スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

外れた部品について

[koh1968]

今月納車になった中古の2020年１月新規登録のアドバンスについてですが、今日チルドハンドルの角度を変えようとしたら、ハンドルの上に有線のセンサーのようなものが外れてのっかているのを発見しました。これは何の部品でしょうか？

書込番号：26261708

[ひろ君ひろ君]

ナビのマイクかな

書込番号：26261714

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

下記のXV乗りの方々の整備手帳のようにナビのハンズフリーマイクでは。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2832379/car/2439627/4972610/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/547453/car/2550281/4726945/note.aspx

書込番号：26261721

[koh1968]

早速ありがとうございます！
こちらは、ナビ（当方はダイヤトーン）の付属品でしょうか？それとも、XVの付属品でしょうか？

書込番号：26261730

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

ナビのハンズフリーマイクなら、ナビの付属品です。

書込番号：26261732

[koh1968]

ありがとうございます！
お盆休休業があけたら購入先に対応を相談しようと思います。

書込番号：26261741

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

ハンズフリーマイクは両面テープで貼っているだけでしょう。

購入先にハンズフリーマイクが外れた事を伝えれば、貼り直ししてくれると思います。

書込番号：26261743

[funaさん]

＞koh1968さん

2017年式スバルXVに乗っていました。すばるXVにはMOPナビやスバルスターリングがないので、すべてDOPナビです。したがってマイクもナビに付属していたものです。

現在のクロストレックにはスターリンク、緊急通報用のマイクがOHコンソールの”SOSボタン”と”i-ボタン”のあいだについています。

書込番号：26261751

[funaさん]

訂正
×　スバルスターリング
○　スバルスターリンク

書込番号：26261753

[koh1968]

皆さん、適切なアドバイスありがとうございました<(_ _)>
購入先に相談し、設置してもらうことが出来ました。

書込番号：26277019

アイサイト対応のドラレコ問題

[てつ８]

なかなかこれというものにであえません。

現状、ZDR17だったかな？を運転席上部につけてますが、とにかく視界に入って邪魔です。
みなさんどうされているのでしょう？
ミラー型がいいと思っていたのですが、ハイビームアシストを避けるタイプにはお目にかかれませんし。
「運転席の邪魔にならないし、前後録画可能でアイサイトも問題ないですよ」という都合のいいドラレコ使われている方がいたらぜひ教えてください。

ちなみにレーダーとETCも探し中です。

書込番号：26070550　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

純正を使えって事じゃないんですかね〜？

書込番号：26070556

[funaさん]

＞てつ８さん

スバルXVにも現在のクロストレックにもDOPのドラレコを付けています。
前はカメラ部と本体が別体型（たぶんデンソーテン）、後は専用（たぶんケンウッド）、この辺は車種が変わっても変わらないようです。
カメラと本体一体型は運転手の視界に入りますので、できれば性能はいずれにしても別体型が良いと思います。
ということで、クロストレックの純正をお薦めします。他のメーカーのものは使ったことがないので、助言できません。

ちなみにレーダーとETCは別のスレッドで！

書込番号：26070571

[スーパーアルテッツァ]

てつ８さん

↓は価格コムでミラー型ドラレコを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/drive-recorder/itemlist.aspx?pdf_Spec102=3

この中でカメラが分離されているタイプならアイサイトのステレオカメラも邪魔にならず、問題無く取り付け出来ませんか？

書込番号：26070578

[ナイトエンジェル]

右がドラレコ、左がETC

ナビ連動型のケンウッドドラレコです。
前後カメラ式なのでフロントカメラはバックミラーに隠れる位置のフロントガラスにつけて、リアカメラはリアガラスにつけてます。

本体は7インチナビ上のポケットに設置なので見映えは多少悪くてもETC、ドラレコとも操作性は抜群です。

レー探はアイサイト禁止帯があるので、ダッシュボードの右端につけてます。
運転の邪魔にはならないです。

書込番号：26070617　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞てつ８さん
＞「運転席の邪魔にならないし、前後録画可能でアイサイトも問題ないですよ」という都合のいいドラレコ使われている方がいたらぜひ教えてください。

スバル車（アイサイト付き車）に乗っていませんがすみません。

以前スバルディーラーで購入交渉した時に、ドライブレコーダー等はアイサイトに干渉しない検証済みの物を使ってくださいとの事でした。

数は少ないと思いますが、検証済みの物を選んだ方が万が一の時に安全だと思いますよ。
（純正品になるかも知れませんが、購入したお店で教えてもらいましょう）

書込番号：26070620

[カワウソにゃん]

＞てつ８さん

SJとSKのフォレスター乗り継ぎましたが、どちらも純正ドライブレコーダーです。
SKのは前後録画の後方がバックカメラの流用なので画質悪いです。
雨天は水滴で、ほぼダメです、
どうせなら、ルームミラー用のリアカメラがリアワイパーの範囲なので良いのですが、選べませんでした。(笑)

書込番号：26070634　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

前後に独立した2つのカメラをつけるタイプのドラレコだと、リアのガラスにつけるカメラは小さいものが多いです。
そこで、小さい方のサブカメラをフロントウインドゥにつけ、大きい方のメインカメラをリアウインドゥにつけると言うのはどうでしょう。私はVantrue N4 でそうしてます。
使い勝手は色々変わってしまいますが、問題とは思っていません。

書込番号：26070705

[てつ８]

回答していただいた皆様、ありがとうございます。
純正を勧める方が何人かいらっしゃいました。純正は画質が酷いこと、その癖価格がバカ高であることを確認して、装着をやめています。今のドラレコは視界に入りますが慣れてはきています。ただ。より邪魔にならないやつがないかなと。以前はパイオニアでかなり小さなカメラを取りつけ、本体分離でダッシュボードに納めるタイプがありましたが、もうないんですよね。

ケンウッドの分離型があげられていました。探してみよう思います。ありがとうございます。

ミラー型は昨今多いタイプだとアイサイトのハイビームアシストのカメラと干渉してししまい取り付けられません。
ミラー幅がデフォルトのミラーと同じサイズのやつを探してみようと思います。

最後に。スレッド内で誹謗中傷のやり合いはやめてください。不愉快です。

書込番号：26070935

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
アイサイト対応車種とお見受けしましたが、ミラー後ろは取り付け禁止エリアですよね。ご自分で取り付けられてんですか？干渉していませんか？
ちなみにこのナビ、型番わかればぜひご教示ください。

書込番号：26070941

[ナイトエンジェル]

＞、ミラー後ろは取り付け禁止エリアですよね。

えっミラーの裏側は禁止帯ではないという認識でいましたが？

まあいずれにしても取り付け業者さんに付けて頂いたので自己責任ですけど、僕の場合はアイサイトへの影響は無いですよ。

ちなみにナビ、ＥＴＣ２．０、ドラレコ、バックカメラ（バックビューカメラ？）、は全てケンウッドで統一し、ネットで買って、個人営業の取り付け専門業者さんに取り付けして頂いたので、とてもリーズナブルに出来ました。

書込番号：26071031

[ナイトエンジェル]

＞てつ８さん

あ、ナビの型番忘れてた。

ケンウッドのＭＤＶ−Ｓ７０８ですね。

書込番号：26071046

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
ごめんなさい。ナビではなくドラレコの型番です。

書込番号：26071079

[槍騎兵EVO]

＞ナイトエンジェルさん

検索するとアイサイトのミラー裏は禁止エリアですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/186746/car/1819627/4708449/1/note.aspx#title

バックミラーの上なら良いかな？

書込番号：26071080

[ナイトエンジェル]

＞槍騎兵EVOさん

＞バックミラーの上なら良いかな？

既設のセンサー様の物が付いてる、隣だから多分大丈夫なんじゃない。

何れにしても2年半使っていて異常ないのでＯＫということで、勘弁願います。

書込番号：26071106

[ナイトエンジェル]

＞てつ８さん

ドラレコはケンウッド、ＤＲＶ−ＭＮ９４０Ｂです。

性能等はよくご確認の上、購入や、カメラ位置など取り付けに関しては、自己責任で願います。

書込番号：26071130

[kitaminira]

