以下になっていますが、これは正常なのでしょうか?

元々満充電しないように制御されてるので、他車の車ですが新品バッテリーに換えても、数カ月でエンジン停止後に
　１２．６Vぐらいまで落ちてますね。

シガーソケットの電気供給がバッテリー電圧ならば（ハイブリッドなどたまにレギュレータ制御で補機バッテリーと違う
　車もあるので）シガーソケットに刺してバッテリー電圧を表示する電圧計もあるのでいつも確認するのが良いですね。

https://search.kakaku.com/%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%20%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E8%A8%88/

ルソー６エレロングジョンも畳んで不良在庫状態なうえ、局免も切らしてから長いです。

書込番号：26429105

[高い機材ほどむずかしい]

バッ直は、フレームからマイナス取しておられるから問題ないですね。

バッテリーのアース端子にシャント抵抗で電流検知センサーがついてると思います。
　確認してみてください。バッテリー端子と一体になってます。

https://www.kaise.com/car-info/is1.html

書込番号：26429112

[ひろ君ひろ君]

＞車内にキー置きっぱなしだとバッテリー上がるのはよく分からないですね。

最近の車は　キーが近づいただけで
ドア　とか　テールゲート（足元センサーとか）　を開ける準備をするために
関連するECUをスリープから目覚めさせます

CX-60などの実験では2.0Aほど流れることもあるそうで
その状態が20分とか続くそうです

書込番号：26429113

[バニラ0525]

＞そもそもアマチュア無線などの電装品が多いので、充電制御は困りますね...
センサーを取り外すなど、充電制御をキャンセルする方法はないですかね?
燃費より電力優先です。


色々お詳しい方が返答されてますが、
質問の直接の回答ありませんね。私はわかりませんが、

センサー取り外しとか、充電制御キャンセルとか、
どなたか、鋭い回答ないですかね。
期待します。
失礼致しました。

書込番号：26429129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>センサー取り外しとか、充電制御キャンセルとか、
どなたか、鋭い回答ないですかね。
期待します。

毎度大したレスをされないようですが、たまには、他人頼りでなく、ご自分で目の覚めるような、鋭いレスをされたらどうですか？

書込番号：26429140　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞質問の直接の回答ありませんね。充電制御キャンセルとか

出来ないから回答がないんですよ。

使用電流量に積算値やバッテリー電圧変化、バッテリー温度、外気温度、おまけにのぼりや下り坂などで、
　トータル制御してて無理です。
シートヒータやデフロスターをいれると、１４Vぐらいまでオルタネータ制御を上げますが結局消費電流に対して
　制御するので、鉛バッテリーにはよくない充電しない制御には変わりません。

書込番号：26429147

[JamesP.Sullivan]

＞電装品の引っ越し作業のため、ドアを開けた状態で半日作業

電装品の載せ替えするんだから、
バッテリー外ずして作業してりゃ、
バッテリーあがりなんて起こさなかったんじゃね？

ナビの載せ替えとか、
バッテリー外しての作業はセオリーっしょ。

バッテリー外すまでもない、
アクセサリーソケットから電源取ってる程度の
電装品のことかも知れんけど、
それなら半日もかかる？

いやまあ、他人事だからどうでも良いんだけど。

書込番号：26429157

[Shamshir]

＞アラーキー822さん

バッテリー上がり直後はi-stopが無効化されます。アラーキー822さんのCX-5も，おそらくマツコネのi-stop管理画面でバッテリー異常が出ていたんじゃないでしょうか？

私の経験上，マツダ車ではシステム始動時に補器バッテリーの電圧異常でi-stopが無効化されると，システムをオフして再始動するまでその状態が続くようです。たとえ1時間運転してバッテリーが十分充電されたとしてもです。電圧計でチェックすると，この間は充電制御が無効化されて常時強制充電されている状態になっているようです。

なので，何らかの方法で補器バッテリーの電圧異常だとシステムを騙せれば，充電制御も無効化できるんじゃないかと推測します。

書込番号：26429158

[BREWHEART]

室内灯が付けっぱなしだとしたら、今時の車でなくとも10時間くらいで上がるよ。
電装品の入れ替えしてるなら、バッテリー外して作業するべきだねえ。

書込番号：26429170

[RBNSX]

