スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

年次改良

[yhoooko]

フォレスターのB型が発表されて、ふと思ったですがXVの年次改良の予定は
いつ頃とか、、聞かれた人はいらっしゃいますか？

ちなみに最近はあまり情報を追っかけていなくて疎いのですが、
現在のXVはB型？？で次がC型になるのでしょうか？

書込番号：22725684

[JTB48]

メーカーのウェブサイトでは「●記載価格はメーカー希望小売価格に消費税8%が含まれた総額表示です。・・・、●この仕様はお断りなく変更する場合があります。」と記載がありますので関係者でないと具体的なことは分かりません。お客様相談室に電話しても教えてはくれないと思います。

輸入車の場合8月か9月頃に次年度のモデルが発表されるのでスバルも同様ではないでしょうか？

書込番号：22725703

[くまくま五朗]

e-BOXERがC型だったと思いますので、次はD型ですね。

先月ディーラー担当に情報持ってないか聞いてみましたが、全く無いと言ってました。
(知らんぷりかもしれませんが)

個人的には秋〜冬にかけて改良されると予想しますが、内容は…
外装デザイン変更、ツーリングアシスト、特別仕様車

かなぁ。
個人的な希望含んでます(笑)

書込番号：22725729　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

＞くまくま五朗さん

次はD型なんですね。
だとすればそこそこ変更多めの年改になりそうですね。
もしツーリングアシストが付いて特別仕様車もあれば、
価格はアップしても、今の購入は待ってD型のほうが長い目では良さそうですね。

書込番号：22725748

[tbear]

アイサイトもリプロ？でTA付かないかな？笑

今のレヴォーグにTAが付いたとき、雑誌でスバルの技術者が

スバル「TAが付いたけど、ハードウェアはインプのVer3と同じです」
記者「それなら販売済みのVer3にも、ソフトウェアのアップデートでTAが付く可能性は？」
スバル「形式認定の問題があるでのできない！」
って言い切ってましたね。

でも、ちょっと前にボルボが、販売済みの車についても自動ブレーキ系（というか自動運転系）の機能アップをソフトウェアアップデートで実現します。
というアナウンスをしてました。

つまり、スバルが言ってた「形式認定の問題があるでのできない！」は大嘘だったわけですね。

書込番号：22728305

[ヨット3]

ＸＶ購入目的で試乗に行って来ました。
１．６と２．０のエンジン車を試乗したのですが、２．０の方が内装を含め良かったです。
ところが９月以降のＤ型への移行で２．０のエンジン車は無くなり１．６とハイブリッドの２車になるそうです。
２．０のエンジン車は９月までした買えないそうです・

書込番号：22790267

[yhoooko]

＞ヨット3さん

情報ありがとうございます。
なんと！2Lガソリン廃止って本当ですか・・ちょっとびっくりです。

そうすると今のE-BOXERが今の2Lガソリン扱いになるのでしょうか？
それとも新たに今のE-BOXERの装備を17インチとかにしたものが
E-BOXERの下のグレードに作られるのでしょうか？

もしご存知でしたら教えていただけると嬉しいです。

書込番号：22790328

[ヨット3]

ハイブリッドの比率をスバルとして高めたいのでしょう。
環境に考慮していると・・・。
次期の年次改良は大きくないそうです。
発表は８月２０日　９月２０日以降の受注になるようです。
２．０i-Lの乗り味が気に入ったのでカタログから落ちるのが少し不満です。

書込番号：22790357

[yhoooko]

＞ヨット3さん

ありがとうございます。
2L廃止したらそれだけで結構大きなマイナーチェンジですね。
ハイブリッド比率云々は、、わからなくもないですが、

2Lガソリンを希望している人の行き場所がなくなりますね。
それとも受け皿的なグレードができるのか。。
それも用意されずに1.6ガソリンと2Lハイブリッドだけだとしたら、、
いやぁーー、ちょっと性急すぎるような気がしてなりません。

残念です。

あ、ツーリングアシストは付くのでしょうか？多分、付くとは思うのですが。

書込番号：22790415

[くまくま五朗]

久々覗いてみてびっくり！2Lガソリン廃止ですか？
こりゃ自分のXVはレアな車になっちゃう(笑)

書込番号：22793421　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

もしや、1.5DST を

XV から先行投入の香りが、クンクン 臭う。

書込番号：22793476　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

もう一つ
XVに非常に近い、新たなコンセプト
あれ出すのかな？

書込番号：22793499　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

週末にディーラーに行って聞いてみました。

2.0のガソリンはなくなると言ってました。
残念ですね。

書込番号：22801197

[三枚肉]

＞yhoookoさん
ディーラーの営業さんに聞いたところ、2.0（非ハイブリッド）廃止に替えて2.0ハイブリッドの装備簡略グレードを設定するようです。
今のアドバンスは最上位グレードでメーカーOP以外はほぼフル装備状態なので、ホイールのインチダウンなど装備レベルを落として買いやすい価格設定にするのではないかとのこと。（詳細はいまだ不明ですが…）

書込番号：22826315

[yhoooko]

＞三枚肉さん

情報ありがとうございます。
やはり装備を落としたのを発売するんですね。
でないと、あまりに1.6との差が開いてしまいますもんね。

情報ありがとうございました。

書込番号：22827134

[ジャックチップ]

2Lを廃止なんて…XV の唯一の利点だったコストパフォーマンスが無くなり、更に売れなくなるね。スバルは何を考えてるのやら…

書込番号：22827794　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日は仕事なり]

