スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

スバルxv購入検討 ナビについて

[びーおーびー]

スバルxvの購入を考えています。

純正ナビは4種類あり、カタログやレビューなどを見ていますが
どれにするべきか決めかねています。
アルパインナビだとビルトインナビと比べ価格が安く、スマホをBluetoothで繋げられるので良いのかなと思っていますが、ビルトインナビのスタイリッシュさにも惹かれ悩みに悩んでいます。

実際に使われている方がいましたら、使用感など教えていただきたいです。
宜しくお願いします。

書込番号：24993463　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda7184]

4種類全部見たわけじゃないけど，今どきのナビはわざわざ書いてなくてもBluetoothは全て標準装備じゃないかな。だからチョイスの決め手はそこじゃないと思います。

書込番号：24993564

[たろう＆ジロー]

　ディーラーから頂いたカタログがお手元にあるのなら一目瞭然だと思いますが、DOPのナビゲーション・システムを大別すれば、スレ主様もご記述しているように、ビルトインナビとそれ以外のOPナビと言うことになろうかと思います。

　ビルトインナビの長所としては、ざっくり言えばMFDへのナビ＆AVシステムのソース情報(交差点等の各種道路情報、再生中の楽曲＆アーティスト名→詳細はP社及びM社のカタログにてご自身で確認して下さい。)が表示される点です。
　また、短所としてはP社及びM社との共同専用開発を謳っているだけに、捌けるロット数に限界があるためなのかやや価格が��めなことです。
　
　一方、ざっくりビルトインナビを除くDOPナビの長所と言えば、価格設定がビルトインナビより低廉であることです。
　また、短所としては、OEM製品で専用設計となっていない弊害からなのか、ビルトインナビよりやや下方向への装着となることと、ディスプレイが小さいことです。

　なお、DOPナビゲーション・システムの各々仕様は、ご自身でカタログやディーラー担当者にご確認して欲しいのですが、DOPビルトインナビを選ばないのであれば、高額なKENWOOD製等のDOPを選択するよりも、楽ナビ、サイバーナビ、KENWOODナビ等各社汎用製品を購入した方が、価格的にも低廉であり、ディスプレイサイズ、各種エンターテインメント機能等発展性も上回る筈です。
　また、DOPナビゲーション・システムは3年保証が付属するインセンティブを上げる方がいますが、汎用ナビゲーション・システムでも保証会社による長期保証サービスの享受は可能です。
　ただし、保証会社によってはナビゲーション・システム故障時、自己負担(或いはDIY)によって脱着しメーカーへ送付する必要がある場合がありますが、DOPの場合その必要の呪縛はありません。

　最後に、スレ主様はビルトインナビとそれ以外のOPナビとの差をプライス、或いは必須機能としてBluetoothしかご記述されていませんが、各々のナビゲーション・システムのご自身が感じている長短所、必要な機能やサービス、不必要な機能サービス等もう少し具体的に記述すれば、適切なアドバイスが得られるように思います。
　正直なところ、失礼ながら殆ど丸投げ状態のご質問内容で自助努力(サイト主宰者指針)が感じ取れなかったのは当方だけでしょうか？

書込番号：24993748

[たろう＆ジロー]

※書込番号：24993748の補足
　ビルトインナビの長所としては、ざっくり言えばMFDへのナビ＆AVシステムのソース情報(交差点等の各種道路情報、再生中の楽曲＆アーティスト名→詳細はP社及びM社のカタログにてご自身で確認して下さい。)が表示される点です。
　各メーカーで搭載装備が認められるHUD表示程ではないにしろ、ナビディスプレイをダイレクトに見るよりは視線移動や焦点調節は少なく楽になるように感じます。
　また、同乗者がディスプレイで他媒体等で視聴している場合、ナビディスプレイ表示を切り替えることなくMFD表示でナビ＆AVシステムのソース情報を一定補完可能です。

書込番号：24993933

[びーおーびー]

＞panda7184さん

返信ありがとうございます。
音楽はどれを選んでもBluetoothで繋がるそうですが、パイオニアはナビ機能もBluetoothで繋がるということでした。
ただ有線でも困ることはそこまでないですかね。

書込番号：24995395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞びーおーびーさん
今回初めて私は、ナビレスでＸＶを注文し、ナビ、ドラレコ、ＥＴＣ、バックカメラをケンウッド製品に統一し、取り付けキッドも、ネットで購入し、取り付けは専門業者さんにて、やって頂きました。
購入、取り付けの総額は、ＥＴＣのセットアップや、ナビの５年延長補償含めても１９万円でお釣りがきたので、かなりリーズナブルにできたと思っています。

ナビはケンウッドＭＤＶ-Ｓ７０８、ドラレコは本体前後カメラ分離型のＤＶＲ−ＭＮ９４０Ｂです。

７インチナビだと、画面がちょっと下になるので、視線移動が心配でしたが、使ってみると全く問題ありませんでした。

それで、画面の上のポケットに、ＥＴＣとドラレコ本体を設置できたので、ＥＴＣカードの抜き差しやら、ドラレコ操作（ほとんど操作しないけど）が、やりやすくてかえって良かったです。

ナビは彩速ナビの入門的な製品のようですが、道路案内、オーディオ、ブルートゥースでスマホのハンズフリー機能など、普段使いで全く問題ないですね。
ただちょっと、案内音声が体育会系女子のような感じで、ちょっと、あれって感じでしたが、これも慣れたら全く気にならなくなりました。
まあいろいろと、こだわりの有る方には、どうだかわかりませんが個人的には、このナビで必要十分です。

ドラレコのフロントカメラはルームミラーの付け根（写真右の一番でかいやつがカメラ）に取り付けましたので、アイサイトにも影響無いようです。
ちなみにドラレコのリアカメラはラゲッジドアガラス内側の上部に付けています。

ナビ、ドラレコ等、ご自分でコーディネートされる場合は、参考にどうぞ。

書込番号：24995463

[たろう＆ジロー]

『音楽はどれを選んでもBluetoothで繋がるそうですが、パイオニアはナビ機能もBluetoothで繋がるということでした。
ただ有線でも困ることはそこまでないですかね。』
→スレ主様のご記述されている意図が、当方の見識不足から理解できず不明なのですが、モバイルデバイスを使用してのApple CarPlay/Android Autoにより、Googleマップ等のナビゲーションアプリ利用により、ミラーキャストやミラーリングがBluetoothやWi-Fi接続が可能でしょうかというお問い合わせなのでしょうか？
　失礼ながら、その程度の内容なら、態々情報提供頂いた方に対し再度ご質問を投げかけるより、スマートフォンを使用し当該サイトへアクセスしコミュニケーションを図れるほどのスキルを有しているスレ主様なら、パイオニア等メーカーサイトのOfficialサイトへアクセすしスペック表示ページを確認すれば容易に得られる情報だと思います。
　当該サイト主宰者も、先ず検索サイト等による「自助努力」と過去スレッドを照会し参考にすることを促しています。

　最後に、折角ナビゲーション・システムを搭載されるなら、今時ディスプレイサイズは出来れば9インチ以上、最低限GT系(XV)のビルトインナビの8インチは装着したいところです。
　幾らロープライスだからと7インチ以下のディスプレイサイズをチョイスすれば、ナビ本体上部に無意味なスペース(駐車券や通行券等のカード入れ？)が発生しインテリア的にも今一つですが、何よりナビディスプレイ情報を一瞥で得るには表示が小さすぎますし、また視点の移動が下方へ大きくなりますので極力避けるべきだろうと思います。

