スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

直進性について

[tbear]

2017年型XV2.0iLに乗っています。

一般的にスバルの車は（他の国産車と比べて）「直進性が良い」と言われています。
買って暫くはそう思っていたのですが．．．．意外とまっすぐ走らない車だなと思うようになりました。

真っ直ぐな道でも路面は真っ平らではないので、多少のステア修正をしますよね？
ステアの回転角で言えば２度とか３度とかのごく微量

自分のXV場合ですが、
１，右に進路がズレた
２，左に最小レベルで舵角を入れる
※ゆくっり舵角を入れて、車が反応するまで待つ
３，想定より、微量に左に効き過ぎるので、結局右に修正し直す
みたいな感じになり、修正を更に修正する感じで意外と疲れます。
XVはステアリングが重いので微調整はとくに疲れる。

もう一台保有のゴルフ６だと、修正は一発で決まるので、修正の修正は必要ないです。
ただ、こっち自動ブレーキもACCもない旧世代の車なのでできれば遠出には使いたくないです。

これって、
・４WDの特性？（FFのインプでも同じ？）．．．今までFFとMRしか保有したことがないので．．．
・タイヤの特性？．．．ここ最近はコンチとミシュランしか履いていないので横浜はわからない．．．
・それともアライメント等のズレとか個体差？．．．アライメントがズレるような事象はないはずですが．．．
・レーン監視のせい？．．．この機能はオンオフ試しましたが、あまり変化はない気が．．．
・トルクベクタリングのせい？．．．こんな機能ありましたっけ？
なのでしょうか？

個人的にはタイヤが怪しい気がしますが．．．．．．．．．．．．

書込番号：22854458

[エンディミオンの呟き]

気持ちの持ちようで変わる気がします
GT型で初期のインプレッサ乗り(AWD)ですが、無意識にステアリングで修正しているのかわかりませんが徐々にどっちかに寄る感覚は感じたことありません。
新型からステアリング比がよりクイックに味付けしてあるそうなんでステアリングをこまめに動かせばそれに反応してそういうことになるのでは？って思います

書込番号：22854476　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

何処かでガツンとやりましたか？単にアライメントがくるっているだけだと思いますが！

書込番号：22854481

[tbear]

早速レスありがとうございます。

＞JTB48さん

ガツンっはやった記憶がないです。

＞エンディミオンの呟きさん

僕の説明不足で申し訳ありません。

イメージ的にはこういう感じでしょうか？
１，テレビで音量がちょっとだけ小さいと感じた。
２，ボリュームつまみを１ノッチ右にまわした
３，なぜかボリュームが１ステップじゃなくて２ステップ上がってちょっと五月蠅い
４，ボリュームつまみを１ノッチ左にまわした
５，ボリュームが１ステップ下がって調整完了
※操作２と４で実際に効く量が異なる理由が不明
とこんな感じです。

書込番号：22854488

[gda_hisashi]

>個人的にはタイヤが怪しい気がしますが．．．．．．．．．．．．

超偏平タイヤが轍やうねりにとれれたなら修正なんてせずそにそのままでも良いような気もする

アラメントの狂いは多少でも安定に関わる

ゴルフの方が良ければ
やはりゴルフの方が優秀って事かも

書込番号：22854552

[青空ジョー児]

XVに乗ってますがステアリング修正など気にしたことないですね。わたしの感覚が鈍いのか無意識に修正してるのかわからないですけど、個人的には全く気になりません。
ちなみに私はフレキシブルタワーバーを最初から装着しています。意味がないと揶揄されるパーツですが(^^;)私は直進性が僅かながらにアップすると感じてます。あくまで私の意見で、プラセボ効果の可能性も否定できませんけど。。。

書込番号：22854599

[mc2520]

以前、B4 3.0R（BLE-D）に乗っていました。
足回りに組立不良があり、クレームで直しましたが、

整備課長さんが、部下の方と背広姿で、車を持ってきて。
全く、異常が無いので、一切手を加えて無いと、・・・　ウソ報告に来られました。

残念な事に、フロントサスを分解・再組み立てを行っていると、内部情報を知っていました。

結果的に、大きな問題は治りましたが、真直ぐ走っても違和感があり、
右左の曲がりに違いが大きいので、
他店にて、有料にてアライメントの調整を行いました。
当然、問題は無くなりました。

1年後くらいに、営業担当さんから、当時はアライメントテスターが無く、後輪のアライメントは未調整だったと・・・
この件については、当時もその後も対応できなかったと、非公式に話されていました。

>．．．アライメントがズレるような事象はないはずですが．．．

アライメントの調整は、安くは無いですが、確認も含めて実施されたら良いと思います。
結果的に、他に問題が有ることが判るかも？　ですが。

書込番号：22854620

[スーパーアルテッツァ]

tbearさん

＞・４WDの特性？（FFのインプでも同じ？）．．．今までFFとMRしか保有したことがないので．．．

4WDという事はあまり関係は無さそうです。

私が乗っている4WDのスバル車（S4）の直進安定性はかなり高いからです。

＞・タイヤの特性？．．．ここ最近はコンチとミシュランしか履いていないので横浜はわからない．．．

タイヤの影響を受けている可能性はあります。

ただ、ヨコハマのタイヤの直進安定性が悪いという訳ではありません。

何故なら私が以前履かせていた↓のヨコハマADVAN Sport V105Sの直進安定性は高かったからです。

https://review.kakaku.com/review/K0000942155/ReviewCD=1150601/#tab

因みに現在XVに装着されているタイヤは下記のヨコハマBluEarth E70ですね。

https://www.y-yokohama.com/release/?id=2823

このタイヤから次回タイヤ交換する際には、直進安定性が高いタイヤに交換すれば多少は直進安定性が改善する可能性があります。

あとはタイヤの空気圧が原因で直進安定性が悪くなっている可能性もあります。

XVのメーカー指定の空気圧は前輪230kPa、後輪220kPaですから、この空気圧（若しくはメーカー指定空気圧+10〜20kPa）になっているかどうか確認してみても良いでしょう。

＞・それともアライメント等のズレとか個体差？．．．アライメントがズレるような事象はないはずですが．．．

アライメントの影響を受けている可能性はあります。

ただ、tbearさんのお考えのように何も無いのに、アライメントが狂う事は通常ありません。

スバルディーラーでアライメント測定及び調整は出来ますが、有料ですので悩ましいですね。

＞・レーン監視のせい？．．．この機能はオンオフ試しましたが、あまり変化はない気が．．．

私のスバル車にもアクティブレーンキープは付いており、強制的にステアリングが動いている感覚は当然あります。

しかし、このアクティブレーンキープが作動する事で直進安定性が悪くなると感じた事は特にありません。

という事でアクティブレーンキープと直進安定性は関係無いと言えそうです。

＞・トルクベクタリングのせい？．．．こんな機能ありましたっけ？

アクティブ・トルク・ベクタリングは下記のようにXVに装備されています。

https://www.subaru.jp/xv/xv/safety/safety1.html

このアクティブ・トルク・ベクタリングとはVDC（ビークルダイナミクスコントロール）によって旋回性能を高めているのです。

つまり、VDCをOFFにすればアクティブ・トルク・ベクタリングもOFFに出来る事になります。

私が乗っているスバル車にもアクティブ・トルク・ベクタリングは付いていますが、VDCのON/OFFで直進安定性の変化は無いです。

という事でアクティブ・トルク・ベクタリングと直進安定性は関係無いでしょう。

書込番号：22854653

[Shinsyudaisuki]