フォレスターSKEに乗ってます。

ドラレコはKENWOODのDRV-MN940で、ナビ連動タイプ。
取付位置はアイサイトの2カメラカバーの間あたりで運転席からはミラーの影になるので視界の邪魔になりません。
アイサイトのカメラカバーより後ろの位置になるのでアイサイトの邪魔にもなりません。

この位置の事例については結構色んなディーラーで色んなドラレコつけてるのがネットに出てるので探してみると良いカモ。
スペース的に取り付けられるドラレコはある程度制限あるかと思いますが。

書込番号：26071350

[panda7184]

僕は車購入特典で前後2カメのComtec/ZDR016を付けて貰いましたが，フロントは助手席側上部なので全然邪魔にならないしアイサイト干渉も勿論皆無です。自分的には普段それほど頻繁に操作する物でもないし，常時リアビュー映像にしておくと助手席の嫁と後方視界が共有できて結構便利です。でも手の届くところに欲しい人には向かないかもですね。

書込番号：26077509

[赤カブのケン]

＞panda7184さん
ドラレコのカメラを助手席側の上、しかもアイサイトの邪魔にならないように左上隅に持ってくると、ワイパーが拭いてくれる範囲から外れませんか?
雨の日にフロントガラスの水滴が邪魔になりそうですが。

書込番号：26078054

[panda7184]

車購入時特典なので装着済みで納車されたのですが，場所は左上隅ではなく助手席真正面真上。アイサイトとは干渉しないしワイパー拭き取り範囲内ですが，嫁が助手席バイザー下げるとど真ん中にバッチリぶつかります（笑）運転席からもちょっと遠くて操作するのは大変で，僕は気にならないですがお勧めできるかどうかは微妙ですね。

書込番号：26078081

[てつ８]

＞＞panda7184さん

それが可能なら自分もぜひと思います。
ワイパー拭き取り位置からはずれちゃうからだめですよ、とAバックスで言われました笑
拭き取り位置内、かつ設置可能場所が助手席にあるのですね。
もし可能なら設置しているお写真を笑。

書込番号：26078658

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
そうなんですよね。ナビ連動ならカメラをぐっと小さくできるはずなので理想的なのです。
自分は購入時についていたパイオニアナビ。連動型は生産終了です
通販で探して、Aバックスあたりに頼んでもつけてもらえますかね

書込番号：26078661

[ナイトエンジェル]

Aバックスでつけるなら、Aバックスで一式買って付けてもらうほうが良いのでは？
持ち込みは、多分、高くつくのでは？

書込番号：26078705　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda7184]

ドラレコ取付位置

逆光でうまく撮れませんでしたがドラレコ取付位置の画像です。まさに助手席真正面真上でアイサイト干渉もなくワイパー拭き取り範囲ですが，嫁に運転を代わってもらって自分が助手席に座ると視野ど真ん中でこれぞ目の上のたん瘤。スバルは制約が多過ぎて取付けた整備士さんも苦労されたと思うけど，最早邪魔過ぎて笑うしかないですね。

書込番号：26078720

[てつ８]

＞ナイトエンジェルさん
もちろんそうなのですが、助手席側にうまくつけられるなら、現在使っているものをそのまま転用します。
改めて買い直すのはもったいないですから。量販店以外に相談します。

書込番号：26078764

[てつ８]

＞panda7184さん
ありがとうございます！これは確かに・・・すごい存在感ですね笑。
画角の関係かもしれませんが、アイサイトのカメラ位置より（レコーダー本体が）低い位置にあるように見えます。
これ問題ないんでしたっけ？窓にひっついているステーが、大体カメラ位置と同じくらいの高さにあればいいのでしょうか。
アイサイト、こんなにいろいろうるさく（量販店やディーラーから）言われるのが想定外でした笑

書込番号：26078769

[panda7184]

貼付け位置はアイサイトカメラとほぼ同列ですがそこから本体がぶら下がる感じなので，視野ど真ん中で運転席以外座りたくないです。納車後2回車検受けましたが全く無指摘無問題で，警察に止められたこともないので邪魔な感じ以外は問題ないのでしょうね。助手席バイザーとは思いっきり干渉するというよりど真ん中にぶつかるので，バイザー下げれば存在を消せます（笑）

書込番号：26078815

85,000kmでATミッションがイカれました

[おひさしブリーフ]

スバルXVの2007年モデルです。85,000キロ、順調に乗っていましたが、ある日突然、低速時に僅かに異音を感じ、数日後、アクセルを開けても、エンジン回転数は普通に上がるのに全く走らなくなりました。警告灯は何も点灯していません。
レッカーのお世話になり、整備工場に持ち込むと、なんとATミッションが原因で、最悪、載せ替えが必要とのこと。費用も数十万かかりそうだと言われました。
10数万キロ走ったのならともかく、この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？こんなことは初めてで、あまり聞いたことがありません。これではスバル車はもう怖くて乗れません(;_;)
どなたか、是非、経験などをご教授ください！お願いいたします。

書込番号：25895512　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/legacy/chiebukuro/detail/?qid=14244420444
https://minkara.carview.co.jp/userid/3244753/blog/45371031/

他にも被害者がいるようです。ただ１０万キロ以上走ってから壊れたって方もいるようなので、当たりはずれやメンテの差があるかもしれません。

私は生涯MTの予定なんで、クラッチ交換くらいしか意識してません。

書込番号：25895523

[gda_hisashi]

＞おひさしブリーフさん

〉これではスバル車はもう怖くて乗れません(;_;)

ＣＶＴは構造的に前触れがあまり無く
スバルに限らず多くのＣＶＴが壊れる時はこんな感じだったりします

距離についても
当たり、外れ的に早い場合もあります
みんなが壊れる訳ではないんですけどね
スバルだけ特に壊れるって訳でも無いですし

嫌ならミッションの無いモーター駆動車にするか
トルコン式ATの車を選んだ方が良いかと思います

書込番号：25895529

[おひさしブリーフ]

ご返信ありがとうございます。今まで何台も乗り換えて来ましたが、こんなには早く大きな故障をするクルマは初めてで、憤っています、

書込番号：25895530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

走行距離と経年の劣化もあるので、距離だけでは、なんとも言えないような。

書込番号：25895531　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？

8.5万kmとは言え、15年オーバーでしょ。

同じ走行距離でも、

高速道路を淡々と走ることが多かった車両と、
市街地で発進停止を繰り返すことがほとんどだった車両と、

後者の方がよりミッションに負荷が掛かるのは自明だよね。
具体にどこがどう壊れたかにもよるだろうけど、十分にありえる話。

スバルは怖くて二度と買えない、

と思うのは自由だけど、他社の車を買ったところで、
リスクは対して変わらんと思うよ。

書込番号：25895532

[おひさしブリーフ]

新車購入して7年です。

書込番号：25895540　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？

運が悪かったとしか言えません。


今、23万km超のスバルCVT車が家にありますが、15万kmくらいで一度CVTバルブ故障があってAWDがFFになりましたが、修理してから不具合はないです。

書込番号：25895546

[茶風呂Jr.]