書込番号：24995867

[びーおーびー]

＞たろう＆ジローさん
返信ありがとうございます。

求めている機能はナビと音楽のみですが、はっきり言ってディスプレオーディオでいいと思っているくらいです。
スマホが繋がればマップを更新する必要はなく車載ナビよりも使いやすいかなと。
(電波が繋がらないような場所へ行く予定もほぼありませんし)

ただ、ディスプレイオーディオを選択するとなると、ドラレコなども合わせて後付けをしなければいけない手間に加え、xvだと前方に飛び出るように取り付けるか、上部に空間が生まれる形で取り付けるしかないので純正ナビを考えています。

純正ナビ４種がどれも同じ値段でしたらビルトインナビにしますが、価格差がメーカーによって１０万円ほどあるため、ナビを妥協点と考えて価格を抑えたものを選択するかどうか迷っていました。
情報はできる限り集めてきましたが、実際に使われている方だからこそ分かるメリットデメリットを伺いたいと思い、使用感を尋ねた次第になります。

こちらの説明不足で意図を伝えきれず、不快な思いをさせてしまい申し訳ありませんでした。

書込番号：24996277

[たろう＆ジロー]

『ただ、ディスプレイオーディオを選択するとなると、ドラレコなども合わせて後付けをしなければいけない手間に加え、xvだと前方に飛び出るように取り付けるか、上部に空間が生まれる形で取り付けるしかないので純正ナビを考えています。』
→DA(ディスプレイオーディオ)であろうと、DOPナビゲーション・システムであったとしても、純正非純正ドライブレコーダーに限らず装着は別付けだと思いますよ。
　例えば、GT系にDOPドライブレコーダーを装着した場合、純正ナビゲーション・システムのディスプレイにより、ドライブレコーダーの記録映像を確認できるのなら、敢てスペック的に劣る純正品を選ぶ意味もあるように思いますが、次期モデルであるクロストレックのマーケットリリースを控えている今、設計年次も旧い現行モデルには確かそのような機能は未搭載のように思いますが・・・、如何でしょう？

　また、ビルトインナビが高価だと感じ、DAでも良いとのお考えなら、KENWOOD、PIONEER等汎用メーカーのDAにOPパーツのカメラ装着したり、ドライブレコーダーはリアビューインナーミラーに装着する前後カメラ対応デジタルリアビューインナーミラータイプのドライブレコーダーの装着を推奨します。
　DOPパーツ比でトータル予算的にはかなり圧縮可能だとは思いますが、一点気になるのはDAとステアリングホイールリモコンのマッチング性ですが、その辺は汎用機器メーカー等ご自身で確認して下さい。

書込番号：24996352

[びーおーびー]

＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます。

ビルトインナビにしないのであれば、ナビレスにして後付けのほうが価格が抑えられて良いですね。
７インチ純正ナビ４点セットについてくるナノイー発生器にあまり魅力は感じられないですし。

丁寧にありがとうございました。

書込番号：24996370

[yama123456]

ドラレコを後付けの場合、アルパインのデジタルミラーをおすすめします。

https://www.alpine.co.jp/products/d-mirror/dme-m01

何故か、あまり売れそうにないＸＶ専用のブラケットがあります。
レヴォーグ・フォレスターにはメーカーオプションで選択できますが、インプとＸＶはありません。
純正ミラーと付け替えなので、見た目もよく視界的にもかなり良くなります。

純正のバックカメラ利用のドラレコは画像が荒く購入するに値しません。

書込番号：24996375

[ナイトエンジェル]

＞びーおーびーさん
＞７インチ純正ナビ４点セットについてくるナノイー発生器にあまり魅力は感じられないですし。

同感です。
ただ、７インチのインダッシュナビでは、画面の上にポケットができてしまうんですよね。
画面の下がポケットなら許せますが、これは、車の骨格構造上やむを得ないようです。
また実際の使用感として、画面位置が若干低くなるのは、視点移動の点でどうなのかって思っていましたが、全く問題ないですね。

で、このポケットですが物入れとしても、たいして利用価値が無さそうなので、私はＥＴＣと、ドラレコ本体の設置場所として、割り切った訳です。
ちなみにドラレコ映像はナビ画面でチェックできるので便利です。

個人的には、７インチナビを２０年近く使っていて画面サイズに全く不満はありませんが、最近の画面大型化の流行もあり、大画面ナビがお好みなら、お気に入りの大画面フローティングナビというのも選択支に入るかも知れませんね。

書込番号：24996770

[(Q_Q)]

既に解決済みかも知れませんが、ビルトインナビのマルチファンクションディスプレイ(MFD)への連携表示は、使ってみるととても良いですよ。
私はサウンドナビを使っていますが、ナビ中は（設定により）、目的地までの距離や渋滞を考慮した到着予想時刻を常に表示してくれます。右左折ポイントまでの残り距離を見易い位置に表示してくれるのも良いです。
ナビ本体の画面にも表示されますが、MFDのほうが遙かに見易いです。交差点での迷いを減らし、それにより安全性向上にも寄与していると思います。価格は多少上がりますが、私は付けて良かったです。

あと余談ですが、この車に標準搭載されているオーディオスピーカーは（以前乗っていた国産他社の車と比べて）音が良いと思います。純正で十二分に満足しています。以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：25006646　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞びーおーびーさん

スバルXVは新車販売はしていないと思いましたが？
12月1日にクロストレックが発売予定です。

書込番号：25028614

エンジン始動後のアイドリン回転数について

[kohama taketyan]

初めての投稿です。

２０１７年９月に購入のＸＶ２．０ i-s　に乗っています。
現在は、走行距離　約２０，０００ｋｍ

昨年の秋頃から、それまでは１０００回転くらいで安定していた
エンジン始動後の回転数が、１８００回転に急に増えました。

２０〜３０秒後に、ドライブに入れて発進すると、加速しても
エンジン回転数が上がっても、シフトアップしません。
Ｍモードでシフトアップしようとしても３速以上には
シフトアップしませんでした。

点検パックで、６ヶ月前の点検時にも、Ｄ営業担当には上記の
状態は相談しましたが、厳冬期特有の症状では？との事でした。

春になり暖かくなり、夏になり暑くなりましたが、始動直後の回転数は
１８００回転のまま下がりません。
シフトアップしない症状は暖かくなり治まっています。

今回、５年目の車検時に、もう少し詳しく調べて欲しいと
お願いしていました。
当然、ＥＧ吸気系＆燃焼室の洗浄も行っています。

車検完了後のメカニックの説明もありませんでした。
Ｄ営業担当の説明のみで、異常は見つからないとの事

やはり、エンジン始動後の回転数は１８００のままです。
ご意見をお聞かせいただけませんか？

書込番号：24896880

[運営はバカでした！]

問題ないですね

書込番号：24896896　スマートフォンサイトからの書き込み

[(Q_Q)]