スバルはこれまで我が家では７台乗ってきています。
現在は先代XVですが、それまでのスバルと違って直進性が甘くて気になりました（常に微修正が必要な感じ疲れました）。
このためアライメントも確認してもらいましたが異常無しと言われました。

私の考えですが、
原因のひとつは車高が高いこと。他にはレーンキープなどハンドルアシストをするため、直進性が高いと修正に大きなパワーが必要になるために弱めているのではと思っています。

直進性の甘さと横揺れが気に入らなくて、STIトレーニングリンクセットを取り付けました。
これで直進性もある程度改善できました（でも、歴代のスバル車までは届かず）。

書込番号：22854825　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

新車から、2年ぐらいだと、
アライメント狂うかもよ。
フロントじゃなく、リアの方。←ここ大事

自分のレボは、2年でリアのトーイン左右差原因で、
ハンドリングに支障が出ました。
取り直しましたね。

書込番号：22854843　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

4WDはアライメントに敏感、車高の低いゴルフと比べるなってとこか

書込番号：22854995　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

タイヤを前後入れ替えてみては、どうでしょう。

ラジアルタイヤは回転方向が決められているものがあるので、左右の入れ替えはできないかも？

本格的なアライメントテスターはディーラーにはないでしょう、せいぜいサイドスリップテスター？

近くのタイヤ館にレーザー光線式アライメントテスターありますが安くないです。５万以上です。

書込番号：22855010

[スプーニーシロップ]

電動パワステのクセではないでしょうか。

個体によってわりとバラツキが有るらしいです。

書込番号：22855324　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞tbearさん

ゴルフ６と2台保有されているのでそちらとの比較で直進性が低く感じられるのではないでしょうか
私も過去にMR2→アルテッテァと乗り換えたときにハンドルをきったときの向きの変わり方、ロール量の
違いになじめず高速道路でまっすぐ走れない！とがっかりしましたが、すぐに体が慣れてきて問題なく
運転できるようになりました

2台使いの場合はキャラの違いを認めてその車に見合った運転をするしかないかもしれません

書込番号：22856406

[tbear]

みなさん、色々アドバイスありがとうございます。

自分が感じている今回の特性には左右差がないので、アライメントは違うような気がします。
もし狂っているなら、左右で特性異なるように思えるのですが．．．．

皆さんの助言を思い出しながらちょっと走ってみて感じたこととして．．．．．

ステアに中立位置（全く無応答な）遊び部分があります。
これを越えて切ると手応えがあり、その状態でホールドすると、しばらくして姿勢が変わり始めます。
これはどの車も同じですが．．．．

この無応答部分と、最初の手応えの部分、のつながりがリニアでない感じがします。
最初の手応えでいきなりフォースがそこそこ立ち上がる感じです。

右に進むとステア舵角
数値は立ち上がるフォース（イメージですけど）
XVだと、0→0→0→0→0→6→8→10
GOLFだと、0→0→0→2→4→6→8→10

こんな感じです。非常に伝わりにくくて申し訳ないです。笑

＞Shinsyudaisukiさん
＞スプーニーシロップさん
＞しいたけがきらいですさん


個人的には、この３人の方々と同じ感じかたに思えます。
特にパワステ特性はありそうですね。

ただ、今できるのは、エア圧調整くらいですかね。
しばらく上げたり下げたり試してみます。
エア圧でサイドウォール剛性を微調整してみます。

書込番号：22856556

[anptop2000]

ゴルフは、SUV なのかい？

単純に車高が高いから、
のオチな気がして来た。

書込番号：22856952　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞anptop2000さん

もちろん、それもあるかなって思いますけど．．．．

XVって、ある程度舵角を当てて、スポーティに走らせてると、SUV感というか車高のネガを感じさせないんですよね？

なので、今回の話みたいな直進時の中立付近からの微少舵角での動きについて、なおさら違和感があるという感じです。

書込番号：22856996

[スプーニーシロップ]

ほんの少しそーと微小舵をあてようとしたときの舵の効きはじめのスイッチ的違和感と舵の効きすぎ感だと思います。
ワシもそのステアフィールがすごく苦手です。

電動パワステの違和感で検索するといっぱい出て来ます。

書込番号：22857014　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞スプーニーシロップさん

仰る挙動、まさに自分が感じてた違和感と同じです。

でも１０年前くらいの油圧から電動パワステに切り替わった時期ならともかく、今はそういう電動パワステのネガなんてとっく解消されてると思ってました。

書込番号：22857049

[ウッシーXP]

当方、インプ（現行GT7-A型）で、タワーバーも付けていますが、（残念ながら）AWDで期待したような、
どっしりした安定性は（まだ）ありません。
AWDでも、前車のインプGP7は更に良くなくて、トヨタのFF並みか？と思えるレベルでした。

只、レーンキープアシストが使える65km/h以上であれば、車がハンドル調整を
アシストしてくるので中高速では気分は幾分、楽になります。　

しかし、郊外の荒れた道を走る場合、加減速の繰返しで頻繁に65km/h未満になり、
レーンキープアシストが頻繁にON-OFFされ、OFFでは直進性が大したことない事に
苦痛を感じます。せめてレーンキープアシストは50km/h以上で維持できる様にしてほしかった。

スバルのエンジニアが、やっとSGPの採用で真っ直ぐ走る車になった　という位のレベルですから
まだ初歩的で、大した事はないのでしょう？　

書込番号：22857082

[きのこごはんＲ]

先日代車で１．６に乗った印象ではステアリングはかなりクイックな感触でした。
むしろSUVというキャラクターには不釣り合いなぐらい。

空気圧を下げて応答性が良くなるとは考えにくいので、上げてみて変わらなければディーラーで試乗車に乗って比較してみたほうが良いでしょうね。

＞※ゆくっり舵角を入れて、車が反応するまで待つ
この辺はスバル車のアイデンティティ的に受け入れがたいですね。遊びの少なさとハンドルの重さはリニアなハリングと引き換えでないと割に合いません。

書込番号：22858217

[yann-T]