＞yhoookoさん
ツーリングアシストは付きますよ！
新色の追加も話題のひとつですよね

書込番号：22868045　スマートフォンサイトからの書き込み

XVに決めても良いものか・・・

[コロロ425]

来年初頭に車検が来るので新車購入予定です。
今乗ってるのはH18年式のアウトランダーなので13年ぶりのディーラー回りです。
雪国で積雪もかなりあるところなので4WDで地上高の高いSUVで探してるのですが、優先する条件は
�@家族3人でのファミリーカーとしても使用するので後部座席の居住性が良いこと（妻はノートに乗ってます）
�A転勤が多いのである程度荷室が広いこと
�Bタイヤサイズが17インチ以下のもの（アウトランダーの時に1本だけパンクして4本買い換えるとなり高価だったため）
�C300万円前半
です。
予算度外視すればRAV4がどストライクなのですが、おそらく400万円前後ですよね？
そこでコンパクトSUVで探すことにし、候補としてXV、ヴェゼル 、CHーRが挙がりました。
しかし、上の条件でCH一Rは脱落し、色々調べたところヴェゼルはいわゆる「なんちゃってSUV」というような記事も見かけましたし、何よりエクステリアがXVの方が好みです。
そこで見積もりを出してもらったところ、2.0Lでオプション70万円分付けて、車体から16万、オプションから16万と提示されました。
といっても安心パック？みたいな12万円の保証を付けるのが条件だったのでその分も入ってるのですが。
値引きとしてはこんなところでしょうか？
個人的には頑張ってもう少し出せば車格が上の車を狙えそうな気がして・・・
例えばフォレスターのXブレイクなんかは付けたいオプションが45万円分くらいなのでそっちの方が良いか、それともフルモデルチェンジ直前のエクストレイルを狙った方が良いのか迷っています。
エクストレイルは2013年式なので造りが古いとか剛性がなんちゃらとか目にしますし、フォレスターよりはXVの方が見た目は好みです。
ただ後部座席のことを考えるとどれも捨てがたい気がして。
どなたかアドバイスお願いします！
ちなみに安全性能はこだわりません。
アイサイトが1番なのはわかっていますが優先順位は低いです。
今後7年は乗ろうと思っているのでやはり見た目でXVに決めた方が良いでしょうか？

書込番号：22681698　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞コロロ425さん
荷室重視でフォレスターでよいのでは？

書込番号：22681706

[ほろふほ]

何に乗っても満足出来なさそうな雰囲気が。
新しくでたRAV4でいいんじゃないですかね。

書込番号：22681723　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

後部座席の快適さや雪国での使いやすさならフォレスターかと。しっかり座れる（床面から）高めのシート高と開放感のある天井高、前後長も広め。SUVとしては地上からの着座高さが比較的低く適当なので、乗る際にシートにお尻を載せ両足を突き出して靴の雪を払うのがスムーズに出来ます。アウトランダーからの乗り換えでXVだと、ドア開口高さの差や荷室の広さで使い勝手がどうかな、という気がします。

フォレスターはカッコは良くない（主観です）かもしれませんが、外装デザイン（プレスの折り目等）の「上質感」は価格なり・新型なりと感じます。オプション価格を下げるなら、ナビを社外品にするのが手っ取り早いですね。

書込番号：22681796

[ishigame2008]

＞コロロ425さん

フォレスターが7月にB型へマイチェンするので、A型は値引きが大きくなっている様です。一度見積もって貰ってはどうでしょうか？300万前半は難しいかもしれませんが、検討する価値はあると思います。

書込番号：22681801　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｈ．まっちゃん]

私はH17年アウトランダー2.4G⇒H20年アウトランダー3.0G⇒H26年フォレスターXT⇒H31年XVAdｖanceの順に乗り換えました。
H18年アウトランダーの荷室の大きさはフォレスターとほぼ同じですが、XVはフォレスターよりもかなり狭いですよ。
私はフォレスターにターボがなくなったのとコンパクトカーにしたかったのでXVにしましたが、3名以上乗るのであればフォレスタークラスの方がよいかと思います。

書込番号：22681964

[オヅマローフ／マイエフ]

アウトランダー初期型に乗ってるなら現行型にすれば進化も感じとれるだろうし広い荷室と１６インチが
手に入ります。エンジンがSOHCだけど。
XVの兄弟インプレッサG4に乗っていますがエクリプスクロスを試乗してたまげました。
内装は互角、性能はかなりの差がありました。
XVと同じぐらいの荷室と思われます。１６インチもあります。値段が高いですけど。

アウトランダーの２４００にのってるのならフォレスターの２５００じゃないと面を食らうかもしれない。

書込番号：22682049

[コロロ425]

今回初めて投稿しましたが、皆さんの具体的で的確なアドバイスに感激してますw
さっきサイトの見積もりシミュレーションでフォレスターのXブレイクの見積もりを簡単にやってみたのですが、やはり300万後半くらいになりました。
350万円を超えると「それだったらRAV4が」と欲が出ますし上を見たらキリがありませんw
フォレスターの方が満足度は高いのでしょうがコスパも含めてXVでも値段なりの満足ができるのならXVでも良いかなとも思っています。
転勤の時は単身赴任なので最低限のテレビや布団が入れば何回かに分けて運べば問題ないのですごく広い荷室というよりはそこそこの荷室でいい感じです。
私は車に詳しくないので足回りとか言われても違いがわかりませんし、ここのカテの方達は車に詳しいのでお聞きしますがヴェゼル の評価はどうなんでしょうか？
調べた限りではヴェゼルと比べればXVの方が圧倒的に勝ってるということですが、車に詳しくない人なら満足できるものでしょうか？
雪国というのは大前提ですがw