エンジン始動直後は回転数が高く、しばらくすると回転数が下がるのならば正常動作だと思います。冬季のほうが、回転数が下がるまでの時間は長くなります。夏季はエアコン使用状況も関係するかもしれません。
シフトアップは車速と回転数との兼ね合いなので、車速が低く、かつそのときの回転数適正値が高い状態では、シフトアップできない場合もありそうです。
ディーラーでの診断が問題無いならば問題無いんだろうとは思いますが、気になるならばもう少し詳しい話をディーラーの整備担当者に聞いてみるのが良いと思います。

書込番号：24896941　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kohama taketyanさん

エンジンが冷えている時ならエンジン回転数が1800rpm程度になるのは普通のように思えます。

参考までに私が乗っているスバル車のエンジン回転数を下記のレビューの中のグラフで説明しています。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

このグラフのようにエンジン回転数が800rpm程度まで低下するのは、水温が50℃位になってからである事が分かるかと思います。

という事でエンジンが冷えている状態でエンジン始動後のエンジン回転数が1800rpmになる事は正常と考えます。

書込番号：24896962

[kohama taketyan]

３名の方から、早々に返答いただきありがとうございます。

長年、電気通信関係の仕事をしており、車はとんと疎いので
ちょくちょく覗かせていたいでいる、価格．ｃｏｍに投稿させて
いただきました。

問題はなさそうとの事で、ほっとしました。
色々とご意見ありがとうございました。

今後共、ご教授頂けますように
お願いします。

書込番号：24897001

[tt ・・mm]

スーパーアルテッツァさん
　これですね。
https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/ImageID=421625/
＞という事でエンジンが冷えている状態でエンジン始動後のエンジン回転数が1800rpmになる事は正常と考えます。

スレ主さんは、「始動後の回転数は、１８００回転のままです。」と仰せですが、
始動直後は1800回転でも、例えば5分くらいして温まると800回転程になるんでしょうか？

そうでなく、いつまでも1800回転のままなら、やはり変ですよね。
街走行等では、得に燃費も相当に違うでしょうし・・・。
Ｄで納得いかなければ、私なら割り切って「お客様相談室」に、相談しますね。

書込番号：24897005

[tt ・・mm]

あっ、行き違いで解決なさったようですね。
私の車も、５分くらいすれば800回転になります。

以前の車は同じスバル製で、もう２分くらいで800回転くらいになりましたが、今のは結構長い！（涙
まあ、それも必要があってそうなっているのでしょうが・・・。

書込番号：24897013

[kohama taketyan]

引き続き、２名の方から返信いただきありがとうございます。

車のエンジンが冷えている状態で、アイドリングが高くなる
という事は、マイカー以外の車も会社へ入社後約４０年以上
運転しておりましたので認識はしておりました。

定年を期に、マイカーを購入し、購入時から約３年以上、
夏冬関係なく、始動後のアイドリング回転数が１０００回転前後
であった為、気になり投稿させていただきました。

車の個体差により、このような状態になったのかも知れません。
あまり気にしすぎなのかも知れません？

エンジン自体は、約２００００ｋｍでちょうど良い状態です。
色々とご意見ありがとうございました。

今後ともご教授いただけますようお願いいたします。

書込番号：24897039

[バニラ0525]

失礼します。
部外者で申し訳ありませんが、
アイドリングで、１８００回転も上がるのですね。
スバル車独特ですか？
私は今まで、スバル車に乗ったことないのですが、
今までの車で、寒いときでも、１８００回転のような、高い回転経験ないです。
この場合、寒いときですが、暖機せず、すぐ車を発進すること多いのですが(良くないことはわかってますが）、アイドリング１８００回転で、発進可能なのですか？
怖いような気がします。
多分、今までの車は、１０００回転少し上くらいだったような。
スバル独特ですか？
エンジンに優しいのですか？
燃費に、悪そうな気もします。
しょうもないこと言いまして、失礼いたしました。

書込番号：24897069　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーマイクロ]

以前乗っていた日産車は始動直後2000回転ほどでした。
夏だとほんの数秒、冬だと1分くらいで1200くらいまで下がりますけどね。

書込番号：24897090　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

　　バニラ0525さん
私の車はレヴォーグですが、始動時はやはり1800回転位になります。
ただ、それで発進しますが、全然自然に走ります。
他のスバル車も、家族の者が乗っていますが、同じですね。

＞燃費に、悪そうな気もします。

　確かに！
ただ、燃費もさることながら、私ども家族がスバル車に乗る最大の理由は、その「卓越した走行安定性！」にあります。
他でも申しましたが、買い替えの度に、外車を含め各メーカー車を、あれこれ入念に試乗を試みるのですが
最後は「やっぱり、スバル車しかない！！」って、なってしまうんですよ・・・。（汗

ただ、世の趨勢もありますから、今後のスバルは確かに大変でしょうね。
事実上トヨタの傘下にいますから、それなりの方策はあるのでしょうが・・・。

書込番号：24897102

[麻呂犬]

スバルは低温時のアイドルが不安定ですからアアドリング回転数は高いです。
概ね1800でも普通だと思います。

然し乍ら今までは夏冬関係無く1000回転だったのが逆に疑問です。

エンジンの年代？にもよりますが
冬なら2000以上
夏でも1800ぐらい
そんな時期がありましたよ。

書込番号：24897118　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞以前乗っていた日産車は始動直後2000回転ほどでした。
＞夏だとほんの数秒、冬だと1分くらいで1200くらいまで下がりますけどね。

そう言えば、以前会社にトヨタマーク2と、カローラがありましたが、始動時には結構な回転数だったような・・・。
なお、上でも申しましたが、以前乗っていたレガシィーは、始動後夏だと１分もしない内に、グッと下がりましたね。

＞この場合、寒いときですが、暖機せず、すぐ車を発進すること多いのですが(良くないことはわかってますが）

それですが、最近の車は「暖機運転は必要なし」と、言うのが一般的な仕様の様ですね。
なので、私も暖気運転をしたことがありません。
余談ながら、昔はチョークとか言うのがあって、それを前後に操りながら神業で（？）始動していたことが懐かしいです。（汗

書込番号：24897132

[スプーニーシロップ]

ドライブにシフトすれば通常の回転数に落ちるのではと。

表面積が大きく排気が左右に分かれていて温まりにくい水平対向の宿命でしょうか？

書込番号：24897135　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞tt ・・mmさん
ありがとうございます。
停止状態でのアイドリングが、高いだけで、
走り出すと、その制御はなくなり、
走るときは、アクセル開度に応じて、走れるのでしょうね。
高いアイドリング回転のまま、急発進するようなイメージ持ちました。
そんなことは、今の車は、コントロールされますね。
失礼いたしました。

書込番号：24897145　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

バニラ0525さん
＞アイドリングで、１８００回転も上がるのですね。
＞スバル車独特ですか？

今乗っておられる車種は、なんですか？
よろしかったら、参考の為に是非教えて下さい。

書込番号：24897152

[tt ・・mm]

　　　スプーニーシロップさん
＞　ドライブにシフトすれば通常の回転数に落ちるのではと。

無論、Ｄに入れればぐっと回転数は落ちますね。
ただ、その分ブレーキはそれなりに踏んでいなければならないでしょうが、普段それは殆ど意識したことはありませんね。

＞表面積が大きく排気が左右に分かれていて温まりにくい水平対向の宿命でしょうか？

うーん、確かに・・・。
ただそれで上で申した「走行安定」が、いかんなく発揮されるんでしょう！
また、ＡＷＤの洗練された機能が、それに加わって尚更そうなるんだと・・・。