リグの電力はサブバッテリーを使いましょう、５０W機のFMモードでは送信時９Ａ近く流れます。

サブバッテリーはアイソレーターを使って接続。

キャンピングカーには必ず使われています。

書込番号：26429174

[ひろ君ひろ君]

＞何らかの方法で補器バッテリーの電圧異常だとシステムをた”ませれば，充電制御も無効化できるんじゃないかと推測します。

ぃゃぃゃ
標準状態で電極センサーが電流の収支を管理しているわけで
持ち出しが多ければ　
放電ターンの比率が限りなく０％に近づくはず

書込番号：26429177

[バニラ0525]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ありがとうございます。

それです。
それが欲しかったです。
失礼致しました。

書込番号：26429180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>最近の車は　キーが近づいただけで
ドア　とか　テールゲート（足元センサーとか）　を開ける準備をするために
関連するECUをスリープから目覚めさせます

当方ガソリン車だけど、スマートキーポケットに入れたままで車に近づけばメーター部分に何やら表示がされるけど、一定時間何も操作が無ければ表示も消えるので、その後は電気を食っていないのでは？

実際に車中泊で都合10時間以上、スマートキーと共に車内に居ても、バッテリー上がりなんかないし、バッテリーが弱った素振りも無いよ。

書込番号：26429193　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ｉｓｔｏｐ初期化は、されてるでしょ。パワーウィンドウの初期化もいるようですし。
https://www.kaise.com/car-info/is1.html

書込番号：26429195

[funaさん]

＞アラーキー822さん
＞ドアを開けた状態で半日作業をしたところ、まさかのバッテリー上がり
＞1時間後に測定すると12.5V以下になっています
＞そもそもアマチュア無線などの電装品が多いので、充電制御は困りますね..

こんばんは。バッテリーあがり、ご愁傷さまです。
そもそもですが、車を受け取ったときにも12.5Vだったのでしょうか？
新品のバッテリーは100％充電されていれば、充電直後なら13.2Vくらい、12時間後で12.8V程度です。また、12.5VというのはSOC70%程度です。
搭載バッテリーがS-95なので、新品時の容量は60Ah（5時間率）程度、70％というのはこの容量の70％ですので42Ah程度です。
これを100%まで充電するには5Aで充電したとしても、定電流充電でも18Ah÷５A≒４時間かかります。普通の自動車用充電器では倍以上の時間がかかると思います。
ですから、1時間後の測定も問題ですが、バッテリー上がりを起こしたバッテリーを1時間程度充電しただけでは10Aで充電したとしても10%充電だと思いますので、12.0V程度でしょう。https://www.tokaisecurity.net/pdf/battery%EF%BD%B0zanryo.pdf

私もT32エクストレイルに430MHzの無線機を付けていますが、無線機の消費電力にもよると思いますが、私の場合10W程度の無線機なので通常のナビ裏から配線しています。特に注意しているのは『バッテリーを替えたときは車に搭載する前に充電器で100%まで充電しています』。ほぼ6時間ほどかかります。以後、月1で充電を繰り返しています。

そこで、バッテリー上がり対策ですが、一度しっかり充電してみてはいかがでしょうか。
使用後1か月ということはまだサルフェーションは大丈夫でしょうから、多少バッテリーは傷んだと思いますが、使えると思います。

書込番号：26429265

[mokochin]

普段アマチュア無線使う時って、エンジンはかけているんですか？
かけているならバッテリー上がりは気にする必要ありません
かけていなくて電源必要なら、サブバッテリーを用意して、走行中に充電する仕組みを用意したら良いです
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/chiebukuro/detail/?qid=1339548708

書込番号：26429315　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

アマチュア無線を車に積んでどんなことが楽しいのか
教えて欲しい。
昭和の趣味っぽいのは分かるんだけども

書込番号：26429549

[高い機材ほどむずかしい]

同時通話ではないけど、グループ移動するときのインカム替わりや通信量を気にしないで使える電話だね。
運用してる人は少ないと思うけどね。

書込番号：26429819

[ナイトエンジェル]