書込番号：22682094　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞コロロ425さん

雪国なりの運転をされていると思いますのでヴェゼルで大きな不満が出るとは思いませんし、価格とパッケージングで考えても選択肢に入れて良いと思いますが、乗り心地や操作感など試乗して確認・比較されることをお勧めします。雪道ではスバルの4WD（常時）の方が、滑ったときにコントロールの幅が広い（アクセルを開けて姿勢を保ちやすい）と思います。

書込番号：22682173

[横道坊主]

つうか、ぶっちやけXVは不細工だと思う。
特にリア。スバルのデザイナーは三角定規しか
持って無いのかと思ってしまう。

書込番号：22682324　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

ヴェゼルも良い車とは思いますが、登場から6年経過して、これから選ぶ車としては若干の今更感がぬぐえない感じですね。
最低地上高もXVより低く、いわゆる都市型SUVです。
よほどスタイリングが気に入ったとか何かあればいいと思いますが。

XVは設計が新しく、荷室の大きさが許容できれば良いと思います。

書込番号：22682381

[青空ジョー児]

RAV4がどストライクなのならRAV4にするべきでは？グレードやオプションなどを精査すればそこまで高くはならないと思うのですが。最高グレードフルオプションじゃなきゃダメというわけではないでしょうし。
XV私は荷室十分ですが、余裕があるとは言えないですよ。子供がいるならなにかとスペースあったほうがいいのでは？
決めるのはスレ主さんなので。

書込番号：22682414

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

＞コロロ425さん

引越しでの荷室積載は後部座席を倒すのでXVはかなりの荷物を載せることができるので心配しなくて大丈夫だと思います。

書込番号：22683265　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅたろうver2.2]

俺なら、ＸＶ買わない。くるま買って、こんなに後悔というか、嫌な思いをしたくるまは初めてだ。
ひとことでいえば、品質管理が雑すぎるし、設計もなってない。
スバルの評判がここまで悪くなってる理由がよくわかる。

書込番号：22683274

[コロロ425]

この機会に聞いておきたいんですけど、エクストレイルやヴェゼルは登場が2013年ということでフルモデルチェンジが近いと思うのですが、フルモデルチェンジ直前の車を買うというのはどうなんでしょうか？
よく聞くのは最終型？なのでマイナーチェンジを繰り返して熟成されているというのですが、やはり設計の古さは否めないものでしょうか？
エクストレイルであれば大幅な値引きが期待出来たりするのでしょうか？
この前日産のキャンペーンに応募したら外れたんですけど、外れた人向けの下取り価格プラス20万円というメールが来たのでちょっとエクストレイルも気になってきました。

書込番号：22683870　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーネクッニmoc]

＞コロロ425さん
途中から失礼します。

「、2.0Lでオプション70万円分付けて、車体から16万、オプションから16万と提示されました。
といっても安心パック？みたいな12万円の保証を付けるのが条件だったのでその分も入ってるのですが。」
これを拝見すると、オプション込みから32万円の値引き、それに12万円のプラスですよね。
経験からすれば、「安心パック？みたいな12万円」は割高と考えます。定期点検、オイル交換、車検はその都度何店かに見積もりを立ててもらった方が断然お得だと思いますがどうでしょうか。「安心パック？みたいな12万円」と同時購入が条件みたいですが、その条件を満たしたところでお得感があるようには見えませんが。お得感の無い12万円をプラスしたら32万円値引きしますですよね。個人的感想ですが好条件からはかけ離れている感じがして仕方ないです。同時購入の条件を飲む理由が無いと思うのですが。

もう一度、安心パックとやらの同時購入の無い見積もりを立ててもらうことを強くお勧めします。以上、貴方が言う安心パックの内容がわからないまま投稿しましたがそのパックの詳しい内容を確かめた方が良いです。お得感の無い物をあえてつける事は無いです。しつこいようですが、同時購入の条件を白紙に戻すことを検討してみてください。

書込番号：22684001

[コピスタスフグ]

それぞれの車で必要なオプションを選んで見積取ってみたらどうでしょうか？メーカー希望小売価格や値引き幅は見ずに、「得られるものに総額いくら払うのか」で比較するべきでしょう。

なお、モデルチェンジしてから年数経っている（設計が古い）のがいやだったり下取りに期待したいなら、新しい車を選べばいいのですが、それでも数年経てば旧型です。また、モデル末期の品質の安定感が高いということはあるかもしれませんが、新型がそれほど安定感に欠けるかというとそうも思いません。考え方次第だと。現にそれぞれを買う人が世の中にいるわけですし、どちらかが一方的に不幸になっていると聞いたこともありません。

私ならエクストレイルやヴェゼルは選びません。以下主観です。
理由（ネガポイント）：
エクストレイル…着座位置・重心が高い、乗り心地が荒い、室内が暗く安っぽい。形が好きではない（旧型の角い方が良かった）。
ヴェゼル…FF主体で4駆はおまけ、フィットベースなりの車格（乗り味）、リアドアノブの位置が使いにくい、リアドア閉音が安っぽい。
XV…インプレッサベースなりの品質感・広さ、スバル品質（細かな不具合の可能性とディーラーレベル）。

ですが、XVはしっかりした車体や十二分な4駆性能・細かい装備の充実度も高く、アイサイトの使える度は今現在ではまだ他社運転支援装置より魅力的だと思っています。

書込番号：22684006

[ムーネクッニmoc]