とは言え、40年前の4ＷＤのスバル車（レオーネ）は、鋭角なカーブではガタガタと車の軋みがダイレクトに伝わって来ましたね。
それから、一途な4ＷＤの改良により、今日の走りがあるのでしょう！

書込番号：24897160

[バニラ0525]

＞tt ・・mmさん
失礼します。
ホンダ前ヴェゼルガソリン車です。
ホンダ車が多いのですが、
数字まではわかりませんが、
他の車でも、冬でもそんなに高くなった記憶はありません。
失礼いたしました。

書込番号：24897169　スマートフォンサイトからの書き込み

[モチャラス]

サーモスタットが壊れたか汚れて動かなくなったか、冷却水が汚れてACCバルブが詰まったんじゃないのかお？

書込番号：24897216　スマートフォンサイトからの書き込み

[kohama taketyan]

沢山の投稿ありがとうございます。

もう一度、私の車の状況を説明します。
２０１７年９月に新車の状態でスバル帝塚山店に購入

購入後、特にトラブルも無く、エンジン始動時の回転数は
１０００回転前後（当然Ｐレンジ）で安定していました。

購入後、約４年を過ぎた、昨年の１０月頃から、始動時の
アイドリング回転数が、急に約１８００回転に上がりました。

約２０秒程度して、Ｄレンジに入れて、発進しますと、
アクセルを踏み込み、加速してもシフトアップしません。
約４０ｋｍで３０００回転程度だったと思います。
Ｍモードでシフトアップを試みるが、Ｄモードと変わりません

暖かくなってからは、エンジン始動時の回転数が高い事以外は
問題なく、走行しています。

約５年乗っていて特に不満も無く、気に行って乗っている車だけに
些細な事ですがきなになって投稿させていただきました。

沢山の方に色々なご意見を頂きありがとうございました。
今後共に、スベルに乗り続けたいと思います！

書込番号：24897246

[kohama taketyan]

皆様にいろんなご意見を頂きありがとうございます。

肝心な事を記載しておりませんでした。

Ｄレンジに入れれば、当然回転数は下がります。

冬場での症状（シフトアップしない件）は
そのまま走行していれば、２分程度で戻りました。
※暖かくなってからは再発していません。

沢山のご意見を頂き、ちゃんとお返事できていなくてすいません。

書込番号：24897269

エンジン起動すると、ナビがつかない

[車来太郎]

たまにエンジン起動すると、ナビが真っ暗でついてない時があるんですが、その時の復旧方法ってあるんですか？。

ナビがつかなくて困って、しばらく駐車場に停めて1〜2時間してからつけると復旧してることが二回あったんですよね。

運転しようとしてるときに、ナビが真っ暗で復旧しないと困るので、同じような現象の人はいますか？。その時、すぐに復旧とかの方法はあるのかな？。

ちなみに、ナビはパナソニックナビですね。

書込番号：24859658　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

車来太郎さん

その症状ならナビ本体の不具合の可能性が高そうです。

という事で可能なら車を購入した店舗に相談してみては如何でしょうか。

その他、下記のようにバッテリーの能力低下の可能性もあるかもしれませんね。

https://www.goo-net.com/pit/magazine/fitting/carnavi_parts/25022/#:~:text=%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%93%E3%81%AE%E9%9B%BB%E6%BA%90%E3%81%8C%E5%85%A5%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BE%E3%81%9A%E8%80%83%E3%81%88,%E6%96%AD%E7%B7%9A%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：24859675

[gda_hisashi]

＞車来太郎さん


>たまにエンジン起動する


エンジン始動がたままにですか

ナビが真っ暗でがたまにですか

>しばらく駐車場に停めて1〜2時間してからつけると

エンジンは始動しているのか単に駐車しているのか

高温で液晶がって事はないですかね

書込番号：24859824

[たろう＆ジロー]

　『たまにエンジン起動すると、ナビが真っ暗でついてない時があるんですが、その時の復旧方法ってあるんですか？。』

　「たまにエンジン起動すると、(以下略)」のご記述のように、偶にしかエンジンを起動しないのであれば、単に電装系バッテリーのチャージ不足が車載機器の正常動作に影響を与えていることも考えられますが、この「たまにエンジン起動」とはどの位の頻度でスロットルON(例：２週間１回程で、近隣ショッピングモールへ行く程度で、ロングツーリングしなければ月間走行距離は100km未満)にされることを指しての表現なのでしょうか？

　 何れにしても、お気になされているのならディーラー(購入店)整備担当者にご確認頂くべきかと思います。
　 しかし、ディーラー店頭ではスレ主様の感ずる不具合の再現ができないことは往々にあり、結果として整備担当者からは「様子見」の提案を受けることを回避し、当該不具合？の再現性を担保するためにも、当該事象発生時に忘れずスマートフォンによるムービー撮影しておくことを推奨します。

書込番号：24859909

[アッキュ]

＞車来太郎さん


パッと思いつくのは、ナビの電源コネクタの接触不良ですね。スーパーアルテッツァさんのご紹介のサイトにあるバッテリーの電圧降下も原因としてあるかもしれません。ただしバッテリーの電圧不足であればクランキングも重くなるはずなので、そこは要チェックだと思います。他に思いつくのは、ナビがナイトモードになったままというのものです。ナイトモードだと画面の明るさががっくり落ちるので、昼間にみると画面が真っ暗に見えます。明るさを感じるセンサーが不良なのか、センサー部分にゴミが付着していてナビが夜間だと勘違いをしているのかもしれません。
　いずれにしろディーラーで見てもらいうしかないと思います。

書込番号：24860434

[[か]]

今年の4月ころに似たようなことが3回あり、Dに相談したらナビアップでは更新できない部分のアップデートだそうです。
それ以来再発してません。
・2020年版パナナビCN-FX800DFC
・エンジン始動後オープニングも出ず真っ暗なまま
・タッチパネルを触ると「ピッ」という反応音はするが真っ暗
・物理スイッチの照明がどうだったかは忘れた
・エンジン再始動するといつのまにか治る

書込番号：24860474

[しんた２２１１]

我が家もパナソニックのビルトインナビですが、同様の症状が数回発生しお客様相談センターへ電話し、
取説に記載がある本体リセットを提案されました。
※設定内容等は消えません、OSの再起動です
この本体リセットで不具合は解消されています。OSがandroidなので数ヶ月に一度このリセットしています。
お客様相談センターはとても親切でしたので説明書がわかりにくい場合は電話で問い合わせも良いと思います。

なんだかスマホと一緒ですね、
無事に治ります様に

書込番号：24860788　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞スーパーアルテッツァさん

バッテリーかあ、炎天下の駐車も関係あるのかな？。まだ、原因は不明ですけどね。

書込番号：24860904　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞gda_hisashiさん
車は、土日もふくめて、一週間に三回は乗ることが多いのですが、普通に乗ったらナビが真っ暗。

そして、どこかのコインパーキングにとめて用を済ませるとナビが復活。こういうことが二回あったんですよね。

書込番号：24860908　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞たろう＆ジローさん
ディーラーへの相談も１つですよね。しかし、ナビが真っ暗だと、ナビも、バックモニターも使えないから困りましたね。

書込番号：24860913　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞アッキュさん
ナビの電源コネクタの接触不良って、それはそれで困るけど、同じようなケースの人もいるようですし、ナビのシステムも疑ってますね。