カー無線と言うと、昭和の文ちゃんのトラック野郎の無線くらいしか思いつかないけど、今はスマホでハンズフリートーク出来るし。

書込番号：26430103　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞たぬしさん

車のアマチュア無線の楽しみですか。

私自身は携帯普及前の車両間の連絡手段として使ってましたが、ガッツリやってる友人は居ましたねぇ。

まぁ簡単に言うと一期一会の他人との会話を楽しみながらドライブしたり、標高の高いところに行って遠い人との通信に挑戦したり、みたいですよ。

私は連なって一人一台でドライブしてる最中も仲間内でワイワイ会話しながら走るのが楽しかったです。

あ、思い出した。渋滞情報なんかも基本チャンネルでやり取りしてましたね。

今でもトラック野郎はやってるのかなぁ。

書込番号：26430160

[高い機材ほどむずかしい]

>今はスマホでハンズフリートーク出来るし。
スマホは１対１だけど、無線は1対複数受信できる。
例えば、「次左に曲がって道の駅に入るよ」って送信したら、グループみんなに伝わるからね。

書込番号：26430200

[ナイトエンジェル]

>スマホは１対１だけど、無線は1対複数受信できる。
>例えば、「次左に曲がって道の駅に入るよ」って送信したら、グループみんなに伝わるからね。

なるほど、映画トラック野郎で、「付近のトラックに告ぐ、今パトに追われてるので応援頼む」とかやってたやつですかね。

書込番号：26430324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

糸魚川のスキー場行の渋滞に大町から
内地の抜け道を通って本渋滞にＴ字右折で合流する場合
トップの車両が入れてもらったら
　　　無線で「後続はみんな右から抜いてってね」と
本渋滞の車は　一台譲ったら　三台前に入ってびっくり
なんてこと　してたのは内緒です

無線も　昔は予備機ハンディを友達に貸してた（違法）から
合法な　パソナる　特小　へと変化して
携帯のプッシュトーク（さあ覚えてる人いるかな）から　lineへ

もう　４３０も電池漏れしてても直す元気はないっす

書込番号：26430444

[クサタロウ]

念のための質問ですが、ELM327 (OBD-2のスキャナのヤツ)刺しっぱなしにしたりしてませんか?
これ刺しっぱなしにすると、マツコネ寝れなくなって即効でバッテリー上がりますよ

KEのときはならなかったんですが、KFは何故か寝れなくなるようです

私はOBDLINK LXって言う1万以上のヤツ使ってますが、これ中国製のパチモンでも、バッテリー上がります。

私も新車のときにバッテリー上がって、上がる理由はそれしか考えられなかったので確認したらこいつのせいでした。。。

もし使っていないなら申し訳ございません
(CX-5ユーザーで使っている人多いので念のため)

書込番号：26432933

[アラーキー822]

皆さんありがとうございます。

・サブバッテリー良いですね。回路を含め考案中です。
車中泊で音楽等も再生したいと思うのですが、マツコネをサブバッテリーで起動して音楽等を再生できないのでしょうかね?
トヨタ車はカーナビ裏の配線を弄るとサブバッテリーから給電出来るようですが、マツダはどうなんでしょう?

＞クサタロウさん
ELM327は心当たりがあったので、OBD2のコネクタをIG連動にして対策しました。
ELM327自体は数mAの消費電力だから大丈夫と思っていましたが、ECUがスリープにならないようですね。

＞ひろ君ひろ君さん
予期せぬバッテリー上がりが怖いので、ジャンプスターター買いました。

書込番号：26433299

最終ディーゼルcx5

[関西のおもろおじさん]

7年乗っておりまだまだガソリンのCX5でしたが、高速は乗らず長距離週に一度２時間位走行することがあり次回はディーゼル車にしようと思っていましたが、次CX5にはディーゼルが無いとディーラーで言われて乗り換えで220万位と言われて悩んでおります。　
ディーゼル車の使い方としてどうですか？　
高速は年に一回か二回程度乗る位です。　
これからもディーゼルがあれば悩まないのですが、交換部品とかガソリンと比べて高額なのですか？
すいません、詳しい方教えていただきたい。

書込番号：26397314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

7年ほどXDに乗りました。
一度にどのくらい走りますか？
ちょい乗りが多いならディーゼルメリットは小さいと思います。
エンジンが十分温まってディーゼルの本領発揮します。（燃費）

あと、XDは、メンテナンス費用が高いです。
５千キロごとの純正オイル交換が必用です。
純正オイル交換費用は、私が使ってたデイラーだと１回８千円＋オイルフィルター費用がかかりました。