スレ主様

自分GP7なので，同じではありませんが，参考までに。
当初からタワーバーを着けていたこともあって，
素直に直進性はすごいなと思いました。
それ以前に乗っていた車５台に比べて，
高速でほとんど修正舵を要せず，手を添えているだけで直進するように感じました。
他の人のコメントを参考にすると，タワーバーの効果かも知れません。
ところが，ある程度の負荷がかかるコーナーや，
ブレーキを踏んで減速しながら同時にハンドル操作をする場合に，
若干「よたよた」するような状況があったことから
パワステのクランプスティフナーを強化型のものに交換しました。
これで，そのような現象が一挙になくなり，直進性に何の問題もないように感じたので，
駄目なら次に試そうかと思っていたドロースティフナ−については，
施行しないまま，現在に至っています。
印象としては，ハンドル→パワステ周り→タイヤという，
物理的に力を伝える経路の剛性が標準状態では不足気味であり，
そこを強化したことで問題がなくなったように感じました。
ＧＴ７はＳＧＰにより，さらに良い操縦性を獲得しているはず。
ＧＴ７でパワステ周りを強化した事例は知りませんが，
何か解決策があればいいですね。

書込番号：22858247

[redswift]

写真１	写真2

じっとスレを眺めてたのですが、私の裏テクを伝授します。

クルマの直進性にタイヤのトー（トゥ）角がかなり影響するのですが、そいつを簡易的に測定して傾向を探るやり方です。

１、
コーヒー等のチビ缶を２ケ用意します。XVは車高が高いのでロング缶でも良いかもしれません。高い方が精度上がります。
私は昔Larkの空き箱とか使ってました。なんで高い方が精度あがるのか？Larkなんだ？は後で考えて下さい（笑）

２、
次にタイヤを見ます。排水溝で全周に綺麗に通ってる溝を探します。「写真１」は私のXV（GP7）の純正タイヤですが、うまい具合に４本あるので一番外側を使います。

３、
クルマを水平な所に駐車してタイヤを直進状態にします。
「写真２」のAの部分にチビ缶を置き、チビ缶の高さでタイヤのA側の左右のタイヤ溝のピッチを測ります。巻き尺がいいでしょうけど、なかったら「タコ糸」のようなものでも良いです。

４、
３と同じように「写真２」のB側の溝ピッチをチビ缶の高さで測ります

３の値と４の値を比べ、「３の値＝４の値」なら標準、「３の値＜４の値」ならトーアウト、「３の値＞４の値」ならトーインです。
これで傾向は分かったので、後は対策です。

普通の運転なら若干トーインが良いのですが、私のXV（GP7）は３の値が1645mm、４の値が「1643mm」で若干トーインになってました。OKなんじゃないでしょうか。
因みに「写真２」の缶と缶の内側ピッチは「520mm」程度だったので、ザクっと計算すると片側「0.11度」程度進行方向内に入ってる事になります。

スレ主さんも、もし時間と興味があったら測定してみて下さい。
後、やるなら二人でやった方が楽です。

書込番号：22858620

[SLC61]

＞tbearさん　　こんにちは。

自分は今まで何台かのスバルの車に乗ってきて、その経験則でしかないのですが、
ＳＵＶ系（ＸＶとかＯＵＴＢＡＣＫ、ＦＯＲＥＳＴＥＲなど）と非ＳＵＶ系（ＩＭＰＲＥＺＺＡ、ＷＲＸ、ＬＥＶＯＲＧなど）
とではハンドリングの基本的な味付けが違うように思います。
後者は直進性がとても高いです。

ＳＵＶ系は舗装路だけではなく、雪道などの悪路を走ることも前提としているので、その設定では高速道路の直進性などで
は少し曖昧さが感じられます。
一方、非ＳＵＶ系ではほぼ舗装路を前提としているので高速道路などの直進性は抜群です。
ＸＶとは大分違います。　　　
ただ最低地上高を含めて、ＸＶなら色々な種類の道を安心して楽しめるメリットがあります。

春から現行アウトバックからアドバンスに乗り換えましたが、舗装のワインディングがとてもよく曲がるようになり
進化を感じます。

書込番号：22858748

[スプーニーシロップ]

直進性とステアフィールをごちゃ混ぜにしちゃうと分かりにくいかもですね。
スレ主さんがおっしゃってるのは、修正微舵角をあてようとする時のステアフィールではないでしょうか。
中立付近から微小舵で修正しようとしてもちょっとした固着感が有り、そこから思った以上に舵が効いてしまう現象ではないかと思います。

多分、外乱に乱されにくく直進性は優秀だと思います。

書込番号：22858799　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞スプーニーシロップさん

最初、自分は直進安定性って思い込んで書いてしまいましたけど、皆さんの助言を拝見するにつけ、

自分が感じてた違和感の正体は、スプーニーシロップさんがご指摘されるとおり、
「中立から微少舵角時のステアフィール」なんですね。

その原因は、おそらく電動パワステのトルクの立ち上がりが唐突（アナログ的でなくデジタル的）だからなのかなと．．．
この車の電動パワステのフィールについては、発売直後のＷｅｂＣＧあたりの試乗記にも記載されていました。
※今更気づいたわけですが．．．

ただし、じゃあこれをどうするの？って話になると、ことパワステ機構の話になるのでお先真っ暗ですね。泣
そいう意味では、明らかにアライメントがズレてるとか、タイヤが悪いとかのほうが解決できたわけですね。

こういう車なんだと思って付き合うしかなさそうです。

皆さんアドバイスありがとうございました。

いろいろな知見を頂けたので皆さん全員にベストアンサーをつけたいところなのですが、
システム上無理っぽいので、付けられなかった方々には申し訳ありません。

書込番号：22858916

[スプーニーシロップ]

ワシの想像ですが、
次回タイヤ交換の際、サイドウォールが柔らか目のタイヤにしてみたらいかがでしょうか。
舵の効きはじめの唐突感が減るような気がします。

書込番号：22858981　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

この車って適合サイズで絞り込むと、タイヤの選択肢があまりないんですよねぇ。
もうちょっと増えないかなぁ．．．．

ゴルフの205/55/16だと、ピンからキリまでそれこそ選び放題ですから．．．．

書込番号：22859005

[スプーニーシロップ]

そうなんですね。

ワシも次期愛車候補筆頭がXVなんで今回はすごく参考になりました。

書込番号：22859013　スマートフォンサイトからの書き込み

[GT30]

ＶＭＧです。
タワーバーもつけていますが、ステアリング切初めの応答改善にはフレキシブルドロースティフナー　フロントが効きました。

書込番号：22859347

[tbear]

＞GT30さん

情報ありがとうございます。

あんな一見頼りなさそうなロッドが効くんですね。車は深いですねぇ。

あの様な小径ロッド（引っ張り方向にしか抵抗できなさそうな）が効くということは、あの２点間で拡がり方向の変位がそれなりにあると言うことなんでしょうね。といって数ミリでしょうけど。
※あの径だと、２点間が圧縮方向に変位するとロッドが曲がりますよね？たぶん

ただ個人的には、ノーマルタイヤでおとなしく走るぶんには、ああいった補強パーツは入れても入れなくても変わらない位のモノコック補強は入れておいて欲しいと思ってます。

書込番号：22859412

[GT30]

＞tbearさん
＞※あの径だと、２点間が圧縮方向に変位するとロッドが曲がりますよね？たぶん

テンションはロッドの端にある本体に内蔵されているスプリングでかけているようで、取り付け後に本体からロッドを3mm引き出すようにロッドの長さ調整の指定があります。
だから「フレキシブル」なのでしょう、曲がる心配はなさそうです。