書込番号：24860921　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞しんた２２１１さん
なるほど、本体リセットか。参考になりましたね。

書込番号：24860924　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

　ポータブルのゴリラですか、長時間（数時間以上）のエンジン始動（ハイブリッドなので補機バッテリーの持ちはいい）後は機動したのですが、エンジン停止後３０分経って、再起動してたら画面が真っ暗。

本体裏にある主電源スイッチを切って、１分後にONにすると、１００％復活が１０回ほどあります。

２０１７年製なので、内臓バッテリーもそろそろ寿命かも、

書込番号：24861973

[[か]]

＞しんた２２１１さん
リセットってどうやるんでしょう
取説にそれらしい記述が見つからなくて 機種違うかもだけど

書込番号：24878960

[しんた２２１１]

CN-FX800DFCの場合ですが、
P195の『本体リセット機能について』に記載があります。
エンジンかけてステアリングのボタンをいくつか操作するのですが、
タイミングがあり慣れるまで何度かトライしました。
入力が成功するとナビが再起します。
android OSなのでスマホ同様、
年に数回の再起が良さそうです。
無事に解決しますように

書込番号：24879160　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイトと歩行者用エアーバックとデイライト

[めざせスバリスト]

XV(アドバンススタイルエディション）納車待ちです。
自光式ナンバーと歩行者用エアーバックの相性が悪く取り付けできないとメーカーHPに記載されています。
フロントグリルに社外品のデイライトを取り付けしたいのですが問題があるのでしょうか？　
スバルに質問しましたが自光式ナンバーはできませんとだけの回答で技術的なことの回答はいただけませんでした。
過去にフォグランプ横のアクセサリーライナーというOPがありましたが廃盤のようです。
自光式ナンバーの厚み、光、ノイズが問題なのか、アイサイトも含め歩行者用エアーバックにデイライトは悪影響を及ぼすのでしょうか？
取り付けしたいデイライトは昼間でも認識できる光量のCOBタイプのLEDです。
最悪雪国でないのでフォグランプをデイライト化してでもと思っています。ご回答よろしくお願いいたします。

書込番号：24873318

[honmaguro]

付けてる人はたくさんいるので、概ね問題無いかと思いますが、万が一の時にエアバッグが展開しない可能性はあります。
スバルのセンサーは内部の空気圧で衝突を判定している簡易的な装置なので、余計な物を付けると正常に判定出来ない可能性はあります。

書込番号：24873345　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

問題が起きてもいいなら
取り付けれるということでしょう。

書込番号：24873604　スマートフォンサイトからの書き込み

[(Q_Q)]

スバルの歩行者保護用エアバッグ展開用センサーは、歩行者に衝突したときのバンパーの変形を、バンパー内側に装着したチューブの内圧変化で検知する方式のようです。自光式ナンバープレートを装着すると衝突時のバンパーの変形度合いが変わるため、万一の衝突を正しく検知できない可能性があるということだと思います。
事故さえ起こさなければ問題は起きないでしょうが、せっかくの安全装備を活かすには、メーカーの基準に従うほうが良いでしょう。

書込番号：24874768　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンの効き

[tbear]

猛暑のため昼間だとXVの外気温計は３６℃とか３８℃とかを指すことが多いです。
その環境だと、外気導入はヌルい風しかでませんが、この車はこんなものなのでしょうか？
※内気循環だとそこそこの冷気が出ています。

設定はMAXボタンから　内気＞外気
または
温度LOです

書込番号：23623577

[コピスタスフグ]

＞tbearさん

車は違います（SJフォレスター）が、この暑さでは仕方ないかと。これまで社有車などいろいろ乗る機会がありましたが、スバルは悪くないと思います（コンデンサからのガス漏れなどのリコールや故障を除く）。吸い込みの温度が高ければ吹き出しの温度も高くなります。湿度や風速によっても変わりますが、両者の温度差がエアコンの能力です。熱交換できるエネルギーは限られるので、風量が多いと冷気として感じにくいかもしれません。

私は乗車時車内の熱気を追い出す時だけ外気導入にして、2〜3分経ったらあとはずっと内気循環で、温度設定は23℃から動かさず、ルーバーは常に上向き、吹き出し口と風量はほぼオートにしています（うるさいときは少し弱めます）。エンジン回転数が低い状態だと能力が出にくいので、冷えにくいときはSモードにしたりパドルで一段下げて走るなどしています。

温度設定を下げても下げなくても、設定温度と吸い込み温度の差が大きいときは最大能力近くで稼働しますので、温度設定はあまりいじらなくてよいと思います。（25℃設定だとヒーターが無駄に稼働せず良いと言われているようです。）

書込番号：23623627

[tbear]

＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます。

実は保有している他車では昨今の暑さでも、内気循環と外気導入でXVほどの明確な差はない（内気循環のほうがより冷たい程度）ので、XVの
・エアコンの能力
・外気取り入れ口の位置
・エアコンから吹き出し口までのレイアウト
などを疑っておりました．．．．

書込番号：23623676

[チルパワー]

＞tbearさん

レヴォーグですが
スバルのエアコンは効きますよ。
フルオートで、この夏でも問題無し。
風量調節など一切していません。
後席でも問題なし。
故障の場合もありますから、おかしいと感じたらチェックしてもらうことです。
そして、試乗車と乗り比べて確認しましょう。

書込番号：23623795

[待ジャパン]

＞tbearさん

ディーラーで見てもらいましょう。
説明を見た限りでは効きが悪いように感じます。
とは言え、XVではそれが普通かもしれませんし、あなたが単に暑がりなのかもしれませんし。
ディーラーでガス圧や吹出温度等を確認してもらった方が確実。

＞コピスタスフグさん
> エンジン回転数が低い状態だと能力が出にくいので、冷えにくいときはSモードにしたりパドルで一段下げて走るなどしています。

スバル車はそんなに効き悪いんですか？
国産車、欧州車と今まで色々乗ってますがそんな事しなくても軽自動車以外で真夏にアイドル時でも効きが悪いと思った事は一度もないですけどね。

書込番号：23623818　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞待ジャパンさん
＞スバル車はそんなに効き悪いんですか？
＞軽自動車以外で真夏にアイドル時でも効きが悪いと思った事は一度もないですけどね。

エンジン回転を上げると相対的に能力が出るというだけで、効きが悪いとは書いていませんよ。むしろ、IRカットガラスではなく日射の影響が大きいこの車を良く冷やしてくれていると思っています。

5年程前まで名古屋や福岡で真夏の暑い時期にトヨタのヴィッツ〜クラウンまで社有車を多数乗りましたが、トヨタ車は総じてよく効く印象ですね。過去保有したホンダの量販車種は効きが悪かった印象です。

書込番号：23623962

[コピスタスフグ]

＞tbearさん
＞内気循環と外気導入でXVほどの明確な差はない

車種によっては外気導入時でも温度によって内気とミックスする制御のものがあるようです。スバルのは構造が単純なんでしょう。このあたりはこの板では、Ｆ　３．５さんが詳しいと思います。

書込番号：23623997

[まぁ某]

＞コピスタスフグさん
特別な制御をしてないなら外気と内気のエアミックスではこの時期生温いのが正常かと思います。
嫁さんのフリードも内外切り替えに頓着ないので「この車エアコン効かないね」と言ってましたが、内気循環固定を教えたら解決です。
うちはアウトバックですがよく効きます。
ユニットもXVと大して違わないと思いますから効く効かないは個人差が大きいかな？と思いますね。