よって、長距離のるなら、十分元取れますのでお勧めします。
燃費（15Ｋ以上）良いですし、軽油安いです。

書込番号：26397362

[apsd]

悩みのポイントは何ですか？ディーゼルがもうすぐ製造終了することと、ディーゼルの維持費の関係がよく分からずです。
維持費を全部ここで書き並べても答えにならないような気がして。

書込番号：26397365

[珈琲天]

アテンザのディーゼルに乗っていましたがガソリンと比べてもあまり変わりませんね
昔言われたほどの燃費優位性もなければ特にうるさいとかエンジンのかかり具合も変わりません
多少のエンジンの大きさと重さというデメリットくらいで体感することもないでしょう

書込番号：26397394

[44F☆林]

＞関西のおもろおじさんさん
はい交換部品は高額です。
しかも整備代金全般的に高いです。

エンジンオイルは1リットル当たり同じ価格でもディーゼルは量が多いのでその分高額になります。
それから、スカイアクティブディーゼル　煤、で検索してください。

ガソリンハイブリッドを勧めします。

書込番号：26397397

[つぼろじん]

私の妹はアクセラのディーゼル乗ってたけども　５年くらい前かな
１０万�`超えてターボーが壊れて修理費２５万だったというから・・・
２５万円で何キロ走れるかな？と思う私・・

書込番号：26397504

[麻呂犬]

いまだに初代cx5のディーデルです。
20万キロ近くになりました。
この間ディーデルだからだと言う修理はしていません。
オイルは5000キロで交換ガソリンと同じ扱いです。
なんでも良さげなガソリンから比べると少し高いですね。
ただ、マツダでは無く社外品で灰分やリンが少ない全合成を使っています、マツダより安価です。
粘度は希釈の懸念から年間通じて10W40です。
フィルターもガソリンと単品価格は少し高いだけで工賃は変わらないですね。
今のエンジン音は最終形態かなとても静かになっていますよね。
初代はやはりとょっと静かなディーデルです。

こんな感じで通勤片道25キロぐらいでDPF再生間隔が200キロぐらい燃費が15キロぐらいです。

維持費？そんなに高く無いと思っています。

長い人生？一度ぐらい興味本位で所有しても良いと思います。

書込番号：26397601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞44F☆林さん
＞それから、スカイアクティブディーゼル　煤、で検索してください。
↑
いつの時代のお話？
変な話は、検索かけても、せいぜい平成くらいでしょう

＞関西のおもろおじさんさん
ちょっと燃費はいいですが、基本は実用域のトルクが太い、高性能ターボエンジンですので、その分の価格差です

週一で2時間のドライブがあるなら、余裕でアリだと思いますけど、CX-60なら、急がなくてもまだまだ現役で残るでしょう

書込番号：26397905　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

私の友人でベンツのC220dを乗り継いでいるユーザーがおります。
年間走行距離が2500Kmちょっとくらいです。
ディーラーで、ディーゼルでその走行距離では勿体ないと言われるようですが本人は全く気にしておりません。
興味をお持ちでしたら一度ディーゼル車を試されたら如何でしょう。

私もCX-30の前はCX-5のディーゼルに乗っていました。
マツダのディーゼルと比べると、先代のC220dは車内でもカリカリと音がしていましたが最新のC220dでやっとマツダに追いついたかなと思いました。

書込番号：26399076

[44F☆林]

＞ねずみいてBさん
は？
CX-60もトラブルあるし、きちんと調べてからモノいいなよネズミチューチュー。

書込番号：26399177

[ねずみいてB]

＞44F☆林さん

は？

煤がどうしたって？

CX-60のトラブルと、どう関係ある？

言ったからには、キッチリ責任持ちな

書込番号：26399185

[live_free]

CX-5のディーゼルは性能や品質が高い割に価格が安く抑えられていますから、たとえ交換部品や修理代が高くついたとしても割に合う買い物だと思いますけど。

他社のディーゼルに乗ってみるとマツダのディーゼルの楽しさがよく分かります。ベンツのフラットトルクのディーゼルは速いのは間違いないですが、加速感がノッペリしていて楽しくない。マツダは3000rpmくらいまでエンジン回転が上がるにつれトルクが盛り上がって加速に躍動感があります。
その躍動感がもっと欲しくて5000rpm以上までトルクの上昇が続くSkyactiv-Xに乗り換えてしまいました。C220ｄに乗っている友人も「この車は加速がええね」と言っています。
人の感じる加速感とはカタログスペックには表れないそういうもので、HVユーザーには分からないものだと思います。