書込番号：22859483

[きいろいぽん]

＞tbearさん

おっしゃっていることすごくよくわかります。
以前GP7（AWD）に乗ってました。
ハンドル中立付近の応答性が悪いんですよね。
高速道路等をなんとなく走っている分にはあまり気にならないんですが、
狭い道を狙ったとおりに微調整しながら走るのがとても疲れる車でした。
以前レビューにも書きました。
購入時からフロントのフレキシブルタワーバーを入れてましたがそれでも感じました。

自分の場合はフレキシブルドロースティフナーでかなり改善しました。
その前後でタイヤは変えていないので、タイヤの影響ではないと思います。
初期型GP7にはレーンキープもなかったので（原因が同じであれば）これも関係ないでしょう。

書込番号：22861556

[yann-T]

スレ主様

車は，その値段としてベストなものを流通に置いているはず，
スレ主様がおっしゃるように，後付けの補強パーツなんか入れなくても良い状態で
売ってくれよというのは一理あり，
スレ主様のゴルフなど，そうなのではないかと思います。

私６台目にして初スバルなのですが，スバル，特にXVの売り方は少し違うと思います。
安全，基本性能に係わるAWDやアイサイト，衝突安全の関係は最初からてんこ盛り，
ところが，乗り味というか感触に係わることは買った人任せと感じます。

私が付けたタワーバーと高剛性クランプスティフナ−，
私は走りに寄与していると思っていますが，嫁さんは分からんといいます。
GT30さんのドロースティフナも，その違いを重視する人もいれば，
なくても何の問題もなく乗っている人も多いでしょう（私も付けてません）。

すなわち，微妙な感覚の違いにこだわる人もいれば，こだわらない人もいる，
そこを問題とする人も，しない人もいる。
そこを問題としない人が乗る車に，タワーバーやドロースティフナーを付けても，
単に３万も６万も車が高くなるだけ，だったらこだわる人は自分でつけたら？
というのがスバルの方針ではないかと思います。

ＳＴＩのウェブサイトでは，タワーバーには，
「操舵初期の常用域から限界域に至るまで、ハンドリング性能向上を実現します。」
との説明があり，
ドロースティフナには，
「四輪の路面接地性を高めることでコーナーリング中の走行安定性が増し、
クイックで素直なステアリング操舵感を実現します。」との説明があります。

プラシーボ効果だろうという人もいますが，みんカラあたりでは，
付けたことで変わったという人の方が多いように思います。
スレ主様が自分の理想のＸＶを追及されるのであれば，
検討の対象にはなろうかと思います。

書込番号：22863085

[tbear]

＞yann-Tさん

感性の領域に入ると難しいですね。
今回の電動パワステの違和感（もう言ってしましますが．．．笑）は、運転歴１年でゴルフとXVしか乗ったことのない娘ですら言ってます。
でも運転歴３０年の嫁は何も感じないようです。笑

でも、高速を法定速度内で流して走っても違いがわかるようなデバイスは最初から付けるか、無くても違和感ないレベルにまでチューニングあるいは補強しておけよ。
とは思います。

その点はゴルフは流石だと改めて感じました。
と言っても、うちのはGTIでも何でもないしかも８年落ちの普通のやつですけどね。

書込番号：22863138

[Moly14]

インプレッサGT型に乗っていますが、同様の症状に悩んだことがあります。

インプレッサの場合は、スパッとハンドルを切ると、少し遅れてフロントがギュンと切れ込むような挙動をしていました。（ステアリング中立付近のゴム感が強く、速く操舵すると操舵角２０度くらいでヨーが唐突に立ち上がる。）

ただし、交差点や修正舵など、ゆっくりとハンドルをきった場合はスムーズで、直進性も非常に高いので、この点はtbearさんのXVと異なるようです。


この症状ですが、コラムカバーにアルミテープを貼ることで改善しました。
現状、ほとんど気になりません。

「コラムカバー アルミテープ」で検索するとテープの種類や形状などいろいろ出ると思いますので、ぜひ一度試してみて下さい。
費用も手間もほとんどかかりませんので。

理屈はこちらを参照下さい。眉唾ですがトヨタの特許です。https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/6124020


この症状がでる原因について

ステアリングシャフトの途中にゴム製の継手（一定の角度範囲で捩れるバネのようなもの）が入っているのですが、そのチューニングがやわらかめなのだと思います。

推測ですが、今回のモデルチェンジで
・ステアリングギヤ比をクイックに
・操縦安定性を重視したサスペンション設定

をした結果、

・路面からのキックバックが、より大きく／不自然になってしまい、
・キックバックを徹底的に減らすためにステアリング剛性を落とさざるを得なかったというところかなと。
（キックバックとステアリング剛性はトレードオフです）

XVは悪路走行も考慮しているでしょうから、インプレッサ以上にやわらかいチューニングになっているのかもしれません。
乗ったことがないのでなんともいえませんが、多くの人が直進性に問題を感じるレベルなら年式変更などで硬めな対策品が出る可能性はありますので確認してみるのもいいかもしれません。
ただ、交換工賃は覚悟が必要と思いますが･･･

書込番号：22871203

[tbear]

＞Moly14さん
情報ありがとうございます。

アルミテープに関してはまだ半信半疑な部分もあるのですが．．．．

アーシングも登場時は、効果あるだの、ブラシーボだの、賛否様々でしたが、今の車は後付けのアーシングなんて不要なほど太いケーブルが最初から入るようになりましたね。
１０年経ったらアルミテープ（またはその代替えの放電デバイス）は常識になるのかも知れませんね。

書込番号：22882419

[toeguep]

上の人が書いていたアルミテープは信じがたかったのですが、ホームセンターで売っていた500円位のアルミテープをステアリングコラムの下に貼ったら、
ハンドルセンターでの甘さがすくなくなり、満足したセッティングになりました。
こんなに効果があるとは思いませんでした。


なお、ドロースティフナーとタワーバーも付けています。

書込番号：22942308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Moly14]

＞tbearさん

＞アルミテープに関してはまだ半信半疑な部分もあるのですが．．．．
その気持ちよくわかります。たかがアルミテープですからねぇ。
でも、実際に貼ってみると・・・・

＞１０年経ったらアルミテープ（またはその代替えの放電デバイス）は常識になるのかも知れませんね。
はい、トヨタは、こことフロントバンパーを純正採用しているそうです。
あと、かなり広範囲に特許を押さえているので、他社は15年後にどうするかでしょうね。
ユーザーとしては、ちょこっとしたチューニングがトヨタのノウハウでできるのでとてもありがたいです。

＞toeguepさん
ステアリング裏側のカバー部分にも貼ると、もう少ししっかりするようです。

書込番号：22962980

[BC5rsra]

スバルの4ＷＤで直進性が悪い・・・・
この場合、フレキシブルタワーバー装着で欧州車的な動きになる・・・・
これが背の高いフォレスターとかＸＶやエクシーガ等でも効きます。