書込番号：23624232　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

流行ってるんだな

書込番号：23624441　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tbearさん
XV（B型）ですが、
きのう(26日)は今市(日光市)までそばを食べに東北自動車道・日光道路を200�q走ってきましたが、普通でしたよ。
いつも24℃設定のフルオートで、後席に乗っていて熱いと感じたらMAXボタンを押すだけです。
にこにこ本陣でそばを食べ、船村徹記念館に寄ってきました。記念館はともかく、そばはイケます。栃木はそばはおいしいですね。

しかし、内気循環オンリーはやめたほうが.......JAFのレポートにありませんでした？

書込番号：23624514

[tbear]

みなさん返信ありがとうございます。

＞funaさんさん
家族四人で移動すると、嫁だけが内気循環が耐えられない体質らしく、内気派の３人と、外気派の嫁で内戦が起きます。
今の暑さとエアコンの効きだと、外気導入ではいつまで経っても全く効きません。泣

もう一台の外気導入でも冷える車ってゴルフなのですが、そちらは外気導入でも内気をミックスしてるのかも知れませんね。
XVはエアコンの不調の可能性も考えられるようなので、近々ディーラーに診てもらいます。

書込番号：23624699

[まこやん53]

＞tbearさん


S4のC型乗ってます

輸入車を含め10数台乗りましたが、初めてのスバル車でやはりエアコンの効きは悪いと感じます。視界が良く窓が広いから？

カチンとリレーが入る方式の、エアコンも旧式のようでそれが原因かなと思ってます。初めての夏の時気になりワコーズのエアコン添加剤を入れてもらうと改善しましたが、２年経つと効果は薄れた気がします。


フルオートで使用してますが、なかなか外気導入に切り替わりません。

書込番号：23624719　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞まこやん53さん

確かに窓が広いので、エアコンの効きは悪いですね。
そのぶん視界が良いのでトレードオフですが．．．．

確か、前席サイド窓はUVカットのみ（IRカットなし）なのも原因だと思います。
※フロントガラスはUV＆IRだったはずです。

効きが悪いのはもう納得して乗ってはいるのですが、外気導入だと出てくる冷気自体がヌルいので今回の投稿となった次第です。

書込番号：23624811

[コピスタスフグ]

＞tbearさん
＞フロントガラスはUV＆IRだったはずです。

SJフォレスターはフロントもIRカットがないんです、うらやましい。現行SKはフロントのみIRカット付です。まあ窓が広いのでどこまで差が出るのか分かりませんが…。ホンダ車（IRカット付き）は、エアコンは弱いけどジリジリする感じは少なかったですね。

いずれにしてもスッキリするためには診てもらった方がいいかもしれませんね。ディーラーだとゲージ付けてチェックというところまでは積極的にしない（しても診断する知識・技術がない）かもしれません。外注の電装屋に診てもらえるなら確実ですが、お金がかかりそうです…。

書込番号：23624994

[えむあんちゃ]

tbearさん

最近の車は，ガラス面積が大きいのでしょうがないです。フロントガラスはIRですが，近赤外線の全体域をカットする訳ではないので，フロントがらすに手を近づけると，かなり暑い感じです。

（ディーラーに見本（体験箱）があると思うが，）スバル純正の窓用フィルムをフロントガラス以外の窓に貼ると，かなり近赤外線を防御出来て，エアコンの効きも良くなり効果があるそうです。担当CAが自車に貼っての感想です。

書込番号：23625318

[YS-2]

この猛暑、焼けたアスファルトの上、外気導入ならどのメーカーでも小排気量車ならこの程度です。やはり、エアコンの効きは 2000cc 以上からでしょう。

それなりのスピードでエアコンコンデンサーからの放熱が進めばじきに少しは冷たくなるでしょうし、それまでは内気循環にしておけば良い話です。

書込番号：23625371

[tbear]

＞YS-2さん

XVは2Lと1.6Lですよ。自分のは2Lです。

書込番号：23625394

[YS-2]

tbearさん

それは失礼いたしました。スバル車は疎いので・・・。

仕事で 1000cc のVitz によく乗るのですが、そりゃ、効きはそれなりです・・・ (-_-メ)

書込番号：23625398

[tbear]

ディーラでチェックしてもらいましが、ガスとかコンプレッサーに異常はないとのこと。

同型の試乗車でも確認しましたが、（たぶんマイルドハイブリッドのやつ）

・冷気自体は自分のよりやや冷たいかな？
・中央吹き出しと窓側吹き出しの温度差が、自分のより少ないかな？（自分のは窓側吹き出しが明確にヌルいです）
という程度でした。

ディーラーからは
・エアコン自体は５年補償なので故障であれば対応します
ということで、何だか締まらない結果となりました．．．．

書込番号：23651263

[ＳＱ７０７]

その後2年経ちましたが、改善されましたか？
私も同内容で数年間悩んでいました。今回、ディーラーで徹底的に調べてもらいました。その結果、エアコンパネル裏側の基盤不具合が原因と分かりました。基盤アッシー交換でほぼ治った様です。(現在確認中)
ご参考までに。

書込番号：24849437　スマートフォンサイトからの書き込み

新型・現行の新車・中古で迷っています

[ケベコワ]

初めて投稿させて頂きます。

現在車の買い替え検討中で、車種はスバルXVに決まっています。見た目、乗り心地、安全性能、全てにおいて素晴らしいと思います。ただ、今年にフルモデルチェンジが噂される車種だけに、新型を待つべきか、現行を新車で買うべきか、3-5年落ちの中古を買うべきかで悩んでいます。

【使いたい環境や用途】
私、妻、2歳の子供の3人家族。高速道路を使用した往復80km移動が週3回あり、その他は2-3km以内のちょい乗りと、週末に家族で遠出をすることが月1回あるかないかです。現車(ラクティス)では月平均1200-1500km乗っています。子供を乗せているので高速でもかっ飛ばすことはありません。峠越えも普段は無いです。

【重視するポイント】
重視する、というか悩んでるポイントとしては

�@新型が出るまで待つべきかどうか(ストロングハイブリッドの可能性・アイサイトX搭載・より高いボディ剛性など)

�A現行の新車に乗る場合、最低でも7年は乗りたいです。予算的には1.6-iLにセーフティプラスをつけたものが限界なので、登り坂の多い場面でパワー不足を感じないかが気がかりです。山間部に住んでいるわけではなく、旅行に出かけた時のことを想定しています。

�B3-5年落ちの中古も悪くないと思っています。特に自然吸気の2.0Lガソリンエンジンはパワーに余裕がありそうですが、一方で直噴という機構によるカーボン堆積が気がかりです。リセールも若干悪いのではと考えが巡ります。中古は保証が5年までなので、5年過ぎてから故障した場合の費用が心配です。

【予算】
300万円+いくらか

【比較している製品型番やサービス】
�@2022年リリース？の新型…乗り出し320万円？
�A現行の1.6-iL…乗り出し300万円くらい
�A3-5年落ちの2.0-iL…乗り出し220-250万円

書込番号：24774405

[銀色なヴェゼル]