連続投稿で申し訳ありません。
候補が、エクストレイルとフォレスターこれなら分かる気がするのですが、試乗したならこの二つとXVは全く違う車だと気が付くと思います。使い方がはっきりしいるなら比べるほどでもないと思うのですが。どうなんでしょうか。気分とか雰囲気で選んでも、後々不満が残ると思います。

書込番号：22684008

[ムーネクッニmoc]

＞コロロ425さん
勘違いがあったかも、確認します。
「、2.0Lでオプション70万円分付けて、車体から16万、オプションから16万と提示されました。
といっても安心パック？みたいな12万円の保証を付けるのが条件だったのでその分も入ってるのですが。」
オプション70万円の中に安心パックの12万円が入っているのですか？だったら勘違いでした。でもですが、

車体から16万円は頑張った方だと思います。それに比べてオプションから16万円の値引きとは普通過ぎます。同時購入の意味がない位です。私だったら、お得感の無い安心パック12万円は付けないで本当に必要、欲しいオプション12万円と交換です。同時購入の特典が無くても16万円値引きは普通にあると思います。

書込番号：22684052

[コロロ425]

＞ムーネクッニmocさん
ご意見ありがとうございます！
安心パック？の中身は1年目の車検無料、オイル交換と法定点検などの点検などの点検が2回目の車検前まで無料とかだったと思います。
安心パックの無い元々の見積もりは車体から10万円、オプションから16万円だったんですが、「安心パックをつけてもらえれば車体から16万円引きます。なので安心パックを半額で付けれるようなものです。」とのことでした。
車検代のことを考えるとお得なのかなと勝手に思ってましたがやはり違うんですかね？
次の見積もりでは「プラスされた6万円はあくまで安心パックを付けた分ですよね？車体からもう少し引けませんか？」などと交渉すべきでしょうか？

試乗しても車に詳しくない私にはまるっきり違うなどというところまでは分かりませんでした・・・
排気量というか力強さの違いは感じましたけど。

書込番号：22684056　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロロ425]

＞コピスタスフグさん
何度も的確なアドバイスありがとうございます！
大変参考になります！

書込番号：22684059　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカーの戻りについて

[ひでぞーさん]

ホンダ車からXVに乗り換えたのですが、ウインカーの戻りが悪いかな？という印象です。
普通にウインカー出して、曲がってハンドルを戻してるつもりですが、戻らない時がよくあります。
舵角を多めにして曲がったあとは戻ります。

他車からXVに乗り換えた方は、違和感ないでしょうか？
こんなもんだよと言われれば、そうかも知れないのですが、ちょっと気になったので。
今度の一年点検で言おうとは思ってますが、たぶん、仕様ですと言われそうな(^_^;)

書込番号：22660548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ひでぞーさんさん

もう3年半ほど前ですが、トヨタ車からインプレッサ（2015年型）に乗り換えたとき同じように思いました。
今でもめんどくさいと思うことはありますが、、スバルはそういう仕様なのでしょうね。

書込番号：22660613

[ひでぞーさん]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。
同じく感じた方がおられて、安心？しました。
そういうもんだという割り切りも必要ですね。

書込番号：22660664　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

＞ひでぞーさんさん

トヨタのレクサスISからWRX-S4に乗り換えました。
言われてみれは手で戻す頻度が増えた気がしますが、気になる程ではないです。

以前に代車でヒュンダイTBを借りた時ウインカーの戻りが悪く（固い）レバー根元に注油されました。余りにも戻りが悪い場合は何かトラブルがあるのかもしれません。

書込番号：22660697　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ひでぞーさんさん

ウインカー戻りの仕組みは皆同じてす

多分ハンドルの回す量が減っているのではないですか
(ステアリングギヤ比とか含めトータルとして)

書込番号：22660830

[パパ6610]

当方もホンダ車からの乗り換えですが、明らかに同じ印象でしたよ。
もう慣れましたが‥
ウィンカー音も明らかにホンダ車より小さいですし。

自動車メーカーそれぞれに微妙な違いがあると思います。
それはそれでスバルなんだな〜と納得してますが。

書込番号：22662533　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサ556]

＞ひでぞーさんさん
私も前のホンダ車に比べるとウィンカーランプを手動で戻すことが多くなったように感じますが、ホィールベースや舵角の特性が影響しているのかな、位に思っていました。
ウィンカー操作で気になったのは、手動で戻した時に、戻るまで微妙なタイムラグがあることです。一瞬、戻し操作が効いていないか、との戸惑いが。今は慣れましたが、これもスバル車の個性かと思っています。

書込番号：22663339　スマートフォンサイトからの書き込み

[バード25EJ]

ウィンカーを手で戻さないといけないのは

ステアリングギヤ比が要因でしょうね。
スバル車はいわゆるクイックなのですよ。
特に最近のSGPになったスバル車では顕著です。

どなたか音がホンダ車より小さいと言われている方がいますが
私が知っている範囲内では
現行型のステップワゴンスパーダと
私のSKフォレスターを比較すると
ステップワゴンの方が明らかに音が小さいですよ。
ある意味危険かも？と思うくらい小さくて戻し忘れそうです。

対してSK フォレスターは充分な音量です。

書込番号：22664330

[まこやん53]

＞バード25EJさん
インサイトと比べると確かにホンダの音は小さい。
トヨタとスバルは同じ位だと感じます。

小さい方が高級に感じるから？

書込番号：22664426　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

ワーゲンゴルフとの併用ですが、XVは舵角が少ないと指示器が出たままになりますね。
感覚的にはステアを９０度以上回さないと戻りません。

例えばY字路で右左折するときに戻らないので不便ですね。まぁ慣れましたけど。
車線変更はワンタッチ機能を使うので問題ありませんが．．．．

書込番号：22671878

[パパ6610]