この辺が2007年以降長年車と対話出来るスバルユーザーに言われていて、日本で一番登録者数が多い車ＳＮＳ
みんカラでは、定番、常識、皆さんが標準装着しているなんて言われているパーツです。

ＸＶでのレビュー
https://minkara.carview.co.jp/userid/2988317/car/2600155/9260983/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/923826/car/2645973/9742397/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3109283/car/2734892/9769505/parts.aspx

自分の乗っているレガシィＢＰ5では、フレキシブルタワーバー装着のみで手放し時の直線での安定性が上がります。
大体80〜100�q/h程度でカウントしながら反応を見ますが・・・・
取り付け後は2〜3倍位のカウントまで直進方向に変わるとか・・・・
フワフワしていた車体のピッチングが安定方向になる・・・
フラフラしていた高速コーナリングでリア側もどっしりする・・・・

怖くて飛ばせないなんて車種が、本来の安定性を取り戻したなんて状態になります。

センター部分に不感症的に反応しないなんて状態からミリ単位の正確性でステアリングインフォメーションが明確に伝わる様になります。
プラス4輪に荷重が綺麗に乗る、綺麗に曲がる方向になります。

ゴルフと比べたいなんて方はフレキシブルシリーズとＳＴＩのエアロパーツで大分変ります。
エアロパーツは風洞実験で驚くほど真面目にスバルのＳＴＩのパーツは作っています。

こちらはフレキシブルタワーバー等の開発者の解説動画です。

STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】

外出できない時間を学ぶ時間に！辰己監督によるSTIパーツ講座をお送りまします。
第１回は「フレキシブルパーツ」。
STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、車体剛性についての考え方を転換し「フレキシブル」という概念を提唱した辰己監督が、その開発の経緯から「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」の詳しい解説、その装着効果について説明します。

https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk&t=15s

書込番号：23530459

[しんち0622]

私の経験です。レガシィBRMです
私のレガシィは買ってから直進性が無く左に寄っていく習性がありました。
道路が左に傾斜するからそうなるとか、タイヤの癖でとか、アライメントとか巷では原因を言っていますが
一向に安定した直進性が得られませんでした。レンタカーに乗るとなんでもなく気持ちよく運転できるのにです。
今回私の車の直進性が無い原因が判明し解決の一助となれば幸いです。
１．フレキシブルタワーバーは必要有りません。かえってハンドリングが硬く重くなるだけで車が直進する作用を弱めてしまいます。
２．四輪アライメントをやってもらうお店の選択が重要。OO館、車商品量販店はお金を捨てるだけです。トーだけを調整して終わりま
　　す。プロショップ：SAI角、キングピン、包括角度を知っていますか？調整できますか？を聞いてください。何それとか必要ないとか
　　言っていたら無駄なお金を支払うばかりです。
３．四輪アライメントで、（ｷｬﾝﾊﾞｰ角、SAI角、キングピン、）包括角度を調整しないと車はまっすぐ安定して走りません。
　　ここが大きなポイントです。ﾄｰは基本０度でｲﾝにしてもあまり安定性は変わりません。包括角度を左右同じにすることで
　　タイヤの道路面との状態を同等にして安定した走行が出来上がります。トーだけいじっても何も変わりません。
４．タイヤは確かに癖がありますが、タイヤを替えたり左右入れ変えてみたりして左右の流れを微調整するようですが、
　　上記のアライメントを実施すればあまり気にすることでは有りません。
いまは気持ちの良い車ライフ送っています。

書込番号：24162972

[BC5rsra]

スバル XV アドバンス ドライブ車載 STIフレキシブルタワーバー 乗り味インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=KKFaUI2lzLE

書込番号：24168908

リコール

[くろぽんぽん]

スバルからリコールの案内が届きました。
今月車検なのでその時にリコールの対応もしてもらおうと思います。リコールの内容がイグニッションコイルの交換とあったので、ついでにスパークプラグの交換をしてもらったら工賃が安くなるのかな？と思ったのですが経験された方いらっしゃいますか？最終的には担当の方に聞くことになるんですが、経験された方がいらしたら教えてください。ちなみに走行距離が5万キロなのでまだまだ大丈夫だと思うのですが、今回交換したら買い換えるまで交換する必要はないのかなと思ってます。

書込番号：24125914　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

くろぽんぽんさん

以前スバルディーラーの営業担当者に「12カ月点検に併せてオイル交換を行えば安くなるか？」と問い合わせた事があります。

答えは「変わらない。」でした。

これで変わらないのですから、イグニッションコイルの交換に併せてプラグ交換を行っても工賃は変わらないと言われそうですね。

書込番号：24125938

[ぜんだま〜ん]

工賃というのは「作業に必要な時間」がベースになっています。

なので「合わせて作業すれば工程が省けて作業時間短縮になるかどうか」がポイントですね。

あと、作業工賃は値切るべきではないと思いますが、
一緒に作業すれば大幅に工程が省けるのにそのままの料金が掲示された場合には、
工程が省ける見合い分だけ値引き交渉するのはアリだと思います。

書込番号：24125984

[コウ吉ちゃん]

ぜんだま〜んさんが言っているようにリコール修理の作業と兼用なら一部、プラグ交換の作業時間が短縮されると思うので、まともな工賃より安くなると思います。

事前にプラグ交換を行いたいと言えば、余分にかかる時間を算出した上で工賃を見積もって貰えるはずです。
ディーラーによってその辺りの仕切りは違うと思うので、絶対ではないですが。

水平対向エンジンのプラグ交換は時間を有するので通常工賃は12,000円〜15,000円ぐらいすると思います。
ディーラーではないですが、VABのプラグ交換を頼んだ時は13,500円でしたよ。

書込番号：24126061　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞くろぽんぽんさん

自分の過去の経験談からですが。

車検を済ませてしばらくしてから、走行距離の経過に伴いミッションオイルの交換を依頼しました。

その時、サービスフロントの受付の方が車検と同時だったら工賃はかからずに交換出来るんですよって教えてくれました。

理由を聞いたら、確かリフトアップして２４ヶ月点検の作業する中で同時に行える内容だからとの事でした。


今回のリコールにはイグニッションコイルの交換があるようですね。

これは水平対向エンジンではかなり工賃のかかる作業なので、もしかするとプラグの同時交換の場合には工賃が安くなる可能性はありますね


ですが、ディーラーによってその対応は違う可能性もありますから、やはり直接確認してみるのが１番間違いないでしょう。

聞くのはタダですから、１度聞いてみるのをお勧めします。

書込番号：24126242　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろぽんぽん]

＞スーパーアルテッツァさん
ご回答ありがとうございます。
ついでだから安くなるかな？と思いましだか、担当の方から安くなりません。と連絡がきました。
ちなみにプラグの交換は基本不要とも。
本当かな？と思いつつ一応解決しました！ありがとうございます。

書込番号：24126621　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろぽんぽん]

