スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

リアバンパーパネルだけ

[む〜ねこ]

新型XVにリアバンパーパネルだけオプションで付けようかと検討しています。(リアが少し寂しいと思い)
サイドアンダーパネルは付けない予定ですが、かっこ悪くなるでしょうか？
今まで新車購入を検討するにあたり、こういったアンダーパネル等を付けようと考えたことがなく、いまいちイメージが湧きません。
実際付けてる方、見たことある方がいたら印象を教えてください。

書込番号：21171137　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

む〜ねこさん

リアのボリュームアップ目的で、リヤバンパーパネルだけを装着するのはありでしょうね。

又、個人的にはリアだけ装着しても、特にバランス等が悪くなるとも思いません。

ただ、この辺りは好みによるところが大きいので、サイドも同時に付けるべきとのご意見も当然あるでしょう。

結論ですが、カスタマイズは自己満足の世界ですから、む〜ねこさんご自身でお好きなように弄れば良いと思いますよ。

という事で先ずはリヤバンパーパネルだけを装着すれば如何でしょうか。

その結果、む〜ねこさんがバランスが悪いと感じれば、後からサイドアンダーパネルを装着すれば良いのです。

書込番号：21171390

[む〜ねこ]

＞スーパーアルテッツァさん
ご回答ありがとうございます。
とりあえずリアのみ検討して、違和感があったらサイドも・・・ってことで決めました！

書込番号：21174698　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞む〜ねこさん
リヤだけアリだと思います。自分も結構悩みました。付けませんでしたけど…
個人的にはフロントが出たらイイな〜と思う次第です。

書込番号：21174734　スマートフォンサイトからの書き込み

[む〜ねこ]

＞くまくま五朗さん
ご回答ありがとうございます。
フロントもあれば一段とSUV感がでていいかもしれませんね。
リアだけつけても特別変ではないようですので、リアのみで検討します。

書込番号：21174765　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅじゅじゅ〜ん]

＞む〜ねこさん

私がDへ試乗行った際に納車前のクールグレカーキがありました。

この車にはリアにしかバンパーパネルが付いていませんでしたが、隣にあった同じ色のバンパーパネル無し車と比べると絶対あった

ほうが良いなと思いました。

自分はボディーと同色のバンパーがちょっと残念に思っていたので、自分が購入する際はリアには絶対バンパーパネルを付ける！

と確信したほどです。

実際購入にあたっては何とか予算内に納まったので、リアとサイドにバンパーパネルを付けました。（色はピュアレッドにしました。）

ルーフレールが付いているなら特にリアバンパーパネルとルーフレールの色合いが合ってカッコイイと思いますよ！

書込番号：21174766

[こじろう。]

＞む〜ねこさん
リアバンパーだけ違和感ないですよ!

書込番号：21175720　スマートフォンサイトからの書き込み

[む〜ねこ]

＞じゅじゅじゅ〜んさん
ご回答ありがとうございます。
貴重なご意見ありがとうございます。
自分も同じような理由でリアバンパーパネルを検討してました。
実物は勿論、写真等もリアのみの物は見当たらなかったので参考になりました。

＞こじろう。さん
ご回答ありがとうございます。
リアのみも良いですよね！

書込番号：21178347　スマートフォンサイトからの書き込み

[YF-23A]

＞む〜ねこさん

こんにちは。

もう遅いかもしれませんが、私のXVの画像を参考までに載せておきます。

リヤバンパーパネル以外にテールゲートガーニッシュとカーゴステップパネルも付けているので印象は違うかもしれないですが。。。

私は購入前にディーラーで展示していたピュアレッドのXVに一目ぼれして、色を決めてしまったのですがこの色にアンダーパネルを付けたらかなりカッコよくなるだろうと思い付けました。

今まで新型XVを何台か見かけていますが、まだ付けているのを見かけないので、差別化にもなって良い感じです。

書込番号：21182101

[じゅじゅじゅ〜ん]

＞YF-23Aさん

うぉおお！カッコイイ！

自分の車も似たようなオプションなので写真で見られて大変うれしいです！

納車まであとちょうど一週間なのですが、メチャクチャテンションあがりました。ｗ

自分はルーフレールとステップガードは無しにしたのですが、ステップガード付けたくなりました！

バックモニターは付けていますか？

ステンレスのガードが反射して見えづらいとかはありませんか？

すいません、スレと関係ない話で・・・ｗ；；

書込番号：21182384

[YF-23A]

＞じゅじゅじゅ〜んさん

納車まであと一週間ということは待ち遠しさがMAXな時期ですね(笑)

バックモニターも付けていますが、特に反射してまぶしいとか見にくく感じたことは、今まで無かったです。

ドライブレコーダーのバックモニター動画も見てみましたが、太陽が直接差し込んでる状況でもちゃんと見える感じでした。
＃動画アップできると良かったのですが、ナンバーが映りこんでいるので。。。

書込番号：21182547

[木枯し紋次]

＞YF-23Aさん

ドレスアップされていてカッコいいですね。
赤色も鮮やかですし…

それに写真の撮影、絶妙です。

ナンバーの消し込み、芸が細かいかな♪

書込番号：21182811　スマートフォンサイトからの書き込み

[XV1701]

ノーマル（ショールーム展示車）との比較	こんな感じ

＞む〜ねこさん
ワタシもリアバンパーパネルのみつけて、サイドはノーマルです。（あ、サイドモールディングはつけていますが）
あくまで好みですが、ノーマルのリアを少し締まった感じにしたいなと黒を入れる意図でした。
ご参考になれば

書込番号：21183153

[じゅじゅじゅ〜ん]

＞YF-23Aさん
そうなんですよ!もう待ちきれません!ｗ
ステップガードは反射しないのですね。
社外品で良さそうなのがあったので着けてみようと思います。
あとテールゲートガーニッシュも着いていますよね?
純正ですか?思ったり目立つんですね!
しかしカッコイイです。ｗ
＞XV1701さん
ピュアレッドで契約するまでは、クールグレーカーキで同じようなオプションで最後まで悩んでいました。ｗ
しかし赤のほうが3倍速いと信じて（をい）、また嫁さんの推しで赤になりました。
やっぱりクールグレーカーキも良い!
ホントXVはどの色もカッコイイ!