ホンダ車の方がウィンカー音が小さいとのコメントも多いので…
９年ストリームに乗り２０１７年にXVに乗り換えたのですが、納車後直ぐに感じたのは、ウィンカー音の小ささ、戻りの遅さ（手動で戻す頻度の多さ）、始動時の大きなエンジン音でした。
水平対抗の独特なエンジン音は好きですが…
同メーカーでも車種によっても違いがあるのだな〜と発見させて頂きました。

書込番号：22673350　スマートフォンサイトからの書き込み

[青空ジョー児]

浅いカーブでのウインカーの戻りは確かに悪く、手動で戻すこともありますね。個人的にはそれほど気にならないですが。
ホンダ車の方がウインカー音小さいのですか。
オーディオオフ時はウインカー音の小ささはまったく気にならないですが、音楽を聴いてるとたまに「ウインカーついてるよね？」と確認してしまいます。
もしかしたら車内でならす音の種類によってかき消されてるのか？とも感じてますが、専門家ではないのでよくわかりません。

書込番号：22674274　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレーマークレイマー]

自分もXVウインカーのもどりが悪いと思いました。

書込番号：22699839

[ひでぞーさん]

ご回答頂いた皆様、お礼が遅くなりすみません。
先日、12ヶ月点検の際に、念のため確認してもらって、同車種があり比較したところ相違なしとの事でした。
わざと舵角を大きくして曲がるのもあれなので、慣れと手動戻しで対応するしかないですね。
ウインカー戻し忘れは、危険だし恥ずかしいので、より一層注意して乗りたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：22700342　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｄレンジでのパドルシフトマニュアル操作後の解除タイミング

[(Q_Q)]

Ｄ（ドライブ）レンジで走行中にパドルシフト操作すると、自動変速モードから一時的にマニュアルモードに切り替わりますが、その後どういうタイミングで自動変速モードにもどるのでしょうか。マニュアルには、「その後しばらく走行すると通常の自動変速モード（”Ｄ”）に復帰します。」とありますが、それ以上の説明を見つることができませんでした。
私はパドルを下り坂でエンジンブレーキを強めるためぐらいしか使いませんが、利用頻度が高くないので規則性をつかめていません。私の感覚からすると、期待するよりも長くマニュアルモードが続いているように思います。単純に最後の操作からの時間だけではなく、アクセルやブレーキの踏み具合、速度変化や回転数を考慮しているとは思うのですが。
どなたかご存知でしたら教えてください。

書込番号：22659476

[スーパーアルテッツァ]

(Q_Q)さん

パドル操作後にMモードからDレンジへ戻るのは、確かに最後のパドルの操作からの時間だけという事は無さそうです。

ただ、直ぐにDレンジに戻したい時は、シフトレバーをD→M→Dと操作すれば、確実にDレンジに戻ります。

書込番号：22659494

[でそでそ]

＞(Q_Q)さん
こんにちは。

具体的な制御はわからないですが、単純な時間だけでの判定ではないのは間違いなさそうです。
添付画像は取説の抜粋ですが、右下の「知識」のところへ、「操作時の走行状況により、自動変速モードへの復帰時間が異なります。」とあります。

下り坂やカーブ手前での一時的なエンブレ活用に利用する事を想定しているので、下り坂であれば勾配か車速・エンジン回転あたりは考慮した制御になってそうですね。

最近のマニュアルは割と細かいので、長い下り坂などで自動変速モードへいきなり引き戻される可能性があれば、注意書きとしてそういう事まで書きそうな気もしますので。

以上、単なる推測だけですが。

書込番号：22659515

[たろう＆ジロー]

　ＧＴ系、ＳＫ系、ＶＭ系、ＶＡＧと各車、各グレードのパワー＆トルク特性により異なる設定でしょうし、スロットルコントロールによっても制御が異なるように思います。また、何より人夫々にドライビングンスキルも異なり、速度、路面状況によっても異なりますので、先ずはスレ主様がご自身の運転環境下やシチュエーションによって一定試行頂くしか、スレ主様に対する的確な答えは見つからないのではないでしょうか？

書込番号：22659541

[taka_hrt]

そうなんですよね。でももっとパパッと自動変速に戻せるといいですよね。例えば、パドル両方同時に引くとか。以前、高速の本線料金所でパドルで減速しつつ、ブレーキ掛けながらＥＴＣ通過して、よしいくぞ！とアクセル踏みこんだら、マニュアルモードのままになっちゃってて、１速でブン回っちゃって、自分も同乗者も「アレ？どした？」みたいになって恥ずかしかったことあります。

書込番号：22659547

[ムーネクッニmoc]

＞(Q_Q)さん
こんにちは、主に妻が運転しています。パドルシフトですが結構日常的に使っているようです。
女性には、キックダウン、下り坂でのエンジンブレーキが良く理解できていない人は少なくないと思います。そんな時、パドルシフトは便利に使えるみたいです。妻の場合、メカに詳しくないので、オートからマニュアルに切り替わっても、その逆でも全く理解していないです。でも何の不便も違和感も無しで運転しています。そこのところの制御はサスが、お見事。何の回答にもなっていないですが、全く気にせずにパドルシフトをルンルン気分で使っています。回答になっていなくてすいません。

書込番号：22659548

[コピスタスフグ]