ディーゼル車に乗るとして他にどんな選択肢があるでしょう？
デザイン重視で選ばれたCX-5のようですがCX-60に意趣変えします？
ベンツやBMWなどデザインを無視して無駄が多くて高い車に乗ります？
用途が合わないだろうランクルやデリカは問題外でしょう。
一度はディーゼル車に乗ってみたいというなら、部品代や修理代など気にしないでたった220万円で手に入るCX-5一択だと思います。

書込番号：26399671

[44F☆林]

＞ねずみいてB
やれやれ。
メンテ系のブログや動画やSNS等をチェックしていない人はこうなる。

https://www.youtube.com/watch?v=WldF9zJj-jg&t=50s
結局煤が原因な。
ＥＧＲがある限り吸気系への煤の流入はムリ。
ブローバイも同じだが。
ガソリンもＥGRとブローバイがあり直噴だと影響は大きいがディーゼル程までにはならないケースが多い。30年ほど前にガソリン直噴が出た時は煤で酷かったが。
ゆえに煤が要因のトラブルがガソリンに比べて多いのは当然と言える。
調べてから書いてちゅー。ちゅーちゅーはかじることが好きだねえ。


関西のおもろおじさんさんへ向けて
「交換部品とかガソリンと比べて高額なのですか？」
DPF（マフラー）、インジェクタ（燃料噴射器）、高圧系統（ポンプや配管）、は高額な事が多いです。
もちろんガソリン車だってマフラーもインジェクタも高額ですよ。しかしマフラーなんて交換する事はあまりないでしょう。ガソリン車のマフラーやインジェクタなどは交換しないケースが多いです。
しかしディーゼルはガソリン車よりも燃料系統を高圧にするためそれなりの構造が必要となります。
また、ＤＰＦも詰まっていたりすると掃除か交換になり交換となるとガソリン車マフラーよりも高額になります。
もちろんディーゼルだからと言って必ずしも部品を交換するとは限りませんが、もしも交換する際はガソリン車よりも高くなる可能性が高いです。
普段のメンテナンスですと、オイルはガソリン車より多く入ります。それにオイル交換をさぼるとインジェクタの詰まりにも繋がります。トラック系ディーラーさんが仰っていました。エンジンオイル内の汚れ等がインジェクタの噴射口やその付近に付着すると。

燃料フィルターも定期的な交換が必要です。ガソリン車も燃料に汚れはあるので燃料タンク内のポンプにフィルターは付いていて定期的な交換は必要だと思いますが、よほどの事が無い限り交換はしないです。
それにトラック2トン車のエルフやデュトロは見える燃料フィルターが2個付いています。高圧へ行く前のフィルターAと燃料タンクとそのAフィルターの間のフィルターで2つです。この事からディーゼルは燃料もいかに重要かがわかります。配管もインジェクタ内部にも異物を極力除去するためにそこまでやっています、トラックだと。マツダの乗用車ディーゼルはフィルターは1個です。
以上、ディーゼルのメンテ代はガソリン車よりも多くかかると思います。

書込番号：26399710

[ねずみいてB]

＞44F☆林さん

は？

3年前のCX-60が出たばっかりの、整備業者が再生回数稼ぎたいだけの、実態のない動画出してどうする？

で、CX-60に煤トラブルが出たのか？

言ったからには、自分で責任をもって、ハッキリさせてもらおうやないか

書込番号：26399727

[44F☆林]

＞ねずみいてB
文句を言うなら自分で調べなよ。
悪いな後日談っぽいこれ載せるの忘れたわhttps://www.youtube.com/watch?v=a9nOutqUE_A
構造的に煤が貯まるのは仕方ないってことを言ってるだけな。それが使い方によって違うからメンテ代もそれに応じて違ってくるという事な。
上の動画がな何よりの証拠な。
自分で調べもしないで否定してるって笑っちゃうぜｗｗｗｗ

書込番号：26399730

[ねずみいてB]

＞44F☆林さん

は？

汚れを見せて、洗浄の客呼びたいだけの動画で、何が分かる？

で、CX-60は煤トラブルが出たのか？出てないのか？

自分で言ったからには、自分でハッキリさせろや

書込番号：26399740

[Ho Chi Minh]