書込番号：21183222　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅじゅじゅ〜ん]

＞YF-23Aさん
すいません!
テールゲートガーニッシュ着いてるってお書きになってましたね。ｗ;;

書込番号：21183244　スマートフォンサイトからの書き込み

[む〜ねこ]

＞YF-23Aさん
ご回答ありがとうございます。
おぉ！かっこいいですね。
テールゲートガーニッシュとカーゴステップパネルは考えてなかったですが、スタイリッシュでいいですね。
＞XV1701さん
ご回答ありがとうございます。
クールグレーカーキいいですね。自分も同じような理由で考えています。
リアのみの写真大変参考になります。

書込番号：21187591　スマートフォンサイトからの書き込み

CX5との比較

[あきたの酒]

新車購入を検討しているものです。
この度、SUBARU XV 2.0-iSとマツダ社のCX5 XD Proactiveとで迷っています。
どちらも試乗済みなのですが、「どちらも良い」性能だなと感じています(XV 1.6の走りはやや退屈)。

はじめはCX5のエクステリアとインテリアの良さに圧倒されましたが、XVに試乗してみてスバルのインテリアの進化に驚きました。

XVであれば予算の余裕があるので、ブラックレザーセレクションに出来ることもあり、ややXVに傾いています(CX5のインテリアやソウルレッドの所有欲にレザーセレクションで追い付く印象です)

車格の違いは理解しています。
ネックになっているのはCX5に関してはデカさに慣れるか、XVに関しては走りに飽きないか(1.6では力不足を感じた)、です。2.0の試乗車はありませんでした。
他の比較口コミやサイトは全て見ています。

そこで、XVの2.0-iSはパワー不足か、ブラックレザーセレクションにした方で所有欲が満たされたか、コンパクトSUVにしてよかったと感じること、上記を加味した上で「こっち一択だろ」と感じることなどをご示唆いただければ幸いです。

書込番号：21166730　スマートフォンサイトからの書き込み

[HK4989]

絶対に2.0を試乗してから決めるべきです
買おうと思っているディーラーに試乗車がなくても
担当者に相談すれば他店で乗せてくれる便宜を図ってくれるでしょう
例え2.0の試乗車がかなり遠くにあるとしても私なら乗りに行きます
新車という高価な買い物
ベストを尽くして考え抜いて答えを出されたらと思いますよ

書込番号：21166800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビット1]

なぜこの二台で悩むのか意味不明ですが走りは圧倒的にＣＸ5が上ですよね。
これと比べるならガソリンだと3000ccクラスの車を持ってこないと（ターボは別として）歯が立たないですよ。
車幅は馴れますが日本の道路環境ではやはりなにかにつけて不便を感じます。
例えば片側一車線の自動車道のトンネルなんかだとかなりヒヤヒヤしますね。

昔規格の立体駐車場なんかも停める場所に苦労します。

走りより日常の使い勝手優先ならインプレッサ、ディーゼルパワーに惚れ込んだならＣＸ5という感じでしょうか。

あと当たり前ですがちょいのり多いならディーゼルはＮＧですよ。

書込番号：21166804　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

＞ラビット1さん
ありがとうございます。
そのようにも思うのですが、最寄店の試乗コースではトルクを試す機会もないので、経験者に聞こうと思った次第です。
ただ、おっしゃる通り高い買い物なので、グレード、コース含めてDさんに相談してみますね。

書込番号：21166812　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

＞HK4989さん
ありがとうございます。
求めるものが複数あって、それぞれがベストマッチな部分を持ってたという次第です。
街乗りメインですね。通勤時間も片道20分ほどです。
ただなんというか、CX5はある種の憧れでして笑
あと、月2回ほど片道2-3時間の峠を越える習慣があります。おそらく向こう何十年も続くことになるかと。

車幅感覚が鈍いのでCX5はびくびくしながらの運転になるかもしれませんね。
その峠もトンネルが狭いんですよ…

書込番号：21166820　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

CX-5（XD）は広々したイナカ道をアクセルをグッと踏み込んで走るのが醍醐味で、楽しいですよ。都市部の道をチビチビ走ったんでは真価はわからないでしょう。

車幅に関しても同様、大都市の立体駐車場や地下駐車場に止める機会が多いなら気にしますが、広々した駐車場に止められる郊外ならたいして気にしません。

なのでお住まいの地域や道路状況次第で考え方が変わるでしょう。

書込番号：21166865

[とランエボ]

なんちゃって四駆が希望ならCX-5、ある程度四駆性能を重視するならXV 。あとディーゼルはチョイ乗りに向きませんので街乗りが多いならXV 。
あと実用性のあるインテリアが良いのならXV 、インテリアの高級感（っぽさ）を求めるならCX-5。

私は当初CX-3のディーゼルを検討していましたが、その辺も考慮してXVに決めました。
今はガソリン仕様もありますがそれでもXVを選んだでしょうね。

書込番号：21166869　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

XVの2000が良さそうですね。
取り回しで苦労すると満足感が減る可能性も
ありますし、当てるぶつけられたりしたら
ショックは相当です。

2000で、軽めのＳＵＶの為、満足出来ると
思いますよ。

書込番号：21166882　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

＞9801UVさん
ありがとうございます。
東北の田舎です笑

基本道は広いのですが、県境が狭いですね…
そこがネックなのですが、「デカい車に乗る」ことが小さい頃からの夢でして笑

悠々と走ってみたいですね

書込番号：21166927　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

憧れの女性がいて、だけど扱いにくさを想像している。

そこに憧れるほどではないけど、手近な女性にしようと思っている。見た目は服装でごまかそうと思っている。

と読めちゃいますけどね。


平日とかで時間を選べば長時間試乗もさせてもらえますよ。
成功する人はだいたい考えるより行動が先です。

書込番号：21166949

[あきたの酒]

＞たぬしさん
全く同じことを考えていたのでドキッとしました笑

書込番号：21166962　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞あきたの酒さん

ちなみに僕は子供の頃のアメリカンドラマの影響でオープンカーに憧れがあって
レクサスのオープンカーを買ったことがあります。
レクサスが欲しかったわけでなく色んな条件があてはまったのがレクサスだっただけです。