ケベコワさん

他メーカーユーザーなので、XVについては語ることができませんが失礼します。

自身も同じように新旧で悩みましたので、経験談を。
結果的に、今となっては旧型となった中古の購入でも大満足でした。

１，新車の場合、どうしても現行型のデザインや機能が良い、という理由がなければ、新型を。新型は納期が長く高価になりますが、安全性を含め確実に高性能が期待できます。それを目の当たりにしたとき、欲しくてたまらない衝動に駆られたり、我慢を強いられる、ことを避けられます。

自身の場合は、コロナ禍の影響で長期間待たされること、その間に別の選択をできる機会も奪われるので、新車は避けました。

２，中古の場合、良くも悪くも定評があり、実車を目の前にできます。整備履歴簿が完備され、販売店の保証が確実なら、不安は僅か。中古だと走行させられないですが、現行型であるうちにディーラーで複数回試乗すれば、走行特性は把握できます。

自身の場合、現行型の試乗で、充分に気に入ってしまいました。

３，新型には、予期しない不具合のリスクもあります。現行型だと、不具合はネット内で共有されていて落ち着いて対応できます。

自身の場合は、メンテナンスは苦にならないこと、新型でなくともテクノロジーの進化がすごかったことも、中古で満足した要因だと思います。

中古だと、我慢せずに欲しいタイヤを装着して、走行特性を改善できるメリットもありました。

長文で失礼しました。

書込番号：24774539

[funaさん]

＞ケベコワさん

アイサイトXがいらなければ現行車両で良いのでは？
ストロングHV？　エンジンでタイヤを回すHVはシャットダウンといっていませんでした？
ですので、出るかどうかは分かりません。
中古車は初めの持ち主の管理次第ですが、新車が待てれば中古車に走る理由はあまりないのでは？

書込番号：24774553

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞ケベコワさん　　こんにちは

スバルの中古車で何が怖いかと言えば一番はやはりCVTです。
万一、不具合が出れば載せ替えしかなく、80〜100万円超のコースになります。
もし中古車を購入する場合は特にCVTの保証条件を良く確認、納得した上で契約してください。

出来れば新車保証に７年延長保証を付けて
＞�@2022年リリース？の新型…乗り出し320万円？
＞�A現行の1.6-iL…乗り出し300万円くらい
・・・の何れかをお勧めします。

書込番号：24774586

[エンディミオンの呟き]

個人的には使用用途的に2.0Lはあった方がいいと思います。
普段2．0L乗りで代車で1.6L乗ったりしますが、
街乗りでも差が感じられます。
また家族4人でドライブ行った時でも
2.0Lでさえ、重いと感じるくらいパワーも落ちます。

感じ方は人それぞれなのでまずは試乗から始められてたほうがいいですね。

書込番号：24774592　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

新型ＸＶの情報はまだないですが、ストロングHVはともかくアイサイトX搭載の可能性は十分あり、とすれば現行レヴォーグのGT-EXの価格は超えないとして本体300-320万、乗り出しは350万以上になる可能性はありそうですね。

もしそれでも買えるのであれば待つ。予算オーバーになりそうなら現行の1.6Lを新車で買う。そのいずれかでしょう。

パワー不足の心配ですが、現在のラクティスで不満がないのであれば問題はないと思います。

1.6Lインプレッサに代車とレンタカーで乗っていますが、カタログスペック以上の乗り味はありますよ。
逆に2.0Lでそれほどパワー感が増すわけでもないので、それを期待して中古を買うと期待外れになるかもしれません。
故障については巷で言われるほどのことはないと思います。

書込番号：24774676

[ケベコワ]

＞銀色なヴェゼルさん

ご自身の体験を教えていただきありがとうございます。

「コロナ禍の影響で長期間待たされること、その間に別の選択をできる機会も奪われる」
「現行型の試乗で、充分に気に入ってしまいました」
このような気持ちが私にもあり、現行を選んでも後悔はしないような気もしています。

また

「新型には、予期しない不具合のリスクもあります。現行型だと、不具合はネット内で共有されていて落ち着いて対応できます。」
ここも同じように考えるところで、スバルで言うと新型のレヴォーグはターボエンジンのセンサーの不具合で発売停止＋リコールになっていたと思います。

書込番号：24774779

[ケベコワ]

＞funaさんさん

「ストロングHV？　エンジンでタイヤを回すHVはシャットダウンといっていませんでした？」
ストロングHVはスバルの経営ロードマップに出ていた情報で、2020年代中盤には導入予定とありました。

また、こちらの動画ではXV所有者の方がディーラーに現行車を査定してもらったところ、「10月以降ではXVの新型が出ることから査定額が下がる。ラインナップはハイブリッドのみになる」言われたと出ていました。ハイブリッドが今のe-boxerなのか、THSを導入したストロングハイブリッドかはわかりません。
https://youtu.be/C5kFfH1ohXI

書込番号：24774800

[ケベコワ]

＞ハラダヤンさん
こんにちは！はじめまして！

確かにCVTの故障は怖いですね。その辺りも含めて中古車の場合、購入先はスバルの正規中古車ディーラーで5年保証をつけようと思います。新車であれば7年の延長保証をつけて、なるべく長く乗りたいです。とはいえ先々にもっと燃費や性能の良いモデルが出たら買い替えたくなる可能性も十分あります。

書込番号：24774813

[ケベコワ]

＞エンディミオンの呟きさん

実は1.6Lと2.0Lのe-boxerを既に試乗していて、1.6Lに関してはカーシェアで家族と日帰りの行楽にも行きました。その際は平坦な道ばかりだったこと、また今の車がラクティスという古い1.5Lノーマルなので、それと比較して「意外とよく走る」と感じました。

ただ、坂道や急加速の必要な道は走っていないので、機会があればまたそのようなコースも走ってみたいと思います。2.0Lのe-boxerは全体的にパワーの余裕を感じましたが、モーターアシストに少しギクシャクしたものを感じたので候補から外れました。

書込番号：24774849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケベコワ]

＞9801UVさん

新型レヴォーグのラインナップ的にはアイサイトXが付くEXは約40万円アップなので、XVにもそのような価格設定がされるとなると正直なところ、予算オーバーです。

ラクティスはCVTをスポーツモードに変えることができ、ダッシュが必要な時にはスポーツモードで乗り切っていますが、普段使いでは若干パワー不足を感じています。かと言って移動に支障がでるレベルでもありません。

現行の1.6Lに乗った時は平地のみでしたが、60km/hあたりからの加速が気持ちよく、足回りやバランスの良さも伴って運転が楽しかったです。

書込番号：24774887　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

個人的な考えですが1.6については一人から二人で乗る前提のパワー感になるかと思います。
スレ主様の場合小さいお子さんがいらっしゃるとのこと。
チャイルドシートにベビーカーも使う可能性を考えるとエンジンパワーに余裕がある方が車両への負担が少なくなります。

さて、ここで中古を買うとするならばいくつか気にしてほしいことがあります。
1つ目は年式の中でも出来れば後期型を選ぶ事。
細かい修正や不具合潰しが進んでいるためより安心して乗ることができます。
次はメンテナンスノートが残っている車両を選ぶ事。
メンテナンスノートには車両のメンテナンス履歴が残っており、オイル交換の履歴なども残ります。
どのような車でもメンテナンスが確かならばエンジンの状態も悪くなりづらく、メンテナンスが大雑把であればやはり不安は大きくなります。
最後は年間の走行距離です。
年間走行距離が多すぎる(1 万5千キロ以上)だとかなり激しく利用されている可能性があったり、逆に少なすぎる(年間1千キロ以内)の場合にはカーボンの蓄積についても怖いかなと思います。
現状では中古の試乗はなかなかできないこともあるが、せめてエンジンくらいはかけてアイドリング音とふかして見た音は聞いておきたいかな？