デミオXDの2014年の初期モデルを購入し、事故のため2018年に同じXDに買い替えて今もディーゼル乗っています。
普段は片道２kmから5km程度の良くある首都圏の渋滞した街中を走って、年に数回50kmから100km走る程度のシビアコンディションです。
初期モデルから乗っていますがトラブルは全くありません。部品交換もしていないので特にお金かかっていません。
点検の待ち時間に自由に試乗させてくれたるするのでディーラーで毎年点検受けて、オイル交換は年一回です。
アイドリングストップ使い続けていますが、バッテリー上がりも一度もなく、1台目はバッテリー交換なしで４年で乗換え、２台目は４年半で余裕を見てバッテリー交換したくらいバッテリーも持ちました。
こんな短距離繰り返す乗り方でも平均燃費でリッター15kmから18km、高速で遠出すると27km以上、最高で30km走りました。
箱根のターンパイクや高速でもパワー不足感じることなく快適で楽しく、ディーゼルなくなるので、次どうしようか悩みます。
デミオ買うまではディーゼルなんか考えたことも無かったですが、参考になればと思います。

書込番号：26399751

[44F☆林]

＞ほえいほえいとねずみいてＢ
この2アカウントは日本語がわからない理解できなくて本当に多くて困ります。
幼稚や保育園児の方々と一緒にひらがなの習得から再履修しなさい。
自動車の使い方や走行の仕方によっては煤に起因するトラブル発生すると何度も書いております。
また、エンジンオイル代、燃料フィルター代、などの消耗品もガソリン車に比べて高くつくと書いております。
ディーゼルはオイル管理、燃料管理、吸気管理、排気管理どれをとってもガソリン車よりもシビアです。
ＤＰＦやインジェクタの詰まり等の予防をするために燃料用添加剤も必要です。トラックメーカーでさえ純正採用で軽油に添加する添加剤があります。
エンジンオイル
エンジンオイルフィルター
燃料フィルター
エンジン吸入空気フィルター
軽油用添加剤（DPFやインジェクタの詰まりを予防する物）
とにかくメンテナンスについてはガソリン車よりもシビアです。メンテ代はガソリン車よりも高くつく可能性が高いという事を覚悟された方が良いです。
キャンター4P10なんてブローバイフィルターをも交換しないとこういう事になります
https://www.toushinjidousha.com/?p=12239

Youtube動画が本当に営利目的かどうか？別に営利目的でも問題はないですが？それが何か関係ありますか？予防整備として性能の維持整備として煤の掃除はメニューにあっても問題はありません。
こういう整備メニューがありますよと、煤が貯まるとこういうトラブルになりますよと、営業してどこが悪いんですかねえ。逆に営業妨害ですよ。
走り方使い方による個体差はもちろんありますが、煤が貯まるとトラブルに発展する可能性は高くなります。
故障事例トラブル事例を交えてこういう風に解決していますよと親切丁寧に紹介してくれております。
人間生活があります。自分一人だけではなく家族もいるだろうし。営利目的だとしても問題はありません。嫌なら見なくていいだけです。
それをごちゃごちゃくっちゃべって、こんな動画紹介するなんてクソだとか言われてもねえ。
私は煤が貯まるとこういうトラブルになるとか、解決方法はこうだって紹介しただけです。もちろん解決するにはそれなりの費用が掛かります。いわゆる整備料金です。
ディーゼルはガソリンよりも煤の量が多いからEGRを使っている構造上、走行の仕方や運転の仕方によっては吸気側にも煤こってりと貯まります。

ほんと日本語がわからない理解できない人が増えておりまして甚だ困っております、ハイ。今回はほえいほえいとねずみいてＢの2アカウントです。ハーため息です。

＞ほえいほえい
日本語がわからない理解できない人にはファンになってほしくありません。それに日本語がわからない理解できない人にゴチャゴチャいう権利はありません。早急にファン登録解除しなさい。これは命令です指示です。

書込番号：26400486

[live_free]

＞ねずみいてBさん
お気持ちは分かりますが...