んで憧れの車を手に入れたわけですが、それは楽しい時間でしたね。
最終的に車の所有と両立しない趣味ができたので２年持たずに売却しましたが
好きな車で出かけた、思い出や経験が未だに色あせませんよ。

女性をデートに誘ってオープンカーで迎えに行ったときはビックリしてました。
デートに誘う言い訳ができるわけでw　そのうちの一人が今の奥さんです。

憧れって大事にした方がいいですよ。
大人になると、どうも保守的になっちゃうんですよね。
保守的な選択はオジさんへの近見ですよ。

書込番号：21167039

[ネシーエンゥ]

CX-5と比較するならフォレスターじゃない？

書込番号：21167070

[あきたの酒]

＞ネシーエンゥさん
FMC後のフォレスターは見た目的になしです笑
あの車体でハイブリッドありきでは予算オーバーも見えてますし…

書込番号：21167085　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

＞たぬしさん
とっても、とっても素敵なご意見ありがとうございます(*^^*)
買う頃には30歳で、好きな車を買えるのも今だけかなと感じています。

憧れっていつでも抱けるわけではないですものね。

書込番号：21167089　スマートフォンサイトからの書き込み

[mr-kk]

自分も最初はCX-5も候補に入ってました！
ディーゼルだからトルクがあっていいですよね〜
高級感あっていいんですが、逆に自分の路線ではなく…
自分の中ではシティ派?みたいな感じで。

結局はサイズと趣味の関係でXVに。
サイズは車庫と、山道での取り回し。
趣味はアウトドアなんでルーフキャリアと、汚れが似合いそうで(^^;

ちなみに他には、ヴェゼル、エスクード、RVRも候補に入ってました。
ヴェゼルも広くて良かったんですがシティ派っぽく。
エスクード、RVRはパワーが…
てな感じですw
半年前にエスクードのターボが発表されてれば…

話が長くなりましたが(^^;
XVの2000ccがないのなら、インプレッサを試乗するといいですよ〜
自分は先行予約だったのでインプレッサに試乗しました。

ご参考までに〜

書込番号：21167335　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

皆さんのご意見聞いてCX5に傾きました。
とはいえ、XVの2.0もなんとか試乗に行ってみようと思います！

Goodアンサーは最も共感できて思うところがあった方にさせていただきました。
皆さんの意見ありがとうございます。

書込番号：21167505　スマートフォンサイトからの書き込み

[Programer's-hi]

＞あきたの酒さん
私もCX-5と最後まで悩みました。金額が100万近く違うのに比較対象にする矛盾は置くとして、

「CX-5利点」
ディーゼルの燃費
高級感

「XVの利点」
悪路走破性
視界の良さ
軽快性
ナビやスタッドレスなどの資産流用性

「イーブンな部分」
安全性能、乾燥路の走行性能

今回は所有する喜びと言う部分を含めて悩んでました。决して経済性が勝ったとは思ってません。

一部の方が違いに貶しあってたりするのが悲しくなる程、両者とも良い車だと思います。

書込番号：21167572　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

＞Programer's-hiさん
ありがとうございます。
XVの利点のうち、特に視界の広さは特別素晴らしいと思っています。
CX5は閉塞感があって怖さを感じたというのが正直ですね！
なので、なおさら自分好みな車に乗れるのは今だけなのかなと感じています

書込番号：21167603　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきたの酒]

＞Programer's-hiさん
ちなみにレビュー参考にさせていただきました。

書込番号：21167636　スマートフォンサイトからの書き込み

[JPNJPI]

インプレッサとXVだと足回りが少し違うので乗り心地も若干変わりますよ。
私はインプレッサに比べて上品な印象を受けました。

知人がCX-5に乗っているので私はXVにしましたが、
車高の高さが絶妙なXVに惹かれました。
その他の性能的にはCX-5が1グレード高いイメージですね。

書込番号：21167638　スマートフォンサイトからの書き込み

契約から納車までの期間について

[pr_min]

はじめまして(^^)
7月17日(月)に2.0i-sクオーツブルーで契約しました。

街中で見かけることも多くなってきて、
待ちきれません😢
担当者から納車予定日の連絡も来ない状況です。

皆様はどれくらいの期間お待ちなったんでしょうか。
特に契約から予定日の連絡の期間が知りたいです(^^)

書込番号：21157449　スマートフォンサイトからの書き込み

[dino_k]

ホワイトで45日ほどでしたよ

書込番号：21157459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョー２３]

7月12日に契約　2.0i-S　サンシャインオレンジ
　契約時に納期は約2ヶ月くらいみてくださいって言われました。

8月上旬（お盆休み前くらい）
　8月末頃に納車できそうかもしれないと連絡あり。

8月24日
　26日以降からいつでも納車可能と連絡あり。

８月26日
　納車。

1ヶ月半での納車でした。お盆休みもあったので9月中旬って考えていたので嬉しい誤算でした。
新型も見かけるようになってきましたね。
XV、乗って改めていい車だと思いました！
おそらく納車まであと少しだと思うのでもう少しだけ辛抱して待ってください♪

書込番号：21157681

[木枯し紋次]

＞pr_minさん

他の方のスレから察するところ、配送センターで
ディーラーオプション取り付け中か、登録待ち？

セールス氏に聞いたら、わかりますよ。

書込番号：21157932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷぷっA]

担当の営業に聞いてはダメなんですか？
同じようなレベル(一般的な納期)なら教えてくれるはずです。

なぜこういうところではきくことができるけど 営業からは連絡が来るまで待つのでしょうか？

書込番号：21157940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

(^^♪

書込番号：21157973

[初のスバリスト]

私は2.0ilのクールグレーカーキ7/14契約、9/8に納車予定です。
9/2にディーラーに届く様ですが、ガラスコートと下回りの錆止め加工作業があるためそこから1週間かかるものと思います。
私も主さんと同じ気持ちです笑
もしかしたらあまりしつこく聞くことで販売店に変な客と思われたくないという意識があるのでしょうか？私はそういう意識があります笑。そわそわウキウキしている所を見られるのがちょっと恥ずかしいのです。
なのでどっしりと構えている【ふり】をしています笑。
コソコソドライブスポットを探していて、果物狩りや登山などを予定しています。
お互い納車が本当に楽しみですね〜