＞スバルXVの2007年モデルです。
＞新車購入して7年です。

何年式で、型式は何でしょうか？

書込番号：25895547

[ダンニャバード]

当たり外れが大きいんじゃないでしょうか。

30年ほど前の話ですが、マツダ車の車検の代車に借りてたファミリア（4AT）で、加速しようとアクセルを底まで踏んだとたん、エンジンはレブまで回って加速せず・・・ニュートラルに入った状況になりました。
そのあともそろそろとアクセルを踏むと少しずつは加速するも、すぐにニュートラル状態に。
あとで聞いたらミッション載せ替えになったそうです。
走行距離はせいぜい3〜4万キロ程度の車体だったかと。

トヨタに限らず日産やホンダでも20万キロ、30万キロ走ってる例もありますし、スバルはよく知りませんがたまたまハズレ個体だったのではないでしょうか。
ご愁傷様です。

書込番号：25895555

[おひさしブリーフ]

お答えいただいている皆様。申し訳ありません。
出たばかりで新車購入した、2017年モデルです。
すみません。

書込番号：25895561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞おひさしブリーフさん
あれ2007年モデルって書いてありましたが、2017年なんですね。
それなら普通に使って壊れるような距離でも経年でもないような。
失礼しました。

書込番号：25895566　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

いいえ、私が打ち間違えました。ありがとうざいます。

書込番号：25895571　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

通常は片道1時間弱の会社への通勤用で、半分は下りの混んでいない首都高速と国道を通ります。ほとんどDしか使いませんでした。

書込番号：25895580　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

リニアトロニックCVT
1台目が11万キロ、2台目が7万キロ弱
いずれもノートラブルです。

書込番号：25895591

[ジャック・スバロウ]

＞おひさしブリーフさん
で、どうするんですか？
買い替え？

書込番号：25895669

[おひさしブリーフ]

今、正確な見積りを出してもらうところです。どうしようか悩んでいます。でも直して下取りの方が、効率的かも知れません。

書込番号：25895745　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

CVTですよね？
保証が切れているのなら仕方がないですね。
修理費とそのまま下取りに出すのと色んな条件がありますよね。
リビルドが有るならあとはほんの少しゴネて工賃をまけてもらってそのまま乗り続けますね。

最近のスバルは少しボル気がします。

書込番号：25895818　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

2015年式の1世代前のスバル　CVT
10万km超え乗ってます。まだ支障なし。

チェーンが切れたとかですか？
故障事例だと、なんとなくですがバルブボディを
交換すれば、動く様にはなる気しますが。。

但し、CVTコントロールのバルブボディが
イカれた場合、その影響(油圧制御不良や、
油圧の低下)でCVTのチェーンが円錐コマを、
かじるや、滑ってコマを傷つけてる可能性は
十分ありそうだとは思います。
その影響については、Dラーさんも問題無いと
断言しないとは思いますけど。

CVTを多数採用してる日本車であれば
どれも同じ不安は有ると思いますね。
チェーンじゃ無いけど日産CVTの壊れ方
チェーンバラバラは有名かと思います。

トヨタのTHSか、EVか、日本車だとマツダの
普通のATとか。
お好きなの選ぶと良いかと思います。

普通のAT車も昔からバルブボディで
油圧を使って、変速制御してますよ。
CVTでの違いは、その油圧の高さですね。

書込番号：25895839　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

詳しいご説明ありがとうございます。

書込番号：25895852　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

おひさしブリーフさん

ディーラー(?)に「CVT交換するかも」と言われ怒りにまかせて書いたのか分かりませんが書き込む前にココの検索で"CVT交換"や"CVT載せ替え"のキーワードで検索しましたか？SUBARUに限らず他社でもCVT交換をしている人はそれなりにいます。逆に言えば日本でこれだけ大量のCVT車が売れているのに価格comで報告されているのは数えられる程度でしかないということです。自分的にはそれぐらい信頼性は高いのだと考えてます。あと、自分も少し前にCVT交換について書き込んでます。まずは、他社も含めた傾向をちゃんと把握しそれでも分からない場合に質問された方がいいと思います。

>10数万キロ走ったのならともかく、この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？

10数万キロとは実際に何キロを想定しているのでしょう？11万キロ、15万キロ？19万キロ？例えば15万キロ走って壊れたのなら腹も立たず納得するのですか？
1万キロ以内で壊れたのなら確かに早いと思いますが工業製品なので走行距離に関係なく壊れる時は壊れるし、壊れない時は何十万キロ走っても壊れません。過去所有の車が壊れなかったのは単にアタリを引いただけでしょう。昔の車は部品点数も少ないので壊れにくいというのはあるかもしれませんけど。

>これではスバル車はもう怖くて乗れません

これを言うのであれば、他社も同様なので車を降りる選択をした方がいいと思います。クルマはミッションだけでなくエンジン、電気系統、ブレーキ等クルマが止まる(走れなくなる)リスクを含んでいます。皆さん、このリスクを許容した上で乗っているのだと思いますが？

書込番号：25896065

[つぼろじん]

100%モーター駆動の日産e-powerが良いかも・・・でもほかの所が故障するかも・・・

書込番号：25896168

[コピスタスフグ]

＞整備工場に持ち込むと、なんとATミッションが原因で、最悪、載せ替えが必要とのこと。費用も数十万かかりそうだと言われました。

ディーラーではないんですかね？結論はまだということですね？

書込番号：25896310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

車のエンジンでもミッションでも何でも、設計寿命より短いものや長いものが出来るのは品質のバラツキ(個体差)なので致し方ないかと。

惜しむらくは、壊れるなら保証期間内に壊れて欲しかったような。

書込番号：25896315　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

壊れるなんてのは壊れてみないと誰も分からないことです。

機械は部品さえ替えれば動くようになります。人の体は部品交換というわけにはいかないです。

愛着があれば修理だしもういやなら買い替えるしかありません。

CVTも一種の金属チェーンだから切れるってのは仕方がないことだと思います。MT一択っていう人もなんとなく理にかなっているっていう気がします。

書込番号：25896390

[やまとの桜]

うーん、残念な事になりましたね。
自分はスバル車を今までに10台以上乗り換え、今も複数台所有していますが、そう言った重篤な故障は1台もありませんでしたが、たまたま今年の春、9年乗ったインプレッサのラジエターが壊れ、付帯部品の交換と合わせ20万円強かかりました。

あっ、全然慰めにもなりませんが、私なら「7年も乗れたし」と思う事にするかな。(>_<)

書込番号：25896411　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

＞おひさしブリーフさん
参考までに、CVTフルードを交換したことがあるか、教えてもらえますか?
いえいえ、メーカーが「CVTフルードは交換する必要なし」といってるので、「そのせいだ」なんて言うつもりは毛頭ありません。
本当に、参考までに教えてください。

書込番号：25896440

[やまとの桜]

主さん
余計な事ながら、お礼を述べられる時は、激怒顔でない方か良いのでは？

すみません、変な所が気になってしもうて、、、。

書込番号：25896458　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞おひさしブリーフさん

>今、正確な見積りを出してもらうところです。どうしようか悩んでいます。でも直して下取りの方が、効率的かも知れません。

今の車への思い入れ次第でしょうね

最近ＣＶＴもリビルトが有るなんて聞いたりもするので
多少ビックリする価格でも換えれば新品同様な訳で
少なくとも今までと同じくらいは問題ないと考えて良いかと思いますし
今のミッションが外れなら次はそれ以上も大丈夫かも

コネント集まっていますが買い替えでもＣＶＴの車であれば乗せ換えと同程度の故障リスクは有ります


僕だったら的にですが
リビルトと比べてからですが（チャレンジでもありますが）中古に乗せ換えるかもです
中古ならミッション価格は普通ありうる中修理程度くらいだと思うので
お財布には多少優しい

数年乗っても
不動車で今手放すよりは価値が付く

かな


もうそろそろ買い替えを考えていたのであれば思い切って
ってのも有りです

スバルは買わないらしいですが
新しいクロストレックも格好良いと思います

書込番号：25896474

[ナイトエンジェル]

仮にディーラーで新品ミッションに替えたら、何年か保証はつくのでしょうかね？
せっかく乗せ替えたのに、2、3年で壊れたら泣きたくなるような。

書込番号：25896800　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今は知らないけど
1年、３万キロぐらいの保証かな。

書込番号：25896925　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

CVTにはバルブボディ（油圧迷路）はありません、あるのは遊星差動ギアを使ったステップ式です。

２個のプーリー径を可変するための油圧ピストンの油圧ポンプ系統にリニアバルブがにつながってます。

ステップ式は入出力軸を変更するクラッチ、ブレーキバンドを制御するためにバルブボディがあります。

書込番号：25897871

[奈良のZX]

解決を押されましたが、
どなたかが尋ねておられた
CVTオイルの交換歴は知りたいですね。

書込番号：25898010

[Berry Berry]

スバルのCVTFは基本無交換とされていますので、おそらくスレ主さんも無交換かと思います。

この「無交換」に関して、私は先に挙げた23万km超の車が10万kmになる前にSUBARUに問い合わせたことがありました。
そこでは「交換しなくてよい」という話でした。

それでは、「20万kmを目指すならどうなのか？」とも聞きましたが、それでも「交換しなくてよい」ということでした。

直接電話で問い合わせたので、「私見で結構ですのでもしあなたがその立場でしたら交換されますか？」と尋ねたら、「答えられない。」との回答。

さらにゴリ押しして、「そういった回答になることは承知の上ですが、一つの意見として参考までに教えてください。」と食い下がったら、「私でしたら交換しない。」との回答を得ています。


・・・そういったやりとりを踏まえて私は10万kmごとに交換しました。
フルードの酸化、劣化、ゴミ、絶対出ますから。

デフオイルも無交換を指定ですよね。
私は耐えられません。

書込番号：25898057

[BIGN]

Berry Berryさん

自分もBerry Berryさんと同じ考えです。いくらメーカーが無交換と言っても

- 可動する部分で使用するオイルである
- 熱によりオイルも影響を受けるはず
- MT乗りの癖でパドルシフト多用する
- CHARGE UPというCVT添加剤を入れている

ので、自分は5万キロでCVTオイルを交換する予定にしてます。長く乗りたいので.....