＞Ｇｏｅ。さん
ご回答ありがとうございます！

自工賃が０になるとは思いませんでしたが、多少なりとも安くなればラッキー的な感じで考えましたが、結果は安くなりませんの回答でした。12ヶ月点検や車検の時に冬用タイヤから夏用に交換してもらうのは無料だったりするのでもしかしたら？と淡い期待をしてたんですけど(笑)
スパークプラグの交換て不要ともありました。

書込番号：24126641　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろぽんぽん]

＞コウ吉ちゃんさん
ご回答ありがとうございます！
先程ディーラーの担当の方からメールが届き
安くならないです。とのことです。
イグニッションコイルを交換するならその延長線でと思ったのですがダメでした。ちょぅと残念です(笑)

書込番号：24126650　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろぽんぽん]

＞コウ吉ちゃんさん
ご回答ありがとうございます！
調べると水平対向のプラグ交換の工賃が高いのを知り、ちょうどいいタイミングでリコールの案内が(笑)
結果は安くなりません。でした。
イグニッションコイルとプラグは延長線だから少し期待しましたがダメでした。親切にありがとうございました。

書込番号：24126662　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろぽんぽん]

＞ぜんだま〜んさん
ご回答ありがとうございます！
多少とも工賃が安くなればと思ったのですが
安くなりませんとメールが届きました。
自分もぜんだま〜んさんと同じような考えでいたので
期待してたんですが(笑)
本当かな？と思いましたが、プラグの交換は不要とも
ありました。ありがとうございました。

書込番号：24126673　スマートフォンサイトからの書き込み

e-Boxer の満足度

[ウッシーXP]

e-Boxeはモーター走行からエンジンの起動の際のショックが醜い。
試乗して、私は、これは無いな！と思わせる出来栄え。

VXはガソリン2Lが廃止になり、1.6L以外、これしか選べない悲しさ。
少しの燃費UPと引き換えに、醜い毎度のショックとバッテリー交換時は
２個も替えなければなりない不経済さ。

こんなE-BOXERに、みなさん満足していますか？

書込番号：24026794

[nad064]

満足していますが何か？

書込番号：24026816

[Φ’ｓ]

ＶＸとか云う車種のことは知りませんが、ＸＶのｅ−ＢＯＸＥＲは良いと思いますよ。

書込番号：24027615

[カリーぱみゅぱみ]

フォレスターですがe-Boxerは、まあまあ満足してます。
燃費も10万ちょいUP分なりに良いです。いつも通るコース（街乗り）で前車のGP7とXTが9〜12�qちょいでSKEは14〜15.5�q。
エンジン起動のショックは駐車最中のエンジン起動でギクシャク感はありますが、発進→走行はアクセル操作の微調整が乱雑にならない限り感じません。

書込番号：24028090

[sub69]

モーターからエンジンのショックは乗り始めで多少感じたけど、しばらく経ったらほとんど気にならなくなったな。
アクセルワークの問題だと思うけど。何よりe-Boxerは静かだしなめらかに加速するから満足してる。
ただ、燃料タンク容量が少ないのはいただけないかな。

書込番号：24028471

[[か]]

再始動を安定領域でできれば気にならなくなるかもだけど、あのモーターとバッテリでは厳しいのかな。
速度が安定した状態でもたまにEVモードになるけど、この状態での再始動はまったく気付かない。
かと言ってデカくして足元を圧迫したり荷室の床をさらに底上げするのは勘弁。
あるいは再始動時の制振制御技術か。

書込番号：24028931

[1040ken]

きにならない　

書込番号：24029506

[[か]]

EVモードで節約したガソリン量が表示されるけど
この節約分で将来のバッテリ交換費用を賄えるかというと微妙
EVモードがなければ再始動用バッテリも不要だっただろうから
とはいえ数字上の燃費を少しでも出さないと規制が…とか何とか

書込番号：24030467

[acruxm]

＞ウッシーXPさん

どんな人生を送れば、こんなスレを立ち上げるのかを知りたいです。

書込番号：24030524　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｈ．まっちゃん]

e-boxer乗りです。
主さんはe-boxerをボロカスに否定しておきながら『e-boxer乗りにどう思いますか』って、どんな答えを期待してるんですか。
自分が乗ってないのならそれでいいのでは。
2019年8月にも同じようなこと書いてますね。

もちろん私は満足してますよ。

書込番号：24031204　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

実際EVからエンジン始動時のショックは酷い。エンジンが掛かっている時とEV時の０キロ発進が違いすぎて運転しずらい。無理してEV走行させなければ良かったと思います。

書込番号：24031269　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

フォレスターSKEですが、よく散見するけど、そんなにショックひどいかな？
XVだからかな？

書込番号：24031728

[まこやん53]

通常の走りが滑らか過ぎるから目立つのかな？

時期に慣れます（笑）

それより代車で借りた軽四のアイドリングストップの方が違和感ありました。

書込番号：24031901　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

フォレスターであまり聞かないのはXVより車重が有るからだと思います。実際XVに2人乗せて走るとショックが緩和されスムーズ走る。

書込番号：24032270　スマートフォンサイトからの書き込み

[uruudoshi0229]

2020年3月末納車で、まもなく1年になります。
現時点での総走行距離約1万kmで、アイドリングストップで節約できたガソリン量が約100リットルと表示されています。
ディーラー確認に聞いてみたところ、3年くらいはバッテリーは大丈夫だと言っていましたが、その情報通りならば、3年で300リットルの節約が出来る事になるので、現在のガソリン価格から考えると、軽く4万円以上の節約になるので、再始動用バッテリーは充分賄えるのかなって思ってます。
GT型で実際に再始動バッテリーを交換された方は、何年何万kmで交換されたのかは気になりますね。

書込番号：24032649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

＞アイドリングストップで節約できたガソリン量が約100リットル・・・

　e-Boxerは、ハイブリッドというより、モーターアシストですね。
エンジンが不必要なアイドリングなどはＯＦＦにして、燃費を稼ぐシステムです。

最近暖かくなってきたので、更に燃費が伸びてきました。リッター１４�q台です。クルマは、フォレスターアドバンスです。

書込番号：24062010

[ベートーべソ]

かぶかぶさん、その後xvの調子はどうでしょうか。
モーターからエンジン始動時のショックが酷いとのことで、慣れましたでしょうか。

書込番号：24087930　スマートフォンサイトからの書き込み

[[か]]

＞ＳＫＥスバラーさん
エアコンが燃費に影響するのはどの車も同じですが、e-BOXERではEVモード解除要因の１つになります。
(古典的なアイドリングストップ車でもフルオートエアコンのために再始動する車もあるから同様ですが)
信号待ち中にEVモード解除して再始動することは良くありますが、エアコンが要因の場合が多いと思います。
停車中のEVモードは大抵数分程度で解除ですが、エアコンを止めればバッテリ残量によって数十分はEVモードのままになります。
エアコンは冷房だけでなく除湿も担うので夏はもちろん冬も必要になります。
なので止められるのは窓を開けられるこの時期だけですね。

だからと言って走行中のEVモードが伸びるわけではありません。
走行中はモーターだけでは不足なのが解除要因の大部分でしょうから。

書込番号：24115671

[usao1976]