書込番号：21158132　スマートフォンサイトからの書き込み

[Programer's-hi]

7月9日契約、8月29日納車でした。2.0iLクオーツブルーです。
お盆休みを挟んだ割に早かった印象です。

書込番号：21158172　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

ちゃんちゃらぷぷっAさんの書き込み通りです。

ここで聞いても、オーダー内容によって違いますし意味がありません。

一番は、
そんな連絡も出来ない低レベルな担当者ではいかんな〜ってことです。
自分の仕事経過を整理しているだけで分かる事。納車予定日がどのくらいになるのか、電話1本したところで知れてるよね。
たかが1本の電話だけで、信頼関係が築けるのに、無能な営業マンです。

消費者も、そんなこと直接尋ねることもできないようでは、トラブルがあっても丸め込まれるだけ。
自分の命を託す車ですよ、殺人機械になることもあるのですよ、大丈夫ですか？

これからずっとスバル＝私を通じて車を購入して貰おうとしたら、そんな低レベルな営業はしません。
この人が悪いのか？メーカーが悪いのか？ディーラーが悪いのか？
判断するのはユーザーです。

車が好きで購入するものでしょうが、担当者との信頼関係があって継続購入することも多いのです。
ユーザーは大金を払って消耗品を購入するのです。
時間の経過と共にまた次の車も購入するパターンが多いのです。

そんな簡単なユーザーの気持ちも理解できない担当者にに多くの望むのは無理です。
契約から納車までが一番客の気持ちの高まっているとき。その時に好印象を与えれば、良い印象が残ります。
またトラブルの時。この時の対応が大変信頼関係に直結します。結果はどうであれ、経過が大事。

私も今まで多くのディーラーマンと付き合いましたが、まともな人は少ないですね。
なぜでしょう・・・・・。

書込番号：21158552

[pr_min]

みなさまありがとうございます！

言葉が少なくて申し訳ありませんでした。
一応担当の方には連絡とっておりまして、
その上で詳しくはわからないということでしたので、
参考までにどんなもんかなぁと思い質問しておりました。
あくまでも納車までの楽しみの１つということで(^^)

書込番号：21158685　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞pr_minさん

解決済みで恐縮ですが、
正確に分からなくても、確認すること、セールス氏
の仕事です。

購買を仕事にしている自分の場合、納期指定しての
契約で、ジャストでした。

書込番号：21158884　スマートフォンサイトからの書き込み

[たわしやま]

私は５月下旬契約で、７月18日納車。
当初は７月下旬ということでしたが、急がせたとかで（？）早まりました。
ちなみにうちは７月はじめに納車日が確定しました。


ところで、
ちゃんちゃらぷぷっAさんはちゃんちゃらぷっぷさんと同一人物？？　

書込番号：21160497

[zyun jyun]

＞pr_minさん

私は7月末日に契約で当初の納車予定日が9月25日でした。
本日Dより連絡があり登録日9月8日で15日の納車が可能になったそうです。
2.0isでDオプションをモリモリなので1週間程架装に時間がかかるのかな・・・。
それでも10日も早くなったことがうれしい誤算でした。
早く乗りたい！ｗ

書込番号：21160973

[木枯し紋次]

＞zyun jyunさん

正に、もういくつ寝ると、…ですね。

オプション取付けが完了して、登録→車庫証明と思
います。

８日に登録ならば、９〜１０日は警察が窓口対応し
ないので、１１日以降になる!

途中に営業所も休み？１５日ならばOKということ
じゃないですか？

流行る気持ちを抑えて、待つ間をお楽しみ下さい。

書込番号：21161601　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマチュアエンジニア]

＞木枯し紋次さんへ
車庫証明（自動車保管場所証明書）が先ですよ。これがないと登録できません。
申請から７日以内に交付されることになっています。どこの県警も同じような感じです。
有効期間に明確なものはないものの概ね１か月で、それを超えると登録を受け付けて
もらえないこともあるようです。
登録は実車がなくても書類が揃っていれば可能です。（持ち込み登録の必要なものは別です。）
必要書類は車よりも先に届けられます。
ディーラーへの入庫よりも登録が先行するのはよくある話のようですよ。
出荷日から納車まで２週間が相場かな。入庫してからだとディーラーオプション取り付け等が済めば納車できるので
取り付けるものが少なければ翌日渡しってのも不可能じゃないみたいですよ。

それにしてもＸＶは私が思っていたより意外と納車が早いのですね。私はインプレッサを契約し納車待ちですが、
出荷日もまだわかっていません。Ｂ型への切り替えが絡んでいるので致し方ないですけど。
納車は待ち遠しいものですね。

書込番号：21162947

[木枯し紋次]

＞アマチュアエンジニアさん

そうなんですか？

自分の場合、セールス氏から登録→車庫証明と聞き
ましたので…

車庫証明で記入する登録ナンバーは、空欄ですか？

書込番号：21163602　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマチュアエンジニア]

＞木枯し紋次さんへ
車庫証明で記入する登録ナンバーは、空欄ですか？って車体番号（車台番号だったかな）の記入欄はありますが
登録ナンバーの記入欄はありませんよ。あるわけないですよね、登録前というか登録に必要な書類なのですから。
ちなみに私の現有車のものでいえば自動車保管場所証明書の交付日が１月１１日で登録日が１月１８日です。
お聞き間違いだと思いますよ。

書込番号：21164154

[アマチュアエンジニア]

＞木枯し紋次さんへ
車庫証明の正式名称を間違っていました。保管場所標章番号通知書が正しいです。
またよく見ると「自動車登録番号」というのが下の方にありますね。失礼をいたしました。
今手元で確認していますが空欄です。

書込番号：21164189

[アマチュアエンジニア]

大変申し訳ないです。再度の訂正です。
車庫証明書は、正式には自動車保管場所証明書で合っていましたが、手元にはありません。

書込番号：21164252

[木枯し紋次]