>デフオイルも無交換を指定ですよね。

デフオイルは4 or 5万キロ交換だったような？自分はBPで車検毎にミッションオイルとデフオイル交換してますが交換するとシフトの入りが良くなるのとミッションやデフからのメカニカル音が軽減されるように感じます。

書込番号：25898131

[ナイトエンジェル]

CVTオイルって、エンジンオイルとかと違って、さほど劣化はないような。

下手に交換等で弄ると調子悪くなることもあるような話しも聞くけど、どうなんでしょ。

僕はメーカー指定通り無交換で行くつもりです。
SJフォレスターで約１０年15万キロ無交換でなんともなかった経験もあるし。

まあ、考え方は人それぞれでしょうけど。

書込番号：25898141　スマートフォンサイトからの書き込み

[おひさしブリーフ]

交換していません。ディーラーからも指摘されたことはありません。解決済みにしましたかが、見積りや細かい内容がわかれば書き込みます。ありがとうございました。

書込番号：25898151　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

＞おひさしブリーフさん
CVTフルード交換してないとのこと、お返事ありがとうございました。

書込番号：25898540

[奈良のZX]

スレ主さん、お早うございます

CVTオイル交換歴の回答ありがとうございます。
CVTは登場初期の頃はその構造上、大きな車や出力のあるエンジンには不向きと言われてました、
そういった事情もあるのかな。
私は軽のCVT車に乗っています、車の大きさもエンジンの出力も違うので何の比較にもなりませんが、
取説では60000kmで交換となっていますが、メンテをお願いしているディラーでは早めの交換を勧めます、
ということで20000km毎で交換、現在16年目で96600kmです。

書込番号：25898573

[北の羆]

＞奈良のZXさん

スバルのCVTはチェーンタイプで、トルクが375N・ｍでも問題ない耐久性がありますし、自分も前車や前々車も10万�q以上問題無かったですよ。
その間、CVTオイルも無交換でした。

＞おひさしブリーフさん
故障してしまったのは残念ですが、当たりはずれはしょうがないかなとも思います。
自分も日産で数か月でデフが故障して、交換した事があります。
壊れたのが早かったので、幸い補償で出来ましたが。

書込番号：25898982

[おひさしブリーフ]

書き込んでいただいた皆様。結果報告が遅くなり申し訳ありませんでした。結局ディーラーで程度の良い中古品を探してもらい（80,000キロほど走ったリビルド品）載せ替えました。工場が混んでいるらしく1ヶ月の入庫でしたが、費用は30万弱といったところです。今のところ問題はありません。整備士に聞いたところ、こんな故障はあまり聞いたことがないとのことでした。ありがとうございました。

書込番号：25957682　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンルームの熱

[ほてち]

初スバル車です。
2.0i-L納車になりました。
とりあえず1時間弱エアコンをつけて2千回転前後で走りましたが、走った後にボンネットを開けてみるとエンジンルーム内の熱(熱気)が凄くてビックリしました。
文章では伝わりづらいと思うのですが、ボンネットを開けたまま止めておく、つっかえ棒？(正式名称わかりません)も熱くて触るのも躊躇う程です。
ボンネットを閉めてもグリルやフロントタイヤハウスから、かなりの熱気。
水温、油温は異常なしの模様。
その後も1時間位エンジンを止めておきましたが、まだ熱気を放っていました。
因みに10分くらいの走行でも、なかなかの熱気。
今までの他メーカーの車も走ると当然エンジンは熱を持ちましたが、ここまで熱くなることは無く驚いています。
これはスバル車特有のものなのでしょうか？
XVに限ったことなのでしょうか？
はたまた個体差？欠陥品？
担当営業に電話してみましたが、ハッキリした回答を得られず。
他のXVのオーナーの方々どうでしょうか？

書込番号：21048772　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞ほてちさん

うちねインプレッサスポーツも熱いです。
納車されたばかりで、神社でお祓いしてもらう時、
つっかえ棒？の熱さに思わず、熱ッ！

エアコンをガンガン掛けてましたし、真夏日です
から仕方無いでしょうが、可哀想かな？
よくオーバーヒートしないなぁ〜、関心します。

書込番号：21049031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞木枯し紋次さん
返信ありがとうございます。
どうやら個体差では無いようなので、少し安心しました。
気にしすぎなんですかね(^^;
ボンネットを開けた時に、あまりにも凄い熱気だったもので…家族と「え！？何これ？」みたいになって。ホントそのうち発火するんじゃないかって笑

書込番号：21049342　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞担当営業に電話してみましたが、ハッキリした回答を得られず。
音（うるさい/静か）・匂い（臭い）・熱（熱い・冷たい）などは特に
個人の主観、感覚によるものですので答えにくいかとは思いますから
電話口では営業さんがかわいそうですよ＾＾

「大丈夫ですよ」など簡単に言うと本当は不具合で運転者が不利益を被ったり
「もしかしてトラブルかも？」と同意しちゃうと正常状態の場合、クレームが長期化するので
直接見せないと曖昧な答えしかできないと思います（指導すると思います）

気にしすぎとは思いますが、気になるなら直接見てもらうのが一番ですね
営業時間内に寄れないのなら温度を測るとかでより細かな対応になるかと思います。

書込番号：21049596

[ほてち]

＞白髪犬さん
返信ありがとうございます。
たしかに、仰るとおりですね。
感覚的なものなので、電話では特に若い営業さんだったので可哀想でしたね(^^;
クレーマーになってしまいますね(^^;

書込番号：21049639　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞ほてちさん

うちね…→うちの…、違ってました。

でも、正に故障という場合もありますから、
要注意ですよ。

ＸＶの水温計、デジタルですか？
インプレッサスポーツはデジタルですけど、適切か
どうか？分かりにくいでしょ？

３０年近く前に乗っていたトヨタ車の場合、
冬なのにアナログ式水温計が７〜８割りくらいまで
上がって、ディーラーで調べたらサーモスイッチが
壊れているって言われた経験が有りました。

冷え切っている時、ラジエターに水を循環させない
機構だったようですが、故障で循環するべき時に
作動し難い状況だったらしいです。

書込番号：21049828　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

スバル車のエンジンルームは、NAでもギッチリ詰まっていますね。だから風通しが悪いのかもしれません。
因みに前車に比べてどうでしょうか？

チェックランプも点灯せず温度が正常なら、気にするレベルではない筈です。

書込番号：21049872

[ほてち]

＞木枯し紋次さん
XVも水温計、油温計、共にデジタル表示です。
過去スレで解ったのですが、スバル車はサーモスタットの設定温度が高めらしいです。
その事も要因のひとつかもしれません。
もう少し様子を見てみようかと思います。

書込番号：21051462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞マイペェジさん
返信ありがとうございます。
たしかに最近の車、特にスバル車はエンジンルームがギッチリ詰まっていて風通しが悪そうですよね。
今まで三菱、日産、トヨタと乗ってきたのですが、あれだけのエンジン負荷であれ程に熱を持つのは初めてなもので…
たしかに何らかの異常ならばチェックランプが点きますよね(^^;

書込番号：21051481　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっちネン]