初めまして。
昨年11月にＸＶを購入して、約半年間乗っているのですが、私も走り出しのモーターからエンジンへの切り替え時に後ろから押されるような状況を何度か経験しております。最初は、たまたまかなと思っていたのですが、何度も経験すると気になってしまい、どうすればショックを発生しない方法がないものかと考えたところ、あまりEV走行を気にせず最初からグイっとアクセルを踏むと、すんなりなめらからなエンジン走行へと繋がります。高速走行時の気持ちよさがあまりにも素晴らしい車なので、走り出しが余計に気になってしまうのかもしれませんね。

書込番号：24117551

[[か]]

[ドライバー]　　　　　[e-BOXER]
ブレーキオフ　　　　　(とりあえずクリープかな)モーターオン
アクセル軽くオン　　　(もう少しモーターでいけるかな)
(あれれ出足が弱いぞ)
アクセル少しオン　　　(あららモーターじゃだめか)エンジンオン
(ん？まだ弱いか)
さらにオン　　　　　　(やべ間に合わんぞ)クラッチ強引にオン

で、ゴツンとショック
なんてことがコンマ何秒の間に起きてたりして

Sモードにするとモーターだけでの走行はなくなり、モーターはアシストのみになります。
停車時にエンジン停止するのはIモードと同様ですが、
ブレーキオフと同時にエンジンオンになるのでタイムラグは少なくなります。
(古典的なアイドリングストップ車と同じような挙動)
トラフィックがタイトで鋭い発進加速が欲しいときはSモードの方が心強いです。
実際には一々切り替えるのメンドイからやらんですが。

書込番号：24117889

[かぶかぶさん]

1万キロ走行で少しは変わるかと思ったけどショックは全然変わらない。

書込番号：24119798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベートーべソ]

かぶかぶさん、ショックは相変わらずなんですね。
私もXV e-Boxer乗りで、同じようにショックが気になります。。なので、私はＩモード、デフロスターON(風量MIN)、A/C OFFでEV走行させずに走ってます(笑) 暑いときはA/C使いたいので、デフロスターOFF、Ｓモードで走ってます^ ^

書込番号：24122302　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

Sモードだと確かにショックは無くせるけど走ってる時のエンジン音がうるさいのとちょっとアクセル踏んだだけでドッカン加速するので運転しづらいです。自分はIモードで助手席のエアコン温度をLO又はHIにして送風口を閉じ運転席の温度を適温(AC常にon)にすると街中走行時はエンジンがほとんど止まりませんでした。但しこの方法はエアコンの送風方向を前方のみにしかできないので注意。

書込番号：24123113　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

ショックは感じないですが最近のモーターの使い方として。
自分は標高差300mぐらいの隣町に行くのに長い上り坂があるのですが
最近はSモードにしてマニュアルシフトで登っています。
ギアを上げることで回転数が1500ぐらいなのですが、結構モーターのアシストが
入って割と燃費に良いです。
季節もいいのもありますが、乗りはじめからのトータル燃費表示　16.0km/Lになりました。

ホントは燃費より走っていて楽しいほうが多用する理由ですｗ

書込番号：24123412

シートカバーについて

[野菜マシマシ脂ナシナシ]

2021年製 advanceに乗っております。
アウトドアが趣味で今まで乗ってきた車には、シートの汚れ防止の為、ブロスクラッツォのシートカバーを使用していました。
ですが、クラッツオのホームページを見ますと現行車の適用は無く、2019年11月15日以前まで適用しか有りません。

クラッツオに問い合わせた所、現在、装着出来るか確認中との事で、現行のカバーの事なのか、それとも新規の物の事なのか分かりませんでした。

クラッツオに限らず、装着出来る車種専用のシートカバーをご存知の方が居らっしゃいましたらお教え頂けないでしょうか。
なお、ディーラーオプションのオールウェザーシートカバーは後席の肘掛けが使えなくなるのでNGです。

書込番号：24091767　スマートフォンサイトからの書き込み

[uruudoshi0229]

自分は2020年3月納車のハイブリッドモデルに乗っていますが、クラッツィオ社のシートカバーで取り付けできましたよ。
2021年モデルとそうシート形状が変わっている感じは無いので、取り付ける事が出来るかと思います。
一点、合わなかったのが、後席の後側（荷室側）のチャイルドシートを取り付ける部分だけが位置がずれていたくらいなので、実用面ではなんら支障はありませんでした。

https://minkara.carview.co.jp/userid/151248/car/2925058/10473765/parts.aspx

書込番号：24095662　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜マシマシ脂ナシナシ]

uruudoshi0229 さん
おお！取り付けされてるんですね！！

情報ありがとうございます。

早速、購入したいと思います_(._.)_

書込番号：24096926　スマートフォンサイトからの書き込み

Subaru xv 2.0-S eyeSight のオプション

[Mr.IGA]

2002年が最後の個人所有の車で、XV 2.0e-S を購入計画です。
20年以上東京中心とした仕事でしたが、退職して茨城に戻ってきました。車がないと不便で、かつ６月頃からバイトを開始するので、該当の車を購入計画してます。
メーカーOP 本革シート、アイサイト運転支援、アイサイト視野拡張、
その他 NAVI PACK パナソニック、ディスプレイコーナーセンサー
です。
スバルは初めてで、購入動機でもあります。
上記のオプション以外に何が、使用上便利なものがありますか?
使用用途
通勤片道 20km .2回/月のドライブ 程度です。

書込番号：24078439　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDE@FUJI]

＞Mr.IGAさん

はじめまして。
XVの購入を考えているようですが、アドバンスは選択しないのでしょうか？
価格はあまり変わらず、外観の見た感じが違うと思うのですが…。
内装も少し違っています。
ルーフレールを着けるとなると好みで選択が決まってくるのですが…。

自分は、初めてスバル車を購入してXVのアドバンスを購入しました。

それから、パーキングブレーキアダプター2(12,100円)が装着出来たら便利だと思います。
走行中に、ナビの操作可能なものが増え、助手席の同乗者にナビを操作して貰えます。

書込番号：24078536

[Mr.IGA]

＞HIDE@FUJIさん
アドバイスありがとうございます。
アドバンスの選択は、ディーラーの値引きしたいです。
下取り車がないので、値引き交渉はかなり厳しく難航してます。
また、パーキングブレーキアダプター2はどんなシチュエーションで便利機能でしょうか?

書込番号：24078564　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDE@FUJI]

＞Mr.IGAさん

＞パーキングブレーキアダプター2はどんなシチュエーションで便利機能でしょうか?