＞アマチュアエンジニアさん

詳しく教えていただき、恐縮です。

滞りなく手続きされれば、順序は余り重要でもないと思いますので、ここで区切りにさせてください。

スレ主さんには失礼しました。

書込番号：21164317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELIVISP]

7月29日契約、次の3連休あたりに納車可能との事です。初スバルですが、売る気があるのかないのかよくわからない会社です。納車予定もあまりにも連絡がないので尋ねるとすぐに返事がありました。

書込番号：21169773　スマートフォンサイトからの書き込み

純正フロアマットの形状

[さくら咲くさくら咲くさくら咲く]

新型ＸＶの純正フロアマットについての質問です。
形状は、新型インプレッサスポーツのフロアマットとほぼ同じでしょうか？
寸分も違わないという意味ではなく、だいだい寸法が同じで使用可能かどうかです？
固定穴の位置も含めて。

書込番号：21155657　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuma-shiro]

フロアマット比較

実際に両方のマットを同時に比較した人はいないのでは？
なぜなら普通の人はどちらか片方しか買わないから。

インプレッサスポーツとXVの車体は共通。そこに被さるフロアカーペットも共通部品の可能性は高いです。
なので、そこに取付ける用品マットは同じ形と類推は出来ると思います。

試しにメーカーサイトにあるカタログ画像を比較してみた所、何故か若干形が違うようです。
カタログ画像は画像縮尺が異なっているので、取付け穴の位置が同じになるように縮尺を合わせています。
何故形が違うのかは分かりませんが、違いはわずかなのでXVにスポーツ用が付かないと言うことは無いでしょう。

ディーラーに問い合わせて確認してもらうのが一番確かですけど。

書込番号：21157066

[さくら咲くさくら咲くさくら咲く]

＞kuma-shiroさん
わざわざ画像まで掲載していただきどうもありがとうございました。

書込番号：21157121　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ再始動時について

[ぺー田]

オーナーの皆さんはアイドリング・ストップはＯＮにしていますか？
会社で使用しているクルマは再始動はほとんど気付かない位ですが、
ＸＶは割と音と振動が強く、出来るだけＯＦＦにしているのですが、水平対向エンジンの特徴ですかね。
また、都内なのでストップする機会も多いのですが、燃費にどの位影響が出るものでしょうか？

書込番号：21153932　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

＞ぺー田さん
G4乗りですが、同じエンジンだと思いますので･･･

納車後≒3週間、700Km走行ですがアイスト停止SWは一度も押したことはありません。個別車体の差もあるかもしれませんが、ブレーキ操作だけで殆どアイストしません。ウィンカー作動時にアイストしない設定にしていることもありますが、95勝5敗位でしょうか。
妻もアイスト中、エアコン冷気が生ぬるくなるから嫌！とのことでブレーキの踏み方を教えたら･･･8勝2敗程度です（笑）
ちなみに高速は未走行。国道、県道、一般道、市街地で事故渋滞時も含めた走行歴です。都内ですと厳しいのでしょうね！

私は車検時の代車（VW_ポロ）、試乗車以外アイドリングストップ車は乗ったことが無いので何ともいえませんが、始動時の音と振動は「こんなものか」といった感想です。

燃費については大した効果は期待しません。あくまで環境対策仕様のようですので。
アイストは燃費メリットより、高価なアイスト対応バッテリー短命化のデメリットの方が大きく感じられます。･･･あくまで私見ですが。

書込番号：21154016

[ぺー田]

＞昔のオーディオファンさん
こんにちは。
私もバッテリーが必要以上にヘタるのではないかなと心配になります。メカニックの人は特に問題ないということを話されてましたが、振動も大きいので「大丈夫かあ？」と思ってしまいます。
社有車はトヨタですが、エンジンがストップまたは再始動したことをほとんど感じさせないのです。
ブレーキを思い切り踏んでいる状態でないと、アイドリングストップはしませんよね。
最初にイグニッションボタンを押す度に解除するのは面倒です。
他のメーカーは常にキャンセルが効く社外対応品があるようですが。

書込番号：21154048　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アイストのボタンに何か挟んで常時押しっぱなしでアイストキャンセルしてる強者いますよ。

試しに自分の車でアイストボタン押しっぱなしの状態でスターターボタン押したらアイストOFFになりました。

私もそのネタに便乗して見栄えと確実性を兼ね備える都合のいい挟める物探し中です。

書込番号：21154124

[ぺー田]

＞じゅりえ〜ったさん
チカラワザですね(^^;;

書込番号：21154160　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっちネン]

確かにエンジン再始動時の衝撃は大きいですね。
比較論ではありますがアイドリングストップ時の再始動時に限らず、スタートスイッチでのエンジン始動の振動も大きいと思います。

私の個人的な推測ですが、水平対向エンジンの構造上の特性ではないでしょうか？
同じ排気量のエンジンを設計する時、シリンダーの配置構造はピストン質量に大きく影響します。
V型配置や直列配置のシリンダー場合はエンジン外形に関わる制限が少ないので、ピストン運動の方向を直線的に整列させる事ができ、更にピストンの往復運動のストロークを長くする事で、スモールボアでも排気量を増やす事が可能です。(スモールボアのショートストローク)
ただしピストン自体の質量が小さい割りに、動いているエンジンの振動は大きいという特性があります。
一方、対向配置(水平対向)の場合は、シリンダー配置が直線ではなく向き合う(反発し合う)事で往復運動をするピストンを対向動作(反発動作)させ、作用反作用の打ち消し合いによって、エンジンの振動を少なくする特性があります。
しかしピストン運動を対向させる構造なので、往復運動のストロークを短くしないとエンジンの外形がまとまらなくなる為、排気量を確保する為にはビッグボアのショートストロークとする必要があります。
こうなるとピストン自体が大きくなり質量が増す事となります。
ここで結論となる訳ですが慣性の法則に則って、「エンジン始動時のエネルギー量はピストンの質量に比例して大きくなり、そのエネルギー量は衝撃として現れる」という結果ではないかと私は推測します。