＞(Q_Q)さん

（SJフォレスターですが）感覚的には、「斜度が緩まり、アクセル開度がパーシャル（ほんの少し〜半開き）に変化した際」が多いように感じます。
下り坂が続く場合はアクセルを開いてもDに復帰することは少なく（無く？）、斜度がゆるく、平坦に近くなった場合に復帰するように感じます。上りではアクセルを緩めるとまだ斜度がある状態でも下りよりは比較的早くDに復帰するように感じます。

メーカーに聞かなければ分かりませんが、下りが続く場合はDへ復帰しにくい（復帰させるにはシフトレバー操作が必要な）設定として安全優先、上りではいくらか燃費を稼ぐ方向としているように感じます。

以前乗っていたホンダのCVTは斜度やアクセル開度に関係なく少し経つとDに復帰しましたが、スバルは斜度や入力を検知して走行条件やドライバーの要求に沿おうという意図が見て取れて、好感が持てます。バイクやマニュアルミッションに慣れた方にも割と違和感が少ないのではないでしょうか。

書込番号：22659565

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

＞(Q_Q)さん

下り坂で使用すると、レンジ3またはレンジ2にしたくなりますね。

その下り坂においてアクセルを踏めば（回転数が）レンジ2を維持しにくくなりますからレンジDに戻りやすくなりますね。
（回転数を適正に保つためにクルマが自動操作してくれます。）

しかし下り坂でアクセルを踏み込む人はなかなか居ないために今回は答えが見付かりにくくなっています。

やはりDレンジでパドルシフトを使用する場合はDに戻るのを期待するのではなく、回転数に合わせたシフトにパドル操作したいですね。

ただし急カーブの連続する下り坂に関してはパドル操作は難解になりますので、Dレンジのままパドル操作がおすすめです。

ですので適材適所でパドル操作を使い分けていただけると回転数を適正に保つことができるのでエンジンにも優しい運転になると思います。

書込番号：22659802　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutty1999]

勾配と車速によって多少変わりますが基本的には、ブレーキとアクセルです。強いブレーキやアクセルで自動変速に変わることが殆んどです。緩い勾配ではアクセルは弱くてもすぐ変わります。そんなに難しいことではありません。他にはシフトを最大に上げアクセルを踏むことです。

書込番号：22659875

[SLC61]

パドル操作後、ドライバーは「もう強めのエンジンブレーキは必要ない」と思っても
傾斜角や速度などから車側は「まだエンジンブレーキはこのまま必要だ」と判断していると
そのまま継続されるようです。
早くDレンジに戻したいときは、エンジンブレーキがかからない状態にしてやることです。
つまりごく緩くアクセルを踏んでみてください。

書込番号：22659876

[Rheinlandヴュルテン]

自分も気になっていて、以前にディーラーで確認したことがあります。

解除されない条件
・エンジンブレーキ使用中、および、惰性走行で変速が不要とシステムが判断したとき

解除させたいとき（Dに戻る条件）
・アクセルをあえて踏み込みシステムに変速が必要と判断させる
・シフトレバーをMシフト（右倒し）にして即戻す。この動作は、プーリーとベルトが接する部分の変化する直径を元に戻すだけなので、頻回に使ってもなんら問題はないとのこと。

自分は、任意のタイミングでDレンジに戻したいときには、Mシフト（右倒し）戻しを使っています。

書込番号：22660100

[コピスタスフグ]

＞Rheinlandヴュルテンさんの書かれたた通り、斜度は拾っていないのかもしれませんね。斜度に応じて行ったアクセル操作（開度）をそれと感じてしまったのかと。ただ、アクセルをガバッと開けた時はDに復帰しにくいように感じるので、アクセル開度やアクセル速度は結構細かく拾っているかも。

私もシフトレバー（Mに入れて戻す）で積極的に復帰させることが多いので、＞Rheinlandヴュルテンさんの「なんら問題ない」情報、助かります。

書込番号：22660440

[K2-SO]

＞(Q_Q)さん
減速にパドルシフトをよく使っている者のあくまでも個人的な体感に基づく推測ですが、その時使用しているギヤでアクセルを放してもエンブレが効かなくなる速度（回転数）になると若干のタイムラグの後、D表示に変わると思います。

書込番号：22660468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでぞーさん]

＞yutty1999さん
＞SLC61さん
私もパドルでギアアップして、軽くアクセルを入れて戻したりします。
今のところ、ステアリングから手を離さないで、早く戻すには有効かなと思ってますが、最近はラグが嫌でマニュアルモードやパドルはほとんど使ってません^^;

書込番号：22660531　スマートフォンサイトからの書き込み

[(Q_Q)]

早速、皆様から多数の有益な回答頂き大変有難いです。感謝致します。
どのアドバイスも大変参考になりますが、私なりにまとめますと、

エンジンブレーキのためにパドルシフト後、自動変速に戻す方法を大別すると、
　１．セレクトレバーを一旦”Ｍ”にしたのち”Ｄ”に戻す。
　２．パドルでシフトアップして回転数を下げる and/or アクセルを操作する。
の２つになるかと思います。

１の方法があることは認識していましたが一度も試したことはありません。（実は”Ｍ”レンジに一度も入れたことありません^^）。というのも、今まで長く旧来型のＯＤボタン付き４速ＡＴに慣れており、セレクトレバーを横に動かす操作や、それとパドルでのアップダウンを組み合わせる操作に不安があったからです。今度一度試してみます。