スバル車は基本的にエンジンルーム内は温度高めだと思います。
私見ですが水平対向エンジンの構造上の特性だと考察しています。
排熱は下から上へ向かって行うことが物理的に理想（下低温で上高温）ですが、水平対向エンジンの基本レイアウトは完全な上吸気の下排気となっています。
最も熱を発する排気系の上に、覆いかぶさるようにエンジン本体が乗り、そのエンジン本体の上に吸気系を含む補機類が載っています。
しかもエンジンルームは隙間が少ない状況です。
更に車高の高いXVは燃費改善の目的で車両底面をアンダーパネルで覆うことで車両下部気流の整流化を図り乱流による空気抵抗を低減させています。
エンジンの排熱効果には不利な要素がテンコ盛りです。
昔、スバルの水平対向エンジンがF-1でテストされたことがあります。
しかし結果は、V型レイアウトエンジンと比較して水平対向レイアウトエンジンは、やはり排熱効果の差でエンジン上部の補機類が熱損トラブルを頻発しました。
余談ですが、レーシングカー設計の知識がある方は承知のことと思いますが、レーシングカー（特にフォーミュラカー）はジオメトリーと車両底重心のバランス構造が非常に重要で、水平対向レイアウトエンジンは低重心化に期待されてテストされました。
話がソレすぎる前に話を戻しますが、レースカーではなく一般車なのですから水温計と油温計が異常値を示さないなら、他社車両と比較して高温でも「メーカーの設計範囲内」ということで、とりあえず気にする必要はないのではないでしょうか。

人間の肌の熱感知能力は優れています。
体温を上回る温度域では意外にも2〜3℃程度の温度差でも敏感に感じ取ります。
触れない程熱いと感じても、表面温度を測定すると45℃程です。
人間の肌は45℃を超えるあたりから危険な温度として認識し始めて50℃では完全に危険と判断します。
この５℃前後の差を感じ取っているのではないでしょうか。

書込番号：21054003

[ほてち]

＞はっちネンさん
返信ありがとうございます。
解りやすいスバル車のエンジンの構造解説と論理的な説明ありがとうございます。
非常に参考になりました。
どうやらメーカーの設計範囲内のようですね。
安心しました(^^;

書込番号：21058746　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ほてちさん

私も旧型のXV乗りですが、このクルマは特にエンジンフードからの熱気、運転中の前方からの熱気（遠赤外線）を感じます。
助手席の嫁は「あんたはハンドルで影になるけど、私はまともに足に陽があたるから暑いわ」って、ぼやいてますが多分それだけが原因でないような（笑）逆に冬はいいのですが。

ユーミンの曲で「エンジンフードで玉子が焼けるほど〜♪」って有りましたが、一度実験してみましょうか（笑）

書込番号：21058841

[九連宝燈]

＞とりあえず1時間弱エアコンをつけて2千回転前後で走りましたが

高速を１００ｋｍ/h前後でってことでしょ。

＞ボンネットを閉めてもグリルやフロントタイヤハウスから、かなりの熱気。

旧型インプ乗ってるけど、感覚的には、今まで乗ってきた車でも、夏の高速走行直後なんてそんなもんですけどね。
今の季節、僕のは高速で登りなんかだと油温は100℃超えることもあります。

書込番号：21059050

[ほてち]

＞redswiftさん
返信ありがとうございます。
やはり、この車の特性？でもあるのでしょうか。アンダーパネルの関係でしょうか。
私の場合は、まだ運転席まで熱気を感じることは無いんですが、今週末にロングドライブを計画しているので色々試してみたいと思っています。
玉子がやけるかどうかとか(笑)
というのは冗談ですが、そういう意味では、やはりアウトドアの為の車なのかもしれません(笑)

書込番号：21060832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞九連宝燈さん
返信ありがとうございます。
残念ながら下道なんです(^^;
2千回転前後という私の表現がオーバーでした。すみません(^^;
そもそも、下道をたったこれだけ走らせただけで、この熱気なら高速を走ったらどうなるんだろう？と思ってスレを建てました。
ですが、皆さんも同じようなので安心しました。

書込番号：21060842　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

参考

＞ほてちさん

＞＞今週末にロングドライブを計画しているので色々試してみたいと思っています。

梅雨も明けて、カンカン照り暑いですよ〜。
お天道様が上にくる真昼もですが、朝早くでもサイドガラスからさす日光もこたえますよ。
私は直ぐIRカットのフィルム貼りました。
初めからIRカットのガラス入れてくれれば良いのですが、新型XVはどうなんでしょうか？

安全運転でドライブ楽しんで下さい。

書込番号：21061255

[あら不思議.]

＞ほてちさん
LEVORGでも同じですよ。

直列4発と水平対抗4発　エンジンの表面積が違
うから納得しましたよ。

熱対策はメーカーもわかっているから問題ないと思いますよ。

書込番号：21061739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞redswiftさん

IRカットのフィルムいいですね！新型はどこかにガラスについて記載があったと思うのですが…見つけられませんでした(^^;
多分、IRカットのガラスは入ってないと思います(^^;
フィルムは幾らくらいで施工できるのでしょうか？

ありがとうございます！
これからドライブ行ってきます！

書込番号：21064016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞あら不思議.さん
返信ありがとうございます。
レヴォーグもですか…スバル車全般に言えることなんですかね。
私も実は当初はレヴォーグも購入検討していました。自分のライフスタイルを考えてターボは要らないかなと思って辞めましたが…乗った時の楽しさはレヴォーグかなぁ…って今でも思います(^^;
話しはそれましたが、やはりメーカーの許容範囲なんですね。安心しました。

書込番号：21064038　スマートフォンサイトからの書き込み

[あら不思議.]

＞ほてちさん
こんにちは♪

スバルの車は個々に素晴らしさが明確にメッセージを発していると思います。
XV も試乗しましたが、コンホォート、上質感の走りは私の1.6GT-Sより上でしたね。
SGP がここまで良いとは..........

アイサイトで超極楽運転楽しみましょう！

書込番号：21067098　スマートフォンサイトからの書き込み

[noomas]

もしかしてですが

ボンネットがアルミ製だからかもしれませんね。

書込番号：21067734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ほてちさん


はじめまして。

私、昨年の今頃に同じような疑問をスバルの販売店メカニックに投げかけたことがあります。

今は乗り換えてしまったのですがフォレスター（SH型：EJ20自然吸気エンジン）を所有しており、同様にエンジンを掛けた状態でボンネットを開けたら顔に熱風がきまして・・・『大丈夫なのか…これ！』と心配になりました。


田舎の担当店は何をもって大丈夫なんだか分からなかったので本店へ移ったメカニックに相談した上で車両を持ちこみ、診てもらったのですが結果は”問題ないです”との回答でした。

ただ単に口頭だけの説明だけでなく、レヴォーグの１．６Lターボ車を約４０分くらい炎天下の中でアイドリングした状況と比較して説明していただいて、昔も今も変わりがない　スバルの水平対向エンジン・レイアウト上、そうなるようでした。フェンダーもかなり熱かった記憶があります。


あとはラジエター（＝オーバーヒートにならないのか？）の疑問に関してはスバル専用端末のデータ数値（※水温）のグラフを見せていただいて一定の温度まで上昇するととラジエターファンが２基作動したり、温度が下がると片方だけの作動になったりして、実際に車両側が上手く制御しているので問題はないですよという事を実車で説明していただいて納得することができました。


おそらく、スレ主さんがお持ちの新型XVも問題ないと思いますよ。

書込番号：21068720

[ほてち]

＞あら不思議.さん

こんばんは！
スバル車には国産の他メーカーには無い個性が、それぞれにありますよね！
レヴォーグの運転した時の軽さと、まるで後ろから押してくれるようなターボの感覚に最後までXVと迷いました(^^;

アイサイトはいいですね！こんなに運転が楽になるなんて思いませんでしたよ(^^)

書込番号：21071442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞noomasさん

返信ありがとうございます。

そういうことなんでしょうか。

書込番号：21071451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞ねこっちーずさん

はじめまして。
返信ありがとうございます。

私と同じように疑問を持ち、まさに私が確かめたかった事をメーカーで実践されていて、貴重な体験談ありがとうございます。

ラジエーターの仕組みも知りませんでした。
やはり、エンジンルームの熱はある程度はスバル車特有のもので、メーカーの設計範囲内なんですね。
安心しました。

書込番号：21071471　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ほてちさん

おはようございます。
ドライブ快調でしたか、アイサイトもどんな物か理解できたのでは？
慣れてきて、チョットやんちゃな運転すると、「ピピピ」と鳴ったり「ドン」と瞬間ブレーキかかったりとかは愛嬌ということで（笑）