アイドリングストップの燃費効率については、状況によって悪化する可能性もあると思います。
アイドリングで消費される燃料は必ずアイドリング時間に正比例します。
しかしエンジン始動時にはアイドリング状態で消費される燃料より多くの燃料が必要であることも事実です。
そこでアイドリングストップの有効性を判断する為には、エンジンスタート時の燃料消費量を把握する必要が有り、アイドリングを継続していた場合の燃料消費量をと比較することで結論が出ます。
仮に1回のエンジン始動時にアイドリング10秒分の燃料が消費されるなら、1回のアイドリングストップ時間が10秒以上継続していないと無駄な燃料が消費されることになります。

なおアイドリングストップ機能に関するバッテリーへの悪影響については、アイドリングストップ対応のバッテリーを使っている限りは心配ありません。
蓄電能力ではなく放電能力(瞬時放電量)の問題なので、ケチって通常のバッテリーを使わない限り、不具合を起こすことはありません。
ただし1度でもバッテリー上がりを起こすと、過放電の影響でそのバッテリーは著しく性能が落ち、充電をしても再利用できるほど放電能力が回復せず、バッテリー交換を余儀なくされます。
バッテリー上がりには細心の注意が必要です。

書込番号：21154191

[ぺー田]

＞はっちネンさん
詳しい説明ありがとうございます。
そういえば某クルマ雑誌最新号の覆面座談会でXVが取り上げられていて、
「スバルの水平対向エンジンはけして低重心ではないし、設計上マウントが揺れる」ようなことが書いてありました。
ただXV全体の評価は高かったです。
やはりアイドリングストップはキャンセルした方がいいような気がしてきました。

書込番号：21154214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Programer's-hi]

水平対向だからビックボアになる説ですが、まゆつば感ありすぎ。

ボア・ストロークは、車の性質上から決めるべきですよ。

BRZ 86.0×86.0
XV 84.0×90.0

で同じ排気量でも、BRZの方がビックボアです。XVはロングストロークエンジンであり、中低速トルク重視のエンジンであることがわかります。

アイストは慣れの問題や個々人の趣味の問題だったりすることはあるとは思います。しかし、スバルだから他のメーカーよりデメリットが目立つような論調は賛成出来ません。

書込番号：21154215

[はっちネン]

>ぺー田 さん

そうですね。
再始動時の衝撃がどうしても気になるようでしたら、アイドリングストップをキャンセルすることをお勧めします。
参考までに私の場合はアイドリングストップを使っています。
私は仕事柄、レンタカーやカーシェアで色々な車のアイドリングストップを経験しての比較論ですが、確かにぺー田さんと同じくXVの再始動時の衝撃は大きいと感じています。
しかしその衝撃が水平対向エンジンの特質(ピストン質量)によるものであるならば、メーカーはその事を考慮済みのエンジンマウントを施しているはずです。
確かに衝撃は気になりますが、不具合という訳ではない事から、私はアイドリングストップを使っていきます。

書込番号：21154307

[木枯し紋次]

＞ぺー田さん

インプレッサスポーツ乗りです。
振動は自分だけかと思ってましたが、少し安心しました。

自分は交通状況を見ながら、スイッチを切ります。
アイドルストップして直ぐ、先行車が発車する時、
再起動しても、直ぐに停まる時、
など連続停止しないように。

後は、エンジンへの気遣いとして、
エンジンオイルをこまめに変えるとか、
コーティング剤を入れるとか、
始めました。

バッテリー、3年後に交換予定です。

つい忘れるので、ナビやマルチファンクションディスプ レ ーで管理してますよ。

書込番号：21154394　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

あら、話題に乗り遅れましたが…
アイストONで乗っています。皆さんそうだと思いますが、ブレーキの踏み加減で停車が長くなりそうな時にだけ効くようにしています。
一般的には5秒以上の停止だと燃料の損はないそうなので目安にしていますが、燃費への貢献はほとんど無いと感じています。
他社のベルト駆動による始動やハイブリッドモーターによる始動と比較してしまうと振動は大きいですが、嫌気がする程ではないと感じています。

出来るだけ環境に優しくなるように停止時間は多くしたいものですね。

書込番号：21154577　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞ぺー田さん
　私の場合、夏場のエアコン使用時は大抵アイドリングストップはOFFです。
エンジン始動時に切っています。
信号待ちで中途半端にブレーキを踏んでいて、万一追突された場合、大きく前に出てしまうのを避けるためでもあります。

　エンジン始動の振動に関しては、エンジンマウントの向きも関係するのでは・・・。
スバルのように縦置きの場合、左右方向の揺れが大きいのに対し、多くの車が採用している横置きエンジンの場合は
前後方向の揺れになるでしょう。

書込番号：21154661

[ぺー田]

＞くまくま五朗さん
環境で攻められると弱いですが(^^;;
500メートル進むのに3回も4回も信号に引っかる環境下でのアイドルストップは正直鬱陶しいです。
長距離ならまあいいのですが。

＞512BBF355さん
確かに右折レーンとかで軽いブレーキ乗せは危険な気がしますね。

書込番号：21154717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺー田]

＞木枯し紋次さん
私も状況に応じてON OFFしてるのです。
でも何か運転のリズムも崩れるので違和感があります。
個体差ではなく構造上の問題もあるようですね。
せっかく良い車なのに些細な事に気を取られるのも勿体ないですよね。

私は皆さんの返信を拝見し、しばらくはOFFで行ってみようかなと思います。

書込番号：21154803　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

＞ぺー田さん
＞確かに右折レーンとかで軽いブレーキ乗せは危険な気がしますね。

私のコメントを良く読んでいただければ分かると思いますが、私のG4は右折レーンで方向指示器を作動させている場合は、どんなに強くブレーキを踏んでいても“絶対に”アイドリングストップしませんよ！

昔、軽い追突をされた経験が有るので、停車時は必ずルームミラーで後方確認する習慣が付いています。

書込番号：21155055

[ぺー田]

＞昔のオーディオファンさん
右折時に強く踏んでもアイストしないならこれに越したことはないですね。
右折時とかにストップさせないために、軽くブレーキを踏んでいることが危険ではと言っているのですが・・・。

書込番号：21155077　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ハハハ
ビッグボアだったのは昔の話ですね、今は小さいですよ。
それに、何の為にクランクウェイトがあるか理解出来ていないね。