２の方法について、皆さんの回答から何となくイメージが掴めてきました。シフトアップして回転数を下げ、アクセルをチョンと踏めば、自動変速に戻るという感じですよね。

記憶違いかもしれませんが、私の経験では下り坂が緩くなったところでシフトアップして回転数を下げ（エンジンブレーキを緩め）、その後平たん路になってにアクセルをゆっくり踏み込んでいくと、まだマニュアルモードのままになっており、自動シフトアップしないまま回転がどんどん上がるというケースがあったと思います。taka_hrtさんの経験に近いでしょうか。もしかすると、アクセルペダルを踏むだけでは解除されず、そこからペダルを戻す等の操作で解除されるのかもしれないと思いました。アクセルの踏み具合も関係するのかもしれません。

高速合流などの加速時に一時マニュアルモードを使う場合は、アクセルを踏んだだけで勝手に解除されてしまうと困るので、加速し終わってアクセルを戻したタイミングで自動変速に戻ってほしいですね。でも、続けて再加速したいときは、アクセルを離した後もしばらくはマニュアルモードのままでいてほしいです。
ということは、回転数が低くかつアクセルを踏む（戻す？）操作をしたときに自動変速に戻るようになっているのが妥当だと思いますが、どうでしょうか。

いずれにしても、皆様のご意見大変参考になりました。
今度実際に走って色々試してみたいと思います。

書込番号：22660792

[ヤフン]

＞(Q_Q)さん

マツダアクセラスポーツを所有しており、今までスバル車の所有歴はありませんので、参考にならないかもしれませんが、マツダとスバルのパドルシフトの違いという点で書き込みます。

当方のパドルシフトの使用状況は、スレ主様同様に下り坂や右左折前の減速補助として、主にシフトダウンによるエンジンブレーキに使用しています。

マツダ車の場合、マニュアルモードの強制解除はパドルシフトのアップ側を長押しならぬ「長引き」で通常モードに復帰します。
マニュアルモードを早めに解除したい時には長引きで対応できますので、思い通りに便利に使用できています。購入当初、この長引き強制解除を知らずにスレ主様同様にモヤモヤしていました。

ちなみに、長引き以外に解除されるのはおそらくスバル同様、アクセルをしばらく踏み込み、シフトアップされるぐらいのタイミングで通常モードに復帰します。

今後スバル車もクイックな強制解除方法が導入されれば、パドルシフト愛用者に歓迎されることでしょう。

書込番号：22661083　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

任意にDレンジに復帰させる方法(シフトレバーをMにして即戻す)は、自分では知らず、ディーラーの方から初めて教えてもらいました。

その意味で、ディーラーとしてもD復帰が遅いと認識していて、または同じ様な質問をよく受けるのではないかと推測しています。

書込番号：22661308　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutty1999]

スバルXVは強制解除方法がなくても、今のでも全然大丈夫です。アクセルやブレーキでの調整が嫌なら、▽マークがが出るまでシフトアップすれば回転数が目いっぱい下がりますからそれでOKです。その状態ではエンジンブレーキはほぼ効いていません。

書込番号：22662079

[(Q_Q)]

ヤフンさん、なるほど。マツダ車はシフトアップパドル長引きで強制解除ができるのですか。メーカーにより違いがあるのですね。貴重な情報ありがとうございます。
スバル車（ＸＶ）でそれに近い操作としては、シフトアップパドルを長引きのかわりに数回引き、エンジンブレーキが効かない程度（≒自動変速相当のギア？）までシフトアップして回転を落とし、アクセルを軽く踏むという操作になるでしょうか。パドルの操作回数・方法は少し違いますが、直感的には似た操作と言えるかもしれません。

今日はあいにく車を動かす機会が無く、今度試せるのは次週末以降となりそうですが、皆様に教えて頂いた方法をいろいろ試してみたいと思います。まずはパドルとアクセル操作による方法を試そうと思いますが、今まで何となく敬遠していた”Ｍ”レンジにも入れてみようと思います。

書込番号：22662298

[(Q_Q)]

回答頂いた皆様ありがとうございます。シフトポジション表示を意識していろいろ試してみたところ、以下のいずれかの状態にすると１〜２秒で解除されることを確認できました。

１．速度低下またはシフトアップによりエンジン回転数を十分に下げた状態（シフトポジション表示でシフトアップ可能を示す△マークが出ていない状態）でアクセルを踏まず惰性走行する。

２．エンジン回転数が比較的低い状態※でアクセルをパーシャルにして（軽く踏んで）ほぼ一定速度で走る。
　　（※エンジン回転数が高い場合にどうなるかは、そういうシチュエーションが無かったため試せていません。）

一方、シフトポジションが低く、すなわちエンジン回転数が高めでエンジンブレーキが効いた状態ではマニュアルモードが持続するようです。

上記のほか、ご教示頂いたようにセレクトレバーをマニュアルに入れて戻しても解除できますね。今回初めてマニュアルモードでの走行も試してみました。思ったよりも軽く簡単に操作できて抵抗感なく利用できました。ただ、普通にドライブするときはシフトアップ操作が面倒になるだけなので、私の場合はあまり積極的に使うことは無いと思いました。

皆様のご意見どれも非常に参考になりました。甲乙つけがたいのですが、GoodAnswerは３件までとのことでしたので選ばせていただきました。

書込番号：22689889

リヤシートロックノブ左右差

[Katsu0303]