ほぼ1名のカキコミは無視しましょう。
マツダのユーザーのほとんどの皆さんは人物について理解しているでしょう。
何も反応せずに放っておくのが一番です。
このカキコミが削除されてしまうと、他にカキコミされた貴重なご意見も消えてしまいます。
それを避けるためにご協力いただけませんか。

書込番号：26400549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞live_freeさん

お見苦しくて、すみませんでした

また、お気遣い、ありがとうございました

書込番号：26400574

[午後ししまる]

＞関西のおもろおじさんさん
試乗でもしてみて気に入ったなら購入するのもよしじゃないでしょうか。
2.2ディーゼル+6ATのマツダらしい最終モデル、今しか買ませんからね。
煤の話やら維持費の話もあるようですが、現行200馬力モデルでの煤トラブル
の話なんざ聞こえてきませんからね。スレ中の煤の話も3年前の動画をソース
に挙げていますが、それからどれだけ改良が進んでいるでしょうか。3.3の動画
もみましたが、あの程度なら何らトラブルにもならないでしょう。
部品代だって昨今のガソリン車のパーツも高価ですよ。工賃だってディーラー
依頼なら時間×固定工賃の設定がほとんどでしょ。ディーゼルだから高いとい
えるのかな。（ディーゼルのほうが工程が多くて長いから同程度の整備依頼で
高くつくというなら別ですが）
オイルもDL-1規格いれときゃ問題なし。オイル量も同程度の排気量ガソリンと
変わらない。
まあ、懸念があるとすれば、リセールかな。今後のディーゼル中古市場がどう
展開するのかなって感じですね。（規制等も含めて）
その時に乗りたい車を検討する。（購入までするかは別ですが）自分はそのポ
リシーで生きてきた初老のおっさんの独り言でした。

書込番号：26401407

[無断出勤]

初代KE型AWDに未だに乗ってます。走行距離はもうすぐ10万�qです。
ほとんどがちょい乗りで皆さんが推奨しない乗り方を続けてきました。遠出すると燃費は16〜17ｋｍくらいですが燃費計のトータルでは11〜12kｍ程度しか出ていません。これではディーゼルのメリットが無いだろって言われると思いますが、燃費以前にあの圧倒的なトルク感を味わえるだけでも十分意義が有るのではないかと思っています。燃料代の安さでモトを取ろうとは思わなくなりました。定期点検ではこれといった大きなトラブルもなく経過しています。最近の定期点検はディーラーを離れて近所のガソリンスタンドで行ってもらってます。煤がどうのこうのなんて言われたことも有りません。オイル交換は半年に1回で9千円くらいです。

書込番号：26406300

[親父ランナー]

突然お邪魔する７３歳の老人です。マツダ車の７２時間試乗サービスで借用したXDエクスクルーシブモード４WDは、３日間で３５０キロを高速道路や山間道路を妻とともにいつものドライブコースを楽しみましたが、走行性能は勿論のこと、上質な本革製の内装に感動してしまいました、また燃費も１８キロと大変経済的でしたので、車検を終えたばかりの１１年目のデミオXD４WDを下取りしてもらい、昨日の決算フェアで試乗車と同じ一年落ちのXDエクスクルーシブモード４WDを一気に契約しました。年金生活の身としては大きな決断でしたが、今後の余生をゆったり運転できることに満足して、今月末の納車を楽しみにしています。

書込番号：26409295

[Pontata]

＞つぼろじんさん
＞１０万�`超えてターボーが壊れて修理費２５万だったというから・・・

壊れたら高額修理費…ってのは、どんなパワートレインだって同じだと思う。問題は、その原因と頻度なのであって。

ターボが壊れる要因は、ほぼオイル絡みなわけで、ある意味、ディーゼルのメンテを理解していないと訪れる末路の典型な気がする。初期型のように、エンジン自体に原因がある場合もあるんだろうけどさ。

書込番号：26413593　スマートフォンサイトからの書き込み

地図更新について

[ただの親父]

ここで聞くことでもないかとは思いますが地図更新のアナウンスされてますか？
　例年この頃にはあったと思ったんですが。

書込番号：26361793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

マツダに聞けばよいだけです

書込番号：26361867　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ただの親父さん
＞例年この頃にはあったと思ったんですが。

アナウンスされているか分かりませんが、（ディラーに聞くのが早いともいますが）

（２０１７年式？　年式が分かりませんので）
無償更新
例年（更新期間）、１月頃〜１２月頃の様です。
https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v2/feature/navigation/7g_map_update/term/

有償　（当てはまるかどうか確認してください）
https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/