それともう一つ。
中古の場合には個人的にやってほしいのが『プラグ交換』
エンジン快調の大原則の一つに良い点火というのがあります。
この部分はプラグを交換することでリセットすることができます。
あと、私が過去に中古車でやっているのがメンテナンス費用の削減。
特にBOXERエンジンの場合にはプラグ交換が非常に厄介でね。
たぶん一二を争う交換費用になるのです。
そこで中古でも可能な交渉としてこのプラグ交換などを納車時のメンテナンとして行ってもらい、費用を割り引けないかというのを交渉してみるのも一つの手。
それと中古で新車保証の継続をつける場合には保証継承も付いているかは必ず確認したほうがいいです。
この保証継承、きちんとつけておかなければ新車保証の内容を受けれません。後から付けることは出来ないので注意したいところです。
お子さんが小さいので車代を抑えるのも一つの手かなと思います。

書込番号：24774973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケベコワ]

＞柊 朱音さん
詳細なアドバイス、ありがとうございます。boxerエンジンのメンテナンスが大変なことは存じていましたが、中古車購入のタイミングでプラグ交換の交渉は全くアイデアにありませんでした。確かに、自分のものになる前に販売店の整備の範疇で依頼できると安心して走れると思います。

中古車購入の良い点として、子供が小さいので車内を汚したり外装が傷ついても精神的なダメージが少ないということがありますね。持ち出しの金額も抑えられますし。

XVに関しては中古の相場が高いので(昨今の中古車価格高騰も含め)、新車と値段が大して変わらなくなってしまうのがネックではあります。また、後期モデルの2.0Lはマイルドハイブリッドしかないのも悩ましいです。一方で「エンジンパワーに余裕がある方が車両への負担が少なくなる」というのは確かにそうですし、程度が良く値段もリーズナブルに中古があれば狙っていきたいですね。

書込番号：24775132　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スバルの場合は新型出ても1年後のB型まで待ちをお勧めする

なので今年に新車なら熟成？された現行モデルでしょう(今年本当に新型出るのなら早々にオーダーストップするかも？)

なかなか難しいよね、ご時世的に直ぐに納車出来る中古がベストなのかな？

3〜5年落ちと言わず、もっと高年式は？。

書込番号：24775140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケベコワ]

＞北に住んでいますさん
そうですね。現行のXVも2017年モデルはいくつかリコールがあったと思います。

おそらく新型が出るのは間違いないんでしょうが、発売されても納期が読めないので予約したところで納車は1年後にもなり得るかと。

高年式(2020年以降のモデル)は装備もより充実していますが、中古車価格高騰の影響で新車と比較して値段の面の恩恵が少ないです。ホンダの新型Vezelは中古でも新車と値段が変わらないなんてこともあるそうです。

書込番号：24775203　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

＞ケベコワさん
予算的な限りもあるなら現行車を一押しします。

理由
1.新型初期車は何かと不具合が出ます。スバルはマイナーチェンジ型（B型以降）をおすすめします。


2.現行型なら、初期型に比べて装備も充実されて価格は抑えられいます（新車としての魅力を確保するため）
逆に言えば、新型車は昨今の部品不足、円安でコストアップで値上がり必至です。

3.新型車に比べれは値引きも期待できます。今までのスバルなら新型車は10万程度？

でも、新型車は注目されて気持ちの良いのも事実（最初だけですが）。
私はBP7を末期に購入しました。

書込番号：24775328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケベコワ]

＞Shinsyudaisukiさん
私も信州大好きです！

XVは現行のF型が最終型となっているので、これを買ってもトラブルの少なさという点で満足度も高いと思います。

現車(ラクティス)の遮音性の低さと全体的な経年劣化から乗り換えたい欲が強まっており、皆さんのご助言も響いて今は現行型の1.6か2.0まで絞ることができています。

1.6のパワー感についてはもう少し乗って検討してみます。

書込番号：24775806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケベコワ]

皆さん、数々ご助言ありがとうございます。結論、1.6-iLの現行モデルの新車を買うことにしました。

先程、スバルショップの試乗車(1.6-iL)でキツめの登り坂をいくつか走ってみました。峠越えというレベルではないにしても、今乗っているラクティスと比較してパワーは十分あると感じました。比較対象がターボ車だったり、大きいエンジンのものであれば物足りなさを感じたかもしれませんが、今の私には余裕さえ感じるほどの走りでした。

1.6Lはポート噴射なのでカーボン堆積の心配が無いこと、新車であれば保証も長く、最終型のこのモデルはトラブルが少なく安心して家族を乗せられるだろうと思い、決断に至りました。

この1ヶ月、いろんな車を試乗したり、中古車屋に行ったり、カタログを熟読したりネットの情報をあさりまくってあーでもないこーでもないと唸っていましたが、遂に決めることができて良かったです。ありがとうございました！

書込番号：24775897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ケベコワさん
1.6新車に決めたそうで、良かったですね。
私も、全く同じ理由で1.6を購入し、昨日納車されました。
山道はまだ走っていませんが、一般道では、いまま
での、フォレ2.0 iLと遜色ありません。
車内も静かだし、運転席頭上のクリアランスも充分だし、圧迫感も皆無ですね。
シンプルな1.6iLアイサイトにして、本当に良かったです。

書込番号：24780241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケベコワ]

＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。オプションのルーフレールを無しにしてしまったのが良かったのか悪かったのかまだ燻っている感じですが、納車が楽しみです。

一般道ではフォレスター2.0Lと遜色無い感じなんですね。フォレスターも良い車なので、それを聞いて安心しました。

余談ですが、スバルの水平対抗エンジンの燃費が良くないのは低速でのトルクが弱いことに起因していて、特性上どうしようもないことみたいですね。これがTHSと組み合わさってハイブリッド化したら、低速でのトルクの太さと中高速での加速感の良いとこ取り、理想のパワートレインになるのではとワクワクしました。

スバルの中長期計画では2020年中盤にTHS導入とのことなので、THSが導入されてシステムが熟成するまでこの純ガソリンエンジンを楽しみたいと思います。

書込番号：24781408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ケベコワさん
まだ慣らし中なので、アクセル慎重に踏んで市街地を走ってみての感想として、今までのフォレとあまり変わらない感じです。

慣らしが終わって、躊躇なく踏めるようになった時、山岳路や高速でどうなのか楽しみです。

ＳＧＰの恩恵か剛性感と静粛性向上は、今までのＳＪフォレ（Ａ型）の比ではありません。

あと驚いたのがサスペンションの出来です。
モデル末期ということで良く熟成されているようで、乗り心地がとてもしなやかでびっくりしました。
段差も、まろやかにいなす感じですが、けっして柔らかい訳でもなく絶妙です。

ＳＪフォレＡ型では納車直後に乗り回した時、ポンポン跳ねて、固すぎてとても合わなかったので、大枚はたいてビルシュに替えたのが嘘のようです。

書込番号：24788386