さて、IRカットフィルムですが、サイドガラス越しの日差しに嫁が耐えられず、たまたまディーラーからのチラシにフィルムが載っているの見て嫁が決定しました。その後、嫁は「顔熱い！」と言わなくなりましたし、私も効いてると思います。
金額は、運転席、助手席2枚で3万弱やったような。
町のフィルム屋なら、もう少し出せば5面張れそうな金額ですがフィルムは車検でトラブルもあるらしく、デイーラーで張ったフィルムなら、どうでもなるやろってことで決めました。
ドアガラスの前の小さい三角窓（車上荒らしでよく破られる所）を張ると、1.5万やったような、流石にココは止めました（笑）

＞ほてちさん
＞noomasさん

残念ですが、XVはアルミボンネットでは無いようです。新型は知りませんが旧型の私のXVは磁石がびったり張り付きます。ボンネット開けると重いは、メルシートもこれでもかと張ってあります。

書込番号：21071689

[ほてち]

＞redswiftさん

こんばんは！
ドライブはなかなか快適でした！SUVなのにワインディングが楽しいですね。アイサイトは購入前は正直言ってさほど気にしてなかったんですが、使ってみると…病み付き？になりますね(笑)

IRカットフィルム結構な値段ですね(^^;
それだけの価値はあると思いますが、私はちょっと検討しようと思います(^^;

アルミボンネットの件は私もよく分かりません(^^;今度、磁石で試してみようと思います(^^;

書込番号：21077171　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞＞ドライブはなかなか快適でした！SUVなのにワインディングが楽しいですね。アイサイトは購入前は正直言ってさほど気にしてなかったんですが、使ってみると…病み付き？になりますね(笑)

でしょう！
しかも新型は加速度を選べるんでしょう？旧型はそれがないんです（泣）。
納車したての頃、馴らしで人間様が丁寧にエンジン回してるのに、ACCで加速する時そんな事お構いなしでエンジンぶん回すので何回「オイオイ待ったれや！」と言ったことか（笑）
しかも、人間様がガツンとアクセル踏んでもそんな加速するか？ってぐらい加速しますし。
加速度を調整できたらな〜と思っていたら、きっちり積んで来ますもんね。
「やられた！」ですわ。

書込番号：21078302

[boxer4x4]

＞ほてちさん
＞redswiftさん
突然失礼します。
僕は、新型XVに乗っています。
新型XVは、アルミボンネットです。
よろしくお願いします。

書込番号：21078837

[redswift]

＞boxer4x4さん

マジっすか！
新型はアルミボンネット奢ってるんだ！
いいな〜

書込番号：21078874

[木枯し紋次]

＞redswiftさん

インプレッサでボンネットにアルミを採用した流れ
でしょうね。

軽量化に加えて、有事の際に歩行者へのダメージを
軽減できるメリットがありますから・・・

コスト的には鋼に比べて高いかもしれませんね。
成形は楽でしょうけど。

書込番号：21079407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞redswiftさん

SIドライブ付いてますね(^^;
私も、まだ慣らし運転なのでSモードにすると回転数が上がるので、ほぼIモードばかりですが(^^;
でも今の段階でも高回転まで回したら、もっと楽しくなりそうな感じがありますね。
今は慣らし運転が終わるのを楽しみにしています(笑)

書込番号：21080950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

＞boxer4x4さん

返信ありがとうございます。

アルミボンネットだったんですね(^^;
恥ずかしながら全く意識しないで購入していました(^^;

書込番号：21080953　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ほてちさん

申し訳ない、私の早とちりかも知れません。
こちらのスレ「アイサイト追従時の加速スピード設定」（http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=20209240/#tab）
で、てっきり新型のインプ以降は出来るものとばかり思ってました。混乱させたならスミマセン。

書込番号：21081019

[ほてち]

＞redswiftさん

いえいえ(^^;私の無知故の勘違いでした(^^;
すみません(^^;
なにせ、パソコンでもなんでも動かして解らない事があってから初めてマニュアルを見るタチなもので…(^^;

アイサイト追従時の加速レベルの設定ありました。こんな機能が付いていたんですね。
これは活用したいと思います。
まだまだ、私の知らない機能が埋もれていそうです(^^;笑

書込番号：21081340　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ほてちさん

有りましたか？それは良かったです。
旧型はそれが無くて、MAXじゃね？位の加速するんですよ（笑）

書込番号：21081396

[ほてち]

＞redswiftさん

そうなんですか(^^;
スバル車らしい味付けといったところでしょうか(^^;
新型は女性ユーザーもターゲットに入れてるらしいですから、そのあたりもあるかもしれませんね。というのは勝手な推測ですが(^^;

書込番号：21081651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほてち]

皆様の投稿とても参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：21086420　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞ほてちさん
話をぶり返すみたいですみませんが、ご参考までに。

小生、現行フォレスターNA に乗っていますが、この車はボンネット周辺があまり熱くならず、逆に驚きました。以前乗っていたホンダ VTECのボンネット内熱気は大変なものでした。
フォレのボンネットを開けてみると、エンジン上部はあきれるほどの空間。やっぱり当然ながら、隙間が多いと熱くならないみたいです。

なお、現行フォレスターもアルミボンネットです。軽くていいです。今のスバル車は全てアルミなのでは？

SGPシャーシ素晴らしいですね。どうぞお楽しみ下さい。

書込番号：21089449

[ほてち]

＞M45funさん

返信ありがとうございます。
フォレスターは違うんですね。スバル車全般に言える事ではないんですね(^^;
エンジンルーム内のスペースの余裕が大きく関係しているという事になるんでしょうか。

今のスバル車はアルミボンネットなんですね(^^;恥ずかしながら全く意識しないで購入しました(^^;

SGPシャーシ良いです。試乗した時に、ここまで良くなったとは…と思い購入の決め手になりました。
今は車に乗るのが楽しいですね(^^)

書込番号：21092153　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞ほてちさん

自分のインプレッサスポーツ、
　　　運転しながら、
　　　説明書を読み返し、
　　　また、装備されている機能を触ってみて
再登板ですよ。

　マルチインフォメーションディスプレイに、水温や油温
など最大３つまで表示できる機能があります。

　温度をデジタル表示ではなく、グラフ表示されるので、
温度の程度がが適切なのかどうか？認識し易いです。

　自分の場合は、工場出荷時に設定されている
水温＆油温＆瞬間燃費のうち、瞬間燃費をカレンダー
に変更しました。

　ＸＶはどうでしょうか？今更ながらですけど・・・

書込番号：21094493

[ほてち]

＞木枯し紋次さん

マルチインフォメーションディスプレイの水温計、油温計の表示はXVも同じですね。
おそらくインプレッサと共通なのではないでしょうか。

ただ私の場合は、週末しか車に触れる機会がないので、走りに行くのが優先で各種設定は、ほぼ工場出荷時のままですが(^^;
瞬間燃費計は私もほぼ見ないのでカレンダーに変えるのはいいですね！
今は、お盆の休みに色々いじってみようと思っています(^^;

書込番号：21096675　スマートフォンサイトからの書き込み

[山さん車]

レヴォーグですが、真夏走って帰ってきたらエンジン、チンチンにあつくなってました。エンジン故障しないか気にはなりましたが、特に問題なさそうだったので、そのままにしました。構造上熱くなりやすいのかもしれません。因みに、原付きもガンガンにエンジン、熱くなるときがあります。

書込番号：25601720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

真夏なら熱くなるのは当然でしょう。
日向に停めておくだけでも、ボンネットはヤケドするんじゃないかってくらい熱くなるし。

また発熱体の温度は、発熱量と放熱量がバランスするまで温度が上がるから。
外気温度が高ければ、バランスする温度も高くなるのは、当然のことかと。

まあオーバーヒートでなければ全然問題ないのでは。

書込番号：25602348　スマートフォンサイトからの書き込み

オススメタイヤについて

[naoto59]