書込番号：26361898

[バニラ0525]

例年（更新期間）、１月頃〜１２月頃の様です。

１年中じゃないか、間違いかと思ったら、リンク先そうなってますね。
おもしろい表記。

失礼しました。

書込番号：26361912

[神楽坂46]

＞おもしろい表記。

まだ分からないのか！！！！

わたしに絡んでくるなと何回言えばわかるのか！！！！

それとも、絡んでほしいのかな。


スレ主様、すみません。
（絡んでくるのがしつこいもので）

書込番号：26361930

[バニラ0525]

＞神楽坂46さん

ごめんなさい。誤解されてるようです。
神楽坂46さんの文章に対してではありません。

メーカーのサイトに確かに、１月ころから１２月ごろと書いてありますし、
それなら、１年中（実際は、１月中旬から、１２月中旬とかで、正味一年ではないかもしれませんが）とか、記載すればいいかと思い、
それに対して、面白いとコメントしただけです。
このような反応されるとは思いませんでした。
二度と直接絡みませんので、お許しください。
おなじスレで感想言うことはありますが、それくらいはご容赦ください。
失礼しました。

書込番号：26361944

[cocojhhm]

＞ただの親父さん
最新版のアナウンスはまだですね
SDカードの種類で時期は違う可能性はありますが例年だとまもなくだと思います

書込番号：26362045　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

神楽坂46さんのリンク先に記載があるように、更新開始月は1月なんでしょう。

2024年秋版のアナウンスも1月9日発表ですし。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/mazda-connect/topics/common/pdf/mazda-connect_news_250109.pdf

書込番号：26362061

[cocojhhm]

＞ただの親父さん
お乗りのCX5がSDカードプラスなら前回は12月19日でしたね

書込番号：26362073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの親父]

返信ありがとうございます。
SDカードプラスの方で去年12月19日でしたがアナウンスはもっと早かったと思ったので。
　アナウンスまだのようでもう少し待ちたいと思いますが何かあったわけでもないですよね？
　ここで聞いても仕方ないですが待っている方も結構いるはずですね。

書込番号：26362132　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

2.5S スポアピAWDに乗っています。
今年もデータ更新が発表されましたね

https://www.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v2/feature/navigation/7g_map_update/

私は今回が３回目で最後になるのですが、SDカードへのデータ更新が途中で止まる不具合に遭遇しています。
マツダサポートへ電話しましたが、30分以上も電話が繋がらないので、ディーラーに相談し持ち込みました（ディーラーでの対応結果待ちです）

書込番号：26400663

[ただの親父]

どうしたんでしょうか？
　私は、順調に終えました。思ったより速かったです。すみません、役に立たない情報でした。

書込番号：26400873　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

＞ただの親父さん
ディーラーよりSDカード更新が終わったの連絡をいただき本日行ってきました。
SDカードを挿入し、データ更新が出来ている事を確認出来ました。
パソコンあるあるで、SDカードへの書き込みが一時的に出来ていなかったものと推測します。
３回目のデータ更新が無事に出来て良かったです。ディーラーの対応に感謝です。

書込番号：26403233

日本フルモデルチェンジ時期

[げんたろう・・]

グレード追加により．恐らく半年位は発売されないですよね？６月位と予想します。

書込番号：26318642　スマートフォンサイトからの書き込み

[FSKパドラー]

何の根拠もない推測ですが、cxｰ5現行型の新しい特別仕様車　XD Drive Edition が発表されたばかりなので、まだ半年は現行型の注文が通るんじゃないでしょうか？
新型は来年末ぐらいからじゃないでしょうかね。

書込番号：26318648　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ガソリンモデルが年明けあたりで、ハイブリッドは2027年とかでしょ。
月末のジャパンモビリティショーで正式発表とかでは。

書込番号：26318692

[げんたろう・・]

年明け位に出てくれば、良いですが追加グレード出たので半年位はフルモデルチェンジしないのかなと思ってしまいます。

書込番号：26320166　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシノリリッカ]

昨日、XDSAの点検でディラーに行ってました。
担当の営業より2026年度中はXDの販売があるとのこと。
私にはXDへの乗り換えを車検前に提案をさせて頂きますとのことです。
それ以上の話はできませんでしたが、まさかの併売かなと思いました。

書込番号：26320610　スマートフォンサイトからの書き込み