デワデワ何故に振動が…
何故だろう…
まー
メーカーが長年この形式のエンジンに携わりながら気付いていない訳も無いですよね。
改善出来ないものなのか？
はたまた、微々たる症状の現象であって、どうでもいいレベルなのかもよ。

書込番号：21155142　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

＞ぺー田さん
＞右折時に強く踏んでもアイストしないならこれに越したことはないですね。
右折時とかにストップさせないために、軽くブレーキを踏んでいることが危険ではと言っているのですが・・・。

前回レスでは繰り返しとなり、くどくなるのであえて書かなかったのですが、初回レスでは
＞ウィンカー作動時にアイストしない設定にしている･･･と書き込んでいます。
スレ主さんが、この記載を読み飛ばした？、読んだけど理解できなかった？かは知る由もありませんが。

この設定をご存じでしたら下記はスルーしてください。
初期設定の変更に関してスレ建てしています。XVでこの設定項目が無い場合はご容赦願います。↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319108/#21143690

Wikipedia　「アイドリングストップ」の説明の中に下記のような記載があります。

＞条例による規制[編集]
東京都では、自動車及び原動機付自転車を駐停車したときのエンジン停止を義務づける条例[19]を2000年12月に制定、翌年4月に施行した[20]。

＞手動アイドリングストップに対する懸念[編集]
駐停車時以外の交差点などで行うアイドリングストップに対して、日本自動車工業会（JAMA）はむやみに行うのは危険であるとの意見を表明している。その理由として、電子機器の始動に数秒かかることや、慣れていない場合は誤操作や発進が遅れる可能性、バッテリーやセルモーターなどの部品の寿命が短くなったり、エンジン始動時に電気を消費し結果バッテリーが上がって再始動できなくなる可能性を指摘している。また、方向指示器やワイパー、エアバッグといった電装品やブレーキの真空倍力装置が停止することによる危険性も指摘している[21]。

アイドリングストップの無効化ハーネスくらい簡単に製品化出来ると思いますが、メーカーは勿論、サードパーティも対応しないのは上記一項目等環境保護に配慮しているからと想像されます。数千円程度のハーネスなら結構需要があると思いますが･･･

やはり、アイドリングストップのデメリットもあるようですね！

書込番号：21155933

[九連宝燈]

＞都内なのでストップする機会も多いのですが、燃費にどの位影響が出るものでしょうか？

都内じゃないんですが、止まってる時間によりますよね（笑
アイストで止まってた積算時間とガソリン節約量がどこかに表示されると思います。（僕の旧型インプだとMFD)

自分が今まで使用してきた結果で計算してみると良いと思います。
あくまで、前提として表示を信用する条件ですが、
・走った距離÷俗にいう燃費（xxKm/L）＝ガソリン消費量
・アイストしてなかったらの時の燃費＝走った距離÷（ガソリン消費量＋節約量）
で概略はわかるかと。
トリップ Aは給油時にリセットするとして、トリップ Bの方が残ってたりしませんかね？

書込番号：21156284

[木枯し紋次]

＞九連宝燈さん

インプレッサスポーツ乗りですが、
給油毎にAをリセット、BはリセットしないＯＫです

自分の場合、効果2％くらいですね。

書込番号：21156455　スマートフォンサイトからの書き込み

[2017大使]

かなりズレましたが、
エンジン再始動時の燃料消費量ってどれだけ増えるのかわかる方いらっしゃいますかね。皆さん推測でお話しされてるのでどうなのかな。

書込番号：21156847　スマートフォンサイトからの書き込み

学習機能って？

[たわしやま]

先日ここのレビューで「学習機能」ということを書いている方がいらっしゃいました。
車の学習機能というのを知らなかったので調べましたが、今一つよく分かりません。
コンピューターのならし運転といったところなのでしょうか？

また、このレビューでは追従運転のブレーキングが急なので、初期のうちは自力運転で自然なブレーキングを覚えさせた方がいいのでは？といったことが書かれています（推測のようですが）。
私も追従しているとき、もう少し早めにじわじわと止まってくれないものかと感じていました。
これが学習機能で改善するのなら、ぜひやってみたいものですが・・・？

書込番号：21145931

[JTB48]

ドライバーの運転特性を読み取ってプログラムを進化させていくようなニュアンスだと思いますが私はPCの検索で上位に出てくる言葉の羅列機能みたいなものと考えています。現代の技術でプログラムが自動進化することはありません。ウィンドウズアップデートだってマイクロソフトのエンジニアさんたちが日夜頑張ってます。

書込番号：21146021

[ＴＲＡＩＮ]

気にしなくていいです。
基本的に気温や気圧見て制御してるだけで、学習なんてできてもコンピューターからしたら
数秒前のアクセル状態からしかわからないでしょう。
ドライバーのデータを数日分集めて本気でそんなことやるなら
相当な量のデータを溜め込む記憶域と高速に処理する能力を要したコンピューターが必要ですけど
そこまでやるでしょうか？

書込番号：21146068　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

古典的なECUの学習（制御パラメタと制御マップの自動補正）と、
アイサイトの学習（あるとすれば）は、全く別の話でしょうね。

ドライバーのブレーキングの癖を覚えてACC時のブレーキングに反映するというのは出来なくはないと思いますが
（調べてませんが特許レベルでは腐るほど出ていそう）、商品レベルでそんな事やってんのかね？と。

もちろん、アイサイトを開発するに当たってはそれこそ膨大な量の機械学習を行なって、自動ブレーキをかけるシーンと
かけないシーンをきっちり「学習」させているはずですが。

最近だともう、deep learning（深層学習）も取り入れているでしょうね。

書込番号：21146140　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

追従運転は安全装置と見なされると思います。（自動運転ではない）
安全装置であれば国交省の指針でドライバーを過信させない装置とするとされています。
できるけどしないと言うのが自然な考えかと。

あくまで安全装置とは「止める」ための装置です。

自動運転とは異なる物なのです。

書込番号：21146546

[あら不思議.]