オススメのサマータイヤありますか？
低燃費タイヤで予算2万円/本以内で探しています。

現在候補としているのが
・TOYOTIRE TRANPATH mp7
・DUNLOP エナセーブ RV505
・YOKOHAMA BluEarth-XT AE61
です。

タイヤについてあまり知らないのでオススメとか製品の特徴ありましたら教えていただきたいです。
(アジアンタイヤでも大丈夫です。)

書込番号：25469719

[グリーンビーンズ5.0]

このなかでRV505はお勧めしません。減りは少ないですが？
乗り心地が固くゴツゴツするので。

書込番号：25469740

[funaさん]

＞naoto59さん

XVの年式やインチ数も分かりませんが、どう使うか分かりませんし、
年式によって、１６，17，18インチがあります。
2010年式　205/55R16
2012年式　225/55R17　
2017年式　225/60R17　225/55R18

求める性能によって選ぶタイヤが違いますが、この中で無難なのは減りは早いですが、
YOKOHAMA BluEarth-XT AE61でしょう。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearth-xt-ae61

書込番号：25469874

[kmfs8824]

挙げられた候補以外ですが、ヨコハマのBluEarth-RV RV03をオススメしたいです。

重心の高い車に対応して剛性を高めたタイヤですが、意外と乗り心地が良く静粛性も良かったです。

18インチの場合、予算内に収まるかは微妙ですが。

書込番号：25469932　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

naoto59さん

タイヤサイズは225/60R17ですね。

下記は価格コムで225/60R17というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

この中から価格も考慮して候補になりそうな6銘柄のタイヤに絞った結果が下記です。（naoto59さんが候補に挙げている3銘柄も含みます）

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001413785_K0001323949_K0001413903_K0001421262_K0001151705_K0001455258&pd_ctg=7040

XVを購入して2年と少しでタイヤ交換になるという事は走行距離が多いのでしょうか？

走行距離が多いのなら、naoto59さんが候補に挙げているTOYOのTRANPATH mp7は良い選択でしょう。

つまり、TRANPATH mp7なら耐摩耗性に優れたタイヤで、ウエット性能もウエットグリップ性能aと高いです。

ただ、TRANPATH mp7はミニバン用タイヤという事でふらつきや偏摩耗を軽減する為にタイヤの剛性を高めていますので、硬めの乗り心地と感じる可能性はあります。

あとは同じくTOYOでSUV用タイヤでPROXES CL1 SUVという選択もあります。

このPROXES CL1 SUVならSUV用のコンフォートタイヤという事で、静粛性等の快適性能も比較的高いです。

上記2銘柄は前述のようにTOYOという事もあり、価格が比較的安価な点も魅力です。

という事で耐摩耗性とウエット性能を重視するならTRANPATH mp7、快適性能を考慮するならPROXES CL1 SUVという選択かなと考えています。

書込番号：25469940

[銀色なヴェゼル]

225/60R17サイズと仮定してコメントします。

新車装着タイヤがBluEarth E70である場合、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音が記された欧州ラベリングは写真1枚目だと思います。

写真2枚目のBluEarth-XT AE61の欧州ラベリングを参照すると、新車装着タイヤよりウエットグリップは上がり、転がり抵抗は下がる事が分かります。(国内ラベリングに置き換えると転がり抵抗A相当だと思います)

BluEarth-XT AE61はSUV用とはいえ、手に取った印象では全体的に柔軟性を感じますし、オンロードでは他のミニバン用タイヤより快適性が期待出来ると考えます。

ちなみに、ミニバン用ならBluEarth-RV RV03もありますね。快適性ならBluEarth-RV RV03を、耐摩耗性ならTRANPATH mp7だと思います。(旧モデルのBluEarth-RV02は一般的な耐摩耗性でした)

ちなみに自車は安価なTOYO TIREのPROXES CL1 SUVを使用しています。充分な静粛性と省燃費性があります。また少し剛性高めだと思うので、高速でもワインディングでも気持ちよく走れます。耐摩耗性も充分です。

静粛性に拘る場合は、以下の選択肢もあると思います。

ADVAN dB V552 SUV 225/60R17 99V

書込番号：25469985　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞naoto59さん

何を優先するかによってもう少し絞りやすくなると思いますよ

乗り心地、静粛性、燃費、グリップ何を優先しますか？

書込番号：25470021

[naoto59]

みなさん回答ありがとうございます。

＞グリーンビーンズ5.0さん
そうなんですね、、、固すぎると長距離疲れそうですね、、参考になります！

＞funaさんさん
失礼しました。　225/60r17です。
用途としては長距離ドライブくらいです。

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。調べてみます！

＞スーパーアルテッツァさん
4.3万キロくらい走っています。(冬はスタットレスタイヤ)
PROXES CL1 SUVのウェット性能bというのはaと比べて大きな差になるのでしょうか？
濡れた路面に対して極端に弱くなるなど、、、

＞銀色なヴェゼルさん
今履いてるタイヤがちょうどBluEarth E70なのですが、公式ページとかにも詳細情報が無かったため、基準が分からず
比較出来なかったのでありがたい情報です。
質問ですが、PROXES CL1とE70を比較した際、燃費性能やウェット性能はあまり変わらないのでしょうか？

書込番号：25470022

[naoto59]

＞アドレスV125S横浜さん
優先順位としては
グリップ>燃費>静粛性>乗り心地
という感じです！

書込番号：25470025

[コピスタスフグ]

＞naoto59さん

春にSJフォレスターにTOYO PROXES CL1 SUV（225/55R18ですが）を付けました。非常にバランスが良く、コスパ最高だと思います。

ウェットグリップも限界点を確認するほどのブレーキングやコーナリングは試していませんが、純正や前のタイヤ（Primacy3）に対して公道を普通に走るにあたっての不足は感じず、それ以外もほとんどの面でPrimacy3より好感触です。

書込番号：25470237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ステ★]

同じ車で同じサイズ
TOYOのSUV用タイヤ　PROXES CL1 SUVを履いてます。静かさは新車装着のブルーアース以上。燃費は変わらず。乗り心地も変わらず。
比較的市場で安いのと、減らないという点でオススメ出来ます。ミニバン用タイヤはこの車には必要無いですよ。スバルはエンジン位置が低いから、XVの車高でも普通の車と同じくらいの重心ですもの。

書込番号：25470258　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞naoto59さん

＞PROXES CL1とE70を比較した際、燃費性能やウェット性能はあまり変わらないのでしょうか？

燃費性能。プリヂストンのサイトを見ると、グレーディングが１つ異なると、1%の燃費差と言っています。PROXES CL1 SUVはE70より１つ下がりますが、その差は僅かと思います。国内ラベリングではAのため、よく転がりますし、充分に省燃費です。

ウェット性能。時速100kmでフルブレーキしたとき、グレードが１つ異なると制動距離に5mほどの差が出るそうです。E70のcからPROXESではbへ上がりますね。

自車の場合は、BluEarth RV02のaから、PROXESのbへダウングレードしました。豪雨で高速走行しても、ワインディングを少しハイペースで走行しても、何ら不安は感じません。

時速100kmからのフルブレーキに備える場合には、aが有効なのかもしれません。

＞優先順位としては グリップ>燃費>静粛性>乗り心地

他の方も言うように、PROXESは必要充分な性能を持っています。ですが、路面を掴むようなグリップでは無いと思います。省燃費タイヤですから。

それでも充分な剛性があるため、ヨレたり撓んだりしません。思ったように路面をトレースしてくれます。

路面を掴むようなグリップ性を求める場合には、転がり抵抗と引き換えにスポーツ性のある銘柄を選択して下さい。

耐摩耗性のデータがありますので、参照下さい。(同じ試験条件、試験者ではないため、単純比較には適しませんが)

TRANPATH mpZ(旧モデル)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf

BluEarth-RV RV03
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/11.pdf

エナセーブ RV504(旧モデル)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00065/11.pdf

書込番号：25470371　スマートフォンサイトからの書き込み

[naoto59]