ナビで目的地を決めて走行している途中、どこかに寄り道をしたいとなった時、
パーキングブレーキアダプター2のボタンを押すと、通常では走行中に操作出来ない操作が出来て
電話番号での検索、名称での検索、住所での検索などが出来ます。

いちいち、走行を停止して設定する必要はなくて便利です。

市販の商品で、走行中にナビの操作が出来るようになる商品もあるかも知れませんので
調べてみて下さい。

書込番号：24078613

[Mr.IGA]

＞HIDE@FUJIさん
なるほど、ありがとうございます。

書込番号：24078617　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.IGA]

＞HIDE@FUJIさん
解決済みですが、購入しました。
アドバンスは、あまりピンと来なかったので、選択しませんでした。納車予定は、早くて 5/10 , 見通しは6月上です、
初めてのスバル楽しみです。

書込番号：24084134　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDE@FUJI]

＞Mr.IGAさん

ご購入おめでとうございます。
自動車はその人の好みなので、Mr.IGAさんが決めたグレードで良いと思います。

パーキングブレーキアダプター2は付けましたか？
色はどうしました？

自分は、ホライゾンブルー・パールにしました。

スバルのアイサイトは良いですよ。

納車が楽しみですね。

書込番号：24084529

[Mr.IGA]

＞HIDE@FUJIさん
御指摘オプション追加です。
色は、プラズマイエロー/パール です。
エンジン音ですが、昔と変わったと営業が言ってますが、
個人的には、初代レガシィ(友人の車)のエンジン音とほぼ同じでした。 現在のRX-8とかなり違うので、若干戸惑ってます。

書込番号：24084574　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコmSDカードに付いて教えて下さい

[まこやん53]

標準装備のカードですこのカード調べても分からなかったです。

サウンドナビ標準で付いているmSDカードは32GBなのでもっと長く録画出来るカードに交換したいです。

説明書には本機に付属またはスバル純正のカードをお勧めしますと記載されて詳しく使用可能GBが分かりません。

ドラレコはパナソニックCA-DR03TDFAがサウンドナビに前後撮影で連動されています。

【予算】
作動確認が取れたお勧めのmSDが有れば知りたいです。
出来るだけお値打ち価格で64GB位が希望です。

サウンドナビ連動ドラレコを使用している方はどのようなカードをご使用ですか？
宜しくお願いします。

書込番号：23830075　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

CA-DR03TDFAはSDXC128GBまで対応なので、その範囲内でドラレコ対応のものを選べば良いです。

Amazonだと下記が見つかりました
SanDisk 高耐久 ドライブレコーダー アクションカメラ対応 microSDXC 128GB SDSQQNR-128G サンディスク 海外パッケージ品
https://www.amazon.co.jp/dp/B07NY23WBG/ref=cm_sw_r_cp_api_fabc_XeTYFbH3ZBJKH

書込番号：23830117　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※書込番号：23643679のコピー＆ペーストです。

　「mSDカード」の表現では、mini規格のSDメモリーカードと混同する恐れが多分にあるので、micro SDHCメモリーカードを省略表記する場合は【m】ではなく、【μ】でしょうね。
　なお、汎用製品のmicro SDHCメモリーカードを購入するのなら、動作温度が氷点下〜真夏の車内でも安心突然の事故や故障などで急に電源が落ちても、データの破損を防ぐ電源遮断対策済みのMLC NANDフラッシュ搭載の、ドライブレコーダー・カーナビ向けの車載用SDHCメモリーカードにすべきです。

https://wa3.i-3-i.info/diff289sdcard.html
https://www.green-house.co.jp/special/sd-card/

書込番号：23643679

書込番号：23830190

[まこやん53]

＞mokochinさん

早速の返信ありがとうございます。

分からないのが（3）と書いてる規格？です。
初めから入っているかーどは（1）と書いてますが使えるのですね。

お勧め商品はかなりお値打ち価格ですね。
説明書はトラブルを防ぐため純正を買わそうとして詳しく書いてないのでしょうか？
サポートセンターは繋がらないし。


＞たろう＆ジローさん

詳しい情報ありがとうございました。
勉強になります。

苦手な分野なので、頭がこんがらがってます（笑）

書込番号：23830271　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

やっとパナソニックサポートセンターに繋がりました。

32GB以上は認識しない可能性があるので使用はお勧めできないとの事で残念でした。

書込番号：23830296　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞まこやん53さん
＞分からないのが（3）と書いてる規格？です。
(1)より(3)のほうが高性能かつ、動作互換があります

＞説明書はトラブルを防ぐため純正を買わそうとして詳しく書いてないのでしょうか？
電気製品に詳しくない人も対象としているので、トラブルを防止の意味合いもあると思います。
市販で買えるものは基本的に自分で調べない人には割高なものになります。

書込番号：23830305

[まこやん53]

＞mokochinさん
ご紹介のマイクロSDカード注文しました。

スバルの説明書に記載が有りませんがパナソニックの方には128GB迄使えると記載が有りました。なぜスバル仕様には記載が無いのかサポートセンターの方もお勧め出来ないのか不思議です。

書込番号：23831065　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞まこやん53さん　『なぜスバル仕様には記載が無いのか、サポートセンターの方もお勧め出来ないのか不思議です。』

すでに解決済みですが、

�@　ビルトインナビに関する保証はスバルが行います。パナソニックのOEMとはいえ、修理依頼、保証期間設定もすべてスバルですので、スバルが言っていないことは保証の対象ではありません。パナ製品は保証期間1年ですが、スバルは3年です。
つまりパナソニックが「１２８Gまで使える」といっていても、スバルが使えるといわない以上使えないのです。もし、使って不具合が起こったとしても「知らないよ」で終わりです。
�A　128GB以上のmicroSD以上はSLCやMLCタイプはありません。３D-NANDが開発されたとはいえ、一般のTLCタイプは製品の安定度が落ちます。つまり同じ会社の同じ製品でも個体差が大きいということです。

�@�Aの理由から、車メーカーの3年保証は付属しているmicroSDでしか保証はしませんので、大事に取っておいてください。
で、不具合が出たら、添付品のmicroSDで不具合が起こることを確かめて、そのままスバルへ行ってください。

書込番号：23831662

[funaさん]

＞まこやん53さん　『やっとパナソニックサポートセンターに繋がりました。32GB以上は認識しない可能性があるので使用はお勧めできないとの事で残念でした。』

誤解があるようなのでもう一つ、CA-DR03TD（一般販売用）とCA-DR03TDFA（OEM）は同じ製品ではありません。
仕様が異なる場合が多いと思います。OEM仕様はスバルで決めます。使えるmicroSDの容量にも制限をかけている場合があります。
したがって、パナのサポートは「サポートしない製品」には何も言えません。

ネットではCA-DR03TDFAの仕様は見つかりませんでした。

書込番号：23831739

[まこやん53]

＞funaさんさん

色々勉強になります。
OEM製品と中身を変えてるのですね。調べると数字上のスペックは同じでしたが型番の末番が違いますね。

自己責任で入荷したら使ってみます。純正のカードは車に入れて不具合が有れば入れ替えます。

ありがとうございました。


これにて閉めさせて頂きます。お騒がせしました。

書込番号：23832155　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

その後のご報告
使用した結果ダメでした。

録画は出来ますが一杯になると上書きされません。手動で初期化すればまた使用できます。その時は再生も出来なくなります。
２回ほど試しましたが同じ症状で上書き出来なくなり初期化で直ります。

個体差かもしれませんが純正に戻しました。

書込番号：23983813　スマートフォンサイトからの書き込み