ロックノブ左右差

リヤシートロックノブのロック状態ノブ頭の出具合が左右で違いがあることに気がつきました。

ロックノブをネジのように回転させても頭の出具合は変わりません。
シートベルトの挟み込みはありません。

背もたれを倒した状態、アンロック状態では取扱説明書ではロックノブの赤マーク部分まで
飛び出しているのが正常のようですが、私のXV右側は赤マークは見えません。
引っ張ると赤マークまで出てきます。
つまり右側ロックノブが正常に比べて刺さりすぎている状態です。

手で背もたれを触った限りではロックされているようですが、
急ブレーキや事故の際に背もたれが倒れてくると危険ですので
６月に24ヶ月点検ですが、早めにディーラーで見てもらおうと思います。

皆さんのXVはどうですか？

書込番号：22635709

[todo19]

背もたれをしっかり立てればOk。逆に不完全だと赤マーク。固定ラチェトが噛み合わず、前に倒れる可能性あり。納車当初はこの理屈が分からす、スレ主様の状態を経験しました。

書込番号：22638166　スマートフォンサイトからの書き込み

[Katsu0303]

＞todo19さん
お知らせありがとうございます。

近日中にディーラで対応していただきます。
解決したら結果を書き込みいたします。

書込番号：22638818

[Katsu0303]

シート内部のパーツが曲がっていたことが原因でした。

ロックノブを差し込む方向またはロックノブ近辺背もたれ背中側から前方に
力が加わったのではないかということです。

リアシートに人が座る以外の方向に力がかかる、
背もたれを上から押す、背もたれを倒した状態で重みがかかる
などでパーツが曲がるようです。

保証修理になるか有償修理になるか現在未定です。
シートのロックは現状問題ないとのことですが、
不安を持ったまま乗り続けるのは怖いので
修理依頼、パーツ取り寄せを依頼しました。

書込番号：22647893

後部座席のアラーム

[ヴァンヘイレン]

後部座席に座りシートベルトをしてなかったらアラームが鳴ります。
当たり前なのですが、止める方法はありませんか？
出来れば、後部座席だけでも鳴らないようにしたいです

書込番号：22624990

[funaさん]

＞ヴァンヘイレンさん
今の車両運送法では無理です。
シートベルトをしているふりをすれば（シートベルトを直接フックしておく）鳴らないのでは。
でも、後席でも見つかれば運転手の責任で違反切符ですのでご注意を。
3カ月以内に他の違反をしなければ反則金はありませんが、次の更新時にゴールド免許は取り消しになります。

書込番号：22625017

[MiuraWind]

シートベルト締めれば解決ですねw

書込番号：22625042　スマートフォンサイトからの書き込み

[Katsu0303]

ケガ、障害、妊娠の際には必要ですよね。
https://item.rakuten.co.jp/mirain/kf1027-66a/

書込番号：22625054

[Kわん]

私も気になってググったのですが、警報の電気ケーブルを抜いてしまうか、警報対策でシートベルトに差す用品があるようなので、それを使用するしかないようでした。私は、後部座席に人を乗せる事がほとんど無いので乗せた時は、ちょっとしたら止まりますからと一声かける事で対応してます。

書込番号：22625304　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://car-moby.jp/31673

後部座席のシートベルトは着用義務です

荷物を置いた時のアラームがってなら判るけど、座ったらシートベルトしようよ

色々な理由で免除される人も居ますが、それでも万一の事故時に後悔するのはスレ主です。

書込番号：22625329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴァンヘイレン]

皆様、返信ありがとうございます。知らない間にシートベルトの着用の義務（ルール）が変わっていたのですね
昔は運転席と助手席だけでよかったような気がしてました。
高速道路は全座席とは知っていたのですが、、
半年前に別な車（トヨタの新車）を買ったのですが後部座席のアラームは鳴らないので
なぜ、スバルだけが、、、？と思って質問をさせてもらいました。
ちゃんと着用するようにします。

書込番号：22625382

[あるご3200]

15年ほど前に救急医の講演を聞きました．素晴らしい講演でした．有能な人が伝えたいことがある時，素晴らしい講演ができるようです．

・前席と後席で負傷はほとんど変わらない．後席は頭・首の負傷が多い．

・シートベルトをするかしないかの違いは，事故後，「自分で歩いて救急車に乗るか」「集中治療室に運び込まれるか」の違いである．

とのことです．すごく印象に残っているので，お伝えしました．

書込番号：22625624

[C.T.U.Agent]

すべての座席の警報装置は来年の秋？以降の新型車から義務付けられるんでしたっけ？

書込番号：22625627

[PING G30]

そもそも後部だと安全という認識ですか？
んなわけありませんよね。衝撃は全ての座席に共通できますよ？衝撃試験見たことないんですか？
今は前列に比べてシートベルト非着用の後席の死亡率は異常に高いです。

書込番号：22625808　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷えるアメショー]

＞ヴァンヘイレンさん

まず、アラートが鳴らないようにすることは可能です。
上で述べてる方もいる通り安全に配慮した仕様ですので、ディーラーでは作業をやってもらえません。
自身でやる必要があるため、ご検討ください。

リアシートの座面をはずします。
外すと左右真ん中の３箇所それぞれに白いコネクターがあり、鳴らしたくない席のコネクターを抜きます。コネクターの爪が硬めですので、破損に注意してください。

以上で鳴らなくなります。

書込番号：22626249　スマートフォンサイトからの書き込み

[みのりのあき]

値段は500円くらいみたいです

こんなの売ってますよ
自己責任で使用して下さいねー
自分は使いませんけど
これは通販ですが、ホームセンターの
カー用品売場にも並んでいたような？
シートベルトキャンセラーで検索するとありますよ

書込番号：22628051　スマートフォンサイトからの書き込み