＞たわしやまさん
リプロするときに学習データがRESETされる説明受けなかったかな？
まだ経験がなければ点検のときに確認してみたらどうですか？

それかネットでスバル、ECU 、学習で検索すると沢山転がってますよ。
アクセルペコペコは超有名な学習ですね。

書込番号：21147177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

＞アクセルペコペコは超有名な学習ですね。

　以前モーターショーのスバルブースの説明員に「アクセルパコパコって意味あるの？」って聞いた事があります。

　その時は、バイワイヤー制御になってからのECUの学習機能の一つとして、走行中にドライバーがアクセルを踏み増したか戻したかを記録していて、ECUの電源がONしてからOFFするまでの間に、
１）踏み増した回数が多い・・・ECUのアクセルコントロールよりもドライバーが加速量を必要としている
２）緩めた回数が多い・・・ECUのアクセルコントロールほどドライバーが加速量を必要としていない
みたいな統計を記録して、その次のECU電源ON時にデータを整理してアクセル開閉速度と開閉量のコントロールに反映していると説明されて、「実際の細かい制御の難しい話を抜きにしてざっくりと話すとこんな感じです」という言葉で締めくくられました。

　普段からがんがんアクセルを踏み込んでいる人はアクセルパコパコは効果が薄くてブラシーボ効果に見えるんだろうという推測とともに、逆に時間とともに効果が薄れていくというのは普段アクセルをがんがん踏まない人はその踏まないというデータが反映されていくのでこっちはブラシーボ効果じゃないのかもしれないと推測してました。

書込番号：21147584

[あら不思議.]

XVオーナーの皆さん

興味ある方はお試しあれ

書込番号：21148081　スマートフォンサイトからの書き込み

[たわしやま]

皆さんありがとうございました。
アクセルペコペコについて調べました。
初めて聞いた言葉でしたが、検索すると相当数の情報が得られました。
加速時のもっさり感は常日頃感じていましたので、
今日この後ペコペコしてみようと思います。
ただ、燃費が悪くなるという情報もあるので、そこは心配していますが・・・。
（現在1,200km走行で、9.6km/Lなもので・・・）
なんで、ペコペコすると加速が良くなるのか分かりませんでしたが、
ぬさんたらさんの説明で納得できました。

で、質問した「追従運転の際の急なブレーキング」については、
皆さんのご意見を読む限り、学習してはくれないようですね。
残念です。
もう少し早くからじわじわとエンジンブレーキを使いながら減速してほしいのですが、
どうも私の感覚とは違って怖いです。
皆さんはそんなことないでしょうか？
アイサイトを信じ切れていないせいかもしれませんが・・・。
もっともいざとなれば、プリクラッシュブレーキも働くのでしょうけど・・・。

書込番号：21148688

[カレーっ子]

＞たわしやま 様
　当方ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�U及び Ｖｅｒ.�V搭載車を通算で６年余り所有していますが、スレ主様が日頃感じられている特性に大きな変化は認められせんね。
　何故なら「たぬし 様」もご記述の様に、現行のＥｙｅＳｉｇｈｔは、あくまでもドライバーコントロール下に車を置く「運転支援装置」としての設定としており、ドライバーがブレーキ操作を何らかの理由により行わない（行えない）場合に、運転支援介入を実施し衝突を回避或いは軽減するシステム設定となっているからです。
　EyeSight Ver.�Vはあくまでも自動運転システムのカテゴリーで、国（国土交通省）や他国際機関等の規定する下記�@に寄れば「レベル２」相当で有るようです。
　実際自動運転に関するハードウェア（制御ソフトウェア含む）の進捗速度に、それを運用するソフト（法整備）と、実際使用する人の倫理感が伴わっていないのが現状ですので、何もＥｙｅＳｉｇｈｔに限られたものではありませんが、現状国内マーケットにリリースされている所謂「運転支援装置」はあくまでもドライバーが主体的に車をコントロールするための設定であって、今後も、自動運転システムに関する法的な制度整備と倫理的な問題がクリアされない限り、スレ主様が感じられている制御系の問題は、゜車載コンピュータの「学習機能」の範囲外であって、当然今後も変化する事は有りませんし、運転支援制御系もベーシックな課題をクリアしなければドラスティクな進展するとは思われません。
　スレ主様がご存知か否かは当方は知る由も有りませんが、既にメーカーサイドでは、次のカテゴリーエリアをテクニカル的にはクリアし十二分に「レベル３」に対応可能な状況で有って、先に記述した点がクリアされない限り、当然次のステップに進むのは困難だと思います。
　なお、現状は一部メーカーのＣＦで流れている「自動運転」を連呼している誤解を生み兼ねない表現よりも、大多数のメーカーが使用する「運転支援」という表現の域を出ていないように思います。
　従ってメーカーとしては、他社との競合の中販売戦略上止む得ない部分も多分に有ろうと思いますが、余りにも「自動運転」、「「自動ブレーキ」等のワード連呼による販売は、一部の高齢者や自動車に無知、或いは無関心な層に対して誤解を生む恐れが有り、適正な状態での販売状況にないように感じるのは当方の思い過ごしで有れば良いのですが・・・。
�@https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2%E8%BB%8A
�Ahttp://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/feature/safety/?link_id=sbnv
�Bhttps://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety0.html
�Chttps://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail.html

書込番号：21148875

[雨降る山の上の麻呂]

＞たわしやまさん
追従モードをコンフォートぐらいに変えてみてはいかがですか。
マニュアルでは加速の説明をしてますがブレーキも様子が変わるようです。
スレ様と同じ感覚でしたが、コンフォートにしてから自分のブレーキング感覚になったような気がします。
学習機能とは違いますが。

書込番号：21150526

[たわしやま]

皆さんありがとうございました。
私が知りたかった「学習機能」はないものと考えてよいと分かりました。
自分が運転するような運転を自動でしてくれたら身も心もどんなに楽かと思いますが、
そのようになるのはもう少し先ということですね。

なお、アクセルペコペコをしてみましたが、全く変化ありませんでした。
少し踏み込んでも相変わらずアクセル開度はせいぜい30％台です。
まあ、燃費が悪くなるのも嫌ですし、ここは妥協すべきか、とも。

書込番号：21152569

[あら不思議.]

感じ方なんて大半が個人差で決まるからどうでも宜し。
リプロする機会があったら思い出してね♪

書込番号：21155451　スマートフォンサイトからの書き込み