＞コピスタスフグさん
そうなんですねー
参考になります！

＞ステ★さん
静かさは今以上、それ以外は今のタイヤと同じという感じなんですねー

＞銀色なヴェゼルさん
詳細情報ありがとうございます。
普通に運転するには何ら問題ないんですねー

書込番号：25470417

[スーパーアルテッツァ]

naoto59さん

TOYOはウエットグリップ性能aのTRANPATH mp7と先代モデルでウエットグリップ性能bのTRANPATH mpZのウエット制動の試験を行っています。

結果は下記の通りで、100km/hからの制動距離は15％（8.7m）も異なるのです。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00136/08.pdf

つまり、万が一の事態に遭遇した時にウエットグリップ性能aのTRANPATH mp7なら衝突せずに止まれたのになんて事もあり得るのです。

という事で走行距離が多くウエット性能を重視されて価格も重要ならTRANPATH mp7をお勧めしたいですね。

書込番号：25470517

[naoto59]

＞スーパーアルテッツァさん
緊急時の8mはでかいですね、、、

書込番号：25470643　スマートフォンサイトからの書き込み

[naoto59]

みなさん回答ありがとうございます。
TOYO PROXES CL1 SUVとTOYO TRANPATH mp7で考えてみます。
ありがとうございました。

書込番号：25470649　スマートフォンサイトからの書き込み

e-boxerのアイドリングストップキャンセル方法

[かぶかぶさん]

e-boxerはアイドリングストップキャンセルが付いてないのですが、アイドルストップしない方法があれば教えてください。理由は低速時のモーターからエンジン始動時のショックとアイドリング復帰時のショックが非常に不快だからです。現状はデフロスターをonにするか、助手席の温度設定をLOかHIにして送風口を閉じて運転席側を24度位に設定するとエンジンが止まりずらいのを利用して乗っています。

書込番号：23733021　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞かぶかぶさんさん
アドバンスにはもともとガソリン車でいうところのアイドリングストップはついていませんので、それをキャンセルする方法ってないのでは？

モーターを使わない運転なら、取説を見ると、
・SI-DRIVEのS（スポーツモード）で走行中
・セレクトレバーが“M”、またはパドルシフトレバーを操作したとき
としか書いてありませんが、モーターアシストまでしないということでは。

書込番号：23733073

[エメマル]

社外のアイストキャンセラーもe-boxerは取付不可なので、キャンセルできないって不快ですね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B087FZQS96

書込番号：23733238

[まこやん53]

＞かぶかぶさんさん

＞理由は低速時のモーターからエンジン始動時のショックとアイドリング復帰時のショックが非常に不快だからです。

試乗車ではそんな感じはしなかったので、リブロ等で対策できないのですか？試乗はXVとフォレスターしましたが、ガソリン車のアイドリングストップ車よりスムーズでした。

なんでだろう？

書込番号：23733259　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

エックスモードに入れるとアイドリングストップしないのではないでしょうか。

書込番号：23733289　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

オンライン版取説 359ページ

次の場合は、モーター走行およびエンジン自動停止をしません。

・ X(エックス)モードがON
・ 運転席シートベルトを着用していない(停車中)
・運転席のドアが開いている(停車中)
・ボンネットが開いている


上記は取説一部抜粋ですが、やはりエックスモードをオンにするとアイドリングストップはしないようですね。これはeボクサーでなくとも同じ仕様です。

書込番号：23733527　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

運転席右側の
アイドリングストップキャンセルボタンを
押した状態でスーパー等で売ってる食パンの口についてるコの字型のタグを半分に切ったものを挟むという
カスタムをみたことあります

書込番号：23733593　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

出たての頃にフォレを試乗で優しく乗り、
特には感じ無かったけど、しいて言えば
ガバちょと踏むとモータートルクがゴンと
ちょっと唐突にかかる感じ。程度だった。

けど、
1万km未満の、フォレアドバンスの代車を
自由に乗った時には、スレ主と同じ感じで
ガクン、ガクン　繋ぎが強くてコリャ頂けねえな。
と思いました。
乗り方、踏み方の学習次第な気もしました。

書込番号：23733742　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞エンディミオンの呟きさん

e-boxerには、そもそも、アイドリングトップボタン自体が存在しません。

ガソリン車には有るアイドリングトップボタンの箇所が、e-boxerでは塞がれている。

書込番号：23733760

[かず＠きたきゅう]

アイドリングストップとエンジンストップは違うんだけどなぁ

ハイブリッドシステムなので、モーターとエンジンの組み合わせなので、エンジン走行が必要ないシーンでは、エンジンが停止している状態ですね。
アイドリングではない。

バッテリーを保持する走り方をするといいかもしれません。
マイルドハイブリッドなので難しいかもですね。

書込番号：23733792　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

全くの偶然とは思いますが、本日レビュー・評価に、モーターからエンジン始動時のショックが酷いという投稿がありますね。
他の人のレビューにはコメント無いので、車両の個体差でしょうか？

書込番号：23733855

[sapphire-blue]

再始動用バッテリーがヘタってくる・死ぬとアイストしなくなります。ということは、それを逆手にとれば、、

でも折角のEVモードを殺すより、そのギクシャクを改善する方向でDラーに相談等されてますか？弊方、フォレスターAdvanceですが、モーター←→エンジンの切替は、ほぼショックありませんのでソフトウェア的な問題が大きいのではと思います。学習リセット、またはリプロで改善する可能性はあるかもです。

書込番号：23734791　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

皆さん色々な意見ありがとうございます。通常状態でアイドルストップキャンセルする方法はやはり無いようですね。
ディーラーにも相談しましたが、アイドルストップキャンセルはシステムが制御してるから出来ない。エンジン始動時のショックは通常の範囲内で問題ないと言われました。スバルはショックが有るのは知ってるみたいでした。新車で買って10年乗るつもりだったけど今後は売却も含めて考えたいと思います。

書込番号：23734995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

水平対向エンジンのエンジン始動時のショックは確かに醜いです。
最初、水平対向の再始動のショックにはビックリしました。

なんでだろー？
メーカーは水平対向のバランスよいと言っているのに・・・・。
スバルも、エンジンマウントを液封式にすればよくなるのか？

書込番号：23739933

[まぁ某]

始動時のショックはクランキングのものでエンジン自体は至ってスムーズです。
その辺りがCB18でどうなったか興味深いですねー。

書込番号：23758250　スマートフォンサイトからの書き込み

[いたぞう２１]

＞かぶかぶさんさん
その後どうですか？買い替えましたか？
私は１年前に購入しましたが乗り始めてすぐその症状が気になりディーラーに言いましたが異常無しの一点張りです。試乗の時に気にならなかったのが不思議です。１年経ちますが馴れません。それ意外はとても気に入っているので１６００に買い換えようか考えてます

書込番号：24533422　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

一年間乗ってもどうしても馴染めず乗り替えてしまいました。試乗を1回しかしないで決めてしまった自分が悪かったと思います。その反省を踏まえて今回は数回試乗して色々な乗り方を試してみて大丈夫だった車を買いました。

書込番号：24742526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

アイストキャンセルしたいのに、出来ないって困りますよね。

私は、シンプルなXV１．６なので、納車されたら即、アイストキャンセラー取り付け予定で、キャンセラー買ってあります。

アイストカプラーに挿しこむだけの、短いハーネスタイプなので、取り付けは至極簡単そうです。

書込番号：24742603

[ナイトエンジェル]

＞かぶかぶさんさん

ちなみに今度買われた車は何でしょうか？

差し支えなければ、教えてください参考までに。

書込番号：24742610

[かぶかぶさん]

今はノートe-powerに乗っています。

書込番号：24753628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

解決済みの所を失礼します。
アイストが厭で、日産ノートに買い替えられてよかったですね。

私は本日１．６ＸＶにアイストキャンセルハーネス取り付けました。（簡単な作業でした）

もうあの忌々しいアイストから解放されて、気分はルンルンです。

書込番号：24779449

[totopi]

かなり時間が経ってしまっていますが、失礼します。
昨今の酷暑で、信号待ちや渋滞でのエンジンが止まってしまい、エアコンから生暖かい風が出てくるのには耐えれませんません。
ディーラーでも出来ませんの一言ですので、もがいてみたいと思いますが、思いつきでもいいので、アイディアがありましたら教えていただくと有り難いです。

書込番号：25403439